Die Lagerrung ist gleich, beide verwenden Keramik-Kugellager. Nur die ganz alten und ersten GTX hatten noch Stahlkugeln. Unterschied ist ein noch effizienteres Verdichterrad, neue Edelstahl V-Band Abgasseiten mit int. WG und neue entwickelte Abgasräder.
Wow, super video. Good job. Mach noch vielen so. Veillecht noch mehr uber matching mit Motorinhalt. Und ein uber was ist wichtig um ansprechverhalten zu beinflussen.
Bei Kugelgelagerten Turboladern raten wir davon ab (im Video erklären wir ja warum). Bei manchen Turbos ist im Ölzulaufkanal in der Rumpfgruppe schon ein kleines Ölsieb verbaut.
Eine Frage habe ich, und zwar ist es möglich bei einem Turbodiesel einen wassergekühlten lader zu verbauen und gibt es diese überhaupt für Dieselmotoren, habe bisher nur von Benzinern gehört, die diese gekühlten lader haben. Danke für jede Antwort. Sehr tolles informatives Video. LG
Wenn werkseitig keine Wasserkühlung für den Turbo verbaut ist, macht es das ganze enorm komplizierter, aber nicht unmöglich. Der Wasserkreislauf müsste eben eben entsprechend abgezweigt und wieder zusammengeführt werden. Eine kompetente Werkstatt kann dir da ggf. weiterhelfen.
Super Video ich habe leider nichts gefunden ideen hab ich genug es geht um den einfachen 1.9 saugdiesel meiner wird nächstes jahr ausgezeichnet mit dem h Schild alles was zeit gemäß ist dafür wäre mal ne Empfehlung wert plug and play
Da du ja einen Saugdiesel hast ohne turbo kann man da nicht viel machen :/ Geht nur wenn du mehr Kraftstoff (Diesel) einspritzt. Auf Turbo umbauen geht zwar, aber dann ist eine H-Zulassung nicht mehr möglich.
hallo , was haltest du von BR turbolader ? sind die gut ..... habe einen a6 3.0 tdi mit 224 ps und will eine software machen ( stage 1 - 270-280ps ) würde der turbo das aushalten .. brauche einen neuen turbo und der br turbolader bei autodoc ist 650euro und der ist sogar NEU ^^^ . .Und kezte frage ... ist ein generalüberholter turbo im prinzip genau so gut wie ein neuer ? lg aus wien
Wir sprechen uns grundsätzlich nur dafür aus, originale Turbolader zu verbauen, bzw. den originalen Turbo fachgerecht mit neuen Teilen überholen zu lassen. Beim BMK Motor wäre das also ein BorgWarner Turbo. Nachbauten können in der Regel nicht überholt werden (keine Ersatzteile) und erfüllen sehr oft leider nicht die hohen OEM Standards. Das wird spätestens beim Tuning unvermeidlich spürbar. Für die Leistung geht der BorgWarner in guter Serienform klar, eine Stage 1 Optimierung für den Turbo würde aber noch eine entsprechende Haltbarkeit, Stabilität und Ansprechverhalten liefern.
Das,war mal wirklich interessant! TOP CONTENT. Quadaufladung näher erklärt wäre bestimmt auch für viele einen Klick wert. Abo und Grüße da gelassen,macht weiter so 🏁🏆
Nein, das liegt an IHI. Der Hersteller hat ein sehr sehr schlechtes Ersatzteil-Angebot. Liegt nicht an uns, aber wenn wir keine Ersatzteile rankriegen, was sollen wir dann machen (?)
Sehr schön erklärt 👍 war aufschlussreich und informativ. Bitte macht weiter so. Zu den Upgrade lader hätte ich tatsächlich mal eine Frage. Den klassischen k04-023 aus der 1.8t Motoren. Was unterscheidet diese lader und deren Aufbau bzw. Was für Qualitäten gibt es und woran sind diese aus zu machen? Zb. China und Qualität?! Das wäre sehr interessant und es gibt da einfach zu viele Meinungen und keine konkreten Aussagen.
Es gibt nur eine Qualität und die heißt Borgwarner. Zu allen anderen Replika Nachbauten verkneife ich mir besser einen Kommentar ;) da wirklich nichts davon in Sachen Material, Verarbeitung, Toleranzen, etc... auch nur in die Nähe der Qualität von Borgwarner kommt. Lieber in Qualität investieren, statt nach wenigen 100km einen Turbolader oder gar Motorschaden zu riskieren.
Tatsächlich kommen bei zahlreichen Herstellern immer querbeet z.B. BW, Garrett, MHI oder auch IHI zum Einsatz. Teilweise gibt es für das gleiche Modell und sogar Motor mehrere Optionen.
Erstmal Klasse Video 👍 Ich hätte eine Frage und zwar hast du im Video gesagt, ein Twinscroll-Turbolader ist besser für 6 Zylinder, trifft das auch für 6 Zylinder Boxer-Motoren wie bei Porsche zu oder gibt es da bessere ? Lg
Schön zusammen gefasst, danke. Ich möchte gerne meinen Turbo upgraden bzw. ersetzen. Ich fahre einen BMW M340i G20 aus 02/20. Leider blicke ich da nicht genau durch. Es gibt offensichtlich eine Armada an verschiedenen Ladern die BMW in den M340i verbaut. Könnt ihr mir da weiter helfen? Fahre aktuell eine Stage 2 mit ca. 520ps. Ich würde gerne 580 bis 600ps rausholen. VG
Gute Erklärung 👍🏻 Meine Frage wäre noch... wenn ich 500 PS fahren möchte, wäre es ratsam einen Lader zu nehmen der sagen wir mal bis 500 oder 550 PS ausgelegt ist (also knapp am Limit) oder eher einen der deutlich für mehr Leistung ausgelegt ist wie z.B 700 PS? Unabhängig von den Kosten.
Glaub is auch nicht ganz unwichtig wie groß das Abgasgehäuse ist. Wenn du sag ich mal nen Turbo bis 700PS hast wird (denk ich zumindest) größer sein als beim 500er bzw 550er. Beim 700er mit größerem Abgasgehäuse wird das Turboloch natürlich größer. (Alles ohne Gewähr)
@@escobarneuenfelde3470 das wird auch so sein. Deswegen frage ich ja. Ich möchte möglichst kleines Turboloch haben aber ich weiß nicht wie lange der Lader hält wenn er oft an sein Limit kommt.
Ich habe einen Passat B6 2.0TDI CR Serie 170PS und nach Softwareoptimierung gemessene 200PS. Welche Möglichkeiten bieten sich mir jetzt einen VTG-Lader zu optimieren?
Wir können eine Stage 1 oder Stage 2 Bearbeitung machen, Infos dazu findest du hier: www.turbozentrum.de/OST-Details-Stage123 Für Angebote wende dich direkt an unseren Turbo-Service: turbo-service@turbozentrum.de oder 030-991949974
Das Video ist schon 2 Jahre alt aber evtl kann mir jemand was empfehlen: Plan: OM606 mit Twinnscrollkrümmer T3 und Wastanschluss auf ca 400Ps zu bringen. Wer hat welchen Turbo getestet, gefahren, erfahrung oder hilfreiche Info´s
Nein die wichtigste Frage ist, welchen Lader bekomm ich überhaupt eingetragen in meinem Auto 🤣 wir fahren alle EFR nur Eintragen keine Chance 😃 ich weiß nur Motorsport Zwecke, aber sein wir mal ehrlich wer will den sein Auto nur auf der Rennstrecke fahren 😁 trozdem super Video! 😊
Klar, das ist natürlich immer etwas schwierig mit dem TÜV: Wer kennt es nicht? Aber munter dich einfach damit auf, dass es dann wirklich auch immer was ganz Besonderes ist, wenn der Boost Dir den Kopf wegdrückt :D
@@TurboZentrum Amen :D Ihr habt auch niemanden der EFR Lader einträgt? Auf nem 1.8T evtl :D Mit Garrett würde sich das einfacher gestallten.. aber möchte ungern nochmal umbauen.. läuft ja super so :)
Also so wie ich es jetzt verstanden habe, sind es nur verschiedene Hersteller, aber jeder Hersteller kann den gleichen Turbolader für mein Serienauto bauen und ich müsste an der Software nichts ändern, oder? Außerdem hat aber jeder Hersteller dann seine eigenen Features. Ein Garrett kann zum Beispiel keinen Turbolader mit Drehzahlsensor bauen, weil der sich eher auf andere Gebiete spezialisiert hat? Nur so als "Beispiel"! Aber wahnsinn was es alles gibt. Drehzahlerkennung vom Turbolader... Meiner im Wagen ist schon glücklich, wenn er sich drehen kann :-D
Hallo Alina, ganz so einfach ist es dann doch nicht: Man muss generell - wenn es um Serien-Lader geht - immer exakt den Turbo von dem Hersteller einbauen, der auch vorher drin war. Es gibt jedoch ab und zu Fälle, in denen ein anderer Hersteller den "gleichen" Turbo gebaut hat, um damit z.B. eine Schwachstelle vom Turbo des anderen, ursprünglichen Herstellers auszubessern. Da gibt es dann tatsächlich für den gleichen Motor den Turbo von mehreren Herstellern. Es gibt aber keine unterschiedlichen Features. Drehzahlsensoren ab Werk gibt es übrigens eher nur bei Turboladern, die extrem Hohe Drehzahlen erleben und entsprechend vom Steuergerät geschützt werden müssten. Bei Tuning-/Motorsport Ladern hingegen gibt es viele Modelle, bei denen ein solcher Sensor aber zusätzlich verbaut werden kann.
Mit dem Twinscroll ist so nicht wirklich richtig. Gerade beim 6-Zylinder funktioniert es besonders schlecht. Gerade beim 4-Zyl. Und beim 8-Zyl. funktioniert es besonders gut. Beim 8-Zyl. Ist vor allem auch die die Zündreihenfolge entscheidend, ob es gut funktioniert. 😉
Stimmt so nicht, wir haben zahlreiche Supra's die EFR oder AirWerks mit TwinScroll TG fahren, dass sehr erfolgreich mit bis zu 1000 U/Min früheren Ansprechverhalten gegenüber Single Scroll. Auch im VR6 und R30 Turbo Bereich funktioniert das sehr gut. Man kann nur ein Wastegate fahren, aber dann muss der WG Ventildurchmesser sehr groß sein und der Kanal muss komplett bis zum WG Sitzring getrennt sein. Sonst treffen die Abgase der Zylinder vorher aufeinander und der TwinScroll Effekt ist nicht mehr da. Selbst bei den EFR ist der Kanal bis zur WG Klappe getrennt gegossen.
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](http://i.ytimg.com/vi/R3kbimwo9JA/mqdefault.jpg)
![Turbolader - Aufbau, Funktion und Schäden [LEXIKON]](/img/tr.png)
Do´s und Dont´s bei Turboladern bzw Pflege und was ihn zerstören kann ist bestimmt ganz Interessant.
Danke, dass kommt auf unsere Video Liste :)
Find die Videos von euch super, auch euer neuer Katalog mit den Erklärung darin zu bestimmten Themen, danke dafür und weiter so!!! :)
Danke für das positive Feedback!
Sehr sehr gutes Video, hätte mal ne Frage: worin besteht der Unterschied zwischen den Garretts G-serien und GTX? Vielen Dank🙏🙏🙏
Die Lagerrung...
Die Lagerrung ist gleich, beide verwenden Keramik-Kugellager. Nur die ganz alten und ersten GTX hatten noch Stahlkugeln.
Unterschied ist ein noch effizienteres Verdichterrad, neue Edelstahl V-Band Abgasseiten mit int. WG und neue entwickelte Abgasräder.
@@TurboZentrum super, vielen Dank🙏🙏🙏
Wow, super video. Good job. Mach noch vielen so. Veillecht noch mehr uber matching mit Motorinhalt. Und ein uber was ist wichtig um ansprechverhalten zu beinflussen.
Danke für die ausführliche Information.
Die Frage ist welcher ist der geilste Lader in seinen jeweiligen Anwendungenbereich für den Endkunden.
sehr cool. freue mich auf neue videos ;)
Danke für das positive Feedback!
Moin Moin :)
Gibt es schon Erfahrungen zu PULSAR Turboladern? MFG
Danke für die Infos und guten Erklärungen..
Biiiitttee lässt das nächste mal die Musik von Super Mario Game weg..
👌👍👍🔝🔝
Gut beraten ist gut gekauft. Also fängt es damit an, zu wissen, was man braucht 😉.
Sehr gutes Video! Sehr instruktiv, weiter so👍🏻
Da hätte ich ne Frage: sind Inline-Filter für Ölzulauf empfehlenswert? Mfg
Jein viele sagen ja, viele sagen nein je nach filter und wieviel ölmenge der turbo braucht ist die restiktion teilweise zu groß, gerade im kaltstart
Bei Kugelgelagerten Turboladern raten wir davon ab (im Video erklären wir ja warum).
Bei manchen Turbos ist im Ölzulaufkanal in der Rumpfgruppe schon ein kleines Ölsieb verbaut.
Super Video
Beste Videos immer thx. Finde immer noch Schade, dass so wenig Leute efr fahrrn
Eine Frage habe ich, und zwar ist es möglich bei einem Turbodiesel einen wassergekühlten lader zu verbauen und gibt es diese überhaupt für Dieselmotoren, habe bisher nur von Benzinern gehört, die diese gekühlten lader haben. Danke für jede Antwort. Sehr tolles informatives Video. LG
Wenn werkseitig keine Wasserkühlung für den Turbo verbaut ist, macht es das ganze enorm komplizierter, aber nicht unmöglich. Der Wasserkreislauf müsste eben eben entsprechend abgezweigt und wieder zusammengeführt werden. Eine kompetente Werkstatt kann dir da ggf. weiterhelfen.
Super Video ich habe leider nichts gefunden ideen hab ich genug es geht um den einfachen 1.9 saugdiesel meiner wird nächstes jahr ausgezeichnet mit dem h Schild alles was zeit gemäß ist dafür wäre mal ne Empfehlung wert plug and play
Da du ja einen Saugdiesel hast ohne turbo kann man da nicht viel machen :/ Geht nur wenn du mehr Kraftstoff (Diesel) einspritzt. Auf Turbo umbauen geht zwar, aber dann ist eine H-Zulassung nicht mehr möglich.
Wie wärs mal mit einem Video über die Xona Lader. Sehen interessant aus und die IWG Gehäuse habe ich so noch nie gesehen.
Ein Video über die Xona Rotor Turbolader werden wir auch noch separat machen :)
Oh super Video, zeigt doch mal ein gefrästes und ein geschmiedet Verdichterrad mit neuester Form
hallo , was haltest du von BR turbolader ? sind die gut .....
habe einen a6 3.0 tdi mit 224 ps und will eine software machen ( stage 1 - 270-280ps ) würde der turbo das aushalten .. brauche einen neuen turbo und der br turbolader bei autodoc ist 650euro und der ist sogar NEU ^^^ . .Und kezte frage ... ist ein generalüberholter turbo im prinzip genau so gut wie ein neuer ?
lg aus wien
Wir sprechen uns grundsätzlich nur dafür aus, originale Turbolader zu verbauen, bzw. den originalen Turbo fachgerecht mit neuen Teilen überholen zu lassen. Beim BMK Motor wäre das also ein BorgWarner Turbo. Nachbauten können in der Regel nicht überholt werden (keine Ersatzteile) und erfüllen sehr oft leider nicht die hohen OEM Standards. Das wird spätestens beim Tuning unvermeidlich spürbar.
Für die Leistung geht der BorgWarner in guter Serienform klar, eine Stage 1 Optimierung für den Turbo würde aber noch eine entsprechende Haltbarkeit, Stabilität und Ansprechverhalten liefern.
Das,war mal wirklich interessant!
TOP CONTENT.
Quadaufladung näher erklärt wäre bestimmt auch für viele einen Klick wert.
Abo und Grüße da gelassen,macht weiter so 🏁🏆
Hi, warum macht ihr nix mit IHI Ladern? Upgrade, Überholung usw. Die Subaru Fahrer kommen bei euch echt etwas zu kurz. 😋
Nein, das liegt an IHI. Der Hersteller hat ein sehr sehr schlechtes Ersatzteil-Angebot. Liegt nicht an uns, aber wenn wir keine Ersatzteile rankriegen, was sollen wir dann machen (?)
Mich würde interessieren ob ein lader mit VTG Verstellung ein Upgrade gemacht werden könnte und ob es sich lohnt. Habe einen 1,9 cdti 16 v 88 kw
Schreibe dazu bitte eine Email an turbo-service@turbozentrum.de
Danke
Sehr schön erklärt 👍 war aufschlussreich und informativ. Bitte macht weiter so. Zu den Upgrade lader hätte ich tatsächlich mal eine Frage. Den klassischen k04-023 aus der 1.8t Motoren. Was unterscheidet diese lader und deren Aufbau bzw. Was für Qualitäten gibt es und woran sind diese aus zu machen? Zb. China und Qualität?! Das wäre sehr interessant und es gibt da einfach zu viele Meinungen und keine konkreten Aussagen.
Es gibt nur eine Qualität und die heißt Borgwarner. Zu allen anderen Replika Nachbauten verkneife ich mir besser einen Kommentar ;) da wirklich nichts davon in Sachen Material, Verarbeitung, Toleranzen, etc... auch nur in die Nähe der Qualität von Borgwarner kommt.
Lieber in Qualität investieren, statt nach wenigen 100km einen Turbolader oder gar Motorschaden zu riskieren.
Noch ein wichtiges Kriterium zur Auswahl des geilsten Laders ist das Material des Abgasgehäuses. Tial, g25, und efr lässt grüßen 😊.
Korrekt, aber ist auch immer eine Kostenfrage was der Kunde für ein Budget zu Verfügung hat.
Ich habe mal gelesen,das ältere CDI Motoren von MB Borgwarner Turbos verbaut hat.
Tatsächlich kommen bei zahlreichen Herstellern immer querbeet z.B. BW, Garrett, MHI oder auch IHI zum Einsatz. Teilweise gibt es für das gleiche Modell und sogar Motor mehrere Optionen.
Erstmal Klasse Video 👍
Ich hätte eine Frage und zwar hast du im Video gesagt, ein Twinscroll-Turbolader ist besser für 6 Zylinder, trifft das auch für 6 Zylinder Boxer-Motoren wie bei Porsche zu oder gibt es da bessere ?
Lg
Na klar, spätestens ab 6 Zyl. ist das immer sinnvoll :)
Schön zusammen gefasst, danke. Ich möchte gerne meinen Turbo upgraden bzw. ersetzen. Ich fahre einen BMW M340i G20 aus 02/20. Leider blicke ich da nicht genau durch. Es gibt offensichtlich eine Armada an verschiedenen Ladern die BMW in den M340i verbaut. Könnt ihr mir da weiter helfen? Fahre aktuell eine Stage 2 mit ca. 520ps. Ich würde gerne 580 bis 600ps rausholen. VG
Am besten du kontaktierst direkt unseren Turbo-Service, da es da wirklich verschiedenen Ausführungen gibt: turbo-service@turbozentrum.de
Gute Erklärung 👍🏻
Meine Frage wäre noch... wenn ich 500 PS fahren möchte, wäre es ratsam einen Lader zu nehmen der sagen wir mal bis 500 oder 550 PS ausgelegt ist (also knapp am Limit) oder eher einen der deutlich für mehr Leistung ausgelegt ist wie z.B 700 PS? Unabhängig von den Kosten.
Glaub is auch nicht ganz unwichtig wie groß das Abgasgehäuse ist. Wenn du sag ich mal nen Turbo bis 700PS hast wird (denk ich zumindest) größer sein als beim 500er bzw 550er. Beim 700er mit größerem Abgasgehäuse wird das Turboloch natürlich größer. (Alles ohne Gewähr)
@@escobarneuenfelde3470 das wird auch so sein.
Deswegen frage ich ja. Ich möchte möglichst kleines Turboloch haben aber ich weiß nicht wie lange der Lader hält wenn er oft an sein Limit kommt.
Richtig erklärt!
Lader immer am Limit fahren 😉 besseres ansprechverhalten
@@escobarneuenfelde3470 Du musst an die 90% von turbo Benutzer, nicht hoher nicht weniger
Ich habe einen Passat B6 2.0TDI CR Serie 170PS und nach Softwareoptimierung gemessene 200PS. Welche Möglichkeiten bieten sich mir jetzt einen VTG-Lader zu optimieren?
Wir können eine Stage 1 oder Stage 2 Bearbeitung machen, Infos dazu findest du hier: www.turbozentrum.de/OST-Details-Stage123
Für Angebote wende dich direkt an unseren Turbo-Service: turbo-service@turbozentrum.de oder 030-991949974
Hallo, eure beste empfehlen für meine b58 ( 440i bmw) turbo, Geld ist egal ich will eure Meinung für 800 ps beste turbo. Danke
Schreib dafür gerne mal unserem Tech-Support, dann bekommst du ein Angebot. Für 800PS im B58 brauchst du einen EFR Lader. :)
@@TurboZentrum o.k,danke
top video
Danke für das positive Feedback!
Das Video ist schon 2 Jahre alt aber evtl kann mir jemand was empfehlen: Plan: OM606 mit Twinnscrollkrümmer T3 und Wastanschluss auf ca 400Ps zu bringen. Wer hat welchen Turbo getestet, gefahren, erfahrung oder hilfreiche Info´s
Da kannst du uns auch gern direkt schreiben via technik@turbozentrum.de :)
Ein Video zu "Turbofluttern" wäre sehr interessant
Das findest du auf unserem Instagram Kanal bei IGTV :)
Nein die wichtigste Frage ist, welchen Lader bekomm ich überhaupt eingetragen in meinem Auto 🤣 wir fahren alle EFR nur Eintragen keine Chance 😃 ich weiß nur Motorsport Zwecke, aber sein wir mal ehrlich wer will den sein Auto nur auf der Rennstrecke fahren 😁 trozdem super Video! 😊
Klar, das ist natürlich immer etwas schwierig mit dem TÜV: Wer kennt es nicht? Aber munter dich einfach damit auf, dass es dann wirklich auch immer was ganz Besonderes ist, wenn der Boost Dir den Kopf wegdrückt :D
@@TurboZentrum Amen :D
Ihr habt auch niemanden der EFR Lader einträgt? Auf nem 1.8T evtl :D
Mit Garrett würde sich das einfacher gestallten.. aber möchte ungern nochmal umbauen.. läuft ja super so :)
@@lowerbavarian4646 Da müssen wir dich leider enttäuschen ;)
Also mein Efr ist eingetragen in Österreich
Also so wie ich es jetzt verstanden habe, sind es nur verschiedene Hersteller, aber jeder Hersteller kann den gleichen Turbolader für mein Serienauto bauen und ich müsste an der Software nichts ändern, oder? Außerdem hat aber jeder Hersteller dann seine eigenen Features. Ein Garrett kann zum Beispiel keinen Turbolader mit Drehzahlsensor bauen, weil der sich eher auf andere Gebiete spezialisiert hat? Nur so als "Beispiel"!
Aber wahnsinn was es alles gibt. Drehzahlerkennung vom Turbolader... Meiner im Wagen ist schon glücklich, wenn er sich drehen kann :-D
Hallo Alina, ganz so einfach ist es dann doch nicht: Man muss generell - wenn es um Serien-Lader geht - immer exakt den Turbo von dem Hersteller einbauen, der auch vorher drin war. Es gibt jedoch ab und zu Fälle, in denen ein anderer Hersteller den "gleichen" Turbo gebaut hat, um damit z.B. eine Schwachstelle vom Turbo des anderen, ursprünglichen Herstellers auszubessern. Da gibt es dann tatsächlich für den gleichen Motor den Turbo von mehreren Herstellern. Es gibt aber keine unterschiedlichen Features.
Drehzahlsensoren ab Werk gibt es übrigens eher nur bei Turboladern, die extrem Hohe Drehzahlen erleben und entsprechend vom Steuergerät geschützt werden müssten. Bei Tuning-/Motorsport Ladern hingegen gibt es viele Modelle, bei denen ein solcher Sensor aber zusätzlich verbaut werden kann.
Mit dem Twinscroll ist so nicht wirklich richtig. Gerade beim 6-Zylinder funktioniert es besonders schlecht. Gerade beim 4-Zyl. Und beim 8-Zyl. funktioniert es besonders gut. Beim 8-Zyl. Ist vor allem auch die die Zündreihenfolge entscheidend, ob es gut funktioniert. 😉
Dachte ich auch.. Und das mit den 2 wastegates ist auch nicht unbedingt nötig weil eine Abgasklappe beide twinausgänge regelt
Stimmt so nicht, wir haben zahlreiche Supra's die EFR oder AirWerks mit TwinScroll TG fahren, dass sehr erfolgreich mit bis zu 1000 U/Min früheren Ansprechverhalten gegenüber Single Scroll.
Auch im VR6 und R30 Turbo Bereich funktioniert das sehr gut.
Man kann nur ein Wastegate fahren, aber dann muss der WG Ventildurchmesser sehr groß sein und der Kanal muss komplett bis zum WG Sitzring getrennt sein. Sonst treffen die Abgase der Zylinder vorher aufeinander und der TwinScroll Effekt ist nicht mehr da.
Selbst bei den EFR ist der Kanal bis zur WG Klappe getrennt gegossen.
@@TurboZentrum Das stimmt natürlich. Dachte Twin scroll Lader sind generell so aufgebaut.
Wie wärs mal mit einem Video über die Xona Lader. Sehen interessant aus und die IWG Gehäuse habe ich so noch nie gesehen.
Danke für dein Feedback, haben wir vorgemerkt.