Bardzo dziękuję za łapkę i komentarz 👍🙂 myślę że nie będziesz żałował zakupu, zarówno ta wersja jak i jej następca jest naprawdę świetną dopracowaną maszyną. Pozdrawiam serdecznie ✋
Widzę że Triumph często gości na kanale. Muszę się pochwalić że mieszkam niedaleko ich fabryki w Leicestershire. Ich motorki są bardzo dopracowane. Mam nadzieję że europejskie motocykle będą nadal doceniane a firmy wyciągną wnioski po kłopotach z KTM. Jak zwykle wiele cennych informacji i ciekawe porównanie z innymi markami. Super ujęcia z trasy :)
Bardzo dziękuję za komentarz i łapkę 👍🙂 Z tego co wiem większość motocykli Triumph powstaje w Tajlandii w tym model Tiger 900 i 1200, ale tak robi większość europejskich producentów. Myślę że Triumph nie musi się obawiać konkurencji, mają sporo różnorodnych ciekawych produktów i to doceniają klienci, stąd zapewne tak dobra sprzedaż flagowego modelu Tiger 900. Pozdrawiam serdecznie ✋
@ O tego nie wiedziałem że produkują w Tajlandii. Pewnie fladowce nadal robią w Hinckley. A może jakiś test Royal Enfield. Nie wiem czy było u Ciebie na kanale?
Pozostaje mi tylko pogratulować zakupu świetnego motocykla w ciekawym malowaniu 👍😉 Podczas dojazdu na Słowację szyba była ustawiona w najwyższej górnej pozycji, potem faktycznie w najniższej. Dziękuję za komentarz i łapkę.
Bardzo dziękuję Adam za łapkę i komentarz 👍🙂 w filmach z serii "pierwsze wrażenia z jazdy" nigdy nie dodaję podkładu muzycznego, wystarczy dźwięk silnika i moje gadulstwo, fajnie że Ci to nie przeszkadza 🤣 Piona 👊
Kupie se chyba ten motocykl ,myślę że jeden z lepszej oopcji na rynku ,eaga ,3 gary,podgrzeane kanapy,manetki,za 69 nówka z kuframi po lifcie sie wyrwie rram w Tigerze jest mocna też plus honda fajna ale z tą rama nawet niedomalowali jeżdżę japoncami ale czasem lepiej mogliby się postarać zwłaszcza honda wiadomo rama stalowa de 1050 lepiej wykonane ale ciężkie co tu robic co tu robić
Cześć, ja w moim Tigerze 850 Sport zastosowałem większą turystyczną szybę Puig i boczne deflektory także od tego producenta, to znacznie poprawiło ochronę przed wiatrem do tego stopnia że nie muszę już używać zatyczek motocyklowych podczas jazdy z prędkością do 100 km/godz. Ochrona nóg uważam jest w miarę dobra, ale przy zastosowaniu dedykowanych gmoli Heed i toreb tam mocowanych od tego producenta zyskujemy jeszcze lepszą osłonę. Podczas jazd w deszczu całość sprawuje się u mnie bardzo dobrze. Pozdrawiam serdecznie ✋🙂
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂 No niestety ceny nowego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 zaczynają się od kwoty - 76'000 zł. 😐 Nieco taniej wychodzi Triumph Tiger GT Pro - 73'000 zł. i najtaniej wersja Tiger GT - 65'000 zł. Serwus ✋
Wiesz co lubię oglądać te Twoje filmy, ale jesteś jak się nazywasz niezależnym testerem, ale jak inni nie sprawdzisz (Czy nie opowiesz) o podłączeniu telefonu do motocykla i co się z tym wiąże. Prawie nikt nie mówił np. też o połączeniu aplikacji w BMW, a dzięki temu na zegarach np. mamy bieżące ograniczenia prędkości.Czy tu jest coś takiego? Nie ma? aaaa przepraszam nie chciało Ci się podłączyć. A i 0,5 atmosfery na przednim kole to nie jest niewiele.
Cześć, przyznaję się bez bicia że faktycznie olałem temat podłączania telefonu do systemu motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 😊 Mając ograniczony czas na tą jazdę koncemtrowałem się na tym jak się tym motocyklem jeździ, poza tym mając wtedy stary telefon Xiaomi Redmi Note 4 i tak bym się nie podłączył, bo aplikacja Triumpha wymagała nowszego niż miałem systemu operacyjnego Android. Z forum Tigera wiem że różnie z tym bywa i są modele telefonów które nie dają się podłączyć. Ale masz oczywiście rację że powinienem to pokazywać widzom. Testowałem już najnowszego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 i tam nieestety też tego nie nagrałem, ale spróbuję to ogarnąć i nagram ekstra materiał właśnie o podłączaniu telefonów do motocykli. Co do ciśnienia w ogómieniu to różnicą była wartość - 0.2 Bara, ale taki motocykl dostałem z salonu jako sprawny, więc takim pojechałem w trasę. Pozdrawiam ✋
Cześć - w maju zmieniłem mojego Tracera 9 na nowego Tigera 900 GT Pro. Sprzęt naprawdę fajny. Z połączeniem mojego iPhone nie miałem problemu, ale funkcjonalność tego połączenia jest taka sobie. Wydaje mi się mało jak na motocykl za 80k u jak pomyśle, że identycznie wygląda to w Tigerze 1200 za większy kopiec pieniędzy… Niedługo jeżdżę i obracam się na nowych motocyklach. Ostatnio pojeździłem kilkoma starszymi motocyklami i stwierdzam, że ceny nowych motocykli nie idą proporcjonalnie z postępem. Mam nowego Tigera 900, a jak ostatnio dosiadłem Kawasaki GTR 1400 to mi mowę zabrało. Ja wiem, że to całkiem inne moto, inna klasa itd., ale trochę czuję się nabity w butelkę z tym Tigerem za 80k😅. Nie zrozumcie mnie źle: biorąc pod uwagę obecny rynek nowości to Tiger jest mocną pozycją - ja mam już polifta 2024 i polecam, ale odnoszę wrażenie że ceny rosną absurdalnie nie dając wiele wzamian!
Czy Tiger 900 PRo GT nie jest wyceniony za nie cale 73 tys.? Rozumiem, że dołożyłeś jeszcze coś do niego? Przymierzam się do kupna i czytam czytam czy na pewno warto go kupić, ceny wzrosły wszystkiego, masełko było po 4 zł jest po 8 zł...
@@piotrec24 sam motocykl wyceniony jest na 73k, ale dołożysz gmole, kufry i się robi ponad 80k. Jak ja kupowałem w maju to poza OEM do tej wersji jeszcze mało było alternatyw. Więc dla funkcjonalności wypraw na taką cyfrę trzeba się szykować. Ten motocykl jest bardzo dobry. Jest niezbyt ciężki, a z drugiej strony nie jest za mały. Silnik po modyfikacji dla mnie rewelacja. Dopracowali tez QS, dodali elektroniki i zmienili wyświetlacz(dali ten od TT 1200). W zeszłym roku, zanim kupiłem Tracera 9GT testowałem Tigera 900 wersję 20-23 (jak na filmie). Głównie przez silnik wybrałem Tracera. Po teście nowej wersji Tigera podjąłem automatyczną decyzję o zmianie na tygrysa. Dzięki wykorbieniu T-plane i mocy 108KM moto od dołu ciągnie pięknie niczym dwa gary, a wysoko już nie gaśnie jak w poprzedniej wersji. Zrobiłem nim już 8k km i nie narzekam. W tej klasie i pieniądzach nie wiem czy dostaniesz bardziej funkcjonalny i dopracowany sprzęt. Do działania aplikacji trzeba się przyzwyczaić i pogodzić się z jej słabą jednak funkcjonalnością(no właśnie…). Wiem, że „tanio już było”, ale minęło 10 lat i płacimy za motocykl 2/3 razy więcej. W zamian dostajemy półaktywne zawieszenie, kontrolę trakcji(chociaż w wielu przypadkach wcześniej też ją mamy) i cornering abs. Dostajemy wielki kolorowy ekran, ale nie wyświetlimy na nim więcej niż na czarnobiałym z 2012 roku…Tego Tigera kupiłem w maju za cenę, jaką w 2021 zapłaciłem za nowego Seata Leona w kombi - ilość podzespołów z pewnością na korzyść czterokołowca. Poprostu uważam, że marża jest spora na tych sprzętach, a w motocyklu adventure tej klasy i z takim ekranem aż prosi się, by dać możliwość wrzucenia mapy z telefonu czego nie ma. Zresztą nawet błotnika chroniącego tylną sprężynę nie dali w standardzie. Mimo zajebistości tego sprzętu, to takie małe niedociągnięcia wkurzają😂. Albo plastikowy korek wlewu oleju - wiedzą że cieknie, ale pakują dalej przez co w nowym sprzęcie za 80k się poci silnik - zawsze możesz dokupić metalowy za 115 PLN… Dla jasności - ostatnia część dotyczy nie tylko Triumpha, a ogółu. Ceny są zawrotne i urosły grubo ponad inflacje. By ceny podnieść trzeba wprowadzić coś nowego - więc widzimy wysyp minimalnych liftów (Tiger 900 jest akurat przykładem udanej i obszernej modyfikacji, których jest niewiele) by tylko dorzucić coś do ceny.
Dzięki. Jak się zdecyduje to ich przypilnuje z tym korkiem, ma być w cenie albo ma się nie pocić. Ciekawe czy mi się uda 😅. Rozumiem że navi nawet w polificie nie wyświetlimy na ekranie? Tylko strzałki? Jeździłem testowo GT PRO i czy to normalne że biegi w dół zrzuca dopiero po odpuszczenie manetki? W górę z kolei tylko przy odkręconej manetce. Coś czytałem że chyba Yamaha ma nowszej generacji QS. Dla zasady wezmę do testów nowego Tracer 9
@@piotrec24 nadal nie ma możliwości wyświetlenia pełnej navi - tylko strzałki. Podobnie jest w TT1200 bo to ten sam wyświetlacz…u mnie QS chodzi bezproblemowo i bez znaczenia czy manetka jest odkręcona, czy nie. Nie zauważyłem żadnych problemów - lift obejmował jego dopracowanie i jest to odczuwalne. Nie odczuwam jakiejś dużej różnicy z Tracerem, a QS Yamaha to liga światowa w mojej opinii👌. Co do Tracera to póki co nie ma nowego - funkcjonuje wersja z 2021 roku. Nowy z 23 r jest tylko Tracer 9GT+, ale to tylko dodatkowy radar i wyświetlacz(bardzo dobry), które dodają do ceny jakieś 10-12 tys. PLN.
Cześć Maciej, bardzo dziękuję za Twój obszerny merytoryczny komentarz i łapkę 👍🙂 Yamahę Tracer 9 GT już testowałem, nawet się zastanawiałem nad zakupem wersji GT Plus, ale ostatecznie wpadł do mojego garażu GS 😋 Yamaha uważam ma obecnie najlepszy na runku trzycylindrowy silnik CP3, przewyższający kulturą pracy jednostkę Triumpha, jak dla mnie to petarda jakie osiągi Tracer generuje, ale to typowy asfaltowiec mający swoje wady jak każde moto w tym te dwa wyświetlacze z beznadziejną widocznością w słoneczne dni. Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 niedawno testowałem i powiem tak iż te zmiany w tym zwiększenie mocy silnika wyszło mu na dobre, Anglicy poszli drogą mniejszych zmian bez psucia zalet poprzedniej wersji jaką testowałem w tym filmie. Nowy wyświetlacz z TT1200 wygląda fajnie, ale nie pojmuję dlaczego w głównym oknie jest tak mało dostępnych informacji o parametrach pracy motocykla, by np. sprawdzić średnie spalanie trzeba się przekopać w kolejną listę, co jest uciążliwe i odrywa nasz wzrok od drogi. Też się dziwię że nowy TT900 2024 nie ma osłony tylnego amortyzatora od strony koła i pozostawiono tą szparę, przez którą cały syf z drogi brudzi od zewnątrz tylną lampę podczas jazdy w deszczu 🤔 Niestety nie poradzono sobie z wydzielaniem ciepła, mimo dodatkowych szpar przy wylotach chłodnicy ten silnik dalej grzeje, co może być uciążliwe. Oczywiście ogólnie nowe TT900 2024 sprawiają lepsze wrażenie, ale brakuje mi np. szerszej gamy kolorystycznej, no i cena to faktycznie kosmos.. Nie ukrywam że mocno się zastanawiałem nad zmianą mojego TT850 Sport na nowego TT900 RP, właśnie wysoka cena zakupu (prawie 85'000 zł. z dodatkowymi gmolami i kuframi) mocno mnie zniechęciła, bo w tych pieniądzach mogłem już kupić BMW R1250 GS z jakimś tam dodatkowym wyposażeniem. Mimo wszystko trzeba to oddać że Triumph 900 GT Pro czy Rally Pro to świetna oferta motocykla niezbyt ciężkiego, poręcznego i uniwersalnego, choć lubiącego wypić.. Z moich obliczeń wynika że nowa wersja pali podobnie jak prezentowana na filmie czyli około 5,2 l/100 km, o ile nie przekraczamy dopuszczalnych w Polsce prędkości na autostradzie 😆wtedy w zbiorniku robi się wir i sam tego doświadczyłem jak szybko wzrasta spalanie podczas takiej jazdy 😅 Mój Triumph Tiger 850 Sport rozpędza się do licznikowych - 195 km/godz, Tiger 900 Rally pro 2022 do około 210 km/godz. natomiast najnowsza wersja jest jeszcze szybsza i faktycznie ten silnik w górnym zakresie obrotów nie puchnie. Quick-shiter w każdym modelu TT nawet 1200 działa świetnie, Triumph poszedł w unifikację części, dlatego tak wiele podzespołów z TT1200 jest kompatybilnych z nowym TT900. W niedługim czasie postaram się zmontować materiał z testu TT900 RP 2024 dla pokazania różnic z wersją z rocznika 2022 😉 Pozdrawiam Cię serdecznie ✋
Czołem - dziękuję za fajną recenzję- w pięknych krajobrazach Polski i Słowacji, jechałem tą samą trasą na moim - takim samym moto jak w teście, łącznie z kolorem ;)- i potwierdzam co mówisz o nim.. Mam 188 cm , założyłem deflektor i owady są na samym czubku kasku więc jest dobrze, wcześniej miałem Varadero 1000- i obecnego moto już nie zamieniłbym na inne.. mam 50 wiosen i moto jest poręczny, lekki- przede wszystkim , dupa rzeczywiście trochę cierpnie po 200 km- ale po trzecim sezonie na nim jestem utwierdzony moim dobrym wyborem. Pozdrawiam Cię serdecznie i Wszystkich którzy to czytają. Jeszcze raz dziękuję za czas i trud jaki wkładasz w swoją pasję i się dla nas nią dzielisz - ja też z pasją oglądam Twoje testy.. Szerokości i słoneczka życzę, 👍😉🍻
Dziękuję Andrzej że obejrzałeś cały filmik i gratuluję fajnego motocykla, który wręcz uwielbia takie pagórkowate drogi i winkle. Deflektor jest bardzo dobrym rozwiązaniem jeśli kogoś nie drażni widok jego mocowań do szyby. Osobiście trochę się dziwię że Triumph nie produkuje do tego modelu żadnej wyższej czy szerszej szyby turystycznej. Pozdrawiam serdecznie ✋
Cześć Mariusz, dzięki za łapkę i komentarz 👍😉 Słuszne pytanie.. hmm chyba jakoś mi brakło czasu na testy Ducati, poza tym nie chcę już brać motocykli na kilka godzin, to zbyt mało czasu by poznać maszynę od podstaw. Zgadzam się na testy wyłącznie wtedy, gdy dostaję motocykl na cały dzień gdzie mogę gdzieś dalej pojechać, a najlepiej na dwa dni jak w Suzuki. Pozdrawiam serdecznie 🖐
Cześć, mnie też się podoba zwłaszcza w najnowszej wersji Rally Pro 2024 nad którą się mocno zastanawiałem czy jej nie kupić, jednak wysoka cena prawie na poziomie BMW R1250 GS ADV spowodowała że wolałem mojego mastodonta 😆 Dzięki za łapkę i komentarz 👍LWG 🖐
Motocykl do wszystkiego. Można poskakać, można ubłocić, można zasuwać po niemieckich autostradach Vmaxem. Licznikowo pokazuje 205-206, a tak naprawdę jest 199-200km/h. Ekonomiczny jak mu pozwolisz. Jak otworzysz gardziel, to musisz lać 12,5l/100km. Na miękkim ustawieniu zawiasu, zamienia się w bulwarowy ponton, który nie przeniesie na plecy żadnej nierówności drogowej. Na twardym zawiasie czuć wszystko i w zakrętach klei pięknie. Pomimo dużego koła z przodu w wersji RP, jest zwinny dzięki szerokiej kierownicy, która daje sporą dźwignię. Power wheelie wchodzi na 1 biegu, wyżej już się nie da bez sprzęgła, a tego szkoda :) Quickshifter lubi czasami wrzucić luz pomiędzy 1, a 2, dlatego akurat tutaj warto zmieniać ze sprzęgłem. Jedyny minus, to sporo ciepła, ale to wina katalizatora, który blokuje swobodne oddychanie. W przyszłym roku wpadnie de-cat od Freespirits, także powinno pomóc. Moto ciche z wydechu, głośne z silnika - pięknie mruczy i czuć charakterek na każdym biegu. Silnik elastyczny i to bardzo. Roll on przy 40km/h, 6 bieg - zero szarpania, wkręca się i rozpędza. Zadyszkę łapie przy około 11tys obrotów, ale ten tripple nie jest od tego - mid to jego ulubiony zasięg i tego warto się trzymać :) Hamulce rewelacja, po prostu nie ma co więcej pisać. Sprawdzałem Suzuki GSX 1000 GT oraz GX i nie pasują mi w ogóle ze względu na zbyt ugięte kolana - no i do lasu się nie nadają. Duży Tygrys w wersji explorer (30L zbiornik) to już mastodont, który wg mnie nie ma nic, czego nie ma mniejszy brat. Niestety, rozmiar dyskwalifikuje ten sprzęt w teren. Jeśli ktoś się zastanawia nad Tigerem 900 vs 1200 to wybór jest prosty. Jeśli jeździsz w teren, częściej sam i lubisz miasto, bierz "małego". Jeśli jednak jeździsz we dwoje na długie trasy i trzymasz się w 100% asfaltu, wtedy Tiger 1200 będzie lepszym wyborem.
@@Tom69873 Ja 95kg/184cm, żona 56kg/164cm i jeździ nam się bardzo dobrze. Spokojnie sobie radzi razem z torbami [plandeka + stelaże]. Zawias ma ładny dostęp do regulacji, co szczerze warto robić. Wytyczne z instrukcji to raczej "wskazówki" - warto pod siebie liczyć "kliki" i swój styl jazdy :)
Bardzo dziękuję za Twój merytoryczny komentarz i łapkę RP 👍🙂 Opinie użytkowników motocykli jakie pokazuję na kanale są bezcenne, bo pochodzą od właścicieli danej maszyny. Triumph Tiger 900 Rally Pro w wersji sprzed zmian naprawdę mi się podoba, dlatego jakby ktoś zapytał czy warto zmienić wersję Tigera 900 RP 2022 na najnowszą 2024 to chyba bym odradzał, mimo tego że faktycznie czuć więcej mocy w nowym silniku 108 KM, tyle że w wysokim zakresie obrotów. Bardzo mi się podoba w RP 2022 to szczotkowane aluminium w przedniej czaszy, no i pomimo tych paskudnych styli wyświetlacza, to mimo wszystko go wolę, bo od razu na jednym oknie mamy większość najważniejszych wskazań jak - prędkość, obrotomierz (cyfrowy ale jest), temperaturę silnika, stan paliwa, wystarczy kliknąć jeden raz joystickiem w dół i mamy dostęp do parametrów spalania. W najnowszej wersji z wyświetlaczem z Tigera 1200 wszystko działa ze zwłoką i trzeba się przekopywać przez kolejne listy, by wejść w tą jaka nas interesuje np. spalanie, to jest uważam słabe bo dekoncentruje motocyklistę. Zgadzam się z Tobą że Triumph Tiger 1200 zwłaszcza w wersji Rally Explorer to już wielki i ciężki mastodont, którym ciężko się jeździ w terenie nie tylko z powodu masy i dużego gabarytu, ale także wysoko umieszczonego siedzenia, co nie daje komfortu podparcia. W TT1200 brakuje tej poręczności jaką ma TT900, z resztą testowałem dwa razy TT1200 i za każdym razem jakoś ten duży trzycylindrowy silnik mnie nie urzekł, gdzie czuć i słychać dziwaczne dźwięki podczas ruszania jakby zaworów, oraz odczuwamy zdecydowanie większe wibracje od silnika, nie wspomnę już o fabrycznych luzach na przeniesieniu napędu na koło za pomocą wału i braku mocy w dolnym zakresie obrotów czyli do 4 tysięcy. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 uważam jest obecnie zbyt wysoko wyceniony, bo te 76'000 zł. plus kufry czy ew, gmole daje kwotę około 85'000 zł. a to już naprawdę sporo. W tych pieniądzach można nabyć sporo ciekawych modeli w tym wspomniany przez Ciebie Suzuki GSX S-1000 GX, który miałem okazję testować dwa dni i o wszem nie jest to motocykl w teren, ale na asfalcie wymiata 😋dając niezwykłą frajdę z dzikiego upalania. Serwus ✋
ladny poslizg... :) dwa lata po testach. Sprzecior zajebiaszczy. Wiem bo mam juz 3 rok i jedyne co mnie wq...ia to zbyt duze spalanie przy wiekszych predkosciach i szybko rozladowujacy sie akumulator ale to moze byc wina alarmu ktory mam w swojej wersji. Bywa tak ze po dwoch tygodniach postoju jest problem z odpaleniem. Na szczescie takie postoje zdazaja sie zadko :). Jak jeszcze uda mu sie zakrecic a nie odpalic to dodatkowo konczy sie to seria dziwacznych bledow i check enginem. Wszystko znika po naladowaniu i przejechaniu kilkuset metrow ale jest to irytujace. No i ten wyswietlacz. Chyba nie dalo sie tego bardziej zj...ac. Chinczyki maja to duzo czytelniejsze niz ta angielska fantazja swiecaca ci w jape. No ale ... wyswietlacz nie jezdzi. Ogolnie super sprzecior.
Cześć Jarek, wiem że trochę to trwało z montażem, ale jak to mówią.. lepiej późno niż wcale 😋 Faktycznie Tigery 900 / 850 jakoś szczególnie mało nie palą, nigdy nie udało mi się zejść poniżej 4,8 l/100 km. w moim TT850 S, za to spalanie rzędu 8,5-9 l/100 km. to żaden problem jak zapierd....y pod dwie paki na autobanie niemieckim oczywiście 🤣 Co do wyświetlacza to te style które też u siebie mam to jakaś porażka, brak czytelnego graficznego obrotomierza może wkurzać, na szczęście jest ten cyfrowy i jakoś się do tego przyzwyczaiłem. Poprzedni wyświetlacz (ten z wersji na filmie) miał przynajmniej tą funkcjonalność że w jednym oknie były wszystkie najważniejsze parametry pracy silnika jak poziom paliwa, temperatura silnika, prędkość czy obrotomierz, a chcąc sprawdzić spalanie czy dystans wystarczyło kliknąć joystick dwa ray w dół, co było łatwe i intuicyjne. Najnowsza wersja ma ten wyświetlacz z TT1200, który owszem ma już duży ładny czytelny obrotomierz w postaci kółka, ale niestety drastycznie ograniczono widoczność innych parametrów i np. by sprawdzić spalanie czy przebiegi dzienne trzeba się prze-klikać w kilku listach co nie jest bezpieczne bo na dłuższą chwile odrywamy wzrok od drogi 😵💫 Tak więc chyba mimo wszystko wolę stary wyświetlacz niż ten nowy z wersji TT900 2024. Wkurza mnie też to że Angole nie potrafią dodać do menu języka polskiego, uważam że jest brak szacunku dla polskiego klienta. W nowej wersji nie poprawiono tematu wydzielania ciepła i dalej ten silnik lubi grzać.. poza tym nie ma fabrycznej osłony tylnego amortyzatora przed błotem, nie wspomnę już o tej szparze w błotniku przez którą chlapie błoto brudząc tylną lamę podczas jazdy w deszczu. Uważam że mając wersję TT900 RP 2022 nie ma sensu zmieniać na TT900 RP 2024, mimo znacznej poprawy osiągów silnika nie ma zbyt wielu rewolucyjnych zmian, które by zdecydowanie poprawiały ten model. Dzięki za łapkę i komentarz 👍😉 LWG ✋
Siema Rafal, dzieki za bardzo dobry material. Ciekawa opcja, nie powiem. Mniejszy tourer z zacieciem off-road. Bardzo bogato wyposazony! Ile takie cudo kosztuje w PL? Pozdrowienia ze Szwajcarii
Cześć, jak zawsze bardzo Ci dziękuję za łapkę i komentarz 👍😉 Najdroższa wersja Tigera 900 Rally Pro 2024 kosztuje obecnie w Polsce - 76'000 zł. , wersja TT900 GT Pro kosztuje - 73'000 zł. oczywiście są to najnowsze wersje po-liftowe z mocniejszym silnikiem o mocy 108 KM (9'500 obr/min) i 90 Nm (6'850 obr/min). Więcej szczegółów znajdziesz pod tym linkiem: www.triumphmotorcycles.pl/bikes/adventure/tiger-900/specification P.S. - Szwajcaria to piękny kraj, muszę tam pojechać moim GS-em 😋Serwus
Też mam Tigera 850. Czy u Ciebie też poci się pod korkiem wlewu oleju? Serwis na każdym przeglądzie wymieniał mi uszczelkę i nic to nie pomaga, nadal się poci. Drugi problem, to mam wrażenie że pedał hamulca nożnego późno „bierze”, na samym dole. Muszę aż odrywać piętę od podnóżka.
Cześć, nigdy nie miałem objawów pocenia się rejonu pod korkiem wlewu oleju przy silniku, jeśli tak masz to może serwis zapomniał założyć tam oringu pod korek? Pedał hamulca tylnego koła działa u mnie właściwie, jednak pamiętajmy że siła hamowania idzie głównie na koło przednie, więc hamując tylko tyłem możemy mieć odczucie gorszej skuteczności, oczywiście zawsze jest dobrze hamować na dwa koła. Chyba można nieco podciągnąć regulację przy dźwigni, byle tylko nie dochodziło do przypadkowych nacisków na dźwignię, bo wtedy szybko zużyją się klocki w tylnym zacisku. U mnie w Tigerze 850 Sport serwis wymienił za darmo w ramach gwarancji tylny amortyzator Marzocchi oraz komplet tulei do "kości" tylnego zawieszenia, gdyż wystąpiła wada odbicia amortyzatora objawiająca się stukaniem. Mam u siebie w Tigerze oryginalne grzane manetki i quick-shifter, wszystko działa znakomicie ✋ Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
W Tiger 900 RP miałem to samo, problemem był plastikowy korek, zamieniłem na akcesoryjny i problem zniknął, podobno da się to załatwić większą uszczelką ale tego nie sprawdzałem.
Ja nadal się zastanawiam czy to moto jest faktycznie dobre czy RUclipsrzy dostają dobre pieniądze za reklamy... jest wysyp filmów gdzie co 3 miesiące ktoś wymienia moto na inne i zachwala, mam przeczucie, że to krypto reklama.
Jeśli masz jakieś wątpliwości jak się sprawuje Triumph Tiger 900 Rally Pro to zamiast pisać te farmazony po prostu się przejedź testówką i sam oceń. Jestem Niezależnym Youtibetem i bynajmniej nie brałem i nie biorę żadnej kasy za jakikolwiek film jaki jest na moim kanale! Wszystkie opinie o motocyklach jakie testuję i zamieszczam są tylko i wyłącznie moje, wynikają one z odbybych jazd testowych. W przeciwieństwie do tak zwanych dziennikarzy motocyklowych znanych portali w swoich filmach zawsze pokazuję zarówno zalety jak i wady danego modelu motocykla. Wypisując takie insynuacje obrażasz mnie i moją pracę jaką robię z pasji dla społeczności motocyklowej! 😡
@@Rafal.B Hej Rafał, nie odnosiłem się do twojej działalności, napisałem RUclipsrzy, szanuje twoją pracę jaką wykonujesz na YT, miłego dzionka. Przy okazji, planujesz test Tiger900 GT PRO 24'?
Ok, warto odróżnić opinie sponsorowane od tych niezależnych. Już testowałem nowego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024, mam już o nim wyrobioną swoją opinię, materiał czeka na montaż. Tam także pokazałem wszystkie zalety i wady, czyli to co poprawiono i to czego nie udało się usprawnić jak choćby w dalszym ciągu spore wydzielanie ciepła przez siinik i układ wydechowy. Pozdrawiam.
Cześć, dźwięk silnika Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2022 jest bardzo fajny zwłaszcza na wolnych obrotach, gdzie ten basowy chrapliwy pomruk dobrze słychać. Podczas jazdy też nie jest źle, choć oczywiście trzycylindrowy silnik nigdy nie będzie brzmiał tak jak twin. Dziękuję za opinię i komentarz. Pozdrawiam 🖐
Jak zwykłe świetny materiał. Będzie to mój następny motocykl.
Bardzo dziękuję za łapkę i komentarz 👍🙂 myślę że nie będziesz żałował zakupu, zarówno ta wersja jak i jej następca jest naprawdę świetną dopracowaną maszyną.
Pozdrawiam serdecznie ✋
Widzę że Triumph często gości na kanale. Muszę się pochwalić że mieszkam niedaleko ich fabryki w Leicestershire. Ich motorki są bardzo dopracowane. Mam nadzieję że europejskie motocykle będą nadal doceniane a firmy wyciągną wnioski po kłopotach z KTM. Jak zwykle wiele cennych informacji i ciekawe porównanie z innymi markami. Super ujęcia z trasy :)
Bardzo dziękuję za komentarz i łapkę 👍🙂
Z tego co wiem większość motocykli Triumph powstaje w Tajlandii w tym model Tiger 900 i 1200, ale tak robi większość europejskich producentów.
Myślę że Triumph nie musi się obawiać konkurencji, mają sporo różnorodnych ciekawych produktów i to doceniają klienci, stąd zapewne tak dobra sprzedaż flagowego modelu Tiger 900.
Pozdrawiam serdecznie ✋
@ O tego nie wiedziałem że produkują w Tajlandii. Pewnie fladowce nadal robią w Hinckley. A może jakiś test Royal Enfield. Nie wiem czy było u Ciebie na kanale?
Jak zwykle świetnie. Dziękujemy.
PS. 08:40 wielki szacun za prawidłowe "wyłącza".
Dzięki za komentarz i łapkę 👍 wiem że to słowo jest ważne by je prawidłowo wymawiać 😃 pamiętam o tym mimo krakowskich naleciałości językowych 😋Piona 👊
Panie Rafale, fajny film. Kupuje jutro na wyprzedazy 900 Rally Pro Aragon. Szyba w filmie na maxa w dol schowana.
Pozostaje mi tylko pogratulować zakupu świetnego motocykla w ciekawym malowaniu 👍😉
Podczas dojazdu na Słowację szyba była ustawiona w najwyższej górnej pozycji, potem faktycznie w najniższej.
Dziękuję za komentarz i łapkę.
Film petarda , droga ,widoki , dźwięk silnika . Super ( jak dla mnie) że nie dajesz podkładu muzycznego. Czysta esencja motoryzacji .
Bardzo dziękuję Adam za łapkę i komentarz 👍🙂 w filmach z serii "pierwsze wrażenia z jazdy" nigdy nie dodaję podkładu muzycznego, wystarczy dźwięk silnika i moje gadulstwo, fajnie że Ci to nie przeszkadza 🤣 Piona 👊
Extra sprzet
Kupie se chyba ten motocykl ,myślę że jeden z lepszej oopcji na rynku ,eaga ,3 gary,podgrzeane kanapy,manetki,za 69 nówka z kuframi po lifcie sie wyrwie rram w Tigerze jest mocna też plus honda fajna ale z tą rama nawet niedomalowali jeżdżę japoncami ale czasem lepiej mogliby się postarać zwłaszcza honda wiadomo rama stalowa de 1050 lepiej wykonane ale ciężkie co tu robic co tu robić
Dla zasięgu 👍
Bardzo dziękuję i doceniam 👍🙂 LWG ✋
Mały dodatek - wyłączenie tempomatu możemy zrobić również przez odkręcenie manetki gazu od siebie 🙂
Dziękuję za tą informację, czyli działa to tak samo jak w moim BMW 🙂
Cześć Rafał :-)
Ochrona przed wiatrem jest słaba w tym moto. Czy to się da odgarnąć i co polecasz?
Cześć, ja w moim Tigerze 850 Sport zastosowałem większą turystyczną szybę Puig i boczne deflektory także od tego producenta, to znacznie poprawiło ochronę przed wiatrem do tego stopnia że nie muszę już używać zatyczek motocyklowych podczas jazdy z prędkością do 100 km/godz.
Ochrona nóg uważam jest w miarę dobra, ale przy zastosowaniu dedykowanych gmoli Heed i toreb tam mocowanych od tego producenta zyskujemy jeszcze lepszą osłonę.
Podczas jazd w deszczu całość sprawuje się u mnie bardzo dobrze.
Pozdrawiam serdecznie ✋🙂
Jedyne 80 tyś ?
Materiał super. Dzieki
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂
No niestety ceny nowego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 zaczynają się od kwoty - 76'000 zł. 😐
Nieco taniej wychodzi Triumph Tiger GT Pro - 73'000 zł. i najtaniej wersja Tiger GT - 65'000 zł.
Serwus ✋
Sporo
Wiesz co lubię oglądać te Twoje filmy, ale jesteś jak się nazywasz niezależnym testerem, ale jak inni nie sprawdzisz (Czy nie opowiesz) o podłączeniu telefonu do motocykla i co się z tym wiąże. Prawie nikt nie mówił np. też o połączeniu aplikacji w BMW, a dzięki temu na zegarach np. mamy bieżące ograniczenia prędkości.Czy tu jest coś takiego? Nie ma? aaaa przepraszam nie chciało Ci się podłączyć.
A i 0,5 atmosfery na przednim kole to nie jest niewiele.
Cześć, przyznaję się bez bicia że faktycznie olałem temat podłączania telefonu do systemu motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 😊
Mając ograniczony czas na tą jazdę koncemtrowałem się na tym jak się tym motocyklem jeździ, poza tym mając wtedy stary telefon Xiaomi Redmi Note 4 i tak bym się nie podłączył, bo aplikacja Triumpha wymagała nowszego niż miałem systemu operacyjnego Android.
Z forum Tigera wiem że różnie z tym bywa i są modele telefonów które nie dają się podłączyć.
Ale masz oczywiście rację że powinienem to pokazywać widzom.
Testowałem już najnowszego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 i tam nieestety też tego nie nagrałem, ale spróbuję to ogarnąć i nagram ekstra materiał właśnie o podłączaniu telefonów do motocykli.
Co do ciśnienia w ogómieniu to różnicą była wartość - 0.2 Bara, ale taki motocykl dostałem z salonu jako sprawny, więc takim pojechałem w trasę.
Pozdrawiam ✋
mam rozwiązanie - weź se testówkę, sprawdź, czy się łączy z telefonem i daj znać ;0)
Cześć - w maju zmieniłem mojego Tracera 9 na nowego Tigera 900 GT Pro. Sprzęt naprawdę fajny. Z połączeniem mojego iPhone nie miałem problemu, ale funkcjonalność tego połączenia jest taka sobie. Wydaje mi się mało jak na motocykl za 80k u jak pomyśle, że identycznie wygląda to w Tigerze 1200 za większy kopiec pieniędzy…
Niedługo jeżdżę i obracam się na nowych motocyklach. Ostatnio pojeździłem kilkoma starszymi motocyklami i stwierdzam, że ceny nowych motocykli nie idą proporcjonalnie z postępem. Mam nowego Tigera 900, a jak ostatnio dosiadłem Kawasaki GTR 1400 to mi mowę zabrało. Ja wiem, że to całkiem inne moto, inna klasa itd., ale trochę czuję się nabity w butelkę z tym Tigerem za 80k😅. Nie zrozumcie mnie źle:
biorąc pod uwagę obecny rynek nowości to Tiger jest mocną pozycją - ja mam już polifta 2024 i polecam, ale odnoszę wrażenie że ceny rosną absurdalnie nie dając wiele wzamian!
Czy Tiger 900 PRo GT nie jest wyceniony za nie cale 73 tys.? Rozumiem, że dołożyłeś jeszcze coś do niego? Przymierzam się do kupna i czytam czytam czy na pewno warto go kupić, ceny wzrosły wszystkiego, masełko było po 4 zł jest po 8 zł...
@@piotrec24 sam motocykl wyceniony jest na 73k, ale dołożysz gmole, kufry i się robi ponad 80k. Jak ja kupowałem w maju to poza OEM do tej wersji jeszcze mało było alternatyw. Więc dla funkcjonalności wypraw na taką cyfrę trzeba się szykować.
Ten motocykl jest bardzo dobry. Jest niezbyt ciężki, a z drugiej strony nie jest za mały. Silnik po modyfikacji dla mnie rewelacja. Dopracowali tez QS, dodali elektroniki i zmienili wyświetlacz(dali ten od TT 1200). W zeszłym roku, zanim kupiłem Tracera 9GT testowałem Tigera 900 wersję 20-23 (jak na filmie). Głównie przez silnik wybrałem Tracera. Po teście nowej wersji Tigera podjąłem automatyczną decyzję o zmianie na tygrysa. Dzięki wykorbieniu T-plane i mocy 108KM moto od dołu ciągnie pięknie niczym dwa gary, a wysoko już nie gaśnie jak w poprzedniej wersji. Zrobiłem nim już 8k km i nie narzekam. W tej klasie i pieniądzach nie wiem czy dostaniesz bardziej funkcjonalny i dopracowany sprzęt. Do działania aplikacji trzeba się przyzwyczaić i pogodzić się z jej słabą jednak funkcjonalnością(no właśnie…).
Wiem, że „tanio już było”, ale minęło 10 lat i płacimy za motocykl 2/3 razy więcej. W zamian dostajemy półaktywne zawieszenie, kontrolę trakcji(chociaż w wielu przypadkach wcześniej też ją mamy) i cornering abs. Dostajemy wielki kolorowy ekran, ale nie wyświetlimy na nim więcej niż na czarnobiałym z 2012 roku…Tego Tigera kupiłem w maju za cenę, jaką w 2021 zapłaciłem za nowego Seata Leona w kombi - ilość podzespołów z pewnością na korzyść czterokołowca. Poprostu uważam, że marża jest spora na tych sprzętach, a w motocyklu adventure tej klasy i z takim ekranem aż prosi się, by dać możliwość wrzucenia mapy z telefonu czego nie ma. Zresztą nawet błotnika chroniącego tylną sprężynę nie dali w standardzie. Mimo zajebistości tego sprzętu, to takie małe niedociągnięcia wkurzają😂. Albo plastikowy korek wlewu oleju - wiedzą że cieknie, ale pakują dalej przez co w nowym sprzęcie za 80k się poci silnik - zawsze możesz dokupić metalowy za 115 PLN…
Dla jasności - ostatnia część dotyczy nie tylko Triumpha, a ogółu. Ceny są zawrotne i urosły grubo ponad inflacje. By ceny podnieść trzeba wprowadzić coś nowego - więc widzimy wysyp minimalnych liftów (Tiger 900 jest akurat przykładem udanej i obszernej modyfikacji, których jest niewiele) by tylko dorzucić coś do ceny.
Dzięki. Jak się zdecyduje to ich przypilnuje z tym korkiem, ma być w cenie albo ma się nie pocić. Ciekawe czy mi się uda 😅. Rozumiem że navi nawet w polificie nie wyświetlimy na ekranie? Tylko strzałki? Jeździłem testowo GT PRO i czy to normalne że biegi w dół zrzuca dopiero po odpuszczenie manetki? W górę z kolei tylko przy odkręconej manetce. Coś czytałem że chyba Yamaha ma nowszej generacji QS. Dla zasady wezmę do testów nowego Tracer 9
@@piotrec24 nadal nie ma możliwości wyświetlenia pełnej navi - tylko strzałki. Podobnie jest w TT1200 bo to ten sam wyświetlacz…u mnie QS chodzi bezproblemowo i bez znaczenia czy manetka jest odkręcona, czy nie. Nie zauważyłem żadnych problemów - lift obejmował jego dopracowanie i jest to odczuwalne. Nie odczuwam jakiejś dużej różnicy z Tracerem, a QS Yamaha to liga światowa w mojej opinii👌.
Co do Tracera to póki co nie ma nowego - funkcjonuje wersja z 2021 roku. Nowy z 23 r jest tylko Tracer 9GT+, ale to tylko dodatkowy radar i wyświetlacz(bardzo dobry), które dodają do ceny jakieś 10-12 tys. PLN.
Cześć Maciej, bardzo dziękuję za Twój obszerny merytoryczny komentarz i łapkę 👍🙂
Yamahę Tracer 9 GT już testowałem, nawet się zastanawiałem nad zakupem wersji GT Plus, ale ostatecznie wpadł do mojego garażu GS 😋
Yamaha uważam ma obecnie najlepszy na runku trzycylindrowy silnik CP3, przewyższający kulturą pracy jednostkę Triumpha, jak dla mnie to petarda jakie osiągi Tracer generuje, ale to typowy asfaltowiec mający swoje wady jak każde moto w tym te dwa wyświetlacze z beznadziejną widocznością w słoneczne dni.
Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 niedawno testowałem i powiem tak iż te zmiany w tym zwiększenie mocy silnika wyszło mu na dobre, Anglicy poszli drogą mniejszych zmian bez psucia zalet poprzedniej wersji jaką testowałem w tym filmie.
Nowy wyświetlacz z TT1200 wygląda fajnie, ale nie pojmuję dlaczego w głównym oknie jest tak mało dostępnych informacji o parametrach pracy motocykla, by np. sprawdzić średnie spalanie trzeba się przekopać w kolejną listę, co jest uciążliwe i odrywa nasz wzrok od drogi.
Też się dziwię że nowy TT900 2024 nie ma osłony tylnego amortyzatora od strony koła i pozostawiono tą szparę, przez którą cały syf z drogi brudzi od zewnątrz tylną lampę podczas jazdy w deszczu 🤔
Niestety nie poradzono sobie z wydzielaniem ciepła, mimo dodatkowych szpar przy wylotach chłodnicy ten silnik dalej grzeje, co może być uciążliwe.
Oczywiście ogólnie nowe TT900 2024 sprawiają lepsze wrażenie, ale brakuje mi np. szerszej gamy kolorystycznej, no i cena to faktycznie kosmos..
Nie ukrywam że mocno się zastanawiałem nad zmianą mojego TT850 Sport na nowego TT900 RP, właśnie wysoka cena zakupu (prawie 85'000 zł. z dodatkowymi gmolami i kuframi) mocno mnie zniechęciła, bo w tych pieniądzach mogłem już kupić BMW R1250 GS z jakimś tam dodatkowym wyposażeniem.
Mimo wszystko trzeba to oddać że Triumph 900 GT Pro czy Rally Pro to świetna oferta motocykla niezbyt ciężkiego, poręcznego i uniwersalnego, choć lubiącego wypić..
Z moich obliczeń wynika że nowa wersja pali podobnie jak prezentowana na filmie czyli około 5,2 l/100 km, o ile nie przekraczamy dopuszczalnych w Polsce prędkości na autostradzie 😆wtedy w zbiorniku robi się wir i sam tego doświadczyłem jak szybko wzrasta spalanie podczas takiej jazdy 😅
Mój Triumph Tiger 850 Sport rozpędza się do licznikowych - 195 km/godz, Tiger 900 Rally pro 2022 do około 210 km/godz. natomiast najnowsza wersja jest jeszcze szybsza i faktycznie ten silnik w górnym zakresie obrotów nie puchnie.
Quick-shiter w każdym modelu TT nawet 1200 działa świetnie, Triumph poszedł w unifikację części, dlatego tak wiele podzespołów z TT1200 jest kompatybilnych z nowym TT900.
W niedługim czasie postaram się zmontować materiał z testu TT900 RP 2024 dla pokazania różnic z wersją z rocznika 2022 😉
Pozdrawiam Cię serdecznie ✋
Czołem
- dziękuję za fajną recenzję- w pięknych krajobrazach Polski i Słowacji, jechałem tą samą trasą na moim - takim samym moto jak w teście, łącznie z kolorem ;)- i potwierdzam co mówisz o nim..
Mam 188 cm , założyłem deflektor i owady są na samym czubku kasku więc jest dobrze, wcześniej miałem Varadero 1000- i obecnego moto już nie zamieniłbym na inne.. mam 50 wiosen i moto jest poręczny, lekki- przede wszystkim , dupa rzeczywiście trochę cierpnie po 200 km- ale po trzecim sezonie na nim jestem utwierdzony moim dobrym wyborem.
Pozdrawiam Cię serdecznie i Wszystkich którzy to czytają.
Jeszcze raz dziękuję za czas i trud jaki wkładasz w swoją pasję i się dla nas nią dzielisz - ja też z pasją oglądam Twoje testy..
Szerokości i słoneczka życzę, 👍😉🍻
Dziękuję Andrzej że obejrzałeś cały filmik i gratuluję fajnego motocykla, który wręcz uwielbia takie pagórkowate drogi i winkle.
Deflektor jest bardzo dobrym rozwiązaniem jeśli kogoś nie drażni widok jego mocowań do szyby.
Osobiście trochę się dziwię że Triumph nie produkuje do tego modelu żadnej wyższej czy szerszej szyby turystycznej.
Pozdrawiam serdecznie ✋
Super materiał 👌. Powiedz dlaczego nie testujesz motocykli Ducati ?
Cześć Mariusz, dzięki za łapkę i komentarz 👍😉
Słuszne pytanie.. hmm chyba jakoś mi brakło czasu na testy Ducati, poza tym nie chcę już brać motocykli na kilka godzin, to zbyt mało czasu by poznać maszynę od podstaw.
Zgadzam się na testy wyłącznie wtedy, gdy dostaję motocykl na cały dzień gdzie mogę gdzieś dalej pojechać, a najlepiej na dwa dni jak w Suzuki.
Pozdrawiam serdecznie 🖐
Fajny sprzęt. Pozdro
Cześć, mnie też się podoba zwłaszcza w najnowszej wersji Rally Pro 2024 nad którą się mocno zastanawiałem czy jej nie kupić, jednak wysoka cena prawie na poziomie BMW R1250 GS ADV spowodowała że wolałem mojego mastodonta 😆
Dzięki za łapkę i komentarz 👍LWG 🖐
Motocykl do wszystkiego. Można poskakać, można ubłocić, można zasuwać po niemieckich autostradach Vmaxem. Licznikowo pokazuje 205-206, a tak naprawdę jest 199-200km/h. Ekonomiczny jak mu pozwolisz. Jak otworzysz gardziel, to musisz lać 12,5l/100km. Na miękkim ustawieniu zawiasu, zamienia się w bulwarowy ponton, który nie przeniesie na plecy żadnej nierówności drogowej. Na twardym zawiasie czuć wszystko i w zakrętach klei pięknie. Pomimo dużego koła z przodu w wersji RP, jest zwinny dzięki szerokiej kierownicy, która daje sporą dźwignię. Power wheelie wchodzi na 1 biegu, wyżej już się nie da bez sprzęgła, a tego szkoda :) Quickshifter lubi czasami wrzucić luz pomiędzy 1, a 2, dlatego akurat tutaj warto zmieniać ze sprzęgłem. Jedyny minus, to sporo ciepła, ale to wina katalizatora, który blokuje swobodne oddychanie. W przyszłym roku wpadnie de-cat od Freespirits, także powinno pomóc. Moto ciche z wydechu, głośne z silnika - pięknie mruczy i czuć charakterek na każdym biegu. Silnik elastyczny i to bardzo. Roll on przy 40km/h, 6 bieg - zero szarpania, wkręca się i rozpędza. Zadyszkę łapie przy około 11tys obrotów, ale ten tripple nie jest od tego - mid to jego ulubiony zasięg i tego warto się trzymać :) Hamulce rewelacja, po prostu nie ma co więcej pisać. Sprawdzałem Suzuki GSX 1000 GT oraz GX i nie pasują mi w ogóle ze względu na zbyt ugięte kolana - no i do lasu się nie nadają. Duży Tygrys w wersji explorer (30L zbiornik) to już mastodont, który wg mnie nie ma nic, czego nie ma mniejszy brat. Niestety, rozmiar dyskwalifikuje ten sprzęt w teren. Jeśli ktoś się zastanawia nad Tigerem 900 vs 1200 to wybór jest prosty. Jeśli jeździsz w teren, częściej sam i lubisz miasto, bierz "małego". Jeśli jednak jeździsz we dwoje na długie trasy i trzymasz się w 100% asfaltu, wtedy Tiger 1200 będzie lepszym wyborem.
A jak 900tka we dwoje?
@@Tom69873 Ja 95kg/184cm, żona 56kg/164cm i jeździ nam się bardzo dobrze. Spokojnie sobie radzi razem z torbami [plandeka + stelaże]. Zawias ma ładny dostęp do regulacji, co szczerze warto robić. Wytyczne z instrukcji to raczej "wskazówki" - warto pod siebie liczyć "kliki" i swój styl jazdy :)
@@MajinMungadzięki za odpowiedź. Pozdrawiam!
Bardzo dziękuję za Twój merytoryczny komentarz i łapkę RP 👍🙂
Opinie użytkowników motocykli jakie pokazuję na kanale są bezcenne, bo pochodzą od właścicieli danej maszyny.
Triumph Tiger 900 Rally Pro w wersji sprzed zmian naprawdę mi się podoba, dlatego jakby ktoś zapytał czy warto zmienić wersję Tigera 900 RP 2022 na najnowszą 2024 to chyba bym odradzał, mimo tego że faktycznie czuć więcej mocy w nowym silniku 108 KM, tyle że w wysokim zakresie obrotów.
Bardzo mi się podoba w RP 2022 to szczotkowane aluminium w przedniej czaszy, no i pomimo tych paskudnych styli wyświetlacza, to mimo wszystko go wolę, bo od razu na jednym oknie mamy większość najważniejszych wskazań jak - prędkość, obrotomierz (cyfrowy ale jest), temperaturę silnika, stan paliwa, wystarczy kliknąć jeden raz joystickiem w dół i mamy dostęp do parametrów spalania.
W najnowszej wersji z wyświetlaczem z Tigera 1200 wszystko działa ze zwłoką i trzeba się przekopywać przez kolejne listy, by wejść w tą jaka nas interesuje np. spalanie, to jest uważam słabe bo dekoncentruje motocyklistę.
Zgadzam się z Tobą że Triumph Tiger 1200 zwłaszcza w wersji Rally Explorer to już wielki i ciężki mastodont, którym ciężko się jeździ w terenie nie tylko z powodu masy i dużego gabarytu, ale także wysoko umieszczonego siedzenia, co nie daje komfortu podparcia.
W TT1200 brakuje tej poręczności jaką ma TT900, z resztą testowałem dwa razy TT1200 i za każdym razem jakoś ten duży trzycylindrowy silnik mnie nie urzekł, gdzie czuć i słychać dziwaczne dźwięki podczas ruszania jakby zaworów, oraz odczuwamy zdecydowanie większe wibracje od silnika, nie wspomnę już o fabrycznych luzach na przeniesieniu napędu na koło za pomocą wału i braku mocy w dolnym zakresie obrotów czyli do 4 tysięcy.
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 uważam jest obecnie zbyt wysoko wyceniony, bo te 76'000 zł. plus kufry czy ew, gmole daje kwotę około 85'000 zł. a to już naprawdę sporo.
W tych pieniądzach można nabyć sporo ciekawych modeli w tym wspomniany przez Ciebie Suzuki GSX S-1000 GX, który miałem okazję testować dwa dni i o wszem nie jest to motocykl w teren, ale na asfalcie wymiata 😋dając niezwykłą frajdę z dzikiego upalania.
Serwus ✋
ale mnie uskrzydliłeś ;) jutro kupuje nowy na wyprzedaży rocznika ;)
ladny poslizg... :) dwa lata po testach. Sprzecior zajebiaszczy. Wiem bo mam juz 3 rok i jedyne co mnie wq...ia to zbyt duze spalanie przy wiekszych predkosciach i szybko rozladowujacy sie akumulator ale to moze byc wina alarmu ktory mam w swojej wersji. Bywa tak ze po dwoch tygodniach postoju jest problem z odpaleniem. Na szczescie takie postoje zdazaja sie zadko :). Jak jeszcze uda mu sie zakrecic a nie odpalic to dodatkowo konczy sie to seria dziwacznych bledow i check enginem. Wszystko znika po naladowaniu i przejechaniu kilkuset metrow ale jest to irytujace. No i ten wyswietlacz. Chyba nie dalo sie tego bardziej zj...ac. Chinczyki maja to duzo czytelniejsze niz ta angielska fantazja swiecaca ci w jape. No ale ... wyswietlacz nie jezdzi. Ogolnie super sprzecior.
Cześć Jarek, wiem że trochę to trwało z montażem, ale jak to mówią.. lepiej późno niż wcale 😋
Faktycznie Tigery 900 / 850 jakoś szczególnie mało nie palą, nigdy nie udało mi się zejść poniżej 4,8 l/100 km. w moim TT850 S, za to spalanie rzędu 8,5-9 l/100 km. to żaden problem jak zapierd....y pod dwie paki na autobanie niemieckim oczywiście 🤣
Co do wyświetlacza to te style które też u siebie mam to jakaś porażka, brak czytelnego graficznego obrotomierza może wkurzać, na szczęście jest ten cyfrowy i jakoś się do tego przyzwyczaiłem.
Poprzedni wyświetlacz (ten z wersji na filmie) miał przynajmniej tą funkcjonalność że w jednym oknie były wszystkie najważniejsze parametry pracy silnika jak poziom paliwa, temperatura silnika, prędkość czy obrotomierz, a chcąc sprawdzić spalanie czy dystans wystarczyło kliknąć joystick dwa ray w dół, co było łatwe i intuicyjne.
Najnowsza wersja ma ten wyświetlacz z TT1200, który owszem ma już duży ładny czytelny obrotomierz w postaci kółka, ale niestety drastycznie ograniczono widoczność innych parametrów i np. by sprawdzić spalanie czy przebiegi dzienne trzeba się prze-klikać w kilku listach co nie jest bezpieczne bo na dłuższą chwile odrywamy wzrok od drogi 😵💫
Tak więc chyba mimo wszystko wolę stary wyświetlacz niż ten nowy z wersji TT900 2024.
Wkurza mnie też to że Angole nie potrafią dodać do menu języka polskiego, uważam że jest brak szacunku dla polskiego klienta.
W nowej wersji nie poprawiono tematu wydzielania ciepła i dalej ten silnik lubi grzać.. poza tym nie ma fabrycznej osłony tylnego amortyzatora przed błotem, nie wspomnę już o tej szparze w błotniku przez którą chlapie błoto brudząc tylną lamę podczas jazdy w deszczu.
Uważam że mając wersję TT900 RP 2022 nie ma sensu zmieniać na TT900 RP 2024, mimo znacznej poprawy osiągów silnika nie ma zbyt wielu rewolucyjnych zmian, które by zdecydowanie poprawiały ten model.
Dzięki za łapkę i komentarz 👍😉 LWG ✋
Silnik chidzi zajebiscie mislem speedctriple 1050 sztos poprostu
Siema Rafal, dzieki za bardzo dobry material. Ciekawa opcja, nie powiem. Mniejszy tourer z zacieciem off-road. Bardzo bogato wyposazony! Ile takie cudo kosztuje w PL? Pozdrowienia ze Szwajcarii
Cześć, jak zawsze bardzo Ci dziękuję za łapkę i komentarz 👍😉
Najdroższa wersja Tigera 900 Rally Pro 2024 kosztuje obecnie w Polsce - 76'000 zł. , wersja TT900 GT Pro kosztuje - 73'000 zł. oczywiście są to najnowsze wersje po-liftowe z mocniejszym silnikiem o mocy 108 KM (9'500 obr/min) i 90 Nm (6'850 obr/min).
Więcej szczegółów znajdziesz pod tym linkiem:
www.triumphmotorcycles.pl/bikes/adventure/tiger-900/specification
P.S. - Szwajcaria to piękny kraj, muszę tam pojechać moim GS-em 😋Serwus
Też mam Tigera 850. Czy u Ciebie też poci się pod korkiem wlewu oleju? Serwis na każdym przeglądzie wymieniał mi uszczelkę i nic to nie pomaga, nadal się poci.
Drugi problem, to mam wrażenie że pedał hamulca nożnego późno „bierze”, na samym dole. Muszę aż odrywać piętę od podnóżka.
Cześć, nigdy nie miałem objawów pocenia się rejonu pod korkiem wlewu oleju przy silniku, jeśli tak masz to może serwis zapomniał założyć tam oringu pod korek?
Pedał hamulca tylnego koła działa u mnie właściwie, jednak pamiętajmy że siła hamowania idzie głównie na koło przednie, więc hamując tylko tyłem możemy mieć odczucie gorszej skuteczności, oczywiście zawsze jest dobrze hamować na dwa koła.
Chyba można nieco podciągnąć regulację przy dźwigni, byle tylko nie dochodziło do przypadkowych nacisków na dźwignię, bo wtedy szybko zużyją się klocki w tylnym zacisku.
U mnie w Tigerze 850 Sport serwis wymienił za darmo w ramach gwarancji tylny amortyzator Marzocchi oraz komplet tulei do "kości" tylnego zawieszenia, gdyż wystąpiła wada odbicia amortyzatora objawiająca się stukaniem.
Mam u siebie w Tigerze oryginalne grzane manetki i quick-shifter, wszystko działa znakomicie ✋
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
W Tiger 900 RP miałem to samo, problemem był plastikowy korek, zamieniłem na akcesoryjny i problem zniknął, podobno da się to załatwić większą uszczelką ale tego nie sprawdzałem.
Ten akcesoryjny aluminiowy korek też lepiej się prezentuje od tego z tworzywa. LWG
Ja nadal się zastanawiam czy to moto jest faktycznie dobre czy RUclipsrzy dostają dobre pieniądze za reklamy... jest wysyp filmów gdzie co 3 miesiące ktoś wymienia moto na inne i zachwala, mam przeczucie, że to krypto reklama.
Jeśli masz jakieś wątpliwości jak się sprawuje Triumph Tiger 900 Rally Pro to zamiast pisać te farmazony po prostu się przejedź testówką i sam oceń.
Jestem Niezależnym Youtibetem i bynajmniej nie brałem i nie biorę żadnej kasy za jakikolwiek film jaki jest na moim kanale!
Wszystkie opinie o motocyklach jakie testuję i zamieszczam są tylko i wyłącznie moje, wynikają one z odbybych jazd testowych.
W przeciwieństwie do tak zwanych dziennikarzy motocyklowych znanych portali w swoich filmach zawsze pokazuję zarówno zalety jak i wady danego modelu motocykla.
Wypisując takie insynuacje obrażasz mnie i moją pracę jaką robię z pasji dla społeczności motocyklowej! 😡
@@Rafal.B Hej Rafał, nie odnosiłem się do twojej działalności, napisałem RUclipsrzy, szanuje twoją pracę jaką wykonujesz na YT, miłego dzionka.
Przy okazji, planujesz test Tiger900 GT PRO 24'?
Ok, warto odróżnić opinie sponsorowane od tych niezależnych.
Już testowałem nowego Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024, mam już o nim wyrobioną swoją opinię, materiał czeka na montaż.
Tam także pokazałem wszystkie zalety i wady, czyli to co poprawiono i to czego nie udało się usprawnić jak choćby w dalszym ciągu spore wydzielanie ciepła przez siinik i układ wydechowy.
Pozdrawiam.
Dźwięk silnika porażka. Nawet wydech nie pomoże
Cześć, dźwięk silnika Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2022 jest bardzo fajny zwłaszcza na wolnych obrotach, gdzie ten basowy chrapliwy pomruk dobrze słychać.
Podczas jazdy też nie jest źle, choć oczywiście trzycylindrowy silnik nigdy nie będzie brzmiał tak jak twin.
Dziękuję za opinię i komentarz.
Pozdrawiam 🖐