@@polkovnik888 Трамвай, конечно же, может быть альтернативой. Но в том-то и дело, что его там пока нет, надо построить, чтобы был. Причем построить его там непросто, потому что очень широкая железная дорога, через которую надо строить мост для трамвая. Это дорого, сложно и, потом, там тесно. Маловато места между домами. А монорельс - вот он! Уже есть. Ну, хорошо, что хотя бы построили подземный переход. Хоть пешком, но можно пройти безопасно. А я помню, как там все перед носом у "Сапсанов" по рельсам перебирались. Ещё пару лет назад.
1:25 Если сидения будут расположены вдоль боковых стенок ,тогда исчезнет главная фишка монорельса, панорама на интересные места и достопримечательности. :(
@@genymamovЯ всегда этой фишкой пользовался, когда катался на монорельсе) На Эйзенштейна всегда почти никого нет. Жаль, конечно, что его до Ботанического не провели. Было бы ещё удобнее. Надо растягивать маршрут в обе стороны.
Монорельс это вообще не про скорость после открытия бкл. Он полезен только в двух случаях. Если вы живёте рядом со станцией монорельса, либо вы хотите увидеть красоты Москвы, ведь он идёт через крайне красивые места, да и в добавок на небольшом возвышении
Довольно глупая затея, на первый взгляд. Им нужно будет вызвать у людей натуральный щенячий восторг, чтобы оправдать реанимацию трупа. Во всех остальных случаях - эта модернизация загнется также, как загнулся этот монорельс. Я искренне надеюсь, что «там» детально проанализировали все его недостатки и дело не ораничится обновлением пс. И последние примеры «возрождения из пепла» только подкрепляют эти надежды: галерея на Воробьевых, СРВ, аквабусы, МЦК. Как вид транспорта монорельс более чем достоин сохранения, и у Собянина есть потрясающая возможность вписать в историю Москвы строчку «в 202? восстановил монорельс» напротив своей фамилии.
Просто его нужно продлить нормально, так чтоб маршрут был уникальным и не дублировался полностью другими видами ОТ, тогда и пассажиры появятся более постоянные, может быть даже в область его протянуть.
@@chevycaprice87 Он и без этого не дублирует ОТ. Если на от поехать с академика Королева, автобус сделает дичайший крюк. Про метро я вообще молчу, спуститься, доехать до бкл, перейти, доехать, снова перейти, снова доехать, и подняться со станции глубокого заложения. Прикидываем время - и получаем бесполезную потерю времени в сравнении с монорельсом
Я не знаю что в голове тех, кто против монорельса. Это изюминка города, да, пусть она вышла дорогой (а у нас что-то дешёвое было когда-то?)). Пройдемся по пунктам: 1. Он связывает собой отрезанные участки, которые неспособна покрыть ОТ (если вы хотите ездить от Тимирязевской до ВДНХ через БКЛ и обратно - милости просим, мне, как жителю Тимирязевского такой мазохизм, отнимающий кучу времени не нужен, про автобусы можно даже не говорить, он делает огромный крюк, доезжая до окружной - опять же, милости просим) 2. Пассажиропоток. Во время учебы (а это было на Ростокино), еще до ввода экскурсионного режима вагоны в час-пик набивались так, что было тяжело дышать, что опровергает заявления о том, что монорельс возит исключительно воздух. 3. Скорость движения. Она была ограничена не только кривыми, но и плачевным состоянием путей и подвижного состава. 4. Возможность трансформации в трамвай. Тут начинается интересная игра противоречий с теми, кто заявляет про большую стоимость игрушки прошлого мэра и необходимости переделки в трамвайную линию. Это нужно переделать опорные колонны, полностью переделать строение путей (а это огромнейший комплекс работ, считай с нуля все делать), повесить контактную сеть, переделать станции под трамвай, каким-то образом убрать уклон, ведущий в депо. Вы можете себе представить, сколько это будет стоить? Игрушка Лужкова покажется шуткой. А про мысли вести трамвайную линию дальше внизу - я вот не представляю раскопки под целым направлением жд (а они и не позволят этого сделать), и невозможность вывести его куда-то после этого жд). 5. Монорельс нужно развивать даже для собственной компетенции в этой области. Не покупать же все всегда за рубежом. Опыт пригодится.
@@MomentalnoVMore А кто-то читать очень плохо умеет. Я где-то писал что он ездил быстро? Нет. Вот и не стоит возводить свои мысли в абсолют. В то время с путями и пс все было в порядке, и ходили они быстрее за счёт разгона на прямых. И придирка здесь абсолютно неуместная, даже если после реконструкции на прямых не будет развиваться скорость, которая была до вступления ограничений, это все равно быстрее метро и автобусов
Через РЖД будет строиться эстакада - по ней надо пустить и трамваи. Это полезней, чем превращать " изюминку" в очередной мыльный пузырь. Не встречал я более неудобного транспорта, чем этот монорельс.
@@alexn662Монорельс менее шумный, чем трамвай. Во многом засчёт шинного хода, а трамвай будет греметь под окнами. Знаю по себе, так как живу неподалёку от трамвайной линии.
Ну если монорельс будет ходить не с 8 утра и не раз в полчаса, как сейчас многим будет удобно. И вагоны не выдерживают никакой критики. Для кого их разрабатывали вообще непонятно-железные скамейки, отопление вообще никакое, вентиляции и кондиционирования вообще предусмотрено не было. Щели в дверях такие, что зимой поручни покрывались инеем. Сомнительный транспорт для туристов.
Надеюсь, концессия реально поможет монорельсу выжить, а не обернется очередным распилом. Радует, что за дело взялся МИТ - контора реально серьезная, до сих пор межконтинентальные ракеты создает
С высоты этого монорельса обычный трамвай кажется скоростным. Вот настолько он медленный . Но закрыть его и снести - это проще всего и приметивней некуда, имхо . Я считаю что монорельс надо развивать, как минимум поддерживать парк новыми составами. И эта новость меня порадовала
Я считаю что монорельс переделывать не нужно это слишком дорого и плюс если мы хотим его сделать нормальным всю линию придётся переделывать а это миллиарды да и в обслуживании эта штука слишком дорогая и сложная. Нужно точно переделать под трамвай эстакаду после телецентра и соединить разорванную сеть. Если так хочется сохранить монорельс то пусть он останется от улицы Эйнштейна до телецентра за телецентром построить новое кольцо можно и пусть работает.
А мне кажется, что строить трамвайную линию (то есть мост) в этом месте - это гораздо дороже. Пусть остается монорельс. Он классный. Его ругали за неудачный подвижной состав. Но времена меняются, технологии нарабатываются. Если сейчас наши сделают новый подвижной состав, то это будет круто.
Монорельс себя изжил. В 30 км/ч раз в полчаса, он возит воздух, быстрее на самокате-велосипеде. А трамвай бы получил норм связь между Останкино и Тимирязевским
жаль конечно, никогда на нем не ездил, только в метро, но хотелось бы как-нибудь прокатиться очень классный транспорт, особенно для туристов, видно весь город
Достаточно восстановить составы, вернуть транспортный режим и убрать скоростное ограничение по всей линии, и работать будет как метро. Собственно, это и будут делать
Его б ещё на километр до Тимирязевской улицы протащить - и он бы связал 27 трамвай с Останкино. В отличие от трамвая, монорельсу не нужен такой землеотвод.
@@MomentalnoVMore Ему нужны только точки по колонны, а не непрерывные полосы под рельсы. А так по бумагам можно любую дичь разграничить, чтобы всё было нельзя.
Ну, в таком случае можно и ремонт инфраструктуры провести, привести все в порядок, починить эскалаторы, освежить вестибюли. Ну можно еще конечно и трассу нарастить, куда-нибудь, а то из востребованного только участок от Тимирязевки, до ВДНХ, с ул. Ак. Королева, которая имеет малый пасс поток… надо просто вдохнуть новую жизнь в монорельс, раз решились, значит надо, а дорогая игрушка или нет, как видим, вроде дорого, но никто сверху не жалуется…
лучше бы с использованием инфраструктуры пустили бы трамвай до Тимирязевской... Рассчитать уклоны, на эстакаду от Академика Королёва в сторону Тимирязевской, а вдоль самой улицы по земле оставить. А эстакаду оставить, превратить в арт-объект да прогулочную зону (где-то в мире так переделывали ЖД пути уже).
Там прикол в том что Лужков изначально ошибся когда сделал монорельс именно так как он его создал. Нужно было продумать лучше и вагоны заказывать не у компании которая делает американские горки. Может быть тогда был и вышло что-то хорошее
@@SHERIDAN_TV Да, которая непосредственно во время сюжета играет, а не во время заставок в начале и в конце видео (хотя и эта музыка тоже очень нравится). Буду рад, если она будет и в новых выпусках тоже!)
а ещё Лужков предлагал построить в месте слияния Оби и Иртыша водозаборную станцию. Затем от неё проложить канал на юг протяжённостью 2500 км. Про это ничего не слышно?
В Швейцарии был произведён только состав, который использовали в качестве прототипа. И ничего общего он с тем составами, которые ездят по ММТС не имеет, кроме концепции. Ну и самое главное, у швейцарского прототипа обычные ТЭД, а у нашего - линейный двигатель, отсюда и все остальные различия, как по оборудованию, так и например, по конструкции тележки
@@SHERIDAN_TV Но вы же не будете отрицать что на технологии, дизайн подвижного состава и строение пути была куплена лицензия у швейцарской фирмы Intamin.
Ну если нарастить скорость, уменьшить интевалы то куда не шло, а так с транспортной точки зрения в том виде чио был он без полезен ввиду открытия МЦК, и частичного дублирования трассы трамваем
@@genymamov смотря для чего вы его пользуете. Да и пешая доступность у каждого своя. Пока на разъездной работе работал, в голову не приходило использовать этот тормоз как транспорт. Медленный до жути. МЦК дублирует главную функцию этого огрызка соединять рыжую и серую, зачем оно ещё было нужно даже предположить не могу
@@genymamov да ладно? садимся на вднх, одна станция до ботанического, там 3 шага до МЦК. одна станция и вы на владыкино, там на серую вообще крытый переход. От тимерязевской до МЦК 2 станции, это менее 6 минут поездки... Через монорельс выйдет дольше, уже хотя бы по ожиданию. Остальное трамвай автобус и пешком закрывает в легкую. Ну если конечно не пересекать жд пути, хотя тут оможет там переход построить нормальный ради этого а не городить огород с монорельсом?
@@ilyamuromec3072 "новые технологии" можно было внедрять и за счёт дизелей, а не существующего и развитого экологичного транспорта. К тому же новые технологии есть и на троллейбусах - прежде всего я имею в виду скоростные спецчасти, радиоуправляемые стрелки, например, через которые можно проезжать быстрее, а не 5 км/ч. Если не на всей длине маршрута есть провода, то можно пустить троллейбус с увеличенным АХ.
Вот вся эта песня про "игрушку Лужкова" это банальная и уже сто лет как тому назад осторчертевшая и набившая оскомину мантра пропаганды нынешней мэрии. Вот от неё надо избавляться (и от пропаганды и от мэрии в нынешнем её виде), а не от монорельса. И головой думать почаще, своей желательно.
А нужен ли этот монорельс, я считаю что нет, понимаю если бы они путь его следования увеличили, например сделав КОЛЬЦЕВУЮ ветку монорельса, тогда да, а так там расстояние маленькое, обслуживать его дорого, с таким же успехом можно было на те же эстакады поставить трамваи, что существенно сэкономило бы стоимость эксплуатации или заменить на обычные ЖД составы либо аккумуляторные аналоги составов МОСКВА (в метро которые) Куда целесообразнее даже строить новые ветки Маглева, например между СПБ и Москвой чем вкладывать деньги в Монорельс.
Нам нужен. Мы живет в Тимирязевском районе свекровь недалеко от Останкино. Четыре станции и мы у неё. Когда работала на вднх и монорельс ходил регулярно, а не раз в полчаса, вагоны были битком
@@Katjusha_sav от него постепенно и отказались по ряду причин, дорогая эксплуатация, упал пассажиропоток, в случае поломок подвижного состава его некуда буксировать, надо снимать с эстакады, замерять его надо на трамвай (тоже на эстакаде но со съездом что бы можно было отгонять их в депо)
@@SmileNODrus поссжиропок упал, когда увеличили график. Поломки из-за сокращения бюджета на эксплуатацию и отказ от запланированного при Лужкове обновлении составов. А рассказы про его убыточность шли в рамках повестки обхаять всё что было сделано при Лужкове. Потом правда проекты его команды стали вытаскивать и преподносить, как новые решения. Вот дошла очередь и до монорельса.
@@Katjusha_sav его проекты были грандиозные, но экспериментальные, например мост в Лобне через жд пути, это был первый подобный мост, сейчас он сгнил весь, не дожив до того срока который планировали, но благодаря ему отработали технологию, теперь подобные крутые переходы могут жить столетия, так и монорельс, был экспериментом который показал что он нам в Москве не нужен, даже для туристов, да Собянин ворует идеи Лужкова, преподнося их как свои, но по сути то монорельс можно переделать под Маглëв, что тоже эксперимент, что увеличит его скорость, пассажиропоток, НО, даже в таком случае нужно депо, нужно продление ветки, иначе он будет убыточен и нерентабелен
Нам нужен. Мы живём в Самаре. Учитывая стоимость постройки линии монорельса и тем как москва выделяет деньги на развитие себя же - монорельс от МСК до Самара окажется быстрее, чем метро.
Сомнительная история. Мне кажется, подобные манипуляции будут лишь отсрочкой от окончательного закрытия монорельса. Без дальнейшего его развития и расширения сети, о «реанимации» и увеличении пассажиропотока говорить бессмысленно.
В сентябре ездил на монорельсе, эскалаторы не работали, было написано, что на ремонте. Я уж думал, напоследок немного попилить бюджет решили перед сносом, а эскалаторы, оказывается, вполне могут и пригодиться
Я тоже летом съездили - народу было много и востребован - надо чаще пустить - для этого и обновление ! Поездов сейчас мало - их пускают на запчасти ! И продлить линию надо куда-то дальше - как метро на Ярославку до МЦД например
Когда я увидел проект нового ПС с боковыми сидениями заржал в голосину! Это ж надо такой колхоз придумать))) Тьфу! Но радует хотя бы сама новость уже о том, что монорельсом будут заниматься, во всяком случае, говорят об этом.
@@qweeeeeerty_rx6Дело даже не в самих боковых сидениях, а в том, как это хотят применить по отношению к монорельсу. Для него, я считаю, такая компоновка салона не совсем подходит. Да и на проектной визуализации это выглядит так, будто эти сидения выдрали из какой-нибудь Оки, двери из 20-й Москвы, и всё это впендюрили в монорельс. Лучше тогда над дизайном поработать, если уж внедрять такую инициативу. Мне бы не хотелось, чтобы монорельс потерял свою главную фишку, а именно - возможность любоваться окрестностями во время поездки. За это я в первую очередь и ценю наземный и эстакадный транспорт.
Собянин да коррупционер и пилит деньги на всём в особенности на плитке которая сразу после укладки начинает шататься но результатов он добивается достаточно сравнить его с мэром Питера где денег тоже не мало но результатов особых нет
Троллейбусов в Москве больше нет. Электробусы требуют регулярной замены дорогостоящих батарей и их утилизации (решение было так себе изначально). А монорельс соединяет два шоссе и альтернативы ему нет, только объезд в круг и плюс минут 20 к дороге
@@nasrvkvsh ??? Москва большой старый город, невозможно пустить везде всё одинаковое. Так можно сделать только если с нуля спроектировать и построить новый город. Чтобы запустить на звездном бульваре вагоны метро или электричка, там эстакада будет шириной в весь бульвар. Для трамваем такая же история, они и так легко с рельс сходят, а на высоте, да ещё под сильным ветром шанс что трамваи будут опрокидывается огромные. Монорельс уже и держится за рельс, что уменьшает риск опрастывание. И то в сильный ветер на скорости проходить поворот рядом со зданием Киностудии Союзмультфильма очень рискованно. Так как при разработки проекта брались нормы 70х годов, а с тех пор ураганный ветер в Москве стал гораздо более частым явлением
Я даже не знаю что и сказать. Но откровенно я против монорельса! Московский Монорельс это дорогая игрушка предыдущего мэра Москвы Юрия Лужкова как и электробусы Собянина! В конце концов нет ни одного города в мире который бы использовал монорельс в качестве общественного транспорта! Так что по моему мнению лучше на отрез отказаться от этой идеи которая и так принесла городу сотни миллиардов убытков, а лучше убрать монорельс и вместо него соорудить эстакадный скоростной трамвай который будет дешевле и эффективнее монорельса и метро!
зато востребованная! Москва богатый город - может позволить себе дорогие высокотехнологические игрушки. Состав у китайцев купят. Монорельс, кстати, как ОТ распространен в Азии
Чо, серьёзно, ни одного города в мире нет, где монорельс используют в качестве городского транспорта?))) Кхммм... Сразу дам пару намеков куда смотреть - Япония, и немецкий город Вупперталь))) Есть и другие, но эти примеры найти проще и легче)))
В 2018 году Булава была принята на вооружение. Это значит, что процесс испытаний завершён успешно. То, что некоторые диванные аналитики её ругали за аварийные пески в процессе испытаний. Но это обычное дело. Любую ракету нужно учить летать. Даже легендарная Р-7 смогла летать нормально далеко не сразу.
@@SHERIDAN_TV , возможно. Кстати, совершенно необязательно начинать ответы с оскорблений собеседника. Это выдаёт неуверенность в собственных силах, а я неуязвим для такой ПРО
Лучше бы трамвайную линию до метро Дмитровская дотянули, этому реально можно было бы радоваться. P.C. Могу предположить, что беспилотные системы частенько переходят в режим " ревизора Козлова" . Вот, чего бояться надо.
Ну действительно, зачем? Надо же сделать тысячу и одну пересадку, что бы доехать от Эйзенштейна до Тимирязевской. Если без сарказма - монорельс очень хорошо связывает конечные между собой, и даже до введения экскурсионного движения вагоны уходили битком в час-пик.
Надо было яузу в жертву принести, чтобы сподвишки были с монорельсом!
АХАХАХАХАХ
САМЫЙ НЕДООЦЕНЁННЫЙ комментарий
А то)
Да оставьте этот монорельс
Вот это поворот! Будет круто, если так и будет.
Согласна на все сто! Но мне почему-то всегда казалось, что монорельс не снесут. Ему просто нет замены в этом районе.
@@polkovnik888 Трамвай, конечно же, может быть альтернативой. Но в том-то и дело, что его там пока нет, надо построить, чтобы был. Причем построить его там непросто, потому что очень широкая железная дорога, через которую надо строить мост для трамвая. Это дорого, сложно и, потом, там тесно. Маловато места между домами. А монорельс - вот он! Уже есть. Ну, хорошо, что хотя бы построили подземный переход. Хоть пешком, но можно пройти безопасно. А я помню, как там все перед носом у "Сапсанов" по рельсам перебирались. Ещё пару лет назад.
Ну и продлевать монорельс надо дальше. За Тимирязевскую и до Ростокино.
Трамвай за тимирязевскую, ну или до, и будет вам счастье
Я бы вообще подумал о его трассе вдоль ярославского шоссе до МКАД. Не знаю, может куда-то за Тимирязевскую тоже можно..
До Бот. сада его хотя бы продлить и будет уже счастье!
А так вообще я бы продлил его до Сокола)) Если б было бы это технически возможно... А там как раз пересадку на трамвай сделать, помимо метро.
До платформ Ростокино с одной стороны, а с другой - до платформы Гражданская.
Хорошо если не очередной распил. Поговорят, порисуют и опять забудут. Да и эстакады тоже не вечные. А это всё деньги, которых нет.
1:25 Если сидения будут расположены вдоль боковых стенок ,тогда исчезнет главная фишка монорельса, панорама на интересные места и достопримечательности. :(
Всё равно почти всегда едешь стоя
@@genymamovЯ всегда этой фишкой пользовался, когда катался на монорельсе) На Эйзенштейна всегда почти никого нет. Жаль, конечно, что его до Ботанического не провели. Было бы ещё удобнее. Надо растягивать маршрут в обе стороны.
Монорельс это вообще не про скорость после открытия бкл. Он полезен только в двух случаях. Если вы живёте рядом со станцией монорельса, либо вы хотите увидеть красоты Москвы, ведь он идёт через крайне красивые места, да и в добавок на небольшом возвышении
Ну хоть не под снос... уже хорошо. А как в итоге реализуют процесс модернизации - посмотрим.
Довольно глупая затея, на первый взгляд. Им нужно будет вызвать у людей натуральный щенячий восторг, чтобы оправдать реанимацию трупа. Во всех остальных случаях - эта модернизация загнется также, как загнулся этот монорельс. Я искренне надеюсь, что «там» детально проанализировали все его недостатки и дело не ораничится обновлением пс. И последние примеры «возрождения из пепла» только подкрепляют эти надежды: галерея на Воробьевых, СРВ, аквабусы, МЦК. Как вид транспорта монорельс более чем достоин сохранения, и у Собянина есть потрясающая возможность вписать в историю Москвы строчку «в 202? восстановил монорельс» напротив своей фамилии.
Просто его нужно продлить нормально, так чтоб маршрут был уникальным и не дублировался полностью другими видами ОТ, тогда и пассажиры появятся более постоянные, может быть даже в область его протянуть.
@@chevycaprice87 Там и так не пропихнуться было. В недостатке пассажиров не замечен.
@@chevycaprice87 Он и без этого не дублирует ОТ. Если на от поехать с академика Королева, автобус сделает дичайший крюк. Про метро я вообще молчу, спуститься, доехать до бкл, перейти, доехать, снова перейти, снова доехать, и подняться со станции глубокого заложения. Прикидываем время - и получаем бесполезную потерю времени в сравнении с монорельсом
@@_synthdeny_1829 там трамвай и троллейбус тоже дублируют его.
Ну и конечно интервалы тоже многих отталкивают.
Осторожно: Некромантия!
Осталось только продлить его на Ярославку. Как это изначально хотели, и будет шикарная альтернатива наземному транспорту
Ну если его ещё и продлить по итогу что бы с него был толк как с транспорта а не с дорогой игрушки тогда да. А так замена шила на мыло...
Что-то слабо верится в создание нового подвижного состава и восстановление нынешнего. Да и финансовых ресурсов на это потребуется немало.
Интересный подарок монорельсу получится на его 20-летний юбилей)
Внимание! В комментах повышенное число диванных экспертов по транспорту, инфраструктуре и проектированию =D
а еще "учителя" русского языка и прочие "эксперты")
А я рад что новую жизнь дали,а то я не представляю мегаполис без монорельса
Что только ни придумают, чтобы не делать трамвай (с)
И трамваи тоже не надо, лучше бы электробусы запустили.
Сам хоть ездил на монорельсе хотя бы от Тимирязевской до Милашенкова?
Трамваев в Москве много а монорельс один !
Помню катался в детстве на нем, прикольно было)
Я в прошлый вторник когда в музее ГОНа был решил после него на монорельсе катнуть, в последний раз так сказать, видимо, этот раз был не последним)
Был же проект трамвая через ОЖД. Видимо, забили.
там нельзя пустить трамвай тк опоры не выдержат (видел на официальном сайте дептранса)
@@gwassel трамвай по путям монорельса? Такой проект был? Ну такой очевидно не взлетит. Думал, был другой проект
Вроде хотят всё менять и опоры и вагоны @@gwassel
Как хорошо, что монорельс будет жить!
За монорельс!!!
Я не знаю что в голове тех, кто против монорельса. Это изюминка города, да, пусть она вышла дорогой (а у нас что-то дешёвое было когда-то?)). Пройдемся по пунктам:
1. Он связывает собой отрезанные участки, которые неспособна покрыть ОТ (если вы хотите ездить от Тимирязевской до ВДНХ через БКЛ и обратно - милости просим, мне, как жителю Тимирязевского такой мазохизм, отнимающий кучу времени не нужен, про автобусы можно даже не говорить, он делает огромный крюк, доезжая до окружной - опять же, милости просим)
2. Пассажиропоток. Во время учебы (а это было на Ростокино), еще до ввода экскурсионного режима вагоны в час-пик набивались так, что было тяжело дышать, что опровергает заявления о том, что монорельс возит исключительно воздух.
3. Скорость движения. Она была ограничена не только кривыми, но и плачевным состоянием путей и подвижного состава.
4. Возможность трансформации в трамвай. Тут начинается интересная игра противоречий с теми, кто заявляет про большую стоимость игрушки прошлого мэра и необходимости переделки в трамвайную линию. Это нужно переделать опорные колонны, полностью переделать строение путей (а это огромнейший комплекс работ, считай с нуля все делать), повесить контактную сеть, переделать станции под трамвай, каким-то образом убрать уклон, ведущий в депо. Вы можете себе представить, сколько это будет стоить? Игрушка Лужкова покажется шуткой. А про мысли вести трамвайную линию дальше внизу - я вот не представляю раскопки под целым направлением жд (а они и не позволят этого сделать), и невозможность вывести его куда-то после этого жд).
5. Монорельс нужно развивать даже для собственной компетенции в этой области. Не покупать же все всегда за рубежом. Опыт пригодится.
3. кто-то слишком маленький видно. ни когда он быстро не ездил, особенно повороты над ОЖД.
И где это опыт пригодится ?
@@MomentalnoVMore А кто-то читать очень плохо умеет.
Я где-то писал что он ездил быстро? Нет. Вот и не стоит возводить свои мысли в абсолют.
В то время с путями и пс все было в порядке, и ходили они быстрее за счёт разгона на прямых.
И придирка здесь абсолютно неуместная, даже если после реконструкции на прямых не будет развиваться скорость, которая была до вступления ограничений, это все равно быстрее метро и автобусов
Через РЖД будет строиться эстакада - по ней надо пустить и трамваи. Это полезней, чем превращать " изюминку" в очередной мыльный пузырь. Не встречал я более неудобного транспорта, чем этот монорельс.
@@alexn662Монорельс менее шумный, чем трамвай. Во многом засчёт шинного хода, а трамвай будет греметь под окнами. Знаю по себе, так как живу неподалёку от трамвайной линии.
Ну если монорельс будет ходить не с 8 утра и не раз в полчаса, как сейчас многим будет удобно. И вагоны не выдерживают никакой критики. Для кого их разрабатывали вообще непонятно-железные скамейки, отопление вообще никакое, вентиляции и кондиционирования вообще предусмотрено не было. Щели в дверях такие, что зимой поручни покрывались инеем. Сомнительный транспорт для туристов.
Надеюсь, концессия реально поможет монорельсу выжить, а не обернется очередным распилом. Радует, что за дело взялся МИТ - контора реально серьезная, до сих пор межконтинентальные ракеты создает
А кроме Института Теплотехники, за это и браться некому. Они и создали Московский монорельс.
@@SHERIDAN_TV Московский монорельс на половину разработан компанией Intamin Transportation
Увеличить вместимость? Там столько народа было? Тогда окна ему не нужны - дешевле будет, или лавки наоборот к окнам разверните.
Не получится лавки развернуть, тогда они сквозной проход перегородят.
Необходимо его удлинить хотя бы по 1 перегону в каждую сторону
это никто делать не будет - он строился в таком виде и точка
Продлить его можно. Технические заделы все оставлены. Более того проекты продления были разработаны ещё на завершающем этапе строительства этой линии.
@@fineflow1089 Зря Вы так думаете.
@@ЕгорЛосев-ф4м думаете в такое кто то будет вкладываться? С учетом, что этот монорельс теперь дно по сути стало после просратой выставки
хорошо. раз в полчаса это мало - особенно в праздники, когда на ВДНХ какие-нибудь массовые мероприятия. Вагоны тогда забиваются под отказ
Он и не в праздники так забивается в часы пик)
С высоты этого монорельса обычный трамвай кажется скоростным. Вот настолько он медленный . Но закрыть его и снести - это проще всего и приметивней некуда, имхо . Я считаю что монорельс надо развивать, как минимум поддерживать парк новыми составами. И эта новость меня порадовала
зачем? монорельс - это лишняя эстакада в городе.
Для этого и разрабатывают составы - старые не имеют запчастей и постепенно вагоны разбирают ! Они сделаны были вроде в Швейцарии
Ну хоть спасибо, что момнорельс не будут сносить
Его хорошо строить там где зимы нет. В Сочи прежде всего.
Очень хорошо, если его обновят.
Вообще в планах было до 2024 и закрыть на реконструкцию. Но так даже лучше.
Монорельс жив, жил и будет жить! Всегда я отвечал на рассказы про его закрытие
Не нужно. Пусть лучше линию трамвая на Сахарова хотя бы начнут строить.
Не получится. Опорные колоны не способны будут выдержать вес трамваев
@@SCPFunClub76 какие еще колонны???
Речь об опорах на которых лежат ходовые балки монорельса.
@@SHERIDAN_TV и какое интересно они имеют отношение к линии на Сахарова?
А это надо спрашивать у человека, который их упомянул выше. )))
Я считаю что монорельс переделывать не нужно это слишком дорого и плюс если мы хотим его сделать нормальным всю линию придётся переделывать а это миллиарды да и в обслуживании эта штука слишком дорогая и сложная. Нужно точно переделать под трамвай эстакаду после телецентра и соединить разорванную сеть. Если так хочется сохранить монорельс то пусть он останется от улицы Эйнштейна до телецентра за телецентром построить новое кольцо можно и пусть работает.
@@СергейЧумаченко-в2ькакой маглев? Рукалицо.
А мне кажется, что строить трамвайную линию (то есть мост) в этом месте - это гораздо дороже. Пусть остается монорельс. Он классный. Его ругали за неудачный подвижной состав. Но времена меняются, технологии нарабатываются. Если сейчас наши сделают новый подвижной состав, то это будет круто.
@@МарияКлим-р1яНадеюсь на возрождение, или даже перерождение монорельса) У него есть колоссальный потенциал, который только осталось реализовать.
Его бы продлить чуть-чуть. И было бы хорошо.
А куда продлить-то?
До Ростокино
@@EgorovDenis12 ну да, а можно и на ярославский район
Лучше не чуть-чуть, а как следует и далеко)
Новое слово "концессия" у российский чиновников растратчиков бюджета. Концессия на два года это какой-то бред.
Монорельс себя изжил. В 30 км/ч раз в полчаса, он возит воздух, быстрее на самокате-велосипеде.
А трамвай бы получил норм связь между Останкино и Тимирязевским
жаль конечно, никогда на нем не ездил, только в метро, но хотелось бы как-нибудь прокатиться
очень классный транспорт, особенно для туристов, видно весь город
Достаточно восстановить составы, вернуть транспортный режим и убрать скоростное ограничение по всей линии, и работать будет как метро. Собственно, это и будут делать
@@Виктор-к4ч2н каталась на нем исключительно ради развлечения, больше он ни для чего не годен пока.
Если он возит воздух, то почему мне приходилось стоять в тесноте в вагонах монорельса, когда он нормально ходил в 2010-х?
Прочно народу было летом !!
Ура, что есть положительные новости! Пусть сохраняется многообразие в пассажирском транспорте.
ну там даже не разнообразие - коли построили его, пусть и действует дальше
Его б ещё на километр до Тимирязевской улицы протащить - и он бы связал 27 трамвай с Останкино. В отличие от трамвая, монорельсу не нужен такой землеотвод.
глупость. землеотвод под этот монорель местами больше чем под трамвай
@@MomentalnoVMore Ему нужны только точки по колонны, а не непрерывные полосы под рельсы. А так по бумагам можно любую дичь разграничить, чтобы всё было нельзя.
Надо магнитную левитацию к монорельсу прикрутить.
Он и так стоял конских денег, а с ТАКИМИ нововведениями это будет неподъёмная сумма даже для Москвы
@@СергейЧумаченко-в2ь он на резиновых колесах катается
НИИ Теплотехники с прошлого года тестирует такое
@@ЯузаКоллекторная в принципе строить что-либо на эстакадах - убыточно. А так будет экспериментальная площадка.
Отстояли Москвичи поздравляю!
Замечательные планы!
Спасибо за отличную новость!
ура я так и знал что монорельс не погибнет
Ну, в таком случае можно и ремонт инфраструктуры провести, привести все в порядок, починить эскалаторы, освежить вестибюли. Ну можно еще конечно и трассу нарастить, куда-нибудь, а то из востребованного только участок от Тимирязевки, до ВДНХ, с ул. Ак. Королева, которая имеет малый пасс поток… надо просто вдохнуть новую жизнь в монорельс, раз решились, значит надо, а дорогая игрушка или нет, как видим, вроде дорого, но никто сверху не жалуется…
вот если бы енго продлили дальше... эх
Очень хорошо!
лучше бы с использованием инфраструктуры пустили бы трамвай до Тимирязевской... Рассчитать уклоны, на эстакаду от Академика Королёва в сторону Тимирязевской, а вдоль самой улицы по земле оставить. А эстакаду оставить, превратить в арт-объект да прогулочную зону (где-то в мире так переделывали ЖД пути уже).
Да, подобный опыт был в Нью-Йорке (если не ошибаюсь), сделали крутую прогулочную зелёную зону
Там прикол в том что Лужков изначально ошибся когда сделал монорельс именно так как он его создал. Нужно было продумать лучше и вагоны заказывать не у компании которая делает американские горки. Может быть тогда был и вышло что-то хорошее
Не только вагоны. МИТ разработал весь Московский монорельс, включая его ключевую технологию - линейный двигатель.
Новая музыка топ! Напоминает старые видео на канале)
Речь про фоновую? Так она и есть старая с тех времён))) Но всё равно спасибо))
@@SHERIDAN_TV Да, которая непосредственно во время сюжета играет, а не во время заставок в начале и в конце видео (хотя и эта музыка тоже очень нравится). Буду рад, если она будет и в новых выпусках тоже!)
Будет)
а ещё Лужков предлагал построить в месте слияния Оби и Иртыша водозаборную станцию. Затем от неё проложить канал на юг протяжённостью 2500 км. Про это ничего не слышно?
А ещё он предлагал дирижабли над Москвой запустить и использовать их в качестве общественного вида транспорта)
А 95е транспортное кольцо прошло по Невскому проспекту😂
Хоть что-то хорошее за последнюю неделю. Если все получится, будем только рады.
Неужели монорельс восскрес?
Никогда такого не было, и вот опять. ))
Просто кто то хочет заменить свой парк старых джипов на новый
Это было в Симпсонах.
Не понял, в какой серии?)
Уряяяяяя🎉🎉🎉🎉🎉🎉😋
Вызывает недоумение выбор подрядчика НИИ которое занималось разработкой ракет Тополь и Булава бросили на транспортную тему.
Этот НИИ и сделал существующий монорельс.
НИИ Теплотехники и разработал уже существующий в Москве монорельс.
Ага только подвижной состав сделали в Швейцарии а модернизация подразумевает ремонт и создание нового ПС.
В Швейцарии был произведён только состав, который использовали в качестве прототипа. И ничего общего он с тем составами, которые ездят по ММТС не имеет, кроме концепции. Ну и самое главное, у швейцарского прототипа обычные ТЭД, а у нашего - линейный двигатель, отсюда и все остальные различия, как по оборудованию, так и например, по конструкции тележки
@@SHERIDAN_TV Но вы же не будете отрицать что на технологии, дизайн подвижного состава и строение пути была куплена лицензия у швейцарской фирмы Intamin.
А Санлайт тоже модифицируют?
Ну если нарастить скорость, уменьшить интевалы то куда не шло, а так с транспортной точки зрения в том виде чио был он без полезен ввиду открытия МЦК, и частичного дублирования трассы трамваем
@@genymamov смотря для чего вы его пользуете. Да и пешая доступность у каждого своя. Пока на разъездной работе работал, в голову не приходило использовать этот тормоз как транспорт. Медленный до жути. МЦК дублирует главную функцию этого огрызка соединять рыжую и серую, зачем оно ещё было нужно даже предположить не могу
@@genymamov ну а без этого он максимум экскурсионный.
@@genymamov да ладно? садимся на вднх, одна станция до ботанического, там 3 шага до МЦК. одна станция и вы на владыкино, там на серую вообще крытый переход. От тимерязевской до МЦК 2 станции, это менее 6 минут поездки... Через монорельс выйдет дольше, уже хотя бы по ожиданию. Остальное трамвай автобус и пешком закрывает в легкую. Ну если конечно не пересекать жд пути, хотя тут оможет там переход построить нормальный ради этого а не городить огород с монорельсом?
Кому-то завезли новую порцию барбитуры. Вот нет, чтобы разобрать это "чудо техники" и забыть. На самый край трамвайные рельсы продлить где надо.
Трамвай через железную дорогу и пром зоны перепрыгнет ?
@@alanmalan3819 если сделать на мостовом покрытии, то да. И промзону, поди, будут сносить для застройки.
Так сам же мостранс говорил, что монорельс убыточный. Больше на распил похоже
Ну да. А убрать троллейбусы, и заменить их на электробусы, - не распил?
@@Андрей-е1ч2ц нет. Это внедрение новых технологий и расчистка города от проводов
@@ilyamuromec3072 "новые технологии" можно было внедрять и за счёт дизелей, а не существующего и развитого экологичного транспорта. К тому же новые технологии есть и на троллейбусах - прежде всего я имею в виду скоростные спецчасти, радиоуправляемые стрелки, например, через которые можно проезжать быстрее, а не 5 км/ч. Если не на всей длине маршрута есть провода, то можно пустить троллейбус с увеличенным АХ.
///что монорельс убыточный./// Как и весь общественный транспорт, особенно метро.
Ура! Наконец-то начали что-то хорошее говорить!
Вот вся эта песня про "игрушку Лужкова" это банальная и уже сто лет как тому назад осторчертевшая и набившая оскомину мантра пропаганды нынешней мэрии. Вот от неё надо избавляться (и от пропаганды и от мэрии в нынешнем её виде), а не от монорельса. И головой думать почаще, своей желательно.
@@ACNikolaevжаль с тобой не поделились замусоленным стольником.
Это бесполезное Г пользуется хорошим спросом у пассажиров. Это так на заметку)
@@ACNikolaev разработка оказалась дорогой из-за использования линейных двигателей, а вот строительство и эксплуатация этой системы не дорогое
Задумка неплохая, но нюансы все же есть
уРА Нашлись деньги для операции над инвалидом
Столько роликов за день? Мощно!
А нужен ли этот монорельс, я считаю что нет, понимаю если бы они путь его следования увеличили, например сделав КОЛЬЦЕВУЮ ветку монорельса, тогда да, а так там расстояние маленькое, обслуживать его дорого, с таким же успехом можно было на те же эстакады поставить трамваи, что существенно сэкономило бы стоимость эксплуатации или заменить на обычные ЖД составы либо аккумуляторные аналоги составов МОСКВА (в метро которые)
Куда целесообразнее даже строить новые ветки Маглева, например между СПБ и Москвой чем вкладывать деньги в Монорельс.
Нам нужен. Мы живет в Тимирязевском районе свекровь недалеко от Останкино. Четыре станции и мы у неё. Когда работала на вднх и монорельс ходил регулярно, а не раз в полчаса, вагоны были битком
@@Katjusha_sav от него постепенно и отказались по ряду причин, дорогая эксплуатация, упал пассажиропоток, в случае поломок подвижного состава его некуда буксировать, надо снимать с эстакады, замерять его надо на трамвай (тоже на эстакаде но со съездом что бы можно было отгонять их в депо)
@@SmileNODrus поссжиропок упал, когда увеличили график. Поломки из-за сокращения бюджета на эксплуатацию и отказ от запланированного при Лужкове обновлении составов. А рассказы про его убыточность шли в рамках повестки обхаять всё что было сделано при Лужкове.
Потом правда проекты его команды стали вытаскивать и преподносить, как новые решения. Вот дошла очередь и до монорельса.
@@Katjusha_sav его проекты были грандиозные, но экспериментальные, например мост в Лобне через жд пути, это был первый подобный мост, сейчас он сгнил весь, не дожив до того срока который планировали, но благодаря ему отработали технологию, теперь подобные крутые переходы могут жить столетия, так и монорельс, был экспериментом который показал что он нам в Москве не нужен, даже для туристов, да Собянин ворует идеи Лужкова, преподнося их как свои, но по сути то монорельс можно переделать под Маглëв, что тоже эксперимент, что увеличит его скорость, пассажиропоток, НО, даже в таком случае нужно депо, нужно продление ветки, иначе он будет убыточен и нерентабелен
Нам нужен. Мы живём в Самаре. Учитывая стоимость постройки линии монорельса и тем как москва выделяет деньги на развитие себя же - монорельс от МСК до Самара окажется быстрее, чем метро.
Я думаю дептранс захочет дизайн по типу электрических плавучих трамвайчиков
Понты дороже денег, давайте продливайте ветку.
ох лучше бы трамвай перекинули на тимирязевскую
А как музыка вначале называется? Скажите, пожалуйста
Никак не называется
@@SHERIDAN_TVЭто импровизация))
Я считаю тупо ломать, пусть будет как дюковинка.
Очень дорогая диковинка.
@@Lumber43726 Электробусы дороже
скорость их повысят?
Скорее всего да! Они ходили меддленно из за рельса! Он в свое врема плохо прилигал качался и тп.
@@Shokey_ что ты за бред пишешь, тебе за себя не стыдно?
Сомнительная история. Мне кажется, подобные манипуляции будут лишь отсрочкой от окончательного закрытия монорельса. Без дальнейшего его развития и расширения сети, о «реанимации» и увеличении пассажиропотока говорить бессмысленно.
Для туристического атракционна и в таком виде сойдёт
@@АлексейКонников-ю4и в таком виде его содержание слишком дорого стоит.
Монорельс это легенда 😢
Урааааааааааааааа я знал что монорельс не закроют я знал я верил что его оставят 😊
В сентябре ездил на монорельсе, эскалаторы не работали, было написано, что на ремонте. Я уж думал, напоследок немного попилить бюджет решили перед сносом, а эскалаторы, оказывается, вполне могут и пригодиться
Я тоже летом съездили - народу было много и востребован - надо чаще пустить - для этого и обновление ! Поездов сейчас мало - их пускают на запчасти ! И продлить линию надо куда-то дальше - как метро на Ярославку до МЦД например
Ну нинааааю
Наконец поняли , что это для регионов хорошо ! И Индия и Китай успешно развивают транспорт такой - над землёй
особенно япония
Ничоси!
Когда я увидел проект нового ПС с боковыми сидениями заржал в голосину! Это ж надо такой колхоз придумать))) Тьфу!
Но радует хотя бы сама новость уже о том, что монорельсом будут заниматься, во всяком случае, говорят об этом.
Боюсь спросить, а что не так с сидениями? Всё метро тогда колхоз?)
@@qweeeeeerty_rx6Дело даже не в самих боковых сидениях, а в том, как это хотят применить по отношению к монорельсу. Для него, я считаю, такая компоновка салона не совсем подходит. Да и на проектной визуализации это выглядит так, будто эти сидения выдрали из какой-нибудь Оки, двери из 20-й Москвы, и всё это впендюрили в монорельс. Лучше тогда над дизайном поработать, если уж внедрять такую инициативу. Мне бы не хотелось, чтобы монорельс потерял свою главную фишку, а именно - возможность любоваться окрестностями во время поездки. За это я в первую очередь и ценю наземный и эстакадный транспорт.
Очередная коррупционная кормушка....
Собянин да коррупционер и пилит деньги на всём в особенности на плитке которая сразу после укладки начинает шататься но результатов он добивается достаточно сравнить его с мэром Питера где денег тоже не мало но результатов особых нет
Эта хрень только уродует город. И все. Скорость близка к нулю, вместимость как у средней бочки.
@@genymamov за 16? Не смешите. Я пару раз ехал, полчаса как пить дать
Ой не пиздите про полчаса.))
@@Damir_abyi может вы заснули и туда обратно проехались за полчаса?) Полчаса туда некуда ехать
@@Damir_abyi Пиздёж про полчаса.
@@13attr а кто ты такое, чтоб я тебе что то доказывал? Хамло малолетнее...
Ха
А зачем уничтожать, конечно лучше улучшать и развивать👍🏻🇷🇺
Медленный он, от того и не нужен людям 😢 да ещё и не на магнитном подвесе, а на обычных колёсах, по этому трясётся немногим меньше трамвая
Недавно же разрабатывали новые вагоны монорельса, разве нет?
Этот процесс периодически все двадцать лет был. А то, что показывали в прошлом году (типа маглев) - совсем иная история.
😊 2:08
😊 2:08
😊 2:08
А зачем столько разного транспорта нужно? Тралики, трамваи, метро, электрички монорельсы. Это все одно и то же: перевозит людей за счет электричества
Троллейбусов в Москве больше нет. Электробусы требуют регулярной замены дорогостоящих батарей и их утилизации (решение было так себе изначально). А монорельс соединяет два шоссе и альтернативы ему нет, только объезд в круг и плюс минут 20 к дороге
@@Katjusha_sav так сделали бы везде один тип электропоездов
@@nasrvkvsh ??? Москва большой старый город, невозможно пустить везде всё одинаковое.
Так можно сделать только если с нуля спроектировать и построить новый город. Чтобы запустить на звездном бульваре вагоны метро или электричка, там эстакада будет шириной в весь бульвар. Для трамваем такая же история, они и так легко с рельс сходят, а на высоте, да ещё под сильным ветром шанс что трамваи будут опрокидывается огромные.
Монорельс уже и держится за рельс, что уменьшает риск опрастывание. И то в сильный ветер на скорости проходить поворот рядом со зданием Киностудии Союзмультфильма очень рискованно. Так как при разработки проекта брались нормы 70х годов, а с тех пор ураганный ветер в Москве стал гораздо более частым явлением
Его надо продолжить и сделать нормальную логистику
Я даже не знаю что и сказать. Но откровенно я против монорельса! Московский Монорельс это дорогая игрушка предыдущего мэра Москвы Юрия Лужкова как и электробусы Собянина! В конце концов нет ни одного города в мире который бы использовал монорельс в качестве общественного транспорта! Так что по моему мнению лучше на отрез отказаться от этой идеи которая и так принесла городу сотни миллиардов убытков, а лучше убрать монорельс и вместо него соорудить эстакадный скоростной трамвай который будет дешевле и эффективнее монорельса и метро!
зато востребованная! Москва богатый город - может позволить себе дорогие высокотехнологические игрушки. Состав у китайцев купят. Монорельс, кстати, как ОТ распространен в Азии
В Китае используют
Когда не знаете что сказать ничего не говорите, сойдёте за умного.
Ни одного города в мире? Чё ты несёшь? И как ещё его можно использовать, кроме как общ транспорт??
Чо, серьёзно, ни одного города в мире нет, где монорельс используют в качестве городского транспорта?))) Кхммм... Сразу дам пару намеков куда смотреть - Япония, и немецкий город Вупперталь))) Есть и другие, но эти примеры найти проще и легче)))
Это институт, у которого раньше получались плохие МКБР?
Прошу прощения, уважаемый эксперт по всем вопросам, а чем плох Тополь-М или Ярс?
Тоже встаю в очередь за разъяснениями к диванному эксперту по плохим ракетным комплексами. ))
@@SHERIDAN_TV , судьбу Булавы помните?
В 2018 году Булава была принята на вооружение. Это значит, что процесс испытаний завершён успешно. То, что некоторые диванные аналитики её ругали за аварийные пески в процессе испытаний. Но это обычное дело. Любую ракету нужно учить летать. Даже легендарная Р-7 смогла летать нормально далеко не сразу.
@@SHERIDAN_TV , возможно.
Кстати, совершенно необязательно начинать ответы с оскорблений собеседника. Это выдаёт неуверенность в собственных силах, а я неуязвим для такой ПРО
Лучше бы трамвайную линию до метро Дмитровская дотянули, этому реально можно было бы радоваться. P.C. Могу предположить, что беспилотные системы частенько переходят в режим " ревизора Козлова" . Вот, чего бояться надо.
И...
Зачем нужна эта игрушка при наличии БКЛ+МЦК?
А почему нет должно же у нас быть что то необычное ?
Ну действительно, зачем? Надо же сделать тысячу и одну пересадку, что бы доехать от Эйзенштейна до Тимирязевской. Если без сарказма - монорельс очень хорошо связывает конечные между собой, и даже до введения экскурсионного движения вагоны уходили битком в час-пик.
Потому что в отличии от БКЛ и МЦК эта линия напрямую связывает ВДНХ и Тимирязевскую.
Теперь осталось Яузу защитить
Да кому он нужен яуза
@@gamerram5256мне!❤
ее уже разломали
@@robloxcat знаю
Странно а почему МИТ будет этим заниматься? Или я просто не в теме?
Совсем не в теме. Институт Теплотехники разработал и построил московский монорельс. Кроме них монорельсом больше некому заниматься
@@SHERIDAN_TV это так же как НПО ВИЛАР занимается поддержанием тела Ленина. Как говорится Ленин сейчас лекарственное растение
Вообще не в тему сравнение
@@SHERIDAN_TVосновной профиль НИИ Теплотехники это разработка баллистических ракет
Да никто не просил этого...