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こちらは冬は車の移動も疲れるし怖いので、特急が走ってくれるのは本当にありがたいです。おっしゃる通り少しくらい遅れても、、とおもいます。
宗谷本線はそういった意味で重要ですね！
酷寒の中、リポートお疲れ様です。宗谷本線は絶対に無くせない路線です。駅が無くなった今、特急だけになったとしても、編成を減らしても残さないと行けません。
私も同じ思いです。今や最後のインフラになってます。
おはです。雪煙を上げて走る抜ける特急。素晴らしく絵になる光景ですよね。本当に「冬こそJR」であってほしいですよネ🤗。
久しぶりにかっこいいー！と思ってしまいました🤣
こんな雪でも最高速度で動いてるのが凄いと思いますネ。
いよいよ豪雪極寒の季節。このチャンネルの真骨頂ですね。
雪中行軍は疲れるんですよね🤣
これがThe・北海道って感じ
北海道の魅力が詰まった素晴らしい車窓をありがとうございます。北海道は列車に乗り続けるだけで旅行が成立するくらい魅力的な路線が多々ありますが、宗谷本線は別格の風情を堪能出来るので大好きです。
車窓だけで楽しめますからねー！
雪が降る中で暖かい列車に乗る絶対的安心感
まさにサロベツの真骨頂です。
ありがとうございます！
非常に助かります！ありがとうございます😊引き続き取材費に使わせていただきます👍
@@hokkaido-railway こちらこそ、ありがとうございます🤗
今年の１月に行った時も凄い雪でしたが、この冬もなかなかの雪なんですね。関東だったら確実にマヒする様な状況でも、豪快に走るJR北海道は感動的ですらあります。
それが唯一の自慢ですから🤣🤣
雪まみれの車両を見てると車両に対して感謝の気持ちがわきます
同感です。
これを見たら、久々に宗谷本線に撮り鉄に行きたくなりました。塩狩駅に行ってみようかな？と思います。
是非ラッセルを撮りに👍
厳しい中で対応してくれる現場の職員には頭が下がります。
爆雪の中走るサロベツカッコいい❗すごい😆⤴️素晴らしい北海道の景色ありがとうございます
これぞ北の大地の列車です！
確かに、帰れるかわからない稚内へ行きたくなる気持ちはわかります笑自分は、鬼滅の映画を観るためにわざわざサロベツで稚内まで行きました笑あいざわの鮭弁当美味しいので車内でぜひ！
稚内に行くにはいろいろな覚悟が必要です🤣🤣
おつかれさまですこれはすごいですね過酷さがよくわかりました稚内滞在中はいつもなにをしていらっしゃるんですか？
寝るだけか、すぐ往復します🤣行くことだけが目的なのです。変わり者ですみません。
バスではこの雪の中を120ｋｍで走る事は無理、採算はともかく、お金が多少掛かっても、鉄道の維持は必要。
それが公共交通というものですね。
むしろ豪雪地帯の道路でぶっ飛ばせばいいって言われても安全性がねぇ…(ここでは負傷・死亡事故に至る事故の頻度を言ってます)いくら汎用性では高い道路でも事故ったら元も子もないのに。それが頭にない奴が多すぎる。
いつか冬の宗谷本線での列車旅の為に来春に向けて準備していますが、宗谷本線でも冬の天塩川沿いをこの目でで見たいと言うのが本音です😅 この積雪の中で遅延しても走り続けるサロベツが凄いですし、運行に尽力されているJR北海道の職員の方々と共に主さんの鉄道愛に感謝します。名寄市の鉄路を残そうとする地元の願いを込めた実証試験は心強い限りです。乗車して応援が出来ることを嬉しく思います🤗
宗谷本線に行かれるのですね！天塩川はいつの時期に見ても感動しますよね。冬も凍ってて良いですよ👍
ダイヤ改正が気になるところです🚞
石北線ですが、旭川まで１２０ｋｍでぶっ飛ばすのは素晴らしいのですが、そこから先も網走まで１２０ｋｍでぶっ飛ばすように改良してくれればもっと乗客が増えると思うのですが。さっぽり
これは路盤の改良が必要になりますからね、、、
雪を跳ね飛ばしながら爆走する特急、カッコいいですね！抜海駅の廃止や普通列車の廃止の方向性は寂しいですが、路線の維持を優先せる考え方にはなるほどと思います。爆走特急の映像や、沿線の温泉、海鮮鍋、（鹿鍋・熊鍋もあれば）、など、冬場の観光を紹介するテレビ番組など放映して、お役さんを増やしたいですね。
むしろ真冬の宗谷本線こそ、非日常が味わえる路線なんですけどね。
JR北海道の本領発揮、と行きたい所トラブルゼロとは言いませんが、少しでも少なくなりますように宗谷本線の列車を待っている乗客は毎日いますから
宗谷本線が動いていればOKです🤣
リスキーかつ賭けのような旅、お疲れ様でした。名寄までの高速、定時運転には、陰で支える鉄道防雪林の存在も忘れてはなりませんね。主に直線区間や、特に剣淵町辺りは戦時中、深川さんという森林学に詳しい鉄道マンが極寒の不毛の地に試行錯誤の中、築き上げて完成と同時に過労死されたという深川林地のエピソードは私的には塩狩峠よりも好きです。通ってきましたが、他の道内の鉄道防風林より、今でもきちんと整備されていました。先人が命を懸けた遺構でもある宗谷や石北本線は、もっと評価されてほしいです。
鉄道林も最近は減ってきてますよね。そうした存在価値を改めて勉強し直す時代なのかもしれません。
冬の北海道では、鉄道が真価を発揮しますね‼️
こういう場所こそ鉄道ですね！
たぬきさん、翌日の仕事がお休みとなればウッキウキで最北端に向かってますね😅ここまでの悪天候でも変わらず列車を走らせてくれる尺北さんには感謝です😂
やはり仕事は嫌々やってますから（笑）休みは最高です（笑）
まさにいま、サロベツ１号に乗車中ですが、鹿のためノロノロ運転で20分ほど遅れていたところにとうとう鹿をひいちゃったみたいで、いま人間で言うところの救出作業で何度か列車が後退してます。あと稚内まで20キロくらいあります。昔、深名線に乗ったときに車掌さんが鹿をひくと大変だよ、って言ってたのを思い出しました。
あちゃー、本当にお疲れ様です。無事に着けたでしょうか。最北端の旅、楽しんでくださいね！
サロベツ、オホーツク北海道の特急の名前はとても素敵です🎉🎉
キハ261系特急サロベツの車両の力強さを改めて実感しました‼️
キハ261系は地味だけど凄いんですよね、、、
大雪の日に稚内に・・・というか宗谷本線に乗りたくなる気持ちすごくわかります（笑）ただ261系はずいぶん古めかしく感じるようになりましたよね。内装とか特に・・・登場して4半世紀たつわけだし過酷な条件下で毎日長距離走ってますからねぇ
なんでしょうね。この抑えきれない冒険心は、、、
キハ283とキハ261-0って実はあんまり車齢変わってないんだよね。
極寒の稚内〜やはり宗谷岬がセットになるだけに暖かい時期になるんだよね😅🦌さん登場の巻ですかね次回は
ネタバレ🤣🤣
3:16 兄貴のおしろい。駅廃止によるポイント撤去のついでに曲線部を直線にすれば、若干時短に繋がるかも・・・ですね。
本当は最高時速でかっとばしていただきたいのですが😅
稚内❗️稚内‼️冬季に乗ってみたいです。
冬こそ稚内に行くのは冒険です！
懐かしい風景です。実際、冬は鉄道がこの地域で一番頼りになります。車だと天候によっては命懸けです。
車は確かに危ないですよね、、、
冬は特急で稚内行くのがベストですね！車だと時間掛かるし🚗³₃
車は吹雪になれば危険ですからね。
すごい雪ですね。今日は昭和新山、有珠山ロープウェイ行ってきました。岩見沢1メートル超えそうですね。そうや本線も、行くのは命懸けですよね。素敵な作品ありがとう
そちらは雪が少なそうで何よりです。
今年の3月に九州から稚内に行きました北海道の雄大さに雪が厳しくも美しさを与えた冬景色。車窓を眺めるだけで感動したのを覚えてます！行って良かったと心底思えました
おお！はるか九州からありがとうございます！
宗谷本線は普通列車を廃止の方向、石北本線は特急を廃止して快速列車を増やす。何だか真逆の方向だな。どちらも色々な事情を抱えているので、それに合わせていくのが適切な方法だなと思います。
確かに真逆な対応のように感じます。路線の特性に合わせていく方向とのことですが、少しずつ見えてきましたね。
石北線は、十万都市北見を中心に網走ー留辺蘂間にそこそこの市街地や通勤通学需要があるが、宗谷線は、名寄以北の人口密度が希薄すぎて普通列車が成立し難い、のかもしれないと思います。
外は寒くても車内は暖かい。雪景色を見ながら暖房の効いた車内で飲むビール🍺は格別ですよね！こんな吹雪でも安全に120キロ出せるのはやはり鉄道しかないですよね❗️
これぞ鉄道の魅力！お酒が飲めるのも鉄道の魅力ですね（笑）
名寄より北は特急列車しか残らないと数年前から言われてました。
電車から雪景色は良いけど住みたくない場所
住むのは過酷な場所でしょうね！
宗谷本線は特急停車駅でない駅がかなり廃止になってるので特急列車1本化というのも一つの選択肢かもしれませんね😊😊😊
そもそも人が住んでないんですよねー。ほとんどの場所が。
今の感じだと今シーズンは昨季の様なベタ雪にはならなそうですね。その代わりそれなりに冷え込みそうですですが。
パウダーでした！だから走行できたのかもしれません。
すごい動画をありがとうございます！宗谷本線に乗ってみたくなりました！
ぜひ冬に行ってみてください！
環境がハードモードすぎるだけで、JR北海道かなり凄いですよね。どこもそうですが、名寄自体が衰退しているので長期的には不安ですね。士別市なんて１万人台ですし。
名寄も士別もかなり人口は減ってますよね、、、
道路では頻繁にある死傷レベルの事故を起こしてない辺り、流石JR北海道だと思いました。遅れても良いです。安全第一は大事どころか当然です。
すごい雪だな。冬しか行けない時は、どこに行けばいいのだろう？と、考えてしまう。冬の宗谷本線は、冒険の宗谷本線って感じだな。
宗谷本線こそ、少年よ大志を抱け！の言葉が実感できます
とてもいい動画でした冬の北海道列車最高ー(^▽^)/
これぞ北海道的な感じです！
こんな豪雪の中運航してる方々はさぞ大変だと思いますが、これぞ冬の北海道！ですよね。これが好きで私も何回か真冬の稚内を鉄道で訪れています。ほんと、遅延はあるかもしれないけどちゃんと目的地まで走ってくれてありがたいです
本当に宗谷本線はこうでなくちゃ！
冬期の鉄道は通行障害がポイント凍結によるものが急増するので、北海道のローカル地域に関しては、夏ダイヤ、冬ダイヤがあってもいいかもしれないですね例えば、名寄－稚内間は、特急3往復しかも稚内13時発のサロベツ4号、旭川20時発サロベツ3号が１１月２８日までの火・水・木曜は運休と考えると冬期は運行本数が少なくても確実に2本走らせるとかが肝心だと個人的に思いますほんと宗谷本線は冬期運休多すぎて、運休するたび、乗りたくなくなるので
運休だけは避けてもらいたいですよね。リスクを感じると乗ろうと思わないので、、、
私が学生自体に宗谷北線に乗車した頃は、ほぼ毎時1本は運行されていましたが、今や名寄発の稚内方面は7本/日 これでは維持するだけでも大赤字になるのは理解できますが、魅力的な秘境駅が特急化が決まり軒並み廃止になるとすると本当に寂しいです とはいえ札沼線閑散区間のように廃止になるよりは全然良いとは思いますが
もはや動かすだけでも大変なことだと思いました、、、
いやいやもう凄い雪ですね。確かに特急専用にするというのも良いアイデアだと思います。2月に宗谷本線行くのがちょっと不安になりました。
2月はいろいろと覚悟をした方が良いかと😅
交換設備の撤去、つまりこの先増便は無いという事ですね。名寄以北を特急列車のみにするのはありそうです。宗谷本線と集落の間に天塩川を挟むところもありますから集落をこまめに回れるバスの方が通学には便利かもしれません。
特急専用でも宗谷本線が残るのであれば賛成です。
@@hokkaido-railway同感です。秘境駅に関してはもうしゃーない。ならば簡易的に短絡線(トンネル)くらい作ったりしてスピードアップしましょうや(笑)
やはり北海道のインフラ維持は大変そうですよね。なんとかならないものか...。
これは大きなハンデですね、、、
次回のサロベツ動画も楽しみにしてます。
ありがとうございます😊
@@M.N.711-e2e 同感です。
２年前の正月。先頭のサロベツの窓側。ラッセル車の如く雪を掻き分け爆走するサロベツの車窓は、今でも忘れられません。
それがまさに魅力ですね。
時々響くターボチャージャーの音も良いですね。豪雪地帯を走る列車の醍醐味は雪煙を巻き上げて進むところ。まあ、踏切で待ってる時は大変ですが。ところで廃止決定的な弘南鉄道大鰐線、2018年の時点で廃止した場合のレールなど設備の撤去費用が約七億円との試算。当然経費など上がっている現在なら更に増えるとの報道。進むも地獄、留まるも地獄です。
なんとも切ない話ですね。残念です。
美しい雪景色、疾走する列車、投稿ありがとうございます。特急と鈍行を走らせることが運用上難しいのですね。バスの件ですが、先日の旧深名線エリアを走るバスのようにならないといいのですが。この豪雪地帯を延々と走るバスも美しいですが、学生がいなくなったらどうなるのかな？
あとは無人地帯になるのをできるだけ避けたいものてます。
冬の宗谷本線、うっかりすると運休になり、息子の通学に支障がでます。旭川なので何とかなってますが
本当に通勤通学で使うとなると死活問題ですよね、、、
こちらの雪はさらさらしてますね。以前、冬にいなほに乗った時は、屋根にゴンゴン雪が飛ばされてるのがわかりました、怖いくらい。ただ、秋田などに比べて寒さは格別ですからねー。遅延もしょうがないですね。
最近はべったり雪が増えてましたけどね。ようやくさらさらになりました。
いやぁ〜凄い雪☃️ 宗谷ラッセル車を見たいです✨
それは強者に任せます🤣
強力・重装備で知られる北海道の鉄道車両ですが、国鉄時代から試行錯誤と数々の失敗を積み重ねて今日の性能と安定した運行に繋がっています。単にエンジンやモーター性能が上がったから、ではないのですよね。雪は容赦なく車体や走行装置に凍り付き、北海道独特の細かい雪は空気が入る所ならどこにでも侵入して電気部品に悪さをする。北海道向け車両の進歩の歴史は、それらとの闘いの歴史でもあります。その努力も、報われるのは、鉄道が維持され、多くの人に利用されてこその話です。「インバウンドは飛行機で呼べばいいじゃん、今はクルマで用が足りるじゃん、レンタカーがあるじゃん」そんな視野の狭い幼稚な話では済みません。鉄道とバスで公共交通を適切に役割分担してこそ、地域が維持できる。名寄市はそれを理解されているようですが、稚内市は、他の宗谷振興局管内の自治体はどうでしょうか。一体となっての働きかけが望まれます。
あえてこういう動画を出すことで、北のハンデを知ってもらいたいです。その上で公平さを国に考えてもらいたいものです。お金を全都道府県に平等に配ることが公平なのでしょうかね。
@@hokkaido-railway確かに雪に対して強く魅せてる一方で、金がかかるのはハンデだよねぇ。
主さん………❕何もこの季節稚内での豪雪かつ猛烈な風は宗谷本線だけではないですよ❕空旅も凄い事になっています❕天気関係のアプリは必須アイテムですよね❕❕
稚内空港はヤバそうですね、、、
これだけ雪深いとシカ以外のトラブル例えば倒木とか色々想定されますね。
リスクがかなりありますね！
こんにちは。今日（12/14）、旭川→稚内で乗りました。毎度とはいえ素晴らしいです、この区間。ビールかワインを買い込み乗車・・・。以前のように車販があれば最高ではありますが、まあ、それはあっちへ。雪見酒、最高です。この区間は日本国の領土である以上、絶対に守らなければならない路線。相手はロシア、論ずるまでもなく軟弱な相手ではありません。いざとなれば戦争すら躊躇しない国ですからね。理由や目的などなんでもよい、乗りましょう、宗谷本線。
乗って残そう宗谷本線ですね！
こんにちは。北海道の気動車特急としては、もうすぐ単独車種となる261系の当初のカラーリングがそのまま残っている宗谷本線向けの０番台は勇ましいですね。宗谷本線の高規格化・高速化が実現した頃のJR北海道はイケイケって感じでしたが、それが裏目に転じたのは度重なる事故たったというのが残念です。CharGPTで鉄道について対話していて、「日本の国土を人体と見做すと鉄道は欠陥みたいものだ」という言葉が創出されました。もちろん道路も血管に相当すると思います。その血管に流れるもの、流すものより手間がかかる方である鉄道を国の仕事として地方や他の事業者に委ねるtことが国にとっての効率化だったのかという検証がろくにされないまま、存廃の話はないような感じがしますね。これが地方の時代というのならって感じです。 名寄市の市長さんの提言から、普通列車の廃止という話になりますと、たしか石勝線のルールにありましたね。普通列車が走っていない戦区に限って乗車券のみで列車に乗ることができる。発想を転換すれば、稚内から旭川くらいの区間は料金面でバスが不利になる可能性があります。おそらく豪雪地帯で特に宗谷本線沿線では都市間輸送は鉄道の方が有利になるでしょう。その都市間バスの労働力はフィーダーバス化すれば、競合するより細やかな利用者サービスにつながる可能性がありますね、いつもありがとうございます。
「道路も鉄道も欠陥じゃなくて血管みたいなもの」でしたね（笑）
雪の中を進む列車を動かすのは、大変だと思います。駅もかなり減っている宗谷本線、持続できるように願っています。バスでどれだけ賄えるのかを把握するのも大事ですね！
なんとか特急だけになっても存続してほしいですね。
車での話になりますが国道238号線稚内から枝幸迄の間が吹雪で通行上の時にどうしても枝幸迄行かなければなかったので国道40号線を豊富まで行き道道豊富浜頓別線を通り浜頓別で用事を済ませ浜頓別から音威子府まで下りて歌登経由で枝幸迄行き用事が済んだ後歌登から咲来に出て名寄まで行った事があります。
サロベツも大雪のように特別快速になりますかね？無人駅の廃止は今後も続く？
次はこちらかもしれませんが、まず宗谷北線にデクモ投入するかどうかですね。
やはりすれ違いがある駅と信号場にスノーシェルター付けるべきやね。(^▽^;)これだけでもポイントの管理維持費が削減されて除雪担当の職員も負担が減る事か。(^^)ｖ
私も同感です。ここの除雪はかなり大変そうです。。。
初期投資はかかるけど維持費は減るから、長い目で見ておいて昔からそうした方が良かったんじゃないかなと思います。
JR北海道の克雪への取り組みには何時も頭が下がる思いなのだが…もっと報われるべきなんじゃないかなぁ。鉄友会もさブルーリボン賞だのローレル賞だの御託並べる前に、鉄道会社の地道な取り組みは鉄友会が賞賛して然るべきもの。沿線自治体だって保線区員さんに表彰と金一封くらい授与してあげて欲しいよなぁ。
それ賛成🙋これからはもっと保線に目を向けて欲しいです！
えっその様な褒章制度が無いことに驚きです、大賛成です👏👏
寒いところお疲れ様です。条件厳しいので難易度高いですが、この時期が宗谷地方を旅する絶好のシーズンと思います。あまり大きな声で発信すると貧弱な装備や不十分な準備で出かける方が増えるといけませんので一般の方にはお勧めしませんが、万全の準備、余裕のある日程で行かれるなら普段体験できない貴重な経験ができますね。天気次第で行動が制約されますが、抜海駅周辺からの利尻富士が望めるときて良かったって思うと思います。何やらこの後あったような終わり方でしたが、安全第一で取材してください。
いろいろ覚悟して行くように、大袈裟に言うくらい冬の稚内に行く大変さを発信したいです。
批判だけでは無く、JR北海道の頑張っている所を紹介する主さん、どんだけJR北海道愛してるんだよ～、と突っ込みたくなりますね。冬の宗谷本線、雪で遅延が当たり前なら、遅延前提の冬ダイヤ、作っても良いと思います。
アンチJR北海道と思われるのが嫌ですし、視野が狭いと言われるのも嫌なので🤣
お疲れ様です〜たぬきさん、一足早く（昨日）お休み、頂きました〜(笑)宗谷本線での、最北端へ、ドカ雪を、蹴散らして〜てか😂もうまもなく、準レギュラーの鹿くんの出番ですよ〜それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦌🦝☃️☃️☃️☃️☃️
良かったです！休むことも大事ですよ！
以前にも書いたんですが、南海のラピートみたいな形状の先頭車にして、ラッセル車兼務できたらいいかと。鹿はねても点検作業なしで走り続けられますし。主さまも、運休などで本業に支障きたさないよう、なるべくならJRからカロリーメイトと保存水渡されないよう願っております。
うわ、、、カロリーメイトはご勘弁を、、、
石北本線でも普通列車が走らない区間が徐々に増えてますよね。名寄以北も特急列車のみにして交換設備は特急停車駅のみにすれば経費削減になりますし停車駅以外での運転停車も無くせるので所要時間短縮にも繋がりそうですね。
いろいろメリットはあるんですよね、、、
雪の中を力強く進むサロベツは素晴らしい！ついでに赤字も吹き飛ばして！
お上手👏
よくぞこの豪雪🏔️の中を走ることができると思います。私も今から20年前くらいまでは、美深まで行っていました。しかし並走バスも乏しいなら、宗谷本線の灯を消してはいけないと思います。もう一度路線を整備し直し、貨物が通ることができる様にして、再出発できないものでしょうか。
私もできればそれを願いたいものです。
石北本線とは真逆の維持の仕方っぽい感じが強いですね。石北本線の場合、特急大雪の快速化が決まり、宗谷本線は旭川発着の特急サロベツが残ること。それどころか名寄以北を特急のみにする？のは意地でも宗谷本線は維持すると言う意気込みさえ感じます。ただ、石北本線がH100型(その代わり特急列車の車両について、老朽化が著しいキハ283系)導入が進んでいるのに、宗谷北線の普通列車はキハ54主体のまま(特急列車はキハ261系基本番台だが、この先どのくらい持つかは…。)なのはどう解釈したらいいのか困るところでもありますね。
逆に地元の存続にかける意気込みが伝わります。
Hub and spoke という考え方、Hub館を鉄路で結び、spokeをバスが担うそれでお互いうまく共存出来るのなら、それも良いと思います。私は北海道に住んでた頃にも旭川より北に行ったことがなく、この映像を拝見していると生きているうちに一度は経験すべきかな、などと考えていました
まさに鉄道とバスの役割分担。これからの理想の公共交通のあり方です。
今年の冬は、北と南に別れて...雪国と銘打つ県に降らないという...wなので、これからも警戒が必要そうです......
新幹線延伸工事も大事かもしれませんが、やっぱり在来線の高速化工事と季節を問わず安定運行できるようにすることがＪＲ北海道の経営改善には一番だと思います。地域によっては石勝線新夕張～新得間のように普通列車によるローカル輸送を諦めて駅数やポイント数を減らす英断も必要かもしれませんね。
おっしゃるように厳しい冬がありますからね。本当は冬の安定走行をお願いしたいものです。
続編（明日１２/１５？）期待してますよ！ごちゃごちゃ言わんと黙って見ときますわ🐯（川藤幸三語録より）
明日は緊急で出さなきゃいけない動画があるんですよね、、、どうしようかな😅
@@hokkaido-railway いやいや、投稿主はたぬきさんですからね…自分ファ一ストでの発信で構いませんよ👍
宗谷本線のキハ261は性能が凄いですね～確かにラッセル車みたいな働きっぷりです。果たして今後キハ261系が老朽化した際に新たにキハ261系と同レベルかそれ以上の性能の新車を出すか、他線区の車両を転属させるか、はたまた特急を廃止させて宗谷北線を衰退させるか、今後の展開が全く読めないですw
特急廃止はさすがにないと思いたいです😔
JRが､トラブルで運休します!ってなった時に､突発で【代行バス出しします!】って対応も､2024年問題で､なかなかに厳しいから…並行して同時に複数の交通機関を動かす事で､片方にトラブルで運休が出ても､運行している方の交通機関を利用させる事で代行輸送の手配のコストを削減出来るのかもしれませんな…
なるほど、ある意味リスクマネジメントですね。これからバスは本当に厳しいと思います。
個人的には、名寄以北は普通列車を廃止して特急のみで良いかと思います。しかし、石勝線のように乗車券だけで乗れるようにするのも問題なので何らかの料金体系が必要だと思います。
駅の数を考えればそうでしょうね、、、
豪雪地帯を激走する車輛だと、電ハネ583系のはくつるを思い出します。
懐かしい特急ですね！
配信ありがとうございます🌟コレこそ！観光に役立てないでしょうか！厳寒体感ツアー🚂リスク付きの体感！JRに対するクレーム一切無しの自己責任ツアー🚂🌟その代わり列車遅延分の時間をホテル側がチェックアウトの時間で調整するとか‥だけどアレか‥列車の発車時間にも影響してくるか‥(^_^;)だけどこの醍醐味こそ北海道観光資源だと思います🌟厳寒の中で働く人間の姿🌟鉄道技術を体感していただきたいです🌟
良いですね！到着時間がわからないミステリーツアーといったところですかね🤣
@@hokkaido-railway 様金持ちは食いついてくると思いますよ！地元の名物とかお土産につけて山ほど！それは送料込で自宅に送る！そして昼に売り切れてしまう名物弁当食べさせてさ〜😋色んな問題点を逆手に商売💰️頑張れ北海道の「足」守ろう道民の「足」🐽鈴木！頭使え！
こんな過酷な環境でライフラインを維持される関係者の方々には、本当に頭が下がりますね。
多くの人に知ってもらいたいです。
名寄を境に全く走りの違いが分かる動画でした。国がラピダスに1兆円超の補助金が出せるのなら、ほかの線区の高規格化なんてちょろいもんだと思うんですが。
やっぱり速度が全く違うんですよね。事情を知らない方はなんか遅いな、、、って思うかもしれません😅
最果ての地を目指してボンボヤージュ！遅延があっても安全運行第一、現場の皆様には頭が下がる思いです。和寒といえば…いや、やめておきます(笑)。抜海駅廃止も正式に発表されましたが、駅舎は「ぽっぽや」式に地元民の方々の手で維持されるのでしょうか…次なるトラブル、あれしか考えられませんね…以上失礼しました。
もう、北へ突き進む。いつ着こうが深夜になろうがこの時期はいろいろ諦めが必要です🤣
道民でないので分かりませんがこの状態で高速バスは走ってるんでしょうか？走ってても怖くて乗りたくありませんけどw
留萌経由で走ってましたよ🤣
@@hokkaido-railway ありがとうございます走ってるんですね。すごいなあ
ラッセル車でふと思ったけど、北海道の特急は先頭が皆同じ形だよな。雪を掻き分けやすい形状にしているんだろうな。(乗り鉄もどきの一素人の分析)
誰か教えてください🤣
特急専用線ってことは、駅の集約や、名寄以北の一閉塞化を狙ってるんかいな…🤔確かに、これで維持費はかなり圧縮できそうだけど、地域内の移動には、事実上鉄道を放棄する位の覚悟が求められるな…🤔
地域の人もそもそも特急停車駅の周りしか住んでいませんからね🤣
こんな厳しい時期に・・・乗り鉄の鑑。
ありがとうございます😊単なる変わり者です🤣
雪のことになると運休を少しでも少なくとお祈りしかできない私です。
今年はとりあえず踏ん張ってます。
この時期は車もヤバいからなぁ。40号通るにしても峠あるし、232号は地吹雪怖い…んで、真冬になったら今度はアイスバーンになってたりするし。冬こそJR、じゃないけどさ、あれでも国鉄時代に比べりゃ全然マシよｗ宗谷本線の速達列車専用化は話題にはなってたけど、本数少なくなると除雪しないとダメなんじゃないかな…
本当に車はヤバイと思います。さすがに何時間も集中して運転できるかどうか、、、
鉄道が頼りになる存在と実感出来ますね。将来、特急だけの路線を目指すのですか。自由席が十分に確保される必要があると思います。指定席だらけだと旅客数に制限がかかり、地域の衰退をもたらしますから。
特急だけを目指すのであれば、地元の人が乗りやすい体制をお願いしたいものです。
この過酷な気象条件下で、遅延こそあれど走行可能というのはやはり素晴らしいですね。普通列車の廃止は確かに一案でしょうが、その場合に現在特急列車が通過しながらも廃駅には至らないレベルの利用者が居る智恵文・佐久・問寒別・勇知などの各駅に新たに特急列車を停車させるのかが気になるところです。
この辺りは自治体側にボールがあると言えますね！
新幹線開業前の津軽今別駅（現・奥津軽いまべつ駅）には津軽海峡線で走っていた特急白鳥が2往復常に停車し、他の通過列車についても8名以上のグループによる利用がある場合、1か月前の申請で臨時停車を行う運用がされていました。宗谷本線の場合、これよりも緩い条件での臨時停車の運用となる可能性があるかも含めて注目ですね。
毎年年越しは稚内にしています。今年も宗谷本線に乗って行く予定です。運休にならないことを願っています。和寒から北は積雪量が一変するので、厳しさがよくわかりますよね。
素晴らしいです👍なかなかできることじゃないです。
チャレンジ精神旺盛ですね。海外ですと田舎の鉄道は都市間輸送（優等列車のみ）に専念していますので、宗谷北線が特急列車専用路線になるのもあり得ると思います。以前の動画で特急列車の運行にコストがかかるとおっしゃっられておりましたが、特急専用にしたらコスト的に大丈夫でしょうか？
もちろんコストはかかりますが、普通列車がなくなればそれだけ大きな人員負担も少なくなりますからね。今はいかに最善の策を取るか、、、しかわからないです。
@ そうなったらキハ54も旭川には要らなくなってしまいますね。留萌線も2026年に廃止となりますから。
🦌のタックルかな？
雪が積もっても空転しないのを見て落ち葉ごときで空転して一時期動けなくなったJR西の車両がなんだか情けなく感じる気がするんですよね😅
それは地域の事情によりますから、差はありますよ😅😅
落ち葉は含まれる油分でレールも車輪もワックスかけられたようになっちゃうので厄介なんですわ。
JR九州のように普通列車は１本だけにして、特急を増やしてほしいですね。停車駅も利用者の少ない所は減らして、特に名寄以北
仕方ないでしょうね。
北海道冬寒くて雪が多いので、と良く言われますが？其れが無ければ北海道では有りません。(笑)自分は夏より冬が好きですが1月に法事で帰省した際夜飲みに行きましたが流石に寒くて店出てた途端酔いが止まりました🥲
寒さは時に身体をおかしくさせます😅
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
こちらは冬は車の移動も疲れるし怖いので、特急が走ってくれるのは本当にありがたいです。
おっしゃる通り少しくらい遅れても、、とおもいます。
宗谷本線はそういった意味で重要ですね！
酷寒の中、リポートお疲れ様です。宗谷本線は絶対に無くせない路線です。駅が無くなった今、特急だけになったとしても、編成を減らしても残さないと行けません。
私も同じ思いです。今や最後のインフラになってます。
おはです。
雪煙を上げて走る抜ける特急。素晴らしく絵になる光景ですよね。
本当に「冬こそJR」であってほしいですよネ🤗。
久しぶりにかっこいいー！
と思ってしまいました🤣
こんな雪でも最高速度で動いてるのが凄いと思いますネ。
いよいよ豪雪極寒の季節。このチャンネルの真骨頂ですね。
雪中行軍は疲れるんですよね🤣
これがThe・北海道って感じ
北海道の魅力が詰まった素晴らしい車窓をありがとうございます。
北海道は列車に乗り続けるだけで旅行が成立するくらい魅力的な路線が多々ありますが、宗谷本線は別格の風情を堪能出来るので大好きです。
車窓だけで楽しめますからねー！
雪が降る中で暖かい列車に乗る絶対的安心感
まさにサロベツの真骨頂です。
ありがとうございます！
非常に助かります！
ありがとうございます😊
引き続き取材費に使わせていただきます👍
@@hokkaido-railway こちらこそ、ありがとうございます🤗
今年の１月に行った時も凄い雪でしたが、この冬もなかなかの雪なんですね。関東だったら確実にマヒする様な状況でも、豪快に走るJR北海道は感動的ですらあります。
それが唯一の自慢ですから🤣🤣
雪まみれの車両を見てると車両に対して感謝の気持ちがわきます
同感です。
これを見たら、久々に宗谷本線に撮り鉄に行きたくなりました。塩狩駅に行ってみようかな？と思います。
是非ラッセルを撮りに👍
厳しい中で対応してくれる現場の職員には頭が下がります。
同感です。
爆雪の中走るサロベツカッコいい❗すごい😆⤴️素晴らしい北海道の景色ありがとうございます
これぞ北の大地の列車です！
確かに、帰れるかわからない稚内へ行きたくなる気持ちはわかります笑自分は、鬼滅の映画を観るためにわざわざサロベツで稚内まで行きました笑
あいざわの鮭弁当美味しいので車内でぜひ！
稚内に行くにはいろいろな覚悟が必要です🤣🤣
おつかれさまです
これはすごいですね
過酷さがよくわかりました
稚内滞在中はいつもなにをしていらっしゃるんですか？
寝るだけか、すぐ往復します🤣
行くことだけが目的なのです。
変わり者ですみません。
バスではこの雪の中を120ｋｍで走る事は無理、採算はともかく、お金が多少掛かっても、鉄道の維持は必要。
それが公共交通というものですね。
むしろ豪雪地帯の道路でぶっ飛ばせばいいって言われても安全性がねぇ…(ここでは負傷・死亡事故に至る事故の頻度を言ってます)
いくら汎用性では高い道路でも事故ったら元も子もないのに。それが頭にない奴が多すぎる。
いつか冬の宗谷本線での列車旅の為に来春に向けて準備していますが、宗谷本線でも冬の天塩川沿いをこの目でで見たいと言うのが本音です😅 この積雪の中で遅延しても走り続けるサロベツが凄いですし、運行に尽力されているJR北海道の職員の方々と共に主さんの鉄道愛に感謝します。
名寄市の鉄路を残そうとする地元の願いを込めた実証試験は心強い限りです。乗車して応援が出来ることを嬉しく思います🤗
宗谷本線に行かれるのですね！
天塩川はいつの時期に見ても感動しますよね。
冬も凍ってて良いですよ👍
ダイヤ改正が気になるところです🚞
石北線ですが、旭川まで１２０ｋｍでぶっ飛ばすのは素晴らしいのですが、そこから先も網走まで１２０ｋｍでぶっ飛ばすように改良してくれればもっと乗客が増えると思うのですが。
さっぽり
これは路盤の改良が必要になりますからね、、、
雪を跳ね飛ばしながら爆走する特急、カッコいいですね！抜海駅の廃止や普通列車の廃止の方向性は寂しいですが、路線の維持を優先せる考え方にはなるほどと思います。
爆走特急の映像や、沿線の温泉、海鮮鍋、（鹿鍋・熊鍋もあれば）、など、冬場の観光を紹介するテレビ番組など放映して、お役さんを増やしたいですね。
むしろ真冬の宗谷本線こそ、非日常が味わえる路線なんですけどね。
JR北海道の本領発揮、と行きたい所
トラブルゼロとは言いませんが、少しでも少なくなりますように
宗谷本線の列車を待っている乗客は毎日いますから
宗谷本線が動いていればOKです🤣
リスキーかつ賭けのような旅、お疲れ様でした。
名寄までの高速、定時運転には、陰で支える鉄道防雪林の存在も忘れてはなりませんね。
主に直線区間や、特に剣淵町辺りは戦時中、深川さんという森林学に詳しい鉄道マンが極寒の不毛の地に試行錯誤の中、築き上げて完成と同時に過労死されたという深川林地のエピソードは私的には塩狩峠よりも好きです。
通ってきましたが、他の道内の鉄道防風林より、今でもきちんと整備されていました。
先人が命を懸けた遺構でもある宗谷や石北本線は、もっと評価されてほしいです。
鉄道林も最近は減ってきてますよね。
そうした存在価値を改めて勉強し直す時代なのかもしれません。
冬の北海道では、鉄道が真価を発揮しますね‼️
こういう場所こそ鉄道ですね！
たぬきさん、翌日の仕事がお休みとなればウッキウキで最北端に向かってますね😅
ここまでの悪天候でも変わらず列車を走らせてくれる尺北さんには感謝です😂
やはり仕事は嫌々やってますから（笑）
休みは最高です（笑）
まさにいま、サロベツ１号に乗車中ですが、鹿のためノロノロ運転で20分ほど遅れていたところにとうとう鹿をひいちゃったみたいで、いま人間で言うところの救出作業で何度か列車が後退してます。あと稚内まで20キロくらいあります。昔、深名線に乗ったときに車掌さんが鹿をひくと大変だよ、って言ってたのを思い出しました。
あちゃー、本当にお疲れ様です。
無事に着けたでしょうか。
最北端の旅、楽しんでくださいね！
サロベツ、オホーツク北海道の特急の名前はとても素敵です🎉🎉
キハ261系特急サロベツの車両の力強さを改めて実感しました‼️
キハ261系は地味だけど凄いんですよね、、、
大雪の日に稚内に・・・というか宗谷本線に乗りたくなる気持ちすごくわかります（笑）
ただ261系はずいぶん古めかしく感じるようになりましたよね。内装とか特に・・・
登場して4半世紀たつわけだし過酷な条件下で毎日長距離走ってますからねぇ
なんでしょうね。この抑えきれない冒険心は、、、
キハ283とキハ261-0って実はあんまり車齢変わってないんだよね。
極寒の稚内〜やはり宗谷岬がセットになるだけに暖かい時期になるんだよね😅
🦌さん登場の巻ですかね次回は
ネタバレ🤣🤣
3:16 兄貴のおしろい。
駅廃止によるポイント撤去のついでに曲線部を直線にすれば、
若干時短に繋がるかも・・・ですね。
本当は最高時速でかっとばしていただきたいのですが😅
稚内❗️稚内‼️
冬季に乗ってみたいです。
冬こそ稚内に行くのは冒険です！
懐かしい風景です。
実際、冬は鉄道がこの地域で一番頼りになります。
車だと天候によっては命懸けです。
車は確かに危ないですよね、、、
冬は特急で稚内行くのがベストですね！
車だと時間掛かるし🚗³₃
車は吹雪になれば危険ですからね。
すごい雪ですね。
今日は昭和新山、有珠山ロープウェイ行ってきました。
岩見沢1メートル超えそうですね。
そうや本線も、行くのは命懸けですよね。
素敵な作品ありがとう
そちらは雪が少なそうで何よりです。
今年の3月に九州から稚内に行きました
北海道の雄大さに雪が厳しくも美しさを与えた冬景色。車窓を眺めるだけで感動したのを覚えてます！
行って良かったと心底思えました
おお！はるか九州からありがとうございます！
宗谷本線は普通列車を廃止の方向、石北本線は特急を廃止して快速列車を増やす。
何だか真逆の方向だな。
どちらも色々な事情を抱えているので、それに合わせていくのが適切な方法だなと思います。
確かに真逆な対応のように感じます。
路線の特性に合わせていく方向とのことですが、少しずつ見えてきましたね。
石北線は、十万都市北見を中心に網走ー留辺蘂間にそこそこの市街地や通勤通学需要があるが、
宗谷線は、名寄以北の人口密度が希薄すぎて普通列車が成立し難い、のかもしれないと思います。
外は寒くても車内は暖かい。
雪景色を見ながら暖房の効いた車内で飲むビール🍺は格別ですよね！
こんな吹雪でも安全に120キロ出せるのはやはり鉄道しかないですよね❗️
これぞ鉄道の魅力！
お酒が飲めるのも鉄道の魅力ですね（笑）
名寄より北は特急列車しか残らないと数年前から言われてました。
電車から雪景色は良いけど住みたくない場所
住むのは過酷な場所でしょうね！
宗谷本線は特急停車駅でない駅がかなり廃止になってるので特急列車1本化というのも一つの選択肢かもしれませんね😊😊😊
そもそも人が住んでないんですよねー。
ほとんどの場所が。
今の感じだと今シーズンは昨季の様なベタ雪にはならなそうですね。
その代わりそれなりに冷え込みそうですですが。
パウダーでした！
だから走行できたのかもしれません。
すごい動画をありがとうございます！
宗谷本線に乗ってみたくなりました！
ぜひ冬に行ってみてください！
環境がハードモードすぎるだけで、JR北海道かなり凄いですよね。
どこもそうですが、名寄自体が衰退しているので長期的には不安ですね。
士別市なんて１万人台ですし。
名寄も士別もかなり人口は減ってますよね、、、
道路では頻繁にある死傷レベルの事故を起こしてない辺り、流石JR北海道だと思いました。
遅れても良いです。安全第一は大事どころか当然です。
すごい雪だな。
冬しか行けない時は、どこに行けばいいのだろう？と、考えてしまう。
冬の宗谷本線は、冒険の宗谷本線って感じだな。
宗谷本線こそ、少年よ大志を抱け！
の言葉が実感できます
とてもいい動画でした冬の北海道列車最高ー(^▽^)/
これぞ北海道的な感じです！
こんな豪雪の中運航してる方々はさぞ大変だと思いますが、これぞ冬の北海道！ですよね。これが好きで私も何回か真冬の稚内を鉄道で訪れています。ほんと、遅延はあるかもしれないけどちゃんと目的地まで走ってくれてありがたいです
本当に宗谷本線はこうでなくちゃ！
冬期の鉄道は通行障害がポイント凍結によるものが急増するので、北海道のローカル地域に関しては、夏ダイヤ、冬ダイヤがあってもいいかもしれないですね
例えば、名寄－稚内間は、特急3往復
しかも稚内13時発のサロベツ4号、旭川20時発サロベツ3号が１１月２８日までの火・水・木曜は運休
と考えると
冬期は運行本数が少なくても確実に2本走らせるとかが肝心だと個人的に思います
ほんと宗谷本線は冬期運休多すぎて、運休するたび、乗りたくなくなるので
運休だけは避けてもらいたいですよね。
リスクを感じると乗ろうと思わないので、、、
私が学生自体に宗谷北線に乗車した頃は、ほぼ毎時1本は運行されていましたが、今や名寄発の
稚内方面は7本/日 これでは維持するだけでも大赤字になるのは理解できますが、魅力的な秘境駅が
特急化が決まり軒並み廃止になるとすると本当に寂しいです とはいえ札沼線閑散区間のように廃止
になるよりは全然良いとは思いますが
もはや動かすだけでも大変なことだと思いました、、、
いやいやもう凄い雪ですね。
確かに特急専用にするというのも良いアイデアだと思います。
2月に宗谷本線行くのがちょっと不安になりました。
2月はいろいろと覚悟をした方が良いかと😅
交換設備の撤去、つまりこの先増便は無いという事ですね。名寄以北を特急列車のみにするのはありそうです。
宗谷本線と集落の間に天塩川を挟むところもありますから集落をこまめに回れるバスの方が通学には便利かもしれません。
特急専用でも宗谷本線が残るのであれば賛成です。
@@hokkaido-railway
同感です。秘境駅に関してはもうしゃーない。
ならば簡易的に短絡線(トンネル)くらい作ったりしてスピードアップしましょうや(笑)
やはり北海道のインフラ維持は大変そうですよね。なんとかならないものか...。
これは大きなハンデですね、、、
次回のサロベツ動画も楽しみにしてます。
ありがとうございます😊
@@M.N.711-e2e 同感です。
２年前の正月。先頭のサロベツの窓側。ラッセル車の如く雪を掻き分け爆走するサロベツの車窓は、今でも忘れられません。
それがまさに魅力ですね。
時々響くターボチャージャーの音も良いですね。豪雪地帯を走る列車の醍醐味は雪煙を巻き上げて進むところ。まあ、踏切で待ってる時は大変ですが。
ところで廃止決定的な弘南鉄道大鰐線、2018年の時点で廃止した場合のレールなど設備の撤去費用が約七億円との試算。当然経費など上がっている現在なら更に増えるとの報道。進むも地獄、留まるも地獄です。
なんとも切ない話ですね。残念です。
美しい雪景色、疾走する列車、投稿ありがとうございます。
特急と鈍行を走らせることが運用上難しいのですね。バスの件ですが、先日の旧深名線エリアを走るバスのようにならないといいのですが。この豪雪地帯を延々と走るバスも美しいですが、学生がいなくなったらどうなるのかな？
あとは無人地帯になるのをできるだけ避けたいものてます。
冬の宗谷本線、うっかりすると運休になり、息子の通学に支障がでます。
旭川なので何とかなってますが
本当に通勤通学で使うとなると死活問題ですよね、、、
こちらの雪はさらさらしてますね。
以前、冬にいなほに乗った時は、屋根にゴンゴン雪が飛ばされてるのが
わかりました、怖いくらい。
ただ、秋田などに比べて寒さは格別ですからねー。
遅延もしょうがないですね。
最近はべったり雪が増えてましたけどね。
ようやくさらさらになりました。
いやぁ〜凄い雪☃️ 宗谷ラッセル車を見たいです✨
それは強者に任せます🤣
強力・重装備で知られる北海道の鉄道車両ですが、国鉄時代から試行錯誤と数々の失敗を積み重ねて
今日の性能と安定した運行に繋がっています。
単にエンジンやモーター性能が上がったから、ではないのですよね。
雪は容赦なく車体や走行装置に凍り付き、北海道独特の細かい雪は空気が入る所ならどこにでも侵入して
電気部品に悪さをする。北海道向け車両の進歩の歴史は、それらとの闘いの歴史でもあります。
その努力も、報われるのは、鉄道が維持され、多くの人に利用されてこその話です。
「インバウンドは飛行機で呼べばいいじゃん、今はクルマで用が足りるじゃん、レンタカーがあるじゃん」
そんな視野の狭い幼稚な話では済みません。鉄道とバスで公共交通を適切に役割分担してこそ、地域が維持できる。
名寄市はそれを理解されているようですが、稚内市は、他の宗谷振興局管内の自治体はどうでしょうか。
一体となっての働きかけが望まれます。
あえてこういう動画を出すことで、
北のハンデを知ってもらいたいです。
その上で公平さを国に考えてもらいたいものです。お金を全都道府県に平等に配ることが公平なのでしょうかね。
@@hokkaido-railway
確かに雪に対して強く魅せてる一方で、金がかかるのはハンデだよねぇ。
主さん………❕何もこの季節稚内での豪雪かつ猛烈な風は宗谷本線だけではないですよ❕空旅も凄い事になっています❕天気関係のアプリは必須アイテムですよね❕❕
稚内空港はヤバそうですね、、、
これだけ雪深いとシカ以外のトラブル例えば倒木とか色々想定されますね。
リスクがかなりありますね！
こんにちは。
今日（12/14）、旭川→稚内で乗りました。毎度とはいえ素晴らしいです、この区間。
ビールかワインを買い込み乗車・・・。以前のように車販があれば最高ではありますが、まあ、それはあっちへ。雪見酒、最高です。
この区間は日本国の領土である以上、絶対に守らなければならない路線。相手はロシア、論ずるまでもなく軟弱な相手ではありません。いざとなれば戦争すら躊躇しない国ですからね。
理由や目的などなんでもよい、乗りましょう、宗谷本線。
乗って残そう宗谷本線ですね！
こんにちは。
北海道の気動車特急としては、もうすぐ単独車種となる261系の当初のカラーリングがそのまま残っている宗谷本線向けの０番台は勇ましいですね。宗谷本線の高規格化・高速化が実現した頃のJR北海道はイケイケって感じでしたが、それが裏目に転じたのは度重なる事故たったというのが残念です。
CharGPTで鉄道について対話していて、「日本の国土を人体と見做すと鉄道は欠陥みたいものだ」という言葉が創出されました。もちろん道路も血管に相当すると思います。その血管に流れるもの、流すものより手間がかかる方である鉄道を国の仕事として地方や他の事業者に委ねるtことが国にとっての効率化だったのかという検証がろくにされないまま、存廃の話はないような感じがしますね。これが地方の時代というのならって感じです。
名寄市の市長さんの提言から、普通列車の廃止という話になりますと、たしか石勝線のルールにありましたね。普通列車が走っていない戦区に限って乗車券のみで列車に乗ることができる。発想を転換すれば、稚内から旭川くらいの区間は料金面でバスが不利になる可能性があります。おそらく豪雪地帯で特に宗谷本線沿線では都市間輸送は鉄道の方が有利になるでしょう。その都市間バスの労働力はフィーダーバス化すれば、競合するより細やかな利用者サービスにつながる可能性がありますね、
いつもありがとうございます。
「道路も鉄道も欠陥じゃなくて血管みたいなもの」でしたね（笑）
雪の中を進む列車を動かすのは、大変だと思います。駅もかなり減っている宗谷本線、持続できるように願っています。バスでどれだけ賄えるのかを把握するのも大事ですね！
なんとか特急だけになっても存続してほしいですね。
車での話になりますが国道238号線稚内から枝幸迄の間が吹雪で通行上の時にどうしても枝幸迄行かなければなかったので国道40号線を豊富まで行き道道豊富浜頓別線を通り浜頓別で用事を済ませ浜頓別から音威子府まで下りて歌登経由で枝幸迄行き用事が済んだ後歌登から咲来に出て名寄まで行った事があります。
サロベツも大雪のように特別快速になりますかね？無人駅の廃止は今後も続く？
次はこちらかもしれませんが、まず宗谷北線にデクモ投入するかどうかですね。
やはりすれ違いがある駅と信号場にスノーシェルター付けるべきやね。(^▽^;)
これだけでもポイントの管理維持費が削減されて
除雪担当の職員も負担が減る事か。(^^)ｖ
私も同感です。ここの除雪はかなり大変そうです。。。
初期投資はかかるけど維持費は減るから、長い目で見ておいて昔からそうした方が良かったんじゃないかなと思います。
JR北海道の克雪への取り組みには何時も頭が下がる思いなのだが…もっと報われるべきなんじゃないかなぁ。鉄友会もさブルーリボン賞だのローレル賞だの御託並べる前に、鉄道会社の地道な取り組みは鉄友会が賞賛して然るべきもの。沿線自治体だって保線区員さんに表彰と金一封くらい授与してあげて欲しいよなぁ。
それ賛成🙋
これからはもっと保線に目を向けて欲しいです！
えっその様な褒章制度が無いことに驚きです、大賛成です👏👏
寒いところお疲れ様です。条件厳しいので難易度高いですが、この時期が宗谷地方を旅する絶好のシーズンと思います。あまり大きな声で発信すると貧弱な装備や不十分な準備で出かける方が増えるといけませんので一般の方にはお勧めしませんが、万全の準備、余裕のある日程で行かれるなら普段体験できない貴重な経験ができますね。天気次第で行動が制約されますが、抜海駅周辺からの利尻富士が望めるときて良かったって思うと思います。
何やらこの後あったような終わり方でしたが、安全第一で取材してください。
いろいろ覚悟して行くように、
大袈裟に言うくらい冬の稚内に行く大変さを発信したいです。
批判だけでは無く、JR北海道の頑張っている所を紹介する主さん、どんだけJR北海道愛してるんだよ～、と突っ込みたくなりますね。
冬の宗谷本線、雪で遅延が当たり前なら、遅延前提の冬ダイヤ、作っても良いと思います。
アンチJR北海道と思われるのが嫌ですし、
視野が狭いと言われるのも嫌なので🤣
お疲れ様です〜たぬきさん、一足早く（昨日）お休み、頂きました〜(笑)宗谷本線での、最北端へ、ドカ雪を、蹴散らして〜てか😂もうまもなく、準レギュラーの鹿くんの出番ですよ〜それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦌🦝☃️☃️☃️☃️☃️
良かったです！休むことも大事ですよ！
以前にも書いたんですが、南海のラピートみたいな形状の先頭車にして、ラッセル車兼務できたらいいかと。鹿はねても点検作業なしで走り続けられますし。
主さまも、運休などで本業に支障きたさないよう、なるべくならJRからカロリーメイトと保存水渡されないよう願っております。
うわ、、、カロリーメイトはご勘弁を、、、
石北本線でも普通列車が走らない区間が徐々に増えてますよね。
名寄以北も特急列車のみにして交換設備は特急停車駅のみにすれば経費削減になりますし
停車駅以外での運転停車も無くせるので所要時間短縮にも繋がりそうですね。
いろいろメリットはあるんですよね、、、
雪の中を力強く進むサロベツは素晴らしい！ついでに赤字も吹き飛ばして！
お上手👏
よくぞこの豪雪🏔️の中を走ることができると思います。私も今から20年前くらいまでは、美深まで行っていました。
しかし並走バスも乏しいなら、宗谷本線の灯を消してはいけないと思います。もう一度路線を整備し直し、貨物が通ることができる様にして、再出発できないものでしょうか。
私もできればそれを願いたいものです。
石北本線とは真逆の維持の仕方っぽい感じが強いですね。
石北本線の場合、特急大雪の快速化が決まり、宗谷本線は旭川発着の特急サロベツが残ること。それどころか名寄以北を特急のみにする？のは意地でも宗谷本線は維持すると言う意気込みさえ感じます。
ただ、石北本線がH100型(その代わり特急列車の車両について、老朽化が著しいキハ283系)導入が進んでいるのに、宗谷北線の普通列車はキハ54主体のまま(特急列車はキハ261系基本番台だが、この先どのくらい持つかは…。)なのはどう解釈したらいいのか困るところでもありますね。
逆に地元の存続にかける意気込みが伝わります。
Hub and spoke という考え方、Hub館を鉄路で結び、spokeをバスが担う
それでお互いうまく共存出来るのなら、それも良いと思います。
私は北海道に住んでた頃にも旭川より北に行ったことがなく、この映像を拝見していると
生きているうちに一度は経験すべきかな、などと考えていました
まさに鉄道とバスの役割分担。
これからの理想の公共交通のあり方です。
今年の冬は、北と南に別れて...雪国と銘打つ県に降らないという...w
なので、これからも警戒が必要そうです......
新幹線延伸工事も大事かもしれませんが、やっぱり在来線の高速化工事と季節を問わず安定運行できるようにすることがＪＲ北海道の経営改善には一番だと思います。地域によっては石勝線新夕張～新得間のように普通列車によるローカル輸送を諦めて駅数やポイント数を減らす英断も必要かもしれませんね。
おっしゃるように厳しい冬がありますからね。
本当は冬の安定走行をお願いしたいものです。
続編（明日１２/１５？）期待してますよ！
ごちゃごちゃ言わんと黙って見ときますわ🐯（川藤幸三語録より）
明日は緊急で出さなきゃいけない動画があるんですよね、、、どうしようかな😅
@@hokkaido-railway いやいや、投稿主はたぬきさんですからね…自分ファ一ストでの発信で構いませんよ👍
宗谷本線のキハ261は性能が凄いですね～確かにラッセル車みたいな働きっぷりです。果たして今後キハ261系が老朽化した際に新たにキハ261系と同レベルかそれ以上の性能の新車を出すか、他線区の車両を転属させるか、はたまた特急を廃止させて宗谷北線を衰退させるか、今後の展開が全く読めないですw
特急廃止はさすがにないと思いたいです😔
JRが､トラブルで運休します!
ってなった時に､突発で【代行バス出しします!】
って対応も､
2024年問題で､なかなかに厳しいから…
並行して同時に複数の交通機関を動かす事で､
片方にトラブルで運休が出ても､運行している方の交通機関を利用させる事で
代行輸送の手配のコストを削減出来るのかもしれませんな…
なるほど、ある意味リスクマネジメントですね。これからバスは本当に厳しいと思います。
個人的には、名寄以北は普通列車を廃止して特急のみで良いかと思います。しかし、石勝線のように乗車券だけで乗れるようにするのも問題なので何らかの料金体系が必要だと思います。
駅の数を考えればそうでしょうね、、、
豪雪地帯を激走する車輛だと、電ハネ583系のはくつるを思い出します。
懐かしい特急ですね！
配信ありがとうございます🌟
コレこそ！観光に役立てないでしょうか！
厳寒体感ツアー🚂
リスク付きの体感！
JRに対するクレーム一切無しの自己責任ツアー🚂🌟
その代わり列車遅延分の時間をホテル側がチェックアウトの時間で調整するとか‥
だけどアレか‥列車の発車時間にも影響してくるか‥(^_^;)
だけどこの醍醐味こそ北海道観光資源だと思います🌟
厳寒の中で働く人間の姿🌟鉄道技術を体感していただきたいです🌟
良いですね！
到着時間がわからないミステリーツアーといったところですかね🤣
@@hokkaido-railway 様
金持ちは食いついてくると思いますよ！
地元の名物とかお土産につけて山ほど！それは送料込で自宅に送る！
そして昼に売り切れてしまう名物弁当食べさせてさ〜😋
色んな問題点を逆手に商売💰️
頑張れ北海道の「足」
守ろう道民の「足」
🐽鈴木！頭使え！
こんな過酷な環境でライフラインを維持される関係者の方々には、本当に頭が下がりますね。
多くの人に知ってもらいたいです。
名寄を境に全く走りの違いが分かる動画でした。国がラピダスに1兆円超の補助金が出せるのなら、ほかの線区の高規格化なんてちょろいもんだと思うんですが。
やっぱり速度が全く違うんですよね。
事情を知らない方はなんか遅いな、、、
って思うかもしれません😅
最果ての地を目指してボンボヤージュ！
遅延があっても安全運行第一、現場の皆様には頭が下がる思いです。
和寒といえば…いや、やめておきます(笑)。
抜海駅廃止も正式に発表されましたが、駅舎は「ぽっぽや」式に地元民の方々の手で維持されるのでしょうか…
次なるトラブル、あれしか考えられませんね…
以上失礼しました。
もう、北へ突き進む。
いつ着こうが深夜になろうがこの時期はいろいろ諦めが必要です🤣
道民でないので分かりませんが
この状態で高速バスは走ってるんでしょうか？
走ってても怖くて乗りたくありませんけどw
留萌経由で走ってましたよ🤣
@@hokkaido-railway ありがとうございます
走ってるんですね。すごいなあ
ラッセル車でふと思ったけど、北海道の特急は先頭が皆同じ形だよな。
雪を掻き分けやすい形状にしているんだろうな。
(乗り鉄もどきの一素人の分析)
誰か教えてください🤣
特急専用線ってことは、駅の集約や、名寄以北の一閉塞化を狙ってるんかいな…🤔
確かに、これで維持費はかなり圧縮できそうだけど、地域内の移動には、事実上鉄道を放棄する位の覚悟が求められるな…🤔
地域の人もそもそも特急停車駅の周りしか住んでいませんからね🤣
こんな厳しい時期に・・・乗り鉄の鑑。
ありがとうございます😊
単なる変わり者です🤣
雪のことになると運休を少しでも少なくとお祈りしかできない私です。
今年はとりあえず踏ん張ってます。
この時期は車もヤバいからなぁ。
40号通るにしても峠あるし、232号は地吹雪怖い…
んで、真冬になったら今度はアイスバーンになってたりするし。
冬こそJR、じゃないけどさ、あれでも国鉄時代に比べりゃ全然マシよｗ
宗谷本線の速達列車専用化は話題にはなってたけど、本数少なくなると除雪しないとダメなんじゃないかな…
本当に車はヤバイと思います。
さすがに何時間も集中して運転できるかどうか、、、
鉄道が頼りになる存在と実感出来ますね。将来、特急だけの路線を目指すのですか。自由席が十分に確保される必要があると思います。指定席だらけだと旅客数に制限がかかり、地域の衰退をもたらしますから。
特急だけを目指すのであれば、地元の人が乗りやすい体制をお願いしたいものです。
この過酷な気象条件下で、遅延こそあれど走行可能というのはやはり素晴らしいですね。
普通列車の廃止は確かに一案でしょうが、その場合に現在特急列車が通過しながらも廃駅には至らないレベルの利用者が居る智恵文・佐久・問寒別・勇知などの各駅に新たに特急列車を停車させるのかが気になるところです。
この辺りは自治体側にボールがあると言えますね！
新幹線開業前の津軽今別駅（現・奥津軽いまべつ駅）には津軽海峡線で走っていた特急白鳥が2往復常に停車し、他の通過列車についても8名以上のグループによる利用がある場合、1か月前の申請で臨時停車を行う運用がされていました。
宗谷本線の場合、これよりも緩い条件での臨時停車の運用となる可能性があるかも含めて注目ですね。
毎年年越しは稚内にしています。今年も宗谷本線に乗って行く予定です。運休にならないことを願っています。
和寒から北は積雪量が一変するので、厳しさがよくわかりますよね。
素晴らしいです👍なかなかできることじゃないです。
チャレンジ精神旺盛ですね。
海外ですと田舎の鉄道は都市間輸送（優等列車のみ）に専念していますので、宗谷北線が特急列車専用路線になるのもあり得ると思います。
以前の動画で特急列車の運行にコストがかかるとおっしゃっられておりましたが、特急専用にしたらコスト的に大丈夫でしょうか？
もちろんコストはかかりますが、普通列車がなくなればそれだけ大きな人員負担も少なくなりますからね。
今はいかに最善の策を取るか、、、
しかわからないです。
@ そうなったらキハ54も旭川には要らなくなってしまいますね。留萌線も2026年に廃止となりますから。
🦌のタックルかな？
雪が積もっても空転しないのを見て落ち葉ごときで空転して一時期動けなくなったJR西の車両がなんだか情けなく感じる気がするんですよね😅
それは地域の事情によりますから、差はありますよ😅😅
落ち葉は含まれる油分でレールも車輪もワックスかけられたようになっちゃうので厄介なんですわ。
JR九州のように普通列車は１本だけにして、特急を増やしてほしいですね。
停車駅も利用者の少ない所は減らして、特に名寄以北
仕方ないでしょうね。
北海道冬寒くて雪が多いので、と良く言われますが？其れが無ければ北海道では有りません。(笑)自分は夏より冬が好きですが1月に法事で帰省した際夜飲みに行きましたが流石に寒くて店出てた途端酔いが止まりました🥲
寒さは時に身体をおかしくさせます😅