Клипачевский, в тебе талант преподавателя ОГРОМНЫЙ реально. Всë по полочкам, детально, доходчиво грамотно. Респект и уважуха со всех сторон, оборотов и тактов. Учусь на твоих видосах.
По поводу чарджера, решение простое, хоть и с "костылями" и долгой настройкой в полевых условиях, но позволяет работать чарджером плавно и даже работать двигателю на "атмосфере" во всём диапазоне оборотов. Необходим большой "китайский" вестгейт с набором пружин в комплекте, генератор от дизеля с вакуумным насосом, наличие технического образования и знакомство с токарями! Клапан вестгейта вытачивается из любого металла с канавкой под резиновое кольцо в месте контакта клапана с корпусом, взамен родного. Изготавливается вакуумный ресивер большого объёма или ставится от твинтурбовой Субару Легаси, естественно с обратным клапаном который подключается к за-дроссельному пространству, Устанавливается трёх- или четырёх-портовый соленоид управления внешним вестгейтом с любым бустконтроллером имеющим функцию настройки от оборотов, дросселя или скорости. Можно конечно вместо этого клапана установить электронный дроссель, но это дороже по деньгам из за возможностей дешёвых эбу и суб-компов, относительно современных блоков управления, которые умеют рулить 2-мя и более электронными дроссельными заслонками и несколькими соленоидами по ШИМу, в отличии от старых дешёвых электронных "примочек". Данные творения адекватно работали на старых SC12 и SC14 с " заваренной" муфтой, на центробежных нагнетателях на базе "холоднячки" отечественной турбины ТКР от сельхозтехники, на компрессорах от ВАГа и Мерседеса. Если покопаться в поисковике, то можно найти подобные проекты даже под управлением простой Arduino. Тут логика простая, опыт постройки моторов долгожителей для отжига и различных соревнований, приходит вместе с опытом по методам убийства двигателей различными доработками! ))))))
Собираю сейчас м50 на турбине от н55б30. Наверное лучшее решение на данный момент. Стреляет по всем раннерам, только флянец переварить надо, титановая крыльчатка, электронный байпас, электронный гейт. Дует 1.2 спокойно, передувов не боится. Стоит 40 к контрактная, картидж новый стоит около 20.
РОМА!!! респект и уважение, ты на одно покаление в переди реалий наших, ты учиш людей бесплатно важной информации, благодарен тебе, смотрю твои видео как старые так и новые всё супер понятно и просто, но есть один интересный момент, я конечно отношусь с пониманием 🤷🏻♂️это паузы в видео😄 когда через слово делаеш паузы, я решил проблему немного читерским способом и меня теперь всё устраивает😎😎😎😎короче всех благ тебе БРАТИЩЕ 🤝🏻
SAAB первые в мире победили турбояму ещё в 20ом веке 😏 На СААБ 9-5, 9-3 с 1997 года электронное управление байпасом и вестгейтом 😎 Мозг двигателя управляет широтно-импульсной модуляцией соленоидами, которые регулируют уровень вакуума в трубках подведённым к вакуумным клапанам. Для тех кто не понял, это значит плавное открытие и закрытие, а не просто вкл/выкл, в зависимости от показаний с датчиков давления и проч.
Ребята у меня вопрос: Как можно установить турбину вертикально, чтобы засасывающая часть была сверху а выпуск смотрела вниз и при этом без течи масла как на ауди би турбо
Я вообще не в теме, но есть вопрос... Почему просто пружинный б.офф не может корректно работает при настройке на сброс определённого давления ещё и будет подсасывать, он же должен работать в одну сторону.?!
perin969 делал ограничитель наддува с использованием ваговского байпаса. По его словам (подтвержденным проверкой на видео), если просто отсоединить вакуум, то давление не будет подниматься выше 0,5 избытка.
Ром, можешь, пожалуйста все таки объяснить PID контроллеры, все таки на них все ЭБУ построены и тема сложная для самовосприятия, ведь там есть интегралы.
@Mishchuk_A_S один хрен ПИД коэффициенты никто не считает, а эмпирическим путём подбирают. В принципе для системы с одноконтурной ОС знание ТАУ и не нужно.
@@Slik863 ага метод научного тыка... рабочий метод без шуток, но что ты тыкаешь понимать всеравно желательно. Избавит от лишней работы и глупых вопросов.
Электронно управляемые гейты позволяют более точно управлять механизмом, плюс реализация у них некоторых вариантов управления возможна в отличии от пневматических с соленоидами.
На ваге с 98 года на тт стоял н249 клапан электрический который открывал подачу вакуума на байпас при сбросе газа и при передуве реализуя аварийный сброс
по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что
Привет, Роман, технология ведь не новая совсем. Использование вестгейта+эл. управляемого байпаса у ВАГа более 15 лет уже идёт. Не раскрыт вопрос необходимости блоу оффа(я мог пропустить). Да, сброс большого объёма на действительно мощных гоночных машинах с турбо моторами это одно, но если речь о гражданских, пусть и заряженных машинах- это другое. Так зачем он "нам", ради звука ? Но этот звук стыдно иметь(говорю о себе и своём окружении, где ездят подраздутые гражданские машины). Любой колхозник на сток турбе с мотором 1,4 1,6 турбо, или им подобные, хочет поставить себе блоу офф. Ездят(знаю про ваги) 15ти летние машины с 2.0турбо и 600+лс свои 6сек 100-200 без блоу оффа и ничего, не жалуются.
Ни за что не поверите, но если этот клапан работает неправильно (подклинивает, например) это может приводить к дикому масложору через систему ВКГ.. Лично с этим столкнулся, когда -один дебил- прошлый владелец машины, поставил на мой мотор нештатный "тюнячий" сраный клапан.. Расход был 1 литр на 1000 км, при этом машина ехала как обычно. А, да. Причина установки нештатного клапана - бестолковым тюнингом постоянну рвало мембрану заводского. Поэтому имейте ввиду, прирост мощности никогда просто так не даётся
можете закидать тухлыми помидорами, но для повседневной езды турбомотор нахрен не нужен! Повышенный расход топлива и повышенная мощность сокращают ресурс двигателя, а тому кто например использует авто для заработка повышенные траты на авто нужны как козе баян! Да овощ да не понтанутся да тошнить 100 ку по трассе, но зато я буду ехать дальше а владелец турбо ракеты ждать эвик в поле!
Парни .я возможно сейчас хуйню напишу или спрошу ,но !кто нибудь турбовал двигатель Ауди 2.8 ,который aha . Не хватает мне его мощей,а на rs 4 не накопил пока!если автор канала ответит ,буду рад)если снимет видос про тюнинг этого динозавра ,то ебнусь от счастья
Ваг перепуском управлял всю жизнь электро вакуумно 1.8т 2.7т еще в 90х и все это наши тюнеры удаляли а люди с головой соленойды с бейпасамт меняли и ехали лучше
@@player1GR я с тобой поспорю. Предыдущая итерация моего мотора имела практически ровную полку момента с практически холостых и до отсечки и имея равный момент с турбомашинкой ехала лучше уже за счёт того что я уже на старте имел весь момент и к отсечке почти не терял. Многое зависит к конфига мотора, поэтому говорить что - Вот такой вариант лучше и точка, не стоит.
@@ozzah424 он теоретик диванный, у брата суба на 280,а у меня икс на 256, и уже пять лет я его уделываю с места, а по трассе за 100,ему вапще ловить нечего
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Наконец то тема совпала со звуком заставки😊
Клипачевский, в тебе талант преподавателя ОГРОМНЫЙ реально.
Всë по полочкам, детально, доходчиво грамотно.
Респект и уважуха со всех сторон, оборотов и тактов.
Учусь на твоих видосах.
Настолько новая технология, что электронноуправляемый байпас применялся ещё на 1jz-gte vvti в 1996 году))
😂 лучше бы штаны надел
всё новое, хорошо забытое старое.
Чем больше я слушаю про турбомоторы тем больше я люблю атмосферники ))
слушать одно.. ты прокатись
Когда пересел с 3 литровой атмосферы на 1.4 турбовый, и понял что атмо это дно…. Про турбо дизеля я вообще молчу😂
@@HuiloPu 3.0 какая машина, внедерожник ? сколько 1,4 выдаёт ?поло или гольф ? там помойму от 120-140 в разброс
@@вован-н9у разные были 3.0 и корейцы и японцы, и немцы, 1.4 не ваг)))
@@вован-н9у я на мото езжу, что я там могу нового узнать )))
Очень информативные видео ! Грамотная поставлена речь ! Красава 👌
О эта музыка в начале))👍🏻👍🏻👍🏻
Что за трэк?
Нашел, Пролог Kulb Yakin
Как всегда толковый контент о современных технологиях
По поводу чарджера, решение простое, хоть и с "костылями" и долгой настройкой в полевых условиях, но позволяет работать чарджером плавно и даже работать двигателю на "атмосфере" во всём диапазоне оборотов. Необходим большой "китайский" вестгейт с набором пружин в комплекте, генератор от дизеля с вакуумным насосом, наличие технического образования и знакомство с токарями! Клапан вестгейта вытачивается из любого металла с канавкой под резиновое кольцо в месте контакта клапана с корпусом, взамен родного. Изготавливается вакуумный ресивер большого объёма или ставится от твинтурбовой Субару Легаси, естественно с обратным клапаном который подключается к за-дроссельному пространству, Устанавливается трёх- или четырёх-портовый соленоид управления внешним вестгейтом с любым бустконтроллером имеющим функцию настройки от оборотов, дросселя или скорости. Можно конечно вместо этого клапана установить электронный дроссель, но это дороже по деньгам из за возможностей дешёвых эбу и суб-компов, относительно современных блоков управления, которые умеют рулить 2-мя и более электронными дроссельными заслонками и несколькими соленоидами по ШИМу, в отличии от старых дешёвых электронных "примочек". Данные творения адекватно работали на старых SC12 и SC14 с " заваренной" муфтой, на центробежных нагнетателях на базе "холоднячки" отечественной турбины ТКР от сельхозтехники, на компрессорах от ВАГа и Мерседеса. Если покопаться в поисковике, то можно найти подобные проекты даже под управлением простой Arduino. Тут логика простая, опыт постройки моторов долгожителей для отжига и различных соревнований, приходит вместе с опытом по методам убийства двигателей различными доработками! ))))))
Собираю сейчас м50 на турбине от н55б30. Наверное лучшее решение на данный момент. Стреляет по всем раннерам, только флянец переварить надо, титановая крыльчатка, электронный байпас, электронный гейт. Дует 1.2 спокойно, передувов не боится. Стоит 40 к контрактная, картидж новый стоит около 20.
Каждый выпуск, ожидание с нетерпением, просмотр с кайфом. 👍
РОМА!!! респект и уважение, ты на одно покаление в переди реалий наших, ты учиш людей бесплатно важной информации, благодарен тебе, смотрю твои видео как старые так и новые всё супер понятно и просто, но есть один интересный момент, я конечно отношусь с пониманием 🤷🏻♂️это паузы в видео😄 когда через слово делаеш паузы, я решил проблему немного читерским способом и меня теперь всё устраивает😎😎😎😎короче всех благ тебе БРАТИЩЕ 🤝🏻
Расскажи про компрэкс.
Очень мало информации.
Я так понимаю он выхлоп вытягивает чтоли?
Хорошо, а когда расскажешь про вазовский восьмиклоп?
SAAB первые в мире победили турбояму ещё в 20ом веке 😏
На СААБ 9-5, 9-3 с 1997 года электронное управление байпасом и вестгейтом 😎
Мозг двигателя управляет широтно-импульсной модуляцией соленоидами, которые регулируют уровень вакуума в трубках подведённым к вакуумным клапанам.
Для тех кто не понял, это значит плавное открытие и закрытие, а не просто вкл/выкл, в зависимости от показаний с датчиков давления и проч.
Однозначно, лайк 👍
🔥🔥🔥🔥🔥
Присоска 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ребята у меня вопрос:
Как можно установить турбину вертикально, чтобы засасывающая часть была сверху а выпуск смотрела вниз и при этом без течи масла как на ауди би турбо
Сделать как на ауди би-турбо!))
@@Serg_Shch гениальный вопрос
Гениальный ответ
Я вообще не в теме, но есть вопрос...
Почему просто пружинный б.офф не может корректно работает при настройке на сброс определённого давления ещё и будет подсасывать, он же должен работать в одну сторону.?!
Если очень нежно пружину настроить, то может подсасывать на хх, но фиг знает зачем и кому такая настройка нужна..
perin969 делал ограничитель наддува с использованием ваговского байпаса.
По его словам (подтвержденным проверкой на видео), если просто отсоединить вакуум, то давление не будет подниматься выше 0,5 избытка.
12:28. Клипачевский подстригся или хаер изменил?))
Даёшь турбовых мотоциклов! Наверняка опять Пасечник будет рассказывать.
Нужно видео про электронный вестгейт!)
кайфарики,интересная турботема
Какой использовать регулятор давления топлива чтоб держал 1 бар? современные рассчитаны на 2 и выше бара
Крутая тема
Как раз вчера у Райана Литерала видел на RB эл. блоу-фф
Ром, можешь, пожалуйста все таки объяснить PID контроллеры, все таки на них все ЭБУ построены и тема сложная для самовосприятия, ведь там есть интегралы.
это вам основы ТАУ изучать надо. Не совсем тема этого канала.
@Mishchuk_A_S один хрен ПИД коэффициенты никто не считает, а эмпирическим путём подбирают. В принципе для системы с одноконтурной ОС знание ТАУ и не нужно.
@@Slik863 ага метод научного тыка... рабочий метод без шуток, но что ты тыкаешь понимать всеравно желательно. Избавит от лишней работы и глупых вопросов.
Сделать надёжную трансмиссию что бы не рвать ее мощностью мотора - не
Сделать какую то электронную ебанину чтоб усложнить людям жизнь - да
Электронно управляемые гейты позволяют более точно управлять механизмом, плюс реализация у них некоторых вариантов управления возможна в отличии от пневматических с соленоидами.
👍👍👍
Только после сегодняшнего видео понял, почему б48 на среднем нажатии на педаль разгоняет машину намного бодрее на 2 передаче, чем на 1)
Интересно, а монетизацию вернули или нет?
👍🔥
Будем надеяться что на благое дело деньги сильно нужны с таким уровнем рекламных интеграций......
Кажется я знаю откуда эта тема)
я так и не понял, проставка для пшика под современный байпас - это же блажь и только во вред?
На бмв n54 у меня стоит вакуумный насос, от него магистрали на турбины и байпас. Управляются сооенойдами. Мотор середины нулевых.
Это управление вестгейтами. Блоуофы подключены через тройник к впускному коллектору
У меня на ямз236 не было такого😮
На ваге с 98 года на тт стоял н249 клапан электрический который открывал подачу вакуума на байпас при сбросе газа и при передуве реализуя аварийный сброс
А зачем на дизеле блоуоф, если там нет дросселя? Ведь весь избыток воздуха итак уйдёт через клапана... Заодно продувка цилиндров получится )))
Для круиза
@@артеммоскаленко-з6оможно подробнее?
Подписан давно уже)
Target 🎯
N13 это ф20, ф30)
по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что по той простой причине, что
Когда обзор на вазовский шеснарь ?
Да нахер он нужен, его и так кому не лень вдоль и поперёк изучили....
лучше про тюнинг тоетовского 4 a fe; так называемого четырех горшкового миллионника !
мдаа, жаль, реклама кликбейтного мусора это слегка кринж, за материал как всегда лайк
Кринж это считать, что автор должен за бесплатно снимать, а ещё кринж - это не понимать, что сейчас на ютубе просто нету других рекламодателей
@@АнатолийШутько-г8ы своих зрителей лучше заранее предупредить и они поймут и обращать на это внимание не будут так то
221 тыс. просмотров и 1 тысяча лайков... надеюсь, это просто забаговал ютюб
Да, я такой баг частенько замечаю, сейчас 19к просмотров и 1,3к лайков
ушел сверлить
Привет, Роман, технология ведь не новая совсем. Использование вестгейта+эл. управляемого байпаса у ВАГа более 15 лет уже идёт.
Не раскрыт вопрос необходимости блоу оффа(я мог пропустить). Да, сброс большого объёма на действительно мощных гоночных машинах с турбо моторами это одно, но если речь о гражданских, пусть и заряженных машинах- это другое. Так зачем он "нам", ради звука ? Но этот звук стыдно иметь(говорю о себе и своём окружении, где ездят подраздутые гражданские машины). Любой колхозник на сток турбе с мотором 1,4 1,6 турбо, или им подобные, хочет поставить себе блоу офф. Ездят(знаю про ваги) 15ти летние машины с 2.0турбо и 600+лс свои 6сек 100-200 без блоу оффа и ничего, не жалуются.
Ни за что не поверите, но если этот клапан работает неправильно (подклинивает, например) это может приводить к дикому масложору через систему ВКГ.. Лично с этим столкнулся, когда -один дебил- прошлый владелец машины, поставил на мой мотор нештатный "тюнячий" сраный клапан.. Расход был 1 литр на 1000 км, при этом машина ехала как обычно.
А, да. Причина установки нештатного клапана - бестолковым тюнингом постоянну рвало мембрану заводского.
Поэтому имейте ввиду, прирост мощности никогда просто так не даётся
можете закидать тухлыми помидорами, но для повседневной езды турбомотор нахрен не нужен! Повышенный расход топлива и повышенная мощность сокращают ресурс двигателя, а тому кто например использует авто для заработка повышенные траты на авто нужны как козе баян! Да овощ да не понтанутся да тошнить 100 ку по трассе, но зато я буду ехать дальше а владелец турбо ракеты ждать эвик в поле!
Помпаж. Это очень больно для компрессоров.
Парни .я возможно сейчас хуйню напишу или спрошу ,но !кто нибудь турбовал двигатель Ауди 2.8 ,который aha . Не хватает мне его мощей,а на rs 4 не накопил пока!если автор канала ответит ,буду рад)если снимет видос про тюнинг этого динозавра ,то ебнусь от счастья
Или следующий выпуск будет про православный 16рь или все жмут отписаться ❤️😊
Я в первых 50 комментаторах)))
Ваг перепуском управлял всю жизнь электро вакуумно 1.8т 2.7т еще в 90х и все это наши тюнеры удаляли а люди с головой соленойды с бейпасамт меняли и ехали лучше
у брата турбо субарь,у мня атмосфера....при одинаковых лошадках,атмо едет без напряга веселей, турбодрочеры😂
Значит субарь у него дохлый 😵
ага,тупой с завода @@Serg_Shch
Лах. Турбо по интегральному моменту и мощности уделывает атмо равной или даже большой мощности
@@player1GR я с тобой поспорю. Предыдущая итерация моего мотора имела практически ровную полку момента с практически холостых и до отсечки и имея равный момент с турбомашинкой ехала лучше уже за счёт того что я уже на старте имел весь момент и к отсечке почти не терял. Многое зависит к конфига мотора, поэтому говорить что - Вот такой вариант лучше и точка, не стоит.
@@ozzah424 он теоретик диванный, у брата суба на 280,а у меня икс на 256, и уже пять лет я его уделываю с места, а по трассе за 100,ему вапще ловить нечего
Брат, зачем такую шляпу рекламировать