Un bon résumé de recommandations pour les débutants de l'électromobilité 😊 Pour la planification : dès mon premier trajet, j'ai calibré la voiture à mon style de conduite et tout le reste à suivi. Un coup d'œil sur la carte de Denis pour trouver le meilleur compromis rapidité/prix et c'était bouclé avec juste Maps en nav. Côté charge : oui, au matin du départ, on amène à 100% et ça mets en condition la batterie (très utile en hiver) Enfin, un oubli fréquent dans ces vidéos de recommandations : les PNEUS, on vérifie l'état et le gonflage (en mode éco) !
Bonsoir Julien, Au moment même où je laisse se message,je suis en vacances en Espagne à 1000kms de mon domicile.alors oui en effet tant que l’on reste sur l’autoroute il n’y a pas de problème mais par contre dans les petits villages ou villes il faut maîtriser les applications….(je m’explique)il faut scanner les QR codes qui sont quasiment tous en espagnol…. Créer un compte avec le numéro NIF …c’est à dire qu’il est préférable d’avoir un ami espagnol ou sinon c’est assez galère…. Ensuite il y à quasiment des bornes en maximum 22kw/h contrairement a l’autoroute…. Heureusement les Macdo,Lidl ou autre supermarchés on parfois des bornes en 150KW…… et pour finir il faut quand même être pas mal GEEK pour jongler avec ces appli et surtout avoir un BON RÉSEAU TÉLÉPHONIQUE !!!!!!!très important Je finis ma première semaine de vacances…pas de galère pour le moment…. La semaine prochaine direction l’Andalousie à 4h de route de là où je suis….on va voir 🤞🤞🤞🤞🤞 Les critiques que j’ai entendu sur mon véhicule (Mégane etech ev60 optimum ch.) temps de charge élevé…faible autonomie sur autoroute me faisait un peur mais maintenant que j’ai fait plus de 1500kms sur autoroute je peux dire qu’elle est vraiment top et en roulant avec la clim ,a 4pers et le coffre de toit a une allure comprise entre 110 et 120 km/h je n’ai pas dépassé les 19,5 kw/h de conso….il me semble que c’est pas trop mal non???? Voilà vive les vacances en EV💪💪🎉🎉🎉🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Là je suppose que tu partais vers le Portugal ou tu es en Espagne sur ta vidéo car à un moment donné ça me rappelle l’année dernière où cette borne ne marchait pas
Bonsoir Julien, merci pour ce petit rappel afin de bien s'organiser pour son départ en VE ! En France nous avons la chance de bien être équipé et on pourrait ne plus avoir besoin de planifier son trajet nos autoroutes sont dans l'ensemble bien équipées en station de recharge. Certains ont dû mal à se mettre en conformité selon la loi AFIR et prennent tout leur temps pour s'y conformer. Dans quelques années en France le planificateur ne servira plus à rien sur nos autoroutes ! Cela restera valable dès que l'on sortira du sol français !
Aujourd'hui, la planification est totalement inutile sur autoroute : les stations sont espacées de 30 à 60 km, au pire..., jamais ne l'utilise en descendant dans le sud, par exemple..., exactement comme lorsque je roulais avec de l'essence ou du diesel
Merci Julien comme d'habitude de bons conseils, sans oublier que la France est bien équipée en recharge. Le problème est toujours du au fait que les stations de recharge n'affichent pas ostensiblement leurs tarifs contrairement aux stations d'essence, bon il faut noter que la recharge sur les bornes Tesla sont toujours avantageuses avec une Tesla. Juste une note il faut dire que sur autoroute l'électrique n'est pas extrêmement plus cher qu'en dehors, donc sortir de l'autoroute en France pour ça (sauf en Tesla) est inutile et fait perdre du temps, par contre ça détends et pour les toilettes les animaux n'ont pas les problèmes des humains (habits et p-cul). 😀
À quand l'affichage des prix comme pour les stations services essence/diesel/GPL et la possibilité de payer avec sa CB partout voire une vraie carte d'abonnement universelle qui fonctionne sur toutes les bornes ?
ha quand ? voyons... ha ben la loi est déjà votée. mais vu que tu payes étrangement parfois moins cher avec certains carte, perso je regarde quand même sur chargeprice
"la possibilité de payer avec sa CB partout" ça serait (peut-être) trop simple. C'est un frein supplémentaire pour passer à l'électrique, entre les différents réseaux & cartes et tarifs.
Une vraie carte d'abonnement universelle est utopique... En théorie, ils doivent afficher leur prix, installer un terminal bancaire, supprimer les charges à la minute entre autres. Le 13 avril 2024 AFIR intègre également des obligations concernant le déploiement de points de recharge, notamment s’agissant de l’affichage et de la transparence sur les prix de la recharge et surtout des moyens de paiement. Mais voilà, la loi impose le terminal de paiement, mais avec son laxisme légendaire, elle laisse le temps aux Fournisseurs d'énergie de se mettre en conformité !
Je ne suis pas concerné car j'ai la possibilité de recharger chez moi, au boulot et que je ne pars pas en vacances en voiture mais je pense que mon interrogation plus haut est un frein pour nombre de personnes.
@@amiga5006 je pense que c'est un frein à cause de la désinformation : même le pire tarif par carte n'est pas + cher que le trajet en fossile et en plus les trajets dépassant l'autonomie max d'un véhicule moyen est selon les stats officielles de 1 par voiture et par an ! cad qu'il est mathématiquement impossible que + de 50% des français ai besoin de recharger pendant l'AR de leur vacance.. hors on est loin des 50% de VE dans le parc... pour ces 50% là "minimum théorique", le prix la recharge rapide n'a aucune importance vu qu'ils n'en font pas. exemple concret et réel : ma voisine m'affirmait avec la supériorité de l’ignorance que le VE était inadapté à son travail vu les km qu'elle fait par jour et qu'elle ne peux pas se permettre de charger entre chaque client.... elle fait 40km/jour ! abyse entre les croyances des ignorants et la réalité. et après avoir informé de la réalité, elle a toute une collection de désinformation pour ne même pas commencer à envisager tester un VE 1 jour ou 1 semaine
Cool que tu partages ton expérience. Ce qui m’intéresse est aussi en Europe…je vais bientôt faire un big’road’ trip en Europe. mais quels réseaux utiliser en Europe, les difficultés pièges à éviter…mais en Europe pas en France et dans quels pays européens. Voilà 😮😊 merci d’avance
Je pense que ça dépend des habitudes et des usages de chacun………Dans notre foyer, nous roulons en VE depuis 10 ans. Chaque année, en rechargeant essentiellement à domicile, l’économie en carburant représente minimum 2400 eur par an (3300 eur en 2023) avec nos 2 VE. Au quotidien, l’autonomie de nos 2 VE est très largement suffisante pour nos trajets (comme pour 98 % de la population), donc zéro contraintes comme on a la chance de pouvoir recharger les VE à domicile. Reste les longs trajets………Notre VE familiale parcours 20000 km par an, dont grand maximum 6000 km de longs trajets (vacances et autres ) nécessitant effectivement des arrêts recharges hors domicile. Petit calcul : avec une autonomie réelle de 300 km, 6000 km de longs trajets annuels nécessitent maximum 20 arrêts recharge. La recharge finale étant effectuée quasi toujours à destination en temps masqué, et idem pour le trajet retour. Mais bon restons à 1 recharge nécessaire en cours de route tous les 300 km, donc 20 arrêts recharges pour les longs trajets sur l’année. Si chacune de ces recharges durerait 1 heure (ce n’est largement pas le cas), le « temps perdu » annuel pour les recharges serait de 20 x 1 heure, soit 20 heures. Avec une économie de carburant de minimum 2400 eur sur l’année, le taux horaire est donc de 2400/20 soit 120 eur de l’heure d’économies net d’impôts pour les heures « perdus » consacrées aux recharges. Très largement plus que ce qui nous paye un employeur pour travailler dur. Donc, calculé sur l’année, gagner 120 eur de l’heure grâce à la VE pendant les pauses recharges obligatoires , en profitant du temps de recharge pour se restaurer, ou prendre une boisson installé tranquillement dans un bon fauteuil, ou regarder un film Nexflix pendant que la voiture se recharge, très franchement, ça nous convient très bien ! Avec les années, nous nous sommes aussi rendu compte que les arrêts recharges nous ont fait découvrir pas mal de coins sympa, que nous n’aurions jamais découvert sans nous rendre à une borne de recharge proposée par le GPS de la voiture. Nous avons du plaisir et même hâte de retourner à certains points de recharge que nous avons découvert grâce à la VE, vraiment. Les arrêts recharges ne sont plus une contrainte pour nous….Souvent je dois même allez débrancher la voiture (car déjà à 100 %) pour libérer la borne de recharge avant la fin de nos pauses repas. Le plus souvent, c’est la voiture qui nous attend que nous ayant fini notre pause, et pas l’inverse. Bien sûr, celui qui veux avaler 1000 km de trajet d’une traite, sans pause, en arrivant à destination fatigué, il faut qu’il reste en motorisation diesel. A chacun son choix.
Sur un trajet nord-sud en France, j'ai roulé en moyenne à 110km/h, alors que je roulais toujours sur autoroute et à la limite autorisée. On ne fait jamais du 130 de moyenne à cause du trafic, des nombreuses portions à 110, des traversées de ville à 70/80, des péages, des échangeurs d'autoroute. Du coup, est-ce que pour estimer ses arrêts correctement, on se base sur la consommation de sa voiture à 110km/h? ABRP semble choisir cette stratégie par défaut.
Certes, on roule jamais a 130 de moyenne mais si tu fais du 110 de moyenne sur autoroute, ta moyenne du voyage sera inferieur a 110km/h avec "des traversées de ville à 70/80, des péages, des échangeurs d'autoroute"
Non c'est faux, j'ai une BMX IX et c'est tout bon. Il faut installer l'application Renault sur son smartphone c'est tout. Cette carte est super, une vrai économie par rapport au passeport Ionity.
Mes trucs et astuces après 5 ans en électrique: rouler comme avec une thermique, s’arrêter où on veut, se recharger où on veut et ne pas se prendre la tête. Si on va sur une borne un peu plus chère qu’une autre, ça fera quelques euros de différence… sur une année en se chargeant 90% du temps à domicile, ça ne se ressent absolument pas. Prévoyez juste une carte de recharge généraliste, ans that’s it ! Bref, ne vous faites pas de noeuds au cerveau, roulez simplement.
Bonjour merci pour ce conseil de bon sens, un avis ou une recommandation justement sur une carte de recharge en particulier ? L’offre est grande, difficile de s y retrouver
effectivement pareil. sur autoroute j’ai fini par m’arrêter quand j’avais envie. pour le prix c’est interessant uniquement si on charge plus de 2 fois par mois. et au final pourquoi s’empoisonner la vie. sur autoroute en plus les tarifs non abonnés c’est plus ou moins proche sauf quelques aberrations. tant que ça reste raisonnable je m’arrête si j’ai envie de m’arrêter.
@@Antoaniaraplugsurfing, shell sont très larges niveau couverture et elles sont gratuites. chargemap c’est bien aussi, elle couvre très bien mais c’est 20€. de plus ils se touchent un peu sur les tarifs non abonnés. perso j’ai les 3
@@AntoaniaraJ’utilise essentiellement Shell Recharge, et je n’ai jamais eu de problème d’accès à une borne. Sinon, en plan B, j’ai aussi une carte ChargePoint, mais jamais utilisée encore.
Quand on a une Tesla et qu'on s'arrête à un SuC (super-charger Tesla) , c'est très simple : Il suffit de brancher. Le SuC identifie la voiture et déclenche un prélèvement sur votre compte en fin de mois. De plus, c'est généralement le kWh le moins cher que l'on puisse trouver. J'ai bien une carte ChargeMap depuis que j'ai acheté ma TM3 LR début 2022, mais je n'en ai jamais eu besoin. Si vous pouvez vous offrir une Tesla, faites-le, sinon il vous faudra jongler avec les tarifs, les cartes plus ou moins compatibles, les QR codes, les applis spécifiques... et les bornes en panne, ce qui est rarissime chez Tesla.
ionity et fastned aussi peuvent marcher avec identification du véhicule. rien de révolutionnaire. c’est du plug & charge ou auto charge. les tarifs de ionity avec abonnement sont pareils à tesla. de plus c’est sur des aires d’autoroute avec plein de services contrairement au SuC. et au pire. si on veut un SuC 70% d’entre eux sont ouverts au non tesla
Bonjour. Dire que les batteries LFP supportent mieux les recharges à 100% est une idée reçue. Elles ne supportent pas mieux les 100% que les NMC, mais comme elles ont une durée de vie plus longue, ça compense. Les constructeurs conseillent de les charger souvent à 100% afin que le BMS reste fiable dans ses indications de SOC. Les batteries LFP ont une courbe de tension plus plate que les NMC et il est plus difficile de repérer le SOC en mesurant la tension. C'est pour cette raison qu'il faut charger souvent les LFP à 100%, pour recalibrer le BMS.
A vrai dire je ne sais pas trop quoi penser sur ce sujet parce que j'ai tout lu et son contraire, même en faisant de multiples recherches sur Internet. Ce que vous dites semble logique. J'ai justement june voiture avec batterie LFP et j'aime bien comprendre pourquoi je fais les choses. Pour l'instant je m'en tiens la plupart du temps aux préconisations du constructeur, c'est à dire une recharge à 100% par semaine. Comme de toute façon ce type de batterie à une durée de vie estimée entre 700 000 et un million de kilomètres pour une dégradation finale de 15 à 20% de la capacité, je ne suis pas trop inquiet.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Un bon résumé de recommandations pour les débutants de l'électromobilité 😊
Pour la planification : dès mon premier trajet, j'ai calibré la voiture à mon style de conduite et tout le reste à suivi. Un coup d'œil sur la carte de Denis pour trouver le meilleur compromis rapidité/prix et c'était bouclé avec juste Maps en nav.
Côté charge : oui, au matin du départ, on amène à 100% et ça mets en condition la batterie (très utile en hiver)
Enfin, un oubli fréquent dans ces vidéos de recommandations : les PNEUS, on vérifie l'état et le gonflage (en mode éco) !
l'i4 est vraiment trop belle !!! Merci pour tous ces conseils !
Bonjour Julien merci pour les conseils, je te souhaite de bonnes vacances Fred 🏖️😉👍🔌
Bonsoir Julien,
Au moment même où je laisse se message,je suis en vacances en Espagne à 1000kms de mon domicile.alors oui en effet tant que l’on reste sur l’autoroute il n’y a pas de problème mais par contre dans les petits villages ou villes il faut maîtriser les applications….(je m’explique)il faut scanner les QR codes qui sont quasiment tous en espagnol…. Créer un compte avec le numéro NIF …c’est à dire qu’il est préférable d’avoir un ami espagnol ou sinon c’est assez galère…. Ensuite il y à quasiment des bornes en maximum 22kw/h contrairement a l’autoroute…. Heureusement les Macdo,Lidl ou autre supermarchés on parfois des bornes en 150KW…… et pour finir il faut quand même être pas mal GEEK pour jongler avec ces appli et surtout avoir un BON RÉSEAU TÉLÉPHONIQUE !!!!!!!très important
Je finis ma première semaine de vacances…pas de galère pour le moment…. La semaine prochaine direction l’Andalousie à 4h de route de là où je suis….on va voir 🤞🤞🤞🤞🤞
Les critiques que j’ai entendu sur mon véhicule (Mégane etech ev60 optimum ch.) temps de charge élevé…faible autonomie sur autoroute me faisait un peur mais maintenant que j’ai fait plus de 1500kms sur autoroute je peux dire qu’elle est vraiment top et en roulant avec la clim ,a 4pers et le coffre de toit a une allure comprise entre 110 et 120 km/h je n’ai pas dépassé les 19,5 kw/h de conso….il me semble que c’est pas trop mal non????
Voilà vive les vacances en EV💪💪🎉🎉🎉🇫🇷🇫🇷🇫🇷
En Espagne, Wenea et Zunder m'ont semblé assez fiables
@@FredB4133pour le moment je me suis servi uniquement de Endesa et Wenea…aucun problème rencontré
@@FredB4133salut,j’ai pas mal recharger avec Iberdrola !!aucun souci rencontré
Là je suppose que tu partais vers le Portugal ou tu es en Espagne sur ta vidéo car à un moment donné ça me rappelle l’année dernière où cette borne ne marchait pas
Bonsoir Julien, merci pour ce petit rappel afin de bien s'organiser pour son départ en VE ! En France nous avons la chance de bien être équipé et on pourrait ne plus avoir besoin de planifier
son trajet nos autoroutes sont dans l'ensemble bien équipées en station de recharge. Certains ont dû mal à se mettre en conformité selon la loi AFIR et prennent tout leur temps pour s'y conformer. Dans quelques années en France le planificateur ne servira plus à rien sur nos autoroutes ! Cela restera valable dès que l'on sortira du sol français !
il ne sert que si on veut profiter d’un abonnement mais sinon il ne sert plus à rien.
ah oui l’hiver peut être pour chauffer la batterie
Je prends la route demain pour 750 km avec une Smart #3 Brabus et suis curieux de découvrir les différentes stations de recharge sur le parcours !
Aujourd'hui, la planification est totalement inutile sur autoroute : les stations sont espacées de 30 à 60 km, au pire..., jamais ne l'utilise en descendant dans le sud, par exemple..., exactement comme lorsque je roulais avec de l'essence ou du diesel
Oui pour la france
Suivant le type de véhicule, comme le miens, la planification permet également de préchauffer pour une recharge plus rapide. Exemple sur une Kia ev6
@@user-ey1zb2pj9kbonjour pour l’hiver ok mais pour l’été c’est inutile puisque la température des batteries est optimale
La planification permet de choisir les opérateurs des bornes pour diminuer les prix ou profiter d’un abonnement par example
Merci Julien ! Très intéressant et utile
Merci pour les conseils 👍
Merci Julien comme d'habitude de bons conseils, sans oublier que la France est bien équipée en recharge. Le problème est toujours du au fait que les stations de recharge n'affichent pas ostensiblement leurs tarifs contrairement aux stations d'essence, bon il faut noter que la recharge sur les bornes Tesla sont toujours avantageuses avec une Tesla.
Juste une note il faut dire que sur autoroute l'électrique n'est pas extrêmement plus cher qu'en dehors, donc sortir de l'autoroute en France pour ça (sauf en Tesla) est inutile et fait perdre du temps, par contre ça détends et pour les toilettes les animaux n'ont pas les problèmes des humains (habits et p-cul). 😀
À quand l'affichage des prix comme pour les stations services essence/diesel/GPL et la possibilité de payer avec sa CB partout voire une vraie carte d'abonnement universelle qui fonctionne sur toutes les bornes ?
ha quand ? voyons... ha ben la loi est déjà votée.
mais vu que tu payes étrangement parfois moins cher avec certains carte, perso je regarde quand même sur chargeprice
"la possibilité de payer avec sa CB partout" ça serait (peut-être) trop simple. C'est un frein supplémentaire pour passer à l'électrique, entre les différents réseaux & cartes et tarifs.
Une vraie carte d'abonnement universelle est utopique... En théorie, ils doivent afficher leur prix, installer un terminal bancaire, supprimer les charges à la minute entre autres.
Le 13 avril 2024 AFIR intègre également des obligations concernant le déploiement de points de recharge, notamment s’agissant de l’affichage et de la transparence sur les prix de la recharge et surtout des moyens de paiement. Mais voilà, la loi impose le terminal de paiement, mais avec son laxisme légendaire, elle laisse le temps aux Fournisseurs d'énergie de
se mettre en conformité !
Je ne suis pas concerné car j'ai la possibilité de recharger chez moi, au boulot et que je ne pars pas en vacances en voiture mais je pense que mon interrogation plus haut est un frein pour nombre de personnes.
@@amiga5006 je pense que c'est un frein à cause de la désinformation : même le pire tarif par carte n'est pas + cher que le trajet en fossile et en plus les trajets dépassant l'autonomie max d'un véhicule moyen est selon les stats officielles de 1 par voiture et par an ! cad qu'il est mathématiquement impossible que + de 50% des français ai besoin de recharger pendant l'AR de leur vacance.. hors on est loin des 50% de VE dans le parc... pour ces 50% là "minimum théorique", le prix la recharge rapide n'a aucune importance vu qu'ils n'en font pas.
exemple concret et réel : ma voisine m'affirmait avec la supériorité de l’ignorance que le VE était inadapté à son travail vu les km qu'elle fait par jour et qu'elle ne peux pas se permettre de charger entre chaque client.... elle fait 40km/jour ! abyse entre les croyances des ignorants et la réalité.
et après avoir informé de la réalité, elle a toute une collection de désinformation pour ne même pas commencer à envisager tester un VE 1 jour ou 1 semaine
La carte Octopus Electroverse est top !
Tu peux en dire plus stp
Bonjour Julien, j'ai la carte octopus emectrocharge, gratuite avec powerdot
Cool que tu partages ton expérience. Ce qui m’intéresse est aussi en Europe…je vais bientôt faire un big’road’ trip en Europe. mais quels réseaux utiliser en Europe, les difficultés pièges à éviter…mais en Europe pas en France et dans quels pays européens. Voilà 😮😊 merci d’avance
Chaque pays a ses propres réseaux c’est compliqué …
Bonjour Julien hop pop merci pour ta et tes videos Mais a 4.50 mnts c est quoi la voiture avec une bâche a la station de recharge Merci
Y'a des suc resla en corse. 🎉
Top vidéo, par contre que des contraintes
Je pense que ça dépend des habitudes et des usages de chacun………Dans notre foyer, nous roulons en VE depuis 10 ans. Chaque année, en rechargeant essentiellement à domicile, l’économie en carburant représente minimum 2400 eur par an (3300 eur en 2023) avec nos 2 VE. Au quotidien, l’autonomie de nos 2 VE est très largement suffisante pour nos trajets (comme pour 98 % de la population), donc zéro contraintes comme on a la chance de pouvoir recharger les VE à domicile. Reste les longs trajets………Notre VE familiale parcours 20000 km par an, dont grand maximum 6000 km de longs trajets (vacances et autres ) nécessitant effectivement des arrêts recharges hors domicile. Petit calcul : avec une autonomie réelle de 300 km, 6000 km de longs trajets annuels nécessitent maximum 20 arrêts recharge. La recharge finale étant effectuée quasi toujours à destination en temps masqué, et idem pour le trajet retour. Mais bon restons à 1 recharge nécessaire en cours de route tous les 300 km, donc 20 arrêts recharges pour les longs trajets sur l’année. Si chacune de ces recharges durerait 1 heure (ce n’est largement pas le cas), le « temps perdu » annuel pour les recharges serait de 20 x 1 heure, soit 20 heures. Avec une économie de carburant de minimum 2400 eur sur l’année, le taux horaire est donc de 2400/20 soit 120 eur de l’heure d’économies net d’impôts pour les heures « perdus » consacrées aux recharges. Très largement plus que ce qui nous paye un employeur pour travailler dur. Donc, calculé sur l’année, gagner 120 eur de l’heure grâce à la VE pendant les pauses recharges obligatoires , en profitant du temps de recharge pour se restaurer, ou prendre une boisson installé tranquillement dans un bon fauteuil, ou regarder un film Nexflix pendant que la voiture se recharge, très franchement, ça nous convient très bien ! Avec les années, nous nous sommes aussi rendu compte que les arrêts recharges nous ont fait découvrir pas mal de coins sympa, que nous n’aurions jamais découvert sans nous rendre à une borne de recharge proposée par le GPS de la voiture. Nous avons du plaisir et même hâte de retourner à certains points de recharge que nous avons découvert grâce à la VE, vraiment. Les arrêts recharges ne sont plus une contrainte pour nous….Souvent je dois même allez débrancher la voiture (car déjà à 100 %) pour libérer la borne de recharge avant la fin de nos pauses repas. Le plus souvent, c’est la voiture qui nous attend que nous ayant fini notre pause, et pas l’inverse. Bien sûr, celui qui veux avaler 1000 km de trajet d’une traite, sans pause, en arrivant à destination fatigué, il faut qu’il reste en motorisation diesel. A chacun son choix.
Sur un trajet nord-sud en France, j'ai roulé en moyenne à 110km/h, alors que je roulais toujours sur autoroute et à la limite autorisée. On ne fait jamais du 130 de moyenne à cause du trafic, des nombreuses portions à 110, des traversées de ville à 70/80, des péages, des échangeurs d'autoroute. Du coup, est-ce que pour estimer ses arrêts correctement, on se base sur la consommation de sa voiture à 110km/h? ABRP semble choisir cette stratégie par défaut.
Certes, on roule jamais a 130 de moyenne mais si tu fais du 110 de moyenne sur autoroute, ta moyenne du voyage sera inferieur a 110km/h avec "des traversées de ville à 70/80, des péages, des échangeurs d'autoroute"
oü y-a-t-il 70 km/h sur l'autoroute lors d'une "traversée" de ville ?
@@MarcMarc-cf9mq Lyon
9ème prend le train
Pour info, la carte mobilize de Renault. N’est pas disponible si on a pas une Renault. Je suis allé sur le site et impossible de la commander
Non c'est faux, j'ai une BMX IX et c'est tout bon. Il faut installer l'application Renault sur son smartphone c'est tout. Cette carte est super, une vrai économie par rapport au passeport Ionity.
Ok, moi je suis passé par le site internet. Merci de l’info
Mes trucs et astuces après 5 ans en électrique: rouler comme avec une thermique, s’arrêter où on veut, se recharger où on veut et ne pas se prendre la tête. Si on va sur une borne un peu plus chère qu’une autre, ça fera quelques euros de différence… sur une année en se chargeant 90% du temps à domicile, ça ne se ressent absolument pas. Prévoyez juste une carte de recharge généraliste, ans that’s it !
Bref, ne vous faites pas de noeuds au cerveau, roulez simplement.
Bonjour merci pour ce conseil de bon sens, un avis ou une recommandation justement sur une carte de recharge en particulier ? L’offre est grande, difficile de s y retrouver
effectivement pareil. sur autoroute j’ai fini par m’arrêter quand j’avais envie. pour le prix c’est interessant uniquement si on charge plus de 2 fois par mois.
et au final pourquoi s’empoisonner la vie.
sur autoroute en plus les tarifs non abonnés c’est plus ou moins proche sauf quelques aberrations.
tant que ça reste raisonnable je m’arrête si j’ai envie de m’arrêter.
@@Antoaniaraplugsurfing, shell sont très larges niveau couverture et elles sont gratuites. chargemap c’est bien aussi, elle couvre très bien mais c’est 20€. de plus ils se touchent un peu sur les tarifs non abonnés.
perso j’ai les 3
@@AntoaniaraJ’utilise essentiellement Shell Recharge, et je n’ai jamais eu de problème d’accès à une borne. Sinon, en plan B, j’ai aussi une carte ChargePoint, mais jamais utilisée encore.
Rouler au gazoul 😂
0,30 € pour IE Charge ! 😛
0.25€ cet été
Quand on a une Tesla et qu'on s'arrête à un SuC (super-charger Tesla) , c'est très simple : Il suffit de brancher. Le SuC identifie la voiture et déclenche un prélèvement sur votre compte en fin de mois. De plus, c'est généralement le kWh le moins cher que l'on puisse trouver. J'ai bien une carte ChargeMap depuis que j'ai acheté ma TM3 LR début 2022, mais je n'en ai jamais eu besoin. Si vous pouvez vous offrir une Tesla, faites-le, sinon il vous faudra jongler avec les tarifs, les cartes plus ou moins compatibles, les QR codes, les applis spécifiques... et les bornes en panne, ce qui est rarissime chez Tesla.
ionity et fastned aussi peuvent marcher avec identification du véhicule. rien de révolutionnaire. c’est du plug & charge ou auto charge.
les tarifs de ionity avec abonnement sont pareils à tesla. de plus c’est sur des aires d’autoroute avec plein de services contrairement au SuC.
et au pire. si on veut un SuC 70% d’entre eux sont ouverts au non tesla
Bonjour. Dire que les batteries LFP supportent mieux les recharges à 100% est une idée reçue. Elles ne supportent pas mieux les 100% que les NMC, mais comme elles ont une durée de vie plus longue, ça compense. Les constructeurs conseillent de les charger souvent à 100% afin que le BMS reste fiable dans ses indications de SOC. Les batteries LFP ont une courbe de tension plus plate que les NMC et il est plus difficile de repérer le SOC en mesurant la tension. C'est pour cette raison qu'il faut charger souvent les LFP à 100%, pour recalibrer le BMS.
A vrai dire je ne sais pas trop quoi penser sur ce sujet parce que j'ai tout lu et son contraire, même en faisant de multiples recherches sur Internet. Ce que vous dites semble logique. J'ai justement june voiture avec batterie LFP et j'aime bien comprendre pourquoi je fais les choses. Pour l'instant je m'en tiens la plupart du temps aux préconisations du constructeur, c'est à dire une recharge à 100% par semaine. Comme de toute façon ce type de batterie à une durée de vie estimée entre 700 000 et un million de kilomètres pour une dégradation finale de 15 à 20% de la capacité, je ne suis pas trop inquiet.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Quand je vois le bordel aux stations de recharge, ça donne pas envie de partir en vacances en électrique...