Sehr gutes Video bin KFZ-Mechatroniker bei Benz und will wenn ich mein erst Wagen in einem Jahr habe einen W201 E2.3 Baujahr 1992 Azzurro auf Turbo umbauen und wollte mich hier einfach nochmal absichern ob ich an alles gedacht habe
Definitiv jeder Motor kann vom Sauger zum Turbo gemacht werden. Seit mehr als 30 Jahren werden Motore so entwickelt, dass sie mit wenig Änderungen an der Peripherie als Sauger, Turbo, Diesel, Turbodiesel verwendet werden können. Das ist jedoch Konzernsicht, nicht Gassenschrauberlevel.
Spricht erstmal nichts dagegen. Vorteil vom Konzern: Er kauft die richtigen Innereien von vornherein ein und ist nicht auf den Aftermarket angewiesen :)
@@rhombeimblut1483 dass man viel kann, das verstehe ich. Aber ich zweifle stark an, daß die Grundmotoren schon so beschaffen sind, daß sie mit wenigen Änderungen von Sauger auf Turbo umgebaut werden können. Wenn das mit wenigen Handgriffen getan ist, dann würden doch Turbokits und Turbofirmen wie Pilze auf dem Markt spriesen. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber wenn ich allein denke, was alles anzupassen ist (und da sind wir noch rein beim Motor, da haben wir noch nicht mal über den Rest der technischen Kette wie Kupplung, Bremsen usw.. gesprochen) und wir auch noch nicht auf Langlebigkeit zur Sprache gekommen sind, habe ich meine Zweifel, daß das mit wenigen Schritten so einfach umbauen kann.
Super erklärt!!! Der Motor umbau ist kein Problem verstärkt Kupplung auch kein Problem, Nach ausgiebiger Recherchen kam raus geht nicht weil das Getriebe das Drehmoment nicht kann M117 5.0 mit Handschaltung jetzt wurde ein 5,6l AMG Stufe 1 draus. Und alles mit TÜV und H Zulassung. Mit umbau auf Automatik sind 500Ps und 700Nm kein Problem. Also jeder Motor geht. Frage nur was es kostet und was für Kompromiss ich machen muss.
Super video und danke für die schöne Erklärung. Für Neulinge, wie ich einer bin, stellt sich natürlich die Frage, was kann ich an meinem Motor machen lassen ohne ihn zu überfordern. Ich hab mir nen 3.2 TT 8j gekauft und steh jetzt vor der Frage. Turbo? Bi-turbo? Kompressor? Oder beides? Es ist ein Riesen Thema. Egal für was ich mich entscheide. Es ist mit hohen Kosten verbunden. Das ich was machen werde, steht fest. Nur was, weiß ich leider noch nicht. Und auch von welcher Firma🙄 Aber trotzdem top video👍
Mal eine spezielle Frage.... Wie könnte man eine Ölversorgung realisieren an einem Motor ohne typische Druckumlaufschmierung? Sprich nur Schleuderschmierung?
Moin, ich bin am überlegen ob ich tatsächlich mein vw up 1,0L Maschine mal auf Turbo umbauen. Ich habe zwar bisschen Erfahrung da ich von ein Caddy den 1.9 tdi schon aufgerüstet habe ABER was mir durch den Kopf geht ist ob es wirklich so sinnvoll ist? Es ist nunmal halt eine 1l Maschine mit 75 PS. Platz ist leider auch Mangelware. Also würde sich das überhaupt lohnen? Mit wieviel kann man rechnen beim Umbau? Und ist das überhaupt möglich?
Lohnt sich es meinen Jaguar s type 4.0 V8 Saugermotor umzubauen auf kompressor oder Turbo?oder gibt es andere möglichkeiten? Könnte mann in meinen s type den 4,2L kompressor vom anderen s type einbauen?
Wie sieht denn das ganze jetzt z.b. mit einem 1 Zylinder 2 Takt Motor wie z.b. in Mofas und Mopeds aus. Ich habe noch einen Sachs 505 mit 2 gang Getriebe aus einer Prima 5 rumliegen. Diesen würde ich gerne für Spielereien wie z.b. einen Turbo Umbau mit einem knackigen Ansprechverhalten. Wäre cool wenn jemand diesbezüglich Tipps hat was da jetzt groß gebraucht wird.
hab ne frage und zwar ich will aus spaß meinen polo 86c 1.0 einen kompessor drauf beuen. wie regel ich das am besten denn ladedruck mehr als 0,5 bar will ich nicht fahren. klar ich komm vllt auf 60-75 ps aber das reicht. ich hätte ein blow off nach denn kompessor rein das bei 0,5 bar aufgeht und das was zu viel ist vor denn kompessor wieder gibt. motronic, kopf und steuergerät will ich vom größern motor draufbeuen.
Ich hab eine Frage.. Überlege schon seit längerem meinen 2er Golf 1,3L Maschine (Halbeinspritzung) auf Turbo umzubauen.. Die Frage wäre.. Wie kann ich herausfinden um wieviel ich die Verdichtung bei dem Motor reduzieren muss? LG
Man kann jeden Motor auf Turbo umbauen. Es ist nur eine Frage der Zeit, des Geldes und des angestrebten Leistungsziels. Zum Schluss also eine Frage der Sinnhaftigkeit :) DAS kannst aber nur du für dich selbst entscheiden. Ein Motorswap mit einem Turbo-Motor ist oftmals einfacher und ergiebiger.
Ehrliche und gut gemeinte Meinung hierzu: Entweder auf einen E90 Turbomotor swappen oder das Fahrzeug wechseln.. Ansonsten können wir leider hierzu nicht mit Erfahrungswerten zu diesem Motor aufwarten.
Der Traum von 4zylinder Turbo hahahah ich bin aktuell auch dabei mir ein plan zu erstellen hoffentlich geht es in 1 2 Monaten los für n46b20 ist halt der selbe Motor
Also reicht es am Rumpfmotor nur die Verdichtung zu reduzieren? Zum Beispiel mit einer anderen Kopfdichtung oder sogar Reduzierplatte? Dann kann ich die Kolben vom Sauger so weiter verwenden? Ich habe nämlich vor kurzem einen Polo 86c gesehen, der einen 1,4er 16V Motor vom Polo 6N1 mit einem G40 Lader versehen hat und fand das sehr interessant.
Die Verdichtung zu reduzieren ist einer der wichtigsten Punkte - in den allermeisten Fällen aber nicht der einzige. Ob das in deinem speziellen Fall so funktionieren kann, können wir so pauschal nicht sagen. Da spielen ja doch einige Faktoren eine Rolle. Sorry!
Das ist leider, außer vielleicht bei deutlich älteren Autos, oftmals aussichtslos. Viele bauen einfach für Spaß = abgesperrte Strecken & Events richtig doll um. Es ist aber nicht pauschal unmöglich!
@@TurboZentrum ah ok, vielen Dank für die Antwort! Mit "deutlich älter" ist wohl vor ca 2000 gemeint oder? Ja, wird schwierig, ich besitze das Auto (RX-8) nicht einmal, aber schaue mich nach allem möglichen um. ;)
Gibt es eine einfache Lösung um die Verdichtung zu bestimmen..ein Beispiel, doppelte Dichtung,wie viel Verdichtung?kann man die Verdichtung bestimmen ohne das ganz mit Flüssigkeit zu ermitteln..
Hätte ich auch gerne gewusst… Habe einen Toyota GT86,Bj.2015 / 90Tkm… Habe bisher verschiedene Meinungen gehört. Zuletzt meinte ein Schrauber hätte Zweifel,ob der nicht schon zu sehr „eingefahren“ sei auf seine Standardleistung… Der Tuner sagt natürlich „geht“! Gibt einem aber natürlich auch keine Garantie auf den Turboumbau…
@@TurboZentrum ist es denn nicht GENERELL einfacher immer den Saugermotor gleich mit einem Turbomotor zu tauschen? Sauger auf Turbo umzubauen ist doch am Ende wirklich nur etwas für Freaks, die genug Geld und Wissen haben. Aber am Ende ist und bleibt das einfachste, gleich den ganzen Saugermotor rauszuhauen.
@@TurboZentrumkönntet Ihr einfach mal ein Video machen, indem Ihr sagt, welche Autos/Motoren sich am besten für einen Umbau eignen? Gibt es auch Neuwagen die sich eignen? Das wäre irgenwie genial, man kauft sich für 25k einen kp 150ps Sauger, macht nen turbo rein und hat seine 230ps.
Wenn ich den Golf 4 GTI Jubi von K03 auf K04 001 umbaue ist dann dieses ganze umbauen auch nötig ? Also kopfdichtung ? Kolben etc ? Ich meine da reicht der Turbo und ne ansaugung wir sprechen beim K04 001 ja net von 600ps Zuwachs oder so
Nein, da reicht definitiv das normale Programm mit Ansaugung, Downpipe und LLK :) Aber wir bringen demnächst noch ein Video zu den 1.8T Leistungsstufen!
Das kommt ganz darauf an, was du für eine Leistung erreichen willst und wie groß du den Umbau machen möchtest. Du kannst uns gern mit konkreten Vorstellungen kontaktieren und wir stellen dir etwas zusammen :) www.turbozentrum.de/Kontakt
Gibt es ein Alter/Laufleistung, ab wann es nicht mehr ratsam ist einen Motor mit einem Turbolader zu versehen? Habe einen Toyota GT86,Bj.2015 / 90Tkm… Habe bisher verschiedene Meinungen gehört. Zuletzt meinte ein Schrauber hätte Zweifel,ob der nicht schon zu sehr „eingefahren“ sei auf seine Standardleistung… Der Tuner sagt natürlich „geht“! Gibt einem aber natürlich auch keine Garantie auf den Turboumbau…
Den größten Unterschied macht der Fahrer und die Pflege. Ein auf Turbo umgebauter Motor kann genauso lange oder länger gut klarkommen. Wichtig ist eine richtig gute Abstimmung und gute Komponenten. HK Power hat bspw. für den GT86 ein tolles Kit.
@@TurboZentrum danke für deine Antwort :) HK Power liegt leider zu weit entfernt für mich:( dafür liegt „MPS Engineering“ direkt ums Eck! Sagt dir die Schmiede etwas? Wirken auf mich so, als wollten sie auch eher einen Alltagstauglichen Turbo-Umbau liefern, als das letzte PS rauszukitzeln. Der Stage 2 Umbau wäre für mich interessant… m.ruclips.net/video/ztl8vj9nZx8/видео.html
@@TurboZentrum da steht ja von 1,4-2,0L geeignet. Meinen Sie 260PS on top? Zu den 100-110serien PS? Also 370max.??? Ausserdem: wie sieht das denn mit einem Krümmer aus? Zum kaufen finde ich keinen passenden. Muss man das selber bauen,oder bietet ihr das auch an? Und wie ist das mit Eintragung beim Eigenbau?
Hallo Ich baue gerade an meinem Traktor MF 575 mit Perkins 4.236 einen Garrett Turbo auf. Allerdings habe ich keine einfache Möglichkeit die Rücklaufleitung am Block zu versehen, da er nirgens einen Anschluss hat. Die einfachste Möglichkeit wäre es auf den Ablasszapfen zu gehen… könnte das Rüchstauprobleme geben? Was ist eure Meinung? Freundliche Grüsse
Das Öl muss halt ungebremst in die Ölwanne / den Block zurückfließen können, da beim Rücklauf eben keine Pumpe im Spiel ist. Ablasszapfen klingt im ersten Moment jetzt nicht nach "ungebremst".. :/
Wir machen leider keine Umbauten am Fahrzeug :) Dafür gibt's Tuningfirmen. Aber: Den Mito gibt's auch mit Turbo Motor - wenn, dann wäre also ein Motor- oder Autoswap evtl. sinnvoller :)
Bei den AV gibt es doch auch meistens immer die Möglichkeit mit Natriumfüllung. Oder ist das nicht so empfehlenswert? Also die ganzen V10 Biturbo Umbauten fahren doch in der Regel häufig mit der Serienverdichtung 12,7:1. Und mal eben 2bar Ladedruck.
Das kommt immer auf den Aufwand und Anspruch an. Ob du z.B. den Motor komplett aufmachen und verstärken musst, wie viel Leistung rauskommen soll, was der Getriebe / Kupplung / Antriebswellen Bereich dazu sagt etc. Wir geben immer grob ab 4-5k aufwärts an. Allerdings dann eben auch mit einem gewissen Anspruch an Solidität. Nach oben gibt's keine Grenzen. Es gibt ständig etwas, was verstärkt werden kann oder muss - und wenn man mal eine Leistung hat, möchte man vielleicht später mehr - womit der Spaß wieder losgeht :)
Alles schön und gut, ist ja soweit alles richtig, ich vermisse aber den Hinweis, daß auch Getriebe und Antriebsstrang, welche ja auf Serienleistung ausgelegt sind, den deutlich erhöhten Zuwachs an Drehmoment überleben müssen. Ansonsten wird das alles ein sehr kurzer Spaß. Auch was der Zuwachs an Leistung hinsichtlich der Serienbremse bedeutet, sollte man erwähnen. Der motorseitige Umbau auf Turbo/Kompressor ist das Eine, die zusätzlichen Kosten hinsichtlich Antriebsstrang und Bremsanlage das Andere. Der TÜV nickt ja nicht einfach mal so ab. Man sollte (unwissende) Interessierte dahingehend auch voll und ganz aufklären.
Völlig korrekt! Wir wollten es hier aber beim Motor belassen, da das Video ohnehin schon sehr lang geworden ist. Getriebe, Antriebswellen, Differenzial, Bremse etc. sind aber natürlich wichtige Punkte!
@@TurboZentrum Meine Anmerkung ist auch nicht so vorwurfsvoll gemeint wie es sich vielleicht anhört. Ihr müsst bedenken, Ihr habt im "schlimmsten" Fall einen völlig unwissenden, potentiellen Interessenten/Kunden vor Euch. Der hört sich Eure Ausführungen zum Thema an und ist der Meinung, damit ist es getan. Dass Folgekosten hinsichtlich Antriebsstrang und Bremsanlage auf ihn zukommen und damit mehrere Tausend Euro anfallen, realisiert er nicht, weil er es als Unwissender eben auch nicht besser wissen kann. Dann stellt sich weiterhin die Frage, bekommt derjenige welche überhaupt verstärkte Komponenten bzgl Antriebsstrang. Was, wenn das neue, verstärkte Differential eine komplett andere Übersetzung hat und das Fz aufgrund der neuen, anderen Last gar nicht mehr die AU besteht usw? Und dann noch die diversen TÜV Regularien. Ihr wisst selbst, daß zB bei Leistungssteigerungen über 40% bezogen auf die Serienleistung ein 2000km Dauertest des TÜVs auf der Rennstrecke ansteht und das entsprechend den Kunden Geld kostet. Hättet Ihr einfach nur mit zwei Sätzen dieses Problem erwähnt, wäre alles im Lack gewesen. Oder aber Ihr hättet Euch entschlossen, einen Beitrag, der die "Gesamtproblematik" beinhaltet, zu verfassen, wäre das noch besser gewesen. Ggf denkt Ihr ja mal darüber nach und verfasst einen Clip, der tatsächlich Alles beinhaltet. So etwas kann man ja auch in 3/4/5 Teile splitten. Ich muss Euch das nicht sagen, Ihr wisst das selbst am Besten, aber wer komplett aufklärt und kompetent vermittelt, für den ist die Kundengewinnung einfacher als für jemanden, der verschweigt. Nix für Ungut ;)
Hallo, mir ist natürlich bewusst, dass nach einer Autobahnfahrt den Motor nicht abstellen sollte um Schäden beim Turbolader zu vermeiden. Jedoch regelt die Start/Stop Automatik beim Stand, auch nach Fahren mit höherer Drehzahl auf der Autobahn, und schaltet den Motor aus - das kann doch dann nur schädlich sein oder was sagen die Experten? Viele Grüße
Dropsdem hätte ich noch ne kurze Frage: Ich hab noch 4 Jahre Garantie, also hab ich es nicht eilig. Von meinem Fahrzeug gibt es bereits eine cm³-gleiche Variante MIT Turbo. Ist vom Preis her ein Umbau günstiger oder sollte ich gleich den kompletten Motor tauschen? Danke
Du hast noch 4 Jahre Garantie? Ist der Wagen noch neu? Wenn ja - dann tausch einfach den ganzen Wagen gegen den mit Turbo :) Ansonsten Motorswap. Umbauen auf Turbo ist viel zu aufwändig, wenn es bereits einen Motor mit Turbo und entsprechender Technik gibt :)
Gutes Video allerdings würde ich gerne einen 100pa VTec Bootsmotor auf turbo umbauen (da kein TÜV kann man richtig auf die kacke hauen) Nicht für die Leistung sondern einfach weil's geil ist und keinerlei Regularien eingehalten werden müssen Allerdings finde ich weder Infos zu einem Bootsmotor Umbau noch zu dem außenborder An sich
Der wichtigste Punkt für "Otto Normal" fehlt leider. Wer hat in Deutschland die nötige Expertise um das beim TÜV zu begleiten. Neuer Motor mit Turbo hat ja kein Abgasgutachten. D.h. Abgaslabor soweit ich das verstanden habe. Ich habe leider bei meiner Suche viele vollmundige Versprechen gehört. Trotz großzügigem Budget werde ich das Projekt jetzt wohl begraben. Leider finde ich keine verlässliche Firma für die Eintragung. Für Tips bin ich noch offen.🤔🤔🤔
Der TÜV ist natürlich sehr oft der Knackpunkt - jedoch ist das nicht unsere Baustelle und deshalb kümmern wir uns in diesem Video / in unseren Videos nur um das, womit wir auf jeden Fall unsere Expertise an Euch weitergeben können :)
@@tt-rs1457 vorfallen der VR5 als Längsmotor… da gibts leider nichts. TÜV Nord meinte zu mir 1 Woche = 40 Arbeitsstunden à 160€ NETTO… Kannste vergessen…
Super erklärt, das hätte jetzt sogar meine Oma verstanden…👍
Cooles Video, fühle mich jetzt mehr bereit einen Versuch am Turbo-Umbau zu starten.
Sehr wichtiger Punkt, Eine gute Abstimmung ist zwingend notwendig das ein Turboumbau funktioniert.
Einen Abstimmer findet man quasi immer. Schmiedekolben oder Turbokrümmer nicht immer - deshalb ja: Was du VOR dem Umbau wissen musst :)
3:45 kürzere Pleuel. 😉 Ist vorallem beim Vr6 sehr beliebt damit die Verdichtung zu reduzieren.
Hat man dann aber nicht weniger Hubraum also jetzt nicht viel weniger aber ein kleines bisschen ?
@@emre61861 nö. Man verändert ja Hub und Bohrung nicht.
Jo weil Kurbelwelle und Kolben auch nicht mit n Pleuel verbunden sind sondern in der Regel frei schweben auf magische Art und Weise.
Sehr gutes Video bin KFZ-Mechatroniker bei Benz und will wenn ich mein erst Wagen in einem Jahr habe einen W201 E2.3 Baujahr 1992 Azzurro auf Turbo umbauen und wollte mich hier einfach nochmal absichern ob ich an alles gedacht habe
Dein Kommentar ist jetzt ein Jahr her. Hast du ihn jetzt ?
1 Jahr und 3 Monate, hast du ihn jetzt?
Sehr informativ danke
Sehr gerne!
Definitiv jeder Motor kann vom Sauger zum Turbo gemacht werden. Seit mehr als 30 Jahren werden Motore so entwickelt, dass sie mit wenig Änderungen an der Peripherie als Sauger, Turbo, Diesel, Turbodiesel verwendet werden können. Das ist jedoch Konzernsicht, nicht Gassenschrauberlevel.
Nein einfach nein
Spricht erstmal nichts dagegen. Vorteil vom Konzern: Er kauft die richtigen Innereien von vornherein ein und ist nicht auf den Aftermarket angewiesen :)
@@TurboZentrum das Stimmt und als "Gassenschrauber" entscheidet man auf kurzen Wegen. Dagegen sind Konzerne Innovationesbremsen.
@@rhombeimblut1483 dass man viel kann, das verstehe ich. Aber ich zweifle stark an, daß die Grundmotoren schon so beschaffen sind, daß sie mit wenigen Änderungen von Sauger auf Turbo umgebaut werden können. Wenn das mit wenigen Handgriffen getan ist, dann würden doch Turbokits und Turbofirmen wie Pilze auf dem Markt spriesen. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber wenn ich allein denke, was alles anzupassen ist (und da sind wir noch rein beim Motor, da haben wir noch nicht mal über den Rest der technischen Kette wie Kupplung, Bremsen usw.. gesprochen) und wir auch noch nicht auf Langlebigkeit zur Sprache gekommen sind, habe ich meine Zweifel, daß das mit wenigen Schritten so einfach umbauen kann.
Gibt Motoren für grundsätzlich weniger geeignet Sind. Ein hochstehender kleiner Motor mit wenig Grund Drehmoment wird keine gute Ausgangsbasis sein.
Super erklärt!!! Der Motor umbau ist kein Problem verstärkt Kupplung auch kein Problem, Nach ausgiebiger Recherchen kam raus geht nicht weil das Getriebe das Drehmoment nicht kann M117 5.0 mit Handschaltung jetzt wurde ein 5,6l AMG Stufe 1 draus. Und alles mit TÜV und H Zulassung. Mit umbau auf Automatik sind 500Ps und 700Nm kein Problem. Also jeder Motor geht. Frage nur was es kostet und was für Kompromiss ich machen muss.
Genau so ist es!
Super video und danke für die schöne Erklärung. Für Neulinge, wie ich einer bin, stellt sich natürlich die Frage, was kann ich an meinem Motor machen lassen ohne ihn zu überfordern.
Ich hab mir nen 3.2 TT 8j gekauft und steh jetzt vor der Frage. Turbo? Bi-turbo? Kompressor? Oder beides?
Es ist ein Riesen Thema. Egal für was ich mich entscheide. Es ist mit hohen Kosten verbunden.
Das ich was machen werde, steht fest. Nur was, weiß ich leider noch nicht. Und auch von welcher Firma🙄
Aber trotzdem top video👍
Schreib einfach mal unseren Technik Jungs via technik@turbozentrum.de
Super Video. 👍
reicht es nicht einfach einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu nutzen? also um das klopfen zu vermeiden.
Wie sieht es mit eintragung für so einen Turboumbau aus? Bitte um rückmeldung
Wo soll ich die Ölzulaufleitung anschließen für den Turbo ( 2.0 16V VW golf 3)?
Krasses Video
Mal eine spezielle Frage....
Wie könnte man eine Ölversorgung realisieren an einem Motor ohne typische Druckumlaufschmierung? Sprich nur Schleuderschmierung?
Moin, ich bin am überlegen ob ich tatsächlich mein vw up 1,0L Maschine mal auf Turbo umbauen. Ich habe zwar bisschen Erfahrung da ich von ein Caddy den 1.9 tdi schon aufgerüstet habe ABER was mir durch den Kopf geht ist ob es wirklich so sinnvoll ist? Es ist nunmal halt eine 1l Maschine mit 75 PS. Platz ist leider auch Mangelware. Also würde sich das überhaupt lohnen? Mit wieviel kann man rechnen beim Umbau? Und ist das überhaupt möglich?
Lohnt sich es meinen Jaguar s type 4.0 V8 Saugermotor umzubauen auf kompressor oder Turbo?oder gibt es andere möglichkeiten?
Könnte mann in meinen s type den 4,2L kompressor vom anderen s type einbauen?
Wie sieht denn das ganze jetzt z.b. mit einem 1 Zylinder 2 Takt Motor wie z.b. in Mofas und Mopeds aus. Ich habe noch einen Sachs 505 mit 2 gang Getriebe aus einer Prima 5 rumliegen. Diesen würde ich gerne für Spielereien wie z.b. einen Turbo Umbau mit einem knackigen Ansprechverhalten. Wäre cool wenn jemand diesbezüglich Tipps hat was da jetzt groß gebraucht wird.
hab ne frage und zwar ich will aus spaß meinen polo 86c 1.0 einen kompessor drauf beuen. wie regel ich das am besten denn ladedruck mehr als 0,5 bar will ich nicht fahren. klar ich komm vllt auf 60-75 ps aber das reicht. ich hätte ein blow off nach denn kompessor rein das bei 0,5 bar aufgeht und das was zu viel ist vor denn kompessor wieder gibt. motronic, kopf und steuergerät will ich vom größern motor draufbeuen.
Hallo ich fahre ein vw t4 2.5 mit 110 ps wäre so ein turbo umbau bei dem motor auch möglich?
Ich hab eine Frage..
Überlege schon seit längerem meinen 2er Golf 1,3L Maschine (Halbeinspritzung) auf Turbo umzubauen.. Die Frage wäre.. Wie kann ich herausfinden um wieviel ich die Verdichtung bei dem Motor reduzieren muss? LG
Kann man einen Audi80b4 2.0E ABK Motor 115 Ps Automatik1992 auch auf turbo umbauen?
Man kann jeden Motor auf Turbo umbauen. Es ist nur eine Frage der Zeit, des Geldes und des angestrebten Leistungsziels. Zum Schluss also eine Frage der Sinnhaftigkeit :) DAS kannst aber nur du für dich selbst entscheiden. Ein Motorswap mit einem Turbo-Motor ist oftmals einfacher und ergiebiger.
@@TurboZentrum Danke für die Antwort dann werde ich einen Motorwechsel vornehmen
Hey, super video und sehr verständlich💯. Habt ihr Erfahrung oder Empfehlungen um einen BMW 318er e90 Motor N43B20 auf Turbo umzubauen?
Ehrliche und gut gemeinte Meinung hierzu: Entweder auf einen E90 Turbomotor swappen oder das Fahrzeug wechseln.. Ansonsten können wir leider hierzu nicht mit Erfahrungswerten zu diesem Motor aufwarten.
Der Traum von 4zylinder Turbo hahahah ich bin aktuell auch dabei mir ein plan zu erstellen hoffentlich geht es in 1 2 Monaten los für n46b20 ist halt der selbe Motor
Wie viel kostet so ein Turbo Umbau im Durchschnitt ?
Was ist mit dem Motorsteuergerät. Muss dort etwas geändert werden?
Ja, auf jeden Fall. Oftmals muss auch ein anderes, z.B. frei programmierbares Steuergerät verbaut werden.
Halloooo doofe Frage.
Wie ist das bei Motoren die von Werk aus mit Motor kommen.
Kann man die auch einfach so entrüsten und zum Sauger umbauen?
Dazu kommt bald ein Video, was die Thematik in etwa erklärt :)
Also reicht es am Rumpfmotor nur die Verdichtung zu reduzieren? Zum Beispiel mit einer anderen Kopfdichtung oder sogar Reduzierplatte? Dann kann ich die Kolben vom Sauger so weiter verwenden? Ich habe nämlich vor kurzem einen Polo 86c gesehen, der einen 1,4er 16V Motor vom Polo 6N1 mit einem G40 Lader versehen hat und fand das sehr interessant.
Die Verdichtung zu reduzieren ist einer der wichtigsten Punkte - in den allermeisten Fällen aber nicht der einzige. Ob das in deinem speziellen Fall so funktionieren kann, können wir so pauschal nicht sagen. Da spielen ja doch einige Faktoren eine Rolle. Sorry!
Wie sieht das bei solchen Turboumbauten mit der Zulassung in Deutschland aus? Irgwelche Erfahrungen oder generelle Regeln?
Das ist leider, außer vielleicht bei deutlich älteren Autos, oftmals aussichtslos. Viele bauen einfach für Spaß = abgesperrte Strecken & Events richtig doll um. Es ist aber nicht pauschal unmöglich!
@@TurboZentrum ah ok, vielen Dank für die Antwort!
Mit "deutlich älter" ist wohl vor ca 2000 gemeint oder? Ja, wird schwierig, ich besitze das Auto (RX-8) nicht einmal, aber schaue mich nach allem möglichen um. ;)
Gibt es eine einfache Lösung um die Verdichtung zu bestimmen..ein Beispiel, doppelte Dichtung,wie viel Verdichtung?kann man die Verdichtung bestimmen ohne das ganz mit Flüssigkeit zu ermitteln..
Was sollte man denn beachten wenn man sich einen größeren Turbolader einbaut das wäre auch mal interessant zu wissen danke schon mal im voraus.
Kannst du genauer spezifizieren was du genau dazu von uns wissen möchtest? Deine Frage ist sehr allgemein gehalten.
Alte Motoren soll man doch eigentlich nicht mehr aufladen ? Wegen verändertem Materialgefüge. Oder ist das Quark ?
Hätte ich auch gerne gewusst… Habe einen Toyota GT86,Bj.2015 / 90Tkm…
Habe bisher verschiedene Meinungen gehört. Zuletzt meinte ein Schrauber hätte Zweifel,ob der nicht schon zu sehr „eingefahren“ sei auf seine Standardleistung…
Der Tuner sagt natürlich „geht“! Gibt einem aber natürlich auch keine Garantie auf den Turboumbau…
Moin, hat jmd erfahrung mit 4,2l V8 Audi?
Servus kann man subaru outback 2.5l Sauger auf turbo umbauen und die ca. Kosten
Bei Subaru wäre es ggf. einfacher, direkt auf den 2.5l Turbo Motor umzubauen - also zu tauschen.
@@TurboZentrum ist es denn nicht GENERELL einfacher immer den Saugermotor gleich mit einem Turbomotor zu tauschen? Sauger auf Turbo umzubauen ist doch am Ende wirklich nur etwas für Freaks, die genug Geld und Wissen haben. Aber am Ende ist und bleibt das einfachste, gleich den ganzen Saugermotor rauszuhauen.
@@TurboZentrumkönntet Ihr einfach mal ein Video machen, indem Ihr sagt, welche Autos/Motoren sich am besten für einen Umbau eignen? Gibt es auch Neuwagen die sich eignen? Das wäre irgenwie genial, man kauft sich für 25k einen kp 150ps Sauger, macht nen turbo rein und hat seine 230ps.
Wenn ich den Golf 4 GTI Jubi von K03 auf K04 001 umbaue ist dann dieses ganze umbauen auch nötig ? Also kopfdichtung ? Kolben etc ? Ich meine da reicht der Turbo und ne ansaugung wir sprechen beim K04 001 ja net von 600ps Zuwachs oder so
Nein, da reicht definitiv das normale Programm mit Ansaugung, Downpipe und LLK :) Aber wir bringen demnächst noch ein Video zu den 1.8T Leistungsstufen!
Welcher turbo ist bei einem bmw e46 325CI zu empfehlen?
Das kommt ganz darauf an, was du für eine Leistung erreichen willst und wie groß du den Umbau machen möchtest. Du kannst uns gern mit konkreten Vorstellungen kontaktieren und wir stellen dir etwas zusammen :) www.turbozentrum.de/Kontakt
Gibt es ein Alter/Laufleistung, ab wann es nicht mehr ratsam ist einen Motor mit einem Turbolader zu versehen? Habe einen Toyota GT86,Bj.2015 / 90Tkm…
Habe bisher verschiedene Meinungen gehört. Zuletzt meinte ein Schrauber hätte Zweifel,ob der nicht schon zu sehr „eingefahren“ sei auf seine Standardleistung…
Der Tuner sagt natürlich „geht“! Gibt einem aber natürlich auch keine Garantie auf den Turboumbau…
Den größten Unterschied macht der Fahrer und die Pflege.
Ein auf Turbo umgebauter Motor kann genauso lange oder länger gut klarkommen.
Wichtig ist eine richtig gute Abstimmung und gute Komponenten. HK Power hat bspw. für den GT86 ein tolles Kit.
@@TurboZentrum danke für deine Antwort :) HK Power liegt leider zu weit entfernt für mich:( dafür liegt „MPS Engineering“ direkt ums Eck! Sagt dir die Schmiede etwas? Wirken auf mich so, als wollten sie auch eher einen Alltagstauglichen Turbo-Umbau liefern, als das letzte PS rauszukitzeln. Der Stage 2 Umbau wäre für mich interessant…
m.ruclips.net/video/ztl8vj9nZx8/видео.html
Ist das mit der Verdichtung das gleiche bei einem Kompressor Umabu ?
Nein, nicht unbedingt. Kompressoren arbeiten i.d.R. mit deutlich niedrigeren Drücken. Deshalb ist es oft nicht nötig - kommt aber auf den Motor an.
Sind beim 1,5L suzuki m15a (109ps)mit gt20 Lader über 200ps drin? Ohne Nockenwellen oder Ventile. Nur turbo düsen und Auspuff mit rennkat
Sollte gehen, der Garrett GT2056 Turbolader selber kann bis zu 260 PS Luftmasse fördern.
@@TurboZentrum da steht ja von 1,4-2,0L geeignet. Meinen Sie 260PS on top? Zu den 100-110serien PS? Also 370max.???
Ausserdem: wie sieht das denn mit einem Krümmer aus?
Zum kaufen finde ich keinen passenden.
Muss man das selber bauen,oder bietet ihr das auch an? Und wie ist das mit Eintragung beim Eigenbau?
Hallo
Ich baue gerade an meinem Traktor MF 575 mit Perkins 4.236 einen Garrett Turbo auf. Allerdings habe ich keine einfache Möglichkeit die Rücklaufleitung am Block zu versehen, da er nirgens einen Anschluss hat. Die einfachste Möglichkeit wäre es auf den Ablasszapfen zu gehen… könnte das Rüchstauprobleme geben? Was ist eure Meinung?
Freundliche Grüsse
Das Öl muss halt ungebremst in die Ölwanne / den Block zurückfließen können, da beim Rücklauf eben keine Pumpe im Spiel ist. Ablasszapfen klingt im ersten Moment jetzt nicht nach "ungebremst".. :/
@@TurboZentrum ich werde vermutlich jetzt den einfüllstutzen umbauen
Kannst du oder ihr meinen mito umbauen auf turbo hat 95 Ps 1.4 Maschie
Wir machen leider keine Umbauten am Fahrzeug :) Dafür gibt's Tuningfirmen. Aber: Den Mito gibt's auch mit Turbo Motor - wenn, dann wäre also ein Motor- oder Autoswap evtl. sinnvoller :)
Ist ein Mazda Rx7 FD auf singel Turbo mit 450ps WANKEL MOTOR möglich heute noch Zu tüven.
Das darfst du uns nicht fragen. Das fragst du am besten den TÜV Prüfer. :)
Hi hat jemand erfahrung bei einem mini cooper r56 2009 Baujahr 120ps turbo umbau
Hau doch einfach den Motor aus dem S oder Works rein :)
Bei den AV gibt es doch auch meistens immer die Möglichkeit mit Natriumfüllung. Oder ist das nicht so empfehlenswert?
Also die ganzen V10 Biturbo Umbauten fahren doch in der Regel häufig mit der Serienverdichtung 12,7:1. Und mal eben 2bar Ladedruck.
klar gibt's die, die verkaufen wir auch. Wir haben hier ein Video zu den Ventilen: ruclips.net/video/1avmy9_cTk4/видео.html
Kann man eine grobe Preis Richtung sagen? Also so von bis? Sonst super Video
Das kommt immer auf den Aufwand und Anspruch an. Ob du z.B. den Motor komplett aufmachen und verstärken musst, wie viel Leistung rauskommen soll, was der Getriebe / Kupplung / Antriebswellen Bereich dazu sagt etc. Wir geben immer grob ab 4-5k aufwärts an. Allerdings dann eben auch mit einem gewissen Anspruch an Solidität. Nach oben gibt's keine Grenzen. Es gibt ständig etwas, was verstärkt werden kann oder muss - und wenn man mal eine Leistung hat, möchte man vielleicht später mehr - womit der Spaß wieder losgeht :)
Alles schön und gut, ist ja soweit alles richtig, ich vermisse aber den Hinweis, daß auch Getriebe und Antriebsstrang, welche ja auf Serienleistung ausgelegt sind, den deutlich erhöhten Zuwachs an Drehmoment überleben müssen. Ansonsten wird das alles ein sehr kurzer Spaß. Auch was der Zuwachs an Leistung hinsichtlich der Serienbremse bedeutet, sollte man erwähnen. Der motorseitige Umbau auf Turbo/Kompressor ist das Eine, die zusätzlichen Kosten hinsichtlich Antriebsstrang und Bremsanlage das Andere. Der TÜV nickt ja nicht einfach mal so ab. Man sollte (unwissende) Interessierte dahingehend auch voll und ganz aufklären.
Völlig korrekt! Wir wollten es hier aber beim Motor belassen, da das Video ohnehin schon sehr lang geworden ist. Getriebe, Antriebswellen, Differenzial, Bremse etc. sind aber natürlich wichtige Punkte!
@@TurboZentrum Meine Anmerkung ist auch nicht so vorwurfsvoll gemeint wie es sich vielleicht anhört. Ihr müsst bedenken, Ihr habt im "schlimmsten" Fall einen völlig unwissenden, potentiellen Interessenten/Kunden vor Euch. Der hört sich Eure Ausführungen zum Thema an und ist der Meinung, damit ist es getan.
Dass Folgekosten hinsichtlich Antriebsstrang und Bremsanlage auf ihn zukommen und damit mehrere Tausend Euro anfallen, realisiert er nicht, weil er es als Unwissender eben auch nicht besser wissen kann. Dann stellt sich weiterhin die Frage, bekommt derjenige welche überhaupt verstärkte Komponenten bzgl Antriebsstrang. Was, wenn das neue, verstärkte Differential eine komplett andere Übersetzung hat und das Fz aufgrund der neuen, anderen Last gar nicht mehr die AU besteht usw? Und dann noch die diversen TÜV Regularien. Ihr wisst selbst, daß zB bei Leistungssteigerungen über 40% bezogen auf die Serienleistung ein 2000km Dauertest des TÜVs auf der Rennstrecke ansteht und das entsprechend den Kunden Geld kostet.
Hättet Ihr einfach nur mit zwei Sätzen dieses Problem erwähnt, wäre alles im Lack gewesen. Oder aber Ihr hättet Euch entschlossen, einen Beitrag, der die "Gesamtproblematik" beinhaltet, zu verfassen, wäre das noch besser gewesen.
Ggf denkt Ihr ja mal darüber nach und verfasst einen Clip, der tatsächlich Alles beinhaltet. So etwas kann man ja auch in 3/4/5 Teile splitten. Ich muss Euch das nicht sagen, Ihr wisst das selbst am Besten, aber wer komplett aufklärt und kompetent vermittelt, für den ist die Kundengewinnung einfacher als für jemanden, der verschweigt.
Nix für Ungut ;)
Hallo, mir ist natürlich bewusst, dass nach einer Autobahnfahrt den Motor nicht abstellen sollte um Schäden beim Turbolader zu vermeiden. Jedoch regelt die Start/Stop Automatik beim Stand, auch nach Fahren mit höherer Drehzahl auf der Autobahn, und schaltet den Motor aus - das kann doch dann nur schädlich sein oder was sagen die Experten? Viele Grüße
Lustig, wir haben genau dazu vor 24h ein Video veröffentlicht! Schau doch mal rein :)
Muss die Verdichtung beim Dieselmotor auch verringert werden?
Die Verdichtung muss sogar größer gemacht werden
Wie sieht das den bei Motorräder aus? 😅
So ähnlich + viel custom :D
Dropsdem hätte ich noch ne kurze Frage:
Ich hab noch 4 Jahre Garantie, also hab ich es nicht eilig. Von meinem Fahrzeug gibt es bereits eine cm³-gleiche Variante MIT Turbo. Ist vom Preis her ein Umbau günstiger oder sollte ich gleich den kompletten Motor tauschen?
Danke
Du hast noch 4 Jahre Garantie? Ist der Wagen noch neu? Wenn ja - dann tausch einfach den ganzen Wagen gegen den mit Turbo :) Ansonsten Motorswap. Umbauen auf Turbo ist viel zu aufwändig, wenn es bereits einen Motor mit Turbo und entsprechender Technik gibt :)
@@TurboZentrum
Meiner ist so gut wie “neu“ (3 Jahre). Es ist ein Kia und die haben ja bekanntlich SIEBEN Jahre Garantie 😉
Geht es bei einem Quad?
Theoretisch ja, ist halt einfach nur etwas mehr Aufwand - aber bei Bikes geht's ja auch :)
Gutes Video allerdings würde ich gerne einen 100pa VTec Bootsmotor auf turbo umbauen (da kein TÜV kann man richtig auf die kacke hauen)
Nicht für die Leistung sondern einfach weil's geil ist und keinerlei Regularien eingehalten werden müssen
Allerdings finde ich weder Infos zu einem Bootsmotor Umbau noch zu dem außenborder An sich
Frag doch mal bei unserer Technik Beratung nach - technik@turbozentrum.de :)
Top Video, könnt ihr auch Motorrad?
Wir haben schon einige Motorrad-Kunden gehabt, da schreibste am besten mal an technik@turbozentrum.de eine Mail :)
Wie wär's mit einer SINTERMETALL KUPPLUNG?
Je nach Fahrzeug nicht falsch. Muss aber nicht zwingend sein.
Der wichtigste Punkt für "Otto Normal" fehlt leider.
Wer hat in Deutschland die nötige Expertise um das beim TÜV zu begleiten.
Neuer Motor mit Turbo hat ja kein Abgasgutachten. D.h. Abgaslabor soweit ich das verstanden habe.
Ich habe leider bei meiner Suche viele vollmundige Versprechen gehört. Trotz großzügigem Budget werde ich das Projekt jetzt wohl begraben. Leider finde ich keine verlässliche Firma für die Eintragung. Für Tips bin ich noch offen.🤔🤔🤔
Das stimmt.
Für den VR5 gibt es da nix, für die VR6-Motoren wirste hingegen mit erschlagen, mit Papieren.
Der TÜV ist natürlich sehr oft der Knackpunkt - jedoch ist das nicht unsere Baustelle und deshalb kümmern wir uns in diesem Video / in unseren Videos nur um das, womit wir auf jeden Fall unsere Expertise an Euch weitergeben können :)
@@tt-rs1457 vorfallen der VR5 als Längsmotor… da gibts leider nichts. TÜV Nord meinte zu mir 1 Woche = 40 Arbeitsstunden à 160€ NETTO…
Kannste vergessen…
Ohne witz. Ich hätte meinen 50 euro Zylinderkopf wirklich mit dem dremel bearbeitet. Svhablone fertig und dann feuerfrei.
Aha
Das wichtigste? Langer finanzieller atem😂
Und besser immer noch eine Packung Airwaves in der Tasche