А мне удобнее стало наоборот. Раньше чтобы доехать в сити нужно было уйму пересадок делать, а теперь можно вообще не спускаться в метро, сел на на Д2 и доехал до Каланчёвской, а там перешёл на другую платформу и доехал до Сити. Один коллега теперь так же с пригорода Киевской части Д4 в Сити гоняет. На "Центральной части" Д4 не хватает пересадок, открытием Беговой думаю людей прибавится, потом останется дождаться Рижскую.
То что люди выходят на Аминьевской - это ещё раз подтверждает, что большинству людей не надо в центр. И что вместо всё новых и новых "радиусов" надо строить дальние хорды, где-нибудь в районе МКАД.
@@TheGorkLzrv ну так на д4 аминьевская ближайшая станция метро, там люди потом пересаживаются на радиальные линии и также едут в центр, полно таких вижу 🤣🤣
@@ubp_125 в центр оптимальнее всего пересаживаться если не на Киевской, то на Минской и Кутузовской. Плюс - есть ещё Белорусская. На Аминьевской, если нужно приехать в центр, оптимально выходить только пассажирам "дальнего пригорода", для которых там возможно есть экономия на стоимости билета.
@@ubp_125 при движении в центр есть более удобные станции, например Минская и Кутузовская. Плюс Белорусская. На Аминьевской для поездок в центр явно высаживаются пассажиры дальнего пригорода, для которых это экономия по цене.
Меня МЦД-4 устраивает, но это наверно такое лютое совпадение, что живу я в Толстопальцево, а работаю на Белорусской. В любой другой конфигурации вряд ли бы их юзал.
Живу рядом со станцием Переделкино. Помню, спустя неделю после, пуска поехал посмотреть, что там настроили: в вагоне после Минской было 4 человека (я, мой друг и два работника МЦД). И правда, в поездках с учёбы (м. Народное Ополчение) пересаживался на Аминьевской, и так получалось быстрее чем по метро до Новопеределкино. Но с началом этого семестра перешёл в другой корпус на Авиамоторной. Так вот, из-за отсутствия центрального участка КСЛ, ехать через центр с тремя пересадками очень долго. Через БКЛ ещё дольше, но с 1 пересадкой, а так-как перехода на моторе нету, то идти по наземной пересадке очень долго. Так вот если ехать по МЦД до Серп и молот и пересаживатся на Полщади ильича, получается чуть дольше, чем через центр на метро, но не сильно (если не будет сбоев в движении по мцд, что увы не редкость и сейчас), ехать почти весь путь в одном поезде, и не так далеко идти пешком как при маршруте через БКЛ. И скажу так: сейчас в часы пик загруженность выше. По факту пустует только та самая эстокада. По киевке люди кончаются на Москве-сити, причём на Кутузовской людей уже довольно много. По горьковке люди кончаются только к Белорусской. И даже в промежутке между ними, на эстокаде, уже появляются люди. Просто как автор и сказал, не существовало сложившегося пасажиропотока. Но постепенно люди раскатывают и их становится месяц от месяца больше. Людей конечно пугают мусоровозы с желдора (кстати для умников писавших что в депо Апрелевка поезда не лучше: до пуска мцд4 на киевке небыло НИ ОДНОГО поезда кроме эп2д и модернидированных эд4м, все в варианте комфорт+, и всегда чистые. Надеюсь что желдор тоже отдадут цппк.).
Мне нравятся, мечта доехать из Солнцево в Электрогорск без пересадок ,осуществилась, еду так же из Солнцево на Белорусский, то же не плохо,но жителей Матвеевского искренне жаль.
Еще от Курской и в обратно некоторые электрички не останавливаются на Чухлинке и Кусково. Что перечеркивает принцип аля наземного метро. Ну и сплошные скотовозки. Часто езжу по этому диаметру. Электрички просто ушатаные в хлам.
Я часто езжу от этих двух платформ, на них всё останавливается кроме экспрессов. При движении в обратном направлении действительно стоит быть внимательным, на ближайшие 1-3 года выделенных под эти самые экспрессы платформ и путей после Нижегородской нету, поэтому при отправлении с Серпа и Молота или Курской стоит смотреть расписание. И прибавлять пять минут ко времени отправления, потому что все поезда стабильно опаздывают на несколько минут, и никакого тактового расписания на этом диаметре нет и в помине
Ну так дальние электры и не должны останавливаться на каждой станции, и пока на Горьковском радиусе будут общие пути для поездов МЦД и дальнего пригорода, так и будет. Хотя странно, что дальние не останавливаются на, по сути, ТПУ с Д3 - Чухлинке/Перово. Видимо, это из-за пока отсутствии реконструкции этого узла, который пока, соотв., не может в его качестве полноценно, в рамках стандартов МЦД, работать.
@@МаксимСтепанов-м6ч ну это пока недостаточно новых поездов чисто для МЦД, когда там будут 100% Иволги, всё, что дальше Апрелевки, переведут на 3 и 4 пути
Привет Шердиан, расскажу одну историю с МЦД 4 и моей бабушкой. Мы поехали на дачу с мамой, а бабушка должна была поехать к нам на электричке. Она приехала на платформу Новогиреево, села на новую электричку с обозначением "Москва Курская-Электрогорск" Или до Захарово.и бабушка поехала, она доехала до Железнодорожной. Потом электричка почему-то поехала назад в сторону Москвы, благо она высадилась на платформе Ольгино. Бабушка вышла и спросила у другого человека, почему всё так произошло? Ей сказали что это частое явление. Вот и ещё один минус МЦД 4! (P.s она таки доехала до нас)
На D4 не просто поезда в отвратительном состоянии, в них ещё и вагонов не хватает. Дважды за последние месяцы я попадал в ситуацию, когда вечером в сторону Железнодорожного шли четыре (ЧЕТЫРЕ, КАРЛ!) подряд девятивагонные электрички, вместо полноценных одиннацативагонных. И часть из этих поездов были дальние, во всякие Крутые и Захаровы, которые вообще в мясо забиваются и в 11-ти вагонном исполнении! Естественно, всё это было битком, внутри было пекло и нечем было дышать. Кто-то очень "умный" решил, что в час пик, на одно из самых загруженных направлений Подмосковья можно выпускать укороченные поезда.
Повезло, что живу недалеко от Минской (метро Филевский Парк, до Минской 5 минут на автобусе) и учусь на Марьиной Роще. Объективно самый быстрый способ доехать, 22 минуты в пути, очень шустро мимо Москвы-Сити и вокзалов пробегает, пока Д1 на примерно том же участке очень грустно катится со скоростью 25 км/ч. Даже удивило, что старые ЭД4М вообще могут поддерживать такой бодрый график. На осоьые сбои в расписании тоже как-то не попадал, хотя все время слышу из новостей, что где-то на диаметре они есть. А ну и приятный бонус, что на этом участке в поезде в нужное мне время мало людей и ехать можно сидя и расслабленно.
Меня помимо четвёртого диаметра очень сильно расстраивает второй. Было такое несколько раз. Прихожу на Покровское в центр в районе 7 вечера, стою, жду, электричек нет. Смотрю расписание... Полуторачасовой перерыв. Как? Почему? Об изменении в расписании никто нигде не сообщал. Очень это мне тогда подгадило.
Что касается подвижного состава его начнут обновлять только со следующего года. И то не факт что все старые "элки-жел-дора" будут заменены до конца следующего года. Во-первых по мимо диаметральных поездов (Иволга), нужно ещё обновлять дальний пригород Горьковского направления, во-вторых старые составы надо куда-то девать либо в другое направление или вообще в другой регион и в-третьих депо Железнодорожное нужно передать в ЦППК, и построить там отдельный парк отстоя для Иволг и электричек дальнего пригорода. Поэтому подвижной состав могут обновить ближе к середине 2026 года если не ближе к концу. Вот такое моё мнение.
31 августа ездил в Калугу и недоумевал, почему на вокзале так мало народу. Все, кто были, оказались встречающими, они собрались около двух поездов с южных курортов. Зато на Аминьевской к нам хлынула ТОЛПА, и рассосалась она только в Обнинске))) Центральный участок проезжал несколько раз, когда нужно было с Энтузиастов попасть в район МГУ. И да, действительно, народу было крайне мало. Я бы даже сказал, что режим воздуховоза включается и выключается раньше, чем сказано в ролике, скорее, на Минской и Комсомольской. Ну и еженедельные новости о том, что там что-то встало, сгорело, слетело с рельс или исчезло в параллельной вселенной, - это просто жо... Короче, вспоминается самый первый ролик на эту тему: "МЦД! МЫ ОБОСРАЛИСЬ!")))
С одной стороны, центральный участок имеет такую загогулину, что соединяемые радиусы в итоге не особо связаны между собой. С другой стороны, центральный участок соединяет семь из десяти вокзалов москвы и при этом связывает остальные три диаметра, которые пока что не имеют между собой связи. В общем-то, остается только ждать, когда доделают участок курская-нижегородская, чтобы обособить диаметр от направлений, и когда обновят подвижной состав. Ну а пока что это самый фриковатый диаметр на фоне остальных трех
В утренний час пик начиная от Курской, заканчивая Москвой сити, поток с востока равномерно распределяется на выход и вход, дальше на Киевский радиус едут уже люди которые сели от Савеловской, а утром с киевского, минимум людей едут до белорусской. В общем, диаметр только сейчас начинает работать как диаметр
Уже поднакатали немного. Знаю лично людей с Юго-Востока, которые в сторону Зеленограда стали ездить через Выхино, а не как ранее, через Комсу, Речку и Тушку.
4:10 - "что сильно сократило время в пути" - не так. Если посмотреть текущее расписание, например, Москва-Балабаново, то окажется что время в пути всех обычных электричек составляет 92-96 минут. Полуэкспрессом они проходят только ближний пригород, а после Апрелевки - стоят на каждой платформе. Потому время движения до дальних станций не отличается от обычных электричек доэмцедэшного периода. Хотите быстрее - есть "фирменный экспресс" с билетами по паспорту, там 77 минут. А ещё лет пять назад с такой скоростью ходили обычные электрички, правда всего несколько пар в день. А десять лет назад они проходили маршрут за 70 минут, но не будем о грустном... Кто точно выиграл - пользователи третьестепенных платформ дальнего пригорода вроде Алабина и Дачной. Теперь там останавливается большинство электричек, которые раньше обычно проходили без остановок.
Такого просто быть не может, чтобы дальние остановки после Апрелевки занимали столько же времени, сколько пропускаемые вблизи Москвы. Вот же не ценят люди, что получили. 92 минуты до Балабанова их не устраивает, видите ли. На других направлениях столько же до Нары ехали бы.
Как человек регулярно пользующийся направлением могу сказать что сейчас от Аминьевской до Нары еду 50 - 57 минут. Раньше минимум 1:15, а то и вообще 1:30. Так что сокращение времени существенное. Причём глядя на почти безостановочный перегон между Очаково и Апрелевкой, там есть возможность гнать ещё быстрее, сократив время в пути до сорока минут между Аминьевской и Нарой.
@@SHERIDAN_TV Ключевые слова - "от Аминьевской". Если бы вы ехали от вокзала, то на "бешеной" до Нары (остановки вокзал - Апрелевка - Нара - Балабаново...) как раз и пришлось бы ехать примерно 55 минут, на обычной - 75 минут. Так, чтобы 90 - надо проверять, были ли когда-либо (до ввода МЦД) столь тянутые расписания.
@@AlekseySh1982 Да, не устраивает: пять лет назад обычная бешеная электричка укладывалась в 75 минут. Её окно сохранилось, но теперь оно занято "суперэкспрессом" (77 минут, 630 рублей). Справочно, стоимость солярки на мой пробег от дома до дачи - 120 км - примерно 400 руб.
@jmi5969 Сейчас от вокзала мало кто ездит, но и там без остановок. Так что сокращение времени есть и оно существенное. И собственно экспресс Москва - Нара, к примеру, полностью потерял смысл. А между Москвой и Нарой перемещается основной пассажиропоток, надо заметить.
Вообще, как мне кажется, логичнее было бы соединить Киевское направление с Савёловским (и заодно сделать аэроэкспресс Внуково - Шереметьево), а Белорусское с Горьковским.
Отдалённо напоминает екатеринбургскую ГЭ: тоже запустить запустили, а некоторые участки даром не нужны. С семи ключей до вокзала можно доехать на автобусах и трамваях, а от вокзала до Ботаники - на метро плюс долгие пересадки и ведра. Но если у вас нагородили лишнего, то у нас популярность ЕГЭ можно повысить строительством выхода метро под вокзал и указывать еë в схеме. Будем надеяться, что скоро на Д4 обновят ПС.
Забыли сказать, так-то кого диаметр сохранился только на киевском направлении. Конечная у них Апрелевка, а вот на Горьковке - конечным являются все дальние остановки. Конечно это временно, но маршрут машиниста может доходить до 6 часов в одну сторону - что крайне негативно сказывается на персонале обслуживание МЦД
Конкретно диаметральный поезд (на маршрут которого должны выдать иволги) ходит раз в 20 минут от апрелевки до жд и обратно а все остальное формально пригород, даже если он до железки
Проблема "кандидата в депутаты" в том, что она всё мечтает именно о новой платформе и совершенно не хочет видеть реальную картину на 4:55 и то, что всего-то надо достроить путь от Киевского вокзала до Поклонной. После достройки станет возможным организация движения поездов МЦД от вокзала до Апрелевки со всеми остановками. А на МЦД-4 появится вилочное движение, как и на МЦД-3 уже сейчас.
Не нужно никакого "вилочного" движения. Это даже в метро приводит или к увеличению интервалов, или замедлению движения. А маршрутная скорость на западной и центральной части диаметра сейчас лучшая из всех. Идея-фикс в виде Киевского вокзала не стоит того.
@@AlekseySh1982 Либо вилка на Киевский, либо перегруз АПЛ на лимитирующем перегоне "Парк Победы" - "Киевская" будет продолжаться, а электрички будут возить воздух. Да, вилки - это зло, но тут фактически уже построили вилку в виде ответвления от Киевского хода в сторону Сити и Белорусской. И да, лично у меня нет "идеи-фикс". Мне лично вокзал не нужен. Сам иногда пользуюсь МЦК на "Кутузовской". Просто я понимаю, что если бы электрички с тарифом метро ехали в т.ч. на Киевский по всем остановкам, то моё Матвеевское очень ими бы заинтересовалось, т.к. сейчас (и раньше, до ввода тарифа МЦД) весь район вывозится автобусами к "Славянскому бульвару". А куда дальше идут эти люди? В "Русичи" АПЛ метро! А следующая станция "Парк Победы", куда ещё и вся Солнцевская линия приезжает. И дабы хоть как-то разгрузить это всё и нужна вилка на вокзал.
@@Mixail_123 а что мешает жителям Матвеевского ездить до Белорусского? Время хода Минская-Белорусский всего на 7 минут больше, Минская-Киевский. Плюс Киевский вокзал-не лучшее место для пересадки большого числа людей. А сейчас там в самый раз.
Когда это было? Если на недавних выходных (почти все выходные августа и первые выходные сентября), то задержки в графике движения были спланированы из-за ремонта пути
Не понимаю, почему на Поклонной нельзя было повторить приём, реализованный на Электрозаводской D3, где поезда, приходящие в Х8 минут идут на Митьково и дальше на ленбан, а приходящие в Х3 минуты уходят на вокзал D3, кстати, самый удачный из всех вышел, соблюдение расписания почти идеальное, полгода назад активно пользовался в течение пары месяцев, ни разу не подвёл, из проблем разве что довольно часто укороченные ЭП2Д с 9 вагонами, частенько сломанные двери в иволгах, и очень медленное движение между Электрозаводской и Останкино (пользовался до открытия Митьково, сейчас должно стать чуть получше). При движении от Электрозаводской по Казанскому направлению поезда тоже иногда несколько замедляются, особенно Иволги. Надо полагать, они слишком шустрые для текущего расписания, сделанного под ЭП2Д и ту пару древних вёдер, следующих на Люберцы-вторые и далее в сторону Шатуры и Черустей
На Поклонной именно это и можно сделать. На 4:55 видно стрелку слева - это путь от Киевского вокзала на Поклонную для поездов МЦД со всеми остановками. Проблема в том, что он не достроен, но по проекту он предусмотрен. А вот стрелка справа -это путь на вокзал от Поклонной. Он построен.
@@andreasdekadnt7140 это гораздо менее критично чем-то похожей ситуации на D4 благодаря чёткому тактовому расписанию, достаточно просто запомнить последнюю цифру времени отправления любого поезда в нужную сторону и всё. Хотя, как и везде, стоит периодически посматривать сообщения о технических работах
Надо было старый маршрут Одинцово - Железнодорожный оставить для МЦД-1 и создать маршрут для МЦД-4 Апрелевка - Лобня. Поменять радиусы местами можно и сейчас создав 2 более удобных диаметра чем те которые есть сейчас. Ожидал ещё на Минской больший пассажиропоток, но про неё так и никто не вспомнил из-за отсутствия центрального участка линии метро на которую осуществляется пересадка, а большое количество пересадок через Парк Победы и Деловой центр вряд ли кто либо захочет делать...
Значит хороший проект МЦД был, но его в туалет спустили? Мда. Было тут дело, ехали с товарищем по Горьковской части МЦД (Кусково-Салтыковская). Не успали на ЭП2Д, следующим был...таки да, ЭД4М с тем самым запахом. И по пути они же встречались. Соль в том, что товарищ вообще был ярым засобянинцем, но после такой поездки призадумался.
Неужто так уж плохо... я не в теме, что там на МЦД но на обычных электричках с Киевского никакой особой органолептики. Ну да, коробейники, гитаристы и пр., так где ж без них.
Ты помимо Киевского направления забыл упомянуть и Павелецкое. Оно такое же загруженное как и Киевское, и при этом, тогда в 2017 проекта МЦД для него также не было предусмотрено Вообще, Горьковское направление надо было соединять с Ярославским. Станция Ростокино МЦК - это Выхино 2.0 а центральный участок такого диаметра смог бы разгрузить пассажиропоток, да и ещё бы меньше затрат было бы. Вопрос лишь в том, как его бы реализовывали? Мне кажется, что если бы такое и было бы, то тупо сделали бы дублёр МЦК с пересадками
В теории можно было бы каким то образом через тоннель под Николаевкой вывести Ярославку также на Алексеевскую ветку и далее как сейчас, явно дешевле тоннеля через весь центр, но за техническую возможность реализации такого проекта я не ручаюсь, это так, маркером по карте как на одном из каналов на эту тематику. Что делать тогда с киевским и павелецким направлениями-вопрос. Но что сделано то сделано
@@TheMrWanes Киевское и Павелецкое направления не нуждаются в соединениях. Они и без них нормально живут. Главное - чтобы была нормальная инфраструктура и пересадки, чего не хватает на Павелецком направлении в данный момент
Хотя по сути шило на мыло я так подумал, также на комсомольскую выходим и курская/римская обитателям условных Мытищ будет интересна примерно настолько же, насколько три вокзала
@@LohmatyIvan справедливо вообще, я в принципе думаю что если бы они просто те электрички, что имелись на момент запуска мцд привели в порядок по аналогии с мцд и без глобальных строек и дополнительных объединений направлений как итог , то эффект был бы быстрее и примерно такой же как сейчас
Не думаю, что взлетело бы. С ярославского направления движение преимущественно в центр, билет до Северянина дешевле, чем до Ярика, поэтому в Ростокино люди и забиваются как шпроты в банку. Всё равно большинство садится либо на Ботанический Сад, либо Черкизовскую, и едут примерно до кольцевой. Посему соединять Горьковское направление с Ярославским - такая себе затея, ибо придётся делать эстакаду на восточной оконечности центра (вопрос - как, ибо тут рижский путепровод и пути Ленинградского направления), либо дублировать МЦК (о чём уже сказали, дэ), а пользоваться таким вариантом будет явно меньше, не в центр = не интересно
Разве что график иногда немного сбоит и поезда ходят не быстро, а диаметр как диаметр работает и в целом всё хорошо, а вообще хотелось бы видео почему график на ЖД замедлен в целом и как это исправить@@SHERIDAN_TV
@@SHERIDAN_TV Надо сказать, что на МЦД-3 у пассажиров ничего и не поменялось. Дальний пригород там едет со всеми остановками, что довольно странно, ведь там есть 4 главных пути везде. На вокзалы сделаны вилки поездов МЦД. На Киевском ходу вилку на вокзал не сделали в момент открытия диаметра - это плохо.
Ну толпы там никогда нет, хотя по меркам центрального участка это скопление и можно назвать "толпой", и едет вся эта "толпа" исключительно в сторону Марьиной Рощи и Каланчёвской. О чём, кстати в видео и упоминается.
@@SHERIDAN_TVМне, как тому, кто работает на севере СТЛ, вполне удобно, сесть в желдоре, до Савеловского доехать, и там пересесть. Ну и в тугие времена, очень нравиться эта связка, поскольку там турникетов и бабулек-охранниц нету
@@Undercugunder ну значит есть таки смысл в D4, чтобы хоть часть людей уезжали не на Киевскую, а то получается, что и жёлтую линию по факту повесили на Киевскую
Да хотя бы пусть в систему оплаты общую введут, а потом пусть дальше сказки рассказывают про прекрасный тоннель, а заодно ещё про центральный участок жёлтой линии
Ещё подумалось, что неплохо было бы электрички в Новопеределкино продлить на Киевский вокзал и сделать им такт 15-20 минут. Может быть, посёлок Западный и окрестности полностью бы перешли на электричку. А также Аэропортовские поезда (включая поезда до "старой платформы") надо включить в зону "Центральная" МЦД и тоже сделать им интервал 15-20 минут (кроме "старой платформы"). Лесной Городок, который в "Пригороде", они транзитом ведь проезжают.
Состояние салона у Питерских старичков на порядок лучше, чем у московских ЭД4М-двухсоток. На мосузле у РЖД абсолютно ушатанный и развандаленный подвижной состав, который почти не проходит текущего обслуживания (уборка, ремонт и т.д.)
Ну конечно все, что сказано в этом видео правда. Я сам живу на 4 диаметре (станция Лесной гоородок) и я честно не понимаю логику связывать киевское направление с горьковским. Потому что на киевском направлении пассажиро поток состовляют либо дачники либо бабки. А еще на счет подвижного состава. Они вместо того, чтобы на участок загрузить новые пиволги они решили загрузить еще больше демихов😂. То есть они с других диаметров сгрузили ЭД2Д. Вы сами вэтом можете убедится, так как в эп2д очень часто встречаются расписания с других диметров
Гу вообще я сам считаю что на киевский диаметр загружать пиволги не рационально. Это просто не окупится. Но вы блин хотя бы на горьковское направление из поставте, там пассажиров до хера
@@ca1ryyyBLACKRUSSIA общественный транспорт в принципе неокупаем. Он просто задуман быть неокупаемым. Далее процитирую нагугленное: Общественный транспорт - это такое же социальное благо как пенсии, библиотеки, уборка и освещение улиц. И точно так же он не может окупать затраты на своё содержание и приносить прибыль. Даже в Швейцарии, где общественный транспорт и железные дороги считаются лучшими в мире и при этом остаются глубоко убыточными. Просто потому, что инвестиции в них обеспечивают косвенный доход во всех других сферах, многократно перекрывающий любые вложения. (с) А то, что не обновляют его, так это "просто денег нет" (с) на блага граждан, приносящих доходы в казну.
так логично сгрузить хлам со всех веток на одну, там его удобно выцеплять и ремонтировать, вроде ,в метро по такой же логике все происходит. Например, зеленая и салатовая - заповедник номерных в Мск.
мцд4 это как раз то что мне надо, но! Дача по киевскому направлению, Рассудово. Живу в москве на серпе и молоте. Прямой билет взять невозможно. "серп и молот - Рассудово" ну никак. Можно Серп и молот - Апрелевка. А обратно - Рассудово-Минская, на Минской брать билет до Серпа. Ну и хотя бы раз в два часа надо сделать электричку Нара - Железнодорожный, или Нара - Балашиха.
А по другому проекту не у дел было Павелецкое направление, но по сути там и так пересадок много. А вот Киевское должно было как раз соединяться с Ярославским, но видать делать эстакаду после Марьиной рощи было непосильной задачей.
За счёт мцд 3/4 ничего сказать не могу, не ездил, а вот мцд 1/2 класс, по сравнению с тем, что было, стало лучше и дешевле. Со временем думаю и 3/4 подтянут, жду 5й
Ну так МЦД 1 и 2 строить то особо не надо было. Только добавить новые платформы и некоторые перенести. Даже и все станции метро уже строились для удобного выхода в электричку.
Живу в Новокосино, и какой же пипец творится в 7, 8 утра. Давка ужасная. А иногда в 8-05 и 8-25 8-30 поезда проезжают Новокосино без посадки. Так же и в 9-00 вообщем давка заканчивается в 10 утра.
А причём здесь Новокосино? С МЦД Д4 она не связана. До ближайшей станции "Реутов" идти 15-20 минут, и эта станция по факту удобна лишь жителям южного и отчасти северного Реутова.
Проводя аналогии могу констатировать факт, что в бытность, когда Выхино было конечной, из Жулебино люди в утренний час пик добирались до метро более часа. Из-за дорожных пробок. А Выхино, простите, это было покруче любого ТПУ в то время.
Уже неоднократно за этот год было официально объявлено, в том числе в интервью Ликсутова, что тоннель отложили на долгий срок, и неизвестно когда к нему вернутся.
так логично сгрузить хлам со всех веток на одну, там его удобно выцеплять и ремонтировать, вроде ,в метро по такой же логике все происходит. Например, зеленая и салатовая - заповедник номерных в Мск.
Кутуза неудобна. И пересадка фиговая, и пересесть можно только на Филёвскую линию, которая мало кому удобна, и на МЦК, который тоже не сказать, что удобен (вечные досмотры, ужасные пересадки на метро и прочее), на на Аминьевской сразу и быстро садишься на метро и едешь куда нужно.
На Кутузовской неплохая пересадка на МЦК, если не считать срамок и шмона "сумочку на ленту". Но проблема МЦК в том, что пересадок на метро на нём не так уж и много.
Его не сделали бы никак раньше. Там до сих пор неясно с трассировкой на центральном участке. А с D4 куда проще было: в центральной зоне просто продублировали пути D2 и D1.
@@YABLOKOFON ну насчёт зарядок соглашусь, но там однозначно ими пользуются исключительно бесшабашные люди. У нормальных людей телефон заряжается ночью и зарядки хватает на целый день. Если, конечно, телефон исправен. Да и дизайн у " Иволги " стрёмный. Плюс раздражает разделение вагона на две части : особенно, если договорился встретиться с кем - то, найти нереально.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
D4 не потому что 4 диаметр, а потому что эD4м
А мне удобнее стало наоборот. Раньше чтобы доехать в сити нужно было уйму пересадок делать, а теперь можно вообще не спускаться в метро, сел на на Д2 и доехал до Каланчёвской, а там перешёл на другую платформу и доехал до Сити. Один коллега теперь так же с пригорода Киевской части Д4 в Сити гоняет.
На "Центральной части" Д4 не хватает пересадок, открытием Беговой думаю людей прибавится, потом останется дождаться Рижскую.
То что люди выходят на Аминьевской - это ещё раз подтверждает, что большинству людей не надо в центр. И что вместо всё новых и новых "радиусов" надо строить дальние хорды, где-нибудь в районе МКАД.
Для начала лучше ограничиться выделенными полосами для автобусов на некоторых участках МКАДа.
@@Mixail_123 МКАД практически везде проходит в дали от станций метро, и потому не подходит на значимую роль в общественном транспорте
@@TheGorkLzrv ну так на д4 аминьевская ближайшая станция метро, там люди потом пересаживаются на радиальные линии и также едут в центр, полно таких вижу 🤣🤣
@@ubp_125 в центр оптимальнее всего пересаживаться если не на Киевской, то на Минской и Кутузовской. Плюс - есть ещё Белорусская.
На Аминьевской, если нужно приехать в центр, оптимально выходить только пассажирам "дальнего пригорода", для которых там возможно есть экономия на стоимости билета.
@@ubp_125 при движении в центр есть более удобные станции, например Минская и Кутузовская. Плюс Белорусская.
На Аминьевской для поездок в центр явно высаживаются пассажиры дальнего пригорода, для которых это экономия по цене.
Меня МЦД-4 устраивает, но это наверно такое лютое совпадение, что живу я в Толстопальцево, а работаю на Белорусской. В любой другой конфигурации вряд ли бы их юзал.
Живу рядом со станцием Переделкино. Помню, спустя неделю после, пуска поехал посмотреть, что там настроили: в вагоне после Минской было 4 человека (я, мой друг и два работника МЦД). И правда, в поездках с учёбы (м. Народное Ополчение) пересаживался на Аминьевской, и так получалось быстрее чем по метро до Новопеределкино. Но с началом этого семестра перешёл в другой корпус на Авиамоторной. Так вот, из-за отсутствия центрального участка КСЛ, ехать через центр с тремя пересадками очень долго. Через БКЛ ещё дольше, но с 1 пересадкой, а так-как перехода на моторе нету, то идти по наземной пересадке очень долго. Так вот если ехать по МЦД до Серп и молот и пересаживатся на Полщади ильича, получается чуть дольше, чем через центр на метро, но не сильно (если не будет сбоев в движении по мцд, что увы не редкость и сейчас), ехать почти весь путь в одном поезде, и не так далеко идти пешком как при маршруте через БКЛ. И скажу так: сейчас в часы пик загруженность выше. По факту пустует только та самая эстокада. По киевке люди кончаются на Москве-сити, причём на Кутузовской людей уже довольно много. По горьковке люди кончаются только к Белорусской. И даже в промежутке между ними, на эстокаде, уже появляются люди. Просто как автор и сказал, не существовало сложившегося пасажиропотока. Но постепенно люди раскатывают и их становится месяц от месяца больше. Людей конечно пугают мусоровозы с желдора (кстати для умников писавших что в депо Апрелевка поезда не лучше: до пуска мцд4 на киевке небыло НИ ОДНОГО поезда кроме эп2д и модернидированных эд4м, все в варианте комфорт+, и всегда чистые. Надеюсь что желдор тоже отдадут цппк.).
Мне нравятся, мечта доехать из Солнцево в Электрогорск без пересадок ,осуществилась, еду так же из Солнцево на Белорусский, то же не плохо,но жителей Матвеевского искренне жаль.
Еще от Курской и в обратно некоторые электрички не останавливаются на Чухлинке и Кусково. Что перечеркивает принцип аля наземного метро. Ну и сплошные скотовозки. Часто езжу по этому диаметру. Электрички просто ушатаные в хлам.
Я часто езжу от этих двух платформ, на них всё останавливается кроме экспрессов. При движении в обратном направлении действительно стоит быть внимательным, на ближайшие 1-3 года выделенных под эти самые экспрессы платформ и путей после Нижегородской нету, поэтому при отправлении с Серпа и Молота или Курской стоит смотреть расписание. И прибавлять пять минут ко времени отправления, потому что все поезда стабильно опаздывают на несколько минут, и никакого тактового расписания на этом диаметре нет и в помине
Ну так дальние электры и не должны останавливаться на каждой станции, и пока на Горьковском радиусе будут общие пути для поездов МЦД и дальнего пригорода, так и будет. Хотя странно, что дальние не останавливаются на, по сути, ТПУ с Д3 - Чухлинке/Перово. Видимо, это из-за пока отсутствии реконструкции этого узла, который пока, соотв., не может в его качестве полноценно, в рамках стандартов МЦД, работать.
@@Whitebeard79outOfRus так дальние вполне себе останавливаются, мимо по 3 и 4 путям проходят лишь экспрессы всякие
@@МаксимСтепанов-м6ч ну это пока недостаточно новых поездов чисто для МЦД, когда там будут 100% Иволги, всё, что дальше Апрелевки, переведут на 3 и 4 пути
@@Whitebeard79outOfRus при чём тут Апрелевка?
Привет Шердиан, расскажу одну историю с МЦД 4 и моей бабушкой. Мы поехали на дачу с мамой, а бабушка должна была поехать к нам на электричке. Она приехала на платформу Новогиреево, села на новую электричку с обозначением "Москва Курская-Электрогорск" Или до Захарово.и бабушка поехала, она доехала до Железнодорожной. Потом электричка почему-то поехала назад в сторону Москвы, благо она высадилась на платформе Ольгино. Бабушка вышла и спросила у другого человека, почему всё так произошло? Ей сказали что это частое явление. Вот и ещё один минус МЦД 4!
(P.s она таки доехала до нас)
На D4 не просто поезда в отвратительном состоянии, в них ещё и вагонов не хватает. Дважды за последние месяцы я попадал в ситуацию, когда вечером в сторону Железнодорожного шли четыре (ЧЕТЫРЕ, КАРЛ!) подряд девятивагонные электрички, вместо полноценных одиннацативагонных. И часть из этих поездов были дальние, во всякие Крутые и Захаровы, которые вообще в мясо забиваются и в 11-ти вагонном исполнении!
Естественно, всё это было битком, внутри было пекло и нечем было дышать. Кто-то очень "умный" решил, что в час пик, на одно из самых загруженных направлений Подмосковья можно выпускать укороченные поезда.
Это от того что на Д4 банально дефицит пс.
Секции (вагоны) ломаются, на ремонт их выцепляют, а заменить нечем...
На днях видел уже СЕМИВАГОННЫЙ Эп2д!!!
@@ПётрЯковлев-я9э Это скорее всего в аэропорт Внуково- там платфома короткая и больше 7 вагонов не влезет
На ярославском такое же гавно происходит. Каждая электричка длиной с пол платформы, кроме экспрессов и Александровских
Повезло, что живу недалеко от Минской (метро Филевский Парк, до Минской 5 минут на автобусе) и учусь на Марьиной Роще. Объективно самый быстрый способ доехать, 22 минуты в пути, очень шустро мимо Москвы-Сити и вокзалов пробегает, пока Д1 на примерно том же участке очень грустно катится со скоростью 25 км/ч. Даже удивило, что старые ЭД4М вообще могут поддерживать такой бодрый график. На осоьые сбои в расписании тоже как-то не попадал, хотя все время слышу из новостей, что где-то на диаметре они есть.
А ну и приятный бонус, что на этом участке в поезде в нужное мне время мало людей и ехать можно сидя и расслабленно.
Согласен с Вами!
Порой, лучше поехать "кривым" маршрутом в "пустом" вагоне МЦД, чем толкаться по метро).
Меня помимо четвёртого диаметра очень сильно расстраивает второй. Было такое несколько раз. Прихожу на Покровское в центр в районе 7 вечера, стою, жду, электричек нет. Смотрю расписание... Полуторачасовой перерыв. Как? Почему? Об изменении в расписании никто нигде не сообщал. Очень это мне тогда подгадило.
Что касается подвижного состава его начнут обновлять только со следующего года. И то не факт что все старые "элки-жел-дора" будут заменены до конца следующего года. Во-первых по мимо диаметральных поездов (Иволга), нужно ещё обновлять дальний пригород Горьковского направления, во-вторых старые составы надо куда-то девать либо в другое направление или вообще в другой регион и в-третьих депо Железнодорожное нужно передать в ЦППК, и построить там отдельный парк отстоя для Иволг и электричек дальнего пригорода. Поэтому подвижной состав могут обновить ближе к середине 2026 года если не ближе к концу. Вот такое моё мнение.
31 августа ездил в Калугу и недоумевал, почему на вокзале так мало народу. Все, кто были, оказались встречающими, они собрались около двух поездов с южных курортов. Зато на Аминьевской к нам хлынула ТОЛПА, и рассосалась она только в Обнинске))) Центральный участок проезжал несколько раз, когда нужно было с Энтузиастов попасть в район МГУ. И да, действительно, народу было крайне мало. Я бы даже сказал, что режим воздуховоза включается и выключается раньше, чем сказано в ролике, скорее, на Минской и Комсомольской. Ну и еженедельные новости о том, что там что-то встало, сгорело, слетело с рельс или исчезло в параллельной вселенной, - это просто жо... Короче, вспоминается самый первый ролик на эту тему: "МЦД! МЫ ОБОСРАЛИСЬ!")))
С одной стороны, центральный участок имеет такую загогулину, что соединяемые радиусы в итоге не особо связаны между собой. С другой стороны, центральный участок соединяет семь из десяти вокзалов москвы и при этом связывает остальные три диаметра, которые пока что не имеют между собой связи. В общем-то, остается только ждать, когда доделают участок курская-нижегородская, чтобы обособить диаметр от направлений, и когда обновят подвижной состав. Ну а пока что это самый фриковатый диаметр на фоне остальных трех
В утренний час пик начиная от Курской, заканчивая Москвой сити, поток с востока равномерно распределяется на выход и вход, дальше на Киевский радиус едут уже люди которые сели от Савеловской, а утром с киевского, минимум людей едут до белорусской. В общем, диаметр только сейчас начинает работать как диаметр
После ввода Митьково?
@@АлександрФролов-е9ъ2х причем тут Митьково если это д3? Я разлагаю про д4
Справедливости ради, на 3 Диаметре тоже пустующий центральный участок)
И скорее будет на 5 диаметре😅
@@MaksonPatisson_train у мцд 5 скорее-всего не будет центрального участка
@@freenz2319 МЦД 5 скорее всего не будет
Уже поднакатали немного. Знаю лично людей с Юго-Востока, которые в сторону Зеленограда стали ездить через Выхино, а не как ранее, через Комсу, Речку и Тушку.
4:10 - "что сильно сократило время в пути" - не так. Если посмотреть текущее расписание, например, Москва-Балабаново, то окажется что время в пути всех обычных электричек составляет 92-96 минут. Полуэкспрессом они проходят только ближний пригород, а после Апрелевки - стоят на каждой платформе. Потому время движения до дальних станций не отличается от обычных электричек доэмцедэшного периода. Хотите быстрее - есть "фирменный экспресс" с билетами по паспорту, там 77 минут. А ещё лет пять назад с такой скоростью ходили обычные электрички, правда всего несколько пар в день. А десять лет назад они проходили маршрут за 70 минут, но не будем о грустном...
Кто точно выиграл - пользователи третьестепенных платформ дальнего пригорода вроде Алабина и Дачной. Теперь там останавливается большинство электричек, которые раньше обычно проходили без остановок.
Такого просто быть не может, чтобы дальние остановки после Апрелевки занимали столько же времени, сколько пропускаемые вблизи Москвы. Вот же не ценят люди, что получили. 92 минуты до Балабанова их не устраивает, видите ли. На других направлениях столько же до Нары ехали бы.
Как человек регулярно пользующийся направлением могу сказать что сейчас от Аминьевской до Нары еду 50 - 57 минут. Раньше минимум 1:15, а то и вообще 1:30. Так что сокращение времени существенное. Причём глядя на почти безостановочный перегон между Очаково и Апрелевкой, там есть возможность гнать ещё быстрее, сократив время в пути до сорока минут между Аминьевской и Нарой.
@@SHERIDAN_TV Ключевые слова - "от Аминьевской". Если бы вы ехали от вокзала, то на "бешеной" до Нары (остановки вокзал - Апрелевка - Нара - Балабаново...) как раз и пришлось бы ехать примерно 55 минут, на обычной - 75 минут. Так, чтобы 90 - надо проверять, были ли когда-либо (до ввода МЦД) столь тянутые расписания.
@@AlekseySh1982 Да, не устраивает: пять лет назад обычная бешеная электричка укладывалась в 75 минут. Её окно сохранилось, но теперь оно занято "суперэкспрессом" (77 минут, 630 рублей). Справочно, стоимость солярки на мой пробег от дома до дачи - 120 км - примерно 400 руб.
@jmi5969 Сейчас от вокзала мало кто ездит, но и там без остановок. Так что сокращение времени есть и оно существенное. И собственно экспресс Москва - Нара, к примеру, полностью потерял смысл. А между Москвой и Нарой перемещается основной пассажиропоток, надо заметить.
Вообще, как мне кажется, логичнее было бы соединить Киевское направление с Савёловским (и заодно сделать аэроэкспресс Внуково - Шереметьево), а Белорусское с Горьковским.
Чтобы все на Белорусском пересаживались?
С савеловского рынка мне показалось очень удобно до площади трех вокзалов ехать. Народ был как и везде
Видел много людей выходящих на Москва Сити д4
Отдалённо напоминает екатеринбургскую ГЭ: тоже запустить запустили, а некоторые участки даром не нужны.
С семи ключей до вокзала можно доехать на автобусах и трамваях, а от вокзала до Ботаники - на метро плюс долгие пересадки и ведра.
Но если у вас нагородили лишнего, то у нас популярность ЕГЭ можно повысить строительством выхода метро под вокзал и указывать еë в схеме.
Будем надеяться, что скоро на Д4 обновят ПС.
Забыли сказать, так-то кого диаметр сохранился только на киевском направлении. Конечная у них Апрелевка, а вот на Горьковке - конечным являются все дальние остановки. Конечно это временно, но маршрут машиниста может доходить до 6 часов в одну сторону - что крайне негативно сказывается на персонале обслуживание МЦД
Конкретно диаметральный поезд (на маршрут которого должны выдать иволги) ходит раз в 20 минут от апрелевки до жд и обратно а все остальное формально пригород, даже если он до железки
Хах, а как вам рейс 6336/6335/6959 Шаховская - Тула на мцд-2? 6-42 в пути.
@@ИльяБезносенко-ж9о а теперь она тоже останавливается на всех остановках и является МЦД ?
@@ИльяБезносенко-ж9о лок бригады меняются в пути следования
Я на МЦД-4 сегодня видел Иволгу видел, я в шоке, целая одна Иволга
Их две😂
И обе эти лешие засрут с их тканевой обивкой
эп2дм ов навалили туда уже не мало, радуюсь каждый раз когдамне на на ЭДАМе ехать
за остаток декабря 24г. добавят 16 Иволг 4.0
Тут можно порадоваться как хорошо что я живу в химках, ласточки ивиолги стандарт плюс и минимальное количество развалюх эд4м))
Проблема "кандидата в депутаты" в том, что она всё мечтает именно о новой платформе и совершенно не хочет видеть реальную картину на 4:55 и то, что всего-то надо достроить путь от Киевского вокзала до Поклонной. После достройки станет возможным организация движения поездов МЦД от вокзала до Апрелевки со всеми остановками. А на МЦД-4 появится вилочное движение, как и на МЦД-3 уже сейчас.
Иноагента?
Нет
Не нужно никакого "вилочного" движения. Это даже в метро приводит или к увеличению интервалов, или замедлению движения. А маршрутная скорость на западной и центральной части диаметра сейчас лучшая из всех. Идея-фикс в виде Киевского вокзала не стоит того.
@@AlekseySh1982 Либо вилка на Киевский, либо перегруз АПЛ на лимитирующем перегоне "Парк Победы" - "Киевская" будет продолжаться, а электрички будут возить воздух. Да, вилки - это зло, но тут фактически уже построили вилку в виде ответвления от Киевского хода в сторону Сити и Белорусской.
И да, лично у меня нет "идеи-фикс". Мне лично вокзал не нужен. Сам иногда пользуюсь МЦК на "Кутузовской". Просто я понимаю, что если бы электрички с тарифом метро ехали в т.ч. на Киевский по всем остановкам, то моё Матвеевское очень ими бы заинтересовалось, т.к. сейчас (и раньше, до ввода тарифа МЦД) весь район вывозится автобусами к "Славянскому бульвару". А куда дальше идут эти люди? В "Русичи" АПЛ метро! А следующая станция "Парк Победы", куда ещё и вся Солнцевская линия приезжает. И дабы хоть как-то разгрузить это всё и нужна вилка на вокзал.
@@Mixail_123 а что мешает жителям Матвеевского ездить до Белорусского? Время хода Минская-Белорусский всего на 7 минут больше, Минская-Киевский. Плюс Киевский вокзал-не лучшее место для пересадки большого числа людей. А сейчас там в самый раз.
Я был на Курской мне пришлось 40 минут ждать поезда до нижегородской + на перегоне серпов - Нижегородка стоял
Когда это было? Если на недавних выходных (почти все выходные августа и первые выходные сентября), то задержки в графике движения были спланированы из-за ремонта пути
@@ForumanTF да вчера
Ты даже не упоминул цирк под названием D4A... Обычно там один-два пассажира на весь поезд 😂
Ой, этот цирк погорелого театра, отдельная история. 🤣😆
при не интегрированном даже в билетную систему мцд ответвлении на Балашиху
Этот D4А надо продлить на Киевский вокзал и пристроить туда две самые первые Иволги, которым уже 10 лет.
@@Mixail_123 там смена направления тогда, это геморрой тот ещё
@@TheMrWanes Нету там смены направления а Солнечной. Там нормально можно выехать на дальнепригородные пути без всяких смен кабины управления.
Не понимаю, почему на Поклонной нельзя было повторить приём, реализованный на Электрозаводской D3, где поезда, приходящие в Х8 минут идут на Митьково и дальше на ленбан, а приходящие в Х3 минуты уходят на вокзал
D3, кстати, самый удачный из всех вышел, соблюдение расписания почти идеальное, полгода назад активно пользовался в течение пары месяцев, ни разу не подвёл, из проблем разве что довольно часто укороченные ЭП2Д с 9 вагонами, частенько сломанные двери в иволгах, и очень медленное движение между Электрозаводской и Останкино (пользовался до открытия Митьково, сейчас должно стать чуть получше). При движении от Электрозаводской по Казанскому направлению поезда тоже иногда несколько замедляются, особенно Иволги. Надо полагать, они слишком шустрые для текущего расписания, сделанного под ЭП2Д и ту пару древних вёдер, следующих на Люберцы-вторые и далее в сторону Шатуры и Черустей
На Поклонной именно это и можно сделать. На 4:55 видно стрелку слева - это путь от Киевского вокзала на Поклонную для поездов МЦД со всеми остановками. Проблема в том, что он не достроен, но по проекту он предусмотрен. А вот стрелка справа -это путь на вокзал от Поклонной. Он построен.
@@МаксимСтепанов-м6ч платформа для дальних электричек?
По мне, как раз D3 самый неудобный диаметр: так как только половина поездов проходит через сам диаметр, остальные же имеют конечные на вокзалах.
@@andreasdekadnt7140 это гораздо менее критично чем-то похожей ситуации на D4 благодаря чёткому тактовому расписанию, достаточно просто запомнить последнюю цифру времени отправления любого поезда в нужную сторону и всё. Хотя, как и везде, стоит периодически посматривать сообщения о технических работах
@@МаксимСтепанов-м6ч что за последняя цифра, Вы про что?
надо было как то по другому плести диаметры. можно было ярославское под 2 диаметра сделать на другие направления, тогда и тоннель не пришлось бы рыть
Ну да, они ж там тупые сидят, надо бы опрос в ютюбе опубликовать)
МЦК надо было изначально строить четырёхпутным под задел диаметров..
Эх..
Надо было старый маршрут Одинцово - Железнодорожный оставить для МЦД-1 и создать маршрут для МЦД-4 Апрелевка - Лобня. Поменять радиусы местами можно и сейчас создав 2 более удобных диаметра чем те которые есть сейчас. Ожидал ещё на Минской больший пассажиропоток, но про неё так и никто не вспомнил из-за отсутствия центрального участка линии метро на которую осуществляется пересадка, а большое количество пересадок через Парк Победы и Деловой центр вряд ли кто либо захочет делать...
Да ну, тоже так себе вариант
@@Undercugunder во всяком случае лучше чем ничего не принимать и это самый дешёвый вариант
@@matveylevin8042 Всё уже сделано. Лично меня результат устраивает. Электрички бы покомфортней, да график без отмен
Ну, кстати, на Горьковке тоже некоторые дальняки как от Реутова до Желдора, так и от Нижегородской до Новогиреево следуют без остановок
При этом убрали для них платформу на Чухлинке, где многие делают пересадку на МЦД3
Значит хороший проект МЦД был, но его в туалет спустили? Мда.
Было тут дело, ехали с товарищем по Горьковской части МЦД (Кусково-Салтыковская). Не успали на ЭП2Д, следующим был...таки да, ЭД4М с тем самым запахом. И по пути они же встречались. Соль в том, что товарищ вообще был ярым засобянинцем, но после такой поездки призадумался.
Неужто так уж плохо... я не в теме, что там на МЦД но на обычных электричках с Киевского никакой особой органолептики. Ну да, коробейники, гитаристы и пр., так где ж без них.
@@jmi5969 но на МЦД-то ведра.
@@runoflife87 зато без камер 👍
Ты помимо Киевского направления забыл упомянуть и Павелецкое. Оно такое же загруженное как и Киевское, и при этом, тогда в 2017 проекта МЦД для него также не было предусмотрено
Вообще, Горьковское направление надо было соединять с Ярославским. Станция Ростокино МЦК - это Выхино 2.0 а центральный участок такого диаметра смог бы разгрузить пассажиропоток, да и ещё бы меньше затрат было бы. Вопрос лишь в том, как его бы реализовывали? Мне кажется, что если бы такое и было бы, то тупо сделали бы дублёр МЦК с пересадками
В теории можно было бы каким то образом через тоннель под Николаевкой вывести Ярославку также на Алексеевскую ветку и далее как сейчас, явно дешевле тоннеля через весь центр, но за техническую возможность реализации такого проекта я не ручаюсь, это так, маркером по карте как на одном из каналов на эту тематику. Что делать тогда с киевским и павелецким направлениями-вопрос. Но что сделано то сделано
@@TheMrWanes Киевское и Павелецкое направления не нуждаются в соединениях. Они и без них нормально живут. Главное - чтобы была нормальная инфраструктура и пересадки, чего не хватает на Павелецком направлении в данный момент
Хотя по сути шило на мыло я так подумал, также на комсомольскую выходим и курская/римская обитателям условных Мытищ будет интересна примерно настолько же, насколько три вокзала
@@LohmatyIvan справедливо вообще, я в принципе думаю что если бы они просто те электрички, что имелись на момент запуска мцд привели в порядок по аналогии с мцд и без глобальных строек и дополнительных объединений направлений как итог , то эффект был бы быстрее и примерно такой же как сейчас
Не думаю, что взлетело бы. С ярославского направления движение преимущественно в центр, билет до Северянина дешевле, чем до Ярика, поэтому в Ростокино люди и забиваются как шпроты в банку. Всё равно большинство садится либо на Ботанический Сад, либо Черкизовскую, и едут примерно до кольцевой. Посему соединять Горьковское направление с Ярославским - такая себе затея, ибо придётся делать эстакаду на восточной оконечности центра (вопрос - как, ибо тут рижский путепровод и пути Ленинградского направления), либо дублировать МЦК (о чём уже сказали, дэ), а пользоваться таким вариантом будет явно меньше, не в центр = не интересно
А про мцд-3 подобное будет?
Посмотрим. МЦД3 хорошо тем, что про него почти ничего не слышно, что говорит о том, что работает достаточно хорошо)
Разве что график иногда немного сбоит и поезда ходят не быстро, а диаметр как диаметр работает и в целом всё хорошо, а вообще хотелось бы видео почему график на ЖД замедлен в целом и как это исправить@@SHERIDAN_TV
@@SHERIDAN_TV Надо сказать, что на МЦД-3 у пассажиров ничего и не поменялось. Дальний пригород там едет со всеми остановками, что довольно странно, ведь там есть 4 главных пути везде. На вокзалы сделаны вилки поездов МЦД. На Киевском ходу вилку на вокзал не сделали в момент открытия диаметра - это плохо.
2:16 Эту эстакаду зимой разорвало на 20см. Вместе с ней порвались рельсовые плети и К/С. Строители от бога...
Ну как пустой когда на Савёловской толпа вечером...
Ну толпы там никогда нет, хотя по меркам центрального участка это скопление и можно назвать "толпой", и едет вся эта "толпа" исключительно в сторону Марьиной Рощи и Каланчёвской. О чём, кстати в видео и упоминается.
@@SHERIDAN_TVМне, как тому, кто работает на севере СТЛ, вполне удобно, сесть в желдоре, до Савеловского доехать, и там пересесть. Ну и в тугие времена, очень нравиться эта связка, поскольку там турникетов и бабулек-охранниц нету
Я вчера ехал на ЭД4М-0303 её уже испортили не смотря на то,что есть камеры 😂
Ломать - не строить. Где отечественные инженеры?😂
3:30 редкий случай так заснять
Ничего не редкий. С любой электрички на том участке стак снять можно.
Но вообще я достаточно людей и не в час-пик видел, которые доезжают до Белорусской на D4
Потому что кольцевая. Кто-то выходит на Минской, кто-то выходит на Аминьевской, а кто-то... едет на Комсомольскую
Белорусская не очень удобна кому-то, но и просто Киевская вообще сейчас ни о чем. Она тесная и не вывозит уже эти толпы людей, давно не вывозит
@@Undercugunder ну значит есть таки смысл в D4, чтобы хоть часть людей уезжали не на Киевскую, а то получается, что и жёлтую линию по факту повесили на Киевскую
ХЗ, у нас никакого 5-го диаметра, видимо, не будет никогда. А он позагруженнее будет.
Самое лучшее что произойдет - это подвижной состав заменят, а в остальном просто наклейки D5 прилепят и всё
Если бы интегрировали оплату на ярославском и павелецком направлениях по тройке и банковской карте с остальной системой транспорта уже счастье было бы
@@dancho1362, это да, хрен поспоришь.
Да хотя бы пусть в систему оплаты общую введут, а потом пусть дальше сказки рассказывают про прекрасный тоннель, а заодно ещё про центральный участок жёлтой линии
Ещё подумалось, что неплохо было бы электрички в Новопеределкино продлить на Киевский вокзал и сделать им такт 15-20 минут. Может быть, посёлок Западный и окрестности полностью бы перешли на электричку.
А также Аэропортовские поезда (включая поезда до "старой платформы") надо включить в зону "Центральная" МЦД и тоже сделать им интервал 15-20 минут (кроме "старой платформы"). Лесной Городок, который в "Пригороде", они транзитом ведь проезжают.
И со всеми остановками? Или МЦД экспресс лучше придумать?
@@МаксимБоровенко-э9ю Нет, со всеми остановками не получится, т.к. это полностью убьёт график МЦД. Эти поезда могли бы ехать по 3 и 4 главным путям.
@@Mixail_123 экспрессы для МЦД не предусмотрены
@@МаксимБоровенко-э9ю Они уже есть. От Апрелевки до Переделкино, Очаково, Аминьевской и Минской можно доехать без доплаты за фактический экспресс.
@@Mixail_123 нет. Просто им остановится негде
Вообще-то на Д4 ЭД4М в состоянии, которое намного хуже показаных на видео
Что было в архивах канала, то и использовал. :)
ЭД4М 0253 - для Питера это по сути роскошь, по сравнению с ржавыми торжками, а для Москвы - старьё)
Всегда всё познаётся в сравнении))
@@Stasevich-hh4hf вы видели состояние торжков? По сравнению с "ЭД4М" это роскошь
Состояние салона у Питерских старичков на порядок лучше, чем у московских ЭД4М-двухсоток. На мосузле у РЖД абсолютно ушатанный и развандаленный подвижной состав, который почти не проходит текущего обслуживания (уборка, ремонт и т.д.)
если бы люди не засрали ЭД4М,то поезд был бы шикарный,хорошая элка
рухлядь это советская которой давно пора на покой ни одного удобства в ней
@@YABLOKOFON Ага, только эта рухлядь 40 лет ездит и ничего ей не делается
Особенно "шикарен" он летом в солнечную погоду)))
Микрофорточки и отсутствие кондиционера делают поездку в нем неповторимым)
@@YABLOKOFON камер нет например чем не удобство
Ну конечно все, что сказано в этом видео правда. Я сам живу на 4 диаметре (станция Лесной гоородок) и я честно не понимаю логику связывать киевское направление с горьковским. Потому что на киевском направлении пассажиро поток состовляют либо дачники либо бабки. А еще на счет подвижного состава. Они вместо того, чтобы на участок загрузить новые пиволги они решили загрузить еще больше демихов😂. То есть они с других диаметров сгрузили ЭД2Д. Вы сами вэтом можете убедится, так как в эп2д очень часто встречаются расписания с других диметров
Гу вообще я сам считаю что на киевский диаметр загружать пиволги не рационально. Это просто не окупится. Но вы блин хотя бы на горьковское направление из поставте, там пассажиров до хера
@@ca1ryyyBLACKRUSSIA общественный транспорт в принципе неокупаем. Он просто задуман быть неокупаемым. Далее процитирую нагугленное:
Общественный транспорт - это такое же социальное благо как пенсии, библиотеки, уборка и освещение улиц. И точно так же он не может окупать затраты на своё содержание и приносить прибыль. Даже в Швейцарии, где общественный транспорт и железные дороги считаются лучшими в мире и при этом остаются глубоко убыточными. Просто потому, что инвестиции в них обеспечивают косвенный доход во всех других сферах, многократно перекрывающий любые вложения. (с)
А то, что не обновляют его, так это "просто денег нет" (с) на блага граждан, приносящих доходы в казну.
так логично сгрузить хлам со всех веток на одну, там его удобно выцеплять и ремонтировать, вроде ,в метро по такой же логике все происходит. Например, зеленая и салатовая - заповедник номерных в Мск.
мцд4 это как раз то что мне надо, но! Дача по киевскому направлению, Рассудово. Живу в москве на серпе и молоте. Прямой билет взять невозможно. "серп и молот - Рассудово" ну никак. Можно Серп и молот - Апрелевка. А обратно - Рассудово-Минская, на Минской брать билет до Серпа. Ну и хотя бы раз в два часа надо сделать электричку Нара - Железнодорожный, или Нара - Балашиха.
Нара-Балашиха - нереально сделать, тогда тамошний народ будет ещё путаться - идёт ли элка до Киевского вокзала или нет 😂😂
Ни к селу,ни в красную армию!
Участок до Новопеределкино надо продливать подземными участками до Саларьево и Сколково
Там ещё не поздно наземным до "Филатова Луга" продлить..
Мцд 4 хорошее транспорт, только минус что ходят старые электрички,а не новые!
70 процентов электричек на мцд4 новые
@@tsoy.kino.covers 😂 смешно
А по другому проекту не у дел было Павелецкое направление, но по сути там и так пересадок много. А вот Киевское должно было как раз соединяться с Ярославским, но видать делать эстакаду после Марьиной рощи было непосильной задачей.
За счёт мцд 3/4 ничего сказать не могу, не ездил, а вот мцд 1/2 класс, по сравнению с тем, что было, стало лучше и дешевле. Со временем думаю и 3/4 подтянут, жду 5й
@@tolyanrazor9734 3 бесспорно самый лучший, самый полезный, самый новый подвижной состав из всех.
Ну так МЦД 1 и 2 строить то особо не надо было. Только добавить новые платформы и некоторые перенести. Даже и все станции метро уже строились для удобного выхода в электричку.
Живу в Новокосино, и какой же пипец творится в 7, 8 утра. Давка ужасная. А иногда в 8-05 и 8-25 8-30 поезда проезжают Новокосино без посадки. Так же и в 9-00 вообщем давка заканчивается в 10 утра.
Причем тут МЦД-4?
@@suvfan7500 В тех краях рядом МЦД-4 проходит, который мог бы оттянуть на себя часть пассажиров из метро.
А причём здесь Новокосино? С МЦД Д4 она не связана. До ближайшей станции "Реутов" идти 15-20 минут, и эта станция по факту удобна лишь жителям южного и отчасти северного Реутова.
Проводя аналогии могу констатировать факт, что в бытность, когда Выхино было конечной, из Жулебино люди в утренний час пик добирались до метро более часа. Из-за дорожных пробок.
А Выхино, простите, это было покруче любого ТПУ в то время.
@@Mixail_123 в Реутово, утром, в сторону центра можно втиснуться только в Балашихинскую элку.
Остальное -- околонулевой вариант ).
То есть,как всегда в Москве, всё сделано через одно место
@@ВладимирТарабин-д5т видать Вы давно не были в других регионах(даже в Питере) раз пишете что в Москве как всегда через одно место
@@ЕвгенийКузьменко-х3б охотно Вам верю
Как москвич охотно подтверждаю, что в собянинской Москве, как всегда всё через одно место.
Надеюсь 5 диаметр не разочарует
Его не будет
@@kan.lanlvi почему проект вроде есть обсуждают так сильно
@@strange-o5xне будет его
@@ProAndroidHikit как минимум от туннеля отказались, а два радиуса - это уже не диаметр
Уже неоднократно за этот год было официально объявлено, в том числе в интервью Ликсутова, что тоннель отложили на долгий срок, и неизвестно когда к нему вернутся.
так логично сгрузить хлам со всех веток на одну, там его удобно выцеплять и ремонтировать, вроде ,в метро по такой же логике все происходит. Например, зеленая и салатовая - заповедник номерных в Мск.
И очень странно, почему все выходят на Аминьевской, а не на той же Кутузовской - неудобная пересадка на последней?
Кутуза неудобна. И пересадка фиговая, и пересесть можно только на Филёвскую линию, которая мало кому удобна, и на МЦК, который тоже не сказать, что удобен (вечные досмотры, ужасные пересадки на метро и прочее), на на Аминьевской сразу и быстро садишься на метро и едешь куда нужно.
На Кутузовской неплохая пересадка на МЦК, если не считать срамок и шмона "сумочку на ленту". Но проблема МЦК в том, что пересадок на метро на нём не так уж и много.
лучше бы мцд 5 раньше сделали
Откроют году так в 2028, когда доведут до ума мцд 4. И то будет работать как два радиуса с старыми добрыми эд4м
Его не сделали бы никак раньше. Там до сих пор неясно с трассировкой на центральном участке. А с D4 куда проще было: в центральной зоне просто продублировали пути D2 и D1.
0:40 звук как после взрыва
Надо было оставить как было.Битва за пассажира продолжается
0:13-0:16 моя станция
Ну сейчас уже гораздо больше едут с стороны желдора до белорусской это факт чем раньше
Тут можно порадоваться как хорошо что я живу в химках, ласточки ивиолги стандарт плюс и минимальное количество развалюх эд4м))
Поддерживаю. Я тоже с третьего диаметра, но ближе к Раменскому. Повезло так повезло
Я бы не сказал, что " Иволги " удобны и комфортны.
жаль только что на нормальных диаметрах адекватного жилья в норм бюджет хрен купишь)
@@ЭдуардСветлаков они лучше старых развалюх, есть тайпси зарядки есть беспроводные
@@YABLOKOFON ну насчёт зарядок соглашусь, но там однозначно ими пользуются исключительно бесшабашные люди. У нормальных людей телефон заряжается ночью и зарядки хватает на целый день. Если, конечно, телефон исправен. Да и дизайн у " Иволги " стрёмный. Плюс раздражает разделение вагона на две части : особенно, если договорился встретиться с кем - то, найти нереально.