Příběh poslední typové řady LIAZ 400 / LIAZ Mnichovo Hradiště
HTML-код
- Опубликовано: 29 дек 2023
- 🎥 Záznam komentované projekce na téma ‚‚Příběh poslední typové řady LIAZ 400‘‘ při příležitosti 70. výročí vzniku samostatného závodu LIAZ v Mnichově Hradišti (1953-2003)
📜 Příběh poslední typové řady LIAZ 400, závod Rallye faraónů a Truck Trial, oslovil širokou veřejnost a vyprodal městské kino! Událost v organizaci Muzea města Mnichovo Hradiště se konala v úterý 24. října v rámci proběhlého roku LIAZu v Mnichově Hradišti.
🎞 Večer byl koncipován jednak jako komentovaná projekce tematických z převážné většiny autorských záběrů Ing. Pavla Záleského, jednak jako beseda s přítomnými hosty, v závěru pak došlo i na dotazy diváků. Večerem provázel, program sestavil a videa sestříhal Karel Hubač. Po zdravici starosty města Ing. Jiřího Plíhala, byl prvním tématem samotný příběh poslední typové řady 400, vyvíjené přímo ve zdejším závodu LIAZ Mnichovo Hradiště. Konkrétně pak vznik revoluční hliníkové kabiny, kterou se podařilo zkonstruovat a postavit za neuvěřitelných 8 měsíců! Což doložila autentická videa, která si Ing. Záleský natáčel od samotného počátku po první vyjetí vozu a prezentaci na prestižní mezinárodní výstavě užitkových vozidel IAA Hannover v září roku 1996. Nově digitalizována byla právě pro tuto příležitost.
🎙 Komentáře se ujali ti nejpovolanější, Ing. Vladimír Polívka, někdejší hlavní konstruktér LIAZ, který přítomné seznámil se související historií předchozích řad LIAZ 200, 300 a následné řady 400, ale i s důvody vývoje hliníkového elektromobilu. Navázal Ing. Pavel Záleský, někdejší šéfkonstruktér kabiny - vedoucí speciální skupiny.
🎥 Velice nás potěšilo, že v sále kina byly přítomny i další osobnosti, mající nezanedbatelný podíl na úspěšné realizaci prvního vozu řady 400, dnes již legendární stále krásné Xeny. Nejen bývalí zaměstnanci zdejšího vývoje, kteří na projektu přímo pracovali, ale i externisté. Celý tým je vidět i je pojmenován na zmíněných filmových záběrech jak při realizaci, tak při slavnostním výjezdu LIAZ 400 z vývojové dílny. Pořízen byl zvukový záznam, kterým jsme podložili promítané záběry.
📜
Komentář: Ing. Vladimír Polívka, Ing. Pavel Záleský
Moderace, audiovizuální postproces: Karel Hubač
Zvukový záznam: Lukáš Prokorát, Vermoont s.r.o.
Videozáběry: archiv Ing. Pavla Záleského
Fotografie: fotoarchiv Muzea města Mnichovo
Hradiště, kniha Karla Václavíka Škoda a Liaz 3. díl, soukromé archivy Ing. V. Polívky, Ing. P. Záleského, Ing. Aleše Jiráska a Karla Havlína
© Muzeum města Mnichovo Hradiště 2023, Město Mnichovo Hradiště
Veškerý audiovizuální obsah je chráněn autorským zákonem! 
Авто/Мото
Moc zajímavé video, pamatuji si to auto jako puberťák. Mluvilo se o něm, psalo, novinami a časopisy proběhlo, ale silnice nikdy nezaplavilo.
Tolik skvělé práce a pak to jde do kytek.. Škoda krásného stroje.
Nádherný a ta zapálenost pro stihnutí termínu se za mě málokdy dnes vidí.❤ A pan Kovanda mě překvapil, pána pouze znám jako student z přednášek na ČZU v Praze zhruba přes 10-15 lety, tehdá jsme si alespoň mohli poslechnout příběh o "A" sloupcích u první Fábie... to že byl i u Xeny by mě nenapadlo.
Já to říkám pořád,že nesmíme umět nic, protože Xena, a poslední typové řady Liazek byly snad nejhezčí, co kdy LIAZ vyrobil... Moc děkuju za video!!!
vždycky to ale byla jen liazka
Obrovský dík za toto video. Detroit byl absolutně spolehlivý motor, nikdy žádný problém. Najeli jsme s ním v Liazu 300 cca 750tis km jen s běžnou údržbou. Pak se auto prodalo a koupilo se nové západní provenience, bo továrna Liaz mezitím umřela. A nedivím se. Za novou Xenu tehdy chtěli, pokud se nepletu, přes 2.000.000,- korun, zaplatit hned a na auto čekat 3-6 měsíců což bylo v té době pro soukromou autodopravu neakceptovatelné.
krasná mašina a velká poklona konstruktérům a všem co na tom dělaly :) bohužel tolik promrhaného času a peněz je to celkem ostuda ale holt to nebylo jen v tomto projektu
Pánové , hluboká poklona za vše .
Jako puberťák jsem o ní četl v automobil revue. Na chatu jsem jezdil mezi Mladou Boleslav a Mnichovo Hradiště a i tak nějak extra moc vidět nebyly. Spíše jsme potkávali jednu a tu samou,co se motala kolem sila u Koprníku.
Úžasné auta a skvělá přednáška. 👏
Škoda,škoda,škoda toho LiAZU😢 je to smutne...
Moc pěkný design i z dnešního pohledu. Dobrá práce :)
Na přednášce jsem byl a stálo to za to. I ty videa ze závodů byla skvělá
Já jsem ji u nás vídával v Novém Městě nad Metují. Doufám, že tohle bude aspoň fungovat jako příklad pro analýzy, proč nadějný produkt neuspěl. Ale divím se, že Liaz aspoň neprodával ty cabiny nebo nějaké části do tatrovek. Dneska tatrovka to kupuje kabiny odjinud a přitomu tu byl celý poklad typicky českého designu.
Velice zajímavý záznam. Děkuji
Krásne auto to bolo ale zároveň veĺká škoda,že to vydržalo len na výrobu pár kusov asi 30ks ...veliká škoda,že taká obrovská firma a nepežila...je to smutné.
Dekuji za video,super!!!
Nadherne auticko a prekvapive moderni v roce 1996. Myslim, ze se lidem od Mercedesu orosilo celo v Hanoveru..
46:50 , Takhle si představuji design na úrovni :-)
Ďakujeme! O:)
Vážíme si příležitosti a možnosti příběh tímto způsobem do historie uchovat! KH
Vůz jsem několikrát viděl na vlastní oči ale až nyní jsem objevil ten design např. Schůdky, úžasně řešené “bez rámové,, dveře . Kdo a proč ukončil Liaz když byla vytvořená 400. Model a měl jistě veliký potenciál ? Děkuji za info.
Dobrý den, i na tuto velmi složitou otázku se právě snažíme přijít s pamětníky při záznamu jejich vzpomínek na kameru. KH
🖋 Článek o celém programu večera a fotogalerie na webu města.: muzeum.mnhradiste.cz/muzeum/aktuality/zaznam-komentovane-projekce-na-tema-pribeh-posledni-typove-rady-liaz-400-je-nyni-verejne-online
Ta 400 je hezká ještě dnes.Předběhla dobu.Klobouček pánové.Západ veděl proč to nepustit na pásovou vyrobu.Už tam se ukázalo(Hanoveru papalášem ) kam to jde s touhle zemí pod taktovkou západu
. pravda. Jen do kopru. Zrušit konkurenci a srát k nám západní srágory.