Das Geheimnis Thermostat wechseln 2.0 TDI Motor CFHF CFHC Katastrophe!
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- Опубликовано: 7 фев 2024
- Ich zeige euch wie ich bei dem EA189 Diesel Motor das Thermostat wechsle. Einfach ist was anderes! Teile auch Du bitte deine Erfahrungen und Tipps in den Kommentaren. Viel Freude dabei!
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Ein kleiner Tipp von mir bezüglich der unteren Schraube: von der Lichtmaschine das fette Plus-Kabel abschrauben, Gummihandschuh drüber und auf Seite damit. Dann die 10er Nuss auf die kleine Rätsche und auf die Schraube fummeln. Dann die Schraube nur lösen und den Rest mit den Finger rausdrehen. Den Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge. Danke übrigens für deine Videos.
Danke für den Tipp. Ich gehe davon aus, dass ich sowas nie wieder machen muss. 😊😉
Ja passt. Habe 2 Stunden gebraucht, wenn de es schon mal gemacht haste, geht es schneller. Erste mal habe ich auch über 5 Stunden gemacht.
@@Thomas-2019 genau und wenn man noch filmt Dauer es noch länger. Habe beim zweiten mal auch etwas über 2h gebraucht, wenn mann weiß wie es geht.
Wieso nicht gleich die Batterie abklemmen?
@@BrainXTV ja Filmen hilft uns allen. Und bedanke mich dafür. War beim zweiten mal echt überrascht wie schnell es dann geht. Da dauert das entlüften bald länger, besonders im Winter.
Sehr gut gemachtes Video, ich kann deine Schimpfe nachvollziehen, das ist wirklich eine sehr unzugänglich Fummelarbeit. Mit den Werkzeugen musste ich auch sehr lange basteln bis es zum Erfolg führte. Ich habe einen ganzen Tag in der Garage geschraubt. Das werde ich nie wieder machen!
Gruss Erwin S.
Ja da hast du recht mit Filmen war ich auch gute 7h dran. Und die nennen sich Konstrukteure. Das ist ein Verbrechen was die da konstruiert haben. 😂
Tolles Arbeit.
Danke.
guter mechaniker
@@hayatisarkaya758 danke dir.
Super Video, schönes rumgefluche 😆, ging mir heute genauso, Seat Exeo 2.0 TDI, vor allem das Steckrohr (parallel zum Block) und der Thermostatanschluss richtung Motorblock hat sich nur durch viel Hebelarbeit überreden lassen. War beides sehr fest gesessen. Gut über 300000Km hat da keiner was dran gemacht.
Wichtig, das du es geschafft hast. Wie lange hast du dafür ca. Gebraucht?
Danke, echt schwer zu wechseln. Kein Platz zu reinkommen. Danke nochmal.
Es geht habe es jetzt schon 3 mal mittlerweile gemacht. Und man wird immer besser.
Vielen Dank
Gerne
Die schrauben zu erreichen war das noch einfachste an der ganzen Arbeit
Ok. Was war dann aus deiner Sicht das schwierigste?
Habe das auch bei einem Golf 6 2l. Hinter mir. Ca. 9 Stunden gebraucht. Wer das konstruiert hat wollte uns wohl richtig ärgern. 😜 habe die Lichtmaschine ausgebaut damit man an die unter Schraube dran kommt.
Sehr geile Arbeit 😅und muss das bei einem 1.6 tdi auch noch machen. Ist die gleiche Bauart
Vielen Dank für das Video! Steht am Dienstag bei meinem Octavia an.. Habe schon Respekt davor. Na ja, so lange wie's dauert, dauert's eben. Eine Frage: Du hast im Video den "O-Ring" bei Min. 27,25 erwähnt.. Leider finde ich den nicht in Deiner Videobeschreibung. Könntest Du mir sagen, welchen Dichtring ich hier bestellen soll? Vielen Dank im Voraus für deine Antwort.
Schau mal bei ebay in der bucht, dort habe ich diesen gefunden.
Danke, werde versuchen, was Passendes zu finden. Eine OEM-Nr. hast du nicht zufällig?
@@jorg5508 nein leider nicht.
Hast du irgendwo den Link zu der Dichtung die zwischen Thermostat und dem Plastikrohr ist ?
Lies dir Kommentare durch dort habe ich geschrieben wie man das Teil findet.
Was für eine fu*king Arbeit. Ich bin ums verrecken mit keinem Gelenk an die untere Schraube gekommen.
Ja uns jetzt kommts, ich habe die Lichtmaschinenverkleidung abgeschlagen-.- und bin dann drangekommen. Habe 2,5h für den Ausbau gebraucht und der Einbau steht noch bevor.
Hoffe du schafft es und drücke dir die Daumen.
Dein Gefluche kann ich sehr gut nachvollziehen bei dieser Scheiss Arbeit...😂
Da ist der DSG Thermostat wechsel ein Kinderspiel dagegen.
Wie hast du das Ölstabröhrchen ausgebaut? Meines ist gebrochen... ging im Video zu schnell.
Es ist unten in den Block nur gesteckt mit einem O Ring... Bißchen drehen und anheben und dann geht's auch Schadenfrei raus
@@BrainXTV also nirgends noch verschraubt oder geklipst nur gesteckt? Gut Danke
@@bemdusse7219 Ja genau. schau nochmal im Video nach dort Zeige ich das gesamte Rohr auf der Werkbank, da siehst du den Bereich wo der O-Ring ist und von da aus ist das Rohr noch gut 10cm lang und ragt in die Ölwanne rein.
@@BrainXTV perfekt
Bei nem Bekannten von mir hat solch ein Meyle Thermostat ca. 19 Monate funktioniert.Ich würde beim EA189 nur OEM Thermostat verwenden.
Danke für den Hinweis. Werde es im Auge behalten.
Gleiche Erfahrung mit Continental
Beim meinem Polo TDI 6r 1.6 ist auch sehr schwer Thermostat zum wechseln.
Beim automatic Getriebe dsg soll es 2 Thermostate geben ist das richtig?
Ja das zweite beim dsg befindet sich unter dem luftfilterkasten und den Wasserleitungen.
@@BrainXTVsollte man beide tauschen? Hab ein Audi a4 B8 bj 2011 2.0 tdi automatic
@@XXXMAROONHATEXXXbeim automatik würde ich zuerst das thermostat beim luftfilterkasten tauschen, da dieses häufiger Probleme macht als das was ich gewechselt habe beim Schalter. Und erst dann, wenn du keine Besserung hast das Haupt Thermostat.
Wo hast du denn die Teilenummer für den O Ring? Finde ich nicht in der Beschreibung.
Gib bei Google einfach folgendes ein: o Ring thermostat 2.0 TDi dann findest du verschiedene Anbieter.
@@BrainXTV habs anders gemacht, und zwar von deiner Tüte abgelesen 😂👍🏼
EL 331270
Eine andere Frage.
Ich habe nur den Kühlmitteldeckel mal aufgemacht und das wasser kam mir von minimum auf maximum entgegen(kalter Zustand) seit dem geht die Temperatur nicht mehr auf 90*C, sondern nur 70-75.
Kann das ein Zusammenhang haben? Davor war es immer auf Minimum.
Mein DPF regeneriert auch nicht mehr, kann das auch wegen zu niedriger Betriestemperatur sein?
Besten Dank!
Abbo hast und fluch ruhig weiter 😂
@@sasap1156 fluchen und Ärger auf Dauer wirken sich negativ auf die Gesundheit aus😁. Bei mir war das temperaturproblem insbesondere bei kalten Temperaturen der Fall, dass der Motor nicht auf Betriebstemperatur gekommen ist. Deshalb habe ich dann das Thermostat gewechselt. Brachte aber nur marginal Abhilfe. Dann bemerkte ich mit Hilfe von vcds, dass das Auto versucht ständig zu regenerieren und es aber nicht konnte, weil der dpf schon zu 90% zu war. Somit der Motor auch nicht auf Temperatur gekommen ist, obwohl die Heizung problemlos funktioniert hat. Also dpf rausgebaut, gereinigt und siehe da. Alles wieder gut.
@@BrainXTV na toll, was soll ich jetzt machen. DPF oder Thermostat wechseln-.- Bei mir leuchtet die DPF Anzeige und nun habe ich das Temperaturproblem bemerkt.
Deswegen denke ich, wenn er nicht auf Betriebstemperatur kommt, dass er auch nicht regenerieren kann?
Ich hab mir ein spezialwerkzeug gebastelt, so musste ich das Plastikrohr nicht ausbauen…war eine ätzende Arbeit…genauso Skoda yeti 2.0tdi 140ps 4x4
Ja da hast du recht, da muss man einfallsreich sein. Demnächst muss bei dem Yeti der dpf und agr raus. Das wird auch noch ein Spaß werden. Ich sehe es schon kommen. 🙄
@@BrainXTV Dafür muss ja fast der komplette motorraum runter , vor allem bei dem Allrad ist das ätzend
@@mnvbmunevvib6856 ja.
Ich hab es leider nicht geschafft.
Alles zusammengebaut und dann sifft es am Motorblock Kühlmittel raus. Jetzt das ganze nochmal-.-
Ich habe es nicht mal geschafft den neuen O Ring zu montieren. Klappt ums verrecken nicht. Habe dann den alten montiert.
Jetzt muss ich nochmal ran-.-
Wie kriegt man den Ölmessstab raus?
Einfach alle Fixpunkt lösen dann ziehen. Der ist nur auf einem o Ring in den Motorblock gesteckt.
@@BrainXTV danke. Konnte aber den 2 Fixpunkt nicht lösen, ist so eine komischer Kreuz.
Ich bau immer die Ansaugbrücke aus geht viel besser dann
Ja aber ansaugbrücke runter ist auch bissel arbeit.
Bitte nicht mehr schimpfen
Ich werde es mir vornehmen. Versprochen. 🥺