Tutto sempre molto interessante,diffido sempre da chi vanta di aver guadagnato cv,solo ad aver messo un completo…filtro aria permeabilissimo ecc… tutte baggianate! sembra debbano sfondare il muro del suono,pensando di avere sotto il sedere un missile! quello che sei stato capace tu di spiegare in questo video,che da motori aspirati cambiando il trittico,serve solo ed esclusivamente,a far girare meglio il nostro motore,che di vuoti a bassi regimi,non ne debba avere,si cerca la regolarità di erogazione,la progressione nel salire di giri,perché il bello della moto sta nel sentirla girare perfetta,uscendo da una curva di un passo,senza buchi o scoppiettii! 🤙🏻
Sarebbe particolarmente utile un video guida sull’utilizzo corretto dei lettori AFR. Esempio io ho un lettore AEM che uso su moto a carburatori per controllarne la carburazione ma pare difficilissimo da usare, e interpretare
Ciao Alex!! Innanzitutto complimenti per i tuoi video, spiegati davvero bene! Domanda: nel caso si andasse a sostituire uno scarico originale con uno aftermarket omologato, quindi con cat., e si cambia il filtro, sarà quindi necessario rimappare/modulo? Chiedo perché uno scarico del genere con cat. Può avere magari un passaggio diverso dei gas di scarico rispetto all' originale
grande alex da quando ti ho scoperto mi sto guardando tutti i tuoi contenuti. peccato per la lontananza mi sarebbe piaciutovenire a trovarti e conoscerti. un saluto
Bellissimo video ,molto ben spiegato,ho un z900 2023 cambiato solo il terminale con un sc Project s1cin modifica al padellone,e montato un filtro BMC, quindi ci vediamo presto per appunto consiglio appropriato,su montare o modulino oppure una aggiuntiva,a presto grazie 😁✌️👍
Bel video come sempre! Per quanto riguarda le mappature ed il fatto che, una volta fatte, poterle riportare alla configurazione originale, senza andare dal mappatore, ci sono quei moduli (vedi Dynojet PowerVision) che prima di caricare la nuova mappa creata con un software o acquistata,, salva quella vecchia in modo tale che se un giorno volessi ritornare indietro la puoi ricaricare in centralina. Gli unici due svantaggi sono il costo (modulo e mappa) e che l'aggeggio si sposa con la moto e non si può riutilizzare per un'altra. Bravo Alex!
io ho montato una centralina aggiuntiva ed e miglioramenti ci soni stati aumenta di Potenza e velocita e coppia pronta e piena ottimo prodotto la yat.😊
Aspettavo questo video come il pane 😅ho una triumph speed triple del 2009 con terminali arrow omologati, senza Db e con filtro sprint filter p08.. Ho caricato una mappa fatta da triumph by arrow ed ero in dubbio se mappare comunque al banco per essere certo del giusto rapporto AFR o lasciare tutto cosi com'è... e se ho capito bene, nella mia situazione mi conviene lasciare tutto cosi com'è.. anche perchè il resto dello scarico è catalizzato ed originale. Grazie a questo video mi sono tolto uno dei dubbi piu ostici che avevo sulla mia moto.. Come sempre, contenuti utili ed interessanti! Grande Alex 🔝🔝👍👍✌✌
Sono un bruciatorista e di combustione me ne intendo. Ho montato uno scarico completo senza Kat e senza dbkiller. Ho lasciato il filtro aria originale. Con il mio strumento Afr ho rilevato valori ottimali in tutto il range del motore senza mappare nulla. Posso quindi con dati certi affermare che la ECU della MT 09 euro5 riesce ad elaborare tranquillamente una nuova miscela aria/benzina in caso di cambio scarico completo
Ciao, ottimo canale mi sto davvero appassionando. Domanda: il mettere una centralina aggiuntiva è “legale” o ogni volta per le revisioni bisogna togliere e rimettere ? Grazie e ancora complimenti, mi sono iscritto!!
Salve avevo una domanda da farle…se monto scarico completo filtro sprinfilter p08 posso montare un modulo rapid bike evo senza rimappare la centralina aggiuntiva?nn cerco prestazioni ma solo una buona carburazione…grazie🙏
Giusto, scuole di pensiero. Io odio i moduli aggiuntivi, pura operazione commerciale. Odio elaborazioni a moto di serie. Amo la messa a punto delle moto di serie e quindi anche ottimizzare la centralina originale per dove la si usa la moto ecc. È vero che la centralina di serie ha range di auto adattamento, me se siamo già verso il limite non adatta nulla. NOTA: non sempre con scarichi aperti il motore si smagra . Scendono le temperature... ma la cosa che più mi fa sorridere quando sento parlare di aumentare le prestazioni è questa: MA SEI COSÌ BRAVO CHE RIESCI A UTILIZZARE TUTTO IL MOTORE? per le gare è altro discorso. Ciao
Ciao! Complimenti per i tuoi video! Volevo chiederti una cosa…ho appena ritirato la mia 890 duke e monta uno scarico IX RACE omologato. Questo scarico ha due db killer, uno vicino alla parte centrale e uno “periferico”. Volevo sapere se mi conviene tenerli entrambi secondo te, il precedente proprietario mi ha lasciato solo quello vicino alla parte centrale. Effettivamente ieri primo giro in moto e scoppiettava un po in rilascio. Premetto che non ho intenzione di cambiare filtro sportivo, centrale e rimappare per ora. Grazie 💪
non so se per motivi commerciali puoi parlarne ma oltre al modulo lamba ci sono anche le IAT modificate che si sostituiscono a quella originale e fanno leggere alla centralina che ci sono -10 gradi rispetto al reale andando così ad ingrassare in maniera generale lavorando sulla mappatura originale.
Ne ho parlato nel video dei moduli e ne posso parlare tranquillamente 😁 Comunque a mio avviso non è una soluzione paragonabile ad un modulo Lambda o una aggiuntiva/mappatura. Ne ho avuto a che fare, diversi tolti dalla disperazione...
Io , e tanti altri, sul mio t7 mi trovo molto bene con silenziatore e aspirazione migliorata ed hanno il vantaggio di essere invisibili senza avere scatole in giro per la moto.
Ciao Alex ho una Panigale V2 presa nuova in concessionaria, chiaramente ho acquistato filtro racing (sprintFilter-F81) è cambiato scarico completo con uno Akra. Chiaramente tutto fatto in concessionaria Ducati. Nonostante la mappa evo caricata la carburazione è diventata magra in fase di rilascio tira fuori sempre una serie di scoppietti e si è formato un vuoto di coppia dai 3.000 ai 5000 giri. Ho esposto il problema in Ducati ma niente non si riesce a risolvere. Cosa mi consigli anche perché dopo aver speso 6.000€ tra scarico e mappa il culo rode.
Ciao Alex, grande!! Quindi voglio mettere sulla Z 650 rs uno scarico gpr completo omologato con cat e ingresso per lambda. Se ho ben capito nn ci dovrebbe essere bisogno di rimappare giusto?
ciao, ho già letto gli altri argomenti ed ho guardato il video quindi ho capito cosa sarebbe consigliato, ma qualora io cambiassi soltanto lo scarico e i collettori, mantenendo il db killer, e filtro originale, cosa andrei a rischiare nel lungo periodo (e cosa si intende per tale)? magari perché non si ha qualcuno di fiducia per agire sulla centralina al banco..grazie dell eventuale risposta e complimenti per il canale!
Sarei curioso di sapere se l'autoaddatività della rapid bike evo, si può anche magari paragonare a grandi linee a una mappa al banco o le due cose non c'entrano nulla (come risultato finale di come gira la moto intendo) grazie
Ciao Alex, ottimo video ma ora da bravo inesperto mi sono domandato: ho una mt07 euro5 , vorrei comprare lo scarico della roadsitalia catalizzato ed omologato con dbkiller per darle una nota sonora più corposa ma rimanendo tranquillo durante i miei giri, a tutto ciò abbinerei un filtro sportivo della sprint filter lavabile. In questo caso sono obbligato ad aggiungere almeno un modulo o come scrivono sul sito non richiede alcuna altra modifica ?
Ciao, di questa centralina cosa ne pensi? Gcorse by upmap kit 800 plus v9 5 - è consigliabile Per una moto Guzzi v9 Roamer 850 E5 ? Ovviamente parlo per avere una migliore erogazione, togliere on-off ed alzare la coppia. Accetto consigli grazie mille.
Ciao Alex, grazie delle informazioni. Ma una domanda…su una moto completamente originale, con 105cv, se io volessi dargli un po’ di brio in più ed un po’ più di coppia, rimappando la centralina originale in un centro specializzato e sembrerebbe rinomato (dove a loro dire la moto guadagnerebbe 10cv e 13nm di coppia) ma rimanendo nella “legalità” almeno alla vista per evitare quello che tutto noi sappiamo….potrebbe servire o sarebbero soldi buttati? Grazie in anticipo
Ciao e complimenti per i tuoi video che seguo con molto interesse. Vorrei farti una domanda sulle centraline aggiuntive: se la moto non ha le sonde lambda come la mia moto (monster 620 del 2003) come fa questa centralina ad autoadattarsi? Grazie in anticipo.
Senza sonde... Non lo fa, rimane una mappatura "fissa". Una alternativa potrebbe essere aggiungere due sonde e due modulatori, ma la spesa secondo me non è giustificata... Meglio una mappa al banco.
Quando la centralina interviene per rendere la miscela più grassa attraverso la rimappatura ,di conseguenza la moto consuma di più? Rendendo la miscela più grassa per compensare il filtro sportivo e lo scarico si può avere un calo di prestazione dovuto appunto alla miscela più grassa? Mappando la centralina a seguito del montaggio di un sito sportivo e scarico se pur omologato , può manifestarsi in caso del freno motore?
Ciao Alex, a quanto ho capito la rapid bike easy per Multi 950 non esiste. Mi confermi? La mia Multistrada 950 è originale ma vorrei migliorare l'erogazione che a bassi giri è bruttina
Ciao Alex sai nulla del problema delle cbr1000rr 17-19 che spesso non si avviano a caldo? Il motorino gira, il cruscotto si spegne e si accendono tutte le spie ma la moto non parte. Se si preme la frizione solitamente invece parte. A freddo nessun problema invece...
Z750 euro 3, con terminale after e dbkiller presente ma forato sul fondo (😅)e filtro sprintfilter che si ripulisce con aria. Consigli una rapidbyke easy per limitare gli scoppi? Ma soprattutto...come capire se gli scoppi ed i borbottii sono imputabili al Pair o alla carburazione magra? Per es. ho montato un modulo smartmoto per eliminare del tutto il servomotore della valvola exup (chiaramente era già senza cavi)...e cosi gli scoppi si sono ridotti , ma solo a bassi regimi.
Grazie della risposta mitico. Dai compro una RB Easy e vediamo se migliora... poi ti romperò le balle con i settaggi FR che so essere non il massimo quelli consigliati dal produttore! 👍👍👍
Ciao Alex. Come mai la mia moto da quando ho scatalizzato ma mantenendo i collettori originali si comporta in maniera diversa? Quando parto seghetta in un range tra i primi giri e fino a 2500 giri poi va da dio, da fermo il minimo non è regolare e a caldo a moto ferma fa strani versi il terminale Premetto che la moto è stata mappata dopo aver scatalizzato senza db killer ,se ad esempio inserisco il db killer originale dello scarico(ARROW PRO RACE)tutti questi problemi vanno quasi a scomparire. Può essere un problema di mappa alla fase iniziale dei giri e fino ai 2500 giri? troppo grassa in quel range?Dopo questo range va a missile GSX S 750 Grazie ti seguo sempre
Alex buonasera,ascolta io ho una Daytona 675 del 2007. Purtroppo ormai ci sono SOLTANTO terminali (da GPR fino ad Akrapovic). Ora io vorrei mettere un filtro aria K&N lavabile (mantenendo l'airbox originale),lo scarico pensavo al Bodis e volevo chiederti cosa ne pensi per quanto riguarda decatalizzarla e togliere anche la valvola di scarico. L'uso è principalmente stradale,però un po' di cavalli non mi dispiacciono e soprattutto vorrei abbattere il problema delle temperature...se ti fermi ai semafori con la Daytona sembra davvero di stare all'inferno,te lo giuro
Ciao Alex, ho una z900 mappata con scarico sportivo completo e filtro sportivo, vorrei mettere lo scarico originale per evitare che mi ritirino il libretto, posso farlo o devo nuovamente mappare?
Bel video, mi sono iscritto al tuo canale da poco ma complimenti davvero! Vorrei chiederti un parere se mi consigli o sono "obbligato" a rimappare: honda cbr 1000 2018 con filtro aria bmc, terminale akrapovic (il modello omologato che non ha il db killer) con valvola (sempre aperta); sto per montare il decatalizzatore e sono titubante sulla rimattura della centralina originale. Grazie mille!
Ciao carissimo complimenti per la tua professionalità e competenza, la mia domanda: dopo 3 anni ho finito di restaurare una bellissima Suzuki gsxr 1100w del 95 pezzo unico a oggi nel suo genere. Ho scarico aperto in titanio 4in 1 testa motore spianata, il resto tutto nuovo originale, cosa ne pensi se aggiungiamo un kit Dynojet stage 3 sui carburatori? È un filtro race? La moto va già così un proiettile, ma se posso affinare qualcosa ben venga. Grazie mille un abbraccio Emiliano da Vicenza
ciao, nel caso di un completo omologato e catalizzato e filtro aria, volendo rimappare,consigli di disattivare PAIR e sonda lamba o solo la sonda? grazie
gli scoppiettii però sono un sintomo che era valido sulle moto vecchie, sulle nuove c'è il sistema che immette aria dentro i collettori e potrebbe essere questo a provocarli e non uno smagrimento eccessivo, che dici?
Si, il sistema pair potrebbe lanciare qualche scoppiettio, ma lo scoppiettio di magro è abbastanza distinguibile 🤣 (e ci sono altri indizi tipo il colore dell'uscita del terminale ecc)
In configurazione originale si può ottenere un funzionamento più regolare a un diverso carattere del motore, ma incrementi di prestazioni sono trascurabili.
Sera.....visto che 6 estremamente esperto su centraline rapid bike,ho il palese problema che hanno i cessi di moto attuali moderne ....magrissime....ho un s1000rr 2020 originale ha i classici pakketto m mappe pro cerchi carbonio e cagate varie,ho montato un finale e un filtro k&n,spara in rilascio molto....a freddo (freddo dopo magari 7gg)parte borbottando....parlato gia con bmw(ne sapevo piu io)e x loro è palese...se rimetto il fnale originale e filtro diciamo che lo fa molto meno,non volendo mappare secono te....mettendo solo la.smart che gestisce solo le sonde risolvo qualcosa anche xche a me solo al minimo o.cmq ai bassi borbotta un po difficile andare piano .......consiglio???
Ciao Alex ho una mt 09 MY21 con scarico Leovince omologato E5 al quale ho tolto solo il db killer . In questa configurazione penso che la lambda riesca tranquillamente a gestire il tutto che dici ?
Nel caso in cui si acquista uno scarico completo catalizzato, è necessaria la rimappatura? in molti casi sulle moto nuove non è più possibile cambiare solo il terminale
Su una MT09 del 2018 è possibile che con filtro aria race e scarico akra completo si prendano 15 CV ? Togliendo ovviamente tutte le limitazioni sulle marce della centralina
io aspettavo una risposta chiara riguardo al fatto di: lasciare tutto originale alla moto e cambiare il terminale e mettere un “tubo” ovviamente non omologato, in quel caso cosa si dovrebbe fare? grazie in anticipo❤
Purtroppo la risposta è... Dipende. Dipende dalle correzioni delle sonde Lambda, in alcuni casi potrebbe essere sufficiente il range di adattabilità della centralina originale (quando si monta un terminale after market omologato o non troppo aperto). Se hai svuotato parecchio meglio intervenire anche solo con un modulo tipo Rapid Bike Easy, per avere la carburazione a posto e non rischiare danni.
@ alex ma ho controllato molto bene il terminale e non vedo il “tubicino” sonda lambda, collegato ai collettori, è sicuro che io lo abbia sulla moto se non lo vedo? e se non cè devo comunque prendere il modulino Rapid Bike?
Salve si possono danneggiare le centraline aggiuntive? IO ho un problema con la mia moto e dicono che e la centralina. Praticamente in tutte le marce arriva massimo a 10 11 Mila giri e va in stallo.
È una rapid bike. Non ne vengo a capo, proverò a staccarla. In 6 arriva a 10 Mila ai 220. Sembra che non abbia più potenza. Come in tutte le marce non riesce ad arrivare a 12mila che è fondo scala
@@lucamunegato2762 strano con quelle non ho mai avuto problemi... Toglierla sicuramente è una prova valida ma prima verificherei il filtro benzina... Quando è sporco o intasato fa quei sintomi. Che moto è?
Una cosa che non mi è ben chiaro. Se metto una centralina aggiuntiva, tenendo il catalizzatore, la sonda lambda originale annulla l' effetto della mappatura o manda segnali di errore?🤔 Così mi è stato detto. infatti per ora ho inserito un emulatore sul connettore della sonda
La centralina aggiuntiva si collega anche alla sonda Lambda, quindi niente messaggi di errore o problemi. La Lambda non l'avrei esclusa con il catalizzatore però...
@@shorty92pd eh con quella non puoi... Diciamo che è un po' "indietro"... Comunque nel tuo caso se la centralina non gestisce la sonda è giusto escluderla.
Filtro-centralina e scarico bisogna intenderli come le zampe di uno sgabello, se ne allunghi una bisogna adeguare anche le altre... altrimenti è sbilanciato da qualche parte e stai seduto sorto.🤣
@@OfficinaCafona anche io ci credevo poco, ma son stati fatti dei test strumentali, parlando di Sprint Filter (che è in poliestere) ha performance filtranti più omogenee e a volte superiori dei filtri in cotone... se riesco a trovare dove li avevo visti ti posto il link. Non li ho ancora provati tra l'altro, pare siano anche quelli con una maggior resa... Li proverò sulla nuova moto 😁
Infatti c'è uno studio di un' università irlandese , se non ricordo male, che ha confrontato le varie tipologie a livello di conformazione (Analisi al microscopio) e di capacità filtrante , sia per le versioni standard che racing e per utilizzo con forte umidità , ed i dati dimsotrano che i lavabili in poliestere (Sprint filter) sono migliori .
Ma se non cambio lo scarico, lasciando quello originale, e lasciando anche il filtro originale, ha senso mettere il modulo aggiuntivo? Mi porta ad un miglioramento nell'on-off? . Sono andato subito a vedere sul sito , e per la mia hanno solo il modulo aggiuntivo. Parliamo di un monocilindro 660. Grazie per la risposta. Aggiungo che i tuoi video sono bellissimi, e che un giorno verro' allo Spino per vederti salire😊. Ciao Alex.
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Tutto sempre molto interessante,diffido sempre da chi vanta di aver guadagnato cv,solo ad aver messo un completo…filtro aria permeabilissimo ecc… tutte baggianate! sembra debbano sfondare il muro del suono,pensando di avere sotto il sedere un missile!
quello che sei stato capace tu di spiegare in questo video,che da motori aspirati cambiando il trittico,serve solo ed esclusivamente,a far girare meglio il nostro motore,che di vuoti a bassi regimi,non ne debba avere,si cerca la regolarità di erogazione,la progressione nel salire di giri,perché il bello della moto sta nel sentirla girare perfetta,uscendo da una curva di un passo,senza buchi o scoppiettii!
🤙🏻
Vai Alex entro la fine dell' anno secondo me arrivi ai mitici 100k ! Sei il migliore! ✌️
Sarebbe particolarmente utile un video guida sull’utilizzo corretto dei lettori AFR.
Esempio io ho un lettore AEM che uso su moto a carburatori per controllarne la carburazione ma pare difficilissimo da usare, e interpretare
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Ciao Alex!! Innanzitutto complimenti per i tuoi video, spiegati davvero bene! Domanda: nel caso si andasse a sostituire uno scarico originale con uno aftermarket omologato, quindi con cat., e si cambia il filtro, sarà quindi necessario rimappare/modulo?
Chiedo perché uno scarico del genere con cat. Può avere magari un passaggio diverso dei gas di scarico rispetto all' originale
grande alex da quando ti ho scoperto mi sto guardando tutti i tuoi contenuti. peccato per la lontananza mi sarebbe piaciutovenire a trovarti e conoscerti. un saluto
Hai risolto tanti miei interrogativi! Grazie sempre molto competente!!!😊
Bellissimo video ,molto ben spiegato,ho un z900 2023 cambiato solo il terminale con un sc Project s1cin modifica al padellone,e montato un filtro BMC, quindi ci vediamo presto per appunto consiglio appropriato,su montare o modulino oppure una aggiuntiva,a presto grazie 😁✌️👍
Bel video come sempre! Per quanto riguarda le mappature ed il fatto che, una volta fatte, poterle riportare alla configurazione originale, senza andare dal mappatore, ci sono quei moduli (vedi Dynojet PowerVision) che prima di caricare la nuova mappa creata con un software o acquistata,, salva quella vecchia in modo tale che se un giorno volessi ritornare indietro la puoi ricaricare in centralina. Gli unici due svantaggi sono il costo (modulo e mappa) e che l'aggeggio si sposa con la moto e non si può riutilizzare per un'altra. Bravo Alex!
Eh si, è proprio ai costi che mi riferivo...
Top Alex, professionale in tutto, si vede che ci metti il massimo! Sei il migliore!!!! ✌
Bellissimo video ..complimenti hai spiegato bene tutte le varie possibilità... mi è stato utile.. grazie mille 😊
Finalmente a 🏠 aspettavo il video ❤️Grande Alex. 🏍️
Spiegazioni top come al solito.
Grande Alex, sempre grande !!! Con le ultime Ducati rimappi a casa 😅…T800+
io ho montato una centralina aggiuntiva ed e miglioramenti ci soni stati aumenta di Potenza e velocita e coppia pronta e piena ottimo prodotto la yat.😊
Semmai IAT
Se parli della sostituzione del solo sensore IAT...non è nelle mie corde come soluzione...
Ciao parla anche dell'Aprilia RSV MILLE 🎉🎉🎉
Oh finalmente la mia moto 😁😁
Molto istruttivo grazie 😊
Aspettavo questo video come il pane 😅ho una triumph speed triple del 2009 con terminali arrow omologati, senza Db e con filtro sprint filter p08.. Ho caricato una mappa fatta da triumph by arrow ed ero in dubbio se mappare comunque al banco per essere certo del giusto rapporto AFR o lasciare tutto cosi com'è... e se ho capito bene, nella mia situazione mi conviene lasciare tutto cosi com'è.. anche perchè il resto dello scarico è catalizzato ed originale. Grazie a questo video mi sono tolto uno dei dubbi piu ostici che avevo sulla mia moto.. Come sempre, contenuti utili ed interessanti! Grande Alex 🔝🔝👍👍✌✌
Si, lascerei così com'è 🙃
❤️🔥sempre super competente e fantastico💪💪😎
Sono un bruciatorista e di combustione me ne intendo. Ho montato uno scarico completo senza Kat e senza dbkiller. Ho lasciato il filtro aria originale. Con il mio strumento Afr ho rilevato valori ottimali in tutto il range del motore senza mappare nulla. Posso quindi con dati certi affermare che la ECU della MT 09 euro5 riesce ad elaborare tranquillamente una nuova miscela aria/benzina in caso di cambio scarico completo
È possibile si, anche se un risultato certo andrebbe fatto al banco prova frenato. Con il carico le cose cambiano parecchio.
Buongiorno Alex bellissimo video grazie ah....un saluto a cane Max ciaoooo
Alex sei forte!!!
Alex fai anche un video su modifiche alle moto con carburatori!
Ciao, ottimo canale mi sto davvero appassionando. Domanda: il mettere una centralina aggiuntiva è “legale” o ogni volta per le revisioni bisogna togliere e rimettere ? Grazie e ancora complimenti, mi sono iscritto!!
Salve avevo una domanda da farle…se monto scarico completo filtro sprinfilter p08 posso montare un modulo rapid bike evo senza rimappare la centralina aggiuntiva?nn cerco prestazioni ma solo una buona carburazione…grazie🙏
Giusto, scuole di pensiero. Io odio i moduli aggiuntivi, pura operazione commerciale. Odio elaborazioni a moto di serie. Amo la messa a punto delle moto di serie e quindi anche ottimizzare la centralina originale per dove la si usa la moto ecc. È vero che la centralina di serie ha range di auto adattamento, me se siamo già verso il limite non adatta nulla. NOTA: non sempre con scarichi aperti il motore si smagra . Scendono le temperature... ma la cosa che più mi fa sorridere quando sento parlare di aumentare le prestazioni è questa: MA SEI COSÌ BRAVO CHE RIESCI A UTILIZZARE TUTTO IL MOTORE? per le gare è altro discorso. Ciao
Ciao! Complimenti per i tuoi video!
Volevo chiederti una cosa…ho appena ritirato la mia 890 duke e monta uno scarico IX RACE omologato.
Questo scarico ha due db killer, uno vicino alla parte centrale e uno “periferico”. Volevo sapere se mi conviene tenerli entrambi secondo te, il precedente proprietario mi ha lasciato solo quello vicino alla parte centrale.
Effettivamente ieri primo giro in moto e scoppiettava un po in rilascio.
Premetto che non ho intenzione di cambiare filtro sportivo, centrale e rimappare per ora.
Grazie 💪
Ciao Alex cosa sai dirmi dei valori CO settabili da display sulla Yamaha FZ1? influiscono sulla carburazione? cosa vanno a modificare?
Ciao, volevo chiederti se mappare la moto in estate o inverno cambia qualcosa, grazie
non so se per motivi commerciali puoi parlarne ma oltre al modulo lamba ci sono anche le IAT modificate che si sostituiscono a quella originale e fanno leggere alla centralina che ci sono -10 gradi rispetto al reale andando così ad ingrassare in maniera generale lavorando sulla mappatura originale.
Ne ho parlato nel video dei moduli e ne posso parlare tranquillamente 😁 Comunque a mio avviso non è una soluzione paragonabile ad un modulo Lambda o una aggiuntiva/mappatura. Ne ho avuto a che fare, diversi tolti dalla disperazione...
Io , e tanti altri, sul mio t7 mi trovo molto bene con silenziatore e aspirazione migliorata ed hanno il vantaggio di essere invisibili senza avere scatole in giro per la moto.
Complimenti Alex! dici che su trk 502 stradale con terminale omologato con db e sprintfilter non tr. aperto necessita modulo o anche no..
Ciao Alex ho una Panigale V2 presa nuova in concessionaria, chiaramente ho acquistato filtro racing (sprintFilter-F81) è cambiato scarico completo con uno Akra. Chiaramente tutto fatto in concessionaria Ducati. Nonostante la mappa evo caricata la carburazione è diventata magra in fase di rilascio tira fuori sempre una serie di scoppietti e si è formato un vuoto di coppia dai 3.000 ai 5000 giri. Ho esposto il problema in Ducati ma niente non si riesce a risolvere. Cosa mi consigli anche perché dopo aver speso 6.000€ tra scarico e mappa il culo rode.
CIAO Alex, sostituebdo lo scarico con uno decatalizzato senza db killer ma lasciando il filtro originale e necessario mappare? Grazie
Ciao Alex, grande!! Quindi voglio mettere sulla Z 650 rs uno scarico gpr completo omologato con cat e ingresso per lambda.
Se ho ben capito nn ci dovrebbe essere bisogno di rimappare giusto?
ciao, ho già letto gli altri argomenti ed ho guardato il video quindi ho capito cosa sarebbe consigliato, ma qualora io cambiassi soltanto lo scarico e i collettori, mantenendo il db killer, e filtro originale, cosa andrei a rischiare nel lungo periodo (e cosa si intende per tale)? magari perché non si ha qualcuno di fiducia per agire sulla centralina al banco..grazie dell eventuale risposta e complimenti per il canale!
Su una Kawasaki zzr1400 Euro2 con terminali Mivv e filtro BMC è necessario intervenire oppure l'adattività sopperisce? Grazie.
Sarei curioso di sapere se l'autoaddatività della rapid bike evo, si può anche magari paragonare a grandi linee a una mappa al banco o le due cose non c'entrano nulla (come risultato finale di come gira la moto intendo) grazie
Ciao Alex, ottimo video ma ora da bravo inesperto mi sono domandato: ho una mt07 euro5 , vorrei comprare lo scarico della roadsitalia catalizzato ed omologato con dbkiller per darle una nota sonora più corposa ma rimanendo tranquillo durante i miei giri, a tutto ciò abbinerei un filtro sportivo della sprint filter lavabile. In questo caso sono obbligato ad aggiungere almeno un modulo o come scrivono sul sito non richiede alcuna altra modifica ?
Mah, diciamo che se metti anche un modulo sei più tranquillo a livello di carburazione...
Tutta la vita mappa ad hoc a banco su centralina originale.
La cosa migliore è sempre l'adesivo Polini
Ciao, di questa centralina cosa ne pensi? Gcorse by upmap kit 800 plus v9 5 - è consigliabile Per una moto Guzzi v9 Roamer 850 E5 ?
Ovviamente parlo per avere una migliore erogazione, togliere on-off ed alzare la coppia.
Accetto consigli grazie mille.
Ciao Alex, grazie delle informazioni. Ma una domanda…su una moto completamente originale, con 105cv, se io volessi dargli un po’ di brio in più ed un po’ più di coppia, rimappando la centralina originale in un centro specializzato e sembrerebbe rinomato (dove a loro dire la moto guadagnerebbe 10cv e 13nm di coppia) ma rimanendo nella “legalità” almeno alla vista per evitare quello che tutto noi sappiamo….potrebbe servire o sarebbero soldi buttati? Grazie in anticipo
Ciao Alex ho un ktm 690 del 2023 ho messo un silenziatore non omologato senza catalizzatore LV
Dovrei mapparla ?
Comporta problemi se non mappo ?
Ha percaso provato la rapid bike smart? Io ho in cbr 1000 2022 la vorrei installare per rivedere "l euro 5"
Ciao e complimenti per i tuoi video che seguo con molto interesse. Vorrei farti una domanda sulle centraline aggiuntive: se la moto non ha le sonde lambda come la mia moto (monster 620 del 2003) come fa questa centralina ad autoadattarsi? Grazie in anticipo.
Senza sonde... Non lo fa, rimane una mappatura "fissa". Una alternativa potrebbe essere aggiungere due sonde e due modulatori, ma la spesa secondo me non è giustificata... Meglio una mappa al banco.
Quando la centralina interviene per rendere la miscela più grassa attraverso la rimappatura ,di conseguenza la moto consuma di più?
Rendendo la miscela più grassa per compensare il filtro sportivo e lo scarico si può avere un calo di prestazione dovuto appunto alla miscela più grassa?
Mappando la centralina a seguito del montaggio di un sito sportivo e scarico se pur omologato , può manifestarsi in caso del freno motore?
Ciao Alex, a quanto ho capito la rapid bike easy per Multi 950 non esiste. Mi confermi? La mia Multistrada 950 è originale ma vorrei migliorare l'erogazione che a bassi giri è bruttina
Ciao Alex sai nulla del problema delle cbr1000rr 17-19 che spesso non si avviano a caldo? Il motorino gira, il cruscotto si spegne e si accendono tutte le spie ma la moto non parte. Se si preme la frizione solitamente invece parte. A freddo nessun problema invece...
Z750 euro 3, con terminale after e dbkiller presente ma forato sul fondo (😅)e filtro sprintfilter che si ripulisce con aria. Consigli una rapidbyke easy per limitare gli scoppi? Ma soprattutto...come capire se gli scoppi ed i borbottii sono imputabili al Pair o alla carburazione magra? Per es. ho montato un modulo smartmoto per eliminare del tutto il servomotore della valvola exup (chiaramente era già senza cavi)...e cosi gli scoppi si sono ridotti , ma solo a bassi regimi.
Si, ce lo metterei un modulo. Gli scoppi da carburazione magra di solito sono più secchi
Grazie della risposta mitico. Dai compro una RB Easy e vediamo se migliora... poi ti romperò le balle con i settaggi FR che so essere non il massimo quelli consigliati dal produttore! 👍👍👍
Ciao Alex. Come mai la mia moto da quando ho scatalizzato ma mantenendo i collettori originali si comporta in maniera diversa? Quando parto seghetta in un range tra i primi giri e fino a 2500 giri poi va da dio, da fermo il minimo non è regolare e a caldo a moto ferma fa strani versi il terminale
Premetto che la moto è stata mappata dopo aver scatalizzato senza db killer ,se ad esempio inserisco il db killer originale dello scarico(ARROW PRO RACE)tutti questi problemi vanno quasi a scomparire. Può essere un problema di mappa alla fase iniziale dei giri e fino ai 2500 giri? troppo grassa in quel range?Dopo questo range va a missile GSX S 750 Grazie ti seguo sempre
Detto così, a spanne, parrebbe magra in quel range. L'unico modo per capire e risolvere è banco prova con lettura dello stechiometrico
@@Alex_Ferroho spedito la centralina al preparatore,penso che modificherà i parametri dei primi giri motore
Grazie per avermi risposto 🔝🔝🔝
Alex buonasera,ascolta io ho una Daytona 675 del 2007. Purtroppo ormai ci sono SOLTANTO terminali (da GPR fino ad Akrapovic). Ora io vorrei mettere un filtro aria K&N lavabile (mantenendo l'airbox originale),lo scarico pensavo al Bodis e volevo chiederti cosa ne pensi per quanto riguarda decatalizzarla e togliere anche la valvola di scarico. L'uso è principalmente stradale,però un po' di cavalli non mi dispiacciono e soprattutto vorrei abbattere il problema delle temperature...se ti fermi ai semafori con la Daytona sembra davvero di stare all'inferno,te lo giuro
Ciao Alex, ho una z900 mappata con scarico sportivo completo e filtro sportivo, vorrei mettere lo scarico originale per evitare che mi ritirino il libretto, posso farlo o devo nuovamente mappare?
Bel video, mi sono iscritto al tuo canale da poco ma complimenti davvero! Vorrei chiederti un parere se mi consigli o sono "obbligato" a rimappare: honda cbr 1000 2018 con filtro aria bmc, terminale akrapovic (il modello omologato che non ha il db killer) con valvola (sempre aperta); sto per montare il decatalizzatore e sono titubante sulla rimattura della centralina originale. Grazie mille!
Mah, secondo me devi intervenire, rimappando la centralina originale o montando una aggiuntiva
max però prossimo video smonta la 🏍️ moto. vogliamo vederti all azione, facci vedere i fatti
Tolto catalizzatore con scarico aftermarket non spinto con db killer. Meglio modulo lambda o una IAT? Cosa pensi delle IAT modificate?
Ho avuto a che fare con delle iat modificate, personalmente non è una soluzione che mi fa impazzire...
Ciao carissimo complimenti per la tua professionalità e competenza, la mia domanda: dopo 3 anni ho finito di restaurare una bellissima Suzuki gsxr 1100w del 95 pezzo unico a oggi nel suo genere. Ho scarico aperto in titanio 4in 1 testa motore spianata, il resto tutto nuovo originale, cosa ne pensi se aggiungiamo un kit Dynojet stage 3 sui carburatori? È un filtro race? La moto va già così un proiettile, ma se posso affinare qualcosa ben venga. Grazie mille un abbraccio
Emiliano da Vicenza
Si, il kit ci sta, meglio con filtro
Ciao Alex, volevo chiederti se secondo te con terminale con db killer, niente catalizzatore e filtro racing può bastare una rapid bike easy? Grazie
Un po' "al pelo" ma potrebbe essere sufficiente
ciao, nel caso di un completo omologato e catalizzato e filtro aria, volendo rimappare,consigli di disattivare PAIR e sonda lamba o solo la sonda? grazie
La sonda la lascerei...
.. oppure hai una Aprilia v60, cambi scarico e filtro ed attivi la mappa variante 2 che è di serie... fatto! ;)
😁
gli scoppiettii però sono un sintomo che era valido sulle moto vecchie, sulle nuove c'è il sistema che immette aria dentro i collettori e potrebbe essere questo a provocarli e non uno smagrimento eccessivo, che dici?
Si, il sistema pair potrebbe lanciare qualche scoppiettio, ma lo scoppiettio di magro è abbastanza distinguibile 🤣 (e ci sono altri indizi tipo il colore dell'uscita del terminale ecc)
Si potrebbe dire che il pair fa più dei borbottii mentre gli smarrimenti reali degli scoppietti
Cosa sai delle sonde Belinassu?
Il like l’ho messo dopo 1 secondo di video perché ho la stessa moto che vedo li dietro, 675 la mia, “reparto forse” non “reparto corse” 😂❤🎉
Ciao su monster 900ie del 2002 originale cosa si può fare( mappa su banco o modulo?) e quanto si può ottenere?
Grazie
In configurazione originale si può ottenere un funzionamento più regolare a un diverso carattere del motore, ma incrementi di prestazioni sono trascurabili.
@@Alex_Ferro ok grazie 🔝🏁👋🏻
Sera.....visto che 6 estremamente esperto su centraline rapid bike,ho il palese problema che hanno i cessi di moto attuali moderne ....magrissime....ho un s1000rr 2020 originale ha i classici pakketto m mappe pro cerchi carbonio e cagate varie,ho montato un finale e un filtro k&n,spara in rilascio molto....a freddo (freddo dopo magari 7gg)parte borbottando....parlato gia con bmw(ne sapevo piu io)e x loro è palese...se rimetto il fnale originale e filtro diciamo che lo fa molto meno,non volendo mappare secono te....mettendo solo la.smart che gestisce solo le sonde risolvo qualcosa anche xche a me solo al minimo o.cmq ai bassi borbotta un po difficile andare piano .......consiglio???
La smart potrebbe migliorare se non risolvere, però forse nel tuo caso valuterei una EVO.
@Alex_Ferro ma nn si può montare la evo almeno così mi hanno detto
@giampierocampagna4084 può essere che non ci sia l'applicazione per il tuo modello, probabilmente perché già la smart da risultati ottimi 👍
Una domanda haybusa nasce aspirata ma su youtube c'è ne son tante turbo come fanno
Ciao Alex ho una mt 09 MY21 con scarico Leovince omologato E5 al quale ho tolto solo il db killer .
In questa configurazione penso che la lambda riesca tranquillamente a gestire il tutto che dici ?
Si, dovrebbe farcela
Piero intendi scarico completo leovince collettore + terminale + cat?
Si si ho quello comolero con cat @@stefanocosimetti2969
ciao Alex ti chiedo ho la moto originale tranne collettori senza catalizzatore...devo mappare per forza???ti ringrazio
L'ho detto nel video 😁
Senza Kat sarebbe meglio almeno un modulo
Eh vabè, tutto chiaro, tutto interessante. Ma dove sta il 1098? 😜😂
🤣
Nel caso in cui si acquista uno scarico completo catalizzato, è necessaria la rimappatura? in molti casi sulle moto nuove non è più possibile cambiare solo il terminale
Se catalizzato con DB killer di norma no, alla peggio puoi aggiungere un modulo Lambda
Su una MT09 del 2018 è possibile che con filtro aria race e scarico akra completo si prendano 15 CV ? Togliendo ovviamente tutte le limitazioni sulle marce della centralina
Ciao 15 cv sulla MT 09 li prendi se cambi pistoni bielle camme lucidature condotti piu' completo filtro aria e centralina....forse
@@fabiofusari9420 .. quindi dici che ... In quel di Latina , raccontano sciocchezze ?
io aspettavo una risposta chiara riguardo al fatto di: lasciare tutto originale alla moto e cambiare il terminale e mettere un “tubo” ovviamente non omologato, in quel caso cosa si dovrebbe fare? grazie in anticipo❤
Purtroppo la risposta è... Dipende. Dipende dalle correzioni delle sonde Lambda, in alcuni casi potrebbe essere sufficiente il range di adattabilità della centralina originale (quando si monta un terminale after market omologato o non troppo aperto). Se hai svuotato parecchio meglio intervenire anche solo con un modulo tipo Rapid Bike Easy, per avere la carburazione a posto e non rischiare danni.
@ alex ma ho controllato molto bene il terminale e non vedo il “tubicino” sonda lambda, collegato ai collettori, è sicuro che io lo abbia sulla moto se non lo vedo? e se non cè devo comunque prendere il modulino Rapid Bike?
@ e ho anche visto sul sito di rapid bike che per la mia moto non fanno i moduli aggiuntivi, possiedo una mbp m 502 n🥲
Salve si possono danneggiare le centraline aggiuntive? IO ho un problema con la mia moto e dicono che e la centralina. Praticamente in tutte le marce arriva massimo a 10 11 Mila giri e va in stallo.
Si, è possibile, me ne sono capitate diverse "andate in palla" dopo diversi anni. Quelle del produttore non italiano, per intenderci 😅
È una rapid bike. Non ne vengo a capo, proverò a staccarla. In 6 arriva a 10 Mila ai 220. Sembra che non abbia più potenza. Come in tutte le marce non riesce ad arrivare a 12mila che è fondo scala
Guardo sempre i suoi video se fosse più vicino sarebbe il mio meccanico.. PS. L rampichino una bomba 😍❤️
@@lucamunegato2762 strano con quelle non ho mai avuto problemi... Toglierla sicuramente è una prova valida ma prima verificherei il filtro benzina... Quando è sporco o intasato fa quei sintomi. Che moto è?
Sostituito mese scorso. Candele 3000km. Non ho cambiato il regolatore di pressione. Z750 del 2004
Una cosa che non mi è ben chiaro. Se metto una centralina aggiuntiva, tenendo il catalizzatore, la sonda lambda originale annulla l' effetto della mappatura o manda segnali di errore?🤔 Così mi è stato detto. infatti per ora ho inserito un emulatore sul connettore della sonda
La centralina aggiuntiva si collega anche alla sonda Lambda, quindi niente messaggi di errore o problemi. La Lambda non l'avrei esclusa con il catalizzatore però...
@@Alex_Ferro Ho montato la powercommander, quindi solo iniettori e tps🤔
@@shorty92pd eh con quella non puoi... Diciamo che è un po' "indietro"... Comunque nel tuo caso se la centralina non gestisce la sonda è giusto escluderla.
@@Alex_Ferro ti ringrazio ☺️ ho preso quella perché ho trovato un occasione, altrimenti avrei preso la rapid
Filtro-centralina e scarico bisogna intenderli come le zampe di uno sgabello, se ne allunghi una bisogna adeguare anche le altre... altrimenti è sbilanciato da qualche parte e stai seduto sorto.🤣
Se cambio solo il terminale di scarico in teoria non c'è bisogno di rimappare ho sbaglii
Non sbagli
Che mezzo quello lo dietro
Sul fatto che ci sono filtri aria lavabili Co più potere filtrante dell'originale ho forti dubbi
Eppure è così
@@Alex_Ferro sarà
@@OfficinaCafona anche io ci credevo poco, ma son stati fatti dei test strumentali, parlando di Sprint Filter (che è in poliestere) ha performance filtranti più omogenee e a volte superiori dei filtri in cotone... se riesco a trovare dove li avevo visti ti posto il link. Non li ho ancora provati tra l'altro, pare siano anche quelli con una maggior resa... Li proverò sulla nuova moto 😁
Esistono, guarda ad esempio i nuovi t12 e t14 della Sprintfilter che filtrano fino a 12 e 14 micron, quello originale della mia moto filtra 30 micron
Infatti c'è uno studio di un' università irlandese , se non ricordo male, che ha confrontato le varie tipologie a livello di conformazione (Analisi al microscopio) e di capacità filtrante , sia per le versioni standard che racing e per utilizzo con forte umidità , ed i dati dimsotrano che i lavabili in poliestere (Sprint filter) sono migliori .
Ho ascoltato la metà delle cose...il resto del tempo sbavavo sulla MV...
🤣
Oh ma volete iscrivervi? Avete le mani con le paralisi? Eh su...schiacciate sto mischia di tasto
❤😅
Sei molto dispersivo e ripetitivo nel fornire informazioni, fatti un foglietto coi punti. Spero ti sia utile. ciao
Ma se non cambio lo scarico, lasciando quello originale, e lasciando anche il filtro originale, ha senso mettere il modulo aggiuntivo? Mi porta ad un miglioramento nell'on-off? . Sono andato subito a vedere sul sito , e per la mia hanno solo il modulo aggiuntivo. Parliamo di un monocilindro 660. Grazie per la risposta. Aggiungo che i tuoi video sono bellissimi, e che un giorno verro' allo Spino per vederti salire😊. Ciao Alex.
Ha senso, ne ho parlato nella prima parte del video 😁
L'on-off migliora
Grazie Alex....sei una brava persona.