В середине 80-х в серию пошёл 55111 с укороченным кузовом и задним бортом.А у 5511 ,кузов был длиннее и без борта-карьерного типа. В 1986 г. у нас в городе появились первые 55111. Вот их и выпускали до 1997г.,а не 5511. Я уже очень давно не встречаю на дорогах 5511,а вот 55111 встречаются часто. Колёса,вот ещё слабое место у них! Когда работал на экскаваторе, насмотрелся как камазисты почти каждую смену балонник в руки брали. Отец работал в автобазе много лет,рассказывал,пока не было КамАЗов,зиловской резины на складе,всегда было достаточно.Но как только стали приходить Камазы,то со временем,резины стало остро нехватать,какая появлялась,то в первую очередь для них...
Да правда только если ты соображаешь в этой машине надо про не лениться и вовремя резину менять местами я думаю что старые шофёра КАМАЗА меня поймут почему я так говорю
@@Алексей-ъ2з5и может и если не лениться можно и менять и гладить 😁но если резина лысая, лениться не придётся, балконный ключ будет блестеть. По гравийке колесо, два в день и каждый день. Один плюс колеса 260 игрушечные, пять клиньев... Примерно 20 минут и колесо разбито, камера поменена и поставлено 😁. Но это в 25 лет, молод и люблю дурную работу. Причина нищета, отсутствие всего.... Колёс особенно
Батя такого получил в 87 г. В автобазу пригнали 5 единиц. Батька ходил выбирал, и увидел на одном из них на грязи написано, Кто куда а я с тобой! Видимо водила перегонщик написал пальцем. На нем и остановился. Верой и правдой "татарин" Послужил. А у меня у пацана радость и гордость!!!
Мой первый камаз 5511. Получил категорию С и кое как устроился в дорожную организацию так как небыло опыта. После того как устроился мне дали сгоревший камаз который я собирал 4 с половиной месяца,спасибо мужикам которые подсказывали что куда и как,сейчас таких нет одни ,,спецы" которые хрен помогут и подскажут
Вот же были времена: 11 тонн на заднюю тележку или 14. А теперь безнаказанно по дорогам ездят китайские 35-кубовики гружёные песком с горкой, которые пескоструят других участников дорожного движения. Владельцев которых никто не наказывает за перегруз поскольку они централизованно платят гаишному руководству взятки (по крайней мере у нас в СПб).
@@VasyRogov-j8b я это давным давно знаю даже не которые запчасти были зиловскими тогда ☝ был Советский союз и даже резина стояла зиловская это было СССР 🚛🚘🏔️😃
Начил свою трудовю деятельность слесарем в автобазе , раньше сразу авто не давали пол года в ремзоне и только потом за руль. Парк состоял в основном из самлсвалов камаз 70% и мазы 30% . Так вот камаз это жесть, вечно переборка редукторов или перетяжка хвостовиков, текущие сальники полуосей . ДВС вечно в масле, прокладки под головками замена раз в год , слабое сцеплени, люфт в рулевых тягах появился- только засена как и шкворня ( у маза можно подтянуть). Тормозные колодки маленькие + небольшие колеса в сочитании с грязью на стройке = быстрый износ. С мазами было проще.
Плюсую 💯 процентов. После армии , в 1983ем году начал работать в моторном , в автобазе. До армии работал на То 1. КамАЗ в те времена был реально - вынос мозга. По мотору - это жуть. На первых выпусках клапанные крышки крепились к коромыслу, ослабились или лопнули шпильки - крышка ослабла, потекло масло. Потом правда, сделали по другому. Болт в головку, стало норм. Привод масляного насоса , шестерни узкие, зубья выламывало, потом сделали широкие, стало норм. Лопались гильзы цилиндров, выбрасывал воду, тосол был дефицит, некоторые заливали солярку. Вылетали сёдла клапанов, рвало болты головки блока, срезало боковые болты на коренном бугеле, проворачивало коренные вкладыши, о прокладках головки блока вообще молчу. На первых камазах помпа с завода не смазывалась, тавотницы ставили сами. Одним словом, та ещё камасутра.В восьмидесятых мотористы хлебнули от КАМАЗа по полной программе. Хотя коробка передач была норм, сцепление так себе. Редуктора у нас в автобазе последнее время снимали на То2 через каждые 5 тыс пробега в принудительном порядке. Так дешевле обходилось. Хотя, надо заметить, кому то моторы попадались норм, ну , и от водителя многое зависело. И от отношений с начальством. Одному новые запчасти без разговоров, другому с промежуточного склада.Кому то новый радиатор и тосол, кому то б/у, и на воде. Бывшая Автобаза Чуваш колхоз строй объединения,с 1986 года 2ая Автобаза Чуваш агропром строй объединения. В 1998 году исчезла.
@@yurijneudachin8198 в то время больше 10 тонн на 5511 не возили. Если в карьере работал экскаватор из нашей базы ,то и обьяснять ему не надо было как грузить. Поставил " столбик" в кузове из песка , чтобы казалось много)
Всё правильно говоришь этот кормилец для меня в частном секторе работы много сделал я и до сих пор работаю правда добавил старичку двигателю 80 лошадей в моей горной местности стал просто зверем правда стаж у меня на 8 лет меньше но я думаю 🤔 но я думаю что 38 лет тоже не мало 🏔️🍇🙋♀права иногда поясница даёт о себе 😲 знать 😉думаю ты понимаешь о чём я говорю 😒🚘🚛
@@Алексей-ъ2з5и там сколько лошадей в каждом-никто не знает.Это я вам как слесарь по ремонту топливной аппаратуры говорю.Поставьте заводской 55102 с прицепом под зерно.30-32 тонны зерна-это сколько лошадей в атмосферном моторе?Если что-я без гордости говорю,а с горечью
В Казахстане 5511 в то время называли "горбатый" .У нас в базе ставили на них тормозной кран "грибок" и цепляли прицеп алма-атинец .без прицепа не разрешали работать.Я сам работал на 5320 с 1979года покалесил. Проблема горбатого была масленный насос ,шестерня зараза вылетала пробивала поддон.
5511 был 10ти тонник и он шёл мягко их уже давно нет а вот 55111 хоть пруд пруди они 13ти тонники были были жёсткими. А вот про комфорт ты загнул поездил бы на Мазе или Кразе КамАЗ в своё время по комфорту был лучший из отечественных.
Есть такой советский анекдот. Политбюро СССР решило провести испытание, пусть чехи дадут нам свои самосвалы Татры с моторами воздушного охлаждения, а мы им наши КрАЗы. А через месяц Политбюро запросило докладную записку о результатах испытаний этих машин. Докладывают: привезли Татры в Сибирь, поставили лес вывозить, через месяц капец Татре. Привезли КрАЗы в Чехию грунт вывозить, через неделю капец чеху
Да не был самосвал мягким никогда: рама короткая, рессоры усиленные. Прыгал как козёл. Я, по необходимости, иногда пересаживаться на 5320 - небо и земля.
Перед конструкторами КАМАЗа не было поставлено задачи спроектировать и запустить в производство новый грузовик. Автомобиль был полностью спроектирован и построен конструкторами ЗИЛа, как наследник 130 -го, но решением правительства грузовик был передан на Камский автомобильный завод и так стал КАМАЗом.
Не смотри пропаганды. Камаз это Рено . Зиловцы только бумаги подписывали . Под контролем и при участии реновских инжинеров разработан камаз. То что разработали на ЗИЛе с камазом не связано никак . Зиловский " прототип " так и остался незавершённым проектом . Со своим мотором кпп кабиной(этот мотор потом стал мотором зил 645 и ставился на 4331) . Для КАМАЗа все разработали свое. Вот как объяснить двигатель Камаз который якобы разработали Ярославцы. Ни на что советское , того времени, не похожий даже близко. А все просто . Это Рено. А завод камаз вообще проектировали заклятые враги - пиндосы . Как и зил и прочие заводы..... Посмотри внимательно фильм терминатор 1 , там где Шварценеггер появляется возле мусоровоза . У мусоровоза до боли знакомые пятиконечные ступицы как на на КАМАЗе. Собственно оттуда и содрана ходовая КАМАЗа international cof 220
Они не пределывали не чего 35лет как ЗИЛ заложил так они и лепили. Каркас кабины они чуть изменив лепят до сих пор. Молодцы ЗИЛ крепкий грузовик спроэктировали, позор тем людям которые пытаются принизить заслуги конструкторов ЗИЛа. А сейчас вы лепите машины которые хотят за счёт здоровья водителя.😊😊😊
@@Ayax-c1e ЗИЛ 170 . кстати на него было разработано ряд моторов ямз это 6-8 -10 цилидровые. Куда эти разработки ушли на КАМАЗе. Сейчас когда с модели 5320 всё выжили и она устарела. Выплокали старую модель Мерседес. Скрестили с китаскими зап частями. И что получилось назвали КамАЗ нео.
Ты братан ездишь на этом говне потому что у тебя с деньгами тяжеловато.Было бы полегче -ездил бы на Вольво,скании,Фреде или Мане....Вот и приходится на этом жеребце ездить.И не вылезать из под него...
Хули хвастаться, когда обычный, советский шофёр других машин не видел, не считая счастливчиков из Совтрансавто и на БАМе, кому довелось поездить на Магирусах и Ниссан--Коматсу.
Особенно если со старика переделываешь под турбину добавляешь кулер и тогда ☝ он становится кроссовым и на 90 лошадей мощнее получается настоящий 🗯 МУСТАНГ 👍👍👍🚛🚘🏔️🍇🙋♀🎖️
Трудяга 80 х ,мы его звали грузовой жигуль ,строительство дороги Вологда - Архангельск лучшая техника ,ничего не мешало и не достовало ,калеса доставали и резина ,но выход был ,чазе подтягивали колеса , а резину применяли с ЛАЗ ов автобусную
Для своего времени, что камаз, что зил, что уаз или волга были довольно неплохими машинами, трагедия в том что они остановились в развитии - зачем улучшать или создавать что то новое - итак в условиях дефицита и лимитов возьмут с руками и ногами, что госпредприятия, что частники. Вот и клепали их без особых изменений десятилетиями, да еще с ужасным качеством. Все их перетягивали и перетряхивали как только получали новыми.
Век моторов.машина хорошая если за ней ухаживают смотрят меняют все жижи своевременно .машина неприхотливая но требующая к себе пристального внимания.недаром в народе прозвали его татарином.в любом случае.она интересна и приятна с новья.когда новая.главное в последующем беречь машину не перегружать.возить только столько сколько заявлено по паспорту.не более .чтоб не сказывалось не на колеса резину.не на всю трансимссию.кузов самосвальный и пр.беречь ездить аккуратно.замеченные недостатки выявлять и устранять не откладывать на потом.одним словом.следить за автомобилем.и будет он выглядеть практически также как вышел с завода новым.следить за износом балансира рессор задней подвески.реактивных штанг.все шприцевать трещетки шприцевать.именно в сезон.весна-лето- осень.именно в регламентные ремонты проводить полную замену всех масел.шприцовка всех узлов таотниц.там где они имеються установлены расположены.вот тогда Камаз будет жить и будет работать.и не выносить делать мозг многим владельцам.
Камаз это Зил-170,который от проекта и чертежей до последних испытаний разрабатывался и доводился до ума инженерами автозавода имени Лихачёва.Позднее,после успешных испытаний,правительством было принято решение о строительстве отдельного завода для этой машины,а руководству ЗиЛ было поручено передать все разработки.Поэтому ЗиЛ остался ни с чем.
Насмотритесь фигни и вещаете. Камаз разрабатывали инжинеры Рено. Зил только кабину слепил. Мосты рама и ходовая , Америка тех лет. Даже ступицы пятиконечные у них содрали. Мотор - на то время космический корабль. И его непохожесть ни на один мотор советский только укрепляет мои догадки. Мотор - мерс . А зил загнулся от советской тупости и неповоротливости руководителей . Лихачёву памятник ведь не зря ставили , почитайте историю , он пробивал стены номенклатурной тупости. Он обновлял завод и модельный ряд. Те кто был после него просто просиживали штаны. Завод потому и загнулся, потому привычку сидеть и не шевелится не выбить ничем. Все что смогли сляпать , это на 130 поставить другую кабину . А в 2000х машины делали только под заказ, и ждать 4 месяца. Ну и ?????????
Завод строился раньше. Там планы наполеоновские были на этот завод. Его так и не достроили до конца. Просто когда строили, не знали что конкретно будут там делать. Были планы древний мерседес собирать, еще что то. А в это время ЗиЛ завершал проект своего автомобиля. Дали команду передать разработки на новый завод.
5511 это лучшая машина на которой довелось поработать,теплый,комфортный,при должном обслуживании,долговечный,и практически не убиваемый автомобиль,не в какое сравнение с МАЗом,или КРАзом не лезет.в свои 35лет,я считаю его величайшим достиженим автомобилестроения СССР!!!КАМАЗ СИЛА!!!
На камаз 5511 надо устанавливать делитель и редуктора 14×48 дающие передаточное число 5,94 это увеличивает пробег до ремонта, делает более быстрой поездку и уменьшает расход топлива.
Я как то в 81м, будучи на полугодовой практике, пригнал из Саранска 53й самосвал, но газон не для меня, стоял КамАЗ 5511, у которого не было тормозов и на нём никто не хотел ездить, ну я попросил у завгара, сделал и в один из рейсов привёз 25 т цемента, ещё одну тонну скинули экспедитору по пути. Думал разгружусь, но склад был уже закрыт, а утром завгар как увидел все это, боюсь даже вспоминать, что было... Кстати, вот сейчас уже подзабыл, с однокурсником спорим, что расход был максимум 25л/100, он всю жизнь на камазах работает, я как только принял и приехал на заправку, мне заправщик сказал, что он есть, как 53й газон, вот не помню, 23, или 25 литров, кто помнит расход, рассудите нас. Спасибо.
@@ВячеславЛакисов-ч9ц Нет, какие запчасти с собой были только. Чтобы до базы доехать. Кстати на базе двигло не разбирали. Так как Камазик ещё долго отходил
Несколько лет назад,забайкалье кафе много народу,мы с напарником сидим едим,заходит мужик всех оглядел,и направился к нам,камаз говорит ваш стоит,отвечаю да,вы что идиоты приехали хрен знает откуда,да как вы говорит сюда на нем доехали,я говорю он новый,да похеру говорит вы здесь камазы видели? Я потом присмотрелся и правда нет там таких машин,отказали у нас дворники,не на одной станции автоэлектрик не согласился делать,а наодной вообще меня удивил, КАМАЗ переспросил слушай говорит а айда посмотрим,я говорит проних слыхал но в жизни не видел.
@@pravda_istinaэх жаль тогда не был ты моим напарником,я бы из тебя обезьяны человека быстро бы сделал,мой тупорылый тогда напарник ох и побегал по кабине на перевалах,тупить быстро перестал,а визжал визжал то как,гололёд,обрывы,а за спиной десят тонн тротила,на лету потом каждое слово понимал.
Начальный проект ЗИЛа (камаз) для тех годов был большим шагом. Но он так и остался сырым. В чем-то он хорош, но есть очень много нюансов особенно касаемо комфорта водителя. Ломается он часто, рулевая так себе, ходовая жесткая, двигатель слабый, КПП не доработанное мало передач. Кабина намертво закреплена к раме -это достовляло огромный дискомфорт при езде и повышеную усталость водителей, даже тот же МАЗ в те года устанавливал пружины под кабину. Маленькая кабина и низкая крыша из-за ктороый многие водители ломали шейный позвонок ,если где-то прыгнет на большой неровности. Таких примеров могу привести массу...Самое печальное, то что мы самостоятельно не смогли шагнуть вперед. Начало было, но сырым и не доработанным , так это всё и осталось. По сути сами мы ничего не изобрели с нуля. Этот первый камаз уже был создан из списаных европейских агрегатов: двигател. 740.10 -это списаный двигатель Мерседес, который для них был неудачным проектом. Редуктора списаные американские , который тоже был неудачным для америки ,т.к. он был двухпарным редуктором как оказалось это слабая конструкция. ну ладно хотя бы КПП ЗИЛ и то с количеством передач как на легковой, там минимум должно быть 16 передач, но нет сделать по умному-это не по нашему.... наши собрали всё г..вно с мира и создали камаз и даже не посчитали нужным его довести до ума. Он таким и остался по сей день, не считая камаз NEO, который по сути- Мерседес и состоящий из мерседесовских агрегатов. Что можно сказать про камаз евро 2,3,4-это то же самый ЗИЛ ,с той же КПП и с тем же двигателем которому просто подняли мощность , воткнули аппаратуру бош, турбины большей производительностью и что мы получили, то что он рвёт головки ,рвёт привод ТНВД,рвёт трубки высокого давления, лопается блок, вечные перегревы, провороты вкладышей и тд. Редуктора -это вообще отдельная история, даже затрагивать эту тему не стану ,там вообще беда... так что не надо тут расхваливать этот проект. Были у нас достойные проекты камаза, но не было финансирования. А этот как был так он и остался сырым..... и более того с приходом санкций ,мы вернулись к евро 2, и даже до сих пор нет хотя бы пружин под кабиной, про остальное я уже не говорю....
Фарит Жамал ещё был Краз 260 вообще красота была,мощная и напичкан электропакетами,вообще красота была на ней ездит.Я когда пересел после него на камаз 5511 то так себе коза прыгучая.
Интересно, а какая морковка была в те годы в тех же штатах? Какие-нибудь интернешнлы или маки семидесятых гораздо лучше и технологичнее камаза? Да хер там! Или зил170 нужно сравнивать с современными автомобилями?
А кроме ЗИЛа,маза,КАМАЗа,Урала и газона не было машин.А чем стесняюсь спросить КамАЗ был надёжен?Тормозной системой?Или развалившейся коленвала,или оторванной корзиной,или топливным насосом,постоянно текущим развалом...Не было другого выбора.Столько же лошадей как в жигулях.Той же тягой на бугре.Мой дядька в колхозе на КАМАЗа работал,400 тыщ прошел без ремонта двигателя,так он по пять раз по кругу все поменял,все,вокруг коленвала.насосы,генераторы, компрессоры,блин,перечислять год надо.Говно это а не машина...
@@Traktorist-102 умирать ты будешьглупец когдаутебя движок наебнетсявминус45и будешьжопой лежатьна дороге апотом заработаешьсебепростатит почкизастудишьибабу ебатьсвоюнесможешь.хотя я баб ебу едев65 лет.толькодо 45 летиредутор если в дороге наебнется заднегомоста будешь снимать тыпростоодин там умрешь .скажу одноучить старика молодому .проявлять свою глупость .так сказал великий философконфуций.стоявший ГЛАВНЫМСОВЕТНИКОМ .ПРИИМПЕРАТОРЕ КИТАЯ .А ОНДУРАКОВВ СОВЕТНИКИ СЕБЕНЕ БРАЛ .ТЫПРОСТОНЕЕЗДИЛНА ХОРОШИХДАЛЬНОБОЙНЫХ ФУРАХ .ТВОЙУДЕЛ ЭТО ДЕРБМОКАМАЗ ПРИДУМАННЫЙ ЕДЕ НА ЗИЛЕ .АЕСЛИБЫТЫСО МНОЙГОНЯЛВМОРОЗЫ ЗА МИНУС50ТЫБЫПРОСТОТАМ НЕ ТО ЧТО ЗАСКУЛИЛ.АПРОСТО БЫ СДОХ И СВОЙПОГАНЫЙЯЗЫКИПОВЕРНУТЬНЕ СМОГ
КамАЗ 5511 с одноосным прицепом грузоподъёмностью 7 тонн?Да не смешите.В те времена двухосный прицепы самосвалы были грузоподъёмностью 8 тонн а вы говорить одна ось и 7 тонн.)))Написали бы уж тогда маркировку прицепа.
У нас мазы самосвалы тоскали одноосный прицеп до 2008 года . Называли их "олимпиец" ,( марку и модель не знаю) к олимпиаде в Москве делали трассу Бресте- Москва и выпустили партию таких. Грузоподьемность на сколько помню 5 т или 5.5 т
Как только услышал, что КамАЗ это надёжность, то перестал смотреть ролик. После этого афтар потерял уважение. Я четыре года отработал на на этом металломе-,неделю ездишь, а потом минимум два дня на ремонте. Тормоза ...ладно если хоть одно колесо тормозит😢. Масло из всех щелей.... Гидравлика плющевая-при износе даже наполовину не поднимала, а запчастей не было. И много было иных проблем с Камазом. Любой модели. Эталоном надёжности был ЗИЛ-130!
Это хорошая машина но какой дурак лишил его среднего сидения и спальника. Ведь 80х это машина была дальнобойная. Да и по сей день шофера в кабине часто ночуют вернее ночуем да и полежать после сытного обеда не мешало бы
Ребята я шахтер но когда страна разваливалась пришлось купить подзаборный КАМАЗ сразорванойрамой косынки балансиров за лето восстановил и стал водителем КамАЗа машина нормальная но двигатель вонючий непростой после купил 5511
На этих слабых двигателях дагестанцы до сих пор из Михайловки в Дербент по 1000 мешков цемента возят ! А это 50 тонн и почти 1000 километров . Два раза в месяц .
Ласточка, вылезал из таких мест где мазы торчали как котята. Единственный минус движок слабоват. Вспоминаю с любовью. А наезникам конечно только поругать.
Если сравнить татарина с Магирусом-Дойц, работавших на БАМе с 75 года и движком миллионником, то Камаз просто говно. Или с тем же, закупленным у япов для БАМа--Ниссан-Коматсу.
Машина на то время нормальная. А мотор г@вно.Топливо жрёт, материал гильз непонятно какой, вода промывала дырки насквозь. Газокомпенсаторные кольца под головкой прогорали и газы прорывались в водяную рубашку.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
В середине 80-х в серию пошёл 55111 с укороченным кузовом и задним бортом.А у 5511 ,кузов был длиннее и без борта-карьерного типа. В 1986 г. у нас в городе появились первые 55111. Вот их и выпускали до 1997г.,а не 5511. Я уже очень давно не встречаю на дорогах 5511,а вот 55111 встречаются часто.
Колёса,вот ещё слабое место у них! Когда работал на экскаваторе, насмотрелся как камазисты почти каждую смену балонник в руки брали. Отец работал в автобазе много лет,рассказывал,пока не было КамАЗов,зиловской резины на складе,всегда было достаточно.Но как только стали приходить Камазы,то со временем,резины стало остро нехватать,какая появлялась,то в первую очередь для них...
Кстати на фото начала есть и 111.
Да правда только если ты соображаешь в этой машине надо про не лениться и вовремя резину менять местами я думаю что старые шофёра КАМАЗА меня поймут почему я так говорю
@@Алексей-ъ2з5и может и если не лениться можно и менять и гладить 😁но если резина лысая, лениться не придётся, балконный ключ будет блестеть. По гравийке колесо, два в день и каждый день.
Один плюс колеса 260 игрушечные, пять клиньев... Примерно 20 минут и колесо разбито, камера поменена и поставлено 😁. Но это в 25 лет, молод и люблю дурную работу. Причина нищета, отсутствие всего.... Колёс особенно
Короткий кузов был сделан для работы с прицепом, так как длинной кузов упирался в дышло😊
@@ИванБровкин-е2м логично, за всю жизнь не разу об этом не подумал.
Зато некоторые не совсем легальные схемы с длинным кузовом проводить легче 😁.
👍🤝
Сейчас помню запах КамАЗ 5511 самосвал, кузов ребры жёсткости поперек 🚍,кабина теплая👍
Он и сейчас в Алтае адни камазы
Работаю на них 23 года, было многое, но и сейчас поставил друга, кормильца в гараж, хорошая машина, если в одних руках
Батя такого получил в 87 г. В автобазу пригнали 5 единиц. Батька ходил выбирал, и увидел на одном из них на грязи написано, Кто куда а я с тобой! Видимо водила перегонщик написал пальцем. На нем и остановился. Верой и правдой "татарин" Послужил. А у меня у пацана радость и гордость!!!
Мой первый камаз 5511. Получил категорию С и кое как устроился в дорожную организацию так как небыло опыта. После того как устроился мне дали сгоревший камаз который я собирал 4 с половиной месяца,спасибо мужикам которые подсказывали что куда и как,сейчас таких нет одни ,,спецы" которые хрен помогут и подскажут
Я катался на камазе, понравилось, сразу чувствуешь машину, зеркала хорошие все видно.
Вот же были времена: 11 тонн на заднюю тележку или 14. А теперь безнаказанно по дорогам ездят китайские 35-кубовики гружёные песком с горкой, которые пескоструят других участников дорожного движения. Владельцев которых никто не наказывает за перегруз поскольку они централизованно платят гаишному руководству взятки (по крайней мере у нас в СПб).
Вы в прокуратуру обращались? Ну на предмет взятки руководством ГАИ?
Красавец.
Просто игрушка!!!
ЗиЛ--трудяга
--Камаз--бродяга!
Мой любимый рыжий камаз!
Помню, как я хотел уговорить отца перейти работать с Пазика на Камаз, находил ему статьи о Камазах в журнале За рулём.👍👍😊😊
36 лет работаю на КАМАЗе от самой первой модели а на второй модели и сейчас работаю хорошая машина спасибо заводу!!! 👍👋🎖️🙃🙋♀
Спасибо заводу ЗИЛ
@@VasyRogov-j8b я это давным давно знаю даже не которые запчасти были зиловскими тогда ☝ был Советский союз и даже резина стояла зиловская это было СССР 🚛🚘🏔️😃
Это ты просто не работал на других машинах. Я раньше тоже так думал пока не пересел на Маз а потом на иномарку
Да ты гурман😂
Если был такой изумительный Камаз,, то почему БАМ стрроили на немецких magirus deutz?!😙😳😕
Начил свою трудовю деятельность слесарем в автобазе , раньше сразу авто не давали пол года в ремзоне и только потом за руль. Парк состоял в основном из самлсвалов камаз 70% и мазы 30% . Так вот камаз это жесть, вечно переборка редукторов или перетяжка хвостовиков, текущие сальники полуосей . ДВС вечно в масле, прокладки под головками замена раз в год , слабое сцеплени, люфт в рулевых тягах появился- только засена как и шкворня ( у маза можно подтянуть). Тормозные колодки маленькие + небольшие колеса в сочитании с грязью на стройке = быстрый износ.
С мазами было проще.
Его таким разработали . Чтобы быстро износился , и в металл его.
Плюсую 💯 процентов.
После армии , в 1983ем году начал работать в моторном , в автобазе.
До армии работал на То 1.
КамАЗ в те времена был реально - вынос мозга.
По мотору - это жуть.
На первых выпусках клапанные крышки крепились к коромыслу, ослабились или лопнули шпильки - крышка ослабла, потекло масло.
Потом правда, сделали по другому.
Болт в головку, стало норм.
Привод масляного насоса , шестерни узкие, зубья выламывало, потом сделали широкие, стало норм.
Лопались гильзы цилиндров, выбрасывал воду, тосол был дефицит, некоторые заливали солярку.
Вылетали сёдла клапанов, рвало болты головки блока, срезало боковые болты на коренном бугеле, проворачивало коренные вкладыши, о прокладках головки блока вообще молчу.
На первых камазах помпа с завода не смазывалась, тавотницы ставили сами.
Одним словом, та ещё камасутра.В восьмидесятых мотористы хлебнули от КАМАЗа по полной программе.
Хотя коробка передач была норм, сцепление так себе.
Редуктора у нас в автобазе последнее время снимали на То2 через каждые 5 тыс пробега в принудительном порядке.
Так дешевле обходилось.
Хотя, надо заметить, кому то моторы попадались норм, ну , и от водителя многое зависело. И от отношений с начальством.
Одному новые запчасти без разговоров, другому с промежуточного склада.Кому то новый радиатор и тосол, кому то б/у, и на воде.
Бывшая Автобаза Чуваш колхоз строй объединения,с 1986 года 2ая Автобаза Чуваш агропром строй объединения.
В 1998 году исчезла.
Грузить по норме КамАЗ надо...😂😂😂
@@yurijneudachin8198 в то время больше 10 тонн на 5511 не возили. Если в карьере работал экскаватор из нашей базы ,то и обьяснять ему не надо было как грузить. Поставил " столбик" в кузове из песка , чтобы казалось много)
Работал на камазе 5511 с 1981г в общем хорошая машина если ухаживать отработал 46 лет за это время сменил три КамАЗа.
Всё правильно говоришь этот кормилец для меня в частном секторе работы много сделал я и до сих пор работаю правда добавил старичку двигателю 80 лошадей в моей горной местности стал просто зверем правда стаж у меня на 8 лет меньше но я думаю 🤔 но я думаю что 38 лет тоже не мало
🏔️🍇🙋♀права иногда поясница даёт о себе 😲 знать 😉думаю ты понимаешь о чём я говорю 😒🚘🚛
@@Алексей-ъ2з5и там сколько лошадей в каждом-никто не знает.Это я вам как слесарь по ремонту топливной аппаратуры говорю.Поставьте заводской 55102 с прицепом под зерно.30-32 тонны зерна-это сколько лошадей в атмосферном моторе?Если что-я без гордости говорю,а с горечью
В Казахстане 5511 в то время называли "горбатый" .У нас в базе ставили на них тормозной кран "грибок" и цепляли прицеп алма-атинец .без прицепа не разрешали работать.Я сам работал на 5320 с 1979года покалесил. Проблема горбатого была масленный насос ,шестерня зараза вылетала пробивала поддон.
А где, в Казахстане? Я тоже с Казахстана.
Салам Казахи!!!!! Кустанайское АТП-2 горбатый КамАЗ.
@@МихаилБояринцев-л5я Привет из Риддера ! Лениногорское АТЭП, где работал мой отец. ВКО.
5511 был 10ти тонник и он шёл мягко их уже давно нет а вот 55111 хоть пруд пруди они 13ти тонники были были жёсткими. А вот про комфорт ты загнул поездил бы на Мазе или Кразе КамАЗ в своё время по комфорту был лучший из отечественных.
Есть такой советский анекдот.
Политбюро СССР решило провести испытание, пусть чехи дадут нам свои самосвалы Татры с моторами воздушного охлаждения, а мы им наши КрАЗы. А через месяц Политбюро запросило докладную записку о результатах испытаний этих машин. Докладывают: привезли Татры в Сибирь, поставили лес вывозить, через месяц капец Татре. Привезли КрАЗы в Чехию грунт вывозить, через неделю капец чеху
@@МихаилГоризонт-ы8н завод должен был быть построен в Свердловске но кто-то подсуетился в обкоме ТАССР и построили в Челнах вот такая история.
Зачем самосвалу с такой грузоподьемностью аж 10 колёс?
Да не был самосвал мягким никогда: рама короткая, рессоры усиленные. Прыгал как козёл. Я, по необходимости, иногда пересаживаться на 5320 - небо и земля.
@@сергейгорчаков-ж6ю путаешь с 13ти тонником
У нас на стройке были эти машины, отличный автомобиль, спасибо-спасибо всем конструкторам,эта машина в то время была лучшей
Перед конструкторами КАМАЗа не было поставлено задачи спроектировать и запустить в производство новый грузовик. Автомобиль был полностью спроектирован и построен конструкторами ЗИЛа, как наследник 130 -го, но решением правительства грузовик был передан на Камский автомобильный завод и так стал КАМАЗом.
Не смотри пропаганды. Камаз это Рено . Зиловцы только бумаги подписывали . Под контролем и при участии реновских инжинеров разработан камаз.
То что разработали на ЗИЛе с камазом не связано никак . Зиловский " прототип " так и остался незавершённым проектом . Со своим мотором кпп кабиной(этот мотор потом стал мотором зил 645 и ставился на 4331) . Для КАМАЗа все разработали свое.
Вот как объяснить двигатель Камаз который якобы разработали Ярославцы. Ни на что советское , того времени, не похожий даже близко. А все просто . Это Рено.
А завод камаз вообще проектировали заклятые враги - пиндосы . Как и зил и прочие заводы.....
Посмотри внимательно фильм терминатор 1 , там где Шварценеггер появляется возле мусоровоза . У мусоровоза до боли знакомые пятиконечные ступицы как на на КАМАЗе.
Собственно оттуда и содрана ходовая КАМАЗа international cof 220
Они не пределывали не чего 35лет как ЗИЛ заложил так они и лепили. Каркас кабины они чуть изменив лепят до сих пор. Молодцы ЗИЛ крепкий грузовик спроэктировали, позор тем людям которые пытаются принизить заслуги конструкторов ЗИЛа. А сейчас вы лепите машины которые хотят за счёт здоровья водителя.😊😊😊
Тогда это было нормой газ не мало своих разработок передал зилу . Многие марки разрабатывал НАМИ и передавал на заводы например Урал.
Назовите хоть одну модель " ЗиЛа", которую можно считать автомобилем?
@@Ayax-c1e ЗИЛ 170
@@Ayax-c1e ЗИЛ 170 . кстати на него было разработано ряд моторов ямз это 6-8 -10 цилидровые. Куда эти разработки ушли на КАМАЗе. Сейчас когда с модели 5320 всё выжили и она устарела. Выплокали старую модель Мерседес. Скрестили с китаскими зап частями. И что получилось назвали КамАЗ нео.
@@Fffgvsj567 " ЗиЛ-170" похож на автомобиль? Вы что,не видели автомобилей?
Я досехпор езжу, машина классная
Ты братан ездишь на этом говне потому что у тебя с деньгами тяжеловато.Было бы полегче -ездил бы на Вольво,скании,Фреде или Мане....Вот и приходится на этом жеребце ездить.И не вылезать из под него...
👍🏽
По тому что нищий ты чувак
@@aleksandrchernicov2417Ага попробуй на Фреде в карьере поездить😂😂
Хули хвастаться, когда обычный, советский шофёр других машин не видел, не считая счастливчиков из Совтрансавто и на БАМе, кому довелось поездить на Магирусах и Ниссан--Коматсу.
"Все гениальное просто"
Про ЗИЛовские корни не надо забывать
Согласен с Вами. По сути Камаз- это разработка ЗИЛа
Понравилась машина КАМАЗ 5511.это интересно.👍👍👍.🙋.🚚.
Красавец.. Зверь!
Это точно 💪
Особенно если со старика переделываешь под турбину добавляешь кулер и тогда ☝ он становится кроссовым и на 90 лошадей мощнее получается настоящий 🗯 МУСТАНГ 👍👍👍🚛🚘🏔️🍇🙋♀🎖️
@@Алексей-ъ2з5и проще еврика купить 13 или 15 ку и не париться у них и рама по мощней и ступицы лучше
Гуано
Трудяга 80 х ,мы его звали грузовой жигуль ,строительство дороги Вологда - Архангельск лучшая техника ,ничего не мешало и не достовало ,калеса доставали и резина ,но выход был ,чазе подтягивали колеса , а резину применяли с ЛАЗ ов автобусную
Спасибо за просмотр!
Спасибо за видео))
Очень хороший камаз
Подскажите название фильма где камаз едет по доскам. Там вроде еще молодой "Мухомор" снимается. Фраза там еще была "не кефир, не прокиснет".
название фильма Расставания. с Арменом Джигарханяном. Жаль концовка очень грустная :(
ruclips.net/video/A2O_IRZXPYA/видео.htmlsi=cYwLdbZHNrJkULbE
@@V8_HEMI_6.1 спасибо
Единственная
@@АлексейКузнецов-ю8с3чкакая ещё Единственная? 😂😂Там Колхиды.
Для своего времени, что камаз, что зил, что уаз или волга были довольно неплохими машинами, трагедия в том что они остановились в развитии - зачем улучшать или создавать что то новое - итак в условиях дефицита и лимитов возьмут с руками и ногами, что госпредприятия, что частники. Вот и клепали их без особых изменений десятилетиями, да еще с ужасным качеством. Все их перетягивали и перетряхивали как только получали новыми.
Век моторов.машина хорошая если за ней ухаживают смотрят меняют все жижи своевременно .машина неприхотливая но требующая к себе пристального внимания.недаром в народе прозвали его татарином.в любом случае.она интересна и приятна с новья.когда новая.главное в последующем беречь машину не перегружать.возить только столько сколько заявлено по паспорту.не более .чтоб не сказывалось не на колеса резину.не на всю трансимссию.кузов самосвальный и пр.беречь ездить аккуратно.замеченные недостатки выявлять и устранять не откладывать на потом.одним словом.следить за автомобилем.и будет он выглядеть практически также как вышел с завода новым.следить за износом балансира рессор задней подвески.реактивных штанг.все шприцевать трещетки шприцевать.именно в сезон.весна-лето- осень.именно в регламентные ремонты проводить полную замену всех масел.шприцовка всех узлов таотниц.там где они имеються установлены расположены.вот тогда Камаз будет жить и будет работать.и не выносить делать мозг многим владельцам.
А когда на нём ездить , если соблюдать всё
@@ИгорьИванов-ц2ц4ч межсезонье.когда нет работы.ремонтировать.а когда работа прет.ездить и работать.
@@ИгорьИванов-ц2ц4ча, ты решил что иномарки - они типа - вечные? Так же умирают, если не следить, и только ездить...
@@ДмитрийИгнатьев-я3й я не решил , это факт миллион км горя не знаю
@@ДмитрийИгнатьев-я3й ты просто старый шофёр. Я не хотел обидеть . сам на камазе отработал семь лет
Камаз это Зил-170,который от проекта и чертежей до последних испытаний разрабатывался и доводился до ума инженерами автозавода имени Лихачёва.Позднее,после успешных испытаний,правительством было принято решение о строительстве отдельного завода для этой машины,а руководству ЗиЛ было поручено передать все разработки.Поэтому ЗиЛ остался ни с чем.
Насмотритесь фигни и вещаете.
Камаз разрабатывали инжинеры Рено. Зил только кабину слепил.
Мосты рама и ходовая , Америка тех лет.
Даже ступицы пятиконечные у них содрали. Мотор - на то время космический корабль. И его непохожесть ни на один мотор советский только укрепляет мои догадки.
Мотор - мерс .
А зил загнулся от советской тупости и неповоротливости руководителей . Лихачёву памятник ведь не зря ставили , почитайте историю , он пробивал стены номенклатурной тупости. Он обновлял завод и модельный ряд. Те кто был после него просто просиживали штаны. Завод потому и загнулся, потому привычку сидеть и не шевелится не выбить ничем.
Все что смогли сляпать , это на 130 поставить другую кабину .
А в 2000х машины делали только под заказ, и ждать 4 месяца. Ну и ?????????
@@komradtov потом отвечу)))
Завод строился раньше. Там планы наполеоновские были на этот завод. Его так и не достроили до конца. Просто когда строили, не знали что конкретно будут там делать. Были планы древний мерседес собирать, еще что то. А в это время ЗиЛ завершал проект своего автомобиля. Дали команду передать разработки на новый завод.
До ума довели🤣🤣🤣🤣🤣начелне нет ни одного узла, где сделано грамотно, ни одного☝️☝️☝️👊
Я тоже хотел написать. Хоть бы правду говорил. Если не знает хоть бы консультировался.
5511 это лучшая машина на которой довелось поработать,теплый,комфортный,при должном обслуживании,долговечный,и практически не убиваемый автомобиль,не в какое сравнение с МАЗом,или КРАзом не лезет.в свои 35лет,я считаю его величайшим достиженим автомобилестроения СССР!!!КАМАЗ СИЛА!!!
На камаз 5511 надо устанавливать делитель и редуктора 14×48 дающие передаточное число 5,94 это увеличивает пробег до ремонта, делает более быстрой поездку и уменьшает расход топлива.
Отличная машина работал знаю
Для 80х, отличная машина была.
КАМАЗ отличная машина, гораздо лучше навороченных иномарок.
Я как то в 81м, будучи на полугодовой практике, пригнал из Саранска 53й самосвал, но газон не для меня, стоял КамАЗ 5511, у которого не было тормозов и на нём никто не хотел ездить, ну я попросил у завгара, сделал и в один из рейсов привёз 25 т цемента, ещё одну тонну скинули экспедитору по пути. Думал разгружусь, но склад был уже закрыт, а утром завгар как увидел все это, боюсь даже вспоминать, что было... Кстати, вот сейчас уже подзабыл, с однокурсником спорим, что расход был максимум 25л/100, он всю жизнь на камазах работает, я как только принял и приехал на заправку, мне заправщик сказал, что он есть, как 53й газон, вот не помню, 23, или 25 литров, кто помнит расход, рассудите нас. Спасибо.
5511 - расход по заводской норме 35 литров, а вот 5320 - 24,5 (здесь могу ошибиться на граммы)
Отец дальнобойщик, сейчас уже давно на пенсии. Рассказывал что капиталку на трассе делал один😢, через поддон менял поршень
😂😂😂 пи....ол.
А что не весь двигатель в поле не откапиталил?????
@@ВячеславЛакисов-ч9ц Нет, какие запчасти с собой были только. Чтобы до базы доехать. Кстати на базе двигло не разбирали. Так как Камазик ещё долго отходил
Несколько лет назад,забайкалье кафе много народу,мы с напарником сидим едим,заходит мужик всех оглядел,и направился к нам,камаз говорит ваш стоит,отвечаю да,вы что идиоты приехали хрен знает откуда,да как вы говорит сюда на нем доехали,я говорю он новый,да похеру говорит вы здесь камазы видели? Я потом присмотрелся и правда нет там таких машин,отказали у нас дворники,не на одной станции автоэлектрик не согласился делать,а наодной вообще меня удивил, КАМАЗ переспросил слушай говорит а айда посмотрим,я говорит проних слыхал но в жизни не видел.
Вован ты сон рассказал?
@@pravda_istinaэх жаль тогда не был ты моим напарником,я бы из тебя обезьяны человека быстро бы сделал,мой тупорылый тогда напарник ох и побегал по кабине на перевалах,тупить быстро перестал,а визжал визжал то как,гололёд,обрывы,а за спиной десят тонн тротила,на лету потом каждое слово понимал.
Начальный проект ЗИЛа (камаз) для тех годов был большим шагом. Но он так и остался сырым. В чем-то он хорош, но есть очень много нюансов особенно касаемо комфорта водителя. Ломается он часто, рулевая так себе, ходовая жесткая, двигатель слабый, КПП не доработанное мало передач. Кабина намертво закреплена к раме -это достовляло огромный дискомфорт при езде и повышеную усталость водителей, даже тот же МАЗ в те года устанавливал пружины под кабину. Маленькая кабина и низкая крыша из-за ктороый многие водители ломали шейный позвонок ,если где-то прыгнет на большой неровности. Таких примеров могу привести массу...Самое печальное, то что мы самостоятельно не смогли шагнуть вперед. Начало было, но сырым и не доработанным , так это всё и осталось. По сути сами мы ничего не изобрели с нуля. Этот первый камаз уже был создан из списаных европейских агрегатов: двигател. 740.10 -это списаный двигатель Мерседес, который для них был неудачным проектом. Редуктора списаные американские , который тоже был неудачным для америки ,т.к. он был двухпарным редуктором как оказалось это слабая конструкция. ну ладно хотя бы КПП ЗИЛ и то с количеством передач как на легковой, там минимум должно быть 16 передач, но нет сделать по умному-это не по нашему.... наши собрали всё г..вно с мира и создали камаз и даже не посчитали нужным его довести до ума. Он таким и остался по сей день, не считая камаз NEO, который по сути- Мерседес и состоящий из мерседесовских агрегатов. Что можно сказать про камаз евро 2,3,4-это то же самый ЗИЛ ,с той же КПП и с тем же двигателем которому просто подняли мощность , воткнули аппаратуру бош, турбины большей производительностью и что мы получили, то что он рвёт головки ,рвёт привод ТНВД,рвёт трубки высокого давления, лопается блок, вечные перегревы, провороты вкладышей и тд. Редуктора -это вообще отдельная история, даже затрагивать эту тему не стану ,там вообще беда... так что не надо тут расхваливать этот проект. Были у нас достойные проекты камаза, но не было финансирования. А этот как был так он и остался сырым..... и более того с приходом санкций ,мы вернулись к евро 2, и даже до сих пор нет хотя бы пружин под кабиной, про остальное я уже не говорю....
А что они переделали то, от зила 170?
Среди зилов газонов уралов и прочих камаз самый лучший
Фарит Жамал ещё был Краз 260 вообще красота была,мощная и напичкан электропакетами,вообще красота была на ней ездит.Я когда пересел после него на камаз 5511 то так себе коза прыгучая.
Урал лучший в своем репертуаре а именно в проходимости, никакой КамАЗ рядом не валялся в тайге или в тундре
это были лучшие камазы. я до сих пор фанат камаза. сейчас нынче с ивеко работаю. не нравяться гавно.
Не было никакого минуса. Они еще работают. Ни один китаец такого не сделает.
Потому , что ничего вкуснее морковки не ели... Хотя, будем справедливы, на момент выхода это был настоящий технический прорыв
Интересно, а какая морковка была в те годы в тех же штатах? Какие-нибудь интернешнлы или маки семидесятых гораздо лучше и технологичнее камаза? Да хер там! Или зил170 нужно сравнивать с современными автомобилями?
@@leonidk5822 я помню, какой восторг у водил вызывала Шкода. А про фаун и вовсе говорили с придыханием...
0:18 эту модель до сих пор проводят, только индекс другой.
СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней МКП . нет сцепления . передаёт любые нагрузки .
Доступность подпольных зап частей , оригинал не доступны. Большинство деталей не соответствует цена качество
30 лет отработал на севере на камазе главного машина особенно для серверов хлебнешь горя на нем
Мой лайк 999
Танки грязи не боятся!
Боятся... Неоднократно приходилось таскать их Татрой в Тюменской области 🤭
👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊💪💪💪💪💪
Изначально зил
Рено тогда уж изначально топорно скопированный а шоферы говорили что это большая грузовая не приспособленная к советским дорогам легковушка! :)
В 10 лет уже гонял по полю с прицепом,батя давал прокатиться
О сегодня смотрю 11 октября
Работал на нем. Конечно, лучше маза, но рама вся латаная, с мотором тоже не все ладно, иной раз из-за пустяка надо разобрать половину мотора.
А кроме ЗИЛа,маза,КАМАЗа,Урала и газона не было машин.А чем стесняюсь спросить КамАЗ был надёжен?Тормозной системой?Или развалившейся коленвала,или оторванной корзиной,или топливным насосом,постоянно текущим развалом...Не было другого выбора.Столько же лошадей как в жигулях.Той же тягой на бугре.Мой дядька в колхозе на КАМАЗа работал,400 тыщ прошел без ремонта двигателя,так он по пять раз по кругу все поменял,все,вокруг коленвала.насосы,генераторы, компрессоры,блин,перечислять год надо.Говно это а не машина...
😢не пизди пропанандист сейчас больше продаются китайские машины завод камаз в жопе
😢просто нам не поставляли западных грузовиков нам куда было деваться вот и работалинаразработке 60 ти десятых годов
@@ЗакировТахирпомер да? Я на всех поработал иномарки камазы и че ? Не скулил в отличии от вас . все хорошие машинки смотреть надо
@@Traktorist-102 умирать ты будешьглупец когдаутебя движок наебнетсявминус45и будешьжопой лежатьна дороге апотом заработаешьсебепростатит почкизастудишьибабу ебатьсвоюнесможешь.хотя я баб ебу едев65 лет.толькодо 45 летиредутор если в дороге наебнется заднегомоста будешь снимать тыпростоодин там умрешь .скажу одноучить старика молодому .проявлять свою глупость .так сказал великий философконфуций.стоявший ГЛАВНЫМСОВЕТНИКОМ .ПРИИМПЕРАТОРЕ КИТАЯ .А ОНДУРАКОВВ СОВЕТНИКИ СЕБЕНЕ БРАЛ .ТЫПРОСТОНЕЕЗДИЛНА ХОРОШИХДАЛЬНОБОЙНЫХ ФУРАХ .ТВОЙУДЕЛ ЭТО ДЕРБМОКАМАЗ ПРИДУМАННЫЙ ЕДЕ НА ЗИЛЕ .АЕСЛИБЫТЫСО МНОЙГОНЯЛВМОРОЗЫ ЗА МИНУС50ТЫБЫПРОСТОТАМ НЕ ТО ЧТО ЗАСКУЛИЛ.АПРОСТО БЫ СДОХ И СВОЙПОГАНЫЙЯЗЫКИПОВЕРНУТЬНЕ СМОГ
КамАЗ 5511 с одноосным прицепом грузоподъёмностью 7 тонн?Да не смешите.В те времена двухосный прицепы самосвалы были грузоподъёмностью 8 тонн а вы говорить одна ось и 7 тонн.)))Написали бы уж тогда маркировку прицепа.
У нас мазы самосвалы тоскали одноосный прицеп до 2008 года . Называли их "олимпиец" ,( марку и модель не знаю) к олимпиаде в Москве делали трассу Бресте- Москва и выпустили партию таких. Грузоподьемность на сколько помню 5 т или 5.5 т
У него была кликуха горбатый)
Машины СССР оценят тогда, когда, их уже не останется. Когда их останется единицы.
С запасом
Ну нехрена по ремонуту я вам скажу чесно маз намного надежней чем камаз
Но все же КамАЗ эта круто
@@Fijing_05камаз это кусок унылого говна
Особенно коробка мазовская
Как самостоятельная разработка???? А ничего, что ДВС КамАЗ 740 слизан с мотора Мерседес????.....
Как только услышал, что КамАЗ это надёжность, то перестал смотреть ролик. После этого афтар потерял уважение. Я четыре года отработал на на этом металломе-,неделю ездишь, а потом минимум два дня на ремонте. Тормоза ...ладно если хоть одно колесо тормозит😢. Масло из всех щелей.... Гидравлика плющевая-при износе даже наполовину не поднимала, а запчастей не было. И много было иных проблем с Камазом. Любой модели. Эталоном надёжности был ЗИЛ-130!
Оличная техника ездил с прицепом 10 лет не ломалась кпп и мосты остальное болячка гильзы микротрещины реактивные тяги на железных сухарях
Коробки были без делителя.
СЫН ЗИЛА А БАТЬКА ТО КТО? ЗИЛ, СЫН КАМАЗ
Легендарный. Болт ..гайка ...шпонка ....все легендарное
Минус этого КАМАЗа был сам КамАЗ 😂😂😂
Красиво вещает только в нашем АТП на них садили залетчиков за всякие,,заслуги,,
А было это в году 78м
У нас залётчиков на Колхиды сажали, хуже наказания не придумаешь.
Это хорошая машина но какой дурак лишил его среднего сидения и спальника. Ведь 80х это машина была дальнобойная. Да и по сей день шофера в кабине часто ночуют вернее ночуем да и полежать после сытного обеда не мешало бы
пока был новый все было норм
Ребята я шахтер но когда страна разваливалась пришлось купить подзаборный КАМАЗ сразорванойрамой косынки балансиров за лето восстановил и стал водителем КамАЗа машина нормальная но двигатель вонючий непростой после купил 5511
Ни каких конструкторов Татар не было!автор та обкурился!!это Зил 170!!и не забывайте историю и не переворачивайте
Камаз Это Танк 34 СРЕДИ ГРУЗОВИКОВ
Сначало качество этой машины, а потом сели трактористы... 😢
Надежный блять, как швейцарские часы!😅
Надёжность!? Простота!? Да х*й там...
Ну а чего хотели то калоши же только выпускали😂
😂😂😂только кабина как была зил-170,так она и осталась 😂😂😂
Вам осталось только искать минусы?😂😂😂
Не КамАЗ это а ЗИЛ изначально был.
Все было разработана в Зиле просто государство решила так надо построить новый завод так что автор не ЗВИЗДИ просто много Корни у КАМАЗа от ЗИЛа!!!!!!
В СССР хоть какую технику не бери , двигатели слишком слабые .
На этих слабых двигателях дагестанцы до сих пор из Михайловки в Дербент по 1000 мешков цемента возят ! А это 50 тонн и почти 1000 километров . Два раза в месяц .
Если сравнивать с помойным ведром, то это хорошая машина, а если сравнивать с вольво или ман, то это хлам.
С 10 тоннами из карьера сам не мог выползти
😢
ZIL.-170.BIL S UMOM SDELAN.
Мож хватит уже трепаться про надежность и простоте в ремонте и прочих достоинствах камаза....сопливее и вонючее машины не было в союзе....
А в чем он не прост в ремонте?эксперт диванный.а что бы не сопливил за машиной смотреть надо.а то очередной наездник прет бред.
Ласточка, вылезал из таких мест где мазы торчали как котята. Единственный минус движок слабоват. Вспоминаю с любовью. А наезникам конечно только поругать.
Слова пионера родившегося в иномарке
Основной недостаток ,родители
Крепко сбитая машина. Слиток брони.
Если сравнить татарина с Магирусом-Дойц, работавших на БАМе с 75 года и движком миллионником, то Камаз просто говно. Или с тем же, закупленным у япов для БАМа--Ниссан-Коматсу.
И где же ваш магирус и всё остальное а КамАЗ он вон по сей день ездит
Машина на то время нормальная. А мотор г@вно.Топливо жрёт, материал гильз непонятно какой, вода промывала дырки насквозь. Газокомпенсаторные кольца под головкой прогорали и газы прорывались в водяную рубашку.
Для своего времени это был прорыв! Но не надолго, Сейчас это редкостное говнище!
КамАЗ создан для мин обороны ССР 1979на них вторглись в Афганистан .а забракованные КамАЗы пошли на нужды гражданских предприятии
Херню лепишь, первые сошли с конвейера в 1976 г.
КамАЗ это туалет
55102 лучше
Смотря для каких целей
@@ВладимирС-и5й цель была одна,загрузить по больше и выгрузить подальше.первые модели "колхозника"разгружали на 3 стороны+делитель.
В городе 5511 не заменимая машина, короткий, верткий, маневренный.
Первый раз слышу,чтобы его называли пыжимн
Совок!
Это дерьмо советской эпохи.
Совок