Você REALMENTE PRECISA de freios melhores no seu carro? - Alta RPM
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- Опубликовано: 31 окт 2022
- Cada vez mais falamos sobre melhorias no sistema de freio, quando tratamos de carros para hot lap e track day. A grande questão é: a partir de qual ponto ele realmente é necessário?
No vídeo de hoje, levantamos a bola para comear a entender mais a fundo a questão. Confira =)
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Авто/Мото
Foi a Palta que o ACF comentou em Podcast
Eu já ouvi uns 15 cortes do acf falando isso kkkkk
Porem quem ja tinha testado e comentado nao em um podcast e sim no propio canal foi o Murta
A minha conclusão é que, o maximo que você pode fazer com segurança é por uma pastilha de competição, discos ventilados frisados perfurados, aeroquip e fluido eficiente. Além disso somente um bom pneu pra melhorar as frenagens
@@DouglasFurtado98 perfurados para estalarem ...
@@DouglasFurtado98 disco perfurado, se não for de uma marca especializada, só vai servir para trincar e empenar com mais facilidade.tem umas marcas nacionais, bem famosinhas, que vendem disco "esportivo" que na real são os fremax perfurados no fundo do quintal.
Eu sempre fiquei impressionado como meu i30 era bom de freio. Até o dia que vi um dos (já citados nos comentários) cortes do ACF, dizendo que o que faz o carro frear em uma distância menor são os pneus.
No dia em que eu comprei o carro, antes de leva-lo pra casa eu passei em uma loja de pneus e coloquei 2 Michelin Primacy 4 nele (a moça que me vendeu o carro já tinha colocado 2), então ele sempre teve bons pneus por isso é tão bom de freio.
E eu já tinha escolhido o Michelin Primacy 4 como o pneu que colocaria no meu carro por causa do Alta RPM, que fez um teste de pneus R17 e o Primacy conseguiu parar o carro de 100-0 km/h com uma distância de 4 metros a menos (na média, pq teve frenagem que foi 5 metros) que os outros pneus do teste.
Esse pneu que você colocou no seu carro é excelente.
Silencioso , e apesar de durável, tem uma aderência e poder de frenagem muito bons.
Será minha próxima aquisição para o carro.
Melhores pneus em questão de aderencia do mundo são os michelin para carros de passeio e rua. Não que os outros não sejam bons, mas como você mesmo disse, todos testes mostram os michelin sempre na frente, seja o primacy 4 ou os pilot sport 4 e 5 ou o energy xm2, todos são excelentes... Ah, e fazem isso tudo sendo muito silenciosos kkk
Deixo aqui meu relato, tenho um uno Mille fire 2006 (miserável mesmo), comprei no inicio de 2020 4 pneus Continental PowerContact 2 por recomendação do Murta, os pneus eram fantásticos, eu sentia mais confiança no carro, tanto no seco quanto no molhado, pois bem, rodei 60 mil kms com eles e chegou a hora de trocar, não tinha mais no site da Pneufree então comprei aqui na minha cidade mesmo 4 GoodYear direction (340 cada) e fui usando normal até q um dia eu fui fazer umas curvas mais "agressivas" com ele e o carro simplesmente perdia a traseira muito fácil sendo q com os Continental isso não acontecia, mesmo eles estando mais desgastados, resumo da história: agora tenho um certo medo de exigir mais do meu carro, tanto em curva quanto em frenagem.
Eu tinha um kadett que veio com as rodas originais aro 13 e sempre que eu me aproximava da lombada as rodas travavam , mudei para aro 15 e a sensação de segurança de frenagem melhorou mil vezes .
Meu carro tem um freio estranhissimo porém nunca teve problema de perda de eficiência por aquecimento, o que fiz foi colocar um pneu um pouco mais largo e de uma qualidade maior e agora estou colocando pastilhas tecpads.
Imagina eu, engenheiro, falando isso 10+ anos atrás pros "piloto de teclado".... Ahhh. Se fosse assim ninguém fazia upgrade de freie.,...
Hahaha
Carros de F1 usam discos de 280mm, bastante comum hoje em dia. Ta certo que o carro é bem mais leve que a maioria dos carros de rua, mas serve como parâmetro pro que o Murta explicou no video.
A diferença é que os freios de F1 funcionam com a temperatura na casa do chapéu, composto da "Nasa" e pneu que tem grip absurdo. O tamanho do freio nem é mais parâmetro
sou de BH, e pra quem manja, um pouco fora da cidade tem a Serra do Rola Moça, pois bem, no fim do trajeto, dirigindo esportivamente meu carro deu fading no freio, então, sim, eu preciso de upgrade de freio
Excelente. Obrigado pelas informações
Q aula fantástica Murta.
Parabéns 👏👏👏👏👏
nesse tópico eu tenho uma sugestão de conteúdo pro seu canal
sempre vejo o povo reinventando a roda nos freios dianteiros e deixando os traseiros praticamente originais, mas pelas minhas referências, o freio traseiro é tão importante quanto o dianteiro, e menosprezar a eficiência dele é abrir mão de vários metros de distância de frenagem
meu ponto é o seguinte: os carros originais vem por segurança com freios dianteiros mais fortes que os traseiros, isso pq se o motorista exagerar na pressão de frenagem, desde que as rodas dianteiras travem primeiro o carro só vai escorregar reto, sem a possibilidade de rodar
mas na pista que os 4 pontos de contato q vc tem com o chão valem ouro e o ambiente é seguro pra uma potencial perca de controle, ter a configuração dos freios travando as 4 rodas ao mesmo tempo (isso é bem diferente da potência de frenagem ser a mesma nas 4 rodas, antes que alguém confunda), simplesmente é muito mais eficiente do que ter dois pneus no limite da aderência e outros dois a 50% do limite
nos simuladores de corrida que eu jogo, a diferença de frenagem é gritante quando eu busco o setup que trava as 4 rodas ao mesmo tempo
antes de eu vir trabalhar em outra cidade eu pedalava cerca de 100km por semana num trecho bem sinuoso de interior, precisava usar constantemente os freios, e ao tirar o máximo dos dois freios a bike parava assustadoramente rápido (nesse caso os bons pneus tb fazem parte da equação)
e ainda na moto que assim como na bicicleta tem o acionamento do freio dianteiro e traseiro independente, a diferença de frenagem é incomparável quando usado os dois pra valer
Naquela epoca do teste eu falei que nao faria diferença, principalmente sem melhorar o traseiro, aqui to usando a mesma config dianteira 258mm, mas com o disco traseiro do focus, enquanto a troca do dianteiro solido para o ventilado 258mm deixou o freio mais macio apenas, mas limitado pelo pneu, com o upgrade traseiro a diferenca foi muito grande
o que limita capacidade de frenagem nunca foi disco ou pinça, e sim o pneu. O que se melhora com up de freio é só contra a fadiga.
Nossa, eu ia comentar exatamente isso! Minha experiência foi exatamente essa... Em dezembro vou trocar o dianteiro pelo da eco aut de 278mm, quero ver se fará diferença (o traseiro é 252mm)
@@icos3093 exato!!! So que o freio a tambor nao consegue travar nem o pneu 13, 165, imagina entao um 195,50,15
@@diyinjection mas isso acontece pq os freios a tambor nos carros ficam na traseira, que por sua vez recebem apenas de 30 a 40 porcento da força de frenagem
@@diyinjection e uma prova que eles conseguem travar é o próprio freio de estacionamento
Salve, vi o Acf esses dias falando sobre esse assunto, achei bem legal, iria fazer upgrade de freios pinça e discos do focus no meu ka xr, mudei de planos e parti para pastilhas tecpad e discos frisados, e fechou.
Eae?? Qual sua experiência??
@@henrique-3d ainda não instalei, esperando chegar os discos
O ACF já tinha explicado em podcast sobre eficiência de freios e o mito sobre upgrade de tamanho, etc...
e ALTARPM já tinha falado isso a anos
Excelente vídeo!
Ei Murta, nunca vi nenhum vídeo seu falando sobre suspensão a ar, se existe alguma vantagem ou algo assim.
muito boa a explicação Murta ajudou muito quem tinha dúvida sobre este assunto assim como eu parabéns a todos.
Showww! Valeu demais!
Grande Murta! Parabéns pelo conteúdo e pela aula! Faço questão de consumir os seus conteúdos para não sair falando bobagens na internet depois... hahahah!
Frase perfeita pra abrir o video, please dont let me be missunderstood kkk
Parabéns pelos conteúdos sempre muito claros e trazendo muitas informações.
Tenho um uno vivace 2012 rebaixado, tenho um aro 15, sabe se posso colocar um freio melhor?
Me fez lembrar daquele camaro no velopark q perdeu os freio.
Na minha Saveiro coloquei discos da Fremaxx e pastilhas da Ferodo, achei muito macio as frenagens, como uso ela 80% trajeto em estrada estou bem satisfeito.
Boaaaa, mais uma do Murta 2000
Por mais conteúdos como esse Murta! salveeeeeeee, ai sim!!!
Valeeeuu demais!!
Penso que antes de um upgrade de freio se faz nescessario um upgrade de pneu e talvez suspensao, depois se avalia se realmente a esta necessidade, e nada muito exagerado, meu Monza depois que troquei rodas e pneus para 195/50r15 e coloquei uma suspensao mais firme percebi que as rodas nao travavam mais em freiadas mais fortes porem havia fading quando o sistema era ultilizado de forma mais continua, nesta epoca ultilizava somente pastilhas melhores com um bom fluido e aeroquips, apos os problemas com fading realizei a troca do sistema original pelo sistema completo do Vectra com discos e pincas maiores na dianteira e substituicao do tambor por disco na traseira, ficou exelente o sistema continua muito dificil de ocorrer travamentos e o fading desapareceu mesmo com uso severo e continuo.
Murta que incrível mano toop, eu gostaria de um dia por os disco por estética, meus pneu são aro 15, 195/50 mais os pneus são aqueles de extra' kkkkkk original do carro é aro 14, 175/ alguma coisa lá kkk. Mais obrigado pelos ensinamentos 👏🙌🙏
Ok. Esses conceitos não compreendidos e nem aceitos pelos beócios. grato pelo sensatez clareza demonstrados
putz que aula! tanto freio como pneus são mal compreendidos
Olha eu tenho um Azera 2011, já passei perrengue com freio ao ponto de passar reto num quebra molas por q não freiou mais, se usar o freio uma 4/5x forte já era, e já toquei 2 pares de discos que empenaram e já empenou de novo, donos de Azera e Cadenza reclamam muito dos freios, e o meu ainda tem fluido motul 700, to vendo o que fazer nunca tive este problemas com outros carros, vou testar discos frezados, fluido continuar o Motul e pastilhas de Cerâmica, até o ventilado se achar na traseira
Coloquei no meu Corsa Montana 1.8, discos 310 mm diant pinça 4 pistões e trás 286mm sólidos pinça 2 pistões, pois já queria fazer upgrade tanto pela segurança quanto estética , O freio ficou brutal, e futuramente pretendo colocar um 2.0 do astra.
O negócio é manter o disco tamanho original, pastilha de cerâmica, e aerokips no lugar dos flexíveis, e só. Assim que vou fazer no meu Ka 1.6 turbo intercoolado.
Pastilhas semi metalicas + discos frisados + aeroquip + dot 5.1 motul + pilot sport 4
Show!
Muito bom o vídeo! Como sugestão para um novo vídeo, se a pessoa faz o upgrade de pneu para um semislick, pensando e track day, o que melhorar? Já ouvi dizer que nesta situação o melhor upgrade é o de fluido + pastilha, seria um vídeo no mesmo contexto deste mais um degrau mais avançado. Fica a sugestão. Abraço Murta!
Pois é... De nada adianta discos gigantes se o fluido aquece antes e as pastilhas sao moles...
Faz limpeza do sistema, poe dot 5.1 ou o 4 de competição e veja o quanto vai mudar
O murta faz um vídeo sobre o golf w12
Pretendo fazer um up no meu gol quadrado 1000 cht ano 96, mas nada demais, Pretendo ir para freios originais de um 1.8. O sólido pequenininho original da conta de 50cv mas pra 100cv acredito que já não vai dar conta.
to tentando achar alguma informação sobe, mas pelo q eu já vi no gol 1.0 e 1.8 é o mesmo freio, ou meu avó trocou eles anos atrás
Meu carro usava R15 195/50 troquei pra R17 205/40 na frente e R17 225/40 atrás e instalei molas esportivas da Eibach e cara... Vcs não fazem ideia da diferença absurda que fez no freio kkkkk além da área maior dos pneus as molas esportivas fazem transferir muito mais peso na frenagem... "tá freiando igual F1 agora" kkkk e atrás continuo com freio a tambor
Eu fiz upgrade de disco (friso), pastilha (composto) e fluido (maior ponto de ebulição) pq descia muito pra praia "na emoção".
Com freio original fadigava, depois dos ups, podia descer pendurado no freio que não faltava....
Se fizesse upgrade de pneu e aeroquip ainda, ta 100% seguro que não vai faltar nunca!
Fato que cada projeto é muito bem desenvolvido para cada carro... Para mim no máximo é sair de freio com disco sólido para disco ventilado e boas pastilhas de freio.
Murta acho o pedal de freio da s10 muito bobo, sem progressao, tem alguma dica pra melhorar isso?
Peso é uma variável importante.
Mais de uma década atrás eu lia fóruns, um deles me chamou atenção: um cara instalou o Fivetech no Brava SX (era 1.6), só foi motor e cambio.
Na primeira frenagem a suspensão e os freios falharam.
Alguém esqueceu de instalar a mangueira de vácuo no hidrovacuo ou apresentou falha na válvula dessa mangueira.
Eu tinha um C3 1.4 que vivia empenando os discos, meu sonho era mudar para o sistema do 1.6.
Quando juntava suspensão com disco empenado, o carro tremia todo na hora da frenagem.
Tinha um Palio dos novo que era a mesma coisa... Motor 1.4 e disco sólido. Batia um vento e empenava o disco kkkk
Esses C3 usavam discos meio pequenos e o pior, sólidos… tive um 206 1.4 e era a mesma coisa, MAS nunca tive problema de empenamento de discos, felizmente… e olha q eu curtia dar pau no carrinho, inclusive em track days hahaha e ainda usava rodas 17” com pneus bem Yokohama BEM mais largos e grudentos. Não me lembro nem ter sentido fading, por incrível q pareça!
Só tive um carro que o freio era fraco. O Civic SI K20, realmente dava fading. Via de regra os carros tem um freio muito super dimensionado de fábrica, então no máximo melhoro o material de discos e pastilhas, mas no mesmo tamanho.
E também os aeroquips e dot 5.1 motul
Murta, sou bem desentendido sobre freios e por isso a duvida. Vejo o pessoal fazendo ranhuras no disco d freio original, isso faz sentido? Tras beneficio ou so estetica??
Frisos servem para dissipar sujeiras e bolhas de ar criadas pelas pastilhas em altas temperaturas, deixando o contato mais direto
@@henrique-3d Exato. Além da estética, isso ajuda a aumentar a constância das frenagens e dificultar ainda mais o fading.
Vou fazer o upgrade do meu Voyage para o freio do gol g3 pois os freios originais sólidos com as pastilhas minúsculas não freia nada, porém a medida do disco vai continuar a mesma.
Nem todo Gol G3 tem freio ventilado não mano. O meu mesmo não tem. Os que tem, basicamente vêm do Santana 2.0
Na minha picape Corsa turbo com motor 1.8 coloquei os do Vectra de 280 mm foi o melhor investimento os ariginais viviam empenando e na segunda freiada já era
Os freios do Corsa esquentam muito rápido, isso que os do 1.6 são ventilados mas mesmo assim. O meu 1.6 quando precisei andar mais forte numa emergência médica com algumas frenagens mais bruscas eu já senti o freio fadigando já. Tive que diminuir o ritmo pro freio esfriar.
Já perdi o freio do meu uno descendo a serra de Ubatuba
Fala Murta, beleza?
Tenho um 208 1.6 aspirado e troquei recentemente os pneus para os Momo Toprun m300 sport. Meu disco de freio está quase dando a hora de trocar e estava pensando em colocar um disco slotado e perfurado com a mesma medida (266mm) da MQC e pastilhas de cerâmica.
Meu uso é apenas urbano, mas gosto de ter a sensação de perfomance e controle ao dirigir.
Traria mais eficiência pro conjunto?
*Pergunta direcionada para o Murta, mas aceito opiniões de todo mundo kkk*
Obs: estou usando molas red coil e amortecedor original.
Discos slotados ajudam, teoricamente, a manter a eficiência na frenagem por mais tempo, com mais constância, além de geralmente ficarem bonitos (mas estética é de gosto pessoal). Já quanto aos perfurados, apesar de também ficarem bonitos, há muitos relatos de trincas precoces nos discos. Eu quase peguei discos perfurados e slotados, mas acabei ficando nos apenas slotados e acho que foi melhor assim. Não sei opinar quanto à marca específica q tu comentou. Ah, e as pastilhas também podem ajudar, nem que seja a sujar menos as rodas com aquele pó desgraçado. Mas no geral, quanto à eficiência do sistema de freios, certamente o conjunto original já é capaz de travar as rodas com esses teus pneus, então esses upgrades não devem aumentar a potência de frenagem e reduzir as suas distâncias, mas somente ajudar a melhorar a constância da frenagem e dificultar ainda mais o fading dos freios (que não é um problema no teu caso, e muito provavelmente não seria nem em uso em pista), além das vantagens estéticas. Eu, particularmente, aproveitaria o momento da troca pra fazer esses upgrades sim, até pelo investimento baixo, mas meu uso não é bem o mesmo, envolvendo eventos em pista e eventuais pequenos “abusos” também em estradas.
Sair do aro 14 pra um aro 17 com pneus top.
Daí pode vir o up de freio
Top
Tive problema de fading na estrada uma vez depois de umas freiadas bem brutas com os freios recém revisados do meu Golf 1.0 e resolvi fazer um upgrade, todos que ouviram falar zombaram de mim porque achavam que eu estava tentando fazer um 1.0 freiar mais (como se ele sequer desenvolvesse MUUUITA velocidade), mas mal sabem qual é a função de um upgrade desses...
daora o vídeo, e a galera ficou pistola com o ACF por falar fatos kkkkk
Muita, fiz um upgrade no meu carro que tinha disco sólido de 227 mm para um ventilado de 240 mm a pinça nova usa uma pastilha de +- 30 mm maior no comprimento que a original, mudou de mais o comportamento da frenagem, ficou muito mais sensível, acredito que a maior mudança foi pelo tamanho da pastilha e não tanto pelo disco, com freio original já tive fading descendo a serra para Ubatuba
Só de curioso, qual é o teu carro?
@@Juvahh tenho um Fiat Oggi 1985
@@rodvisa Legal! Com os discos ventilados (e um pouco maiores) e as pastilhas maiores, já deve ter resolvido o problema de fading e melhorado a frenagem no geral, mesmo!
Então se for pra ter mais frenagem e melhor colocar um pneu mais largo e um disco maior mais equilibra
E se aumentar o servo-freio?
Você precisa de um upgrade de freio ou de pneus? Sabe a diferença?
Murta, e quanto a troca dos freios tambores pelos a disco? Tenho um astra 2010, disco na dianteira e tambor na traseira, alguns modelos de astra, como o GSI e o SS vem com disco nas 4 rodas, essa substituição vale a pena?
Olha, eu acredito que só vai t trazer mais gastos com manutenção. O freio à tambor é bom, desde que tenha sempre a manutenção e limpeza, regulares. Eu tenho um Astra e só me preocupo com os freios dianteiros, um disco frisado, pastilha tecpad e aeroquip, com o fluido apropriada e o freio já fica mais eficiente. E melhora se o pneu ter uma boa classificação.
Verdades
VAleuuu!
Perfeito Murta!!!
Tenho uno fire way2008, não tive fade até colocar pneus 175/75 R14 da LingLong, mano eles tem uma aderência surreal, muito superior às marcas conhecidas e exatamente por dar mais segurança em fretar mais em cima tive fade, mas nada além do susto.
O grip com o solo aumentou e os freios ficaram subdimensionados, um UP GRADE para ventilados foi suficiente para vencer o grip dos pneus
Pode trocar um disco normal, por ventilado?
Murta, qual sua opinião sobre apenas trocar os freios traseiros a tambor por disco?
ele lançou um vídeo hoje falando sobre isso
Meu sistema de freio "acabou" aí aproveitei e melhorei ele isso junto com pneus mais largos rodas que cabem as pinças e uma suspensão nova original com uma pequena melhoria . Agora falta motor e um " piloto " melhor kkk
Possuo um Sandero RS e não encontro disco pra ele. Seria dizer onde posso encontrar o disco Fremax DB 6788 que colocou no RS do canal?
Muita gente reclama desse fremax
Chevette pra pista precisa de up, disco sólido e pastilha do tamanho de balaca de bicicleta, uma volta acabou pastilha e o disco tá quase em fundição kskskskdkdkdkd já perde descendo serra de boa kskdkdkdkdkdkdkdkdkdk
Primeiro ❤
Up
Eu iria em pneus e suspensão antes.
Nunca se economiza em pneus, cadeira, colchão e tênis. Compre o melhor que seu dinheiro pode pagar, dentro das suas condições e suas intenções. Tenho os Michelin XM2+ no meu carro e mesmo após 60 mil km são muito melhores que os Pirelli P7 originais, como utilizo o carro diariamente por pelo menos 60km de estrada ter pneus bons é o principal requisito.
"Nunca economizar com pneus, cadeira, colchão e tênis": genial! vou levar para frente
Hahaha boa definição! Só gostaria de ressaltar uma questão: muita gente confunde os Pirelli P7 (mais antigos) com os atuais Pirelli Cinturato P7, que agora chegaram à sua “2ª geração”. E apesar de eu não ser piloto profissional e achar q nem tenho muito “feeling”, dentro da minha experiência com esses dois modelos de pneu, achei a diferença brutal. Os Cinturato P7 foram os pneus que me fizeram perder aquele preconceito burro (que muuita gente ainda tem) de que Pirelli não presta, só faz pneu muito duro, q parecem de pedra ou de madeira, q podem até durar mas não oferecem grip e etc. Tive a experiência de Cinturato P7 em três carros q vieram de fábrica equipados com eles, sendo q um deles é um Audi que trouxe os Cinturato P7 AO (homologados pra Audi). Gostei muito desses pneus em todos os sentidos (e curto muito uma tocada mais esportiva em estradas e inclusive em pista, sendo q usei esses pneus nessas situações)… é um baita pneu para o dia-a-dia e não deixa a desejar em grip quando se exige mais deles. O próprio fato de muitas fabricantes premium equiparem seus carros com esses pneus já dizem muita coisa. Já os Pirelli P7, assim como os P6000, eu achava beem meia-boca, e aparentemente os Cinturato P1, por exemplo, também são pneus bem mais “populares” e fracos em questão de performance, enquanto q os Cinturato P1 Plus são mais esportivos, teoricamente, mas nunca os experimentei. Ah, detalhe, essas minhas opiniões fecham com outras que já ouvi, inclusive de pessoas que também costumam fazer uso mais esportivo dos pneus, inclusive em pista.
Ah, e os XM2+ também me pareceram bem interessantes, pelo contato que tive com eles (e olha q já eram pneus “velhos” e desgastados, quase no TWI).
E o Calibra???
Sendo original porém com fluido bom e novo, pastilhas sinterizadas e discos sem desgaste já está ótimo pra brincar em qualquer lugar. Freios cansados é perigoso até pra andar na cidade.
Geralmente sim, mas isso não é uma regra, especialmente pra quem faz uso mais esportivo do carro e usa pneus “acima da média”, ainda mais em eventos em pista.
Antes de assistir, vou comentar
Eu tenho um Gol G3 1.0 16v
Aqui onde moro não existem track day, arrancada ou qualquer evento de carro que envolva acelerar, o freio do meu carro é surpreendentemente muito bom, mesmo sendo disco sólido minúsculo somente na frente. Porém, toda via, entretanto eu quero e vou fazer Upgrade pra pinças e discos de Santana PORQUE SIM. Acho que freio bom nunca é demais, e sei que tem que ter um conjunto bom de rodas e pneus pra ficar tudo bem balanceado. De pneus o carro já está bem calcado, as rodas ainda são as de ferro originais da VW, ainda não sei qual modelo por, mas queria muito as originais do G3 GTi
Depois de assistir volto
Agora depois de assistir, nunca cheguei ao ponto de perder o grip dos pneus em frenagem, e por incrível que pareça, uso pneus Remold que muita gente fala mal, mas que estão mudando demais. Esse meu é muito superior tanto na chuva quanto no seco, e ainda por cima, no conforto e ruído também, em comparação com os Goodyear Direction que eu usava antes, que aí sim, já perdi grip em frenagem diversas vezes. Remold estão chegando no TWI e além de nunca terem furado, não soltou pedaço, não escamou nem nada da mesma natureza. Desculpa pelo texto enorme pra quem leu, e ótimo trabalho Murta, abraço.
Resumindo: use pneus d qualidade, buchas e batentes d PU... depois, se necessário, faça upgrade d freios... correto???
Positivo!
Engraçado esse termo "upgrade de pneu", sendo que o mínimo a se fazer é colocar um pneu de boa qualidade
100% de acordo! Mas, aqui é Brasil: o pessoal dificilmente investe em qualidade, e sim em preço.. Aí, já viu...
@@ALTARPM Infelizmente ...
Realmente, seria o mínimo, mas se tu começar a reparar nos carros por aí, tá cada vez mais comum ver pneus chineses de qualidade duvidosa, até mesmo em carros premium! Tem muito carro caríssimo e de alta performance usando Delinte, por exemplo. E o povo jura q são equivalentes a Yokohama. Tô sabendo… ah, e nem vamos falar em remold e afins, né? Tudo bem q os preços de pneu realmente andam assustadores nesse nosso país triste, mas pelo amor de Deus, se não tem condições de comprar um pneu de topo (q infelizmente custa um absurdo mesmo), compre um pneu de uma linha “de entrada” ou “mediana” de uma fabricante consagrada que não tem erro, estará bem servido para o uso que 99% das pessoas fazem dos seus carros. As “tais” fabricantes: Michelin, Pirelli, Continental, Goodyear, Hankook, Yokohama, Toyo… é mais ou menos por aí. Talvez também uma Kumho, taalvez Maxxis, no limite.
@@Juvahh Falando em pneus em carros Premium, algumas 320I vem com os Hankook de fábrica e na boa ... Pneuzinho sem vergonha, já peguei várias soltando os arames no flanco interno.
"A frenagem nunca esteve nos Freios"; e Sim nos pneus.
No Brasil não tem uma norma de classificação da categoria do pneu em frenagem, isso e ruim porque abre brecha de pneus que dizem que são bons e não é e pneus baratos com poder de frenagem superior a pneus que se diz vips performance.
Se é um carro comum, acho desnecessário. Se há preparação, é bem vindo uma melhoria porém, tem de ver a real necessidade pra não colocar algo super dimensionado, como também algo subdimensionado.
No meu carro, uma boa regulagem é o suficiente e basta.
Resumindo... Aumente a largura dos pneus, depois o disco/pinça... E use uma pastilha cm coeficiente de atrito maior...
Na minha moto, a única coisa q fiz nos freios foi colocar mangueiras aeroquip e pastilhas Brembo HH...
Freio melhorou uns 30% o desempenho de frenagem...
Argumentação fraca, nosso país nas regiões sul e sudeste tem serras, em viagem com veículo na capacidade máxima, a ocorrência de fadiga térmica em descidas de serra nestas condições são um risco real. Concluindo, péssima escolha de projeto, inclusive na hora de manutenção.
Murta, teus vídeos estão decaindo. Virou especialista em tudo! Cada vídeo sempre tem umas pérolas.
Não esqueço daquela vez que tu levou teu Gol no Acelerados e quis ostentar que gastou R$ 10 mil só em freios. Nem preciso escrever aqui quanto custaram aquelas pinças do Gol. A única coisa de performance que tu tinha era um par de pinças de 4 pistões. O resto do sistema utilizava peças de linha de montagem.
Teve uma fase que teus vídeos eram muito bons. Agora se dedica a c%#&-regra.
Usa o teu Fiesta e tira a dúvida de uma maneira bem simples: em ALTA VELOCIDADE tu sobe no freio e ver se as rodas travam (pressupondo que o Fiesta não tenha ABS) a 180 km/h, por exemplo. Se não for capaz de travar, é porque a força de alavanca dele não tem capacidade de tirar o máxmo do grip em alta velocidade para tal velocidade.
Tirar o máximo do grip em baixas velocidades e “quase travar as rodas” é fácil. Travar as rodas em baixa velocidade qualquer sistema de freios consegue.
Outra história é EXTRAIR O MÁXIMO do grip nos 180 km/h exemplificados. Não, o sistema original ele só vai conseguir travar as rodas (ou seja, ultrapassar o grip dos pneus com o asfalto). Só vai chegar no limite da aderência quando a velocidade estiver mais baixa.
Contrariando tuas sábias aulas, coloquei pinças Wilwood de 6 pistões na frente e 4 pistões atrás (aquelas que tu disse te custaram R$ 10 mil reais), com discos de 358 mm nas 4 rodas (e um registro/regulador para fazer o balanço do freio entre dianteira e traseira, não travar as rodas traseiras. E exatamente por isso coloquei registro para balanço entre os eixos dianteiro e traseiro.
Os pneus (Dunlop Direzza 102 - 225/45-17) permaneceram os mesmos que já utilizava com outra configuração de freios: eram Wilwood de 4 pistões na dianteira (as de R$ 10.000,00), discos dianteiros da Ecosport automática (280 mm) e traseiros originais na traseira.
Agora, e a diferença é brutal.
O homem da cobra, perde pra vc.