@@АлексейКузеванов-х5з У двухтактный дизель, получается нагар в выхлопной трубе. Этот нагар периодически надо сжигать чтобы не сужал трубы выхлопа. Это и тот режим когда очищается сажа. Нечто подобное происходит и при двигателей евро с мочевиной.
я тридцать лет прожил рядом с ЖД станцией и часто вот так пламя вылетало из трубы тепловозов, особенно при запуске, хоть зимой, хоть летом! мы с детства понимали, что там масло и нагар выгорает, так похоже горели печки у соседей, летом ППР не сделали, а как морозы ударили, начинали топить усилено, вот сажа в печке и загоралась, этот тепловоз с его факелом отдыхает! в сравнении как печка горящую сажу выбрасывает, был и большой взрыв, печка в хлам, пол дома сгорело, хорошо Никто не погиб! Всем миром помогли, быстро отстроили утрату, дружно тогда жили!
@@Aleks_antiPuСразу видно, что за твоей собственностью следит ЖКХ. Не берись комментировать то, в чём не разбираешься. Это выдаёт твою недалёкость (мягко выражаясь).😂
Когда техника говно, так и получается. У нас в этом направлении, учат в первую очередь, ремонту. Не "если сломается, а когда". А на деле, половина дальнобоев со стажем 20+, не используют весь функционал своей техники, по причине не грамотности в этом. Супер простейший пример. Ждалл жену в промзоне. Погрузочный пункт, 10 мест для " Фур". 9 из 10 заняты нашими. 1 ворота пустые, и расположены так, что бы подъехать, нужно задом на фуре, совершить поворот на где то 70с°. И въезжает значит большегруз с венгерскими номерами, причём не сбавляя скорости, плавно без рывков и остановок заезжает с первого раза, как по рельсам и чётко к погрузке. Все "телепузики" в курилке удивились, да. А когда из кабины вышел пацан лет 25 и на пальцах спросил где покушать, телепузики челюсти поломали. Суть эпизода такова, что там в загнивающей, учат водить в первую очередь. А вот нас учили, как карбюратор проверить, если заглох на трассе
@@АндрейДоронин-ф2я Когда вразнос он не коптит а резко набирает обороты и в максимум тогда уже становится неуправляемый. Но есть выход,просто перекрыть топливо. У нас как то на буровой была ДЭС 200 она нужна была на десять минут дабы запустить электро компрессор, потом глушили, так у неё на топливном насосе клинила рейка и она действительно шла вразнос. Пережимали топливный шланг и тем регулировал обороты,потом вообще поставили водопроводный кран. Голь на выдумки хитра. Чего только русские не делают лишь бы не работать.😀 В данном случае нужно было менять топливный насос.но возиться не хотелось.
Да, я тоже видел, в 50ти метрах от моего огорода проходит железная дорога, так вот как то картошку окучиваю и тепловоз тянет несколько цистерн с топливом в аэропорт, а у тепловоза пламя до небес на крыше, я конечно охренел, а вдруг на цистерны пламя перекинется.
Электровозники снимали видос))) Глушить нельзя, наоборот надо отворачивать) Парни прожгли тачку, и тепловоз будет работать как часы и безопасно) 10Д100-это корабельные дизеля, которые были рассчитаны на постоянную рабочую нагрузку, т.е. им постоянно надо дать просраться) Когда тепловозы стоят, например, на "окнах", масло накапливается в выхлопных коллекторах, и потом под нагрузкой можно наблюдать подобную картину. Если заглушить или сбросить позиции, загорится крыша, дюриты и т.п.
начинал я работать на ТЭ-3 потом ВЛЬники потом 116тые и ЧМЭ-3, слава Богу на 10 ке не работал в данном случае глушить нельзя последствия могут быть печальными, очень хорошо что РЖД многие 10ки переделали на Д-49 2/3ТЭ-10МК, а Якутская ЖД на американский дизель Катапилер
@@ЮраБананов-с2ж Это особенность дизеля 10Д100 он двух-тактный, в нем накидывается диз\масло в выхлопной коллектор оно нагревается и воспламеняется, может еще неправильная работа турбо\компрессора помпаж называется, мне что бы понять почему такое горение надо минут за 10 до этого присутствовать в тепловозе, почему заглушить дизель категорически нельзя, при остановке дизеля это все будет разгораться в дизеле и тепловоз не спасти он загорится, а при работающем дизеле выхлопные газы выдуют весь этот огонь на верх в атмосферу, я вам как машинист тепловоза говоря, учился я в юности на пом\маш тепловоза с 79 по82 годы были хорошие преподаватели и наставники, в данной ситуации стремненько трохи самое главное что бы ускоритель надува не разлетелся на фрагменты я на таких теплаках не работал я работал на 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3, Юрий вам пишу простым языком обьяснения можно более техническими терминами но вы пишите что не сильно в теме вот просто и понятно пишу вот так,
Я год очищал нагары кувалдой и с стамеской и это догорает остатки масла из з за поршневых колец а на этом тепловозе 2 коленвала 20 поршней и 10 Цилиндров и работают на встречке .
Я вам больше скажу, это особенность многих дизельных двигателей брать масло и копить в себе скажу, взять тот же какой либо КамАЗ на плунжерном ТНВД, который долго молотит на холостых, потом даёшь ему тапку в пол и масло живое вместе с сажей в глушитель вылетает, тоже самое происходит и на современных последних грузовых дизелях с системой common rail последнего поколения Евро6. Я в Европе на рефрежираторе работаю, бывает стоишь на выходных, праздниках, либо загрузки нет, АКБ ведь нужно заряжать, один час утром на 700об/мин, один час перед одбоем и после 3-4 дней вот таких простоев, включается регенерация и мотор начинает прожигать катализатор, не менее 1500об/мин, а у дизеля, даже современного, это очень громко, а в первый раз ещё и очень страшно😂, эта байда стоит гудит и "идет в разнос", минут 10-15😂, потом всё в норму и снова тишина и 580 оборотов на тахометре 😊. С уважением, капитан запаса, доклад закончил 😂 Нормальная практика подкалывать и недолюбливать как бы коллег, в нашей сфере самосвалищиков не любят, а они нас, всё нормально, лишь бы за грани дозволенного не выходило. Всем мир)
Не сравнивайте КАМАЗ и этот тепловоз на нем двигатель стоит от немецкой подводной лодки мадерннзирываный 2х тактный 2 коленвала верхний и нижний и10 котлов со встречным поршнями 1500 л сил это в одной секции тепловоза вот в верхних поршнях скапливается масло пока мотор не работает а при запуске оно начинает попадать в рабочую зону поршней и получается такой вот эффект да и камеры сгарагия на этих двигателях нет клапанов нет, как на камазе, на нем камера сгарагия между верхним нижнем поршнем
@@alexstein8649 и что металл не плавиться? Прекрасно пережигает подвеску, там и температуры плавления ненадо, провода под натяжением в 1.5 тонн, размягчается и рвется.
@@iga00001 Локомотив изрыгает пламя только пока едет на полной мощности. Поэтому пламя попадает на контактный провод долю секунды. Оно никак не успеет не то что размягчить, но даже нагреть металл. И вообще, нефиг гонять тепловозы по электрофицированным линиям.
Такие зелёные Тепловозы у нас в 90х по Казахстану ходили, мы жили от железной дороге метров 100 от дома до железного полотна я после детского садика сразу на железку ходил играться, во были времена.
При большой нагрузке, температура выхлопных газов повышается и загорается нагар сажи в выхлопных трубах. Это не смертельно, не он первый. Хотя и выглядит пугающе. Машинисты знают, что делать.
Долго работал на Тэ10м там это как здрасьте может на холостых долго проработал и масло в коллекторе собираеться или турбина масло погнала через уплотнение в выхлоп обычное дело
Да ладно, какой там разнос. У нас, на ЧМЭ 2, такое бывало неоднократно. Работали на манёврах.а подставку сборному в хвост,делали с выездом за границу станции, приходилось отворачивать контроллер.,что бы быстрее освободить главный ход.Тоже так иасло загоралось в коллекторе.
Я чуть в теме вроде бы. В глушителе собралось масло,сажа и прочие отложения,которые под нагрузкой загорелись. Во время движения под нагрузкой,все сглрит и потухнет само. При этом контактная сеть не пострадает. Но если остановиться,сбросить позиции это будет ошибкой,которая может привести к печальным последствиям.
Авто/Мото
Нормальная работа, сейчас прожгет коллектор и будет работать как часики, только под нагрузкой получается качественно.
Какой коллектор. Там токоприёмники. А тебе в психушку ☝️🤣🤣🤣🍉
@@АлексейКузеванов-х5зчто ж ты так позоришся!?и людей оскорбляеш!ЭТО ТЕПЛОВОЗ.
@@АлексейКузеванов-х5злошарааа😅
@@АлексейКузеванов-х5зНу ты пздц слепой троль. Это тепловоз!
@@АлексейКузеванов-х5з У двухтактный дизель, получается нагар в выхлопной трубе. Этот нагар периодически надо сжигать чтобы не сужал трубы выхлопа. Это и тот режим когда очищается сажа. Нечто подобное происходит и при двигателей евро с мочевиной.
я тридцать лет прожил рядом с ЖД станцией и часто вот так пламя вылетало из трубы тепловозов, особенно при запуске, хоть зимой, хоть летом! мы с детства понимали, что там масло и нагар выгорает, так похоже горели печки у соседей, летом ППР не сделали, а как морозы ударили, начинали топить усилено, вот сажа в печке и загоралась, этот тепловоз с его факелом отдыхает! в сравнении как печка горящую сажу выбрасывает, был и большой взрыв, печка в хлам, пол дома сгорело, хорошо Никто не погиб! Всем миром помогли, быстро отстроили утрату, дружно тогда жили!
Весёлое детство у тебя было
А нафига вы помогали идиотам, которые не в состоянии следить за своей собственностью? Они должны нести ответственность за это. Развели поберушек
@@Aleks_antiPuСразу видно, что за твоей собственностью следит ЖКХ. Не берись комментировать то, в чём не разбираешься. Это выдаёт твою недалёкость (мягко выражаясь).😂
!!!!!!
@@YuriKadirov новиоп, а в чём он не прав?
Аргументы будут?
Такое же и на КАМАЗах бывало. Пока всю ночь на холостых греешся, маслице подкидывает в выхлоп. Пока не просрёшся, едешь как Змей Горыныч)))
😂😂😂😅
😂🎉🎉🎉
🤣🤣🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻
Не просрешься на камазе!😂
Бл, ржать перестать не могу!🤣
😅
нечерта себе здесь все мастера машинисты ))) я рад что так много людей знающих свое дело
Trainz рулит
Когда техника говно, так и получается.
У нас в этом направлении, учат в первую очередь, ремонту. Не "если сломается, а когда". А на деле, половина дальнобоев со стажем 20+, не используют весь функционал своей техники, по причине не грамотности в этом.
Супер простейший пример. Ждалл жену в промзоне. Погрузочный пункт, 10 мест для " Фур". 9 из 10 заняты нашими. 1 ворота пустые, и расположены так, что бы подъехать, нужно задом на фуре, совершить поворот на где то 70с°. И въезжает значит большегруз с венгерскими номерами, причём не сбавляя скорости, плавно без рывков и остановок заезжает с первого раза, как по рельсам и чётко к погрузке. Все "телепузики" в курилке удивились, да. А когда из кабины вышел пацан лет 25 и на пальцах спросил где покушать, телепузики челюсти поломали.
Суть эпизода такова, что там в загнивающей, учат водить в первую очередь. А вот нас учили, как карбюратор проверить, если заглох на трассе
Ну и дичь. Как связано знание устройства карбюратора хотя его нет на большегрузах с тем что кто то заехал в пустую жопу с первого раза?
Безумный Макс: железная дорога ярости
😂😂😂😂😂, лучшей клиент👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥
ХАХАХАХ
И машинист с помощником на этом тепловозе одеты также, как и персонажи этого фильма 😀
Призрачный машинист 😂😂😂
Это-же призрачный гонщик
Под рабочим поездом идёт! Ша просрется и как ни в чем не бывало дальше будет служить
С ,,вертушкой,, .
Ага только отключение канташкки уже дал по факелу. И положить можно канташку.
Утюги снимали, что тут сказать... А парни на тепловозе знают своё дело...
Я тоже тепловозник, на таких езжу...
У него двежок горит
Не двигатель, а выпускной коллектор. Его прожгут победит нормально.
не утюги а бесы ...характерно хихикают и не знают ничего ...пора бы уже отличать
Утюги - это кто такие? Электровозники?
По лексикону машиниста можно книгу написать😂
Я бы назвал его так: "Учебник общения машинистов между собой".
Это ори ещё вежливо разговаривают
@@Ken-1972кто?
Господи, помилуй.И как же ещё ожидать мира от Господа и милости Его нам, так низко упавшим глядя с моральной точки зрения.
Так потомки Пушкина же!
Дух призрачного гонщика спрятался в этом локомативе😂
Все что накопилось глушителях, выгорит
, глушить не надо, все прогорит и будет нормально!!! Какой разнос? Не паникуйте!
Береги нервы и радуйся жизни
Этот поезд в огне и нам не куда больше бежать!
Это земля была нашей....
😅😂😮😅😢😅😂😂
@@Vazare1пора вернуть эту землю себе))
Профессора.
Это масло горит в выхлопной трубе,накидало, на холостых оборотах наверное долго работал.
Надо газу на всю чтобы быстрее выбросило.
Мат то зачем? А пом.маш. чему смеется?
Это разнос
@@Виктор-к1б3мна электротяге работают не знает не видил не понимает вот и ржет как конь
@@АндрейДоронин-ф2я
Когда вразнос он не коптит а резко набирает обороты и в максимум тогда уже становится неуправляемый.
Но есть выход,просто перекрыть топливо.
У нас как то на буровой была ДЭС 200 она нужна была на десять минут дабы запустить электро компрессор, потом глушили, так у неё на топливном насосе клинила рейка и она действительно шла вразнос.
Пережимали топливный шланг и тем регулировал обороты,потом вообще поставили водопроводный кран.
Голь на выдумки хитра.
Чего только русские не делают лишь бы не работать.😀
В данном случае нужно было менять топливный насос.но возиться не хотелось.
@@ГеоргийЮрийЕгорНикитин в разнос на масле может пойти, тогда только воздух перекрывать. С топливом ещё повезло.
Видел такое своими глазами! Зрелище реально не забываемое!
Да, я тоже видел, в 50ти метрах от моего огорода проходит железная дорога, так вот как то картошку окучиваю и тепловоз тянет несколько цистерн с топливом в аэропорт, а у тепловоза пламя до небес на крыше, я конечно охренел, а вдруг на цистерны пламя перекинется.
Это называется прожиг. Обычное явление. Комментатор сразу видно специалист мамкин ёпт
так он в электровозе катается, конечно)) ну или вводит в заблуждение, ради просмотров
А чем отличается разнос от возгарания масла в колекторе? Или прожиг по вашему.
Да унего такое случись,сгорел бы
Приятно слушать грамотную речь машиниста..))))
😂😂😂😂
Электровозники снимали видос))) Глушить нельзя, наоборот надо отворачивать) Парни прожгли тачку, и тепловоз будет работать как часы и безопасно)
10Д100-это корабельные дизеля, которые были рассчитаны на постоянную рабочую нагрузку, т.е. им постоянно надо дать просраться) Когда тепловозы стоят, например, на "окнах", масло накапливается в выхлопных коллекторах, и потом под нагрузкой можно наблюдать подобную картину. Если заглушить или сбросить позиции, загорится крыша, дюриты и т.п.
Тоже шаришь, да😅?!
@@sergopradoss1983кто не шарит, тот с резервных явок не вылазит😉
А нельзя ли это более безопасно делать? Допустим во время реостатных испытаний, и поливать все что может загореться водой?
@@corthskмасло водой))
Полностью согласен с вами
Главное чтобы в дизельном не загорелось.Караулить помохе приходится.
Ничего там не загорится, просто нужно нагрузку не сбрасывать пока пламя не утихнет и будет все хорошо
Это не разнос и глушит не надо,а наоборот позицию надо держать или даже добавить.
все верно надо генератором давить дизель не пускать в холостой ход
А лучше выпрыгнуть из паровоза
@@TheShansunКакого паровоза?
100 💯 процентов! Позиции добавляй!
@@СашаБоровый а если разгоняться нельзя уже?
«Высочайшая» культура речи машиниста заслуживает отдельного внимания
Кто на железке не работал, тот материться неумеет!
Да уж, великий "шахматист", что ни ход (слово), то мат. Руссиш культуриш, едрёна мама 😂
@@ЛампочкаИльича-й9взато ухилянтская культура круче
Господи, помилуй😮🤫
Трёхэтажный
Когда уж сильно хочется к ужину быть дома 😂
Так прогорит, прожжет турбину. И дальше поехал. В выхлопном коллекторе скапливается масло и топливо, на холостых оборотах.
Это да, но конташка
начинал я работать на ТЭ-3 потом ВЛЬники потом 116тые и ЧМЭ-3, слава Богу на 10 ке не работал в данном случае глушить нельзя последствия могут быть печальными, очень хорошо что РЖД многие 10ки переделали на Д-49 2/3ТЭ-10МК, а Якутская ЖД на американский дизель Катапилер
@@ВаляЛюбчиша почему глушить нельзя? Что тогда будет?расскажи если не трудно я не в теме
@@ЮраБананов-с2ж Это особенность дизеля 10Д100 он двух-тактный, в нем накидывается диз\масло в выхлопной коллектор оно нагревается и воспламеняется, может еще неправильная работа турбо\компрессора помпаж называется, мне что бы понять почему такое горение надо минут за 10 до этого присутствовать в тепловозе, почему заглушить дизель категорически нельзя, при остановке дизеля это все будет разгораться в дизеле и тепловоз не спасти он загорится, а при работающем дизеле выхлопные газы выдуют весь этот огонь на верх в атмосферу, я вам как машинист тепловоза говоря, учился я в юности на пом\маш тепловоза с 79 по82 годы были хорошие преподаватели и наставники, в данной ситуации стремненько трохи самое главное что бы ускоритель надува не разлетелся на фрагменты я на таких теплаках не работал я работал на 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3, Юрий вам пишу простым языком обьяснения можно более техническими терминами но вы пишите что не сильно в теме вот просто и понятно пишу вот так,
@@ВаляЛюбчиш10д100 это самое гоустное убожество, с которым приходилось столкнуться однажды
«Стрелой горящей
Поезд режет темноту,
Послушный неизвестным силам…» 🎵
Дрожит земля,дрожит горящий воздух.
Её. Ария
Отходы в выхлопном коллекторе выгорают,это нормально если он долго стоит на холостых
Самое главное не останавливаться чтобы контактный провод не сжечь .
Призрачный тепловоз: легенда о машинисте
Какой разнос, масло с турбокомпрессоров выгорит и всё нармуль будет.
Рогатые же комментируют😂
В разнос пошёл 😂😂😂😂
Утюги больше знают)
Я год очищал нагары кувалдой и с стамеской и это догорает остатки масла из з за поршневых колец а на этом тепловозе 2 коленвала 20 поршней и 10 Цилиндров и работают на встречке .
@@ibadiibadi4762 Я знаю конструкцию 10Д100
Это новый реактивный поезд, Челленджер называется😂😂😂
Это он закись азота врубил😂, за рулём призрачный гонщик😂
Это тепловоз времени доктора Брауна. Сейчас до 88 миль разгонится и в будущее улетит.
Может торетто
Припудренный пончик 🍩
😂😂
Родной Фантомас 2Т10М Сколько же приятных воспоминаний о нем в период работы в локомотивном хозяйстве.
Огонь - плазма, плазма проводит ток, то то не плохо дуги там шваркают)
Комментатора кабинного надо уволить. Ни разноса нет, ни глушить нельзя.
Он не понимает ,на утюге едет .
Того кто тебя русскому языку учил , тоже уволить .
@@Maksim_Heroes а тебе рот закрыть.
@@дашаснежинка-й3ф конечно,тому кто прав всегда хотят рот закрыть 🤣
@@Maksim_Heroes Это всегда так было и будет.)
Контактный провод не прогорит если тепловоз в движении. Лишь бы лопасти ТК-34 не отвалились.
Для тепловозов это нормальное явление и совсем не разнос двигателя !!!😊
Доводилось видеть разок такое зрелище, только огонь был высотой намного больше и звук был будто реактивный истребитель взлетает.
Призрачный машинист 🔥
Коллеги очень дружелюбные . Голоса молодые .Была Страна были люди. Куда всё делось. Дети дюрексов и Кока-Колы. 😕
Гогочут и матерятся, во дружелюбные. Была страна? Была, да всплыла.
Причём здесь кока-кола? Все технологи и вся передовая наука - всё там как раз. Ну а дебилов везде хватает
Я вам больше скажу, это особенность многих дизельных двигателей брать масло и копить в себе скажу, взять тот же какой либо КамАЗ на плунжерном ТНВД, который долго молотит на холостых, потом даёшь ему тапку в пол и масло живое вместе с сажей в глушитель вылетает, тоже самое происходит и на современных последних грузовых дизелях с системой common rail последнего поколения Евро6.
Я в Европе на рефрежираторе работаю, бывает стоишь на выходных, праздниках, либо загрузки нет, АКБ ведь нужно заряжать, один час утром на 700об/мин, один час перед одбоем и после 3-4 дней вот таких простоев, включается регенерация и мотор начинает прожигать катализатор, не менее 1500об/мин, а у дизеля, даже современного, это очень громко, а в первый раз ещё и очень страшно😂, эта байда стоит гудит и "идет в разнос", минут 10-15😂, потом всё в норму и снова тишина и 580 оборотов на тахометре 😊.
С уважением, капитан запаса, доклад закончил 😂
Нормальная практика подкалывать и недолюбливать как бы коллег, в нашей сфере самосвалищиков не любят, а они нас, всё нормально, лишь бы за грани дозволенного не выходило. Всем мир)
Я думал там автомномка для таких случаев стоит.
Ещё больше это особенность Д100,
Не сравнивайте КАМАЗ и этот тепловоз на нем двигатель стоит от немецкой подводной лодки мадерннзирываный 2х тактный 2 коленвала верхний и нижний и10 котлов со встречным поршнями 1500 л сил это в одной секции тепловоза вот в верхних поршнях скапливается масло пока мотор не работает а при запуске оно начинает попадать в рабочую зону поршней и получается такой вот эффект да и камеры сгарагия на этих двигателях нет клапанов нет, как на камазе, на нем камера сгарагия между верхним нижнем поршнем
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Когда машинист Николас Кейдж😂👍
Призрачный гонщик в ржд устроился 😂
нормально всё , ...где то стоял на холостых молотил , масло в ТК , а дальше помпаж.
Дурная привычка ездить без нагрузки второй секции.
Одному разнос мерещится,другому помпаж.
Не знаю что это,но звучит прикольно,да?
@@АндрейКочнев-ь5ы а как солярку пиздить тогда?)))
В кабине по ходу сначала кудахтали курицы, а потом только раздался колос культурного машиниста
Электровозники что с них взять😅
Д100 судя по трубам, это нормально 👍
Мой дед бы на это сказал: -Дизель дал медведя!🤣👍
Пламя - это плазма. Плазма проводит ток. Когда тепловоз вдали, видно, как сверкнуло. Это дуговой разряд на выхлопную трубу тепловоза ...
"Призрачный Машинист: Дорога за углем!"
За углом!...😂😂😂
Только под нагрузкой, всё скопившееся масло - хорошо выжигается! На стоянке когда стоишь - тоже выжигает ,но не до конца!
Вы не понимаете, за рулём сидит Доминик Торетто!
Со словами: "я должен успеть домой, семья - это главное!"
😄😏
Это нормально, масло скопилось, сейчас выгорит и всё будет ок
наконец то.. наконец то призрачный гонщик пересел с мотоцикла на поезда..
Если заглушить тепловоз сгорит. А в электровозе просто неуч сидит. Для тепловозов это в принципе нормальное явление.
Все в порядке: просто на нем работает Призрачный Машинист 😂😂😂
Призрачный гонщик за рулём😂😂😂
Призрачный гонщик решил подработать на теплавозе😂
Главное не останавливаться
Тем кто водит утюги, непонять вам дизельной печали.
Единственное неудобство - контактный провод, пережечь может
Пережог будет только тогда,когда он,тепловоз,встанет на месте,на ходу провод не сгорит...
Брателло, штурвал га себя, набирай эшелон 20000. Выше нельзя - Маск обидится
Всем машинюгам зелёный свет ❤
Это поезд Призрачного гонщика👍🤣😂
Тем временем контактный провод:
Дорогой дневник мне не описать ту боль, которую я испытал сегодня
Ну и что будет с проводом? Он же металлический.
Контактный провод с устройством закорачивания и отвода контактной сети ещё не встречался😅
@@alexstein8649 и что металл не плавиться? Прекрасно пережигает подвеску, там и температуры плавления ненадо, провода под натяжением в 1.5 тонн, размягчается и рвется.
@@iga00001
Локомотив изрыгает пламя только пока едет на полной мощности. Поэтому пламя попадает на контактный провод долю секунды. Оно никак не успеет не то что размягчить, но даже нагреть металл.
И вообще, нефиг гонять тепловозы по электрофицированным линиям.
@@alexstein8649 а чем предлагаете таскать 50+ грузовых под завязку? Электро там и родить может пытаясь сдвинуть или затормозить.
У меня так на камазе было.Зимой после суток простоя при минус 40. Примерно так же продувал😁😁😁
Было на ЗИЛ 133гя .
Призрачный Гонщик в локомотиве!😂😂😂😂
Такие зелёные Тепловозы у нас в 90х по Казахстану ходили, мы жили от железной дороге метров 100 от дома до железного полотна я после детского садика сразу на железку ходил играться, во были времена.
Это не разнос, это прожиг масла ☝️☝️☝️
При большой нагрузке, температура выхлопных газов повышается и загорается нагар сажи в выхлопных трубах. Это не смертельно, не он первый. Хотя и выглядит пугающе. Машинисты знают, что делать.
Грета Тунберг повесилась
😂
Главное чтобы путлер не повесился
Расход 1 грета тунберг/сек
😂
@@Doctor-l4nбрысь пропагандист, про политику не сюда 🐷🐖
Я:покупаю билеты рядом с головой поезда
Поезд всю дорогу:
Кстати пассажирские тепловозы такой же серии)
Главное не останавливаться чтобы не прожечь контактный провод👍
Тепловоз: прожигает масло
Контактная сеть: Дорогой дневник, мне не описать ту боль, которую я испытала...)
электровознику не понять.электровозник как водительница трамвая.бабская работа
Хехе) у нас в депо тоже недолюбливали электровозников
@@ХмрХмрно-но...потише трактористы, растарахтелись... 😏
Ахаха. 12 в тупике простоял да маршрут подписал, или с щебнем на перегоне по 100 метров в сутки во движуха вот это настоящая мужская работа😂
Не всем же на перделках ездить
да ладно, все перечисленные молодцы. должна конечно в зп отражаться разница, но это уже другой вопрос
Марти, кидай красное полено!
Разнос по иному выглядит. Здесь явление сгорания масла, если правильно ориентируюсь.
Уделали весь перегон КОНТАКТНОГО ПРОВОДА! Сажа- серьёзный диэлектрик. Будут проблемы с пантографами.
Контактный провод из меди с добавлением некоторых металлов для жесткости.Мнк кажется с такой горелкой он его отожжет и провод станет мягким.
Огневоз это - современные разработки Сколково.
это не разнос это масло выгорает
ТК 34 вышел из чата😊
Мангал на колесах:
Долго работал на Тэ10м там это как здрасьте может на холостых долго проработал и масло в коллекторе собираеться или турбина масло погнала через уплотнение в выхлоп обычное дело
Машинист хороший человек, способность переживать за других есть не у всех
Грета тунберг *покинула чат*
Придет покаление ЕГЭ. Будет жарко. И медики и механики. 😮
Уже пришло, не знают как пишется покОление
@@MrZorro441 Он правильно написал. От слова " кал".
Че ты понимаешь утюг?
🤣😂😂🤣
С ПМСом поработают, потом с перегона выезжая тоже прожигают. Ночью красиво))))
знаток движков ха-ха-ха!!!
Тупой комент
Матершинники(с грязными ртами пошли в разнос)доля вины на вас!
Вина в чём их? В том что просто от первого впечатления мысли выражают? У вас у типичной толлерантки все грешники .
Видимо, электровозники не знают, что такое прожог 10д100😂
Реактивный ускоритель сработал
Какой разнос-тк34 стоят,14я серия часто этим страдала!
Если ТК встанет, такого не будет фейверка, тут дует как надо.
Так и гробят технику
Чел они не гробят технику
Если ты не знал то на холостых оборотах в коллекторе скапливается масло
Какой нах разнос 🤦🏻♂️
Электровозникам виднее! (Сарказм!)😊
Для быка это норма👍👍👍
Да ладно, какой там разнос. У нас, на ЧМЭ 2, такое бывало неоднократно. Работали на манёврах.а подставку сборному в хвост,делали с выездом за границу станции, приходилось отворачивать контроллер.,что бы быстрее освободить главный ход.Тоже так иасло загоралось в коллекторе.
Вот он какой, призрачный машинист
Локомотивная бригада 2ТЭ10М передают Гретте Тумблеру пламенный привет
Всё в порядке вещей, кто работал знает
Я чуть в теме вроде бы.
В глушителе собралось масло,сажа и прочие отложения,которые под нагрузкой загорелись.
Во время движения под нагрузкой,все сглрит и потухнет само.
При этом контактная сеть не пострадает.
Но если остановиться,сбросить позиции это будет ошибкой,которая может привести к печальным последствиям.
Во,"Фантомас"раскочегарился!это не фантомас,а змей горыныч в натуре!
Всё норм. Он просто на stage5 😎
Дожили отлично
Сила и мощь❤