Legendarni vozy , mohli se bez problemu rovnat vozum Tatra ... velka skoda ze Liaz uz neni v provozu , byly by z toho dalsi a dalsi legendy .... vazme si tech , ktere nam zbyly
To srovnani bohuzel nedava smysl. Tatry vynikaly predevsim vlastnostmi v terenu a svou robustnosti. Naproti tomu Liaz je na silnici daleko sviznejsi a hospodarnejsi.
Toho LIAZu je škoda... I ta hudba mi nepřipadá na to, jak říkají o mnoha úspěších moc veselá... Je to velká škoda, že v dnešní době již LIAZ nevyrábí...
Ony se ty úspěchy nedostavily. Narozdíl od řečeného se podnik z rozpadu RVHP nikdy nevzpamatoval, nové trhy nenašel a stal se tak dalším z mnoha pomníčků centrálně plánované ekonomiky.
@@pracantneunavny8833 liaz servisnú sieť mal v rámci celého bývalého Československa po všetkých podnikoch boli prevažne LIAZKY a TATRY, tie sa samozrejme servisovali vyškoleným presonálom po dielňach či už v podniku ČSAD alebo iných, potenciál automobilky bol veľmi dobrý, lenže kto tento podnik poslal do krachu bol manažment, ktorý to zámerne nechal padnúť, veď tu nebola ani jedna predajňa MAN alebo Mercedes, nehovoriac o servise, západ sa potreboval zbaviť domácej konkurencie, aby tu mohol postupne rozvíjať sieť predajní a servisov áut západných značiek
@@frantiseksvitek471 Právě Xena byla hřebíkem do rakve. Co auto, to originál. Bylo to auto smontované z toho nejlevnějšího, co bylo momentálně na trhu. V každém autě bylo jiné vstřikovací čerpadlo, jiné vstřikovače, no prostě guláš. Jednou tam byl Bosch, podruhé Lorange, potřetí prototypové čerpadlo bez návaznosti na sériovou výrobu, no prostě hrůza.
Ano pravda. Ale není to zas u všech 815. Určité verze ji měli (např. vojenské). Stejně tak, jak některé Tatry neměli synchonizovanou převodovku. Nebylo to tím, že by to neuměli vyrobit, už i Tatra 138 i 148 ji měli (stejně tak jak uzávěrku předku), ale prostě v "pokrokovém hospodářství" chyběl dostatek materiálu na výrobu synchronizačních kroužků... Tak jsme se technicky vrátili do dob před rokem 1960...
Dlaczego wy Czesi pozwoliliśmy sobie Zlikwidować produkcję takich wspaniałych ciężarówek liazka była super najlepsza nasz Jelcz nie dorownywal liazce a wasza Tatra no to już majstersztyk jeździłem skodovkami ms 24 i mttn 5 cymes łezka w oku się kręci pozdrawiam was Czechów
@@pagliaorba9958 Když si zákazník musel na auto složit peníze předem.....tak to asi moc zákazníků nelákalo. A složit je musel, protože LIAZ neměl žádný peníze a banky mu nechtěli půjčovat a za to mohl stát, který to vlastnil až do prodeje ŠKoda Plzen a měl tak zajistit řádné odlužení podniku a renovaci a nebo to prodat hned někdy v roce 1992-3.
@@pagliaorba9958 Nojo, po revoluci byly všichni nadržený, a mysleli si že všechno je komunistický a naprd, tak začali kupovat MAN, Volvo, Iveco.....ale jestli to bylo lepší nebo ne, to nedokážu posoudit. Nemám ani papíry na náklaďák:-). Vezměte to ale tak, že dneska se brečí po ledasčem, co po revoluci padlo. Ať je to LIAZ, nebo síť továren Tesla a mnoho dalšího. Dokud naše generace nevymře, tak budeme bědovat.
Krásná ukázka kde jsme byli v 89 a naše cesta k dnešku... Kde tehdy byla Čína ? Tak si tu naši cestu samostatnosti znarodnila a dnes je tam kde je !!! Ale kam se na nás hrabou máme lidl, kauf land aj vesmírné programy ....
vidíš, jsem si tuhle říkal, že rusáci poslali do vesmíru Remka a amíci nám při svém super-truper (jak říkal Trump) vesmírném programu ukázali akorát dlouhý nos a to jim lezem do pr...e víc jak Rusům....ale za 300 Kč na hodinu samozřejmě můžeme dělat pro americký vesmírný program vyrábený v Číně....ach jo....Od roku 1962 do roku 1990 zkolaudovaných 2 miliony bytů - co dokázali za 30 let tihle, kromě blbých keců a pár kilometrů dálnic na kterých se 10 let po výstavbě nedá jezdit....achich ouvej, a lidi jim to ještě žerou...
Krásný pomník divoké a nesmyslně rychlé, ale nepřipravené privatizace. Pokud by nebyla tehdy u moci vláda amatérů hlásajícich, že nemusíme podporovat vlastní výrobu, vše lze přeci dovézt, tak LIAZ mohl přežít. Třeba i za pomoci s odbytem do státníh organizací a SÚSek.
No a to je presne ono. Sved to na Klause a privatizaci. Liaz by mozna slo zachranit, kdyby tam nesedel kdo tam sedel. Nemeli snahu jit s dobou, pouze inovovali 30 let starou radu😉
No stačí se podívat do historie. I lidi, kteří se tenkrát kolem vlády pohybovali, přiznávají, že Klaus tlačil na co nejrychlejší privatizaci, přestože byl upozorňován již tehdy, že zákony jsou nedokonalé....
Nepopiram, ze to bulo provedeno dobre, ale myslim, ze kdyby se cekalo dele, rozkradlo by se uplne vsechno a jestli ne, tak by to stejne spustlo a prislo vnivec. No ale ted resime jen hnusnou politiku. Liazu je skoda, ale byl to taky docela peknej kram, jako Auto
Bohužiaľ to bolo najmä vďaka tomu, že v socialistických štátoch sa autá vyrábali bez zmeny 20-40r. Čiže po revolúcii sme ťahali za kratší povraz. No a samozrejme revolúcia podporovaná zo západu mala cieľ obsadiť východný trh svojimi výrobkami, po ktorých tu dopyt bol. Preto sa odstránili nežiadúci konkureti.
Jako malýmu se mi ty Liazky děsně libily a stále líbí. Jen jedna věc mi tehdy nebyla jasná. Proč mají tak vysoko nárazník. Na silnici při nárazu nic nezachytil, prostě na osobák to muselo najet. To mi připadalo jako velký nesmysl u auta, který jezdí hodně mezi osobáky,
Každý československý náklaďák byl připravený na to, že si jej armáda převezme v případě války. Proto ty naprosto nesmyslně obrovské průměry pneumatik (20" byl standard, pokud se nepletu, a to i u Avií, když se srovná s dobovým Manem, Dafem,...), takže potřeba zvýšené průchodivosti byla ten důvod. No a to se promítlo do všech řad, i když zrovna tahač by se snadno v terénu zahrabal. Nešlo o terén, ale o přejetí zničené silnice apod.
LIAZ měl smůlu na vedení a to už i před revolucí. Měli dle všeho velice schopného ředitele Viktora Koreckého, který podnik vedl dlouhá léta, za něj se rozhodlo i třeba o vstupu na Dakar. Bohužel ale zahynul při dopravní nehodě. Pak nastoupil ing. Dědek, který prý taky byl schopný, ale brzo přešel do AZNP, kde měl zajistit náběh výroby Favoritu. A od té doby to šlo z kopce. Chybná byla o orientace na prémiový tahač pro kamionovou dopravu v 90. letech, kde měl LIAZ nejmenší šanci uspět. Kdyby se zaměřili spíš na domácí trh se středními a menšími nákladními vozy, měli by více šancí. Takhle ale dělali všechno tak napůl a tedy ne dostatečně dobře. Jiří Moskal, známý pilot a pracovník LIAZu jednou řekl, že kdyby p. Korecký předčasně nezahynul, LIAZ by přežil. Do vedení se mohl dostat i docent Hrdlička, jenž vyvinul Favorita, dokonce se aktivně o pozici ve vedení LIAZu ucházel, jenže Soudek byl chytrej jak rádio, tak to vzdal. A jak to dopadlo, víme všichni, málem poslal do krachu i plzenskou Škodu.
Kdo z toho profitoval? Man? Kdopak platil dizidenta Havla, který jezdil v osmdesátkách Mercedesem za cenu deseti Škodovek 120? Kdopak mu asi ty prachy na toho Medvěda posílal....Krásně to řekl Havel Karlu Krylovi, když jim Kryl řekl, že jsou parta zlodějů - Havel tehdy řekl "bež Karrrrrle a zpívej, my ty tvoje kecy nechceme poslouchat!" Vyšlo někdy Krylovo album z devadesátek s textem "Král Václav jedna parta je, se šmelinářským šmejdem, v jedné partaji se u koryta sejdem." Nikdy nevyšlo, Kryl náhle zemřel a od vdovy koupil práva Supraphon, aby z Krylových písniček z devatesátek nikdy nic nevyšlo....Liaz je jenom důsledek těchto lidí, 40 letá totálně zmařená investice na kterou se naši rodiče a prarodiče skládali svojí prací, aby se to celé zavřelo a uvolnil se trh Němcům - vždyť nás osvobodili už v letech 1938/1939 a Havlův táta točil na Barrandově celou válku filmy pro nacisty. I Gestapo mu nechalo žít herečku Annu Letenskou o 14 dnů dýl, aby producent Havel dotočil film. A v zaběhnutých kolejích se jede dál....proč stojí Passat tolik co Superb (ve stejné výbavě) a přitom na lince platí borcům v Boleslavi 60% toho co ve Wolfsburgu? To je ono, to je ono!
Jinak to video je příznačně příšerný :). Přesně takový, jak se u nás v 90. letech točila propagační videa. Není divu, že ten podnik zkrachoval. Ono, vyrobit motor a prodat ho, jsou dvě úplně jiné disciplíny. Ta druhá možná ještě náročnější a důležitější...
jo, jo, škoda že tě tehdy neměli v LIAZu na propagačním oddělení, nemuseli zkrachovat....mrkni na obdobná videa té doby ze západu, je to všechno jak přes kopírák...nebo nová videa na Liebherr - ale tahle moudra se objeví pod každým videem...pod podobným videem borec psal, že je LIAZ roku 1989 jak manufaktura z 19. století - sice žádnou manufakturu co vyrobí 25 000 náklaďáku ročně nikdo neznáme, ale tenhle názor měl spoustu like (lajků) - hlavně příspěvky rychle pálit od boku a hlavně, proboha hlavně, u toho psaní nepřemýšlet :-))
osobní škodovka je měla až od užovky od roku 1979 - a bezpečnostní pás přišel až se škodou 1 000MB v roce 1964 - jelikož bezpečnostní pás přišel v náklaďácích až někdy ve druhé polovině devadesátek, tak opěrky hlavy mohly být standard až kolem roku 2000....v tom tehdy řídkém provozu a náklaďáku koncipovaném jako pracovní stroj je asi ani nikdo nechtěl...
po těch 25 letech se nám to zdá nemožné - ale je fakt, že až konec devadesátek byl celosvětově o bezpečnosti řidiče - někde na youtube je video crash testu úplně nové Alfy Romeo 155 (?) v roce tuším 1993 - při čelním nárazu v 50km/hod se současně zlomí střecha i podlaha a v půlce je auto slisované - při dnešním pohledu tomu člověk odmítá věřit, že se takhle tehdy vyráběla prémiová auta (všechny automobilky na tom byly tehdy podobně)...tehdy se auto vyrábělo, aby jezdilo, dneska se vyrábí aby bouralo - což je při těch rychlostech a hustotě dopravy fakt...
@@jarynslezin1961 Standardně měly ale opěrky hlavy jen škodovky v "lepší" výbavě jako LS, GLS, nebo jen "lepší" typy Garde a Rapid. První škodovkou, která měla opěrky hlavy bez ohledu na stupeň výbavy, byl až Favorit. Ten měl opěrky na čtyřech hlavních sedačkách, prostřední cestující vzadu ji neměl, navíc měl k dispozici jen dvoubodový pás (podobně jako Felicie). Původně měl být nejsociálnější verzí Favoritu typ 115S, který opěrky měl mít jen vpředu, ovšem ten se do výroby nedostal.
hlavně globalizace - kapitalizmus je o tom, že (kapitálově) silnější výrobce požírá slabší (není problém přechodně prodávat pod cenou, než slabší odpadnou a jako podniky v krachu je skoupí) a vrcholným stadiem kapitalizmu je monopol. Stačí se podívat na Jižní Koreu - celou vládu řídí Samsung (kterému patří značky LG, Kia, Hyundai...) - jeden obroský monopol, který si i s pracovní silou dělá doma co chce....v Jižní Korei neexistuje ani nemocenská, ani starobní důchod - to je vrchol kapitalizmu...žádný trh - trh existuje jen při stovkách regulací, jinak se zmonopolizuje....
In Bulgaria we call to tractor unit 110.471 - Shkoda evropa, in short - babanasa wich on bulgarian lang. mean an elderly woman who is weak and helpless. Before many years ago, on the BG roads there were thousands of this model. damn was good times. The cabine is very small, mostly 290 hp. diesel with turbo, fast and slow gears, the fuel tanks are samall. the engine is weak and fragile. generally not considered good. Тoday there are very few left on the road, and they move mainly in the countryside due to environmental regulations.
The production of 110.47x started at 1974 - look at Man, or Daf or Mercedes from the year 1974 - these are cars, which you can compare wit 110.47x - not the cars from the nineteens - but you compare it, because LIAZ had been still working after 30 years. Show me any Daf, Man, or Mescedes which works after 30 years and compare it with this times lorrys (trucks)
here in Bulgaria there are still a lot of old machines from those listed by you, but they are mostly outside the big cities or in their peripheries, due to environmental restrictions. Given how poor our dear homeland is, it is not surprising that such "ghosts" from the past are still moving on our roads, and will probably be moving for a long time. I have good memories of 110.471, но си беше строшеняк...
Sa mi nejak nezdá,že by tá Liazka 8x4 mala nosnost 30 ton....To je skor celková hmotnost.ja som mal najnovší Renault 8x6,vanový sklápač,nosnost 18 ton,celková 33.....
říkali tam celkovou 40 tun - ten tvůj Rencek vážil 15 tun, celková 33 tun - Líza při celkové 40 tun musela mít hmotnost kolem 17-18 tun - i když možná lehčí, slabší motor a oj...ný rám z devadesátek (v devadesátkách byli v LIAZu v háji, 40 tuna pravděpodobně ani neprošla delšíma zkouškama a rám, převodovka, diferáky by asi šly brzo spát....v té situaci to už bylo jen zbožné přání devadesátkama zničeného podniku - ale zase se tehdy zrodil Kelner, Babiš a spol. na které budou dělat ještě naši pra-pravnuci....
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Vcelku unikátní záběry. Krásně se na to kouká. Děkujeme 👍
rádo se stalo-bylo by škoda , abych to schovával v šuplíku
@@antoninslezak2444 Přesně tak, pane Antoníne. Ještě jednou díky... ať se Vám daří.
Byla taky moc poctivý auta
Krásne autá aj v roku 2024 ❤
Jo na tu dobu krásný nákladní auta LIAZ je bojovník
Až mi ztoho je smutno😩😥❤️ Měli jsme ji rádi ❤️🙏
Já taký mám moc rád LIZKY
Pse u mbyll fabrika
je to ohromna skoda
Mít rád zastaralé, nepohodlné, neekonomické, neekologické křápy je bizár.
@@askme5805 ono jde spis o tu nostalgii a je skoda, ze se to nevyvijelo dal. V dnesni dobe uz tyhle auta samozrejme jsou k nicemu
Uz jsem myslel ze jsem videl skoro vsechny videa,ale tohle je parada.🤩🤩🤩🤩🤩👍👍👍👍👍👍👍👍 zamacknul jsem slzu👍
když se mi tahle kazeta dostala do ruky, taky jsem nechápal a nikdy jsem o takových videích neslyšel, ještě mám kazety dvě.budou
@@antoninslezak2444 super tesim se a dekuju.
To je luxusní video
Legendarni vozy , mohli se bez problemu rovnat vozum Tatra ... velka skoda ze Liaz uz neni v provozu , byly by z toho dalsi a dalsi legendy .... vazme si tech , ktere nam zbyly
Sranda? :-)))
Tatre sa rovnať nemohli …
@@patolog06 Ale mohly... kolik potkáváte Tater jako tahače a běžné sklápěčky?... Tatra byla určená na něco jiného.
To srovnani bohuzel nedava smysl. Tatry vynikaly predevsim vlastnostmi v terenu a svou robustnosti. Naproti tomu Liaz je na silnici daleko sviznejsi a hospodarnejsi.
Krása, škoda jen že liaz už neexistuje.
LIAZ už je legenda❤❤
@@lukasmaslo4385 jj
@romansvehla7352 jj
Toho LIAZu je škoda... I ta hudba mi nepřipadá na to, jak říkají o mnoha úspěších moc veselá... Je to velká škoda, že v dnešní době již LIAZ nevyrábí...
Ony se ty úspěchy nedostavily. Narozdíl od řečeného se podnik z rozpadu RVHP nikdy nevzpamatoval, nové trhy nenašel a stal se tak dalším z mnoha pomníčků centrálně plánované ekonomiky.
@@ptygr Těžko hledat nové trhy bez servisní sítě,málokdo koupí auto s kterým musíš tisíce km do záručního a běžného servisu
@@pracantneunavny8833 ale třeba taková Xena měla celkem potenciál.
@@pracantneunavny8833 liaz servisnú sieť mal v rámci celého bývalého Československa po všetkých podnikoch boli prevažne LIAZKY a TATRY, tie sa samozrejme servisovali vyškoleným presonálom po dielňach či už v podniku ČSAD alebo iných, potenciál automobilky bol veľmi dobrý, lenže kto tento podnik poslal do krachu bol manažment, ktorý to zámerne nechal padnúť, veď tu nebola ani jedna predajňa MAN alebo Mercedes, nehovoriac o servise, západ sa potreboval zbaviť domácej konkurencie, aby tu mohol postupne rozvíjať sieť predajní a servisov áut západných značiek
@@frantiseksvitek471 Právě Xena byla hřebíkem do rakve. Co auto, to originál. Bylo to auto smontované z toho nejlevnějšího, co bylo momentálně na trhu. V každém autě bylo jiné vstřikovací čerpadlo, jiné vstřikovače, no prostě guláš. Jednou tam byl Bosch, podruhé Lorange, potřetí prototypové čerpadlo bez návaznosti na sériovou výrobu, no prostě hrůza.
Super video zvuk liaze je nepřekonatelny a hlavně jízdní vlasnosti v terenu jsou super a hlavně ma uzávěrku prední nápravy což 815 nemá
Ano pravda. Ale není to zas u všech 815. Určité verze ji měli (např. vojenské). Stejně tak, jak některé Tatry neměli synchonizovanou převodovku. Nebylo to tím, že by to neuměli vyrobit, už i Tatra 138 i 148 ji měli (stejně tak jak uzávěrku předku), ale prostě v "pokrokovém hospodářství" chyběl dostatek materiálu na výrobu synchronizačních kroužků... Tak jsme se technicky vrátili do dob před rokem 1960...
Na to jste přišel jak? Všechny Tatry od T813 měly uzávěrky všech diferenciálů, včetně mezinápravových.
euro 2 to byl svět ještě v pořádku :)
Do doby, než přišel ten název "euro" bylo vše ještě v pořádku 😁
Jo
Smola je, že tvoja hlava vtedy nebola a ani teraz nie je v poriadku :D
Szkoda liaza😔zniknął tak jak nasz jelcz
NÁDHERNÉ VIDEO O LEGENDÁRNEJ UŽ ZANIKNUTEJ ZNAČKE LIAZ
@roman svehla ALE TATRA ŽIJE ĎALEJ-LIAZKY BOLI A SÚ DOBRE AUTÁ
Dlaczego wy Czesi pozwoliliśmy sobie Zlikwidować produkcję takich wspaniałych ciężarówek liazka była super najlepsza nasz Jelcz nie dorownywal liazce a wasza Tatra no to już majstersztyk jeździłem skodovkami ms 24 i mttn 5 cymes łezka w oku się kręci pozdrawiam was Czechów
The market told so. Why would anyone abroad buy something that has lower power, safety is debatable and does not have proper servicing facilities.
Krásne video, dodnes nám jedny lizu na dvore a jazdím na nej. Boli to pekne auta.
Jo na tu dobu krásný stroje
krásný video z dob kdy Liaz pomalu mizel v kapsách zlodějů....
Za klanění našich politiků...
Ale houby. Liaz skončil, protože ta auta nikdo nekupoval. Nic jiného v tom nebylo.
@@pagliaorba9958 Když si zákazník musel na auto složit peníze předem.....tak to asi moc zákazníků nelákalo. A složit je musel, protože LIAZ neměl žádný peníze a banky mu nechtěli půjčovat a za to mohl stát, který to vlastnil až do prodeje ŠKoda Plzen a měl tak zajistit řádné odlužení podniku a renovaci a nebo to prodat hned někdy v roce 1992-3.
@@pagliaorba9958 Nojo, po revoluci byly všichni nadržený, a mysleli si že všechno je komunistický a naprd, tak začali kupovat MAN, Volvo, Iveco.....ale jestli to bylo lepší nebo ne, to nedokážu posoudit. Nemám ani papíry na náklaďák:-).
Vezměte to ale tak, že dneska se brečí po ledasčem, co po revoluci padlo. Ať je to LIAZ, nebo síť továren Tesla a mnoho dalšího. Dokud naše generace nevymře, tak budeme bědovat.
Jakých? Nikdo to nechtěl kupovat.
Super video! Díky!
Krásný Liazky škoda že už nevyrábí
to bola krasa...na liazkach som vyrastal..podla mna este dnes nadcasove..milujem ich..
Nádhera, skvělé záběry až mě slza ukápla...hol jsme si to pojeba..v čele s Klausem a jeho poskoků z prognosťáku.🤔👎
Liaz nikdy nesklamal a bol u nás vždy jednotkou
Mám rád český výrobce automobilů LIAZ ❤❤❤
Piękne 💓
Krásná ukázka kde jsme byli v 89 a naše cesta k dnešku...
Kde tehdy byla Čína ?
Tak si tu naši cestu samostatnosti znarodnila a dnes je tam kde je !!!
Ale kam se na nás hrabou máme lidl, kauf land aj vesmírné programy ....
vidíš, jsem si tuhle říkal, že rusáci poslali do vesmíru Remka a amíci nám při svém super-truper (jak říkal Trump) vesmírném programu ukázali akorát dlouhý nos a to jim lezem do pr...e víc jak Rusům....ale za 300 Kč na hodinu samozřejmě můžeme dělat pro americký vesmírný program vyrábený v Číně....ach jo....Od roku 1962 do roku 1990 zkolaudovaných 2 miliony bytů - co dokázali za 30 let tihle, kromě blbých keců a pár kilometrů dálnic na kterých se 10 let po výstavbě nedá jezdit....achich ouvej, a lidi jim to ještě žerou...
čína měla Závod dlouhého pochodu...
Jsme už světu pro smích sebedestruktiním počínáním.
Krásný pomník divoké a nesmyslně rychlé, ale nepřipravené privatizace. Pokud by nebyla tehdy u moci vláda amatérů hlásajícich, že nemusíme podporovat vlastní výrobu, vše lze přeci dovézt, tak LIAZ mohl přežít. Třeba i za pomoci s odbytem do státníh organizací a SÚSek.
No a to je presne ono.
Sved to na Klause a privatizaci.
Liaz by mozna slo zachranit, kdyby tam nesedel kdo tam sedel.
Nemeli snahu jit s dobou, pouze inovovali 30 let starou radu😉
No stačí se podívat do historie. I lidi, kteří se tenkrát kolem vlády pohybovali, přiznávají, že Klaus tlačil na co nejrychlejší privatizaci, přestože byl upozorňován již tehdy, že zákony jsou nedokonalé....
Nepopiram, ze to bulo provedeno dobre, ale myslim, ze kdyby se cekalo dele, rozkradlo by se uplne vsechno a jestli ne, tak by to stejne spustlo a prislo vnivec.
No ale ted resime jen hnusnou politiku.
Liazu je skoda, ale byl to taky docela peknej kram, jako Auto
Já si naopak myslím, že pokud by šla ideologie stranou, vše by se promyslelo plus dotahlo zákony, tak se prodej mohl povést jako v případě Škoda MB
Mě ty vozy připadají jako plně konkurence-schopné. Co je tedy zabilo ? Nikdo to nekupoval ?
Super video len škoda že znacka Liaz zanikla.
S odstupem času se ukazuje,že vše u nás i na Slovensku bylo likvidováno účelově a za pomoci vedení států.Automobily, zbrojovky, zemědělství...
Bohužiaľ to bolo najmä vďaka tomu, že v socialistických štátoch sa autá vyrábali bez zmeny 20-40r. Čiže po revolúcii sme ťahali za kratší povraz. No a samozrejme revolúcia podporovaná zo západu mala cieľ obsadiť východný trh svojimi výrobkami, po ktorých tu dopyt bol. Preto sa odstránili nežiadúci konkureti.
Jako malýmu se mi ty Liazky děsně libily a stále líbí. Jen jedna věc mi tehdy nebyla jasná. Proč mají tak vysoko nárazník. Na silnici při nárazu nic nezachytil, prostě na osobák to muselo najet. To mi připadalo jako velký nesmysl u auta, který jezdí hodně mezi osobáky,
Každý československý náklaďák byl připravený na to, že si jej armáda převezme v případě války. Proto ty naprosto nesmyslně obrovské průměry pneumatik (20" byl standard, pokud se nepletu, a to i u Avií, když se srovná s dobovým Manem, Dafem,...), takže potřeba zvýšené průchodivosti byla ten důvod. No a to se promítlo do všech řad, i když zrovna tahač by se snadno v terénu zahrabal. Nešlo o terén, ale o přejetí zničené silnice apod.
Třeba jedno LIAZ se vrátí do výroby
Liaz🇵🇱💓
Привет с праздниками вас
Тоже нравится Лиаз?)
20 let bez výroby vozidel! 😞
To už skoro LIAZ 20 let nevyrábí
Ja delal ve znackovem servisu LIAZ.Vse dobre se zlikvidovalo co se u nas vyrabelo a nebylo toho malo.
LIAZu je škoda, možná, kdyby tam bylo lepší vedení a myšlenky, fungoval by dál...
Nuš, ale havel je národný hrdina.
@roman svehla Tak, tak
LIAZ měl smůlu na vedení a to už i před revolucí. Měli dle všeho velice schopného ředitele Viktora Koreckého, který podnik vedl dlouhá léta, za něj se rozhodlo i třeba o vstupu na Dakar. Bohužel ale zahynul při dopravní nehodě. Pak nastoupil ing. Dědek, který prý taky byl schopný, ale brzo přešel do AZNP, kde měl zajistit náběh výroby Favoritu. A od té doby to šlo z kopce. Chybná byla o orientace na prémiový tahač pro kamionovou dopravu v 90. letech, kde měl LIAZ nejmenší šanci uspět. Kdyby se zaměřili spíš na domácí trh se středními a menšími nákladními vozy, měli by více šancí. Takhle ale dělali všechno tak napůl a tedy ne dostatečně dobře. Jiří Moskal, známý pilot a pracovník LIAZu jednou řekl, že kdyby p. Korecký předčasně nezahynul, LIAZ by přežil. Do vedení se mohl dostat i docent Hrdlička, jenž vyvinul Favorita, dokonce se aktivně o pozici ve vedení LIAZu ucházel, jenže Soudek byl chytrej jak rádio, tak to vzdal. A jak to dopadlo, víme všichni, málem poslal do krachu i plzenskou Škodu.
@roman svehla Pracoval som s pár čechmi, oni ho brali za hrdinu.
@roman svehla Šak hej. No ale každý politik hrabe hlavne pre seba.
Řada 100 byly strašný auta, když jsem z tahače vlezl do T148, připadal jsem si jak v pohádce.
Nuž nedokazali sa presadit tronfli ich silnejši hrači na trhu.... JE TO VELKA ŠKODA ŽE LIAZ MAL TAKYTO KONIEC Niekto to tak chcel😭😭
Kdo z toho profitoval? Man? Kdopak platil dizidenta Havla, který jezdil v osmdesátkách Mercedesem za cenu deseti Škodovek 120? Kdopak mu asi ty prachy na toho Medvěda posílal....Krásně to řekl Havel Karlu Krylovi, když jim Kryl řekl, že jsou parta zlodějů - Havel tehdy řekl "bež Karrrrrle a zpívej, my ty tvoje kecy nechceme poslouchat!" Vyšlo někdy Krylovo album z devadesátek s textem "Král Václav jedna parta je, se šmelinářským šmejdem, v jedné partaji se u koryta sejdem." Nikdy nevyšlo, Kryl náhle zemřel a od vdovy koupil práva Supraphon, aby z Krylových písniček z devatesátek nikdy nic nevyšlo....Liaz je jenom důsledek těchto lidí, 40 letá totálně zmařená investice na kterou se naši rodiče a prarodiče skládali svojí prací, aby se to celé zavřelo a uvolnil se trh Němcům - vždyť nás osvobodili už v letech 1938/1939 a Havlův táta točil na Barrandově celou válku filmy pro nacisty. I Gestapo mu nechalo žít herečku Annu Letenskou o 14 dnů dýl, aby producent Havel dotočil film. A v zaběhnutých kolejích se jede dál....proč stojí Passat tolik co Superb (ve stejné výbavě) a přitom na lince platí borcům v Boleslavi 60% toho co ve Wolfsburgu? To je ono, to je ono!
👍👍👍👍👍🇨🇿🇨🇿🇨🇿
👍👍👍👍👍
Sorry, it seems like it was called the name of the country of Indonesia? May I know, has the liaz ever been exported to Indonesia?
LIAZ = Liberecké automobilové závody.
Ten jeden tahač,som si všimol,má vonkajšie klučky v strede dverí,nie hore,a má ich čierne,plastové.....To máloktorá Liazka mala.....
Ja som sa na LIAZ naučil jazdiť. Dodnes ju mam. Škoda že ukončili výrobu
LIAZ měly dluhy a nikdo nechtěli kupovat
Jinak to video je příznačně příšerný :). Přesně takový, jak se u nás v 90. letech točila propagační videa. Není divu, že ten podnik zkrachoval. Ono, vyrobit motor a prodat ho, jsou dvě úplně jiné disciplíny. Ta druhá možná ještě náročnější a důležitější...
jo, jo, škoda že tě tehdy neměli v LIAZu na propagačním oddělení, nemuseli zkrachovat....mrkni na obdobná videa té doby ze západu, je to všechno jak přes kopírák...nebo nová videa na Liebherr - ale tahle moudra se objeví pod každým videem...pod podobným videem borec psal, že je LIAZ roku 1989 jak manufaktura z 19. století - sice žádnou manufakturu co vyrobí 25 000 náklaďáku ročně nikdo neznáme, ale tenhle názor měl spoustu like (lajků) - hlavně příspěvky rychle pálit od boku a hlavně, proboha hlavně, u toho psaní nepřemýšlet :-))
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇦🇱🇦🇱🇦🇱🇦🇱
To je škoda liazu, tolik usily a snahy vyšlo nazmar
LIAZ je bojovník ❤❤
Bardzo rzadko spotykany ,jako trzyosiowy, widziałem tylko raz , czterooskie widziałem tylko na filmie, czy miała napęd na wszystkie osie?
Tylko na tylnie osie. Standardem bylo 2 osie (4x2) - to wystarczilo v droze. Tatra (sa terenowe) zawsze byl 6x6, 8x8, 4x4 - standardem byla Tatra 6x6.
Nejkrásnější na tom všem je: ,,Made in Czech Republic" :)
Jo přesně tak
V roce 1995 jeste sedacky (ten nizkotonazni nakladak) bez operek hlavy?
To vypadá zvláštně no. Nicméně některé vozy je měly, třeba zde byly jen z nějakého důvodu vyndané.
osobní škodovka je měla až od užovky od roku 1979 - a bezpečnostní pás přišel až se škodou 1 000MB v roce 1964 - jelikož bezpečnostní pás přišel v náklaďácích až někdy ve druhé polovině devadesátek, tak opěrky hlavy mohly být standard až kolem roku 2000....v tom tehdy řídkém provozu a náklaďáku koncipovaném jako pracovní stroj je asi ani nikdo nechtěl...
po těch 25 letech se nám to zdá nemožné - ale je fakt, že až konec devadesátek byl celosvětově o bezpečnosti řidiče - někde na youtube je video crash testu úplně nové Alfy Romeo 155 (?) v roce tuším 1993 - při čelním nárazu v 50km/hod se současně zlomí střecha i podlaha a v půlce je auto slisované - při dnešním pohledu tomu člověk odmítá věřit, že se takhle tehdy vyráběla prémiová auta (všechny automobilky na tom byly tehdy podobně)...tehdy se auto vyrábělo, aby jezdilo, dneska se vyrábí aby bouralo - což je při těch rychlostech a hustotě dopravy fakt...
@@jarynslezin1961 Standardně měly ale opěrky hlavy jen škodovky v "lepší" výbavě jako LS, GLS, nebo jen "lepší" typy Garde a Rapid. První škodovkou, která měla opěrky hlavy bez ohledu na stupeň výbavy, byl až Favorit. Ten měl opěrky na čtyřech hlavních sedačkách, prostřední cestující vzadu ji neměl, navíc měl k dispozici jen dvoubodový pás (podobně jako Felicie). Původně měl být nejsociálnější verzí Favoritu typ 115S, který opěrky měl mít jen vpředu, ovšem ten se do výroby nedostal.
ekologický fašizmus a globalizácia zničili veľa dobrých značiek, škoda, zostali iba spomienky
hlavně globalizace - kapitalizmus je o tom, že (kapitálově) silnější výrobce požírá slabší (není problém přechodně prodávat pod cenou, než slabší odpadnou a jako podniky v krachu je skoupí) a vrcholným stadiem kapitalizmu je monopol. Stačí se podívat na Jižní Koreu - celou vládu řídí Samsung (kterému patří značky LG, Kia, Hyundai...) - jeden obroský monopol, který si i s pracovní silou dělá doma co chce....v Jižní Korei neexistuje ani nemocenská, ani starobní důchod - to je vrchol kapitalizmu...žádný trh - trh existuje jen při stovkách regulací, jinak se zmonopolizuje....
Na co byly ty ?dekly? na předních rozích kabiny těch liazek? V tomhle videu jsou černé
Kvůli aerodynamice ;)
Je to i na dnešních autech. Usměrnění proudění vzduchu a tím snížení zašpinění dveří a oken.
2:22 jsem nikdy nevidel v provozu
In Bulgaria we call to tractor unit 110.471 - Shkoda evropa, in short - babanasa wich on bulgarian lang. mean an elderly woman who is weak and helpless. Before many years ago, on the BG roads there were thousands of this model. damn was good times.
The cabine is very small, mostly 290 hp. diesel with turbo, fast and slow gears, the fuel tanks are samall. the engine is weak and fragile. generally not considered good.
Тoday there are very few left on the road, and they move mainly in the countryside due to environmental regulations.
The production of 110.47x started at 1974 - look at Man, or Daf or Mercedes from the year 1974 - these are cars, which you can compare wit 110.47x - not the cars from the nineteens - but you compare it, because LIAZ had been still working after 30 years. Show me any Daf, Man, or Mescedes which works after 30 years and compare it with this times lorrys (trucks)
here in Bulgaria there are still a lot of old machines from those listed by you, but they are mostly outside the big cities or in their peripheries, due to environmental restrictions. Given how poor our dear homeland is, it is not surprising that such "ghosts" from the past are still moving on our roads, and will probably be moving for a long time. I have good memories of 110.471, но си беше строшеняк...
LIAZ, to je nádhera sama i když vím, že jsou na světě lepší nákl. auta, ale zase za ty peníze ?
Peníze se staly problémem. Majitel musel předem vysolit miliony, aby jednou mohl mít třeba Xenu.
Jsou pěkný LIAZKY ❤❤
Splnil úlohu aj poľnohospodárskeho
Vozidla a bol spolahlivejší s nižšími nákladmi ako Tatra.
To je pravda, byl něco mezi IFou, a Ávkou .
🌹👻🌈🎶
Škoda toho LIAZU..Na tu dobu to bolo celkom slušne .
Je to škoda samozřejmě. Nicméně LIAZ už v této době byla sto let za opicemi. Zastaralé a nekonkurenceschopné. A podle toho to dopadlo.
1:38, záběr na šnečka🤤🤤🤤
Sa mi nejak nezdá,že by tá Liazka 8x4 mala nosnost 30 ton....To je skor celková hmotnost.ja som mal najnovší Renault 8x6,vanový sklápač,nosnost 18 ton,celková 33.....
říkali tam celkovou 40 tun - ten tvůj Rencek vážil 15 tun, celková 33 tun - Líza při celkové 40 tun musela mít hmotnost kolem 17-18 tun - i když možná lehčí, slabší motor a oj...ný rám z devadesátek (v devadesátkách byli v LIAZu v háji, 40 tuna pravděpodobně ani neprošla delšíma zkouškama a rám, převodovka, diferáky by asi šly brzo spát....v té situaci to už bylo jen zbožné přání devadesátkama zničeného podniku - ale zase se tehdy zrodil Kelner, Babiš a spol. na které budou dělat ještě naši pra-pravnuci....
@@jarynslezin1961 max.. hmotnost vozidel s 4 nápravama je 32 tun, to je jako 8x8,, 8x6, 8x4
Liza ma nenechala ani raz v rusku vdaka jej za to.
Nuk duhej te ndalonte prodhimîn.
Je to velká škoda LIAZKY měly vyrábět do dnešní době
Jeden tu píše pičoviny to je Made in czechoslovakia