Recenzja Triumpha Tigera 900GT z roku 2021 po 3 latach jazdy i pokonaniu 40 tys.km. Skupiam się głównie na - subiektywnych! - zaletach i wadach tego sprzęta.
Z racji wzrostu (192 cm) mam 800xcx i zgadzam się ze wszystkim co powiedziałeś. Jest to mega wszechstronny, uniwersalny i dynamiczny motocykl. Jazda nim to czysta przyjemność, a pozycja na nim jest bardzo wygodna. Bardzo elastyczny silnik, który pracuje bez wibracji i który na 6 biegu ciągnie równo i bez szarpania od 50 km/h Co do wężykowania,, to u mnie pojawia sie przy 170 lm/h. Po zdjeciu kufra (Shad 58x) jest lepiej. Opony Dunlop Trailmax Meridian. Najbardziej przeszkadza mi długie przełożenie I biegu, co powoduje że często w terenie trzeba jechać na pólsprzegle. A poza tym, to jedyny minus jaki na nim widzę - to na akumulatorze 😂😂
Generalnie sprzęt jest kozacki, te mankamenty wymienione to w sumie taka zbieranina drobiazgów i pierdół. Ale 900GT poniżej 60km/h na 6 biegu już czuć, że się męczy, staram się niżej nie schodzić.
Serwisówka podaje, że zawory sprawdza się co 20kkm. Także u mnie zrobione było przy 21kkm w ASO (bolało), przy 31kkm wymieniłem tylko olej z filtrem samodzielnie, a teraz mam 41kkm i zawory mnie czekają... Ale już gwarancja minęła więc chcę dać to zrobić gdzie indziej.
Potwierdzam, przyczyną jest tylni kufer. Próbowałem kufer obły, plastikowy i prostokątny Alu, na obu jest to samo, a bez kufra jest spokój, dlatego oryginalne kufry Triumpha sprzedawane są z dedykowaną płytą pływającą, która jak nazwa wskazuje, pływa na boki i niweluje shimmy. Niestety, choć oryginalne kufry Triumpha produkowane są przez Givi, celowo mają zmieniony rozstaw mocowań, tak by pasowały tylko do pływającej płyty Triumpha. Starszą wersję płyty pływającej można było nawiercić i przesunąć mocowania. W nowszej są przetłoczenia i nie jest to już takie proste 😅
Siema! Mam Rally pro, z większością rzeczy się zgadzam, na szczęście problemy z ekranem i tpms mnie ominęły. Możesz podpowiedzieć więcej o oringi korka? Od jakiegoś konkretnego modelu/jaki przekrój? Robili mi to w ramach akcji w serwisie i poci się znów. Czeka mnie też serwis na 20k i zbiegł się z oponami więc zapiecze też 😅
Chłopaki w ASO w Krakowie ogarnęli temat i zakładali sami z siebie klientom te większe o-ringi. Także duży dla nich plus. Mnie to załatwił kolega mieszkający pod Krakowem, więc niestety nie znam wymiarów... Ale myślę, że pierwszy lepszy sklep z częściami samochodowymi będzie miał bogaty asortyment o-ringów. Zdejmij swój do porównania i kup o odrobinę większej średnicy przekroju. Ewentualnie zadzwoń do ASO w Krakowie, powinni Ci podpowiedzieć :).
Ja mam dokładnie ta samą wersję , niestety nie zrobiłem aż tylu kilometrów , ale jestem mega zadowolony , zostawiam motor na kolejne dwa lata a później też wymiana na coś terenowego bardziej , bo byłem już chyba wszędzie gdzie chciałem
Wszystko pokrywa się z moimi obserwacjami, ale jest jeszcze jedna rzecz, która mnie wkurza: praca sprzęgła. Sprzęgło łapie na samym końcu zakresu pracy dźwigni i dość szybko. Jak poluzuję linkę to zaczyna się problem z głośnym wbijaniem biegów... W serwisie oczywiście klasyczne "ten typ tak ma"... Wkurza mnie to, bo w pozostałych motocyklach, którymi jeździłem i jeżdżę, sprzęgło pracuje normalnie (DL650, Z650RS, Scram411) i zawsze jak się przesiadam na Triumpha to musi być okres przyzwyczajenia.
Coś w tym jest. Ja tego aż tak nie odczułem, bo dużo zmieniam bez sprzęgła. Ale poprawiło się to nieco, jak nasmarowałem linkę sprzęgła olejem. U mnie ten krótki moment łapania sprzęgła nakładał się ze skokową pracą linki sprzęgła.
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
@@zbyhu84 Nie, nie kalibruje się tego. Trzeba zerknąć kompem do sterownika, może wywala komunikację z czujnikami. Wina może być zarówno po stronie czujnika, jak i sterownika.
Największą wadą Triumpha przynajmniej na południu Polski są jego serwisy. Zapomniałeś dodać o grzaniu od pokrywy sprzęgła i u mnie zdarzało się że na dojazdach do skrzyżowań po prostu gasł Po zmianie softu na razie jest ok Czy bym kupił drugi raz ;) Pewnie tak ale mam tak samo jak Ty coraz dalej od cywilizacji ;) Choć rally radzi sobie całkiem dobrze.
U kolegi w Rally, poza tymi błędami z czujników ciśnienia, pojawia się też problem z komunikacją z czujnikiem ilości paliwa. Potrafi nagle wywalić komunikat, że nie ma w ogóle paliwa, zaświeca rezerwa, zasięg spada do zera... Raz działa, raz nie. Co do serwisów - mam podobne odczucia... A soft, w sensie mapy, mam już "autorskie". Niebo a ziemia, jak to teraz chodzi.
Zupełnie inna relacja niż u dziennikarzy od motorów. Jazdy testowe na nowych maszynach kończą się opisami pełnymi zachwytów. Tu bez ściemy wszystkie plusy i minusy, i fajnie że nawet perspektywa właściciela nie skłania cię do przyjęcia postawy obronnej wobec swojego wyboru. Dziękuję za ten film.
No jest to jakieś wytłumaczenie, że otwór ma genezę w aerodynamice. Nie myślałem o tym w ten sposób :). Jest dosyć mały, ciekawe, czy mógłby mieć tak kolosalny wpływ...
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Niewykluczone, nie mam tego u siebie, niemniej dwa wyjazdy i na obu festiwal błędów u kolegów. A najgorsze, że błędy niskiego ciśnienia potrafiło wywalić przy ciśnieniu X, a potem niczego nie zgłaszało, gdy było ono jeszcze niższe... ;)
Tak, TRK52. Mam też boczne TRK46 i TRK33. Ogólnie są spoko, wyglądają kozacko, niemniej ta ich kanciata budowa sprawia, że trudniej mi upchnąć w nich kask niż w owalnym kufrze Kappa 42l, który mam w CBF :)
Teraz na jesień chyba najlepsze ceny powinny być, tylko trzeba upolować dobrą sztukę :) Powodzenia! W ogólnym rozrachunku sprzęt jest zacny, nie powinieneś się rozczarować :)
Tiger to dobry sprzęt, ale dealerzy w Europie o masakra. Kupiłem Tigera 1200 GT Explorer w Niemczech i gdyby nie Polski Mechanik z Lodzi to moto by mi się rozsypało podczas jazdy bo pełno nie dokręconych srób, QS nie wyregulowany - po odbiorze od Polskiego Mechanika Tiger ożył - a moto po dwóch przeglądach gwarancyjnych. Krzywe tarcze przód i światło przeciwmgielne, które nabiera wody - gwarancja nie uznana. Kupujesz nowy motocykl to sprawdzaj go jakby był używany bo wygląda na to, że sprzedawcy przed wydaniem nowego motocykla potrafią sobie powymieniać niektóre części. Nawet obudowę od kluczyka chyba mi zachachmęcili bo do przeglądu dawałem kluczyk pachnący nowością - a jak po odbiorze przyjrzałem się w domu, to jakiś porysowany i elementy metalowe wgniecenia kropkowane.
Nie wiem jeszcze. Nie wiem, czy w ogóle. Muszę pojeździć, przetestować kilka maszyn. Przekrój szeroki - Tenerka 700, Tuareg 660, Himalayan 450, Kove 800...
@@piotrec24 Jak dla mnie jakościowo to jeden czort, dzisiaj wszystko jest nadziane elektroniką, wszystko też ma swoje bolączki. Zrób jazdę próbną każdej maszyny, wybierz tą, na której czujesz się najlepiej :)
Moim zdaniem wymieniłeś 3 stricte szosowe sprzęty, do których Tiger trochę nie pasuje. Wszystkie mają 17 calowe koła z przodu, a to ma spory wpływam na prowadzenie i przeznaczenie. Tiger ma 19. Myślę, że konkurentem Tigera jest bardziej BMW 850 GS. Z wymienionych maszyn ja bym wybrał Tigera. A Tobie proponuję przysiąść się i przejechać. Z tych sprzętów jeździłem tylko na Tracerze 9 i był dla mnie nieporozumieniem.
Kolego na pierwsze moto nie szalał bym z nowym kupił bym coś używanego w granicach połowy tej kasy którą chcesz wydać zanim się dobrze nauczysz jeździć to trochę potrwa, a na poczatku różnie bywa, nie życzę Ci nic złego ale w razie czego do nowych motocykli wszelakie części są bardzo drogie i nie dostępne, kup sobie używkę z nie zadużą mocą i lekkiego z ABSem
@@tuzmenn tak, na pewno oryginalne górne gmole wgniatały zbiornik przy glebie, dlatego po faceliftingu już dołożyli dodatkową rozpórkę górnego gmola mocującą go do ramy (w modelu 2024).
@@zbyhu84 No nie byłbym taki pewny, że oryginalne gmole "na pewno wgniatają zbiornik". Zaliczyłem dwa paciaki parkingowe (jeden przy próbie wykonania najciaśniejszego skrętu) i dwa upadki na torze trialowym i gmole sprawdziły się w 100%. Poza otarciami nic więcej na gmolach nie ma. A tym bardziej żadnych odkształceń. Dla porównania syn ma zamontowane gmole HEED i przy pierwszym upadku na trawie gmol doszedł do zbiornika. Więc reguły nie ma. Ale nie zapewniałbym, że oryginalny gmol do Tigera to lipa.
@@artururbanski7503 Ja od trzech lat siedzę na forach, grupach facebookowych dotyczących tym motocykli. Widziałem sporo takich przypadków. Widziałem ludzi samodzielnie przerabiających te gmole. I ostatecznie Triumph dla nowego modelu wypuszczonego na obecny rok zmodyfikował te górne gmole. Myślę, że nie zrobili tego bez powodu. Oczywistym jest dla mnie fakt, że fizyki nie oszukasz i na każde gmole jest taka siła, która je pokona. Ale tutaj coś na rzeczy było.
Super recenzja. Pytanie z natury dziwne- od czego jest ten zbiorniczek obok lewej manetki? Czy ten rocznik miał sprzęgło hydrauliczne? Ja mam 2023 i u mnie linka,
@@zbyhu84 Ale patent 👌👍👏 A czy masz może takie odczucie,że przy redukcji biegu ( zwykle dość ostrej) czujesz takie delikatne uderzenie na klamce sprzęgła? Bo u mnie coś takiego występuje i chociaż biegi wchodzą ok to jest to dość frustrujące i nie mogę znaleźć przyczyny.
@@arturczarnecki2684 Nie zauważyłem niczego takiego. Na pewno przez jakiś czas sprzęgło nie działało mi zbyt precyzyjnie, ale pomogło nasmarowanie linki sprzęgła.
@@arturczarnecki2684 Mam to samo szczególnie przy schodzeniu na niższe biegi ale złapałem się na tym że przy schodzeniu na niższe biegi czasami zapominam do końca odpuścić gaz i to jest ta przyczyna
No i to jest konkretna informacja o motocyklu. Bierzcie przykład red. Brzozowski z Motovoyagera...
Dziękuję! :)
Konkretnie i bez ściemy. Takie podsumowanie użytkownika nie recenzenta to skarb👍
Dzięki! :)
Z racji wzrostu (192 cm) mam 800xcx i zgadzam się ze wszystkim co powiedziałeś.
Jest to mega wszechstronny, uniwersalny i dynamiczny motocykl.
Jazda nim to czysta przyjemność, a pozycja na nim jest bardzo wygodna.
Bardzo elastyczny silnik, który pracuje bez wibracji i który na 6 biegu ciągnie równo i bez szarpania od 50 km/h
Co do wężykowania,, to u mnie pojawia sie przy 170 lm/h.
Po zdjeciu kufra (Shad 58x) jest lepiej.
Opony Dunlop Trailmax Meridian.
Najbardziej przeszkadza mi długie przełożenie I biegu, co powoduje że często w terenie trzeba jechać na pólsprzegle.
A poza tym, to jedyny minus jaki na nim widzę - to na akumulatorze 😂😂
Generalnie sprzęt jest kozacki, te mankamenty wymienione to w sumie taka zbieranina drobiazgów i pierdół.
Ale 900GT poniżej 60km/h na 6 biegu już czuć, że się męczy, staram się niżej nie schodzić.
Tylna ramka to chyba problem kazdego swierzego motocyklisty, ktory nie przewierci tablicy i nie zlapie jej srubami, albo wkretami.
Zaufałem... Prawie 3 lata było ok ;). Teraz już przewiercone!
16:48 prawda. Jestem teraz przed 30k i chcą ode mnie 3k pln za samo sprawdzenie luzów zaworowych - jak to rozwiązałeś? Czy przełożyłeś luzy na 40k?
Serwisówka podaje, że zawory sprawdza się co 20kkm. Także u mnie zrobione było przy 21kkm w ASO (bolało), przy 31kkm wymieniłem tylko olej z filtrem samodzielnie, a teraz mam 41kkm i zawory mnie czekają... Ale już gwarancja minęła więc chcę dać to zrobić gdzie indziej.
Świetna opinia Zbychu, bez kolorowania, konkretne informacje, czuć z daleka ogromne motocyklowe doświadczenie!
Dzięki! :)
Propo shimmy, u mnie przyczyną był w duże mierze duży tylny kufer xD Motocykl Yamaha TDM 900. Spróbuj przejechać się bez niego.
Tak, w CBF1000 było to samo. Marne jednakowoż pocieszenie, gdyż bez kufra jeździć niepodobne ;)
Potwierdzam, przyczyną jest tylni kufer. Próbowałem kufer obły, plastikowy i prostokątny Alu, na obu jest to samo, a bez kufra jest spokój, dlatego oryginalne kufry Triumpha sprzedawane są z dedykowaną płytą pływającą, która jak nazwa wskazuje, pływa na boki i niweluje shimmy. Niestety, choć oryginalne kufry Triumpha produkowane są przez Givi, celowo mają zmieniony rozstaw mocowań, tak by pasowały tylko do pływającej płyty Triumpha. Starszą wersję płyty pływającej można było nawiercić i przesunąć mocowania. W nowszej są przetłoczenia i nie jest to już takie proste 😅
@@sauna13 Tak, zamki są też inne, więc nie można użyć dodawanych do motocykla wkładek pasujących pod kluczyk stacyjki.
Siema! Mam Rally pro, z większością rzeczy się zgadzam, na szczęście problemy z ekranem i tpms mnie ominęły.
Możesz podpowiedzieć więcej o oringi korka? Od jakiegoś konkretnego modelu/jaki przekrój? Robili mi to w ramach akcji w serwisie i poci się znów. Czeka mnie też serwis na 20k i zbiegł się z oponami więc zapiecze też 😅
Chłopaki w ASO w Krakowie ogarnęli temat i zakładali sami z siebie klientom te większe o-ringi. Także duży dla nich plus. Mnie to załatwił kolega mieszkający pod Krakowem, więc niestety nie znam wymiarów... Ale myślę, że pierwszy lepszy sklep z częściami samochodowymi będzie miał bogaty asortyment o-ringów. Zdejmij swój do porównania i kup o odrobinę większej średnicy przekroju. Ewentualnie zadzwoń do ASO w Krakowie, powinni Ci podpowiedzieć :).
Ja mam dokładnie ta samą wersję , niestety nie zrobiłem aż tylu kilometrów , ale jestem mega zadowolony , zostawiam motor na kolejne dwa lata a później też wymiana na coś terenowego bardziej , bo byłem już chyba wszędzie gdzie chciałem
No sprzęt w ostatecznym rozrachunku jest zajebisty :)
Fajna, uczciwa recenzja.
Dzięki! :)
Wszystko pokrywa się z moimi obserwacjami, ale jest jeszcze jedna rzecz, która mnie wkurza: praca sprzęgła. Sprzęgło łapie na samym końcu zakresu pracy dźwigni i dość szybko. Jak poluzuję linkę to zaczyna się problem z głośnym wbijaniem biegów... W serwisie oczywiście klasyczne "ten typ tak ma"... Wkurza mnie to, bo w pozostałych motocyklach, którymi jeździłem i jeżdżę, sprzęgło pracuje normalnie (DL650, Z650RS, Scram411) i zawsze jak się przesiadam na Triumpha to musi być okres przyzwyczajenia.
Coś w tym jest. Ja tego aż tak nie odczułem, bo dużo zmieniam bez sprzęgła. Ale poprawiło się to nieco, jak nasmarowałem linkę sprzęgła olejem. U mnie ten krótki moment łapania sprzęgła nakładał się ze skokową pracą linki sprzęgła.
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Być może, nawet nie wiem, czy to się kalibruje. U nas w dwóch sprzętach kolegów to dosyć upierdliwie siało błędami.
@@zbyhu84 Nie, nie kalibruje się tego. Trzeba zerknąć kompem do sterownika, może wywala komunikację z czujnikami. Wina może być zarówno po stronie czujnika, jak i sterownika.
@@niemam5825 Rozumiem. Powiem kolegom :)
Aha i jeszcze jedna obserwacja - shimmy magicznie znika, gdy zdejmę kufer centralny, (a pojawia się gdy kufer jest na płycie, nawet pusty...) :)
Tak, w CBF było podobnie. Ktoś napisał, że temu służy pływająca płyta. Ja mam płytę sztywną Givi.
Największą wadą Triumpha przynajmniej na południu Polski są jego serwisy.
Zapomniałeś dodać o grzaniu od pokrywy sprzęgła i u mnie zdarzało się że na dojazdach do skrzyżowań po prostu gasł
Po zmianie softu na razie jest ok
Czy bym kupił drugi raz ;)
Pewnie tak ale mam tak samo jak Ty coraz dalej od cywilizacji ;)
Choć rally radzi sobie całkiem dobrze.
U kolegi w Rally, poza tymi błędami z czujników ciśnienia, pojawia się też problem z komunikacją z czujnikiem ilości paliwa. Potrafi nagle wywalić komunikat, że nie ma w ogóle paliwa, zaświeca rezerwa, zasięg spada do zera... Raz działa, raz nie.
Co do serwisów - mam podobne odczucia...
A soft, w sensie mapy, mam już "autorskie". Niebo a ziemia, jak to teraz chodzi.
Zupełnie inna relacja niż u dziennikarzy od motorów. Jazdy testowe na nowych maszynach kończą się opisami pełnymi zachwytów. Tu bez ściemy wszystkie plusy i minusy, i fajnie że nawet perspektywa właściciela nie skłania cię do przyjęcia postawy obronnej wobec swojego wyboru. Dziękuję za ten film.
Dziękuję! :)
A może ta "dziura" przy obciążeniu kuframi tyły motocykla zmniejsza niestabilność i nie wywiewa rejestracji 😉
No jest to jakieś wytłumaczenie, że otwór ma genezę w aerodynamice. Nie myślałem o tym w ten sposób :). Jest dosyć mały, ciekawe, czy mógłby mieć tak kolosalny wpływ...
Ja non toper monitoruję cisnienie na TPMS-ach i nigdy mi to nie fiksowało, pokazuje te same wskazania co na manometrze. Może koledzy mieli je rozkalibrowane.
Niewykluczone, nie mam tego u siebie, niemniej dwa wyjazdy i na obu festiwal błędów u kolegów. A najgorsze, że błędy niskiego ciśnienia potrafiło wywalić przy ciśnieniu X, a potem niczego nie zgłaszało, gdy było ono jeszcze niższe... ;)
Dzięki, fajna recka. Jak zawsze, miło się słucha, szczególnie porównań do CBF.
Dzięki! W sumie nie powinienem porównywać tych sprzętów, bo dzieli je epoka i są z różnych segmentów, ale co tam ;)
Fajny sprzęt i podsumowanie, czy ten kuferek to givi trk52? Jesteś z niego zadowolony?
Tak, TRK52. Mam też boczne TRK46 i TRK33. Ogólnie są spoko, wyglądają kozacko, niemniej ta ich kanciata budowa sprawia, że trudniej mi upchnąć w nich kask niż w owalnym kufrze Kappa 42l, który mam w CBF :)
chce kupić, rally pro był w dobrej cenie z 2023 ale się spóźniłem o kilka dni
Teraz na jesień chyba najlepsze ceny powinny być, tylko trzeba upolować dobrą sztukę :)
Powodzenia! W ogólnym rozrachunku sprzęt jest zacny, nie powinieneś się rozczarować :)
Super recenzja ... ja jednak zostaje przy CBF . Jak dla mnie jeszcze nie czas na tigera.
Słuszna decyzja! Co Honda, to Honda :)
Witaj. Masz założona olejarke na łańcuch?
Tak, to ten zbiorniczek po lewej na kierownicy. Chcę zrobić krótki film o tym jak to jest zrobione.
190cm i nie jest tak źle w terenie, w sumie to masz jeden z lepszych, że tak powiem, wzrostów na motocykle. 180-185cm. Zazdro hehe
Źle nie jest, ale też niezbyt wygodnie na stojąco ;)
Polecam risery od sw motech, niby 2cm ale u mnie zrobiły robotę i przy 191 cm na stojaka jest całkiem spoko
Tiger to dobry sprzęt, ale dealerzy w Europie o masakra. Kupiłem Tigera 1200 GT Explorer w Niemczech i gdyby nie Polski Mechanik z Lodzi to moto by mi się rozsypało podczas jazdy bo pełno nie dokręconych srób, QS nie wyregulowany - po odbiorze od Polskiego Mechanika Tiger ożył - a moto po dwóch przeglądach gwarancyjnych.
Krzywe tarcze przód i światło przeciwmgielne, które nabiera wody - gwarancja nie uznana.
Kupujesz nowy motocykl to sprawdzaj go jakby był używany bo wygląda na to, że sprzedawcy przed wydaniem nowego motocykla potrafią sobie powymieniać niektóre części. Nawet obudowę od kluczyka chyba mi zachachmęcili bo do przeglądu dawałem kluczyk pachnący nowością - a jak po odbiorze przyjrzałem się w domu, to jakiś porysowany i elementy metalowe wgniecenia kropkowane.
Niestety też nie mam zbyt dobrego zdania w tym temacie. Próbowałem być dyplomatycznie delikatny w filmie ;).
@@TN.70 Czy kupiłeś najnowszy model?
@@niemam5825 Maj 2023
Super opis. Dzieki wielkie. Slowo o swiatlach by sie przydalo.
No i co w miejsce tigera?
Nie wiem jeszcze. Nie wiem, czy w ogóle. Muszę pojeździć, przetestować kilka maszyn. Przekrój szeroki - Tenerka 700, Tuareg 660, Himalayan 450, Kove 800...
@@zbyhu84 Vige 800 rally KTM 890 adventure....
@@jarosawgasiorowski7544 KTMa nie kupię za żadne ciasteczka świata. Totolotek z wałkami nierządu - potrafią zacierać się już po 24kkm...
@@zbyhu84 Tak 790. 890 i kove i cf moto już tak nie mają 🙂
@@jarosawgasiorowski7544 pożyjemy zobaczymy... Oby tak było, niemniej zaufanie moje do KTMa nie istnieje na dzień dzisiejszy :)
Zdalem dziś prawko za pierwszym. Krótko. Brać tego Tigera czy lepiej rozważyć BMW 900 XR, Tracer 9, Multistrada 2V? Budżet ~65 tys.
@@piotrec24 Jak dla mnie jakościowo to jeden czort, dzisiaj wszystko jest nadziane elektroniką, wszystko też ma swoje bolączki. Zrób jazdę próbną każdej maszyny, wybierz tą, na której czujesz się najlepiej :)
Moim zdaniem wymieniłeś 3 stricte szosowe sprzęty, do których Tiger trochę nie pasuje. Wszystkie mają 17 calowe koła z przodu, a to ma spory wpływam na prowadzenie i przeznaczenie. Tiger ma 19. Myślę, że konkurentem Tigera jest bardziej BMW 850 GS.
Z wymienionych maszyn ja bym wybrał Tigera. A Tobie proponuję przysiąść się i przejechać.
Z tych sprzętów jeździłem tylko na Tracerze 9 i był dla mnie nieporozumieniem.
Kolego na pierwsze moto nie szalał bym z nowym kupił bym coś używanego w granicach połowy tej kasy którą chcesz wydać zanim się dobrze nauczysz jeździć to trochę potrwa, a na poczatku różnie bywa, nie życzę Ci nic złego ale w razie czego do nowych motocykli wszelakie części są bardzo drogie i nie dostępne, kup sobie używkę z nie zadużą mocą i lekkiego z ABSem
Bardzo dobra i obiektywna recenzja.
Dziękuję! A dalej jeszcze mi się jakieś plusy i minusy przypominają ;)
Fajna rzeczowa recenzja.
Dzięki!
240 tys wytrzyma?😉
Raczej nie pod moimi skrzydłami ;). Myślę, że 100kkm z palcem w nosie zrobi, ale funta kłaków nie postawię na 200kkm.
Kurka, ten gmol to na silniku tylko wisi?
A nawet nie wiem, fabrycznie założony, nie przyglądałem się. Na pewno łączą się w klatkę przy kolektorach. Zajrzę, zaciekawiłeś mnie :)
@@zbyhu84 wiesz czasami gmol robi więcej bałaganu niż pomaga, a ten taki daleko od ramy wygląda
@@tuzmenn tak, na pewno oryginalne górne gmole wgniatały zbiornik przy glebie, dlatego po faceliftingu już dołożyli dodatkową rozpórkę górnego gmola mocującą go do ramy (w modelu 2024).
@@zbyhu84 No nie byłbym taki pewny, że oryginalne gmole "na pewno wgniatają zbiornik". Zaliczyłem dwa paciaki parkingowe (jeden przy próbie wykonania najciaśniejszego skrętu) i dwa upadki na torze trialowym i gmole sprawdziły się w 100%. Poza otarciami nic więcej na gmolach nie ma. A tym bardziej żadnych odkształceń. Dla porównania syn ma zamontowane gmole HEED i przy pierwszym upadku na trawie gmol doszedł do zbiornika. Więc reguły nie ma. Ale nie zapewniałbym, że oryginalny gmol do Tigera to lipa.
@@artururbanski7503 Ja od trzech lat siedzę na forach, grupach facebookowych dotyczących tym motocykli. Widziałem sporo takich przypadków. Widziałem ludzi samodzielnie przerabiających te gmole. I ostatecznie Triumph dla nowego modelu wypuszczonego na obecny rok zmodyfikował te górne gmole. Myślę, że nie zrobili tego bez powodu.
Oczywistym jest dla mnie fakt, że fizyki nie oszukasz i na każde gmole jest taka siła, która je pokona. Ale tutaj coś na rzeczy było.
Zalety : motorek motorkuje jak to motorki.
Wady: nie jest gsem.
Nie samym GSem świad enduro stoi :)
@@zbyhu84 enduro zwłaszcza
To własnie zaleta że nie jest GSem 😊😊
Super recenzja. Pytanie z natury dziwne- od czego jest ten zbiorniczek obok lewej manetki? Czy ten rocznik miał sprzęgło hydrauliczne? Ja mam 2023 i u mnie linka,
O tym zbiorniczku zrobię film osobny... To moje dzieło, oliwiarka łańcucha. Intencjonalnie udaje hydrauliczne sprzęgło :)
@@zbyhu84 Ale patent 👌👍👏 A czy masz może takie odczucie,że przy redukcji biegu ( zwykle dość ostrej) czujesz takie delikatne uderzenie na klamce sprzęgła?
Bo u mnie coś takiego występuje i chociaż biegi wchodzą ok to jest to dość frustrujące i nie mogę znaleźć przyczyny.
@@arturczarnecki2684 Nie zauważyłem niczego takiego. Na pewno przez jakiś czas sprzęgło nie działało mi zbyt precyzyjnie, ale pomogło nasmarowanie linki sprzęgła.
@@arturczarnecki2684 Mam to samo szczególnie przy schodzeniu na niższe biegi ale złapałem się na tym że przy schodzeniu na niższe biegi czasami zapominam do końca odpuścić gaz i to jest ta przyczyna
Wielkie dzięki za przekazane info.to jest bardzo przydatne😊
Dzięki za dobre słowo! :)