Волк старается делать обзоры на все мотоциклы в линейке "тур-эндуро" и "кроссовер" ( по крайней мере до которых может добраться в Испании или Индии). В основном дает первоначальную оценку на основе опыта владения "прокатным мотоциклом" в несколько дней, это и востребовано основной "фокус группой" которая на диване выбивает себе будущий мотоцикл и пытается оценить для себя все плюсы и минусы . Его обзоры можно емко характеризовать как серия научно-технический роликов разбитых по моделям и группам " Помощь в выборе мотоцикла для будущих тур-эндуро байкеров" . Альтернативы волку на данный момент в этом сегменте нет. Но Волк не является в большинстве случаев владельцем мотоциклов которые описывает. Поэтому может допускать некоторые ошибки в первоначальных суждениях или сбит с току из-за состоянием прокатной техники. Но еще раз подчеркну опыта владения той или иной моделью байка на дистанции у него в большинстве случаев нет, это срезка впечатлений о прокатных днях + первоначальных ттх. Его труд напоминает эксперта-оценщика на японском мотоаукционе, который делает оценку исходя из состояния мотоцикла по таблице критериев. За что ему огромное спасибо. Кореец же описывает опыт владением того, или иного мотоцикла исходя из опыта личного владения. На свои личные деньги , видно что человек ищет пробует , хочет выбрать для себя идеальный мотоцикл , на дистанции оценивает его плюсы и минусы ( как владелец) и делиться этим с нами. Это была преамбула, которая позволяет понять суть, волк занял всю нишу создав на ютубе некое подобие видео-энциклопедии почти на все тур-эндуро и кроссоверы на рынке и для большинства "новичков" он является безоговорочным авторитетом, но вот владельцы мотоциклов с реальным опытом владения той или иной моделью, с первоначальными оценочными утверждениями волка и главное утверждениями армии новичков, которые приводят аргументы волка как последнюю инстанцию крайне не согласны, и начинают тонко троллить армию его фанатов .
Привет, друг. Обстоятельный обзор, но подкину свои пять копеек. :) 1. Мне больше нравится, когда ты вживую говоришь. Вот даже когда вначале говоришь "Я много путешествую на разных турэндуро" - я думал, передразниваешь мою нудную манеру говорить, ан нет, оказалось весь ролик с такой интонацией, отличающейся от твоих других роликов. :) С другой стороны, под конец ролика уже привык, но сначала слушалось тяжело. 2. Заставка слишком долгая - я ее всегда проматываю, потом думаю "Боже, она все еще идет", и опять проматываю. Ну, не нужна она в таком виде - сделай на 3 секунды и без настолько активной музыки. А если цель заставки - попутно порекламировать туры, лучше сделай микрорекламу именно туров, а не кулинарии. А то ты вот все обещаешь кулинарию на канале, но я так и не дождался. 3. Про скользкий бак - вообще не понял, я за Туарег как влитой держусь, мне как раз очень-очень нравится эргономика в стойке, ни до чего докопаться не могу - я бы сказал, не на всех софт-эндуро так удобно, хотя казалось бы. Но мне важнее, чтобы сцепление бота и голени было - у меня там основное усилие, а коленями зажим чисто вспомогательный и только если вперед подаюсь - например, на ускорении или на резких подъемах. На какие-то подъемы я на Туареге заезжал - почувствовал бы, если бы он мешал. Например, на DesertX я отмечал, что бак скользкий и вперед просто проваливаешься, хотя в похожих условиях катался. Если взять обычные мелкие эндуро - там тоже пластик под коленями скользкий - это ж не проблема. Я думаю, что здесь причина в том, что твой активный опыт обучения езды на турэндуро пришелся на Norden, и для тебя эргономика Нордена - более привычная для бездорожья, и все, что ощущается иначе - уже автоматически неидеальным становится. Это же касается удаленности руля. Представь, например, длину эндурчиков - там нет такой удаленности, как на Нордене, и не то, чтобы это кому-то мешало. Я, кажется, понял, о чем речь. В ролике дважды показан момент, где ты ручей проезжаешь. В этот момент у тебя нога под каблук на подножке. Базовая эндуро-эргономика подразумевает поставку ног подушечками на подножках, а не под каблук, иначе ты будешь произвольно нажимать на тормоз, особенно на резких подъемах. Ну и при настройке под эндуро стандартная настройка педали тормоза - примерно на 5-10 мм выше подножки. Если ты, как поклонник KTM, смотрел уроки езды на турэндуро KTM от Криса Бёрча - он как раз именно так настраивает педаль тормоза. Ты просто не сможешь с такой настройкой педали ехать под каблук, еще и держась коленями за бак, т.е. наклоняя ногу. Правда, это зависит от бот еще. В ботах с мягкой подошвой быстро устаешь ехать стоя на подушечках, жесткая подошва этот момент решает. Ну и вообще жесткие кроссовые боты быстро меняют поставку ног на правильную, потому что там довольно тяжело держать ноги неправильно. Кстати, потом после проезда воды на ускорении ты сдвигаешь колени назад - надо делать ровно наоборот (кроме песка и чего-то похожего). Но если это твой стандартный сет груза, с которым ездишь - вероятнее всего, ты чуть вперед сдвигаешь колени непроизвольно, потому что при ровных ногах сзади тебе баул мешает садиться - это видно на видео. 4. Про горловину бака - это обычный механизм крышки для эндурчиков, ее просто нужно придерживать, если нужно ключ вытащить. Честно говоря, особого смысла на турэндуро такую крышку делать не вижу, но, возможно, они сэкономили на ней свои 50 грамм. Наверное, минус для туризма такой крышки в том, что нельзя поставить быстросъемную сумку на бак - довольно много людей ими все-таки пользуется. 5. Пластик - это не совсем про качественный или некачественный, там все сложнее. Например, фишка пластика KTM - они используют гибкие полимеры, как на эндуро-мотоциклах, даже в турэндуро. Ну, не совсем такой же, на последних эндурчиках KTM можно пластик в трубочку заворачивать - он вообще не ломается. На турэндуро что-то между, но все равно гибкий. Минус в том, что там легче остаются царапины, зато пластик меньше склонен ломаться. Есть подход, которые японцы любят - когда максимум жесткого толстого бронебойного пластика, окрашенного в массе. На нем, соответственно, минимум повреждений заметно, легко шкуркой восстановить и он неплохо противостоит ударам. Зато при превышении какого-то лимита прочности вырывается прям с мясом. А есть, например, очень красивый лакированный пластик, который выглядит на 5 и лак особо не царапается, но и после падения нужна полная перекраска. Короче, это все разные школы со своими плюсами и минусами, а не только "качество". 6. Про подрамник - вот по честному, у меня нет ни одного знакомого даже с раллийным прошлым, у кого бы сломался подрамник на каком-либо мотоцикле. Бывает, но это настолько редкая ситуация, что на нее слишком много внимания обращают. К тому же, иногда подрамник можно и выправить - это не всегда однозначная замена рамы. А знаешь, у каких мотоциклов еще нераздельный подрамник? Иконы неубиваемости - Honda Africa Twin 1000 (не 1100), Yamaha Tenere и CRF300L. :) 7. Рычаг сцепления - на фум-ленту весь блок зеркала-рычаги промотай - с лентой все будет прокручиваться без поломок. В целом, не надо со всей дури на руле ничего прикручивать - дольше проживет.
8. Ролик про посадку с разным ростом - по честному, там никак не учитывалась настройка подвески. Даже если бы там чисто стандартные настройки были установлены, что странно, тогда мотоциклы просаживались бы от разного тюнинга, веса в баке и т.д. Короче, нелабораторно получилось. Плюс, со временем пружины просаживаются. У новых мотоциклов в период обкатки вообще высота по седлу обычно выше заявленной производителем, например. У вас же свои мотоциклы - вы можете уникальные зашибенные сравнения делать, а ограничиваетесь тем, до чего легко докопаться. У тебя есть возможности для большего. 9. Проставки руля практически всегда универсальные подходят, они не подбираются чисто под Tuareg - там стандартные точки крепления винтов должны быть, не говоря уже про диаметр руля. 10. Про ремонтопригодность спиц и обода - вообще, все наоборот. Спицы с боковым креплением меняются прям не трогая резины - снял-вставил, там дел на две минуты. Ты забыл сказать, что с креплением в центр почти у всех мотоциклов это камерный вариант, а у KTM - лента, которую нужно раз в несколько лет менять (больше актуально для б/у). Есть еще гибридная бескамерная система с креплением спиц в центр, но через дополнительный элемент - для 1290 SAR последнего поколения такое ставится (причем, насколько помню, они еще и поставщика успели поменять), но это технодичь и на среднекубатурниках такое не делают. Поэтому спорно. Такая же история с толщиной спиц - при боковом креплении на спицы происходит другое воздействие, поэтому нельзя напрямую сравнивать прямые спицы и боковые. Прямые всегда толстые на всех мотоциклах, а боковые всегда тонкие даже на мотоциклах под 300 кг. Думаю, инженеры - не дураки. У бокового крепления спиц есть теоретически проблемы, что диски проще царапать, т.к. они чуть шире торчат, но вот по обслуживанию спиц это удобнее. И даже при потере пары спиц, с мотоциклом ничего интересного не происходит - ездит дальше, пока не поставишь. Байки про слабые гнутые диски можно и про KTM наслушаться. У меня знакомый буквально месяц назад погнул святой диск KTM, например. Тут каждый отдельный случай нужно отдельно рассматривать - какое давление было, какой груз, как ехал и т.д. 11. Про подвеску - ну, камон. Настрой под себя - будет такой же жесткий, как KTM, зачем на стандартном среднем положении ездить и говорить, что не хватает жесткости? Прелесть Туарега в том, что у него правильный диапазон регулировки подвесок - от среднего до жесткого, в отличие от Африки/Tenere/850 GS, где регулировка от ваты до среднего, а одна из главных претензий к KTM 890 R, что подвеска регулирует от умеренно-жесткого до адски-жесткого. Как аргумент - на KTM 690 Enduro R стоит рычажная прогрессия. Покажи человека, кто скажет, что подвеска 690 не подходит для жесткого продубаса по бездорожью? :) 12. Тормозов хватает, у них просто модуляция в другом стиле. У итальянцев плавный прижим, чтобы можно было со всей дури за рычаг схватить и колесо в юз не пошло, а на KTM ты сам должен сначала плавно прижимать. Это не про эффективность, а про стиль и привычку. Мне и на Мультистраде V4 настройка тормозов не нравится, хотя не сказать, что там экономили.
13. Про мощность - ну, а как люди живут с 300-ми моторами? Это все дело привычки - нельзя сказать, что двигателя не хватает для езды по бездорожью. Собственно, у Tenere примерно такой же мотор, Пол Таррес на Романиаке чот не сильно жаловался, что ему не хватало мощности. Это прям чистая вкусовщина - ты слишком привык к Нордену. Мне, например, вот вообще не нравится 890-й мотор - его надо избыточно накручивать. Я всегда предпочту более точный двигатель. А владельцы 1290 наверняка будут говорить, что 890-й вообще не едет. :) 14. У Туарега реально низкий расход - я их замеряю в одних и тех условия. Плюс, в "некоторых изданиях" не из носа выковыривают цифру 4, а по стандарту WMTC, который максимально близок к средним европейским условиям эксплуатации (у KTM 890 по тому же методу 4,5, у Tenere - 4,2, у DesertX - 5,6). У меня реально в горах довольно часто Туарег показывал средний расход ниже 4 литров, чего ни один конкурент не показывал никогда. Плюс, не забывай, что к Нордену ты привык, и едешь в оптимальном режиме, и у вас вся группа равняется на ритм 890/Norden, которые приятно едут только наверху, а Туарег у тебя только появился, ты его "тестируешь", плюс хочешь, чтобы он ехал в чужом ритме, хотя это низовой мотор. Это просто нечестные замеры - никакого "среднего" расхода нет. Опять же, у тебя есть возможности замерить на круиз-контроле расход на разных скоростях по GPS отдельно у каждого мотоцикла с точной настройкой подвески, давления в шинах и т.д., и тогда мы будем иметь какие-то данные, а пока - некорректно. Пользуйся возможностями сравнивать мотоциклы более корректно и научно. 15. Про USB против 12V - ну, тоже придирка же. Ну, выведи проводок SAE от аккумулятора за 1 доллар и 3 минуты работы - и подзаряжать мотоцикл сможешь, и напрямую Беркут вставлять без лишней розетки, и какие угодно переходники под SAE, и он аккуратно под каким-нибудь пластиком прячется - это довольно сложно назвать переделкой мотоцикла. Большинство арендных компаний все равно SAE выводит - рано или поздно ты к нему придешь. :) Как минимум, зимой подзаряжать ваш мотопарк удобнее будет. Если же говорить про подключение телефона, как самый частый сценарий - розетка у Туарега грамотная закрытая от дождя - шнурок воткнул и не паришься. У Хаски розетка открытая и не предназначена для использования переходников прикуривателя в дождь. Ты так и так лишний переходник просто используешь. Конечно, "провода имеют привычку гнить и коротить", но вот китайские переходник на USB с открытой дыркой - надежный, как швейцарские часы.
КТМ и Хаска задали дурацкую тенденцию что мотоцикл для путешествий должен куда то и зачем то сверх быстро ускоряться со своими 160 сильными супер адвенчерами, мощными нордонами и крутильными 790/890. Если кто-то хочет "озорной" или "мощный" мотоцикл для оффроада он точно купит что-то не меньше 900 кубов, просто нет смысла сравнивать мелкий туарег с почти литровым нордоном, а чего ты ожидал?)) нормальный же человек для этого купит exc300 и не будет страдать фигнёй, гонять лёгкий оффроад на лёгком оффроад мотоцикле намного круче чем на вдвое более тяжёлом Туареге. А все 300-700 кубовые мотоциклы вообще никому не должны куда то быстро гнать. Вы забыли что такое путешествия, даже находясь в Грузии, выезжая из одной деревни ты попадаешь сразу в другую, с одного серпантина на другой, объехав всю Грузию мне кажется средняя скорость по стране была 40км час, нужен ли какой то сверх мощный мотоцикл для таких поездок? Нет. Спокойно ехать, наслаждаться отпуском, не пытаться где-то гнать что бы себе сломать кости, иметь возможность спокойно проехать оффроад участок что бы попасть к желаемому месту, просто иметь такую возможность, чего не сможет максискутер или nc700, мы едем заниматься созерцанием мира, спать в палатке, варить еду на котелке, отдыхать, а не накручивать ручку газа, для этого есть спортивные трассы и мотоциклы.
Пересел в этом сезон с Норден на туарег. На Норден прошёл чуть больше тысячи в основном легкое бездорожье , Алтай без фанатизма, на сложные участки на нем как то некомфортно лезть. Норден по моему субъективному впечатлению более дорожный мотоцикл. Вес и обвес и подвеска в стандартном исполнении не располагают к покорению сложных участков. Баки внизу хорошее решение пока ты не заехал между камней или в колею. Мощность конечно с запасом, но мне кажется Ктм 890 более универсален во всем чем Норден. Взял туарег. Прошёл на нем сейчас также 1000. Также Алтай. Основные отличия от Норден это конечно подвеска и вес, да он немного спокойнее в подрывах но в тур эндуро мне кажется главное чтобы все характеристики были средними. Тогда это универсальный мот. Априлиа отлично себя показывает как на трассе , особенно на серпантинах , так и на бездаре. Тут правда другой подход , не надо рвать и лететь по препятствиям, а наслаждаться точностью Управления и тягой ровной на всех передачах. Что касается шоссе мне кажется ветрозащита как ни странно лучше чем на Норден. Общий сугубо Личный вывод на сегодня это реально лучший ССРЕДНЕКУБАТУРНЫЙ тур эндуро. Маршруты моего опыта на этих мотоциклах . для знающих это Кату ярык, Карагем, Язуло . Пересел на них с Хаски 701. Туарег оставляю однозначно👍👌 ваш обзор один из лучших на сегодня на ютюб. Отличная работа спасибо продолжайте всегда интересно смотреть👍
@@user-su2ql2if4k обслуживаю у бывшего дилера Дукати. Но это не принципиально. Мотоцикл достаточно продуман для личного сервиса. Есть все мануалы и схемы, все моменты. Знаем о нем уже практически все . Не решённых проблем нет. В тлг есть группа российская туарег . Тут уже его разобрали и собрали не раз . Запчасти все доступны . Ожидание месяц , полтора . Проблем каких то нерешенных нет . Отличный мотоцикл для турэндуро в широком понимании 👍
Спасибо за крутейший обзор и красивые кадры! Ездил этим летом на эндуро на Архыз в первый раз (пушка-бомба! очень понравилось) и задумался о турэндуро, как о более универсальном байке, чем у меня (Ninja 650). Ваш обзор дал понять, что я смотрю в правильную сторону, для следующего мопеда! 😁
Спасибо! Практически все кто приезжают в Грузию, видят в лучшем случае половину. Но самое интересное это тропы и дороги, которые даже в картах не найти. 🤙 Ввэлком🤝
Классный обзор 👍 тоже думал про такой но все таки взял Tenere 700. Надёжность ну ни как не будет лучше CP2 мотора (это не мое мнения он у нас проверен и вскрыт после 50к км и на 1 месте среди всех тестированых) и дизайн этого мотоцикла я бы не пережил 😂😅
Есть 2 очень полезные вещи в этом обзоре для меня 1) про то ,что подраммник не снимается --- Неделю назад на аукционе в Филадельфии стоял на торгах туарег судя по вмему с повреждением жопы ,видимо кто то догнал мот на светофоре , пробег был 3.5 тысячи миль , ушел он за 4650$ , вот сейчас думаю , кто то приколится 2) вещь это то ,что якобы мотор туарега как на африке линейно скучный ,только еще менее мощный , я долго бредил африкой пока не прокатился , мне после dl1000 не хватило в нем Мяясса на середине . Видимо придется искать норден
Я много смотрю разные обзоры про тур эндуро, но так и не понял какой мотоцикл покупать. Столько опций и возможностей с кучей компромиссов. Я понимаю, что так всегда, когда что-то начинаешь впервые, но легче от этого не становится. Спасибо за обзор!
А я вот как раз думаю поменьше что-нибудь взять. CB500X мне нравится. Я думал покупаешь мотоцикл не очень дорогой, добавляешь недостающие компоненты - цена растёт прилично. Или взять более дорогой, но уже лучше подготовленный, как этот Туарег. Однако смотрю, а к нему тоже немало докупать надо. То есть он дороже изначально, а станет ещё дороже.
Не знаешь что брать - бери Хонду!)) А если серьёзно, то всё сводится к ощущениям! Качество сборки, качество пластика, качество агрегатов, внешний вид, геометрия посадки! Блин, опять Хонда получается!))
Pogledao sam vašu recenziju i kao vlasnik tuarega ne mogu se složiti u puno stvari s vama. Osim toga uspoređujete dvije različite klase motora po snazi i cijeni. Tuareg je dobro zaokružen motor koji u ničemu nije najbolji kao ni najgori. Cijena mu je ok za ono što nudi i u toj klasi motora je jedan od boljih ako ne i najbolji. Uspoređujem ga s Yamahom Tenere 700, Suzuki V-strom 800 DE, Honda Transalp 750. Glavni nedostatak Tuarega je servisna podrška, tu su svi bolji od Aprilije. Ali što se može, tako je kako je. Inače, recenzija je dobra i sviđa mi se kanal. Lijep pozdrav.
Спасибо за подробный обзор. В принципе ожидаемо не захотелось с Нордена пересесть на туарег, при том что я люблю низовые моторы. Норден конечно любовь с первого взгляда, которая во втором сезоне только усилилась, не смотря на ктмовскую надежность :))). Дима, давай больше контента!
@@RENOWATIOR максимум, что я видел 4.7 литра, но все зависит от режима езды. В смешаном режиме трасса-оффроуд в недавних покатушках по горам расход был 4.3 литра. при спокойной езде можно снизить вплоть до 4 литров
@@Kit-kat38 с начала эусплуатации периодически выскакивала ошибка датчика уровня топлива и иммобилайзера- на езду не влияло, после смены прошивки в быкленде ошибки перестали выскакивать. На 11 ткм после поездок по горам засопливило левое перо, больше ничего. Но это же ктм, так что я готов в любой момент поехать на сервис)))). Но за то, как норден едет (особенно на оффроуде) ему можно простить все)))
Волк много сделал в теме турэндуро, и за что его можно не любить, мне неведомо. И поэтому отсылки на него в любом виде - это действительно показатель его популярности и известности
Согласен по большинству пунктов. После 6000 мотор нет смысла крутить-там он очень спокойный. Но при этом, сравнивая с БМВ 850GS, этот мотор просто сказка. Хоть и слабей. На БМВ мотор был настолько верховой, что приходилось постоянно щелкать передачами в любой ситуации и на светофорах я нет-нет да глох. Расход тоже стал неприятным сюрпризом. Сейчас езжу по Европе, в основном по магистралям со скоростью 130. Расход 4.5-5 литров. Возможно связано с короткой коробкой- обороты двигателя в таком режиме 6000. На БМВ в этом же режиме расход был 3.8-4.3 литра. А жаль, я надеялся на большую дальнобойность с 18 л баком. Корнеринг АБС тут нет кстати. Но! При всех этих недостатках, мот продолжает радовать. Он легкий, рулится классно, низовой характер мотора дает возможность подрываться с малых скоростей, звук выхлопа-песня. Кстати, я писал в комментах к одному из предыдущих видео, что ключ из пробки можно вынуть. Повторюсь - не надо откручивать пробку прямо с ключом. Можно повернуть ключ, потом повернуть на пол оборота пробку и повернуть ключ назад чтобы вынуть из пробки. Дальше пробка откручивается без ключа. И обратно так же.
@@kaalexey1684 согласен. Очень странный мотоцикл. Крутейшая начинка, шикарное качество сборки, комфорт на трассе, но при этом отвратительная передняя подвеска, маленький бак, нереально высокий центр тяжести, никакая ветрозащита, управляемость в поворотах тоже не очень.
Поправлю, двигатель 660 обкатан на других моделях и уже имел отзывную компанию. После запуска первого мотоцикла с этим двигателем aprilia RS 660 на первых тысячах двигатель ловил клина , что привело к отзывной компании. Априлия утверждала, что это связано с качеством поставки компонентов поставщиков, и мол после смены поставщика все стало ок. Да после отзывной компании проблем за 3 года у априлии с двигателями не наблюдалось. Но осадок остался.
Поправлю. Этот двигатель только взят за основу от этой модели. Он значительно дефорсирован и тяга смещена в сторону низких оборотов. По Факту это другой мотор. У ЛЮБОГО производителя есть удачные моторы и есть откровенно плохие
Спасибо за обзор. Не со всеми выводами согласен, но это уже на вкус и цвет фломастеры разные. Но спрошу по подвеске, SAG получилось выставить нормальный? На заводских настройках у меня SAG в статике уже 33%. Ну и по поводу нехватки тяги на низах, я никаких проблем в крутых подъемах не замечал. Отмечу еще сильный забрызг грязью ноги и багаж. По поводу нормального прикуривателя тоже спорно. На новом гусе на прикуриватель максимальная нагрузка 2А. Компрессор просит 5 в пике. Все равно провода тянуть, так что можно сразу для подзарядки аккумулятора вывести и тогда всегда можно подзарядить аккумулятор не снимая его.
Спасибо за обзор, видно , что треки побездорней и интересней, чем у Волка, отсюда и разница в ощущениях, так понимаю главная преиензия к мотику это слабый двигатель
Обзор 🔥 Спасибо! Очень нравится мне этот мот. Но к сожалению нет 💰на его покупку. Езжу на yamaha grand majesty 250 👍 Раскажи пожалуйста про жизнь в Грузии. 🤝
Классный выпуск! Ответьте пожалуйста, вот у вас лапка сцепления сломалась, как вы ее купили? Нет ли проблем с запчастями? Сколько уже проехали, как он в плане надежности по вашим ощущениям?
Согласен с многоуважаемый волком про интонацию. Слишком сильно слышно, что читаешь с бумажки. Больше агрессии и импрессии, имхо)) А в целом класс, Дима, спасибо!
Дима, да, посмотрел, почитал коменты. Рили твой обзор слишком субьективным получился. Ты очень часто сравниваешь как ни крути с более топовыми по всему норден/890.. Это как бы почти разные мотоциклы, кто понимает Я катаю на Тенере, 15000км, и априлька , это сюда, ближе, просто больше електроники, все как Волк и отмечал , в своем обзоре Удачи) Прими норм критику Ждем новых видосов!
+1 . С литра пересел на wr250r ❤❤❤❤ . Долго мечтал о ней , когда узнал что снимают с производства купил себе новую в 20м году . Поехал на 3950 метровый перевал в Колорадо )) , на столовой резине , звёздах и багажом весом 45кг😂
И правильно , у меня были ситуации когда на перевале падал и не мог поднять ямашку весом 130кг и сумку на ней под 50кг , тупо приходилось снимать сумку ,что продолжить движение , страшно представить как поднимать в одно рыло 200кг веса на высоте гле нехватка кислорода ( на ютубе напиши Ophir pass Colorado ) . Ямахе на высоте не хватало момента на низах и зацепа .
Туарег - очень удачный и сравнительно легкий мотоцикл. Доработок требует по минимуму типа рычагов MG Biketec, багажника givi, спойлера и/или стекла puig, защиты рук и райзеров sw motech. Если к этому перешить седло и убрать эти долбаные ребра как у швеллера, то байк превратится в нечто очень комфортное «для всего». Управляемость на асфальте (или как автор любит говорить асВАльте) и при этом всеядность подвески на бездорожье очень радуют. Мотор очень эластичный и, как верно замечено, не издаёт «лишних» бесячих звуков и звучков. Единственная претензия, озвучиваемая всеми - тяга на верхах… но тут надо понимать истинную суть недовольства: у Таурега очень бодрый подхват с низов и в середине, а на верхах просто «нет продолжения» этого ощущения «как будто запас мощности безграничен». То есть так то он в гражданских режимах пуляет будь здоров.
Не нужно снимать сиденье. , на всех зарядные усройствах продаются проводок для быстрого подключения к батареи , он с герметичной заглушкой , просто снимаешь заглушку и подключаешь подкачку , фотку скину в телегу
Дядь, когда ты сравниваешь мотоциклы, с разницей в объёме дрыгателя в 230 кубов(а это лишние 18-25 л.с.), у тебя когнитивного диссонанса не возникает, не?! Расход большой? Ну так чаще используй повышенные передачи, и едь на объёме! Помню, как-то один "кроссмЭн" сравнивал Kawasaki KFX 450R, с Yamaha XT 250 Serow, и говорил, что 250 не едут ... Тут, походу, та же история!
Хороший мотик, для тех кому высока тенерка вообще пушка По тяге наверное +- как т7 Я хоть и не привык к спортивным прострелам, но да, купив тенерку немного разочарован динамикой
Спасибо за обзор! У меня вопрос обслуживания. Как обстоят дела с расходниками и с запчастями? Интересует ситуация в РФ. Читал что мотор Туарега более требователен к качеству топлива (степень сжатия выше) чем у той же Тенери 700
Я думаю это все когда происходит понижение кубатуры и мощности , привыкаешь на объёме получать низа , начинаешь акцентировать ,что более мелкую куботуру нужно крутить .
Не согласен с автором про то что КТМ 890r жарит ноги сильнее. Сам являюсь владельцем Тенере и Адвенчера Р. Брал в прокат Туарег, он очень жаркий, и жарит большую площадь ног по сравнению с КТМ. Тенере совсем не греет ноги. Ездил в Жару в Черногории.
Ох и жалею шо этот мот не взял..... Как говорят : « дуракам закон не писан » .... Мне он подходит по всем параметрам, и за месяц - в моём распоряжении - он не жрал больше 4.3 л/100км ‼‼- я по горным бездорожъям не матаюсь, и быстрее 160ти не гоняю. "Цивилизованный" мотик. А шо у тебя он да, чутку больше жрёт - всё равно до стоимости Нурден 901....не дожрёт
Странные претензии к мотору. На ктм-ах сцепления летят только в путь. Верховой мотор, это не то, что хочется от турэндуры. Я катался на 890 Р, отличный мот, подвеска, даже сидушка не такая жесткая как многие жалуются, она скорее плотная. Но вот мотор, на низах, ну такой.... А то что ктм мощнее, так это и по цифрам Сразу видно.
Реальный пробег на баке 350 км, в целом обзор не понравился, странно сравнивать в KTM и Nordan, которые стоят дороже. Обзор в негативном ключе, что не факт. Отличный мот за свои деньги, у KTM и Nordan при этом проблемы с электроникой.
@@pandrdoberman Так и в россии разница в Туареге 660 -1,6 мил. руб., KTM 890 -1,7 мил. руб. , Норден 901 - 1,8 мил. руб. - разница не шибко существенная. В европе да, а у нас нет. Я тоже смотрел туарег 660 еще до его официально выхода в продажи - наблюдал за ним ( так как тоже являюсь владельцем 3 представителей итальянской конюшни). Но при всей альтернативе я склоняюсь к выбору ктм 890 я маленький 172 см и мне на нем сидеть комфортно...попа выбрала именно его ....
Здравствуйте больные! Тенери 700 или Туарег вот в чём вопрос! Выбираю для горных районов из двух мотоциклов. Если добавить пару зубьев на ведомую звезду можно будет на них ездить в горах? Африка 1000 тяжёлая слишком.
Это у Тенери мотор по поведению похож на Туарег??? Вы в видео на подъеме говорите что Туарег теряет тягу когда обороты падают ниже 4000. У ямахи таких проблем с тягой на низах нет!
@@korean.adventure Тогда вопрос и что же лучше по вашему, Хаска или Туарег, если считать, что я, как и большинство мотоциклистов в России к примеру, живет не в горах и ехать до каких то подобных мест достаточно далеко. Так вот, что лучше, если по умолчанию вы в любом случае проедете за путешествие по асфальту больше чем по бездору, как минимум 70% на 30% а то и все 80 по шоссе. Мне вообще иногда кажется, что лучше в такой ситуации 1290.
Что тут очевидно? Купить мот это малое из зол. Как этот туарег обслуживать? Дилеров нет, запчастей ждать хз сколько. Даже на западе часто жалуются на дилерскую сеть и сервис.
ахаха в дизайне китайские нотки, тольк если бы эти диванные эксперты знали что дизайн китайцам давно делают как раз таки итальянцы да и в целом дизайнеры со всего мира у них есть бабки и они платят самым именитым дизайнерам)
Скажите пожалуйста, на 27:42 минуте, это Сутер? Если да, то это бывший мой😂😂Я на нем по таким пиздецам ездил и ничего при чем груженный и с пассажиркой под углом градусов 50 заезжал почти на холостых. Плюс Тенерки 700 как раз в том, что в ней нет электронники. Минус - это цена. Посмотрю на вас, когда в 10 тыс.км от дома у вас отрыгнет хваленная электронника. Можно говорить сколь угодно про все эти дивайсы, а оно так и есть, но почти все кругосветки и дебри преодалевают на старых или новых японцах😂😂 У КТМ хороший пластик??? После того, как посидел на нем, до сих пор остаётся чувство китайчины. Сами немцы не дураки, когда ездят на Сутерах. Много их видел в ЮВА.
...... Скока пррррёт, скока жррёёёт ❓❓‼‼😆 Класный ролик, но шотто, ты нам кавоттта напоминаеш....🤔.... Так чесно - «Волк» эт твой отец, или духовный отец ❓❓ А если жарковато ноге правой, то покатайся на V85TT - в жару ‼‼🤣🤣🤣 Кстати - пульты и экран, те'же шо на V100 Mandelo.....
Ну не факт, не мультистрада в4 конечно, но позволь спросить, сколько тысяч лично ты на нем проехал и где? Я проехал по норвегии 6,500, Альпы уже больше трех. Больше двух тысяч немецких автобанов. За день легко делаю тысячу. На автобане спокойно держу 150 крейсерскую, правда расход большой, 7,6 литров. Ну так где слабый и вялый мотор?
@@user-lu5lp7mz7p прикольно, что Африка зашла а туарег нет. Они очень похожи. Только туарег для одиночки и без кофров аля гусь. Ну и в весе огромная разница.
В последнее время стало модно косплеить Одинокого волка, а значит, он всё делает правильно 🙂
Никитос и Майк тоже его косплеят 😂
Да даже формат обзора 1 в 1
И скутерелло тож косплеит иногда)
Ну не только же Волк Много Путешествует на Разных Турэндуро. Я думаю это дань уважения или легкий стеб с оригинала. У корейца своя фишка есть.
Волк старается делать обзоры на все мотоциклы в линейке "тур-эндуро" и "кроссовер" ( по крайней мере до которых может добраться в Испании или Индии). В основном дает первоначальную оценку на основе опыта владения "прокатным мотоциклом" в несколько дней, это и востребовано основной "фокус группой" которая на диване выбивает себе будущий мотоцикл и пытается оценить для себя все плюсы и минусы . Его обзоры можно емко характеризовать как серия научно-технический роликов разбитых по моделям и группам " Помощь в выборе мотоцикла для будущих тур-эндуро байкеров" . Альтернативы волку на данный момент в этом сегменте нет. Но Волк не является в большинстве случаев владельцем мотоциклов которые описывает. Поэтому может допускать некоторые ошибки в первоначальных суждениях или сбит с току из-за состоянием прокатной техники. Но еще раз подчеркну опыта владения той или иной моделью байка на дистанции у него в большинстве случаев нет, это срезка впечатлений о прокатных днях + первоначальных ттх. Его труд напоминает эксперта-оценщика на японском мотоаукционе, который делает оценку исходя из состояния мотоцикла по таблице критериев. За что ему огромное спасибо.
Кореец же описывает опыт владением того, или иного мотоцикла исходя из опыта личного владения. На свои личные деньги , видно что человек ищет пробует , хочет выбрать для себя идеальный мотоцикл , на дистанции оценивает его плюсы и минусы ( как владелец) и делиться этим с нами.
Это была преамбула, которая позволяет понять суть, волк занял всю нишу создав на ютубе некое подобие видео-энциклопедии почти на все тур-эндуро и кроссоверы на рынке и для большинства "новичков" он является безоговорочным авторитетом, но вот владельцы мотоциклов с реальным опытом владения той или иной моделью, с первоначальными оценочными утверждениями волка и главное утверждениями армии новичков, которые приводят аргументы волка как последнюю инстанцию крайне не согласны, и начинают тонко троллить армию его фанатов .
Привет, друг. Обстоятельный обзор, но подкину свои пять копеек. :)
1. Мне больше нравится, когда ты вживую говоришь. Вот даже когда вначале говоришь "Я много путешествую на разных турэндуро" - я думал, передразниваешь мою нудную манеру говорить, ан нет, оказалось весь ролик с такой интонацией, отличающейся от твоих других роликов. :) С другой стороны, под конец ролика уже привык, но сначала слушалось тяжело.
2. Заставка слишком долгая - я ее всегда проматываю, потом думаю "Боже, она все еще идет", и опять проматываю. Ну, не нужна она в таком виде - сделай на 3 секунды и без настолько активной музыки. А если цель заставки - попутно порекламировать туры, лучше сделай микрорекламу именно туров, а не кулинарии. А то ты вот все обещаешь кулинарию на канале, но я так и не дождался.
3. Про скользкий бак - вообще не понял, я за Туарег как влитой держусь, мне как раз очень-очень нравится эргономика в стойке, ни до чего докопаться не могу - я бы сказал, не на всех софт-эндуро так удобно, хотя казалось бы. Но мне важнее, чтобы сцепление бота и голени было - у меня там основное усилие, а коленями зажим чисто вспомогательный и только если вперед подаюсь - например, на ускорении или на резких подъемах. На какие-то подъемы я на Туареге заезжал - почувствовал бы, если бы он мешал. Например, на DesertX я отмечал, что бак скользкий и вперед просто проваливаешься, хотя в похожих условиях катался. Если взять обычные мелкие эндуро - там тоже пластик под коленями скользкий - это ж не проблема. Я думаю, что здесь причина в том, что твой активный опыт обучения езды на турэндуро пришелся на Norden, и для тебя эргономика Нордена - более привычная для бездорожья, и все, что ощущается иначе - уже автоматически неидеальным становится. Это же касается удаленности руля. Представь, например, длину эндурчиков - там нет такой удаленности, как на Нордене, и не то, чтобы это кому-то мешало.
Я, кажется, понял, о чем речь. В ролике дважды показан момент, где ты ручей проезжаешь. В этот момент у тебя нога под каблук на подножке. Базовая эндуро-эргономика подразумевает поставку ног подушечками на подножках, а не под каблук, иначе ты будешь произвольно нажимать на тормоз, особенно на резких подъемах. Ну и при настройке под эндуро стандартная настройка педали тормоза - примерно на 5-10 мм выше подножки. Если ты, как поклонник KTM, смотрел уроки езды на турэндуро KTM от Криса Бёрча - он как раз именно так настраивает педаль тормоза. Ты просто не сможешь с такой настройкой педали ехать под каблук, еще и держась коленями за бак, т.е. наклоняя ногу.
Правда, это зависит от бот еще. В ботах с мягкой подошвой быстро устаешь ехать стоя на подушечках, жесткая подошва этот момент решает. Ну и вообще жесткие кроссовые боты быстро меняют поставку ног на правильную, потому что там довольно тяжело держать ноги неправильно. Кстати, потом после проезда воды на ускорении ты сдвигаешь колени назад - надо делать ровно наоборот (кроме песка и чего-то похожего).
Но если это твой стандартный сет груза, с которым ездишь - вероятнее всего, ты чуть вперед сдвигаешь колени непроизвольно, потому что при ровных ногах сзади тебе баул мешает садиться - это видно на видео.
4. Про горловину бака - это обычный механизм крышки для эндурчиков, ее просто нужно придерживать, если нужно ключ вытащить. Честно говоря, особого смысла на турэндуро такую крышку делать не вижу, но, возможно, они сэкономили на ней свои 50 грамм. Наверное, минус для туризма такой крышки в том, что нельзя поставить быстросъемную сумку на бак - довольно много людей ими все-таки пользуется.
5. Пластик - это не совсем про качественный или некачественный, там все сложнее. Например, фишка пластика KTM - они используют гибкие полимеры, как на эндуро-мотоциклах, даже в турэндуро. Ну, не совсем такой же, на последних эндурчиках KTM можно пластик в трубочку заворачивать - он вообще не ломается. На турэндуро что-то между, но все равно гибкий. Минус в том, что там легче остаются царапины, зато пластик меньше склонен ломаться. Есть подход, которые японцы любят - когда максимум жесткого толстого бронебойного пластика, окрашенного в массе. На нем, соответственно, минимум повреждений заметно, легко шкуркой восстановить и он неплохо противостоит ударам. Зато при превышении какого-то лимита прочности вырывается прям с мясом. А есть, например, очень красивый лакированный пластик, который выглядит на 5 и лак особо не царапается, но и после падения нужна полная перекраска. Короче, это все разные школы со своими плюсами и минусами, а не только "качество".
6. Про подрамник - вот по честному, у меня нет ни одного знакомого даже с раллийным прошлым, у кого бы сломался подрамник на каком-либо мотоцикле. Бывает, но это настолько редкая ситуация, что на нее слишком много внимания обращают. К тому же, иногда подрамник можно и выправить - это не всегда однозначная замена рамы. А знаешь, у каких мотоциклов еще нераздельный подрамник? Иконы неубиваемости - Honda Africa Twin 1000 (не 1100), Yamaha Tenere и CRF300L. :)
7. Рычаг сцепления - на фум-ленту весь блок зеркала-рычаги промотай - с лентой все будет прокручиваться без поломок. В целом, не надо со всей дури на руле ничего прикручивать - дольше проживет.
8. Ролик про посадку с разным ростом - по честному, там никак не учитывалась настройка подвески. Даже если бы там чисто стандартные настройки были установлены, что странно, тогда мотоциклы просаживались бы от разного тюнинга, веса в баке и т.д. Короче, нелабораторно получилось. Плюс, со временем пружины просаживаются. У новых мотоциклов в период обкатки вообще высота по седлу обычно выше заявленной производителем, например. У вас же свои мотоциклы - вы можете уникальные зашибенные сравнения делать, а ограничиваетесь тем, до чего легко докопаться. У тебя есть возможности для большего.
9. Проставки руля практически всегда универсальные подходят, они не подбираются чисто под Tuareg - там стандартные точки крепления винтов должны быть, не говоря уже про диаметр руля.
10. Про ремонтопригодность спиц и обода - вообще, все наоборот. Спицы с боковым креплением меняются прям не трогая резины - снял-вставил, там дел на две минуты. Ты забыл сказать, что с креплением в центр почти у всех мотоциклов это камерный вариант, а у KTM - лента, которую нужно раз в несколько лет менять (больше актуально для б/у). Есть еще гибридная бескамерная система с креплением спиц в центр, но через дополнительный элемент - для 1290 SAR последнего поколения такое ставится (причем, насколько помню, они еще и поставщика успели поменять), но это технодичь и на среднекубатурниках такое не делают. Поэтому спорно. Такая же история с толщиной спиц - при боковом креплении на спицы происходит другое воздействие, поэтому нельзя напрямую сравнивать прямые спицы и боковые. Прямые всегда толстые на всех мотоциклах, а боковые всегда тонкие даже на мотоциклах под 300 кг. Думаю, инженеры - не дураки. У бокового крепления спиц есть теоретически проблемы, что диски проще царапать, т.к. они чуть шире торчат, но вот по обслуживанию спиц это удобнее. И даже при потере пары спиц, с мотоциклом ничего интересного не происходит - ездит дальше, пока не поставишь. Байки про слабые гнутые диски можно и про KTM наслушаться. У меня знакомый буквально месяц назад погнул святой диск KTM, например. Тут каждый отдельный случай нужно отдельно рассматривать - какое давление было, какой груз, как ехал и т.д.
11. Про подвеску - ну, камон. Настрой под себя - будет такой же жесткий, как KTM, зачем на стандартном среднем положении ездить и говорить, что не хватает жесткости? Прелесть Туарега в том, что у него правильный диапазон регулировки подвесок - от среднего до жесткого, в отличие от Африки/Tenere/850 GS, где регулировка от ваты до среднего, а одна из главных претензий к KTM 890 R, что подвеска регулирует от умеренно-жесткого до адски-жесткого. Как аргумент - на KTM 690 Enduro R стоит рычажная прогрессия. Покажи человека, кто скажет, что подвеска 690 не подходит для жесткого продубаса по бездорожью? :)
12. Тормозов хватает, у них просто модуляция в другом стиле. У итальянцев плавный прижим, чтобы можно было со всей дури за рычаг схватить и колесо в юз не пошло, а на KTM ты сам должен сначала плавно прижимать. Это не про эффективность, а про стиль и привычку. Мне и на Мультистраде V4 настройка тормозов не нравится, хотя не сказать, что там экономили.
13. Про мощность - ну, а как люди живут с 300-ми моторами? Это все дело привычки - нельзя сказать, что двигателя не хватает для езды по бездорожью. Собственно, у Tenere примерно такой же мотор, Пол Таррес на Романиаке чот не сильно жаловался, что ему не хватало мощности. Это прям чистая вкусовщина - ты слишком привык к Нордену. Мне, например, вот вообще не нравится 890-й мотор - его надо избыточно накручивать. Я всегда предпочту более точный двигатель. А владельцы 1290 наверняка будут говорить, что 890-й вообще не едет. :)
14. У Туарега реально низкий расход - я их замеряю в одних и тех условия. Плюс, в "некоторых изданиях" не из носа выковыривают цифру 4, а по стандарту WMTC, который максимально близок к средним европейским условиям эксплуатации (у KTM 890 по тому же методу 4,5, у Tenere - 4,2, у DesertX - 5,6). У меня реально в горах довольно часто Туарег показывал средний расход ниже 4 литров, чего ни один конкурент не показывал никогда. Плюс, не забывай, что к Нордену ты привык, и едешь в оптимальном режиме, и у вас вся группа равняется на ритм 890/Norden, которые приятно едут только наверху, а Туарег у тебя только появился, ты его "тестируешь", плюс хочешь, чтобы он ехал в чужом ритме, хотя это низовой мотор. Это просто нечестные замеры - никакого "среднего" расхода нет. Опять же, у тебя есть возможности замерить на круиз-контроле расход на разных скоростях по GPS отдельно у каждого мотоцикла с точной настройкой подвески, давления в шинах и т.д., и тогда мы будем иметь какие-то данные, а пока - некорректно. Пользуйся возможностями сравнивать мотоциклы более корректно и научно.
15. Про USB против 12V - ну, тоже придирка же. Ну, выведи проводок SAE от аккумулятора за 1 доллар и 3 минуты работы - и подзаряжать мотоцикл сможешь, и напрямую Беркут вставлять без лишней розетки, и какие угодно переходники под SAE, и он аккуратно под каким-нибудь пластиком прячется - это довольно сложно назвать переделкой мотоцикла. Большинство арендных компаний все равно SAE выводит - рано или поздно ты к нему придешь. :) Как минимум, зимой подзаряжать ваш мотопарк удобнее будет. Если же говорить про подключение телефона, как самый частый сценарий - розетка у Туарега грамотная закрытая от дождя - шнурок воткнул и не паришься. У Хаски розетка открытая и не предназначена для использования переходников прикуривателя в дождь. Ты так и так лишний переходник просто используешь. Конечно, "провода имеют привычку гнить и коротить", но вот китайские переходник на USB с открытой дыркой - надежный, как швейцарские часы.
По подрамнику есть вопросы, когда с аукциона берешь, и зад развален, если есть возможность осмотра, то проблемой не является
@@lone-wolfбатя в здании
@@lone-wolfВолк красава
КТМ и Хаска задали дурацкую тенденцию что мотоцикл для путешествий должен куда то и зачем то сверх быстро ускоряться со своими 160 сильными супер адвенчерами, мощными нордонами и крутильными 790/890. Если кто-то хочет "озорной" или "мощный" мотоцикл для оффроада он точно купит что-то не меньше 900 кубов, просто нет смысла сравнивать мелкий туарег с почти литровым нордоном, а чего ты ожидал?)) нормальный же человек для этого купит exc300 и не будет страдать фигнёй, гонять лёгкий оффроад на лёгком оффроад мотоцикле намного круче чем на вдвое более тяжёлом Туареге. А все 300-700 кубовые мотоциклы вообще никому не должны куда то быстро гнать. Вы забыли что такое путешествия, даже находясь в Грузии, выезжая из одной деревни ты попадаешь сразу в другую, с одного серпантина на другой, объехав всю Грузию мне кажется средняя скорость по стране была 40км час, нужен ли какой то сверх мощный мотоцикл для таких поездок? Нет. Спокойно ехать, наслаждаться отпуском, не пытаться где-то гнать что бы себе сломать кости, иметь возможность спокойно проехать оффроад участок что бы попасть к желаемому месту, просто иметь такую возможность, чего не сможет максискутер или nc700, мы едем заниматься созерцанием мира, спать в палатке, варить еду на котелке, отдыхать, а не накручивать ручку газа, для этого есть спортивные трассы и мотоциклы.
Пересел в этом сезон с Норден на туарег. На Норден прошёл чуть больше тысячи в основном легкое бездорожье , Алтай без фанатизма, на сложные участки на нем как то некомфортно лезть. Норден по моему субъективному впечатлению более дорожный мотоцикл. Вес и обвес и подвеска в стандартном исполнении не располагают к покорению сложных участков. Баки внизу хорошее решение пока ты не заехал между камней или в колею. Мощность конечно с запасом, но мне кажется Ктм 890 более универсален во всем чем Норден. Взял туарег. Прошёл на нем сейчас также 1000. Также Алтай. Основные отличия от Норден это конечно подвеска и вес, да он немного спокойнее в подрывах но в тур эндуро мне кажется главное чтобы все характеристики были средними. Тогда это универсальный мот. Априлиа отлично себя показывает как на трассе , особенно на серпантинах , так и на бездаре. Тут правда другой подход , не надо рвать и лететь по препятствиям, а наслаждаться точностью Управления и тягой ровной на всех передачах. Что касается шоссе мне кажется ветрозащита как ни странно лучше чем на Норден. Общий сугубо Личный вывод на сегодня это реально лучший ССРЕДНЕКУБАТУРНЫЙ тур эндуро. Маршруты моего опыта на этих мотоциклах . для знающих это Кату ярык, Карагем, Язуло . Пересел на них с Хаски 701. Туарег оставляю однозначно👍👌 ваш обзор один из лучших на сегодня на ютюб. Отличная работа спасибо продолжайте всегда интересно смотреть👍
а как же ямаха тенери? плоха так..
Как и где обслуживаете? Запчасти/расходники где покупаете? Сколько ожидаете запчастей после заказа?
@@user-su2ql2if4k обслуживаю у бывшего дилера Дукати. Но это не принципиально. Мотоцикл достаточно продуман для личного сервиса. Есть все мануалы и схемы, все моменты. Знаем о нем уже практически все . Не решённых проблем нет. В тлг есть группа российская туарег . Тут уже его разобрали и собрали не раз . Запчасти все доступны . Ожидание месяц , полтора . Проблем каких то нерешенных нет . Отличный мотоцикл для турэндуро в широком понимании 👍
@@agrocat9876 Тенери отличный мотоцикл. Но если хочешь что то современное и продвинутое это Туарег. Тут дело предпочтений типа олд кнопка или эпл 😃
Спасибо за крутейший обзор и красивые кадры!
Ездил этим летом на эндуро на Архыз в первый раз (пушка-бомба! очень понравилось) и задумался о турэндуро, как о более универсальном байке, чем у меня (Ninja 650).
Ваш обзор дал понять, что я смотрю в правильную сторону, для следующего мопеда! 😁
Спасибо за обзор, отличную картинку и озвучку!
Катались по Грузии в этом году и не видели такой красоты... надо к Вам на тур ехать!
Спасибо! Практически все кто приезжают в Грузию, видят в лучшем случае половину. Но самое интересное это тропы и дороги, которые даже в картах не найти. 🤙 Ввэлком🤝
Красиво!
Классный обзор 👍 тоже думал про такой но все таки взял Tenere 700. Надёжность ну ни как не будет лучше CP2 мотора (это не мое мнения он у нас проверен и вскрыт после 50к км и на 1 месте среди всех тестированых) и дизайн этого мотоцикла я бы не пережил 😂😅
Есть 2 очень полезные вещи в этом обзоре для меня
1) про то ,что подраммник не снимается --- Неделю назад на аукционе в Филадельфии стоял на торгах туарег судя по вмему с повреждением жопы ,видимо кто то догнал мот на светофоре , пробег был 3.5 тысячи миль , ушел он за 4650$ , вот сейчас думаю , кто то приколится
2) вещь это то ,что якобы мотор туарега как на африке линейно скучный ,только еще менее мощный , я долго бредил африкой пока не прокатился , мне после dl1000 не хватило в нем Мяясса на середине . Видимо придется искать норден
Про подрамник и мне было полезно
Обзор действительно полный, спасибо.
Спасибо, Дима. Исчерпывающе. Осталось к тебе прилететь и попробовать самому. Дорожки ты показал - завизжишь!
Я много смотрю разные обзоры про тур эндуро, но так и не понял какой мотоцикл покупать. Столько опций и возможностей с кучей компромиссов. Я понимаю, что так всегда, когда что-то начинаешь впервые, но легче от этого не становится. Спасибо за обзор!
Выбирай сердцем и никого не слушай! Этот путь можешь пройти только ты сам, только методом проб и ошибок можно прийти к нужному результату!
Ага, я год выбирал себе среднекубатурник, а потом купил литр двести. И кайфую. Неделю назад проехал на нём по тем же перевалам, что на этом видео.
А я вот как раз думаю поменьше что-нибудь взять. CB500X мне нравится. Я думал покупаешь мотоцикл не очень дорогой, добавляешь недостающие компоненты - цена растёт прилично. Или взять более дорогой, но уже лучше подготовленный, как этот Туарег. Однако смотрю, а к нему тоже немало докупать надо. То есть он дороже изначально, а станет ещё дороже.
Не знаешь что брать - бери Хонду!)) А если серьёзно, то всё сводится к ощущениям! Качество сборки, качество пластика, качество агрегатов, внешний вид, геометрия посадки! Блин, опять Хонда получается!))
Pogledao sam vašu recenziju i kao vlasnik tuarega ne mogu se složiti u puno stvari s vama. Osim toga uspoređujete dvije različite klase motora po snazi i cijeni. Tuareg je dobro zaokružen motor koji u ničemu nije najbolji kao ni najgori. Cijena mu je ok za ono što nudi i u toj klasi motora je jedan od boljih ako ne i najbolji. Uspoređujem ga s Yamahom Tenere 700, Suzuki V-strom 800 DE, Honda Transalp 750. Glavni nedostatak Tuarega je servisna podrška, tu su svi bolji od Aprilije. Ali što se može, tako je kako je. Inače, recenzija je dobra i sviđa mi se kanal. Lijep pozdrav.
Спасибо за подробный обзор. В принципе ожидаемо не захотелось с Нордена пересесть на туарег, при том что я люблю низовые моторы. Норден конечно любовь с первого взгляда, которая во втором сезоне только усилилась, не смотря на ктмовскую надежность :))). Дима, давай больше контента!
подскажите пожалуйста какое потребление топлива у Нордена на 100км?
@@RENOWATIOR максимум, что я видел 4.7 литра, но все зависит от режима езды. В смешаном режиме трасса-оффроуд в недавних покатушках по горам расход был 4.3 литра. при спокойной езде можно снизить вплоть до 4 литров
Появились какие то проблемы?
@@Kit-kat38 с начала эусплуатации периодически выскакивала ошибка датчика уровня топлива и иммобилайзера- на езду не влияло, после смены прошивки в быкленде ошибки перестали выскакивать. На 11 ткм после поездок по горам засопливило левое перо, больше ничего. Но это же ктм, так что я готов в любой момент поехать на сервис)))). Но за то, как норден едет (особенно на оффроуде) ему можно простить все)))
@@kaalexey1684 вроде ничего критичного) а можно его где нибудь на тест взять, не в курсе? Тоже интересно было бы попробовать
Спасибо за обзор 👍🏻
Отличный обзор! Посмотрел с удовольствием! Спасибо!
Большое спасибо вам за обзор)! Присматриваю, как первый мот
Волк много сделал в теме турэндуро, и за что его можно не любить, мне неведомо. И поэтому отсылки на него в любом виде - это действительно показатель его популярности и известности
Одинокий волк для меня как эталон обзоров и да он действительно много на разных турэндуро катает.
Согласен по большинству пунктов. После 6000 мотор нет смысла крутить-там он очень спокойный. Но при этом, сравнивая с БМВ 850GS, этот мотор просто сказка. Хоть и слабей. На БМВ мотор был настолько верховой, что приходилось постоянно щелкать передачами в любой ситуации и на светофорах я нет-нет да глох. Расход тоже стал неприятным сюрпризом. Сейчас езжу по Европе, в основном по магистралям со скоростью 130. Расход 4.5-5 литров. Возможно связано с короткой коробкой- обороты двигателя в таком режиме 6000. На БМВ в этом же режиме расход был 3.8-4.3 литра. А жаль, я надеялся на большую дальнобойность с 18 л баком. Корнеринг АБС тут нет кстати.
Но! При всех этих недостатках, мот продолжает радовать. Он легкий, рулится классно, низовой характер мотора дает возможность подрываться с малых скоростей, звук выхлопа-песня.
Кстати, я писал в комментах к одному из предыдущих видео, что ключ из пробки можно вынуть. Повторюсь - не надо откручивать пробку прямо с ключом. Можно повернуть ключ, потом повернуть на пол оборота пробку и повернуть ключ назад чтобы вынуть из пробки. Дальше пробка откручивается без ключа. И обратно так же.
Привет 👋. Спасибо за отзыв. С пробкой все понятно)
При всей моей любви к BMW -850 GS наверное самый провальный современный среднекубатурник c 21 колесом
@@korean.adventureподскажи пожалуйста а каково потребление Husqvarna Nordon на котором ты не так давно катался?
@@kaalexey1684 согласен. Очень странный мотоцикл. Крутейшая начинка, шикарное качество сборки, комфорт на трассе, но при этом отвратительная передняя подвеска, маленький бак, нереально высокий центр тяжести, никакая ветрозащита, управляемость в поворотах тоже не очень.
@@timych79 все так, при том что 800 ГС был и остается достаточно удачным мотоциклом.
Поправлю, двигатель 660 обкатан на других моделях и уже имел отзывную компанию. После запуска первого мотоцикла с этим двигателем aprilia RS 660 на первых тысячах двигатель ловил клина , что привело к отзывной компании. Априлия утверждала, что это связано с качеством поставки компонентов поставщиков, и мол после смены поставщика все стало ок. Да после отзывной компании проблем за 3 года у априлии с двигателями не наблюдалось. Но осадок остался.
Поправлю. Этот двигатель только взят за основу от этой модели. Он значительно дефорсирован и тяга смещена в сторону низких оборотов. По Факту это другой мотор. У ЛЮБОГО производителя есть удачные моторы и есть откровенно плохие
Спасибо за обзор. Не со всеми выводами согласен, но это уже на вкус и цвет фломастеры разные. Но спрошу по подвеске, SAG получилось выставить нормальный? На заводских настройках у меня SAG в статике уже 33%. Ну и по поводу нехватки тяги на низах, я никаких проблем в крутых подъемах не замечал. Отмечу еще сильный забрызг грязью ноги и багаж. По поводу нормального прикуривателя тоже спорно. На новом гусе на прикуриватель максимальная нагрузка 2А. Компрессор просит 5 в пике. Все равно провода тянуть, так что можно сразу для подзарядки аккумулятора вывести и тогда всегда можно подзарядить аккумулятор не снимая его.
Спасибо за обзор, видно , что треки побездорней и интересней, чем у Волка, отсюда и разница в ощущениях, так понимаю главная преиензия к мотику это слабый двигатель
Супер!😊
Благодарю за информацию удачи в продвижение канала
TUAREG 🔥🔥🔥 Best of The Best❤
Обзор 🔥 Спасибо! Очень нравится мне этот мот. Но к сожалению нет 💰на его покупку. Езжу на yamaha grand majesty 250 👍
Раскажи пожалуйста про жизнь в Грузии. 🤝
Классный выпуск! Ответьте пожалуйста, вот у вас лапка сцепления сломалась, как вы ее купили? Нет ли проблем с запчастями? Сколько уже проехали, как он в плане надежности по вашим ощущениям?
Лапку заказал в по интернету. Проблем с запчастями нет, но есть проблемы с отправкой и в РФ. Надёжный, качественный мотоцикл.
Спасибо за обзор
Волк задал планку. И это хоошо) отличный обзор!
Согласен с многоуважаемый волком про интонацию. Слишком сильно слышно, что читаешь с бумажки. Больше агрессии и импрессии, имхо)) А в целом класс, Дима, спасибо!
Волчара кросс просто, лучший блогер мото из русскоязычных
Дима, да, посмотрел, почитал коменты.
Рили твой обзор слишком субьективным получился.
Ты очень часто сравниваешь как ни крути с более топовыми по всему норден/890..
Это как бы почти разные мотоциклы, кто понимает
Я катаю на Тенере, 15000км, и априлька , это сюда, ближе, просто больше електроники, все как Волк и отмечал , в своем обзоре
Удачи)
Прими норм критику
Ждем новых видосов!
Первая минута топ. 😊
спасибо за обзор! нет возможности проверить поэтому спрошу ваши мысли по поводу удобства посадки для 2метрового райдера.
Самый высокий кто на нем сидел, был ростом 187 см. 😎 Про 2 метра не подскажу
Выбирал, между туарегом и 790r, а выбрал Yamaha wr250r))
Как ямашка? Удалось покатать? Тоже нравится думаю если после XT660r, то покажется великом по трассе
@@user-zj4tk8kb5j а я как раз взял после ктм 640 ада, пока по трассе не покатал, но мне мот нравится, чуть позже сделаю обзор
@@BohanDMITRY ждём-с
+1 . С литра пересел на wr250r ❤❤❤❤ . Долго мечтал о ней , когда узнал что снимают с производства купил себе новую в 20м году . Поехал на 3950 метровый перевал в Колорадо )) , на столовой резине , звёздах и багажом весом 45кг😂
И правильно , у меня были ситуации когда на перевале падал и не мог поднять ямашку весом 130кг и сумку на ней под 50кг , тупо приходилось снимать сумку ,что продолжить движение , страшно представить как поднимать в одно рыло 200кг веса на высоте гле нехватка кислорода ( на ютубе напиши Ophir pass Colorado ) . Ямахе на высоте не хватало момента на низах и зацепа .
Туарег - очень удачный и сравнительно легкий мотоцикл. Доработок требует по минимуму типа рычагов MG Biketec, багажника givi, спойлера и/или стекла puig, защиты рук и райзеров sw motech. Если к этому перешить седло и убрать эти долбаные ребра как у швеллера, то байк превратится в нечто очень комфортное «для всего».
Управляемость на асфальте (или как автор любит говорить асВАльте) и при этом всеядность подвески на бездорожье очень радуют.
Мотор очень эластичный и, как верно замечено, не издаёт «лишних» бесячих звуков и звучков.
Единственная претензия, озвучиваемая всеми - тяга на верхах… но тут надо понимать истинную суть недовольства: у Таурега очень бодрый подхват с низов и в середине, а на верхах просто «нет продолжения» этого ощущения «как будто запас мощности безграничен». То есть так то он в гражданских режимах пуляет будь здоров.
Не нужно снимать сиденье. , на всех зарядные усройствах продаются проводок для быстрого подключения к батареи , он с герметичной заглушкой , просто снимаешь заглушку и подключаешь подкачку , фотку скину в телегу
Дима, один товарищ из Германии прикрепил usb hub от Анкера под панель приборов. И вывел прикуриватель на руль. Если хочешь, могу ссылку дать.
Где-то с 1 минуты 30 ruclips.net/video/9JLEysUN38M/видео.html
Дядь, когда ты сравниваешь мотоциклы, с разницей в объёме дрыгателя в 230 кубов(а это лишние 18-25 л.с.), у тебя когнитивного диссонанса не возникает, не?! Расход большой? Ну так чаще используй повышенные передачи, и едь на объёме!
Помню, как-то один "кроссмЭн" сравнивал Kawasaki KFX 450R, с Yamaha XT 250 Serow, и говорил, что 250 не едут ... Тут, походу, та же история!
Обзор ктм бы еще сделать и рассказать про проблемы
Будет 🤝
Так всё же для Вас: туарег, ктм, норден.... или мультистрада v4?))
Хороший мотик, для тех кому высока тенерка вообще пушка
По тяге наверное +- как т7
Я хоть и не привык к спортивным прострелам, но да, купив тенерку немного разочарован динамикой
Насколько кричтично с центром тяжести обстоят дела? Все говорят, что слишком высокий...
@@DD-xc9wv когда едешь не заметен высокий цт а вот когда поднимаешь да очень заметно но спортзал сильно помогает ;)
Спасибо за обзор! У меня вопрос обслуживания. Как обстоят дела с расходниками и с запчастями? Интересует ситуация в РФ. Читал что мотор Туарега более требователен к качеству топлива (степень сжатия выше) чем у той же Тенери 700
Да это так. Но я никогда не заправлял его бензином из РФ. В Грузии он спокойно переваривает местный 95
Оо знакомые места 🖐️ На перевал Обано ездил))😁
здравствуйте вы самодельные сумки так и не сшили? год прошел
Таки и на kle 500 можно 50-60 ехать на шестой и движок не страдает.и подрыв есть после 6тыс ;)
Про мотор в подъем не понял. Вроде все говорят, что мотор низовой, включая тебя, при этом говоришь, что тяги в гору не хватает, противоречия.
Я думаю это все когда происходит понижение кубатуры и мощности , привыкаешь на объёме получать низа , начинаешь акцентировать ,что более мелкую куботуру нужно крутить .
Кто нибудь измерял объём бака, тоисть сколько литров реально помещяютьс в бак?
Не согласен с автором про то что КТМ 890r жарит ноги сильнее. Сам являюсь владельцем Тенере и Адвенчера Р. Брал в прокат Туарег, он очень жаркий, и жарит большую площадь ног по сравнению с КТМ. Тенере совсем не греет ноги. Ездил в Жару в Черногории.
Катал 3 разных Туарега - один свой и два служебных. Терморежим у всех трех разный.
Ох и жалею шо этот мот не взял..... Как говорят : « дуракам закон не писан » .... Мне он подходит по всем параметрам, и за месяц - в моём распоряжении - он не жрал больше 4.3 л/100км ‼‼- я по горным бездорожъям не матаюсь, и быстрее 160ти не гоняю. "Цивилизованный" мотик.
А шо у тебя он да, чутку больше жрёт - всё равно до стоимости Нурден 901....не дожрёт
Странные претензии к мотору. На ктм-ах сцепления летят только в путь. Верховой мотор, это не то, что хочется от турэндуры. Я катался на 890 Р, отличный мот, подвеска, даже сидушка не такая жесткая как многие жалуются, она скорее плотная. Но вот мотор, на низах, ну такой.... А то что ктм мощнее, так это и по цифрам Сразу видно.
здратвуйте а привод грм у него цепь или ремень подскажите пожалуйсто?
А что за защита линз на OneX3 у тебя?
Реальный пробег на баке 350 км, в целом обзор не понравился, странно сравнивать в KTM и Nordan, которые стоят дороже. Обзор в негативном ключе, что не факт. Отличный мот за свои деньги, у KTM и Nordan при этом проблемы с электроникой.
Разница в цене с норден в США минимальная
@@pandrdoberman Так и в россии разница в Туареге 660 -1,6 мил. руб., KTM 890 -1,7 мил. руб. , Норден 901 - 1,8 мил. руб. - разница не шибко существенная. В европе да, а у нас нет. Я тоже смотрел туарег 660 еще до его официально выхода в продажи - наблюдал за ним ( так как тоже являюсь владельцем 3 представителей итальянской конюшни). Но при всей альтернативе я склоняюсь к выбору ктм 890 я маленький 172 см и мне на нем сидеть комфортно...попа выбрала именно его ....
Сделайте обзор на хаски 701 эндуро, пожалуйста.
RS660 лучше крутить в районе 7-9к. Пик торка приходится на 8500.
Здравствуйте больные! Тенери 700 или Туарег вот в чём вопрос! Выбираю для горных районов из двух мотоциклов. Если добавить пару зубьев на ведомую звезду можно будет на них ездить в горах? Африка 1000 тяжёлая слишком.
После «…подвеска у меня в заводских настройках…» и очередного нелепого падения - выключил.))
Назло маме отморожу уши😎👍😎
Привет. Про ветрозащиту ничего не сказал. Ветром не сдувает на магистрале при 140 км/ч?
Это у Тенери мотор по поведению похож на Туарег??? Вы в видео на подъеме говорите что Туарег теряет тягу когда обороты падают ниже 4000. У ямахи таких проблем с тягой на низах нет!
Понял одно это лучший тур эндуро. Хотя тайгер800 тоже хорош
У меня новый RS660, с тем же мотором что и Туарег, мощный лёгкий моц. Как с такой мощью по без дорожью даже не представляю.
тут он перенастроенный. 79.5 лс. Но тогда получается можно залить прошивку от RS660 ))
была надежда что 660 куб. будут ехать как 890, даже с разницей в 25 л.с., отсыпь, чё куришь
Да кстати народу интересно про переезд в в джорджию, по чесноку есть что поведать?
Все будет) Есть конечно)
с первых секунд подумал, что пора переименовать канал в 고독한 늑대
Вопрос. Чем не устраивала Хаска, почему поменял?
Она у меня тоже есть. Не менял
@@korean.adventure Тогда вопрос и что же лучше по вашему, Хаска или Туарег, если считать, что я, как и большинство мотоциклистов в России к примеру, живет не в горах и ехать до каких то подобных мест достаточно далеко. Так вот, что лучше, если по умолчанию вы в любом случае проедете за путешествие по асфальту больше чем по бездору, как минимум 70% на 30% а то и все 80 по шоссе. Мне вообще иногда кажется, что лучше в такой ситуации 1290.
@@sanssans2863 Norden будет золотой серединой)
@@korean.adventure Спасибо.
@@sanssans2863только сразу к капиталке мотора на 20 тысячах подготовься🤣
Сравнение бы сделал с нордоном
Начал прикольно подкол одно блогера😂 подскажи пожалуйста музыку 1-22
мин.
Одинокого волка уважаю ✊ Музыка с сервиса Epidemicsound.com
Mortals Warriyo
Привет дружище, где конкретно эти красивые дороги?...
Привет! Грузия)
@@korean.adventure :)
@@korean.adventure супер
@@korean.adventure к лету можно устроить покатушки...
Без проблем) Вэлком)
Веси обзор про как не ака на кт 980 , но он не премои канкурент,
Сравнить надо сы тенере , трансалп...
есть ссылка противоскользящих наклеек на бак?
Не рекомендую. Качество Г..но. Как найду хорошие дам ссылку
Оценили кипу комментариев про волка под видео Миши и решили тоже сыграть на этом? 😂
Я даже не видел его видео)
@@korean.adventure значит это навождение на всех мотоблогеров какое-то)
Просто Волк хороший блогер 😀
Тут всё упирается в деньги, Туарег стоит намного дешевле, чем Норден)) Туарег начинается от 1.4 миллиона, а Норден от 2 миллиона, тут всё очевидно.
Что тут очевидно? Купить мот это малое из зол. Как этот туарег обслуживать? Дилеров нет, запчастей ждать хз сколько. Даже на западе часто жалуются на дилерскую сеть и сервис.
ахаха в дизайне китайские нотки, тольк если бы эти диванные эксперты знали что дизайн китайцам давно делают как раз таки итальянцы да и в целом дизайнеры со всего мира у них есть бабки и они платят самым именитым дизайнерам)
Ахахх, ВолкА подъябaл таки )))
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Ямаха Т7 Ворлд ралі ціна і якість більше заходить
Все это баловство когда есть Африка на автомате :)
Даааа... такую логику лопатой не убьешь😂
Скажите пожалуйста, на 27:42 минуте, это Сутер? Если да, то это бывший мой😂😂Я на нем по таким пиздецам ездил и ничего при чем груженный и с пассажиркой под углом градусов 50 заезжал почти на холостых. Плюс Тенерки 700 как раз в том, что в ней нет электронники. Минус - это цена. Посмотрю на вас, когда в 10 тыс.км от дома у вас отрыгнет хваленная электронника. Можно говорить сколь угодно про все эти дивайсы, а оно так и есть, но почти все кругосветки и дебри преодалевают на старых или новых японцах😂😂 У КТМ хороший пластик??? После того, как посидел на нем, до сих пор остаётся чувство китайчины. Сами немцы не дураки, когда ездят на Сутерах. Много их видел в ЮВА.
))) Я то думаю, что то не то...)) а оно воно чё..
за Волка дизлайк
Я глубоко уважаю этого блогера! Поэтому и сказал, что это не мой текст. За дизлайк спасибо 👍 Он котируется так же как и лайк 🤙
@@korean.adventure да я шучу, только лайк только вперед
...... Скока пррррёт, скока жррёёёт ❓❓‼‼😆
Класный ролик, но шотто, ты нам кавоттта напоминаеш....🤔.... Так чесно - «Волк» эт твой отец, или духовный отец ❓❓
А если жарковато ноге правой, то покатайся на V85TT - в жару ‼‼🤣🤣🤣
Кстати - пульты и экран, те'же шо на V100 Mandelo.....
Напишу субъективное мнение, мотор слабый вялый. на долняк не шибко удобный. для прохватов на выходные да, на дальняк 5000-8000км не годятся.
Ну не факт, не мультистрада в4 конечно, но позволь спросить, сколько тысяч лично ты на нем проехал и где? Я проехал по норвегии 6,500, Альпы уже больше трех. Больше двух тысяч немецких автобанов. За день легко делаю тысячу. На автобане спокойно держу 150 крейсерскую, правда расход большой, 7,6 литров. Ну так где слабый и вялый мотор?
Про мощность и дальнобой смешно ))
Владельцы ybr 125 которые дальнобят вообще рука лицо сделали 😂
@@pandrdoberman ну так если вопрос ставить то и пешком норм. на велике люди ездят по 1000км тоже норм. А вы на чём?
@@igordutch2808я проехал тест драйв около 100км. мне не зашёл. пишу своё субъективное мнение. взял африку.
@@user-lu5lp7mz7p прикольно, что Африка зашла а туарег нет. Они очень похожи. Только туарег для одиночки и без кофров аля гусь. Ну и в весе огромная разница.
Национальность не важна, важны человеческие качества.
Проти волчка нет приемов он лучший ему можно и нужно подражать