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AT限定解除してスイスポ乗り始めたのきっかけに最近よく観てます！相方さんとの会話の雰囲気可愛すぎて癒しです🥰
ありがとうございます。最近出してる動画は乗り始める前の方や乗り始めて間もない方向けの内容が多いのでちょうど良いかもしれません🫡カーライフを楽しんでくださいね👍
僕も昨年スイフトのmt車新車で買いました！めっちゃ楽しいですよー
@@巨人しか勝たん-j9o 私も昨年納車されてから乗りまくってます⸜🫶⸝笑
おめでとう。 ８年ぶり、普通のみ自由になった。
教習所出て3年振りにmt買ったので運転の参考にしてますいつも楽しそうにドライブしてる姿が良きです✨
ありがとうございます。mtの楽しみ方は人それぞれ、目一杯楽しんでくださいね！
1速に落とした時の音めっちゃ好きです！
思った！！！
ここまでの下り坂ではないですが、前を走る車のブレーキランプが頻繁に付く中、ノーブレーキで下れたときは気持ちが良かったです。
車間とっていればいけますよね！結構出会いますが前のブレーキピカピカは気にしないことですね👍
エンジンブレーキがかかってる！！って音がたまらない！！
んーーーーって音もよいですよねえ👍
@@s_nikki そう！！あのうなってる「ん〜〜〜ん」ってMT独特の音も最高です！！死ぬまでにもう一回マニュアルに乗りたい！！
楽しく会話しながらのドライブ動画良いですね。かなりの急勾配でもエンジンブレーキで十分減速出来るのでフットブレーキあまり踏まないんですよね
えすにっきさんの動画は足元の映像もあるので道路の状況に合わせて自分がどのようにして減速したいのかなどよく分かり参考になります。今回の動画は特にブリッピングも多用してるし楽しく動画が見れます。レース走行の動画も見ますが私には難しすぎるので需要しかないです。ありがとうございます。
ありがとうございます。少しでもご参考になればと思って載せているので嬉しいです。
ぼー
ノーブレーキ走法ですね！頭文字Dの乾信司がなるべくブレーキを踏まないでコーナーリングの時の速度の変化を少なくし、横方向にのみタイヤのグリップを使う運転をしてましたねー
現在教習所が通いであと少しで免許が取れそうです！ 動画を見てモチベーションあげさせてもらってます！
教習お疲れ様です！モチベキープに上手く使って下さい！
とても上手な運転で、普通のドライブ動画で面白かったです
エンブレで長時間下れると楽ですよね。1番厄介なのはエンブレは強すぎて軽くアクセル踏んだり調整しないといけないのはだるいです。
ピンクの声かわいい
MT乗って箱根を走り回ってた頃が懐かしいです。ギアを落とした時の回転がギューンと上がるのが好きでした。www
エンブレが秀逸だという本来の目的とは別に・安全運転には車間距離より大事なものはない・相方さんの返しが可愛いかつキレキレということがすごく理解できました！
メッチャ楽しそう・・・やっぱりマニュアル車の方が運転は楽しいですよね。そういえば、昔の職場にエンジンの回転数をシンクロさせてクラッチ無しでギアチェンジする猛者が居た事を思い出しました・・・「大丈夫だ、この車は戦車みたいに曲がるから」と言いながらドリフト縦列駐車を決めるぶっ飛んだ方でしたね。
普段ATですが、荷運びのために普通車のトラックを知り合いに借りてきたらMT車でした。田舎道で一度エンストしましたが心地良い風を浴びながら楽しく運転できました！えすにっきさんをいつも観てますのでイメージはバッチリでした👌
さすが毎回最後まで見ていただいてるだけのことはありますね！お仕事柄MTとのことですが、プライベートのMTはいかがでしょうか！？
自分もまさに10年ほど前に箱根ノーブレーキダウンヒルやっているエボを見てやり始めました。実は難しそうに見えて簡単なのですが、湯元近くのヘアピンカーブ2箇所ほどは1速まで落とさないとノーブレーキで曲がれないこともあり、安全と騒音の兼ね合いでブレーキかけて曲がっちゃいますね…何十回と箱根に行っていますが、本当にチカチカブレーキする人ばかりでエンブレ使って下ってる車なんて片手で数えるほどしか見たこと無いです。運転の仕方がとても綺麗なのでこれからも大事に乗ってください。
お褒めの言葉をいただき恐縮です。10年前からノーブレーキ走行してるエボ、めちゃくちゃかっこ良いですね笑私も何十回と同じ道を走ってますが毎回ブレーキパカパカマンに遭遇します。
ブレーキに優しい動画ですね！🤪
早送りで、音がF1になって笑えました。(^_^)
5倍速にしたらホンダミュージック炸裂しました。
昔S2000で同じルートを走った時にブレーキに引きずりが出ちゃって異常発熱→意図せずブレーキなしで走る羽目になったことがあったと思い出しました。平地に降りても家まで70kmくらいあったのでなかなか大変でした。すぐにブレーキOHしましたけど、事前に心構えなしでこうなると結構怖かったなあ
S2000いいですね自分も前に所有してました
車検の時に代車でATに乗ったりしますが、その時にMTはそこまでブレーキを使わないというのを再認識しますね。
3月末に教習所ぶり（15年ぶり）にATからMTに乗り換えました圧倒的にエンジンブレーキのかかり具合が違いすぎて驚いてます 笑笑もう少し早く乗り換えとけば良かったです
やっぱり全然違いますよね。ATだとエンブレ効いてるって感覚が薄れてしまうのかもしれません。
MTはもちろんATでもシフトダウンのみで下れますよ。マニュアルシフトが使えれば早めの操作で降りる事が可能です。ただし、速度超過は厳禁です！
次は富士山スカイラインでやってみてください。
彼女さんとs2000でドライブデートとか最高ですね！
トヨタのハイブリッドだと下りでノーブレーキより軽く長くブレーキ踏んだ方が充電量多いんですよね。バッテリー残量や充電量などいろいろとみてるとそっちの方がが回生しやすい。今はマニュアル車乗ってて同じことやろうとしたがヘアピン速攻ヘアピン来て終わり笑
ハイブリッドってエンジンブレーキの時に充電するものだと思っていたのですがブレーキとも関係があるんですかね？(知らなかったので)
トヨタのハイブリッドシステムは、フットブレーキだと回生ブレーキ優先制御でバッテリー容量がいっぱいになるなど、回生ブレーキ力が足りなくなると油圧ブレーキが動作してブレーキ力を補足します。これは現在の電車のブレーキシステムと似た制御です。Bレンジだと回生ブレーキとエンジンブレーキの併用制御になり、電力の回収はフットブレーキより少なくなりますが、バッテリーがいっぱいになるなどして回生ブレーキ力が弱くなってもエンジンブレーキが動作しているので、ブレーキ力の補足遅れが無く安全に抑速ブレーキとして使用できるようになっています。
HV車やPHEV車はバッテリーが満タンにならない限り、ずっと回生ブレーキなので、バッテリーが満タンになったらBレンジにしてエンブレを使うというのがいいと思います。PHEV車はバッテリーが大きいので箱根の標高くらいでしたらエンブレを使う必要はなく、Dレンジのままずっとフットブレーキを踏んで回生ブレーキだけで減速しても問題ないです。
箱根くらい長いなら最初からBレンジ使って下った方が最大量回生できるよ回生だけだとバッテリーが必要以上に発熱して回生制限が早く来るエンジンブレーキ併用するとゆっくり回生もするからバッテリーが発熱しにくく満タンまで回生できる
@@たくろう-k1q 回生制限が来る前にハイブリッドなら満タンになりませんか？
榛名でやってみて欲しいです！！
コース取りがしっかりキープレフトなの好感度高いです
公道なので2車線あるとはいえキープレフトは絶対ですねえ笑
s2000乗ってるのですがどこのスマホホルダー使ってるか教えてください！❤
箱根へ向かう国道1号線は速度が載る頂上手前で計測、頂上の駐車場がサイン会場になるので皆さん気をつけましょう。
主様のアクセルワークは上手な手本として見たい一方坂道なら分かるのですが平坦な道でブレーキをチャカチャカ踏む人いますよねこちらもどういうアクセルワークしてるのか見てみたいです
AT乗ってる人に見せたい動画！自動車学校のコンフォートで3→2→ローって減速する時に毎回楽しくて教官と音楽しみながら走ってるの思い出しました笑
宮城に遊びにいったら、みんなノーブレーキで突っ込んでってMT！？と思う人多かったです。今にも横転や滑っていきそうで怖かった思い出。
OPでワイのジムニー映ってて草
一応AT車でもパドルシフトでギア変えて遊べます！
つい先日教習所に入校して、来週にいよいよMT車の技能研修なのでえすにっきさんの動画を見て勉強しつつ不安を紛らわせてます；；すごくわかりやすいです🥰
不安と楽しみで胸がいっぱいだと思いますが、動画が少しでもイメージ作りのお役に立てると嬉しいです！
次は箱根側てお願いします😊
S2は1速がスポーツカーでも長いほうですから、結構効きますよね
ゆうたくんはサーキット走ってもきっと上達が早い！街乗りからドライビングを意識し声に出している人は違う！
ありがとうございます笑S2でいつかはサーキットに、、、と思っていますが既にメンテに追われて2年半が経ってしまいました😇
先日同じルートで降りましたが、8速マニュアルモードCVTだと速度維持はともかく減速はフットブレーキ使いました。
動画を通して伝えたい部分は、エンジンブレーキを使えばそれほどブレーキを踏む必要がなくなるんだよ～ってとこです。８速マニュアルモードCVTという単語が出てくる方は漏れなくそういった操作をしていると思いますし、ブレーキを踏むのが悪だとかそういうことを言いたいワケではないので悪しからず～
@@s_nikki もちろんですとも。エンジンブレーキを使いこなせると、この区間を下るのは楽しくなってきます。
水温気になるんですよね~
車間さえ開けれれば長野のバードラインの七曲りですらエンブレオンリーで降りれるが、たいていは「ブレーキを踏まされる」んだよねこればかりは自分の意志だけではどうにもならない
俺は社用車のステップワゴンで月山新道の下りをノーブレーキで結構な頻度で下ってたのを思い出す。マニュアルと違って容易にギヤ落とせるしスピードも落ちるのでやり易いかったね。
主さん質問です！履いてる靴はニューバランスの996？ですか？！この靴かわいいですよね！（車かっこいいです！）
同乗者には優しそうなクラッチワークだけど クラッチには厳しそうなクラッチワークですね
マニュアルモード付きのミニバンですが、60キロくらいなら私もできなくは無いですね。この道、よく通りますが、線形改良後は、ほぼエンブレだけで下ってきますね。線形改良前の古い道や箱根新道は、ヘアピンカーブがあるのでエンブレだけは不可能かな。あと、余談ですが、"人っち"って久しぶりに聞いたな。地元民さんかなｗちなみに、私、静岡出身者です。
有料道路を使わないの隣に「ブレーキを使わない」ってあったらおもろいな
自分は車も電車も好きなので、いかに回生ブレーキ(≒車ではエンブレ、電車で減速する時にモータが唸っているアレ)で制動できるか、やはりMT車で楽しんでいます。
AT車でも同じですよ。実際にパドルシフトで落として走りますから。
オートマほだまれよ
リアブレーキ引きづってノンブレーキで日勝下ったのはいい思い出（よくない）
いろは坂でやってほしい！
AT車でもMTモードついてる車はあるので、それを活用してギアダウンするとエンブレよく効きますね
MTモードが無くても、2レンジやLレンジとかSやBレンジが付いていますから、エンジンブレーキは普通に効きます。今は電子制御でエンジン過回転を防止するため、Lレンジに入れても1速にならなかったり、MTモードでは－側にシフトチェンジできなかったりします。
逆側の1号線の下り(箱根新道)では、MT(S660)でもCVT(ステップワゴン)でもどちらもノーブレーキで下りきります。その昔山道の下りで、ブレーキ使いすぎてフェードして、普段の何倍もの踏力でブレーキを踏まないと止まれなかった経験から、山道の下りではブレーキを踏まないで済む運転を心がけております。
箱根はこの国１西麓側は可能だとおもいます。箱根新道側は怖いかもしれないですが。
箱根新道は全てエンブレだけで下れました。車種はレンタカーですかヴィッツのATです。
ガソリンを節約しようと小田原のターンパイクで出口まで直線10㌔の地点があります。N（ニュートラル）で下り続けるのは危険です。ブレーキシステムがギャーって言うようになる。勉強になった。あの頃はまだ青かったw
実際４速で下ったバスのブレーキがダメになる事故もありましたからねえ。少しでも皆さんの注意喚起になればと思います。
私はほぼエンブレだけで下りますね。中型トラックなので(笑)。あとは排気ブレーキですね！(爆)。マイカーのX-TRAILでも七曲以外ではブレーキはほぼ使いません。共にディーゼルなのでアクセルオフでフューエルカットになり燃費爆上がりですから。
ディーゼルは燃費向上をより実感できて楽しそうですね！ハイブリッドや電気自動車は回生ブレーキがありますので、箱根であれば本来フットブレーキはほぼ使わないんじゃないかなあと思いました
ガソリンも燃料カットされるで
コーナリングテクニックも教えてください。荷重移動とか
前にRの意志持った軽が攻めていってポールにかする程度ぶつかりながら下っていったの思い出すなぁ
MT車じゃなくても最近のHONDA車パドルシフト付いてるからAT車でもブレーキペダル踏まずにエンジンブレーキだけで坂下りできますよ
パドルシフトは指先でシフトアップダウンができるのでMTよりも速度の微調整は楽かもしれません！
MT車ならエンブレ使って下るのはやりますよね。僕も遊びで今回みたいなことやってます。こんなに上手く回転合わせられないけど😅ATでもマニュアルモードがあれば同じ事が出来るのかな？パドルをカチカチするだけなら楽そうだな〜
女の子の声が可愛くて、最高でした
ATでもマニュアルモードでガチャガチャやってできるよね
箱根の下りは結構な確率でゴムが焦げたような臭いする
普通にVITZでやってますが、難しい事だったのかな？
できない方が非常に多いです。このチャンネルを見てくれる方は当たり前にやっている方が多いですが、おそらくほんの一握りかなあと・・・
似たような事を、地元でやってました(笑)
気持ちよさそうです😂
アクアだとエンブレ途中で全然聞かなくなります😂バッテリーが充電満タンになるとエンブレの効きがなくなります笑
アクアの場合は、Bレンジでは回生ブレーキとエンジンブレーキの併用です。回生ブレーキはバッテリー容量がいっぱいになると電力消費をしてくれる先が無くなるのでブレーキ力が0になります。そのため、バッテリーに充電出来なくなるとエンジンブレーキのみになるため、抑速ブレーキの利きが悪くなるのです。
@@t.w.6664 ありがとうございます🙇♂️そうなるとエンジンブレーキだけだとかなり弱いんですね🥲バッテリー容量が満タンじゃなければ通常のトランスミッションと同じようなブレーキをかけてくれるので😞
俺もエンブレ多用するんですがat限定の彼女乗せて高速のetc出口で順にシフトダウンさせて2速に入れた時、エンブレの音にびっくりして壊れた？壊れた？って言われました😂
私は軽トラ、カローラ、ハイエースと3台車を所有していますが、下り坂は基本エンジンブレーキです。また場合によってはA/Cスイッチも併用してエンジンブレーキ力を制御しています。軽トラはタコメーターが無いので、OBD2からデータを取る液晶式のメーターを付けています。軽トラはMT車なので、ちゃんとブリッピングしてギアを落としています。ちなみに軽トラで沢山物を積んだ時や、ハイエースで人を沢山乗せた時は、赤信号でもエンジンブレーキを併用しています。
山道はやっぱりMTですね。ブレーキに余計な負荷をかけずに済むし、ギアチェンジで速度や車間を調整できるのでうちはATよりMTが乗りやすいと思う。（足車もMT）ATもまた違った魅力があるだろうけど、運転が楽な分、疲れてるときは逆に乗りにくい。（うっかり物損したことある・・・）
ATと違ってガッツリエンブレ効かせられるMTだったらやっぱり余裕でしたねw
エンブレの利き方まで選択できるMTはこのくらいの道で周囲の交通状況に余裕があれば無理せずともブレーキなしで下れてしまうことがわかりました笑
ノーブレーキ運転する人へのアドバイスエンブレ使ってるとブレーキランプつかないから、後ろの車が減速に気づかず追突することあるから減速前にブレーキ一瞬踏んでランプだけはつけることをおすすめします
停車するような減速するならそうだけど一定の速度維持するためのエンブレなら必要ないやろそもそもブレーキランプないと減速に気づかんような下手くそが悪いしな
@@Hikaru_Power どっちが悪いではなく当たられたくないでしょって話です。あとバカは一定速度を保てないので気をつけてないとオカマ掘られます。
車とタイヤのレベルで変わるんじゃ無いかな？ 夜中ならそんなに走ってないから出来そう😂 東名工事で、箱根超えを何度かしてます。 前乗ってた、KEIワークスなら無理だな😂 8代目アルトワークスなら、出来そうです😊 シバタイヤに変えた後だと、曲がりするから出来ます✌️
mt 車で下り坂でエンジンブレーキ使ってる時に回転数が上がってエンジン音がうるさくなってしまうのですがそれって仕方ないですか？
エンジンブレーキはそーゆーもんです👍
エンジン音の大きさ（負荷）で減速してます。逆に言えば、そのうるさいくらいの大きさが普段のブレーキの負荷だと思えば如何にブレーキを酷使してるか想像できるのではないでしょうか。
エンジンの寿命縮めますよ
@@夜空美月ブレーキパッドもすぐやられるんでどっちもどっちです
@@マリカニキ パッドは安いがエンジンは高額
9:00くらいの車間はフツーだと思います。もう少し近いと、前車がプレッシャー感じると思います笑
私も普通だと思ってますが、中にはご指摘される方もいますからね〜
沼津出身者だけど、普通に出来ますね。途中に信号が一つ、2つあるけど。信号で停止はノーカウントなら。で、車間距離は十分に取れば。
マツダのディーゼル乗っていてギアもパドルとシフトレバーで選択できますが、2速で減速力が足りない時は40km/h以下にしないとギアがローへ落ちないっていう...
これはECUがエンジン過回転を防止する制御をしているためです。電子制御の車は、多分どれも同じ制御をしています。エンジンブレーキ力を上げるにはA/CスイッチをONにしてクーラーを付ければ、結構ブレーキ力が上がりますよ。
@@t.w.6664 エアコンですか！それは初めて知りました！今度試してみます！ありがとうございます！ちなみに一つ質問なんですが、31℃上限設定、または下限18℃でONにするのとではコンプレッサーの負荷は変わってくるんでしょうか？
@@Yuunii48 さんA/Cスイッチを使うのは少し裏技的な感じです。車種にも寄りますが、車のエアコンコは5馬力程度消費すると言われています。勿論ハイエースなどの大きいエアコンを積んでいる車はもっと上かも知れませんし、デミオのような小さな車ではもう少し少ないかも知れません。ただ、特に軽自動車などはエアコンを使うと明らかに動力性能が低下する訳ですから、それだけ負荷がエンジンに掛かるのです。現在の電子制御車は、フューエルカット機能が働く車が大半ですが、フューエルカット時にエアコンを使ってもアイドルアップ指令が出ない(ただし、フューエルカット下限回転数は上がります)ので、エンジンブレーキにより安全に坂道を下りつつ燃料を節約しながらエアコンが使えると言う感じです。Yuunii48さんの言われるエアコンの上限設定と下限設定が何を意味しているのか解りませんが、上限設定は車内の温度が31℃を超えないように制御する、下限設定は車内の温度が18℃を下回らないように制御する、と言う事でしょうか？。であるなら下限設定を一番低い温度が一番エアコンを動作させる時間が長いと考えられます。エアコンCPUの制御方法が車種によって異なるので何とも言えないのですが、A/CスイッチがONの状態だと、車内を暖める場合でもコンプレッサーが動作します。この場合はコンプレッサーの動作は断続動作で「数秒～数十秒動いて数十秒止まり」を繰り返しますが、車内を冷やす動作の場合はコンプレッサーは連続動作します。また、エアコンの設定温度と車内の温度が近い場合もコンプレッサーは断続動作になります。家庭用エアコンだと室内の温度が高くコンプレッサーが連続動作する方が負荷が掛かるのですが、これは車も同じと考えられます。
@@t.w.6664 さんありがとうございます！すみません。エアコンで設定できる一番高い温度と低い温度という意味です。アテンザワゴンなのでエアコンの負荷は高めだとは思うんですけど(わかりませんが)試してみるのが一番ですね。
@@Yuunii48 さんであるならば、18℃に設定した方がコンプレッサーは連続運転状態が続き高負荷になりますね。
自分S15乗り（MTです）が、箱根ダウンヒルノーブレーキでエンブレだけで下ることは可能です。法定速度以内なら問題ありません。ですが、後続の車両もいますから基本フットブレーキも併用で普通に走った方がいいのでは？と思いました。自分バイクも乗りますが、バイクもエンブレは強力にかかりますが、峠ではエンブレだけでなくやはりブレーキを併用する方がキビキビ走れます。バイクはエンブレ、Ｆブレーキ、Ｒブレーキを駆使する点が4輪とは違いますが。ちなみに家族用にＮＶ200のＡＴ車もありますが、ＡＴでもＯＤオフやシフトをＤから2レンジ、1レンジまで使ってシフトしてます。Ｄレンジのみでもいいですが、性格的にシフトしてしまいますね。
ケースバイケースで使い分け、または併用が1番効果的かと思います！動画内でも申し上げている通り、永遠とブレーキを踏み続ける方もいるので、そう言った方向けにブレーキなくても一応下れるんだよということを少し大袈裟に表現しています！
明日レンタカーでマニュアル借りたので国道299号走ってきます笑ブランク1年ですが大丈夫かな🤣
おードキドキですね！何事もなく楽しめますように☺️
燃費も知りたいです
去年愛媛へ合宿免許取りに行ってましたが教員がやんちゃな人で英才教育を施されましたw路上教習で山道を運転する機会があったんですが、登りは飛ばして下りはエンジンブレーキオンリーで走ってましたww恐らく教習車のコンフォートで高回転まで回した教習生は全国でも少ないと思います😂
CVTのスイフトではエンブレだけで降りれましたよー 箱根新道側も。
ノンブレーキ走法ですね(笑)
EVでどんだけ充電できたか検証もぜひ！
検証として面白そうですね！やってみる価値がありそうです💪
二輪ですけどヘアピン多いとかスポーツ走行してないときはこんな感じで降りますねぇMTマジでブレーキ使わない
是非、いろは坂でおなしゃす。
面白そうです笑
ブレーキ踏まずに減速は、後ろの車に追突されそうで怖い
エンジンブレーキ程度の減速で追突するようなドライバーがいるのも怖いですねw
それは都心部の通行量が多い道路に限った話で動画のような場面ではエンブレ推奨じゃない？
あ、靴！ニューバランス！！
NBの996は靴底が薄くて本当に運転しやすく気に入っています！
@@s_nikki いいですよね！
箱根はしょっちゅう使いますがエンブレで余裕で下れます。
ちょっと簡単すぎたので、もう少し難易度を上げて挑戦したいと思います。
１速も使えば全然余裕でしょう！
位 置 エ ネ ル ギ ー 車
箱根ってどっちの箱根だ？💭🤔 大観山の方か？
大観山降りたエコパーキングから三島方面に下る道です！
@@s_nikki 降りたらそんなパーキングあるのかfmfm
ATデミオディーゼルでもノーブレーキで普通に下れる件、、、信号と前走車次第だけどね。
多分この道はATでも行けます(周りが混雑してなければ尚のこと)
スピードメーター見ながら早め早めにギア落とすまあ後続車に追突されないように、ブレーキランプを点けるためにあえてカーブ手前で少しブレーキかけることもあるけど実際エンブレ使ったほうが安全な上に燃費もいいからねw
このチャンネルの視聴者さんは少なからず運転や車に関心がある方がほとんどなのが嬉しい反面、この動画を通して伝えたい人たちに伝わり辛い(オススメされずにみてもらえない)ことがちょっと残念です。。
S2000ですね？
そうです！
今の人って、ブレーキ踏みすぎですよねぇ。特にATしか乗れない人たちかな？自分もここを通ったときに、他の人ってエンブレ使うこと知らんのかって思いました。この道の下りでも、ほとんどエンブレでブレーキ膨張は回避できる。トラックはしりませんけどね。排気ブレーキやらエアーの使いすぎやらもっと大変だと思うんで。しかし、今のAT車って、エンブレってそんなに効かないのかね。そういう問題もあんのかな。
お喋り動画👍
ATのパドルシフトだとクッソ楽欧州車で燃費はリッター5だけど動画と同じ道でブレーキ使わないと燃費計リッター40とか表示されるｗ
AT限定解除してスイスポ乗り始めたのきっかけに最近よく観てます！
相方さんとの会話の雰囲気可愛すぎて癒しです🥰
ありがとうございます。最近出してる動画は乗り始める前の方や乗り始めて間もない方向けの内容が多いのでちょうど良いかもしれません🫡カーライフを楽しんでくださいね👍
僕も昨年スイフトのmt車新車で買いました！めっちゃ楽しいですよー
@@巨人しか勝たん-j9o 私も昨年納車されてから乗りまくってます⸜🫶⸝笑
おめでとう。 ８年ぶり、普通のみ自由になった。
教習所出て3年振りにmt買ったので運転の参考にしてます
いつも楽しそうにドライブしてる姿が良きです✨
ありがとうございます。mtの楽しみ方は人それぞれ、目一杯楽しんでくださいね！
1速に落とした時の音めっちゃ好きです！
思った！！！
ここまでの下り坂ではないですが、前を走る車のブレーキランプが頻繁に付く中、ノーブレーキで下れたときは気持ちが良かったです。
車間とっていればいけますよね！結構出会いますが前のブレーキピカピカは気にしないことですね👍
エンジンブレーキがかかってる！！って音がたまらない！！
んーーーーって音もよいですよねえ👍
@@s_nikki そう！！あのうなってる「ん〜〜〜ん」ってMT独特の音も最高です！！死ぬまでにもう一回マニュアルに乗りたい！！
楽しく会話しながらのドライブ動画良いですね。かなりの急勾配でもエンジンブレーキで十分減速出来るのでフットブレーキあまり踏まないんですよね
えすにっきさんの動画は足元の映像もあるので道路の状況に合わせて自分がどのようにして減速したいのかなどよく分かり参考になります。今回の動画は特にブリッピングも多用してるし楽しく動画が見れます。レース走行の動画も見ますが私には難しすぎるので需要しかないです。ありがとうございます。
ありがとうございます。少しでもご参考になればと思って載せているので嬉しいです。
ぼー
ノーブレーキ走法ですね！
頭文字Dの乾信司がなるべくブレーキを踏まないでコーナーリングの時の速度の変化を少なくし、横方向にのみタイヤのグリップを使う運転をしてましたねー
現在教習所が通いであと少しで免許が取れそうです！ 動画を見てモチベーションあげさせてもらってます！
教習お疲れ様です！モチベキープに上手く使って下さい！
とても上手な運転で、普通のドライブ動画で面白かったです
エンブレで長時間下れると楽ですよね。
1番厄介なのはエンブレは強すぎて軽くアクセル踏んだり調整しないといけないのはだるいです。
ピンクの声かわいい
MT乗って箱根を走り回ってた頃が懐かしいです。
ギアを落とした時の回転がギューンと上がるのが好きでした。www
エンブレが秀逸だという本来の目的とは別に
・安全運転には車間距離より大事なものはない
・相方さんの返しが可愛いかつキレキレ
ということがすごく理解できました！
メッチャ楽しそう・・・
やっぱりマニュアル車の方が運転は楽しいですよね。
そういえば、昔の職場にエンジンの回転数をシンクロさせてクラッチ無しでギアチェンジする猛者が居た事を思い出しました・・・
「大丈夫だ、この車は戦車みたいに曲がるから」と言いながらドリフト縦列駐車を決めるぶっ飛んだ方でしたね。
普段ATですが、荷運びのために普通車のトラックを知り合いに借りてきたらMT車でした。
田舎道で一度エンストしましたが心地良い風を浴びながら楽しく運転できました！
えすにっきさんをいつも観てますのでイメージはバッチリでした👌
さすが毎回最後まで見ていただいてるだけのことはありますね！お仕事柄MTとのことですが、プライベートのMTはいかがでしょうか！？
自分もまさに10年ほど前に箱根ノーブレーキダウンヒルやっているエボを見てやり始めました。
実は難しそうに見えて簡単なのですが、湯元近くのヘアピンカーブ2箇所ほどは1速まで落とさないとノーブレーキで曲がれないこともあり、安全と騒音の兼ね合いでブレーキかけて曲がっちゃいますね…
何十回と箱根に行っていますが、本当にチカチカブレーキする人ばかりでエンブレ使って下ってる車なんて片手で数えるほどしか見たこと無いです。
運転の仕方がとても綺麗なのでこれからも大事に乗ってください。
お褒めの言葉をいただき恐縮です。10年前からノーブレーキ走行してるエボ、めちゃくちゃかっこ良いですね笑
私も何十回と同じ道を走ってますが毎回ブレーキパカパカマンに遭遇します。
ブレーキに優しい動画ですね！🤪
早送りで、音がF1になって笑えました。(^_^)
5倍速にしたらホンダミュージック炸裂しました。
昔S2000で同じルートを走った時にブレーキに引きずりが出ちゃって
異常発熱→意図せずブレーキなしで走る羽目になったことがあったと思い出しました。
平地に降りても家まで70kmくらいあったのでなかなか大変でした。
すぐにブレーキOHしましたけど、事前に心構えなしでこうなると結構怖かったなあ
S2000いいですね
自分も前に所有してました
車検の時に代車でATに乗ったりしますが、その時にMTはそこまでブレーキを使わないというのを再認識しますね。
3月末に教習所ぶり（15年ぶり）にATからMTに乗り換えました
圧倒的にエンジンブレーキのかかり具合が違いすぎて驚いてます 笑笑
もう少し早く乗り換えとけば良かったです
やっぱり全然違いますよね。ATだとエンブレ効いてるって感覚が薄れてしまうのかもしれません。
MTはもちろんATでもシフトダウンのみで下れますよ。マニュアルシフトが使えれば早めの操作で降りる事が可能です。ただし、速度超過は厳禁です！
次は富士山スカイラインでやってみてください。
彼女さんとs2000でドライブデートとか最高ですね！
トヨタのハイブリッドだと下りでノーブレーキより軽く長くブレーキ踏んだ方が充電量多いんですよね。
バッテリー残量や充電量などいろいろとみてるとそっちの方がが回生しやすい。
今はマニュアル車乗ってて同じことやろうとしたがヘアピン速攻ヘアピン来て終わり笑
ハイブリッドってエンジンブレーキの時に充電するものだと思っていたのですがブレーキとも関係があるんですかね？(知らなかったので)
トヨタのハイブリッドシステムは、フットブレーキだと回生ブレーキ優先制御でバッテリー容量がいっぱいになるなど、回生ブレーキ力が足りなくなると油圧ブレーキが動作してブレーキ力を補足します。これは現在の電車のブレーキシステムと似た制御です。Bレンジだと回生ブレーキとエンジンブレーキの併用制御になり、電力の回収はフットブレーキより少なくなりますが、バッテリーがいっぱいになるなどして回生ブレーキ力が弱くなってもエンジンブレーキが動作しているので、ブレーキ力の補足遅れが無く安全に抑速ブレーキとして使用できるようになっています。
HV車やPHEV車はバッテリーが満タンにならない限り、ずっと回生ブレーキなので、バッテリーが満タンになったらBレンジにしてエンブレを使うというのがいいと思います。
PHEV車はバッテリーが大きいので箱根の標高くらいでしたらエンブレを使う必要はなく、Dレンジのままずっとフットブレーキを踏んで回生ブレーキだけで減速しても問題ないです。
箱根くらい長いなら最初からBレンジ使って下った方が最大量回生できるよ
回生だけだとバッテリーが必要以上に発熱して回生制限が早く来る
エンジンブレーキ併用するとゆっくり回生もするからバッテリーが発熱しにくく満タンまで回生できる
@@たくろう-k1q 回生制限が来る前にハイブリッドなら満タンになりませんか？
榛名でやってみて欲しいです！！
コース取りがしっかりキープレフトなの好感度高いです
公道なので2車線あるとはいえキープレフトは絶対ですねえ笑
s2000乗ってるのですが
どこのスマホホルダー使ってるか教えてください！❤
箱根へ向かう国道1号線は速度が載る頂上手前で計測、頂上の駐車場がサイン会場になるので皆さん気をつけましょう。
主様のアクセルワークは上手な手本として見たい一方
坂道なら分かるのですが平坦な道でブレーキをチャカチャカ踏む人いますよね
こちらもどういうアクセルワークしてるのか見てみたいです
AT乗ってる人に見せたい動画！
自動車学校のコンフォートで3→2→ローって減速する時に毎回楽しくて教官と音楽しみながら走ってるの思い出しました笑
宮城に遊びにいったら、みんなノーブレーキで突っ込んでってMT！？と思う人多かったです。
今にも横転や滑っていきそうで怖かった思い出。
OPでワイのジムニー映ってて草
一応AT車でもパドルシフトでギア変えて遊べます！
つい先日教習所に入校して、来週にいよいよMT車の技能研修なのでえすにっきさんの動画を見て勉強しつつ不安を紛らわせてます；；すごくわかりやすいです🥰
不安と楽しみで胸がいっぱいだと思いますが、動画が少しでもイメージ作りのお役に立てると嬉しいです！
次は箱根側てお願いします😊
S2は1速がスポーツカーでも長いほうですから、結構効きますよね
ゆうたくんはサーキット走ってもきっと上達が早い！街乗りからドライビングを意識し声に出している人は違う！
ありがとうございます笑
S2でいつかはサーキットに、、、と思っていますが既にメンテに追われて2年半が経ってしまいました😇
先日同じルートで降りましたが、8速マニュアルモードCVTだと速度維持はともかく減速はフットブレーキ使いました。
動画を通して伝えたい部分は、エンジンブレーキを使えばそれほどブレーキを踏む必要がなくなるんだよ～ってとこです。８速マニュアルモードCVTという単語が出てくる方は漏れなくそういった操作をしていると思いますし、ブレーキを踏むのが悪だとかそういうことを言いたいワケではないので悪しからず～
@@s_nikki もちろんですとも。エンジンブレーキを使いこなせると、この区間を下るのは楽しくなってきます。
水温気になるんですよね~
車間さえ開けれれば長野のバードラインの七曲りですらエンブレオンリーで降りれる
が、たいていは「ブレーキを踏まされる」んだよね
こればかりは自分の意志だけではどうにもならない
俺は社用車のステップワゴンで月山新道の下りをノーブレーキで結構な頻度で下ってたのを思い出す。
マニュアルと違って容易にギヤ落とせるしスピードも落ちるのでやり易いかったね。
主さん質問です！
履いてる靴はニューバランスの996？ですか？！
この靴かわいいですよね！（車かっこいいです！）
同乗者には優しそうなクラッチワークだけど クラッチには厳しそうなクラッチワークですね
マニュアルモード付きのミニバンですが、60キロくらいなら私もできなくは無いですね。
この道、よく通りますが、線形改良後は、ほぼエンブレだけで下ってきますね。
線形改良前の古い道や箱根新道は、ヘアピンカーブがあるのでエンブレだけは不可能かな。
あと、余談ですが、"人っち"って久しぶりに聞いたな。地元民さんかなｗ
ちなみに、私、静岡出身者です。
有料道路を使わないの隣に「ブレーキを使わない」ってあったらおもろいな
自分は車も電車も好きなので、いかに回生ブレーキ(≒車ではエンブレ、電車で減速する時にモータが唸っているアレ)で制動できるか、やはりMT車で楽しんでいます。
AT車でも同じですよ。実際にパドルシフトで落として走りますから。
オートマほだまれよ
リアブレーキ引きづってノンブレーキで日勝下ったのはいい思い出（よくない）
いろは坂でやってほしい！
AT車でもMTモードついてる車はあるので、それを活用してギアダウンするとエンブレよく効きますね
MTモードが無くても、2レンジやLレンジとかSやBレンジが付いていますから、エンジンブレーキは普通に効きます。
今は電子制御でエンジン過回転を防止するため、Lレンジに入れても1速にならなかったり、MTモードでは－側にシフトチェンジできなかったりします。
逆側の1号線の下り(箱根新道)では、MT(S660)でもCVT(ステップワゴン)でもどちらもノーブレーキで下りきります。
その昔山道の下りで、ブレーキ使いすぎてフェードして、普段の何倍もの踏力でブレーキを踏まないと止まれなかった経験から、山道の下りではブレーキを踏まないで済む運転を心がけております。
箱根はこの国１西麓側は可能だとおもいます。箱根新道側は怖いかもしれないですが。
箱根新道は全てエンブレだけで下れました。車種はレンタカーですかヴィッツのATです。
ガソリンを節約しようと小田原のターンパイクで出口まで直線10㌔の地点があります。N（ニュートラル）で下り続けるのは危険です。ブレーキシステムがギャーって言うようになる。勉強になった。あの頃はまだ青かったw
実際４速で下ったバスのブレーキがダメになる事故もありましたからねえ。少しでも皆さんの注意喚起になればと思います。
私はほぼエンブレだけで下りますね。中型トラックなので(笑)。あとは排気ブレーキですね！(爆)。
マイカーのX-TRAILでも七曲以外ではブレーキはほぼ使いません。
共にディーゼルなのでアクセルオフでフューエルカットになり燃費爆上がりですから。
ディーゼルは燃費向上をより実感できて楽しそうですね！
ハイブリッドや電気自動車は回生ブレーキがありますので、箱根であれば本来フットブレーキはほぼ使わないんじゃないかなあと思いました
ガソリンも燃料カットされるで
コーナリングテクニックも教えてください。荷重移動とか
前にRの意志持った軽が攻めていってポールにかする程度ぶつかりながら下っていったの思い出すなぁ
MT車じゃなくても最近のHONDA車パドルシフト付いてるからAT車でもブレーキペダル踏まずにエンジンブレーキだけで坂下りできますよ
パドルシフトは指先でシフトアップダウンができるのでMTよりも速度の微調整は楽かもしれません！
MT車ならエンブレ使って下るのはやりますよね。僕も遊びで今回みたいなことやってます。こんなに上手く回転合わせられないけど😅
ATでもマニュアルモードがあれば同じ事が出来るのかな？
パドルをカチカチするだけなら楽そうだな〜
女の子の声が可愛くて、最高でした
ATでもマニュアルモードでガチャガチャやってできるよね
箱根の下りは結構な確率でゴムが焦げたような臭いする
普通にVITZでやってますが、難しい事だったのかな？
できない方が非常に多いです。このチャンネルを見てくれる方は当たり前にやっている方が多いですが、おそらくほんの一握りかなあと・・・
似たような事を、地元でやってました(笑)
気持ちよさそうです😂
アクアだとエンブレ途中で全然聞かなくなります😂
バッテリーが充電満タンになるとエンブレの効きがなくなります笑
アクアの場合は、Bレンジでは回生ブレーキとエンジンブレーキの併用です。回生ブレーキはバッテリー容量がいっぱいになると電力消費をしてくれる先が無くなるのでブレーキ力が0になります。そのため、バッテリーに充電出来なくなるとエンジンブレーキのみになるため、抑速ブレーキの利きが悪くなるのです。
@@t.w.6664 ありがとうございます🙇♂️
そうなるとエンジンブレーキだけだとかなり弱いんですね🥲バッテリー容量が満タンじゃなければ通常のトランスミッションと同じようなブレーキをかけてくれるので😞
俺もエンブレ多用するんですがat限定の彼女乗せて
高速のetc出口で順にシフトダウンさせて2速に入れた時、エンブレの音にびっくりして壊れた？壊れた？って言われました😂
私は軽トラ、カローラ、ハイエースと3台車を所有していますが、下り坂は基本エンジンブレーキです。また場合によってはA/Cスイッチも併用してエンジンブレーキ力を制御しています。軽トラはタコメーターが無いので、OBD2からデータを取る液晶式のメーターを付けています。軽トラはMT車なので、ちゃんとブリッピングしてギアを落としています。
ちなみに軽トラで沢山物を積んだ時や、ハイエースで人を沢山乗せた時は、赤信号でもエンジンブレーキを併用しています。
山道はやっぱりMTですね。
ブレーキに余計な負荷をかけずに済むし、ギアチェンジで速度や車間を調整できるのでうちはATよりMTが乗りやすいと思う。（足車もMT）
ATもまた違った魅力があるだろうけど、運転が楽な分、疲れてるときは逆に乗りにくい。（うっかり物損したことある・・・）
ATと違ってガッツリエンブレ効かせられるMTだったらやっぱり余裕でしたねw
エンブレの利き方まで選択できるMTはこのくらいの道で周囲の交通状況に余裕があれば無理せずともブレーキなしで下れてしまうことがわかりました笑
ノーブレーキ運転する人へのアドバイス
エンブレ使ってるとブレーキランプつかないから、後ろの車が減速に気づかず追突することあるから減速前にブレーキ一瞬踏んでランプだけはつけることをおすすめします
停車するような減速するならそうだけど一定の速度維持するためのエンブレなら必要ないやろ
そもそもブレーキランプないと減速に気づかんような下手くそが悪いしな
@@Hikaru_Power どっちが悪いではなく当たられたくないでしょって話です。あとバカは一定速度を保てないので気をつけてないとオカマ掘られます。
車とタイヤのレベルで変わるんじゃ無いかな？ 夜中ならそんなに走ってないから出来そう😂 東名工事で、箱根超えを何度かしてます。 前乗ってた、KEIワークスなら無理だな😂 8代目アルトワークスなら、出来そうです😊 シバタイヤに変えた後だと、曲がりするから出来ます✌️
mt 車で下り坂でエンジンブレーキ使ってる時に回転数が上がってエンジン音がうるさくなってしまうのですがそれって仕方ないですか？
エンジンブレーキはそーゆーもんです👍
エンジン音の大きさ（負荷）で減速してます。
逆に言えば、そのうるさいくらいの大きさが
普段のブレーキの負荷だと思えば
如何にブレーキを酷使してるか想像できるのではないでしょうか。
エンジンの寿命縮めますよ
@@夜空美月ブレーキパッドもすぐやられるんでどっちもどっちです
@@マリカニキ
パッドは安いがエンジンは高額
9:00くらいの車間はフツーだと思います。もう少し近いと、前車がプレッシャー感じると思います笑
私も普通だと思ってますが、中にはご指摘される方もいますからね〜
沼津出身者だけど、普通に出来ますね。途中に信号が一つ、2つあるけど。
信号で停止はノーカウントなら。で、車間距離は十分に取れば。
マツダのディーゼル乗っていてギアもパドルとシフトレバーで選択できますが、2速で減速力が足りない時は40km/h以下にしないとギアがローへ落ちないっていう...
これはECUがエンジン過回転を防止する制御をしているためです。電子制御の車は、多分どれも同じ制御をしています。エンジンブレーキ力を上げるにはA/CスイッチをONにしてクーラーを付ければ、結構ブレーキ力が上がりますよ。
@@t.w.6664 エアコンですか！それは初めて知りました！今度試してみます！ありがとうございます！
ちなみに一つ質問なんですが、31℃上限設定、または下限18℃でONにするのとではコンプレッサーの負荷は変わってくるんでしょうか？
@@Yuunii48 さん
A/Cスイッチを使うのは少し裏技的な感じです。
車種にも寄りますが、車のエアコンコは5馬力程度消費すると言われています。勿論ハイエースなどの大きいエアコンを積んでいる車はもっと上かも知れませんし、デミオのような小さな車ではもう少し少ないかも知れません。ただ、特に軽自動車などはエアコンを使うと明らかに動力性能が低下する訳ですから、それだけ負荷がエンジンに掛かるのです。現在の電子制御車は、フューエルカット機能が働く車が大半ですが、フューエルカット時にエアコンを使ってもアイドルアップ指令が出ない(ただし、フューエルカット下限回転数は上がります)ので、エンジンブレーキにより安全に坂道を下りつつ燃料を節約しながらエアコンが使えると言う感じです。
Yuunii48さんの言われるエアコンの上限設定と下限設定が何を意味しているのか解りませんが、上限設定は車内の温度が31℃を超えないように制御する、下限設定は車内の温度が18℃を下回らないように制御する、と言う事でしょうか？。であるなら下限設定を一番低い温度が一番エアコンを動作させる時間が長いと考えられます。エアコンCPUの制御方法が車種によって異なるので何とも言えないのですが、A/CスイッチがONの状態だと、車内を暖める場合でもコンプレッサーが動作します。この場合はコンプレッサーの動作は断続動作で「数秒～数十秒動いて数十秒止まり」を繰り返しますが、車内を冷やす動作の場合はコンプレッサーは連続動作します。また、エアコンの設定温度と車内の温度が近い場合もコンプレッサーは断続動作になります。家庭用エアコンだと室内の温度が高くコンプレッサーが連続動作する方が負荷が掛かるのですが、これは車も同じと考えられます。
@@t.w.6664 さん
ありがとうございます！すみません。エアコンで設定できる一番高い温度と低い温度という意味です。アテンザワゴンなのでエアコンの負荷は高めだとは思うんですけど(わかりませんが)試してみるのが一番ですね。
@@Yuunii48 さん
であるならば、18℃に設定した方がコンプレッサーは連続運転状態が続き高負荷になりますね。
自分S15乗り（MTです）が、箱根ダウンヒルノーブレーキでエンブレだけで下ることは可能です。法定速度以内なら問題ありません。ですが、後続の車両もいますから基本フットブレーキも併用で普通に走った方がいいのでは？と思いました。自分バイクも乗りますが、バイクもエンブレは強力にかかりますが、峠ではエンブレだけでなくやはりブレーキを併用する方がキビキビ走れます。バイクはエンブレ、Ｆブレーキ、Ｒブレーキを駆使する点が4輪とは違いますが。ちなみに家族用にＮＶ200のＡＴ車もありますが、ＡＴでもＯＤオフやシフトをＤから2レンジ、1レンジまで使ってシフトしてます。Ｄレンジのみでもいいですが、性格的にシフトしてしまいますね。
ケースバイケースで使い分け、または併用が1番効果的かと思います！動画内でも申し上げている通り、永遠とブレーキを踏み続ける方もいるので、そう言った方向けにブレーキなくても一応下れるんだよということを少し大袈裟に表現しています！
明日レンタカーでマニュアル借りたので国道299号走ってきます笑
ブランク1年ですが大丈夫かな🤣
おードキドキですね！何事もなく楽しめますように☺️
燃費も知りたいです
去年愛媛へ合宿免許取りに行ってましたが教員がやんちゃな人で英才教育を施されましたw
路上教習で山道を運転する機会があったんですが、登りは飛ばして下りはエンジンブレーキオンリーで走ってましたww
恐らく教習車のコンフォートで高回転まで回した教習生は全国でも少ないと思います😂
CVTのスイフトではエンブレだけで降りれましたよー 箱根新道側も。
ノンブレーキ走法ですね(笑)
EVでどんだけ充電できたか検証もぜひ！
検証として面白そうですね！やってみる価値がありそうです💪
二輪ですけどヘアピン多いとかスポーツ走行してないときはこんな感じで降りますねぇ
MTマジでブレーキ使わない
是非、いろは坂でおなしゃす。
面白そうです笑
ブレーキ踏まずに減速は、後ろの車に追突されそうで怖い
エンジンブレーキ程度の減速で追突するようなドライバーがいるのも怖いですねw
それは都心部の通行量が多い道路に限った話で動画のような場面ではエンブレ推奨じゃない？
あ、靴！ニューバランス！！
NBの996は靴底が薄くて本当に運転しやすく気に入っています！
@@s_nikki いいですよね！
箱根はしょっちゅう使いますが
エンブレで余裕で下れます。
ちょっと簡単すぎたので、もう少し難易度を上げて挑戦したいと思います。
１速も使えば全然余裕でしょう！
位 置 エ ネ ル ギ ー 車
箱根ってどっちの箱根だ？💭🤔 大観山の方か？
大観山降りたエコパーキングから三島方面に下る道です！
@@s_nikki 降りたらそんなパーキングあるのかfmfm
ATデミオディーゼルでもノーブレーキで普通に下れる件、、、
信号と前走車次第だけどね。
多分この道はATでも行けます(周りが混雑してなければ尚のこと)
スピードメーター見ながら早め早めにギア落とす
まあ後続車に追突されないように、ブレーキランプを点けるためにあえてカーブ手前で少しブレーキかけることもあるけど
実際エンブレ使ったほうが安全な上に燃費もいいからねw
このチャンネルの視聴者さんは少なからず運転や車に関心がある方がほとんどなのが嬉しい反面、この動画を通して伝えたい人たちに伝わり辛い(オススメされずにみてもらえない)ことがちょっと残念です。。
S2000ですね？
そうです！
今の人って、ブレーキ踏みすぎですよねぇ。特にATしか乗れない人たちかな？自分もここを通ったときに、他の人ってエンブレ使うこと知らんのかって思いました。この道の下りでも、ほとんどエンブレでブレーキ膨張は回避できる。トラックはしりませんけどね。排気ブレーキやらエアーの使いすぎやらもっと大変だと思うんで。
しかし、今のAT車って、エンブレってそんなに効かないのかね。そういう問題もあんのかな。
お喋り動画👍
ATのパドルシフトだとクッソ楽
欧州車で燃費はリッター5だけど動画と同じ道でブレーキ使わないと燃費計リッター40とか表示されるｗ