JR中央線の知られざる秘密をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- この動画は総集編です！
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/ yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
平日でも高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪は通過してもいいと思うけどね
杉並区って静岡県知事の川勝と同じ匂いがしますね。
長年の中央線民です。人身事故や遅延も多いけど、魅力的な駅も多いし、桜の時期の四ツ谷～御茶ノ水の外堀も素敵で、大好きな路線です。
とりあえずさっさと杉並三駅快速通過はよ
三鷹以東を通勤快速にすれば覚書とやらにも反しないし
下り限定で通快が走っているのを上りでも走らせ、且つ区間通勤快速にする案はいいかもしれない。ただ、1時間に1本は快速を運転させないと覚書通りじゃないと文句が出そうな気がする
@@OGATA_EIJI変な種別を作るとかえってややこしいので、三鷹で種別変更なり通勤快速の停車駅そのものを土休日快速と同じにするなりするべき。後者なら既存の通勤快速は特快へ格上げ。
毎時1本ではなく、通勤時間帯は全て杉並三駅通過にして緩行線へ誘導する、平日日中は杉並三駅停車、などといった対応をとるべき。
@@Thellllllll その通り
立川→新宿
線路がほぼ直線なのに複々線化が進んでなくて快速はもちろん特快でも時間がかかる
新宿→東京
線路がほぼ曲線で距離が近いのに時間がかかる
地図では一直線だけど真っ平らではないしな。ホームに沿ってとなると細かいカーブはあるし。。。。
中央特快なら25分でいけるやん
新宿ー立川間27.2kmを快速33分特快27分だぞ
表定速度が快速50km/h,特快60km/hだから決して遅くはない
寧ろ駅間隔の狭さを考えたらなかなか早いと思う
杉並の3駅は緩行線だけで大丈夫。万が一ダイヤ乱れがあったときだけ快速線使用すればいい。
高円寺、阿佐ヶ谷なら丸ノ内線もある
中央線利用者ですが、最寄りにも乗換駅にもホームドア設置の準備が進んで、12両化が近づいてきているのが目に見えてきてワクワクしてます。
まあ、グリーン車使うような距離乗らないんだけど。
甲府直通の話に高麗川、武蔵五日市行きの写真張り付けてるのはすこし皮肉というか何かしらの意図を感じる
初めて東京に来た時、特快って響きにすごく胸を打たれたのを覚えてる。
名前かっこえぇ、、って思いました。
関東民からしたらもう普通の名前になっちゃってるんですかね？
都市伝説ではあるが、1980年代に東京都庁がまだ丸の内にある時、新宿ー東京副都心、立川ー副々都心として都市計画を作っていくのを聞いていたことがありました。ちょうど多摩モノレールの建築計画が公表されたあたりであったと思います。
20:18 通勤特快。
高尾、八王子、立川、国分寺、新宿、四ッ谷、お茶の水、神田、東京です。
(青梅線内は各駅)
00:03
おまいさんは武蔵野号じゃないか！(すでに突っ込んでいそう)
山梨からの水色の電車はレア感がありますね
西豊田駅、日野市内の主要産業だった日野自動車も工場機能撤退となって駅利用者の面でも市の財政面でもさらに追い討ちがかかっている感じですね。
京王線対策で高尾始発の座れる電車を設定したいというのが大きそう。
立川市にJRの駅がここしかないと言っているが西立川駅と西国立駅もあるぞ
通勤ラッシュ時に快速が杉並3駅に停められると正直混雑が更に増すと思うのだが
杉並３駅は、事情はあるかもしれないけど、平日データイム快速８本、各停４本、メトロ経由各停４本ですか・・・
快速４本を通過するよう本数返上したらと思う。代わりに土休日に快速２～４本特別停車とか 沿線ではそういう問題ではないという殺気だった状況があるのかもしれないけど
中電については、他の線でも系統分離が次々と行われてるのだから、特別快速が走っていれば、どこ始発でも構わないのでは。立川以遠にどの車両を走らせるかは、ホーム柵の絡みが条件として追加されてしまったけれど。
2:27
中央西線の快速は2024年のダイヤ改正で新守山と神領に停車する事に伴い、区間快速に格下げとなるけが、
数年前から名古屋と大曽根は実質普通列車扱いだから大曽根で種別変更されないのが不思議だ（過去に特急南紀も名古屋発の最終と紀伊勝浦の始発で新宮までは普通列車として扱っていたが現在は新宮止まりとなった事で無くなったけど）。
17:30 河口湖への直通はあって、切り離した６両を甲府へ廻さない理由だけど、
（1）富士急へ直通させる場合は富士急から車両使用料が入るが、甲府へはそれが無い
（2）河口湖への快速直通で減る特急料金は富士急だからJR関係ねえが、甲府快速ではJRの特急料金が減る、
という2つの理由がありそう。
杉並区停まらなくていいから、もっとスピードアップしてほしい、特快を中心にダイヤを組んで欲しい...グリーン車なくていいからスピードアップ望む...（八王子住人より）
00:00オープニング①（中央線快速電車が甲府まで直通しない理由）
00:14中央本線と中央線快速
02:56甲府直通の要望
03:34高尾以東よりはるかに低い需要
08:02小仏峠と笹子峠
10:21予想されるデメリット
16:05それでも中央線快速を甲府へ直通させるには？
18:28オープニング②（中央線快速電車はなぜ混雑するのに15両編成にならないのか?）
18:39中央線
23:20短い中央快速線
25:57 15両編成にできない理由①
28:08 15両編成にできない理由②
34:17中央快速線の今後
36:23オープニング③（中央快速線は、なぜ高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過するのか?）
36:38【中央線快速電車とは】
38:56【大混雑する中央線快速】
41:17【中央線大改造計画】
45:17【高架複々線化と杉並区】
48:36【複々線化計画 その後】
50:18【JR東日本vs杉並区】
52:37【全ては混雑緩和のため】
53:49オープニング④（中央線の新駅『西豊田駅』はなぜ建設が進まないのか?）
54:05新駅「西豊田駅」とは?
57:02中央線の現状と今後
1:04:17日野市の鉄道事情
1:08:01新駅誘致活動の現状
1:09:47JR東日本の事情
1:12:08エンディング
5:23 これ一番驚いたのが、車両の行先字幕にその名残がいまだに残ってること。
今でも回送になるときに幕が回るけど、「快速 新宿」とか「新宿」の行き先が見れる
上り新宿止まりはあるはずだが。。。
昔は中央線の普通夜行列車を使って便利だったものだが。
そもそも、杉並三駅って通勤時間帯に快速に乗り込めるの？って思う
コロナ前には、朝の通勤時間帯の上りに乗ってたけど、三鷹に着いた時点でギューギューだから、西荻窪からだったら三鷹発の各駅の方がまだ空いてるような気がする
私は荻窪駅から飯田橋駅まで通学していますが、平日の朝であれば、ずっと各駅停車を使います。
@@山形祐介-e5l
返信ありがとうございます。
神田・東京に行くなら快速もありだと思います。私も平日朝に、三鷹以東から東へ向かうなら各駅一択です。
地元中央線ネタをご紹介くださり有り難うございました
動画の内容とは無関係なのですが12月14日は旧国鉄からSL牽引の旅客列車が最後に運行された日でした
昭和50年の事です
この歴史的な記録の日を
ゆっくり鉄道博物館さんで 取り上げ解説をお願い出来ないでしょうか
およそ50年前の出来事で平成生まれの方々にはまるでご存知ない事柄でしょうし、、、
その後各地で蒸気機関車が動態復活を遂げましたね
ATACSはATC装置が導入もしくは、本数に余裕がある路線に導入されてるけど、中央線はATC装置が導入されてない、ラッシュ時に余裕が無く、ATACS装置が導入されても、中央線の平日、休日の不規則ダイヤに耐えられるか。
塩尻駅が中央本線東西の分界点。
だから何？😜
@@psychedelicraspberry517 東京駅～名古屋駅を直通したことのある列車はないそうです。
@@浩樹山本-x7fだから何？😜
とはいいつつもそろそろリニアも開通するから今後中央本線の特急は減るかも知れませんね🤔
大混雑や杉並三駅問題の解決のカギは「立川⇔三鷹間複々線化」にある。これで快速電車の停車駅も見直せるからだ。
京王線では、高架化と、複々線化のための地下トン化（笹塚⇔つつじが丘間、約9㎞）の話が現実味を帯びてきている。
京王線でできることを中央線でできないわけがない。国や東京都、沿線自治体、JRなどのやる気次第である。
立川⇔国分寺（武蔵小金井）間（約6~8㎞）は、もう既におおよその複々線化のための土地が確保されている。
武蔵小金井（国分寺）⇔三鷹間（約5~7㎞）は、地下トン化、または２階建て高架化のいずれかで複々線化を行うことになる。
西豊田駅、計画は白紙になったと聞きましたが...
東京ゴミ戦争に始まり杉並3駅問題、中央道高井戸IC下り入口、杉並区は地元エゴばかり。
外環道もあるよ
西豊田駅(仮)の説明で川の名前間違ってる
多摩川じゃなくて浅川ね
♪走り出せ~ 中央線 って歌があるｗ
良い曲ですよね。矢野顕子のカバーも良かった！
。
仮称西豊田駅構想は私が通学で中央線を使っていた頃30～40年前にも聞いたことがありました。なかなか進まないものですね。あと、近接する河川は「浅川」です。「多摩川」は日野～立川間になりますので、仮称西豊田駅には直接関係ないのではないかと思います。間違っていたらスイマセ💦
八王子駅に向かって右カーブの電車の中から見る夕日がきれいなんです👍
グリーン車をやっと連結して、営業される事になった。
相変わらずテロップやらなんやらにミスが多いけど、サービスの改悪を「鉄道会社の都合」と割り切ってるところはめちゃくちゃ好感持てた
企業の不採算を、ボランティアしろと強要する姿勢も如何なものか？
それがサービスってもんじゃないですか？
新宿は江戸の端っこだったからね。
大月以降富士急行電鉄区間 22:16 は富士急行が運転している
甲府に、のところで河口湖は4両だけ、のあとに、6両だけ甲府にやると4両遊んでしまう、ってことですが、一緒にできないのかしら。って書いたらちゃんと言ってましたね。
昔は急行の「かいじ、かわぐち」(漫画家じゃないよ)はそう言う運用だった。ディーゼルの頃ですら、です。なつかしいなぁ、、ディゼル最後のかいじかわぐち、乗りました。
杉並３駅問題～あえて止めてみても良かったのでは？
朝夕のラッシュで”乗れるものなら、乗ってみろ！”とね。
西荻の駅前とか、あの狭さで歩道拡げろ！とか言ってる連中。
中央線沿線でもあのあたりは３度の飯より因縁つけるのが大好き～
その状態でも乗ってくるからダメなんでしょ
特急おうめ&はちおうじはグリーン車とともに消えるのだろうか…
中央西線がないだと、、、
遅延の問題は茅野〜岡谷の単線が一番の問題なのでは‥、
西豊田…
豊田といえば ｢この ハゲ～」という言葉を思い出す。
福岡・天神祭会場でそのネタをとある2人が
歌〇に言って滑っていましたね！(;^_^A
甲府まで行かない理由
たぶん 寒冷地仕様車じゃないからだと思います
ホリデー快速ビューやまなしが冬季運休した理由が寒冷地仕様車両ではないからだと聞いているし
今 使用している車両も東北線等で使用していた車両だし
以前使用していた車両も雪切り室がある車両だったからね
阿佐ヶ谷市民も松本市民もしたことがあるの
特急がほんとのろのろすぎてうんざりしてました
推定で12兆円かければ
中央快速線の東中野近辺 - 立川近辺に
上野東京ラインと同じような重曹構造にすることで
複々線化＋３線複々線化も可能なのではないか
脳内計算では新宿 - 立川間の所要時間が
特急で13分ぐらい短縮されるんじゃないかと思うのね
あと、東京駅に0番線を設置して
特急の東京駅への多くの延伸を
実現してほしい
以前、JRの発表では、中央線は埼京線と違って、ATACSを導入するメリットが無いと報道されていた記憶が有るのですが... どなたかご存知の方、お教えいただければ幸いです。
中央線が甲府方面に直通せず河口湖直通が続いているのは大月以西の需要の比較もあると思いますが富士急行と提携して(自社線内でなく)運行しているため、その配慮もあってそう簡単に切れないのではないでしょうか。
グリーン車導入と同時に大幅な運行形態の変更(例えば通勤特快をやめる、連結作業やめるために河口湖直通廃止)など、近年の傾向から考えるともしかしたらあるかもしれないですね。
利益にならないから運行しないは当然だな😅
静岡県民だけど、昔は途中快速を行かせるために停車時間は多いけど乗り換えせずに行けたのだけど、今では熱海で乗り換えしなくては行けず、久々に東京へ行こうと東海道線に乗ったら途中下車しなければならず、ハイウェイバスの方が安くてトイレもあるからそちらを利用するようになり、余計電車に乗らなくなったわ😥
中央線は本当に混雑ひどい(青梅線沿線民)
京葉線とか通快廃止されたけど中央線はそうゆうのは廃止されないといいなぁ…廃止されたら色々と混雑が…
早くグリーン車ついてほしいなぁ…！
河口湖4両と甲府6両とかすればいいじゃん 現在の大月・河口湖を
それか高尾で切り離し
あとは富士山の有無があるんじゃ？？
中央高速バスと、在来線を上手く使いこなすのが？
いいと思う。
それぞれの一長一短を理解すれば良いが？
リニアが甲府まで行けば特急かいじは廃止になるから甲府～立川で快速電車の運転が始まるかもね。
君お縄は良いフレーズだ
57:21 真ん中通るは中央線
要するに、首都圏一極集中を解消したほうが良いのだ
通勤ラッシュなんて、家畜の移送列車にしか見えない。
実際は家畜じゃなくて、社畜
あずさ、かいじを使えって事やな😢
全席指定になって、あずさ回数券も廃止😢
快速を甲府まで走らせる事はないやろうな？
東中野ー立川が直線である理由は、安く作れるから。
この区間が開通した1889年は、新橋ー横浜の開通から17年経っており、鉄道の効用は既に知れ渡っていた時期。宿場町が反対したという文書は見つかってもいない。
火の粉が燃え移って云々や、思いきって地図に直線を引くなどというのは、後から想像で作られた話。
買収費用のかかる宿場町直近を避け、特に大きな河川や山のない武蔵野台地を、直線で結べば安くつくのは自明な話。
とはいえ、甲武鉄道も、宿場町を無視した訳ではない。新宿ー立川で当初からある駅は、中野、境、国分寺で、これらはそれぞれ、中野宿、田無宿、府中宿の最寄りであり、早くに追加された荻窪も、高井戸宿の最寄りだった。
残念ながら京王の本ににも書いてあるんだよなあそれが。後からやっぱり鉄道欲しいってなって京王ができた訳だし
53:12「この柱一本一本がそれぞれ真上にある線路と電車を支えている」･･･当たり前の話でないのか？高架を柱が支えなかったら何が支えるんだ？
休日２本だけ２＋4＋４作ったりしたらいいのに
東京～高尾２＋４＋４
高尾～大月４＋４
大月～甲府４
大月～河口湖４
にすればいけそう。
高尾で切り離した車両はほかの10両に増結すれば１２両化したとき便利そう
JR東日本は、東京以外の地域の路線には厳しい 差がありすぎ
甲府駅の時刻表参考でだが
７・8時台は4本
後の時間は2本ずつの普通列車
これを
７・8時台以外は
甲府・酒折・石和温泉・山梨市・塩山・大月・猿橋・四方津・四方津以東高尾まで各駅停車で
毎時1本快速走らせたらどうだろう？
（駅は１０００人／日以上の利用駅をピックアップ）
そして普通列車は基本毎時1本（７・8時台だけ4本）だが、
利用が増えるなら増発
こうすればブレーキ関連の消耗は減る上
利用客も少しは速く目的地に到着出来る可能性が高くなるから、
少しは乗客増加に繋がらないかな？(^▽^;)
そもそも山梨県民は、日々東京に通うなら引越すヒトがほとんどだろうし、逆にどうしても毎日通うならクルマ使うだろうし、俺なら電車は使わんなぁ。
実現されそうも無い、西豊田駅、、の看板が大き過ぎ目立つのは皮肉的な、、
関東平野の中と、関東山地越えを単純比較するのもどうかと思うけど。
便利で快適な…か。
通過と値上げとサービス廃止が当たり前な今の会社で同じことが言えただろうか。
JR中央線面白すぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
スパムで通報完了
なげぇ〜動画
4ドアロング車の甲府直通は論外。
本質を誤っています。
甲府が嫌いだから？😂
西 豊 田 駅 早期 実 現 を ！
平山城址公園駅で間に合っちゃった件
混雑している🚃で新聞読まなくていい👎
大月で分割された残りを、甲府に行かせるだけの話では？そんな単純な話をスルーするのはおかしくない？
需要無いじゃん。
大月〜塩山間は普通列車の需要がなさすぎて、それをやると輸送力が過剰になる。
それに将来的にグリーン車が連結されるから、それを踏まえると更に輸送過剰になる。
西豊田駅、できれば東八王子駅にしてほしかった。
そうすれば、
東八王子、八王子みなみ野、
西八王子、北八王子、
という具合に、八王子市内で東西南北が揃うんだ。
京王八王子駅の元の駅名が東八王子駅だったからね。
難しいんじゃないかな。
ちなみに京王はあと一駅延伸するつもりだったので、そこが京王八王子駅をなのるつもりで現京王八王子駅を東八王子駅としたんじゃないかな。
ちなみに位置は16号と20号が合流するかつての八王子の中心地のあたりです。