Ну называть говном и тд электропоезда от дмз я считаю всё равно перебор. Другой вопрос что электрооборудование (ктэд а не Атэд ) и реостатно контакторная система управления глубоко устарели. Насчёт тамбура несогласен в холодных регионах он полезен да и сама по себе идея не так уж и плоха, сам кузов и климатику можно переделать как и заменить оборудование на современное. Речь разумеется идёт о строительстве новых поездов. А так если составы хорошо обслуживают и поддерживают в хорошем состоянии то они вполне хорошо выглядят и для пассажиров тоже более или менее нормально.
Ну как минимум для Московского региона тамбур можно убрать, но проблема, нет нормальной климатики для установки воздушно-тепловой завесы, поэтому этот рудимент так и остается, ибо в демиховских поделках без него пассажиры в салоне окалеют
Ожидал очередной дилетантский бред про неудобные сиденья, которых много в инете, а услышал объективные конструктивные недостатки, особенно по тяговому приводу и электрооборудованию. Респект)
Только у нас в стране водится так, что новенькие ездят и выглядят красиво, но только короткое время, а потом ломаются навсегда! В то время как сделанное по советским лекалам, пусть латанное перелатанное, - ездит десятилетиями!
Я хоть сам не из Москвы, но мне кажется с вашем пассажиропотоком в Москве двух дверная конструкция не может обеспечить достаточную скорость посадки и высадки. Почему не сделали как на ЭМ4.
Мне кстати нравится этот звук приближающего поезда, особенно когда утром идёшь на неё и где то в далеке слышишь этот вой с посвистыванием среди вокруг ещё спящей тишины, значит пора ускоряться, а то можно и опоздать. Это я про саратовские окресности, если что. Но я думаю, что и в других регионах где эксплуатируются только ДМЗ, меня поймут.
В новых дмз стоит климат и удобные сидушки. Этого вполне достаточно для доставки тела пассажира в пункт назначания. Иволги больше городская электричка и низким количеством сидячих мест и отсутствием тамбуров. Это совсем разные поезда и проектировались под разные цели и разный пассажиропоток.
Ну и посмотрим как те-же иволги будут выглядеть через 10 лет эксплуатации. Как в них засрут все толчки и будет вонь на весь состав (а не на первый и последний вагон, как в дмз)
Шеридан, а причем тут бухте пассажиры, которых ты приписал к так называемой старой и ламповой жд романтике? мне вот правда интересно. они разве только в старых электричках обитают? да нифига подобного, в новых тоже достаточно.
@@SHERIDAN_TV понятно, ну срать всё новое тоже такое себе, лучше уж золотая середина, уют и в то же время технологичность) мне в этом плане москва 2020 нравится с её подсветкой, особенно на крл
Если прикрепить USB-порт, монитор и Wi-Fi к телеге с лошадью, то РЖД без проблем убедит пассажиров, что это - современный транспорт. Это ясно даже из комментариев к данному видео.
Забавно в связи с этим смотреть ролики из Киевской городской электрички и слышать всё тот же стук тележек, предусмотренный конструкцией. Одному из авторов я так и написал: в Киеве хлам эксплуатируют, а в РФ производят и выдают за новьё. Но вот на тамбуры, мне кажется, наезд не совсем по делу. В режиме городской электрички они не нужны, но на дальний пригород - почему нет? Так-то, конечно, Демиховский завод хорощо бы перепрофилировать под производство другого ПС. Наследника Иволги, скажем.
@@runoflife87 ЭПЛ штук 50 на всю страну, в основном все же ЭР. Ездил на ЭПЛ лет 20 назад - принципиальных отлиций от рижанки не заметмл тогда. Сейчас ролики посмотрел - редуктор воет как встарь, а вот предусмотренного конструкцией стука как будто правда нет.
@@tasolov я не спорю, но все равно конструкция другая, т.е. уже что-то нраое сделали. А не как у ДМЗ. Стука нет, т.к. Флексикойл стоит, вот и вся разгадка. А вот на электрику и редукторы "управы" не нашлось - видимо, опирались на технические мощности ЛТЗ.
Ну, отчасти согласен, но отчасти нет. 1) Вой Не знаю, как, но в ЭД4М Комфорт и ЭП2Д РЭКС почему то вой отсутствует. Объясните, пожалуйста, почему. 2) Тамбуры. Как это заметили очень многие до меня, а что в этом плохого?
1) Фонограмма воя в видео как раз из перечисленных вами составов. 2) Тамбур - съедает место, усложняет посадку-высадку и делает её дольше (дополнительные двери, дополнительные движения, и так далее), и в добавок ко всему не нужен при наличи климатических установок. Как показала практика, смысла уже прост нет в тамбурах. Да кто очень многие? таких не так уж и много. Всего-то человека четыре.
@@SHERIDAN_TVА как тамбур может съедать место? Если так считать, то в Ласточках и Иволгах расстояние от двери с одной стороны вагона до двери с другой тоже съедено.
Я никогда не понимал, почему наша промышленность не выпускает современные поезда пригородные... Чего нет? Инженеров, технологий (станков, материалов, чертежей) Современный подвижной состав в Европе выпускают множество фирм в Германии, Франции, Италии, Польше, Испании, Швейцарии; это еще не полный список
По сравнению с нашими эр9т эп2д намного быстрей разгоняется и сильно выше держит скорость. По сути эп2д бюджетная массовая электричка для дальних поездок, а иволга для близких поезжок роскошная электричка
Интересно, кстати, было бы послушать про типы и историю развития редукторов и систем управления на подвижном составе. Знаю лишь, что в Европе последними прямозубые редукторы применяли британцы, отказались лишь в 90-е, последней моделью был Class 319, если бы не ТИСУ, по звуку было бы совсем не отличить от ЭР-образных
Живу в Матвеевском и изделия ДМЗ слышно за километр. А Иволги и Ласточки не слышно совсем. Иногда слышно электровоз ЭП2К с вагонами ПДС. Но он тише, чем тормозящие ЭДТ электрички ДМЗ. А местные жители из Очаково всё мечтают об установке "шумозащитного" забора, но очевидно, что он не поможет, а также ещё и ухудшит вид из вагона поездов.
Полностью согласен. Живу с видом на развилку путей д2 и д4 в районе МР. Эп2д слышно на весь район, а иволги и проезжающие в депо ласточки вообще не слышно. Что интересно, старые эд4м на д4 потише, чем новые эп2д.
По моему субъективному мнению, как работник ОктЖД (ШЧ-11) хочу сказать, что весь ПС пригородного сообщения ОДМВ - это страшная и старая рухлядь, место которой в цехе по переплавки металла. Нам от Москвы дают подачки в виде ЭД4М, которые и так устали от жизни, так их решили дать нам, чтобы мы их окончательно добили. Мало того, у нас же колесят гробы под названием ЭТ2(М), которые мертвы уже снизу (я про гниение рам, уже 033 отправили из-за этого в лом, хотя туда и дорога). Ближе к делу, мы вроде вторая столица России, но почему-то нам так и не выдали новые ЭП2Д, ни одного состава, просто кошмар.
@@ИльяБезносенко-ж9о с чего это утверждение у вас в голове появилось? Руководству на**ать на чем ездят люди, они больше следят за кол-вом ПС, который в состоянии возить людей, ну естественно считают денежки)
@@ДенисБелоконь-д8жвы же понимаете что поезда дмз нужны только дрочерам. Обычный пассажир предпочтет тишину в салоне, комфортную температуру, хорошую навигацию.
Вставлю ещё свои 5 копеек. Часто езжу с велосипедом по МЦД, и всегда намеренно жду Иволгу, где ты просто зашел в первую/последнюю дверь, поставил велосипед и сел неподалеку. В ЭП2д же нужно либо ехать в тамбуре, либо тащить велосипед по узкому проходу мимо санузла внутрь салона, и очень муторно вешать его на эти идиотские крепления. Бред.
Хорошо, от части я согласен с тем что Дема морально устаревшие поезда (но они обладают какой то ламповостью) и всё равно отношусь к ним с теплом. Но объясните мне на что нам переоборудовать парк движемого рельсового имущества? Иволги тоже не предмет восхищения - кузов пожеванный как из одного места, Финист ... возможно но посмотрим пока обкатка отечественного оборудования не набрала оборотов. Вот внпринципе и все))) И автор, что известно о наших поездах для всм? Желаю, конечно ж нашей промышленности перспектив, но уж не знаю застану ли я их на своем веку!
Вчера на дачу ехал из Москвы на эд4м 0168 из за духоты и жары думали плохо станет, до этого ехал на ласточке нормальный комфортны и быстрый электропоезд.
@@nobananaa так они толком ничего и не поменяли, эп2д например с той же иволгой или ласточкок не сравнить как минимум в последних есть кондиционер нормальные, рабочие туалеты они тише и в принципе более перспективные.
@@ABRECAS69 сути это не меняет, суть в том что электропоезда дмз плохие и не удобные для пассажира, сравни иволгу и эп2дм, иволга тише, имееет кондиционер и в принципе у нее другая база, более современная.
Нормальный срок службы подвижного состава на жд (трамвай, метро) 35--40 лет. В Москве всё заменяется гораздо раньше. Вот мы и имеем повышение тарифов по несколько раз в год!
Так про метропоезда тоже можно так размышлять. Как минимуи до 81-765, минуя Русич, по конструкции они почти выглядили одинаково: 4 дверных проëма, 3 болших окна и 2 маленьких, сиденья напротив друг другп по 6 мест в салоне двери в торце, "пшик" перед отравлением, которому тоже лет под 80, похожие звуки разгона, (если у Москвы и Оки внимательно прислушаться, то можно заметить знакомые нотки 81-717, а поздние 81-775 из-за импортозамещения вообще звучат как усовершенствованные Номерные) Кончено продукция МВМ эволюционирует лучше и быстрее, чем демихи, и у Номерного и Москвы больше отличий, чем у эр2т и эп2д, но общие черты у метропоездов, как и у электричек ингорировать не нужно
У нас в Питере ещё временами Торжокские и Рижские ходят, иволги не видать ласточки имеются ну и демиховские катаются тоже но не везде и не всегда. Согласен что конструкция морально устаревшая но в РФ нужно было быстро заменить Рижские и Торжокские что бы были обычные электрички в ходу вот и заменили чем заменили по сути тем же.
На Википедии в статье про Иволгу есть интересная подробность. Из суммы контракта для МЦД и его деталей посчитали, что общая стоимость одной Иволги, вместе с сервисом - 4 с лишним миллиарда. Вот так вот.
Распишу с точки зрения пассажира который ездит на ЭП2Д и ЭД4М кософарах ЦППК каждый день. Рëв редукторов внутри вагона практически не слышно, даже если форточки открыть, да и если честно мне этот рёв даже нравится. Кондей работает на отлично, летом прохладно, зимой тепло. Единственный минус, иногда пасëт из толкана, но это уже больше к пассажирам вопрос. А вот в ПИДовских ЭД4М всё плачевно конечно
У нас в Тульской области только и эп2д и ходят, никто не чего плохого не сказал! В полне комфортная электричка! У нас и ласточки конечно ходят, но эп2д основная масса подвижного состава.
Недавно в пердях на свежей электричке ЭД услышал старый с детства знакомый, но уже забытый громкий звук движков от ЭР-2. Был ведь вот почти недавно в истории период, когда двигатели были тихими даже на предыдущих моделях ЭД. Импортозамещение что ли?
А какие редукторы тогда ставят на Ласточки (Финиши) и Иволги, если в моторных вагонах, особенно если сесть на места над тележками, всё равно можно расслышать редукторы? Особенно на Ласточках с Финиками
Согласен. Но когда жил в Подмосковье и каждый день ездил на демиховских электричках больше всего бесили даже не комфорт, а низкая скорость и то, как долго поезд разгоняется и как сильно заранее тормозит. Сейчас живу в Европе, и по ощущениям местные электрички более лёгкие, но с более мощными двигателями, они ещё пока вдоль платформы бегут уже успевают разогнаться почти до «крейсерской» скорости. И ещё тут почему то даже большой вокзал со множеством путей и стрелок не мешает электричке прилететь и затормозить уже непосредственно у платформы. Медленное, долгое и унылое подползание отечественных электричек, например, к Ярославскому вокзалу Москвы теперь вспоминается как каменный век, сколько часов жизни людей на него бесцельно потрачено.
Ну, кстати, медленное вползание электричек на вокзалы, это директива РЖД, раньше, скорость на тракционных путях так не ограничивали. А так, сейчас даже за пределы Москвы т Области выезжать не нужно, чтобы сравнить Демихи с чем-то современным, тут на выбор и наши Иволги, и Ласточки и Штадлеры. Из всего этого по медлительности с Демихами сопоставима только Ласточка. А вот Иволги и Штадлеры просто спринтеры.
Ещё хочу заметить, что подвеска до сих пор пружинная! И это более чем странно, ведь давно уже создана пневматика ещё для ЭРок. Сравнение с "птичками" не вполне корректное- это поезда разного назначения: "птички" городские и ближние, а "Дёма"- для дальнего пригорода.
Легко сказать, для этого нужно и завод, и оборудование на нем подстраивать под это дело. А это не очень уж и легко. ДМЗ от производства ЭД4М то отказывался весьма не охотно.
Что есть, то есть - поезд с приходом " Иволги" стал показывать возраст и, главное, возможную альтернативу российского же производства. Мне еще система подвешивания не нравится после ЭГ2ТВ И ЭСов своей жесткостью и сильными кренами в кривых. Но что говорить, артурчеги неиссякаемы. А регионы свои ЭП2/3Д уж получили в массе, что жаловаться-то?
@@SHERIDAN_TV нутк он больше всех и запомнился пузырением. Причем выбрал объектлм обожания ЭР2Т, у которых был огроменный процент брака на сборке. Про таллинские электронные блоки хорошую шутку помню от тов. Уманца.
подошла электричка на мцд4 эд 4 мне даже противно влезть в неё было -подождал следом идущую эп 2 - вообщем из комментов -я выяснил что народу нравятся эти устаревшие электрички и они не хотят видеть у себя обновлённые составы. Кстати а как обстоят дела с вагонами где выход производится на низкую платформу и ещё -почему прекратили выпуск ,ЭД-4МКМ аэро -очень даже неплохие составы были
Ну демихи раза в три дешевле иволг. Так что спрос на них есть и альтернатив им не так уж чтоб и много. Для регионов они действительно будут за счастье, т.к. перевозить регионщиков в 10-20 раз дороже, чем компактно живущих москвичей и гостей столицы.
Уже давно не в три. Иволга стоит около полутора миллиардов, а демих уже миллиард с лишним. Разница в стоимости уже не существенная при таких масштабах цен.
@@SHERIDAN_TV в корне не верно смотреть только на закупочную стоимость, нужны полные расходы с учетом ТО и прочего. И надо приводить себестоимость перевозки к 1 пассажиро-месту.
Да эт конечно проблема. Но можно же было внести более радикальные изменения в этой конструкции например убрать тамбуры и сделать двери по середине как у той же эр22 или иволги 4.0. Поменять расположение сидений например по бокам как в метро.
@@xeonclub9022 Потому что в Киеве линию городской электрички провели кое как без дополнительных остановок с пересадками на метро и другими более загруженными видами транспорта.
@@Mixail_123 Мне кажется, что скорее всего звуки из Церкви свидетелей, так как на 3:29 был звук торможения вместе с юзом, я ни с чем его не спутал, кроме того самого видео на том самом канале, вот я и вспомнил про него) Да, кстати, у эп2д звук разгона и торможения более высокий - тонкий, а на рижских электричках низкий - грубый. Нет, я конечно не мамкин эксперт в комментариях, но просто по слышимости они действительно разные, серьёзно. Возможно рижские элки как-то ремонтируют, ставят новые редуктора, может из-за этого они НЕМНОГО похожи на эп2д?
1:10 и далее. Дело не нерасторопности, в Усть-Пердях новая электричка просто себя не окупит. Но даже если плюнуть на это и назло экономике и здравому смыслу её там пустить, через полгода-год её придётся гнать на ремонт куда-то, где её хотя бы элементарно не добьют. Дело даже не столько в салоне, сколько в электрике и ходовой. О такой мелочи, что отказ электроники надолго её остановит и прекратит сообщение Усть-Перди - Мухосранск, писать просто лень. Тоже самое (полная экономическая неокупаемость на большинстве линий и проблемы с обслуживанием) напрочь убивает смысл в глубокой модернизации колнструкции.
@@SHERIDAN_TV окупаемость - в том числе и про транспорт, с учетом дотаций, которые бюджеты регионов способны выплатить. А деятельность Северо-Западной ППК, Свердловской и СЗППК прибыльна. Также была прибыльна в черте Московской области и Москвы ЦППК до 2020 г, пока не открыли МЦД, но остальные их маршруты до сих пор рентабельны.
Вся проблема не в насиловании инженерного трупа, а в том, что те, кто подписывает внесение изменений, то есть не инженеры-проектировщики, а руководство, скорее всего этот поезд видело один раз на заводе, когда журналисты приезжали... ну, может быть на "вокзале", когда торжественно запускали. И точно на "трупе" не ездили и не собираются! Поэтому и делать ничего не планируют, в перепроектировании устаревших узлов и ликвидации ненужных отсеков, а ля тамбур!
С оборудованием я согласен, но по поводу салона, тамбура и компоновки нет. Так как тамбуры полезны в регионах с холодным и жарким климатом, либо с резкоконтинентальным, так как в салоне нужно сохранить нормальный воздух. По поводу салона, он комфортный, на нём можно ехать без проблем 3 часа или даже больше, аргументы про Иволгу тут в не счёте, так как компоновка сидений такая же.
@@SHERIDAN_TV да, мощная климатика, но возможны случаи её неработоспособности и тогда поездка в электричке будет сравнима проезду в товарнике. Например в ЭС2Г они этой зимой просто не выдерживали -40 и часто ломались, ЭС104 ещё нормально вынесли это испытание. Тем более кроме серьёзных морозов у нас на Урале жаркое лето, до плюс 40 и климатика должна работать на все 100 и 120 процентов, а учитывая как у нас могут относиться обслуживанию, она не настолько надёжна. Тем более ускоренные поезда открывают за рейс двери отсилу 10 раз за рейс, а обычные электрички открывают за рейс двери более 40 раз, если не больше. Так что климатика навряд ли будет спокойно справляться. Кстати в обычных вагонах тоже тамбуры и тд и не кто не протестует.
@@IK-kb9jo согласен, но иногда попадаются составы в неудовлетворенном состоянии. Кстати этим летом фактически на всех поездах встречаются не рабочая вентиляция.
Для решения проблемы с теплоизоляцией в Иволгах 3.0 и 4.0, а также в ластах на МЦК сделали кнопки. Тем более в регионах с меньшим пассажиропотоком люди не будут выходить сразу из всех дверей.
Если автор никогда не жил в регионах, где никогда высоких платформ то на станциях не было, а поезда реально ценились, так как их было мало, нормально обслуживались, мылись и ремонтировались, то ему нужно молчать об этой прекрасной классике.
ДМЗ это своеобразный железнодорожный ПАЗ, хотя последний уже представил полностью низкопольный автобус большого класса, главный недостаток которого ось под местом водителя, от чего почти все нормальные АЗ отказалисть. Может когда-нибудь и ДМЗ будет сравним с Иволгами или хотя бы с Ласточками.
Как раз позавчера ждали электричку на дачу. Проехало с десяток не наших, все красивые фешенебельные Иволги и Ласточки, а мы поехали на ЭТ2м, вот счастье было пописать и покурить в пути между вагонов))))) И кстати: в наш асинхронно-трёхфазный век с виду современные ЭП2Д приводятся в движение допотопными коллекторными двигателями, и коптят небо резисторами на крыше:)
Во-первых асинхронники надо разрабатывать и осваивать, а у них там "жаба". Во-вторых резисторы не коптят. В третьих- как же без резисторов электродинамический тормоз будет работать?
Наконец-то хоть кто-то озвучил это! Давно пора менять все это говно! Пускай поучатся у Ласточек и Иволг - вот что должно у нас ездить, а не это старое говно.
Ласточки неудобные нихуя. Двери постоянно пищат, подножки под ними на каждой остановке выдвигаются, зимой ещё и ветродуйка ебашит что шумно ужас, сиденья тоже неудобные, не получится нормально лечь и поспать или сесть в 6-7 человек чтобы все лицом друг к другу, полки для вещей низкие, в салоне тихо, что тошнить начинает от этих глухих звуков
@@noted4 у вас или какие-то проблемы, или вы вылезли из села. По подножкам обращайтесь в местную администрацию, почему у вас в 2024 году до сих пор платформы низкие и главный вопрос зачем? (экономия денег?) В Москве все высокие. И да, в поездах и должны быть тихо. Как вы бедный в Сапсане та 4 часа проводите из Москвы в Петербург, если Вас тошнит от тихих звуков? А если вам нужен комфортный сон - для этого существует кровать у вас дома, а не электричка. Лично у меня прекрасно получается подремать в ласточке при острой необходимости.
@@Nikhta если в вагоне слишком тихо, то тишину быстро заполняют разговоры других пассажиров на не родном вам языке. Я лучше послушаю звуки поезда, чем звуки Ютуба из чужого телефона или телефонного разговора. Про сидения в точку. Они не удобные. Ещё руку на подоконник не положить т к он под углом сделан. Окна низкие. Стоячему в поезде ехать не комфортно.
У ДМЗ и то с пинка ТМХ планировались два асинхронника. Это уже озвученный выше ЭП5Да асинхронный полунизкопол. И стандартный ЭП4ДА. Первым не заинтересовались на в РЖД ни в ЦППК. Второй просто не пошёл. Кто виноват - неизвестно.
@@SHERIDAN_TV Полностью согласен! Демихи это реальное дерьмо.. Дрыг-прыг тарантас. Из Ласточки и выходить неохота. Настолько там комфортно. А в дрыг-прыге-и один час езды -мучение... В этих дрыг прыгах надо тех кто их заказывает возить. Посадить всех в неё и возить пока ипануться от такого счастья..
@@nobananaa А может хватит бред нести? Сегодня ЭП2ДМ стоит 1 миллиард рублей за состав из 11 вагонов. А Иволга 1 миллиард 400. Ещё глупые вопросы будут?
Ну вот пусть ДМЗ и разрабатывает новое. Его КБ для чего существет? Деньги прожирать и высирать говно? ТВЗ вон в пратнёрстве с МВМ смог создать Иволгу. УЛ смог выпускать Ласточки, а тепрь месте с НПО Горизонт Финисты. С ДМЗ-то что не так?
@@Kypymu Как бы их ТМХ в итоге совсем не прикрыл, после запуска платформы Пегас. Учитывая, что она сразу будет предлагать электропоезда всех назначений, включая пригородные. И на ТВЗ сейчас новые цеха строят. Плюс бывший ТорВЗ скоро будет готов выйти на плановую мощность (они теперь ТВЗ принадлежат).
@@SEMATARYMashikВ ласточке и иволге твоей скучно, ушам нет от чего кайфовать. В ласте идешь в голову чтоб послушать инверторы - а там всратый толчок который все портит. В иволге нихера интересного ваще. В этих коллекторных тэдах со старым редуктором есть свой шарм, и это не причина называть новые поделия дмз ведрами. Ведь по уровню комфорта для пассажира они сделаны хорошо, т.к. есть сквоздные проходы, мягкие сиденья(А не деревянные скамейки) Те кто не любят звуки редукторов привода на ТЭД(оных я считаю странным народом) - идите в соседний вагон, там их нету, ибо как правило моторные вагоны чередуются с приципными. В 11 вагонном составе так: гмпмпмпмпмг, где г-головные, м-моторные, п-промежуточные.
@@knottybank А толчки при разгоне и торможении и не особо плавные колодочные тормоза.А телега которая дико вибрирует при 100+ км /Ч?В ласте/пиволги нет трясок и торможение очень плавно.Эп2д/дм можно назвать ведром, в видео уже назвали причины
Нормальная механическая конструкция, это вещь достаточно консервативная, посравнению с теми же ЭГ2Тв, да и идёт тихо, ЭГ2Тв мимо проходит будто товарняк, с тамбуром хорошо ехать зимой, да и с велосипедом удобнее стоять в тамбуре.Да и звук при разгоне демиховских электропоездов, намного приятнее, чём низкочастотный писк у ЭС2Г
Демихи это реальное дерьмо.. Дрыг-прыг тарантас. Из Ласточки и выходить неохота. Настолько там комфортно. А в дрыг-прыге-и один час езды -мучение... В этих дрыг прыгах надо тех кто их заказывает возить. Посадить всех в неё и возить пока ипануться от такого счастья..
На мой взгляд, единственный недостаток современнх модификаций ЭР1 - плохой раскрыв окон. Вернуть как всё было в стародавние времена и вообще идеальный подвижной состав! И не нужно ни принудительной вентиляции ни кондиционера (Хотя если получится впихнуть кондиционер, я не откажусь).
Оой... Ты совсем не пониаешь как хорошо то на железной дороге... Романтика... Зашёл в магазин у станции, купил пару бутылок Жигулёвского по 20 рублей, купил воблы и сел в электричку! И пьёшь пиво с рыбкой! Не понимаю вас, молодёжь!
это Вы не понимаете, что при реализации Ваших предложений билеты подорожают в разы. Тут в ветке полно нищебродов-велосипедистов скулит, что им велосипед некомфортно в электричке возить, спросите их для начала, потянут ли они такие расходы.
Прямозубые передачи просты,надёжны и дёшевы, а под косозубую придётся полностью новую буксу создавать с радиально- упорными подшипниками.@@steklovata_qwreee
Эп 2 д нормальные электрички более менее современные. Езжу и не жалуюсь. Если иволги будут ходиьь когда муд продлят еще дальше к 2030 году то вообще будет красота. До Кубинки и обратно, да и до Воскресенска и обратно не только на новеньких элках но и ни Иволгах вообще будет круто ездить. Но этого еще нужно дождаться. А пока вот новые эти белые и эп 2 дм нравятся. Лучше чем старенькие эд 4 м с грязными туальетами и шумнвм салоном. Хотя белые эд 4 м более современные еще более менее хорошие. Пусть производят зато свое производим а не зарубежное. Ездеем на своем. Уже хорошо. Главное что ездеет работает и везет. И это главное. А технические особенности для меня как для пассажира это уже не сильно важно. Главное что везет
Деревянные лавочки - мечта навсегда. Не умею сидеть на нынешних низеньких китайских сидушках. Очень больно. А деревянный стул с собой не взять. Поэтому приходится два часа ехать в тамбуре стоя.
Они мешают нормальному распределению пассажиров по вагонам. Они провоцируют различные хулиганские действия в виде курения и хождения в туалет прямо в них.
1) Мешают перемещению по составу и затрудняют вход/выход. 2) Как уже выше написал другой комментатор - провоцируют хулиганские действия. 3) отнимают полезное пространство внутреннего объема вагона. 4) Сегодня уже совершенно не нужны при наличии систем климатики. Как показала практика, климатическая система успешно препятствует выхолаживанию салона.
@@SHERIDAN_TV сомневаюсь, что какая-либо климатическая установка способна работать в таких перепадах температур. Если в вашем регионе -20-это катаклизм ныне (хотя раньше это было нормой), то в нашем регионе -30-35 вполне естественно, сдвижные двери от перепада температур замерзают, когда ЭД9Э появились со своими прислонно-сдвижными дверьми, все боялись, что они не смогут выдерживать такие перепады, ну от части такое имеется, лёд намерзает, от этого они не всегда плотно закрываются, но закрываются и с трудом, но их отрывает механизм, когда они примерзают. Тамбур в нашей стране был придуман не просто так, в половине страны без него никак, это вам не европейская часть страны. А вот с появлением прислонно-сдвижных дверей появилась другая проблема, летом этак в +30-40 градусов такой тамбур даже на ходу никак не проветривается, хотя при старых дверях хоть сквозь щели продувалось, уж молчу про ЭРки, когда над окнами были решётки для циркуляции воздуха по тамбуру, на Демихах их почему-то убрали.
@novoaltaez Ласточки и Иволги испытывали при таких температурах (это обязательный процесс испытаний. Климатика легко справилась с тем о чём вы говорите
@@SHERIDAN_TV то есть, вы свято верите отчётикам в нашей стране, хотя мы все знаем для чего и как они делаются, но вы не верите человеку, который здесь живёт и пользуется тем, что есть. Климатика ваша не работает как должна и как была в отчётиках. Все мы знаем, что конеи надо обслуживать и часто, а наши депо не любят вкладываться. Половина рейсов электропоездов с кондеями ездят выключенными, люди открывают форточки. Скажу больше, как вы объясните работу кондея, когда он дует медежами в вагоне? В одном углу дышать нечем, потому что с потолка ничего не дует, а в другом дует так, что дубак, потому что задохнувшаяся часть вагона открыла форточки, ибо там нечем дышать? И что-то я вашу Иволгу не встречал в Сибири, а Ласточку нам уже лет 5 всё возят на показуху и возят там не народ, а членов, для которых конечно уют и все условия, чтобы они всё подписали. По-факту, в новых поездах климатика не работает как должна, выдвижные ступеньки только на показухе отработали красиво, а подъёмником для маломобильных вообще никто и никогда не пользовался, даже не видели его в работе никто, кроме завода-изготовителя. Новые поезда требуют частого обслуживания, что не любят в депо, от этого кондеи текут, биотуалеты плещутся через верх, а редуктора на ЭД9Э уже завыли как на ЭРках. Бесспорно, в чём-то вы правы, что действительно констуркция вагонов идёт с тех лет и это несёт за собой неудобства, но при этом вы забыли, что такой зоопарк на линии только в вашей части страны, ибо толкьо там способны такое покупать, а нам уже какой год требуется двухсистемный электропоезд, но Ласточку только и делают что показывают, а воз и ныне там, ездим на ЭД9М, ЭД9Э и ЭП3Д, то есть, всё тех же вёдрах! Те же Ласточки дорогие, сложные и требуют для себя качественных путей и иного обслуживания, к чему 80% нашей страны не готово, именно поэтому Ласточек за Уралом нет. Есть надежды, что отечественная замена им возможно попадёт в массы, но это будет ещё не скоро.
А в чем проблема сделать свое? Зачем закрыли и отменили проект эт4а? Где обещанные эп4да и эп5да? Да и вообще, кто мешал за 30 лет просто разработать что то свое? Это же не мкс
Если сравнивать Номерной с Русичем и 775-й, то Номер будет лучше и того и другого. Собственно, единственные два серьезных недостатка Номерных - это отсутствие климатики и высокий уровень шума.
ЭП2Д и ЭП2ДМ точно лучше, чем "иволги"! Они намного комфортнее, в них всегда есть, где сесть, а в "иволгах" сесть негде, даже если пассажиров мало! Бесшумная электричка более опасна для окружающих, чем та, которую слышно. Оставьте мне на МЦД-1 ЭП2Д, а "иволги" заберите себе!
Вот не надо,эд4м прекрасный электропоезд. Особенно с креслами как от самолёта. А вот ласточка ,это говнопоезд. Кстати,дизель поезд дт1,у нас 007 и еже с ними,вот дерьмо,а не поезд,короче бричка. Места мало,поезда ломаются часто. У нас в питере и торжокские электрички ходят. Самая так сказать легендарная ЭТ2МЛ 077.
@@YABLOKOFON какой стёб? Ласточка хрень полная. Вы не ездили? Сиденья отстой,кто ж такие делает? Плюс там только шумка хорошая. И если вы не в курсе,то ласточка,это сименс,и я так думаю,что старое немецкое говно. Эд4м между прочим,довольно тихая машина. А одно время у нас и эр2 ходила,отреставрированная. Ну а эт2мл 077,она одна осталась и на ходу.
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Я в Болгарии прокатился на ЭР25, 1971 года. Вот это - романтика).
Соглашусь с вами
Не стоит забывать про несовершенство сцепных устройств и использование коллекторного ТЭД
Ну называть говном и тд электропоезда от дмз я считаю всё равно перебор. Другой вопрос что электрооборудование (ктэд а не Атэд ) и реостатно контакторная система управления глубоко устарели. Насчёт тамбура несогласен в холодных регионах он полезен да и сама по себе идея не так уж и плоха, сам кузов и климатику можно переделать как и заменить оборудование на современное. Речь разумеется идёт о строительстве новых поездов. А так если составы хорошо обслуживают и поддерживают в хорошем состоянии то они вполне хорошо выглядят и для пассажиров тоже более или менее нормально.
Ну как минимум для Московского региона тамбур можно убрать, но проблема, нет нормальной климатики для установки воздушно-тепловой завесы, поэтому этот рудимент так и остается, ибо в демиховских поделках без него пассажиры в салоне окалеют
Нельзя у нас тамбур убирать, у нас в январе, особенно в области --15 и ниже, да бывает и выше, но до -30 доходит. В феврале и декабре чуть потеплее
@@Владислав-д1 Нормальная ВТЗ справится с холодами, алёш. Уже 24-й год на дворе, слыхал что-нибудь про климатическое оборудование?
Самое интересное, что ЭП2ДМ - это сверхмодернизированный ЭР1
ЭР-1 будущего.
Эр1 21 века
Про кузов - тоже надо: высота пола, межвагонный переход, расположение дверей, плохой климат - всё это не добавляет удобства
Ожидал очередной дилетантский бред про неудобные сиденья, которых много в инете, а услышал объективные конструктивные недостатки, особенно по тяговому приводу и электрооборудованию.
Респект)
Спасибо)) Стараюсь не делать дилетантского бреда, а опираться на знания))
Отличный ролик. Всё так и есть. И судя по комментариям, "романтиков из перди" тут пасётся немалое количество 😅.
Только у нас в стране водится так, что новенькие ездят и выглядят красиво, но только короткое время, а потом ломаются навсегда! В то время как сделанное по советским лекалам, пусть латанное перелатанное, - ездит десятилетиями!
Я хоть сам не из Москвы, но мне кажется с вашем пассажиропотоком в Москве двух дверная конструкция не может обеспечить достаточную скорость посадки и высадки. Почему не сделали как на ЭМ4.
Мне кстати нравится этот звук приближающего поезда, особенно когда утром идёшь на неё и где то в далеке слышишь этот вой с посвистыванием среди вокруг ещё спящей тишины, значит пора ускоряться, а то можно и опоздать.
Это я про саратовские окресности, если что. Но я думаю, что и в других регионах где эксплуатируются только ДМЗ, меня поймут.
В новых дмз стоит климат и удобные сидушки. Этого вполне достаточно для доставки тела пассажира в пункт назначания. Иволги больше городская электричка и низким количеством сидячих мест и отсутствием тамбуров. Это совсем разные поезда и проектировались под разные цели и разный пассажиропоток.
Ну и посмотрим как те-же иволги будут выглядеть через 10 лет эксплуатации. Как в них засрут все толчки и будет вонь на весь состав (а не на первый и последний вагон, как в дмз)
Количество мест варьируется заказчиком. Собственно, чтобы сделать Иволгу пригородной достаточно поставить кресельные блоки по схеме 3+2 или 3+3
Я бы рад был таким. У нас только ЭР9П ездят
Ты в каком веке живешь?
@@mama_tvoja в 21 украинском веке
@@ИльяЗубарев-д7ю а ну это уз
Шеридан, а причем тут бухте пассажиры, которых ты приписал к так называемой старой и ламповой жд романтике? мне вот правда интересно. они разве только в старых электричках обитают? да нифига подобного, в новых тоже достаточно.
Это была вольная цитата высказываний одного, довольно известного персонажа, который на РГ любит срать всё новое, и боготворить всё старое.
@@SHERIDAN_TV понятно, ну срать всё новое тоже такое себе, лучше уж золотая середина, уют и в то же время технологичность) мне в этом плане москва 2020 нравится с её подсветкой, особенно на крл
Если прикрепить USB-порт, монитор и Wi-Fi к телеге с лошадью, то РЖД без проблем убедит пассажиров, что это - современный транспорт. Это ясно даже из комментариев к данному видео.
Какое ржд? У нас цппк на диаметрах перевозчик. Нафиг ржд с красно-серыми ведрами.
@@msk77979 ну, например депо Железнодорожное пока в РЖД))
Привет тот самый 4 диаметр
Забавно в связи с этим смотреть ролики из Киевской городской электрички и слышать всё тот же стук тележек, предусмотренный конструкцией. Одному из авторов я так и написал: в Киеве хлам эксплуатируют, а в РФ производят и выдают за новьё.
Но вот на тамбуры, мне кажется, наезд не совсем по делу. В режиме городской электрички они не нужны, но на дальний пригород - почему нет?
Так-то, конечно, Демиховский завод хорощо бы перепрофилировать под производство другого ПС. Наследника Иволги, скажем.
В Киеве миська представлена и ЭР, и ЭПЛ, а у последних телеги-то другие.
@@runoflife87 ЭПЛ штук 50 на всю страну, в основном все же ЭР. Ездил на ЭПЛ лет 20 назад - принципиальных отлиций от рижанки не заметмл тогда. Сейчас ролики посмотрел - редуктор воет как встарь, а вот предусмотренного конструкцией стука как будто правда нет.
@@tasolov я не спорю, но все равно конструкция другая, т.е. уже что-то нраое сделали. А не как у ДМЗ. Стука нет, т.к. Флексикойл стоит, вот и вся разгадка. А вот на электрику и редукторы "управы" не нашлось - видимо, опирались на технические мощности ЛТЗ.
Еду в демихе и слушаю про то, какой он старый
@демих 2019 года
Ну, отчасти согласен, но отчасти нет.
1) Вой
Не знаю, как, но в ЭД4М Комфорт и ЭП2Д РЭКС почему то вой отсутствует. Объясните, пожалуйста, почему.
2) Тамбуры. Как это заметили очень многие до меня, а что в этом плохого?
1) Фонограмма воя в видео как раз из перечисленных вами составов.
2) Тамбур - съедает место, усложняет посадку-высадку и делает её дольше (дополнительные двери, дополнительные движения, и так далее), и в добавок ко всему не нужен при наличи климатических установок. Как показала практика, смысла уже прост нет в тамбурах. Да кто очень многие? таких не так уж и много. Всего-то человека четыре.
@@SHERIDAN_TVА как тамбур может съедать место? Если так считать, то в Ласточках и Иволгах расстояние от двери с одной стороны вагона до двери с другой тоже съедено.
@@SHERIDAN_TV 1) Понятно, знакомый вой за четыре километра от жд распространяется на всех😅
Не жужжат, потому что пока что новые тяговые редукторы))) Они реально тихо работают. А потом привет ЭР2)))
Я никогда не понимал, почему наша промышленность не выпускает современные поезда пригородные... Чего нет? Инженеров, технологий (станков, материалов, чертежей) Современный подвижной состав в Европе выпускают множество фирм в Германии, Франции, Италии, Польше, Испании, Швейцарии; это еще не полный список
К 50 году всё будет, щас только 24, на 1 электропоезд уходит 6 месяцев +-, да и технологии не так давно появились.
В нормальных странах спрос определяет предложение, а в России диктат производителя.
@user-rx2ow6ok4q А теперь скажите тебе самое Siemens, который устроили диктат себя любимого во многих странах. Да ещё и на кабальных условиях.
По сравнению с нашими эр9т эп2д намного быстрей разгоняется и сильно выше держит скорость. По сути эп2д бюджетная массовая электричка для дальних поездок, а иволга для близких поезжок роскошная электричка
Интересно, кстати, было бы послушать про типы и историю развития редукторов и систем управления на подвижном составе. Знаю лишь, что в Европе последними прямозубые редукторы применяли британцы, отказались лишь в 90-е, последней моделью был Class 319, если бы не ТИСУ, по звуку было бы совсем не отличить от ЭР-образных
Живу в Матвеевском и изделия ДМЗ слышно за километр. А Иволги и Ласточки не слышно совсем. Иногда слышно электровоз ЭП2К с вагонами ПДС. Но он тише, чем тормозящие ЭДТ электрички ДМЗ. А местные жители из Очаково всё мечтают об установке "шумозащитного" забора, но очевидно, что он не поможет, а также ещё и ухудшит вид из вагона поездов.
Полностью согласен. Живу с видом на развилку путей д2 и д4 в районе МР. Эп2д слышно на весь район, а иволги и проезжающие в депо ласточки вообще не слышно. Что интересно, старые эд4м на д4 потише, чем новые эп2д.
@@ЮрийБешковТоже замечал. Если у ЭД4М звук хотя бы, не знаю как сказать, даже мелодичный и более тихий. То у ЭП2Д он просто орущий.
Это кажется. Конструкция редуктора не меняется. Просто на ЭД4М машинисты "шлангуют"- не пользуются электротормозом.@@IK-kb9jo
По моему субъективному мнению, как работник ОктЖД (ШЧ-11) хочу сказать, что весь ПС пригородного сообщения ОДМВ - это страшная и старая рухлядь, место которой в цехе по переплавки металла. Нам от Москвы дают подачки в виде ЭД4М, которые и так устали от жизни, так их решили дать нам, чтобы мы их окончательно добили. Мало того, у нас же колесят гробы под названием ЭТ2(М), которые мертвы уже снизу (я про гниение рам, уже 033 отправили из-за этого в лом, хотя туда и дорога). Ближе к делу, мы вроде вторая столица России, но почему-то нам так и не выдали новые ЭП2Д, ни одного состава, просто кошмар.
При этом РЖД закупает те же ЭП2Д для других регионов. Но почему-то не для Петербурга и Ленинградской области.
@@SHERIDAN_TV Руководство ОЖД ненавидит продукцию ДМ3.
ОЖД может ненавидеть что угодно, но ездит то, что посчитает нужным РЖД.
@@ИльяБезносенко-ж9о с чего это утверждение у вас в голове появилось? Руководству на**ать на чем ездят люди, они больше следят за кол-вом ПС, который в состоянии возить людей, ну естественно считают денежки)
Как же я рад, что у нас в Питере до сих пор ходят ЭТ2М и ЭД4М, можно покайфовать, пока новые поезда не появятся.
Как-же хочется, чтобы ДМЗ закрыли на модернизацию и затем чтобы там выпускали иволгу. Да. Я обожаю вой редукторов. Но компановка реально ужасная.
Как-же хочется чтоб прекратили выпускать эту убогую иволгу
Ура, я не один об этом думал 😊
@@ДенисБелоконь-д8ж и чем же она плоха?
@@ДенисБелоконь-д8ж Чем убогая?
@@ДенисБелоконь-д8жвы же понимаете что поезда дмз нужны только дрочерам. Обычный пассажир предпочтет тишину в салоне, комфортную температуру, хорошую навигацию.
Вставлю ещё свои 5 копеек. Часто езжу с велосипедом по МЦД, и всегда намеренно жду Иволгу, где ты просто зашел в первую/последнюю дверь, поставил велосипед и сел неподалеку. В ЭП2д же нужно либо ехать в тамбуре, либо тащить велосипед по узкому проходу мимо санузла внутрь салона, и очень муторно вешать его на эти идиотские крепления. Бред.
а ездить на велосипеде без электрички, по дороге, не?
Глупости не пишите.
Хорошо, от части я согласен с тем что Дема морально устаревшие поезда (но они обладают какой то ламповостью) и всё равно отношусь к ним с теплом. Но объясните мне на что нам переоборудовать парк движемого рельсового имущества? Иволги тоже не предмет восхищения - кузов пожеванный как из одного места, Финист ... возможно но посмотрим пока обкатка отечественного оборудования не набрала оборотов. Вот внпринципе и все))) И автор, что известно о наших поездах для всм? Желаю, конечно ж нашей промышленности перспектив, но уж не знаю застану ли я их на своем веку!
Ну ЭП2Д И другии вариации его довольно не плохи. Они не стоят мега-денег. Вся проблема страны в том что у нас бюджеты распределяют очень не хорошо.
Вчера на дачу ехал из Москвы на эд4м 0168 из за духоты и жары думали плохо станет, до этого ехал на ласточке нормальный комфортны и быстрый электропоезд.
ты сравнил 20 лет разницу
@@nobananaa так они толком ничего и не поменяли, эп2д например с той же иволгой или ласточкок не сравнить как минимум в последних есть кондиционер нормальные, рабочие туалеты они тише и в принципе более перспективные.
ласточка это поезд от siemens
@@ABRECAS69 сути это не меняет, суть в том что электропоезда дмз плохие и не удобные для пассажира, сравни иволгу и эп2дм, иволга тише, имееет кондиционер и в принципе у нее другая база, более современная.
Иволгах хреновое обслуживание нет воды в туалетах а в ласточках есть короче перевозчик не следит за иволгой и эп2д или эп2дм
Тележка - модифицированная ЭР22: буксовый узел шарнирно-поводковый, а не челюстной.
Само собой. )
Для этой тележки и пневматика была.
@@МихаилКузнецов-п8щ нее) Пневматика была на опытной. На серийной была обычная люлька.
Решение было готовое, а люлька это всего лишь тип подвешивания.@@mpts0108
Нормальный срок службы подвижного состава на жд (трамвай, метро) 35--40 лет. В Москве всё заменяется гораздо раньше. Вот мы и имеем повышение тарифов по несколько раз в год!
Вой, кстати, помогает заблудившимся в лесу 😊 !
Так про метропоезда тоже можно так размышлять.
Как минимуи до 81-765, минуя Русич, по конструкции они почти выглядили одинаково: 4 дверных проëма, 3 болших окна и 2 маленьких, сиденья напротив друг другп по 6 мест в салоне двери в торце, "пшик" перед отравлением, которому тоже лет под 80, похожие звуки разгона, (если у Москвы и Оки внимательно прислушаться, то можно заметить знакомые нотки 81-717, а поздние 81-775 из-за импортозамещения вообще звучат как усовершенствованные Номерные) Кончено продукция МВМ эволюционирует лучше и быстрее, чем демихи, и у Номерного и Москвы больше отличий, чем у эр2т и эп2д, но общие черты у метропоездов, как и у электричек ингорировать не нужно
Бесшумными могу быть только гипоидные редукторы, но тогда карданы придётся применять.
5:26 ну вот тут я бы не согласился, из короба выходит отличный упор для ноги, на который можно её поставить
Высокий жесть, нога от такой подножки вырастает до окна...
@@metrochel10 как раз чтоб облокотиться
В старых вагонах этот короб был в виде половины полукруга, а печи стояли под лавочками
У нас в Питере ещё временами Торжокские и Рижские ходят, иволги не видать ласточки имеются ну и демиховские катаются тоже но не везде и не всегда.
Согласен что конструкция морально устаревшая но в РФ нужно было быстро заменить Рижские и Торжокские что бы были обычные электрички в ходу вот и заменили чем заменили по сути тем же.
Так это понятно, что надо было быстро заменить. Но с тех пор 25 лет прошло, можно было что-то новое уже сделать.
На Википедии в статье про Иволгу есть интересная подробность. Из суммы контракта для МЦД и его деталей посчитали, что общая стоимость одной Иволги, вместе с сервисом - 4 с лишним миллиарда. Вот так вот.
Компоновка салона родом из конца 20-х годов, т.е. со времён первых электропоездов С
У Москвы 2020 компоновка с 30х со времён типа "А".
Распишу с точки зрения пассажира который ездит на ЭП2Д и ЭД4М кософарах ЦППК каждый день.
Рëв редукторов внутри вагона практически не слышно, даже если форточки открыть, да и если честно мне этот рёв даже нравится. Кондей работает на отлично, летом прохладно, зимой тепло. Единственный минус, иногда пасëт из толкана, но это уже больше к пассажирам вопрос. А вот в ПИДовских ЭД4М всё плачевно конечно
На каком направлении ездишь?
@@yarikpavlov7161 На МЦД1 (Савёловское направление) и частенько на МЦД3 домой езжу от Электрозаводской в сторону Ленинградского хода
У нас в Тульской области только и эп2д и ходят, никто не чего плохого не сказал! В полне комфортная электричка! У нас и ласточки конечно ходят, но эп2д основная масса подвижного состава.
Недавно в пердях на свежей электричке ЭД услышал старый с детства знакомый, но уже забытый громкий звук движков от ЭР-2. Был ведь вот почти недавно в истории период, когда двигатели были тихими даже на предыдущих моделях ЭД. Импортозамещение что ли?
Оно самое, теперь не только на жд но и в метро, новейшая м2024 звучит как номерной.
Тоже недавно приметил@@Glover94
Двигатели не шумят! Шумят прямозубые редукторы. Учите матчасть!
@@МихаилКузнецов-п8щ Про демиховские редуктора и идёт речь, их начали ставить на последние м2020 и новые м2024
@@МихаилКузнецов-п8щ Кроме двигателей и редукторы тоже шумят. Учите матчасть!
Разноцветная электричка отличная- и кондишен там сильно работает !! Вы посмотрите лучше на Ярославском направлении !! Вот там старьё - треш (((((
А какие редукторы тогда ставят на Ласточки (Финиши) и Иволги, если в моторных вагонах, особенно если сесть на места над тележками, всё равно можно расслышать редукторы? Особенно на Ласточках с Финиками
Редукторы с косыми зубьями
Видео на глазах родилось
Согласен. Но когда жил в Подмосковье и каждый день ездил на демиховских электричках больше всего бесили даже не комфорт, а низкая скорость и то, как долго поезд разгоняется и как сильно заранее тормозит. Сейчас живу в Европе, и по ощущениям местные электрички более лёгкие, но с более мощными двигателями, они ещё пока вдоль платформы бегут уже успевают разогнаться почти до «крейсерской» скорости. И ещё тут почему то даже большой вокзал со множеством путей и стрелок не мешает электричке прилететь и затормозить уже непосредственно у платформы. Медленное, долгое и унылое подползание отечественных электричек, например, к Ярославскому вокзалу Москвы теперь вспоминается как каменный век, сколько часов жизни людей на него бесцельно потрачено.
Ну, кстати, медленное вползание электричек на вокзалы, это директива РЖД, раньше, скорость на тракционных путях так не ограничивали.
А так, сейчас даже за пределы Москвы т Области выезжать не нужно, чтобы сравнить Демихи с чем-то современным, тут на выбор и наши Иволги, и Ласточки и Штадлеры. Из всего этого по медлительности с Демихами сопоставима только Ласточка. А вот Иволги и Штадлеры просто спринтеры.
Так и живи.
Ещё хочу заметить, что подвеска до сих пор пружинная! И это более чем странно, ведь давно уже создана пневматика ещё для ЭРок.
Сравнение с "птичками" не вполне корректное- это поезда разного назначения: "птички" городские и ближние, а "Дёма"- для дальнего пригорода.
Ласточки вполне себе межгород 400-600 км
Модификаций много.@@russianrainbowdash5070
Боже, я так люблю этот звук разгона электропоездов ЭД, ЭП, ЭР, разных серий
извращенец
согласен
Пора ЭП4Да/ЭП5Да реализовать
Легко сказать, для этого нужно и завод, и оборудование на нем подстраивать под это дело. А это не очень уж и легко. ДМЗ от производства ЭД4М то отказывался весьма не охотно.
А ведь был один хороший "демих"-ЭД6
Что есть, то есть - поезд с приходом " Иволги" стал показывать возраст и, главное, возможную альтернативу российского же производства. Мне еще система подвешивания не нравится после ЭГ2ТВ И ЭСов своей жесткостью и сильными кренами в кривых. Но что говорить, артурчеги неиссякаемы.
А регионы свои ЭП2/3Д уж получили в массе, что жаловаться-то?
То, чувство, когда цитата и её автор сразу узнаны 😁 Это я про "артурчегов" и слова в видео))
@@SHERIDAN_TV нутк он больше всех и запомнился пузырением. Причем выбрал объектлм обожания ЭР2Т, у которых был огроменный процент брака на сборке. Про таллинские электронные блоки хорошую шутку помню от тов. Уманца.
подошла электричка на мцд4 эд 4 мне даже противно влезть в неё было -подождал следом идущую эп 2 - вообщем из комментов -я выяснил что народу нравятся эти устаревшие электрички и они не хотят видеть у себя обновлённые составы. Кстати а как обстоят дела с вагонами где выход производится на низкую платформу и ещё -почему прекратили выпуск ,ЭД-4МКМ аэро -очень даже неплохие составы были
Ну не народу, а всё же фанатикам нравится этот хлам. ЭД4МКМ изначально не планировали делать крупносерийным. Увы.
Как по мне в каждом поезде своя атмосфера и все поезда хороши по своему🚅🚂
Ну демихи раза в три дешевле иволг. Так что спрос на них есть и альтернатив им не так уж чтоб и много. Для регионов они действительно будут за счастье, т.к. перевозить регионщиков в 10-20 раз дороже, чем компактно живущих москвичей и гостей столицы.
Уже давно не в три. Иволга стоит около полутора миллиардов, а демих уже миллиард с лишним. Разница в стоимости уже не существенная при таких масштабах цен.
@@SHERIDAN_TV сука демих в автоваз превращается чтоль? Нахуй с пляжа его тогда.
Всё проще. Иволга дешевеет, так как становится относительно массовой, а демих дорожает потому что обвешивается свистоперделками.
Для регионов вообще надо было ЭР-2 выпускать образца 75-го года(я серьёзно).@@SHERIDAN_TV
@@SHERIDAN_TV в корне не верно смотреть только на закупочную стоимость, нужны полные расходы с учетом ТО и прочего. И надо приводить себестоимость перевозки к 1 пассажиро-месту.
Да эт конечно проблема. Но можно же было внести более радикальные изменения в этой конструкции например убрать тамбуры и сделать двери по середине как у той же эр22 или иволги 4.0. Поменять расположение сидений например по бокам как в метро.
Энтер ЭПЛ2Т. Не помогло особо.
Расположение сидений как в метро не имеет смысла. в Киеве же пытались на городских электричках делать такое, оказалось провальным.
@@xeonclub9022 Потому что в Киеве линию городской электрички провели кое как без дополнительных остановок с пересадками на метро и другими более загруженными видами транспорта.
Лично мне наоборот тамбур нравиться и расположение сидений норм, а не то что в иволге
@@ДенисБелоконь-д8ж Тамбуры были предназначены для того что бы холодный наружный воздух не попадал в салон вагона и не охлаждал его.
0:42 безликие могстры
О, звуки эп2д из Церкви свидетелей ЭДТ? 3:29
А может быть они из Латвии, где машинист камеру закрепил прямо на тележку. Звуки там одинаковые, по очевидным причинам.
@@Mixail_123 Мне кажется, что скорее всего звуки из Церкви свидетелей, так как на 3:29 был звук торможения вместе с юзом, я ни с чем его не спутал, кроме того самого видео на том самом канале, вот я и вспомнил про него) Да, кстати, у эп2д звук разгона и торможения более высокий - тонкий, а на рижских электричках низкий - грубый. Нет, я конечно не мамкин эксперт в комментариях, но просто по слышимости они действительно разные, серьёзно. Возможно рижские элки как-то ремонтируют, ставят новые редуктора, может из-за этого они НЕМНОГО похожи на эп2д?
1:10 и далее. Дело не нерасторопности, в Усть-Пердях новая электричка просто себя не окупит. Но даже если плюнуть на это и назло экономике и здравому смыслу её там пустить, через полгода-год её придётся гнать на ремонт куда-то, где её хотя бы элементарно не добьют. Дело даже не столько в салоне, сколько в электрике и ходовой. О такой мелочи, что отказ электроники надолго её остановит и прекратит сообщение Усть-Перди - Мухосранск, писать просто лень. Тоже самое (полная экономическая неокупаемость на большинстве линий и проблемы с обслуживанием) напрочь убивает смысл в глубокой модернизации колнструкции.
Окупаемость это вообще не про транспорт, и этот параметр вообще никогда не закладывается. Так, что вы не с той стороны заходите.
Сначала надо создавать ремонтную базу и инфраструктуру, а затем уже подвижной состав менять. Правда, на это денег нет.
В России, очевидно, закладывается- всё выжимают до последнего.@@SHERIDAN_TV
@@SHERIDAN_TV окупаемость - в том числе и про транспорт, с учетом дотаций, которые бюджеты регионов способны выплатить. А деятельность Северо-Западной ППК, Свердловской и СЗППК прибыльна. Также была прибыльна в черте Московской области и Москвы ЦППК до 2020 г, пока не открыли МЦД, но остальные их маршруты до сих пор рентабельны.
Вся проблема не в насиловании инженерного трупа, а в том, что те, кто подписывает внесение изменений, то есть не инженеры-проектировщики, а руководство, скорее всего этот поезд видело один раз на заводе, когда журналисты приезжали... ну, может быть на "вокзале", когда торжественно запускали. И точно на "трупе" не ездили и не собираются! Поэтому и делать ничего не планируют, в перепроектировании устаревших узлов и ликвидации ненужных отсеков, а ля тамбур!
С оборудованием я согласен, но по поводу салона, тамбура и компоновки нет. Так как тамбуры полезны в регионах с холодным и жарким климатом, либо с резкоконтинентальным, так как в салоне нужно сохранить нормальный воздух. По поводу салона, он комфортный, на нём можно ехать без проблем 3 часа или даже больше, аргументы про Иволгу тут в не счёте, так как компоновка сидений такая же.
Для температуры и её сохранения тамбуры не нужны. Для этого достаточно мощной климатики (она есть) и тепловых завес (они есть).
@@SHERIDAN_TV да, мощная климатика, но возможны случаи её неработоспособности и тогда поездка в электричке будет сравнима проезду в товарнике. Например в ЭС2Г они этой зимой просто не выдерживали -40 и часто ломались, ЭС104 ещё нормально вынесли это испытание. Тем более кроме серьёзных морозов у нас на Урале жаркое лето, до плюс 40 и климатика должна работать на все 100 и 120 процентов, а учитывая как у нас могут относиться обслуживанию, она не настолько надёжна. Тем более ускоренные поезда открывают за рейс двери отсилу 10 раз за рейс, а обычные электрички открывают за рейс двери более 40 раз, если не больше. Так что климатика навряд ли будет спокойно справляться.
Кстати в обычных вагонах тоже тамбуры и тд и не кто не протестует.
@@EkatransНа Урале очень хорошее обслуживание. Ездил на ЭТ2 с Екатеринбурга до Первоуральска - она как будто только с завода была.
@@IK-kb9jo согласен, но иногда попадаются составы в неудовлетворенном состоянии. Кстати этим летом фактически на всех поездах встречаются не рабочая вентиляция.
Для решения проблемы с теплоизоляцией в Иволгах 3.0 и 4.0, а также в ластах на МЦК сделали кнопки. Тем более в регионах с меньшим пассажиропотоком люди не будут выходить сразу из всех дверей.
В Омске только демехи и они выглядят как с завода а у нас конечно грязные
Если автор никогда не жил в регионах, где никогда высоких платформ то на станциях не было, а поезда реально ценились, так как их было мало, нормально обслуживались, мылись и ремонтировались, то ему нужно молчать об этой прекрасной классике.
Что мне нужно, а что нет, я разберусь без ВАС. И уж тем более, что говорить об этих экскрементах машиностроения ;)
Вы не правы. Только на прошлой неделе своими руками щупал на заводе косозубые шестерни. Их там и делают.
ДМЗ это своеобразный железнодорожный ПАЗ, хотя последний уже представил полностью низкопольный автобус большого класса, главный недостаток которого ось под местом водителя, от чего почти все нормальные АЗ отказалисть. Может когда-нибудь и ДМЗ будет сравним с Иволгами или хотя бы с Ласточками.
в неё трудно велик закинуть
и спустить
@@Кулибинец велик для поездок по дорогам, а не в электричках
велик для всего
Как раз позавчера ждали электричку на дачу. Проехало с десяток не наших, все красивые фешенебельные Иволги и Ласточки, а мы поехали на ЭТ2м, вот счастье было пописать и покурить в пути между вагонов))))) И кстати: в наш асинхронно-трёхфазный век с виду современные ЭП2Д приводятся в движение допотопными коллекторными двигателями, и коптят небо резисторами на крыше:)
Во-первых асинхронники надо разрабатывать и осваивать, а у них там "жаба". Во-вторых резисторы не коптят. В третьих- как же без резисторов электродинамический тормоз будет работать?
Наконец-то хоть кто-то озвучил это! Давно пора менять все это говно! Пускай поучатся у Ласточек и Иволг - вот что должно у нас ездить, а не это старое говно.
Ласточки неудобные нихуя. Двери постоянно пищат, подножки под ними на каждой остановке выдвигаются, зимой ещё и ветродуйка ебашит что шумно ужас, сиденья тоже неудобные, не получится нормально лечь и поспать или сесть в 6-7 человек чтобы все лицом друг к другу, полки для вещей низкие, в салоне тихо, что тошнить начинает от этих глухих звуков
@@noted4 у вас или какие-то проблемы, или вы вылезли из села. По подножкам обращайтесь в местную администрацию, почему у вас в 2024 году до сих пор платформы низкие и главный вопрос зачем? (экономия денег?) В Москве все высокие. И да, в поездах и должны быть тихо. Как вы бедный в Сапсане та 4 часа проводите из Москвы в Петербург, если Вас тошнит от тихих звуков? А если вам нужен комфортный сон - для этого существует кровать у вас дома, а не электричка. Лично у меня прекрасно получается подремать в ласточке при острой необходимости.
@@Nikhta если в вагоне слишком тихо, то тишину быстро заполняют разговоры других пассажиров на не родном вам языке. Я лучше послушаю звуки поезда, чем звуки Ютуба из чужого телефона или телефонного разговора. Про сидения в точку. Они не удобные. Ещё руку на подоконник не положить т к он под углом сделан. Окна низкие. Стоячему в поезде ехать не комфортно.
А что насчет асинхронника от Дмз и Эп5да?
У ДМЗ и то с пинка ТМХ планировались два асинхронника. Это уже озвученный выше ЭП5Да асинхронный полунизкопол. И стандартный ЭП4ДА. Первым не заинтересовались на в РЖД ни в ЦППК. Второй просто не пошёл. Кто виноват - неизвестно.
тот самый бро который называет всё сараем, и не знает где в этой жизни же хорошее
Ну почему же? Любой современный ПС хрош. Ласточки, Иволги, Штадлеры, но никак не вот ЭТО.
@@SHERIDAN_TV Полностью согласен! Демихи это реальное дерьмо.. Дрыг-прыг тарантас. Из Ласточки и выходить неохота. Настолько там комфортно. А в дрыг-прыге-и один час езды -мучение... В этих дрыг прыгах надо тех кто их заказывает возить. Посадить всех в неё и возить пока ипануться от такого счастья..
@@SHERIDAN_TVбро , а ты почему не упомянул самое главное цену состава ? эп2дм стоит в 3 раза дешевле иволги 4.0 , понимаешь разницу ?
@@nobananaa А может хватит бред нести? Сегодня ЭП2ДМ стоит 1 миллиард рублей за состав из 11 вагонов. А Иволга 1 миллиард 400. Ещё глупые вопросы будут?
@@karabasbarabas1652 смени пластинку!
Я вот не пойму,раз всем не нравятся эти электрички,так идите на заводы и разрабатывайте новые
Ну вот пусть ДМЗ и разрабатывает новое. Его КБ для чего существет? Деньги прожирать и высирать говно? ТВЗ вон в пратнёрстве с МВМ смог создать Иволгу. УЛ смог выпускать Ласточки, а тепрь месте с НПО Горизонт Финисты. С ДМЗ-то что не так?
@@SHERIDAN_TVустроились удобно. Пока покупают, будут делать то, что делают
@@Kypymu Как бы их ТМХ в итоге совсем не прикрыл, после запуска платформы Пегас. Учитывая, что она сразу будет предлагать электропоезда всех назначений, включая пригородные. И на ТВЗ сейчас новые цеха строят. Плюс бывший ТорВЗ скоро будет готов выйти на плановую мощность (они теперь ТВЗ принадлежат).
@@SHERIDAN_TVну прикроют и прикроют, их проблемы. Может мощностей освободится под производство действительно комфортных поездов
есть штадлер флирт, кисс. бегают на 300км к западу от питера. лучше уж их закупать
У каждого своё мнение,лично меня всё устраивает,я не могу сказать что эп2д говно
Это ведро
эп-2д норм, эд4м это ужас
Покатайся на пиволге или на ласточки, и поймешь что это ведро еще то
@@SEMATARYMashikВ ласточке и иволге твоей скучно, ушам нет от чего кайфовать. В ласте идешь в голову чтоб послушать инверторы - а там всратый толчок который все портит. В иволге нихера интересного ваще. В этих коллекторных тэдах со старым редуктором есть свой шарм, и это не причина называть новые поделия дмз ведрами. Ведь по уровню комфорта для пассажира они сделаны хорошо, т.к. есть сквоздные проходы, мягкие сиденья(А не деревянные скамейки) Те кто не любят звуки редукторов привода на ТЭД(оных я считаю странным народом) - идите в соседний вагон, там их нету, ибо как правило моторные вагоны чередуются с приципными. В 11 вагонном составе так: гмпмпмпмпмг, где г-головные, м-моторные, п-промежуточные.
@@knottybank А толчки при разгоне и торможении и не особо плавные колодочные тормоза.А телега которая дико вибрирует при 100+ км
/Ч?В ласте/пиволги нет трясок и торможение очень плавно.Эп2д/дм можно назвать ведром, в видео уже назвали причины
Нормальная механическая конструкция, это вещь достаточно консервативная, посравнению с теми же ЭГ2Тв, да и идёт тихо, ЭГ2Тв мимо проходит будто товарняк, с тамбуром хорошо ехать зимой, да и с велосипедом удобнее стоять в тамбуре.Да и звук при разгоне демиховских электропоездов, намного приятнее, чём низкочастотный писк у ЭС2Г
Демихи это реальное дерьмо.. Дрыг-прыг тарантас. Из Ласточки и выходить неохота. Настолько там комфортно. А в дрыг-прыге-и один час езды -мучение... В этих дрыг прыгах надо тех кто их заказывает возить. Посадить всех в неё и возить пока ипануться от такого счастья..
На мой взгляд, единственный недостаток современнх модификаций ЭР1 - плохой раскрыв окон. Вернуть как всё было в стародавние времена и вообще идеальный подвижной состав! И не нужно ни принудительной вентиляции ни кондиционера (Хотя если получится впихнуть кондиционер, я не откажусь).
Это база от ТМХ иволга для дмз.
компрессор тихий
Кстати, да. Это в целом единственное, что там есть тихого))
Оой... Ты совсем не пониаешь как хорошо то на железной дороге... Романтика... Зашёл в магазин у станции, купил пару бутылок Жигулёвского по 20 рублей, купил воблы и сел в электричку! И пьёшь пиво с рыбкой! Не понимаю вас, молодёжь!
Да, это кайф!!! Вчера с женой с дачи ехали, под пивко:) В Ласточке ещё столик шикарный в спинке сиденья:)
@@МихаилЛепихов-й9т так вот чего на самом деле в ЭП2Д не хватает!
Альтернативы этой конструкции (кроме Ласточек) нету.
иволга
Иволга такая: ну да, ну да, полетела я...
@@EL_engenerага, она кроме Москвы, Петербурга и Адлера не может нигде эксплуатироваться
Спокойно можно сделать такие же выдвижные ступеньки как на Ласточках, и вперёд покорять просторы страны.
@@Ekatransкто сказал? Убери 3 дверь и поставь еще 1 ряд сидений и будет пригородная электричка, которая будет лучше ведро эп2д
В видео сказано всё правильно, но ДМЗ и РЖД это не понимают(или не хотят понимать)
это Вы не понимаете, что при реализации Ваших предложений билеты подорожают в разы. Тут в ветке полно нищебродов-велосипедистов скулит, что им велосипед некомфортно в электричке возить, спросите их для начала, потянут ли они такие расходы.
@@АндрейМилованов-у9у комфорт, не стоит дёшево
Все правильно! На помойку эту электричку а руководство завода отправить мыть туалеты на Синару
А Синара то чем лучше?
Что с ЭП2Тв?
Эд4м по факту морденизация Эр2
Идеальное видео для споров с защитниками этого хлама) Позволял бы ютуб все 3 лайка поставил) 👍👍👍
Лучше низкочастотный умиротворяющий вой прямозубых редукторов, чем омерзительный писк тиристоров и тому подобных современных преобразователей.
Скорее наоборот.
Прямозубые передачи просты,надёжны и дёшевы, а под косозубую придётся полностью новую буксу создавать с радиально- упорными подшипниками.@@steklovata_qwreee
Эп 2 д нормальные электрички более менее современные. Езжу и не жалуюсь. Если иволги будут ходиьь когда муд продлят еще дальше к 2030 году то вообще будет красота. До Кубинки и обратно, да и до Воскресенска и обратно не только на новеньких элках но и ни Иволгах вообще будет круто ездить. Но этого еще нужно дождаться. А пока вот новые эти белые и эп 2 дм нравятся. Лучше чем старенькие эд 4 м с грязными туальетами и шумнвм салоном. Хотя белые эд 4 м более современные еще более менее хорошие. Пусть производят зато свое производим а не зарубежное. Ездеем на своем. Уже хорошо.
Главное что ездеет работает и везет. И это главное. А технические особенности для меня как для пассажира это уже не сильно важно. Главное что везет
Автор знает как надо разжечь актив под роликом🙄...
2:43 какие конструкционные решения? Может объяснить стоит?
@@FIL_KILLER, ты почему из своего Омдурмана вышел?
@@kirillpresgamingchannelЯ я просто задал вопрос и ни кого не оскорблял.
Почему в этом случае должен быть психом?
старая техника с недостатками но всё равно- хочется накататься до сыта на ср3 еж3 д ктм 5 лиаз 677
а как давно в ногинск стали ходить эп 2дм
0300 везде кочует, его видели и до Калуги и до Крутого и до Купавны и тд
В электрогорск тоже ходят.
Деревянные лавочки - мечта навсегда.
Не умею сидеть на нынешних низеньких китайских сидушках. Очень больно. А деревянный стул с собой не взять. Поэтому приходится два часа ехать в тамбуре стоя.
Надо как иностранец, с табуреткой)))))
@@МихаилЛепихов-й9т Не донесу, равновесие потеряю.
Низенькие китайские подушки в ЭР были.
Мне кожаные диваны ранних ЭД нравятся. А у новых сиденьев форма спинки такова, что поясница не подпёрта.
Чем вам тамбуры не угодили, автор?
Они мешают нормальному распределению пассажиров по вагонам. Они провоцируют различные хулиганские действия в виде курения и хождения в туалет прямо в них.
1) Мешают перемещению по составу и затрудняют вход/выход. 2) Как уже выше написал другой комментатор - провоцируют хулиганские действия. 3) отнимают полезное пространство внутреннего объема вагона. 4) Сегодня уже совершенно не нужны при наличии систем климатики. Как показала практика, климатическая система успешно препятствует выхолаживанию салона.
@@SHERIDAN_TV сомневаюсь, что какая-либо климатическая установка способна работать в таких перепадах температур. Если в вашем регионе -20-это катаклизм ныне (хотя раньше это было нормой), то в нашем регионе -30-35 вполне естественно, сдвижные двери от перепада температур замерзают, когда ЭД9Э появились со своими прислонно-сдвижными дверьми, все боялись, что они не смогут выдерживать такие перепады, ну от части такое имеется, лёд намерзает, от этого они не всегда плотно закрываются, но закрываются и с трудом, но их отрывает механизм, когда они примерзают. Тамбур в нашей стране был придуман не просто так, в половине страны без него никак, это вам не европейская часть страны. А вот с появлением прислонно-сдвижных дверей появилась другая проблема, летом этак в +30-40 градусов такой тамбур даже на ходу никак не проветривается, хотя при старых дверях хоть сквозь щели продувалось, уж молчу про ЭРки, когда над окнами были решётки для циркуляции воздуха по тамбуру, на Демихах их почему-то убрали.
@novoaltaez Ласточки и Иволги испытывали при таких температурах (это обязательный процесс испытаний. Климатика легко справилась с тем о чём вы говорите
@@SHERIDAN_TV то есть, вы свято верите отчётикам в нашей стране, хотя мы все знаем для чего и как они делаются, но вы не верите человеку, который здесь живёт и пользуется тем, что есть. Климатика ваша не работает как должна и как была в отчётиках. Все мы знаем, что конеи надо обслуживать и часто, а наши депо не любят вкладываться. Половина рейсов электропоездов с кондеями ездят выключенными, люди открывают форточки. Скажу больше, как вы объясните работу кондея, когда он дует медежами в вагоне? В одном углу дышать нечем, потому что с потолка ничего не дует, а в другом дует так, что дубак, потому что задохнувшаяся часть вагона открыла форточки, ибо там нечем дышать? И что-то я вашу Иволгу не встречал в Сибири, а Ласточку нам уже лет 5 всё возят на показуху и возят там не народ, а членов, для которых конечно уют и все условия, чтобы они всё подписали. По-факту, в новых поездах климатика не работает как должна, выдвижные ступеньки только на показухе отработали красиво, а подъёмником для маломобильных вообще никто и никогда не пользовался, даже не видели его в работе никто, кроме завода-изготовителя. Новые поезда требуют частого обслуживания, что не любят в депо, от этого кондеи текут, биотуалеты плещутся через верх, а редуктора на ЭД9Э уже завыли как на ЭРках. Бесспорно, в чём-то вы правы, что действительно констуркция вагонов идёт с тех лет и это несёт за собой неудобства, но при этом вы забыли, что такой зоопарк на линии только в вашей части страны, ибо толкьо там способны такое покупать, а нам уже какой год требуется двухсистемный электропоезд, но Ласточку только и делают что показывают, а воз и ныне там, ездим на ЭД9М, ЭД9Э и ЭП3Д, то есть, всё тех же вёдрах! Те же Ласточки дорогие, сложные и требуют для себя качественных путей и иного обслуживания, к чему 80% нашей страны не готово, именно поэтому Ласточек за Уралом нет. Есть надежды, что отечественная замена им возможно попадёт в массы, но это будет ещё не скоро.
А вам что надо американские или европейские электрички что бы наша страна стала полным позором
А ДМЗ молодцы
Может,ты сам позор?
@@МихайлБусин-ь9я, перди в своём бараке!
Могли бы хотя бы конструкцию спиз...
Так есть иволги которые во всём лучше и стоят не сильно дороже
А в чем проблема сделать свое? Зачем закрыли и отменили проект эт4а? Где обещанные эп4да и эп5да? Да и вообще, кто мешал за 30 лет просто разработать что то свое? Это же не мкс
то же самое про номерной можно сказать
Но Номерной уже хотя бы не производят больше. А вот ЭТО... Увы
Если сравнивать Номерной с Русичем и 775-й, то Номер будет лучше и того и другого. Собственно, единственные два серьезных недостатка Номерных - это отсутствие климатики и высокий уровень шума.
А так же невероятно устаревшее оборудование, механика и вообще всё. Это вагон-труп
Зато такой поезд дешевле.
На 5 процентов, ну оооочень много😂
ЭП2Д и ЭП2ДМ точно лучше, чем "иволги"! Они намного комфортнее, в них всегда есть, где сесть, а в "иволгах" сесть негде, даже если пассажиров мало! Бесшумная электричка более опасна для окружающих, чем та, которую слышно. Оставьте мне на МЦД-1 ЭП2Д, а "иволги" заберите себе!
На МЦД-4 также, после одной поездки на Иволге 4.0 пришел к выводу что лучше уж ЭП2Д. ЭП2ДМ кстати более шумными кажутся.
в детстве часто ездил к бабушке на электричке, поэтому с детства ненавижу электрички
Бабушка часто тебя порола?
Странная логика!
но ведь реально ж зажрались
Вот не надо,эд4м прекрасный электропоезд. Особенно с креслами как от самолёта. А вот ласточка ,это говнопоезд. Кстати,дизель поезд дт1,у нас 007 и еже с ними,вот дерьмо,а не поезд,короче бричка. Места мало,поезда ломаются часто. У нас в питере и торжокские электрички ходят. Самая так сказать легендарная ЭТ2МЛ 077.
согл эд4м топ
Надеюсь вы стебётесь тупо сравнивая эти развалюхи с ласточкой)
@@YABLOKOFON какой стёб? Ласточка хрень полная. Вы не ездили? Сиденья отстой,кто ж такие делает? Плюс там только шумка хорошая. И если вы не в курсе,то ласточка,это сименс,и я так думаю,что старое немецкое говно. Эд4м между прочим,довольно тихая машина. А одно время у нас и эр2 ходила,отреставрированная. Ну а эт2мл 077,она одна осталась и на ходу.
Эд4м гремят автосцепками.