Wie funktioniert Ladedruckregelung, Ladedruck erhöhen | Turbolader einfach erklärt
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Jeder Turbolader hat eine Ladedruckreglung, welche gern zur Leistungssteigerung mittels Erhöhung des Ladedrucks genutzt wird. Wir erklären im 7. Teil unserer Serie „Turbolader einfach erklärt“ die Zusammenhänge.
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #TurboladerEinfachErklärt #Tutorial
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
Klasse, jetzt habe ich endlich mal die Druckdose kapiert
Super Klasse erklärt!!!
Vielen Dank für das Feedback :)
Vielen Dank für deine Erklärung, nun weiß ich als passionierter Modellbauer was zu tun ist.
Man nehme ein halbwegs kräftiges Servo aus dem Modellbau ,einen Servostester und ein mini/micro Kugelventil (Gardena) um die Luftmenge und somit auch den Druck zum Regelventil zu begrenzen.
Wer sich in der Elektronik ein wenig auskennt, baut sich noch einen Timer und Spannungswandler für 5 Volt dazwischen der die Zeitspanne der Begrenzung auf z.B. 3 Sekunden begrenzt und schon ist meine Leistungssteigerung erreicht.
Ich kann also bei 180 noch mal richtig Druck machen.
Super erklärt! Was ist besser als ein turbolader? Zwei turbolader :))
Ohne Turbolader ist besser aber kriegen wir nicht mehr.
Echt super Erklärt! Bestes Video zu dem Thema was ich auf RUclips bisher gefunden habe. Jetzt habe ich es endlich verstanden.
Dankeschön! Könntet ihr auch ein Video machen in dem ihr erklärt was die einzelnen Schläuche machen beim Luftfilter / Turbolader? Ich möchte meinen 1.8t AEB Motor komplett neu aufbauen und auch dann mit einem größeren Turbo besücken. Ich verstehe noch nicht für was manche Schläuche beim Luftfilter / Turbolader sind bzw dessen Funktion. Konnte auch nichts bei google finden darüber , wo das mal gründlich erklärt ist wie der Kreislauf etc ist
Vielen Dank für das Feedback! Freut uns das es dir gefällt.
Das mit den Schläuchen ist eine gute Idee, wir haben es auf unsere To-Do Videoliste mit eingetragen ;)
Ja du darfst "bescheißen" sagen 🤣
cool.. Danke :D
Hi, gute Erklärung, Verständnisvoll !
Astreine Erklärung !!! Vielen Dank !!!
Sehr gutes Video 👍
Danke für das positive Feedback!
kompetente Aufklärung... Frage.. die Dose wird mit Über- oder Unterdruck betrieben? Danke für den Hinweis..
In der Regel mit Überdruck, es gibt aber auch Dosen die mit Unterdruck regeln (selten)
Wird dadurch der turbo auch lauter ? Bei meinem Navara 2.5 l 190 ps ais dem bj 2011 ist er eher leise zu hören, es gibt aber auch welche die hören sich an wie bei einem scania v8
Danke !
Erkläre doch mal bitte die vorspannung der Feder zum abstimmen wenn man z.B 1,5 bar fahren will!.. nicht gleich eine vorspannung von 1,5 nimmt
LG.
Ich meine das in einem anderen Video erklärt zu haben. Aber irgendwie finde ich das selbst nicht mehr. Müssen wir wohl nochmal aufgreifen das Thema. Danke für den Tip!
Jenachdem wie groß der Abgasdruck ist, wirkt dieser auch auf die Fläche am Wastegate Ventilteller. Du musst quasi die Fläche*Abgasdruck nehmen, um auf die Kraft zu kommen. Dann hast du Reibungskräfte (Haft- u. Gleitreibung in der Druckdose) und dann kommt in der Druckdose die Membran zu tragen. Jenachdem wie groß die Oberfläche der Membran ist, musst du auch hier Fläche(Membran)*Ladedruck rechnen.
Wenn du nun sagst, die Kraft bzw. der Wastegate-Öffnungsdruck, soll erst später erreicht werden, baust du eine Feder zur Vorspannung ein.
Federkraft = Federkonstante * Weg. Die Feder wird also um einen Weg x vorgespannt eingebaut, um die gewünschte Vorspannkraft zu erreichen. Jenachdem ob du einen dicken oder dünnen Federdraht nimmst, hast eine andere Federkonstante und damit einen langen oder kurzen Federweg. Das Wastegate-Ventil öffnet also also um einen kleinen oder großen Spalt.
Man kann auch zur Vorspannung eine komische Feder benutzen, um die Ventilöffnung erst gering, dann zügiger weiter öffnen zu lassen. Oder eben umgekehrt, jenachdem ob der Konus verjüngt beginnt und sich weitet oder weit beginn und sich verjüngt.
Hallo, ich habe folgendes Problem. Mein Turbo wurde wegen Pfeifgeräuschen getauscht. Seitdem leuchtet immer wieder die Dieselzündspirale während der Fahrt. Wenn ich zum Auslesen in die Werkstatt fahre, ist immer der Ladedruck zu niedrig. Könnte es sein, wenn ich ein Softwareoptimiertes Auto habe, dass ich den Ladedruck vom Turbolader erhöhen muss?
Danke!
Lg
Mega klasse erklärt, für mich als Turbo Laie (Opfer)
Wunderbar !!!
Was ist wen ich denn Schlauch am wastegate abnehme hat er nicht die ganze Zeit Leistung dann also Baut mehr Druck auf oder was passiert dann
Hab eines mit vtg verstellung.
An der druckdose ist eine vakkumleitung an die vakkumpunpe angeschlossen. Wenn ich ein knick-loch-riss / unterbrechnung drin habe steigt der ladedruck auch bei mir.
Gibt jedoch direkt Fehlercode.... also. Nur der dampfrad selbst würde nichts bringen korrekt??? Da muss man mit software gegen lenken.
Hallo, VTG ist komplett anders. Das werden wir nochmal gesondert behandeln. Hier werden nur Wastegate Turbos berücksichtigt. Die sicherste Art der Ladedrucksteigerung ist immer die Softwareoptimierung.
Sehr Gut👍
Demnach ist es dann so dass man beim softwarebedingten Tuning am Turbolader den Verschleiss ziemlich erhöht. Wie ich es jetzt verstanden habe wird die Drehzahl des Turboladers erhöht. Oder spielt dennoch die Fahrweise nach dem Tuning eine Rolle?
Beides ist richtig. Die Turbo Drehzahl wird erhöht, sofern es ein Serien Turbo ist. Bei Upgrade Turbos ist es z.B. der Fall, dass der Turbo bei deutlich niedrigerer Drehzahl bereits die gleiche Leistung liefert.
Aber: Die Fahrweise und der Service am Fahrzeug spielen erfahrungsgemäß die größte Rolle.
Warm/Kaltfahren, Ölwechsel Intervalle, Launch Control & Antilag etc. - das macht viel aus.
Yep. Super erklärt. Eine Frage dazu - wie kann ich während der Fahrt "Boost" aufbauen?
Meinst du jetzt..aufs Gas drücken..? :P
Ich glaube, das kann Dir nur Walter Röhrl richtig erklären.....
Habe auch mal ne frage. Seat leon 1.4 TSI bj 2008... Die dose hat die wie mir scheint, die gleiche funktion wie in dem video beschrieben wird... aber ich habe unten ein umschaltventil verbaut, dieses kann per strom wechseln zwischen unterdruck und überdruck... und wie mir scheint steuert des teil ein vtg also sprich es wird ein hebel in der mitte von dem turbolader umgelegt. wie ist es bei so einem?
Hi, es scheint, als würdest du dein Int. SUV mit der Druckdose verwechseln. Das int. SUV wird elektr. angesteuert und dient lediglich dazu, bei geschlossener Drosselklappe den Überdruck umzuleiten. Wir haben das auch nochmal in unserer Turbolader einfach erklärt Serie thematisiert. Das Video geht um BOVs :) Eine VTG hast du nicht.
Super Video. In Nahsicht mit Drehung usw, könnte ichs mit besser vorstellen. Reicht es z.B.beim 1.5dci Diesel die Druckdose zu "bescheissen" ? Wenn ich die Druckdose irgendwie verändere oder lieber per obd2? Muss ich dazu nicht die Einspritzung anpassen oder war das bereits die ganze Magie? Das Turboloch stört mich schon etwas da mein logan mcv2 nur 95ps hat und mit mehr Drehzahlen gefahren werden muss damit zwischen den Schaltvorgängen immer schön Kraft da ist. Möchte meinen Turbo gerne "früher" kommen lassen und mehr Dampf raus holen.
Beim Diesel hat der Turbo in der Regel eine VTG Regelung, die bereits dafür da ist, dass er möglichst früh anspricht. An dieser bitte auf keinen Fall Freestyle herumdrehen - das sorgt im worst case dafür, dass er garnicht mehr läuft. Hier hilft entweder eine Software Optimierung oder..ein anderer Motor :) Von einem 95 PS Diesel darf man einfach nicht zu viel erwarten.
@@TurboZentrum hi, vielen dank erstmal! die neuen renault motoren der 9.generation sind tatsächlich Recht sparsam und kräftig im durchzug, für 95ps geht der echt gut finde ich 😅 aber hast Recht, eine Optimierung kostet mich zwar 750€ aber dann mit 136ps ohne hardwareänderung
danke dir!!
Ist die Druckdose oft kaputt ? Z.B Membranriss...welche Symptome hat der Motor bei defekter Druckdose...Leistungsmangel ist klar...
Hallo, habe eine Frage zum druckdose turbolader, an mein Auto opel insignia 1,4 Benziner. In eingebaute Zustand turbolader und im Leerlauf Gas gebe , bewegt nicht druckdose stand . Ist das normal , da ich mir gedacht , immer Leerlauf , Drehzahl erhöht , sollte druckdose etwa bewegen ? Kann das an druckdose selber legen oder an irgendein andere zuschalter liegen .
Ich werde mich freuen auf Ihre Rückmeldung.
LG
Aras
Ich f
Im Stand passiert nunmal nicht viel mit Ladedruckaufbau, das ist dann eher normal. Problematisch wäre es, wenn du einen Fehlercode für die Ladedruckregelung beim Fahren hast :) Wenn aber alles gut und fehlerfrei läuft: Weiterfahren & Spaß haben!
Ich habe bei meine 530xd Probleme mit dem Druckwandler Turbolader.
Dieser wurde getauscht.
Meine Frage wäre wie wird dieser richtig angeschlossen am Wandler sind ja 2 Anschlüsse ,einer mit vac und einer mit Out gekennzeichnet.
Welcher wird am AGR angeschlossen ?
Ich habe das Gefühl das bei mir diese falsch angeschlossen sind.
(Motor hört sich lauter an )
Danke für die Antwort
Lg.
Grüß dich, schreib mal bitte direkt unseren Technik Support an via technik@turbozentrum.de :)
Ich habe proplem mit meinem sprinter 906 das buß fährt nicht mehr alls 100 kh Stunde
Moin, was ist das Problem wenn der Ladedruck zum Solldruck hinterher hängt und dann einen überschwinger hat ?
ist ein Upgradelader problem tritt bei ca.5,5rpm auf ( dann gibts nen schub )
Könnte Druckdose/Wastegate sein. Am besten mal direkt unseren Turbo-Service kontaktieren, mit mehr technischen Daten und genauerer Problembeschreibung. :) turboservice@turbozentrum.de
Also für mich als leihe.. wenn ich den Druck an der druckdose bescheiße.. das sollte ja dann auch bei dem extrenen Wastegate gehen oder? Habe eins von Tial..
Meine Frage wäre dann, den Druck messe ich ja nur in der Ansaugung oder? Also mit einer kleinen Feder würde ich z.b 0,6 bar fahren.. wenn ich druck auf das wastegate gebe sind aus den 0,6 bar schnell mal 0,8 oder 1 bar? Verstehe ich das so richtig? Das macht mann dann doch bestimmt nur, wenn die Größte Feder nicht mehr reicht um noch mehr Ladedruck zu bekommen oder? Als wenn jemand die "Tür " zum entweichen des Druckes zu hält 😊.. vorher konnte der Druck einfach die Tür auf machen und dann drückt jemand von hinten gegen die Tür.. in dem Fall die Luft die von der Verdichter Seite kommt.. und die kann man mit dem Dampfrad Regeln.. das dampfrad stelle ich mir dann vor wie einen Kugelkopf Hahn?!
Hey, also ansich hast du es dir schon selbst ganz gut beantwortet (und dargestellt mit den Türen) - man kann das ext. WG nahezu genauso manipulieren, wie die Druckdose bei einem Int. Wg. Nur beim Dampfrad liegst du etwas daneben - das arbeitet mit einer Nadel und einem Loch: Verschließt also die Nadel das Loch immer mehr, steigt der Druck und umgedreht. Je kleiner also die Öffnung, umso mehr Druck muss der Turbo produzieren, um auf den gewünschten Wert zu kommen.
@@TurboZentrum ok danke da muss ich mir erstmal so ein dampfrad genauer anschauen das ich das Prinzip verstehe 😉 vielen Dank für die Antwort!
Hat jeder turbo eine druckdose oder gibt es auch elektrische ladedrucksteller?
Es gibt auch viele mit elektr. Steuerdosen :)
Möchte beim 1,8t motor orginal 150ps auf 200ps kommen wie wäre da der beste weg hab ein k03 Upgrade torbo verbaut
Mfg Daniel
Schau mal unseren Tuning Guide an :) ruclips.net/video/WY0gBX3_BQQ/видео.html
Mein optimierer meinte zu mir das wenn ich den Schlauch vom n75 zu den Dosen abmache machen die Lader alles was geht. S4 b5
Genau umgekehrt, dann fahren Sie nur noch nach Federdruck der Dosen.
Bei 100% Antaktung des N75 haben Sie den doppelten Dosendruck, also das maximale an Ladedruck was möglich ist.
Hallo ich hab ein frage Halt bei mein Auto Wenn ich höher Geschwindigkeit fahre Ab 120kmh verliere ich mein Leistung und kommt die motorkontrollleuchte ich lese ab Es kommt ladedruckregler Und des wir nur bei höher Geschwindigkeit dann wenn man Auto aus macht für 5min dann geht Das Auto ganz normal und motorkontrollleuchte geht weg .
Nissan Qashqai 2+ j10
K9K motor 1.5dci
Lg
Lass das mal am besten in einer Fachwerkstatt prüfen, könnte u.U. Die VTG im Turbo sein :)
bei mir wird die Abgasklappe durch vakuum geschlossen ist also im Stillstand offen. ein dampfrad würde die Klappe später schliessen statt öffnen. gibt es da eine mechanische Möglichkeit der ladedruckerhöhung ausser Software?
Leider benötigt man immer eine Anpassung der Software bei Veränderung der LD-Regelung. Auch wenn man die Vorspannung der Klappe erhöht muss das zwingend angepasst werden im Steuergerät.
Hallo ich habe ein Problem bmw f10 535i ladedruck zu niedrig von was kann das kommen
Lass das bitte mal in einer Fachwerkstatt prüfen. Das kann z.B. auch ein undichtes Ladeluftsystem sein.
gutentag
ich habe paarfragen an sie haben sie schonmal manuele damfrad bei ein t4 2,5tdi 102 ps acv 1996 model gebauet könen sie mir dabei behilfslich sein ?
lg
Hallo, wir werden dazu ein Video machen was genauer erklärt wie ein Dampfrad funktioniert. Ansonsten kontaktiere dazu am besten unsere Technik Abteilung: technik@turbozentrum.de
Wie kann mit kleine Triks erhöhen ?
Haben wir in diesem Video erklärt: ruclips.net/video/5WG0c23b1Yk/видео.html
Danke fürs Video.Frage zur Vorspannung des Wastegates. Habe meins getauscht. Und die Vorspannung so gewählt das das Wastegate Straf sitzt und die klappe zu hält. Kann man da was falsch machen oder negativ beeinflussen mit der Vorspannung ? Im dem die zu Straff oder zu lasch ist?
Ja durchaus. Zu starke Vorspannung auf dem Wastegatehebel kann einen Überdrehzahlschaden herbeiführen. Der Ladedruck ist erreicht aber die Wastegateklappe kann nicht aufgehen. Zu wenig Vorspannung auf dem Wastegatehebel bedeutet, es kann nie der volle Ladedruck aufgebaut werden, weil die Wastegateklappe viel zu früh ( noch vor dem erreichen des vollen Ladedrucks ) aufgedrückt wird.
@@TurboZentrum oh ok. Gibt es da bei den Turbosmart Wastegates eine Richtlinie wieviel mm man das Vorspannen soll? Hab das Gefühl wie ein Turboloch zu haben jetzt er reagiert erst spät bzw. Wenn ich das Pedal halb durchdrücke.
@@TurboZentrum oh ok. Gibt es da bei den Turbosmart Wastegates eine Richtlinie wieviel mm man das Vorspannen soll? Hab das Gefühl wie ein Turboloch zu haben jetzt er reagiert erst spät bzw. Wenn ich das Pedal halb durchdrücke.
@@sawaitikap4353 Wir können Dir dazu leider nichts sagen. Wende dich damit am Besten an deinen Tuner. Eine Verstellung der Druckdose sollte immer mit einer kompletten Abstimmung einher gehen.
@@TurboZentrum Habe sie selber installiert. ;-) Trotzdem Danke erstmal. Weiter so!
Hallo zusammen, ich habe ein folgendes Problem... Fahre ein Ford ecosport 1.0 ecoboost und der Motor gibt seltsame Geräusche von sich. Der von ADAC hat es auslesen lassen und als Fehler kam Ladedruckregelung heraus. Was ist nun zu tun? Was genau heisst das?? Bin grad mal bei 75000 km.
Das können wir dir so leider auch nicht beantworten. Dafür musst du in eine Fachwerkstatt.
Geht das auch beim 1.9 tdi baj 2005
Geht zwar mit einem manuellen Boost Controller, ist aber ohne Fachwissen nicht ganz einfach und nicht immer empfehlenswert - www.turbozentrum.de/GFB-D-BOOST-V2-Manueller-Boost-Controller-fuer-Turbo-Diesel-Fahrzeuge-mit-VNT-VGT-Turbo-Go-Fast-Bits
Durch Veränderung der Vorspannung an der Druckdose lässt sich der Ladedruck auch verändern.
Bestes Beispiel dafür, wie man es NICHT machen soll..
Hi servus,
Fahre einen golf 7 gti, mir ist aufgefallen wenn ich aus dem 4. gang heraus leicht beschleunige mit dem dsg getriebe hört man den turbo arbeiten bze turbinengeräusche. Ist der druck im 4.gang am höchsten oder wie kann ich das verstehen? Er baut den druck erst im 4gang irgendwie..
Das liegt vermutlich am Gang bzw. der Übersetzung. In den oberen Gängen ist ja das Drehzahlband "langsamer" aufgrund der Übersetzung des Getriebes. Deswegen werden dort auch Turbogeräusche intensiver hörbar.
@@TurboZentrum danke👍🏻 also ist es normal ?
Warum dann überhaupt die die druckdose? Warum lässt man sie nicht einfach durchgehen auf?
Nennt sich dann Saug-Motor :)
Sehr gutes Video. 👍
Wieviel bar haben denn die Abgase?, ab wieviel bar funktioniert ein Turbolader? LG(:
Danke für das Feedback.
Das Verhältnis Ladedruck zu Abgasgegendruck darf nicht mehr als 1:1,75 sein. Als Bsp: Bei 1 Bar Ladedruck darf der Abgasgegendruck nicht höher als 1.75 Bar sein.
Der Turbolader funktioniert immer, auch bei 0,0 Bar LD, da läuft der Verdichter dann noch mit zu wenig Drehzahl um die Luft zu verdichten. Im Prinzip ab 0,0000000001 Bar LD arbeitet ein Turbolader
@@TurboZentrum
Danke für die schnelle Antwort👍
@@janpollack3255 Keine Ursache :)
Ich habe einen Peugeot 307 2.0 HDI 136 ps bj 2004 beim gas geben ist das normal das es pfeift ist das turbo kapot oder ist das die ladedruck was man hört?
Also wenn du kein Tuning / Performance BOV oder SUV verbaut hast, dann wird entweder dein Turbolader zu viel Spiel in der Lagerung haben oder einer deiner Ladedruckschläuche ist undicht.
@@TurboZentrum ok vielen Dank für die schnelle Antwort werde mich darum kümmern
Hi. 🙂 Ich habe das Problem ( Seat Leon 1P 1.4 Turbo 125 ps ) das ich zu wenig Ladedruck aufbaue. Was könnte das für ein Fehler sein? . Eine Werkstatt meint das das was mit dem Unterdruck gestänge zu tuhn hat. Könnte es sein das die Dose defekt ist?? 😅
Grüß dich, das kann vieles sein - ein undichtes Ladeluftsystem, etwas am SUV, eine undichte Druckdose oder eben tatsächlich das Gestänge/ Die Führung oder dass die Klappe klemmt. Das kann dir aber zum Schluss eben wirklich nur eine Fachwerkstatt diagnostizieren. :)
Bei sowas immer erst alle Anschlüsse und Schläuche Prüfen, eben so Unterdrück Schläuche, vor alles wen bei voll Last oder Standgas etwas Pfeift! Wenn ja dann suchen.
Jetzt nehmen wir an ich baue den besagten druckregler (elektronisch) aus bzw klemme ihn ab habe ich dann mehr ladedruck ?
Nein, du fährst dann reinen Federdruck, also maximal den Druck den die Feder mechanisch entgegen wirken kann.
@@TurboZentrum okey danke für die schnelle antwort und was ist wenn ich jetzt dazu noch das waste gate verstelle bzw härter stelle ? Also diese "stange mit gewinde " die aus der druckdose raus kommz
@@underkawa2380 Damit kannst du in einem gewissen Bereich die Vorspannung zusätzlich und damit auch den Ladedruck. Allerdings verringerst du dann auch den Arbeitsweg des Gestänges und es kann zu Überschwingeffekten kommen.
Natürlich raten wir davon ab und grundsätzlich sollten Veränderungen am Ladedruck nur gleichzeitig mit einer Software Anpassung erfolgen.
Moin, mal eine Frage, Mal angenommen der turbo macht 2bar LD , ist aber angeblich nur auf 1.5 bar programmiert und ich ändere jetzt die Vorspannung auf weniger Druck. Der turbo läuft nun bis 1.7 bar fallend auf 1.5 bar , funktioniert dann die Ladedruck Regelung nicht elektronisch?
Ja, die Regelung ist elektronisch und sollte auch nur elektronisch angepasst werden und nicht mechanisch verändert werden, da sonst die Elektronik falsche Ausgangswerte / Eingangswerte bekommt. Die mechanische Grundeinstellung sollte man immer so lassen. Du kannst entweder elektronisch oder mechanisch den Ladedruck anpassen, nicht in Kombination.
@@TurboZentrum OK, habe ich mir das ja fast richtig gedacht. Danke schön für die schnelle Antwort. 👍
Danke für den "Unterricht"! Ich möchte bei meinem 83er Passat TD etwas mehr Leistung (ca. 100-110 Ps orginal 70). Habe schon LLK und Ölkühler verbaut. Dazu ein mech. Dampfrad incl Anzeige. Fördermenge etwas erhöht. Geht schon etwas besser. LD setzt rel spät ein, finde ich ok. Bei max. öffnung des Dampfrades komme ich auf nicht ganz 1 bar Ladedruck (orginal 0,7 bar). 1,2 bar sollten aber möglich sein. Kann es am Abblasventil liegen? Bringt es etwas, den Garrettlader zum Optimieren zu bringen? Beste Oldie Grüsse
Ich tippe Mal das entweder die Feder in der Druckdose (internes Wastegate) den Druck nicht halten kann, weil vermutlich zu weich.
Es könnte aber/und auch an der Vorspannung/Gestängeeinstellung liegen.
@@TurboZentrum Ja könnte sein. Vorspannung einstellen, weiss nicht, ob das bei meinem Garrettlader geht, die Dose ist saublöd zugänglich. Vielleicht kann man die Vorspannung nicht von Aussen einstellen? Müsste den Lader ausbauen, um zu schauen. Ich habe aber inzwischen das Abblasventil zugestopft und tatsächlich komme ich jetzt auf 1,1 bar. Ist das Zustopfen bedenklich, wenn ich den ladedruck im Auge habe?
Wenn ich den Druckschlauch zum Wastegate auch zu mache, wäre das mit der zu weichen Feder hinfällig, oder? Würde mich mal interessieren, wohin der Druck dann so marschiert.
Kann der LD beim alten Diesel zu hoch gehen? Mehr Leistung und somit Temperatur entsteht doch nur, wenn ich die Einspritzmenge hochdrehe? Zu viele Fragen?
@@peterberger4708 Nicht alle Druckdosen haben an der Stange ein Gewinde, dann kann man natürlich keine Vorspannung ändern.
Ich weiß nicht was du mit Ablassventil meinst, aber zustopfen ist generell immer der falsche Weg um ein Fehler an einem Turbolader zu beheben.
Wenn du den Druckschlauch zur Druckdose entfernst, dann fährst du reinen Feder/Dosendruck. Also ohne Ladedruckregelung.
Mein Turbolader flattert bei vollast was könnte das sein ?
Entweder ist die Pumpgrenze des Laders erreicht oder es gibt einen Fehler in der Ansaugung.
@@TurboZentrum lader lief problemlos 5000km mit der Software, definiere Problem mit der ansaugung. Lmm habe ich einen anderen probiert
Ich kann mein Druckdosen gestägel rescht leischt bewegen. Ist dann etwas kaputt?
Schreibe dazu gerne mal eine Mail mit genauerer Beschreibung an technik@turbozentrum.de
@@TurboZentrum ok habe ich gemacht
Ich hätte dann auch mal ne Frage. Habe eine stage 1 Optimierung machen lassen bei einem 1.0 tsi.
Am gleichen Tag als ich dann nachhause gefahren bin und viel Gas im ersten Gang gegeben habe, konnte ich ein lautes knallen hören, es war wie so ein dumpfes "puff", welches man auch gespürt hat. Es scheint aber nicht kaputt gegangen zu sein, da das Auto normal gefahren ist und auch jetzt nach ca 5.000 Kilometer seit der stage 1 auch keine probleme Augenscheinlich hat.
Dieser knall kam auch nur ein mal vor. Mit lässt es aber trotzdem keine Ruhe und würde gerne wissen was das war.
Ich glaube das die Abdeckung vom luftschauch vom turbolader, sich etwas aufgedruckt hat aber ich weiß nicht genau ob das vorher vielleicht auch schon so war.
Eine Idee was das gewesen sein könnte?
Lass das bitte schnellstmöglich von einer Werkstatt prüfen. Im schlimmsten Fall sitzt etwas auf der Druckseite nicht ganz und sorgt für ein Ladeluft-Leck. Dadurch kann ein Überdrehschaden entstehen und der Turbolader sich in Einzelteile zerlegen.
@@TurboZentrum ok , weil das war nur ein mal und dachte vielleicht war das auch nur ne Fehlzündung oder irgendein Ventil, wodurch schlagartig vie luft ausgeströmt ist. da pfeift auch nichts und ich hab auch keine Leistungseinbußen und auch kein turboloch alles fährt sich ganz normal. Nur wenn ich sehr viel gas gebe so ab 80% gibt der richtig dampf , das liegt aber an der stage 1.
wie teuer wäre das dann ca den Turbolader prüfen zu lassen?
ich denke wenn da was ernsthaft beschädigt worden wäre hätte ich das schon längt gemerkt oder?
Bitter bei mir sagt p0299 laderdrüke was bedeutet das??
Frag das am besten mal direkt deine Werkstatt. Das lässt sich so leider nicht beurteilen übers Internet.
Hi bei mir liegt der fehlercode P0234 11 ladedruck zu hoch Opel insignia 2lt Diesel ich habe keine leistung sensor sind in ordnung .Hate jemande eine Ide was könte sein?
Druckdose hinüber?
Habe eine Frage ich habe bei eure Internetseite einen Blog Wagner K04 015 turbolader gekauft meine Frage ist wird der druckdose von Hersteller oder von euch schon eingestellt versendet bei mein Auto habe ich 0. 3 bis 0. 4 Bar habe das System gedrückt und das Luft entweicht in die Ölwanne und blubbert den öl habe Internet recherchiert und gesehen dass mein Auto 0,6 bar Serie Ladedruck hat seit dem Kauf habe ich das höchste was ich gesehen habe war 0.5 bar gesehen könnte sein dass es ein Produktionsfehler ist
Hallo, unter dem Nachnamen Karadeniz gibt es keine Bestellung bei uns im System! Haben Sie den vielleicht gar nicht von uns?
RUclips ist dafür der falsche Ansprechpartner ;) kontaktieren Sie dazu bitte unseren Turbo Service: turbo-service@turbozentrum.de oder 030991949974
@@TurboZentrum ich habe doch nicht gesagt das ich JETZT GEKAUFT HABE sondern vor 4 Jahren hat Bruder für mich als Geburtstag geschenkt von ihren Internetseite Turbo Zentrum Berlin gekauft habe immer noch die Rechnung
habe es selber eingebaut und seit dem Tag habe ich 0.4 bar bis 0.5 bar Ladedruck gehabt ob und zu auch mal 0.3 bis 0.4 bar
Naja egal ich habe das Fehler gefunden Druckdose ist undicht nach 4 Jahren kann höchstens mit der Überprüfung Pumpe höchstens 0. 2 bis 0.3 bar aufpumpen sobald ich schneller Pumpe bis 1 bar verliert es sehr schnell das Luft bist 0.2 bar ohne es zu Tuning zu machen ist der druckdose kaputt nach 4 Jahren so bald ich das Turbo abbaue und nachschaue ob turbolader auch eventuell kaputt ist werde ich bei der Nummer turbozentrum Berlin anrufen oder ein E-Mail schreiben und das Turbolader reparieren lassen
Hallo frage zu 1.9 tdi afn Software auf 150 PS Neu turbo neu N75 LMM auch neu Ab 130 kein Leistung mehr Manchmal auch so Keine Leistung... Und auf einmal wie nix wäre Leistung ist da!!! Danke mfg Zubair
Dazu am besten eine Werkstatt aufsuchen und mittels Auslese erstmal die Werte prüfen von der VTG, LMM usw... Kann auch der Drucksensor sein.
Kann man nicht einfach den Schlauch zu Dose abmachen?
Und dann? Reiner Dosendruck...
und dieses Taktventil nennt sich dann N75 ?
Wie gefährlich ist das für den Motor und den Turbolader wenn man besagtes tut bzw übertreibt
Ladedruck zu groß -> Motorsalat. Relativ simpel.
Wie krieg ich bei einem vtg Lader den Ladedruck erhöht?
Über die Software :)
Ich hab das Problem das meine Lader unterschiedliche Drücke fahren, je nach dem wie ich Gas gebe. Beim plötzlicher Vollast im unteren Drehzahlbereich, erhalte ich dann folgend im höheren Bereich nur 1,3 bar. Steigere ich langsam in der Ansprechbereich hinein und gebe dann Vollgas, werden knapp 2 bar draus. Hab einen S4 2,7 biturbo mit Lobaladern (4-500 PS). Leider weiß ich auch noch nicht wie die Regelung der Druckdose bei mir abläuft. Hab den Wagen erst seit kurzem, die Lader sind aber neu. - Als weiteres "Problem" habe ich im unteren Drehzahlbereich bei Last ein "kratziges" Luftgeräusch. So lang, bis der Druck einsetzt und nur dann wenn ich "untertourig" beschleunige. Also aus dem Drehzahlkeller mehr Gas gebe als erforderlich/umsetzbar ist. Ich dachte das dabei das "Blow Off" ich Ventil ablässt weil der Druck noch nicht benötigt wird. Kann das sein? Gibts das? Ich versuche mich gerade in die Materie einzufinden. Danke an der Stelle für die tollen Videos.
Ist der Wagen schon abgestimmt? Was sagt der Turbolader Hersteller dazu?
Die Regelung ist ganz normal Wastegate Druckdosen Regelung mit N75 Taktventil Ansteuerung. Leider ist das hier mit Ferndiagnose schwierig. Was sagt den der Fehlerspeicher?
Das BOV öffnet nur bei Unterdruck, daher nur im Leerlauf oder beim abtouren/wenn man vom Gaspedal geht.
TurboZentrum: Das ist die Frage, ich muss den Fehlerspeicher noch auslesen. Danke für die BOV Erklärung, eher also mechanisch. Wobei die Ladedruckanzeige in dem Zeitraum des Geräusches Unterdruck anzeigt. Gas geben unten raus, Unterdruck laut Anzeige, dann beginnen die Lader Druck zu machen, Geräusch weg. Gibts das, dass das BOV ablässt bevor überhaupt Druckaufbau stattgefunden hat? Die Lader müssten in Ordnung sein, komplett neu. Aber die Abstimmung könnte noch fehlerhaft sein. Ich kläre das mal ab und werde mich wieder melden. Die Videos haben mir jedenfalls sehr geholfen. Vielleicht noch eine Meinung zu meiner BOV Theorie?
@@michidobler Eigentlich darf das BOV nicht öffnen sobald du Gas gibst, oder besser gesagt deine Drosselklappe sich öffnet. Sonst würde ja dein Ansprechverhalten extrem schlecht sein weil der Lader ins leere pumpt. Es könnte sein das deine BOV's (du hast ja beim S4 zwei) defekt sind. Ich würde die mal austauschen, kommt man ja gut ran.
TurboZentrum: Danke erstmal!!!
Hab nach einer Reparatur keinen Ladedruck Leistung mehr. Wie prüfe ich danke
Hallo, das können wir leider über RUclips schlecht diagnostizieren. Bitte lass' das in einer Fachwerkstatt prüfen. :)
Woran kann es liegen wenn der ladedruck zu hoch steigt?
Das könnte z.B. an einem defekten Wastegate liegen, dass klemmt und nicht mehr öffnet. Oder an einem defekten Ladedruckregelventil (z.B. Taktventil N75) das nicht mehr richtig arbeitet.
@@TurboZentrum das ist ja das komische. Druckdosen habe ich mehrere ausprobiert sogar mit der kleinsten dir anbietet 0,48. Wastegate Klappe öffnet wenn man mit einem Kompressor Druck auf die Dose gibt. Und auch wenn man den ladedruck aus dem Turbolader direkt auf die Dose legt steigt der Druck ab 5500 Umdrehungen trotzdem schlagartig an. Turbolader ist ein gtx2871r
@@skyviperplli Dann gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Deine Klappe öffnet nicht vollständig, also der Weg ist zu kurz oder zu viel Vorspannung
2. Du wirst wohl zu viel Abgasvolumen haben und die Klappe ist zu klein (Boost Creep). Das ist öfter ein Problem bei Rennsport Turboladern mit internem Wastegate, wenn man wenig Druck fahren möchte. Die Lader liefern einfach zu viel Volumenstrom, dazu noch immer effizientere Motoren.
Am besten du wendest dich an unseren: turbo-service@turbozentrum.de
Kann mir jemand helfen
Wie mache ich das beim t4 2,5 tdi andere druckdose?
Warum möchtest du eine andere Druckdose verbauen?
@@TurboZentrum moin wollt bißchen mehr dampf haben statt 102 140 oder mehr ps ist das möglich mfg
Bin echt dankbar fur jeden Tipp
@@jensnor4073 Ja dann aber über Software Optimierung, nicht einfach die Druckdose tauschen. Für Serienturbolader ist es eh schwierig da was zu finden was aus dem Performance Bereich passt.
Würde auch anderen lder kaufen wenns was bringt
Fahre nen Audi TT 8N N75 bereits neu. LMM schon bestellt aber man merkt richtig das er ab 4000 rpm irgnedwas regelt und er dann immer weniger LD macht.
Soll 1.55, Ist 1.35 und ab 4000 rpm fällt er ab bis 0.8 Bar
Also seinen Soll LD erreicht er nie. Max nur 1.4 aber keine 1.55
Kann das wirklich am Turbolader liegen?
Könnte am Turbolader liegen, oder an der Druckdose oder an der Software (?)
@@TurboZentrum Kann man die Druckdose irgnedwie Überprüfen?
Ich werde meinen Softwareschreiber mal fragen. Aber "Soll" LD. Ist bis fast bis in den Begrenzer bei 1.55 Bar. Und "Ist" nur 1.35 und ab 4000 rpm wirds dann immer weniger bis auf 0.8 Bar. Kann dann eig. Die Software das Problem sein?
@@spacecrafthd1278 Ja wenn das N75 falsch getaktet wird, dann kann das sein, Ursache wäre dann Software.
Druckdosen Test: Druckschlauch abziehen und dann fahren, dann sollte er reinen Federdruck konstant halten. Oder auf den Anschluss der Dose mal Druck raufgeben und schauen ob dieser gehalten wird. Evtl. ist die Membran innen defekt.
1.8T Druckdose ist der Öffnungsdruck 0,5 Bar, d.h. ab 0,5 Bar fängt die Dose an sich zu öffnen, bzw. das Gestänge fängt an sich zu bewegen.
@@TurboZentrum Habe eben den Schlauch von n75 zu Druckdose am Turbolader auf der seite vom N75 gelöst. Ladedruck ging bis über 1 Bar. Hatte komische Geräusche gehört. Wollte nichts kaputtmachen. (Keine Fehlermeldung). Dann Schlauch wieder drauf und den Stecker vom N75 Runter. Ladedruck dann konstant so um die 0.27 Bar rum. Also brauch ich eine andere Druckdose?
@@spacecrafthd1278 Ok dann stimmt da was mit der Dose nicht oder dem N75, dass sollten 0,5 BAR sein mit abgezogenem Stecker am N75.
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Einfach schlauch abklemmen😅
Druck Druck Druck. Nenns doch einfach Ladedruck und Unterdruck/Steuerdruck dann weiss man auch um was es geht.