a voi che vedo amate gli aforismi: " la perfezione non è quando non c'è più nulla da aggiungere, ma quando non c'è più nulla da togliere" - Antoine de Saint Exupery - pilota comunque parlando di questa Tiger la vedo mancante sul "simplify, then add lightness", aggiungi leggerezza ... sig. Colin Chapman ...
A me personalmente non interessa, ma per essere un pò più vicina alla concorrenza io avrei messo radar ant/post adattivo su tutte, l'abbassamento sella da fermo su tutte, e un cupolino elettrico su tutte. Sarebbe più competitiva nei confronti di GS1300. Sospensioni, credo basti modificare il software della centralina che nella scelta "sport" le renda più rigide in tutte le configurazioni così come il cambio in quella modalità sia più reattivo. Per il resto a me è piaciuta subito dal giorno che l'ho provata(2022)😅😅😅
A me capitò di provare sia una versione 2022 più volte che questa 2024 e seppure per poca strada mi accorsi subito della miglioria alla trasmissione, non perfetta ma nettamente migliore della precedente dove facevo veramente fatica a digerirla alle basse marce. Adesso invece é molto più guidabile, anche il bilanciamento nelle manovre e l’arrivare a terra con i piedi l’ho trovato migliore
Da neo possessore del modello 2023 della Rally Pro, ho seguito con molto interesse la vs prova. Per certi versi anche nella Rally Pro ritrovo in parte quanto avete evidenziato. Che dire avete accentuato in me il desiderio di passare alla GT Pro. Alla fine non facendo off, Il cerchio da 19 all'anteriore penso sia davvero la scelta più azzeccata. Che dire, complimenti per il vs lavoro. Una piccola curiosità, dove si è svolta la prova? Zone davvero belle. Grazie
Ciao e grazie!! La prova si è svolta sull’Appennino tra oltrepo e Appennino piacentino. Zone forse poco conosciute ma bellissime. Confermo che facendo asfalto la GT Pro è meglio. Ciao!!!
Sono possessore della 2023 rally explorer…. Ma l’ on/off che rilevo sulla mia è scomparso o almeno migliorato sulla 2024? Onestamente lo trovo fastidioso e toglie un pò il piacere di guida, il che è un peccato per un motore che ha così tanto da esprimere….
Un plauso a Stefano Cordara per la comparativa "interna" chiamiamola cosi. Comparare la stessa moto con degli aggiornamenti è molto utile per capire se gli ingegneri hanno lavorato nella direzione giusta. Inoltre invita ad un nuovo test ride di una moto che in passato magari ci ha un pò deluso riguardo alcuni aspetti: vedi modifiche per quel fastidioso on off. Un plauso anche alla capacità di interpretare una modifica nel cambio che non comprometta il regime di rotazione relativamente basso a 130 km/h (che personalmente apprezzo) accorciando solo la 1° e la 2° marcia; altri tester probabilmente avrebbero parlato di coppie coniche accorciando tutta la trasmissione finale. Una moto come questa DEVE avere un regime motore relativamente basso in 6° marcia, e la modifica che propone non snatura la moto. Mi fermo qui... ma i complimenti sono i piú sentiti.
Ho la Rally Pro 2023 ritirata a inizio marzo e con all'attivo circa 9000 km, dopo una settimana siamo andati in Salento, poi Normandia e Bretagna, poi Abruzzo, Campo Imperatore eccetera...mi considero un normale motociclista, non sono un velocista non mi interessano pieghe e tempi, per me la moto è un mezzo incredibile per viaggiare. Con queste premesse vi parlo della moto, è vero ha un po' di on/off, ma niente di eccessivo, ha due anime, fino a 5000 giri ti chiedi dove siano quei 150 cavalli, poi superato quel limite esplode in accelerazioni che ti lasciano senza fiato. Mi piace e tanto l' equilibrio che ha, in due carichi non mi ha mai messo in difficoltà, abbiamo avuto la geniale idea di entrare in Parigi in orario di punta ma ne siamo usciti più che dignitosamente. Mi piacciono i consumi, tra autostrada, misto e città non ho faticato a toccare i 22 km/o , tra un pieno e l'altro passavano 360 km. Non mi piacciono anzi mi fanno proprio c....re le gomme di primo equipaggiamento, le Karoo Street semi tassellate. Tra i 105 e i 120 km/h " ululano" compromettendo e non poco l'eccezionale comfort di marcia, sul bagnato, e in Bretagna era molto bagnato, non mi restituivano sicurezza, per fortuna tra poco le cambio. In conclusione, è una grandissima moto votata al turismo a medio lungo raggio, di sicuro non soddisfa i fenomeni domenicali da tempo sui passi o i motoaperitivisti.
Anche io motociclista normale, direi contemplativo per gran parte dei km che percorro, e confermo del tutto giudizio sulla moto e sulle gomme primo equipaggiamento (cambiate con tkc 70 che utilizzavo sul 1200 versione precedente ). Ho la GT pro ,sono a circa 40mila km, gran parte percorsi su' e giu' per zone dolomitiche, moto che mi permette ancora ,da pensionato,7/8 ore effettive in sella senza particolare dolenzie. Fa tutto alla grande
Sono perfettamente d’accordo, ho la rally pro e trovo sia una moto fantastica, poi io non capisco questa smania di avere moto da viaggio sportive che a mio modo di vedere sono due attività non compatibili, piacere di guida si ma sportività esasperata su moto pensate per il viaggio non lo capisco proprio, molto spesso sono proprio i giornalisti nei loro commenti che assegnano voti alti grazie alle caratteristiche di sportività . ✌
A mio parere la Tiger è molto piu bella della gs 1300 , io non cambierei mai Ducati ma se dovessi cambiare prenderei sicuro l’inglese . Come sempre RED PASSION ❤
Sull’estetica concordo a pieno, gs rispetto a queste due é meno bella e la nuova 1300 stona molto. Riguardo le moto a tutto tondo invece é un discorso che non avrà mai fine 😂
Si mi trovo benissimo ne giova di agilità sicuramente a volte un posteriore più largo ne gioverebbe di appoggio in curva ma non ne sento il bisogno mi sento sicuro anche nelle pieghe più aggressive 👌🏼😁
Sì confermo anch’io e “provengo” da 2 KTM Superadventure 1290 (quindi pneumatico posteriore 170) ma in curva non si sente alcuna mancanza di appoggio e in più ne guadagna l’agilità. Confesso che era uno dei punti sui quali ero indeciso per il passaggio dalla Kappona ma non ne sono deluso, anzi! Certo il motore KTM è comunque un’altra cosa!😮
Triumph Tiger 1200 sempre piaciuta poi rossa stupenda, sospensioni fantastiche confort e qualità ottime. Condivido che la gt pro sia la più azzeccata ma il marketing triumph ci ha messo 3 anni a capirlo! Grazie della prova ciao
Possessore di una 2022 ho dato fiducia a Triumph e ne sono super contento una moto fantastica! Unico difetto della prima versione per quanto mi riguarda l’on off del cardano, se hanno risolto anche quello per me è quasi perfetta ✌🏼😍 comodissima per viaggiare ma con un motore che ti fa godere anche nella guida sportiva ✌🏼😎
A parte le differenze che hanno migliorato globalmente la 2024 dalla precedente ma nella prima parte del video hai menzionato molti più difetti che dei pregi. Quindi rispetto alle altre 3 competitor resta sempre l'ultima?
Moto senz' anima,ottima ,gran motore,ma se non leggi Triumph sul serbatoio non la riconosci,avevo la 955 del 2006,la riconoscevo sempre al solo rumore dello scarico
Posso “provare” a risponderti io perché mi sono “spulciato” più volte Tutte le prove e comparative varie di molte riviste di settore (anche se c’è qualche dato leggermente discordante): poco più di 230 kg in ordine di marcia senza benzina, perfettamente in linea con la KTM Superadventure S e sono le più leggere della categoria. E da ex possessore appunto della “kappona” ti posso dire che a sensazione pare pure più leggera ma questo perchè si toccano meglio i piedi in terra (io sono alto 180 cm) ed ha più angolo di sterzo.😊👍🏻
Ciao Stefano, bella prova .. mi fa piacere constatare che rispetto alla mia fatta 4 mesetti fa, rilevi gli stessi difetti. Quando mi chiamerai per fare un video con te? I miei 1600 iscritti se già non sono tuoi li diventerebbero 😂
Prova assolutamente ben fatta e rispecchia anche quanto ho riscontrato e sto riscontrando io da possessore del modello 2024 (Rosso come quello in prova)! Che dire, è una moto della quale io mi sono innamorato alla prima prova (del modello 2022) e allora riscontrai solamente che le pedane erano eccessivamente basse… Quindi appena uscito il modello 2024 sono stato a provate la moto e.. Firmato il contratto d’acquisto! Vero che poi le pedane (per come guido io, Molto sportivo) risultano ancora un po’ basse ma ho rimediato con l’after market, per la cronaca SW-Motech 1 cm più alte ancora toccano ma davvero poco e devo provare le Puig…. Per quanto riguarda il gioco del cardano, invece concordo che è un (uno dei pochissimi) “difetto” (ma neanche lo chiamerei così.. ) da migliorare anche se davvero non inficia la piacevolezza di guida, soprattutto se si impara a gestire in maniera corretta le riaperture del gas anche se sinceramente ammetto che in alcuni frangenti può essere un pò fastidioso. Eccellenti invece le sospensioni che sono Showa e non Kayaba come erroneamente citato ne video (un “bonario rimprovero” al bravissimo ingegnere Stefano Cordara che apprezzo e stimo molto!) e che secondo me hanno proprio come punto di forza il fatto di rimanere sempre confortevoli e lavorare perfettamente su tutte le imperfezioni dell’asfalto anche in mappa sport! 😊👍🏻👍🏻😉
Ho avuto una rally pro 2022 e l'ho venduta 5 mesi e 6500 km dopo, aveva più difetti che pregi il che mi porta a pensare che era ancora acerba quando uscì sul mercato e, pur di recuperare il ritardo del covid, abbiano testato la moto per pochissimo tempo. Quello che non riescono a capire in triumph è che la moto doveva già uscire sul mercato nel 2022 senza i difetti dei modelli 2022/2023. Quest'anno avrebbero dovuto rivedere il design integrando meglio il sensore angolo cieco, provvedendo ad installare il cruise control adattivo, antidive forcella, regolazioni di abs e tc su più livelli, l'abbassatore automatico ed un sistema di navigazione più evoluto rispetto all'initile turn by turn comandato dalla scandalosa app. A mio avviso ci sono poi dei piccoli dettagli da moto economica quali telaio posteriore in vista senza attacchi integrati, slitta del parabrezza in vista senza uno straccio di carena verniciata, parafango scollegato dal resto della moto, parabrezza e deflettori della tiger 900, pessimo assemblaggio dei deflettori dei radiatori e plastiche economiche sopra il telaio principale. Probabilmente il tre cilindri qui da noi non è abbastanza apprezzato sulle adventure di grossa cilindrata proprio perché è ancora un po troppo vuoto a bassi giri, poi diciamocelo, la moto svaluta davvero tantissimo rispetto a DucAudi e BMW ed è anche per questo che in giro se ne vedono pochissime.
Sono 24 i mesi, di vergognoso è il voler fare brutte figure quando bastano 10 secondi per fare una piccola ricerca su google ed evitare di scrivere fesserie.
@@donasnipper1318 Ma hai bevuto prima di scrivere? Nel tuo commento hai detto che fare aggiornamenti dopo 12 mesi è mancanza di rispetto verso il cliente, io ti ho corretto spiegando che il modello risale al 2022, perciò il mesi sono 24. Hai capito ora?
È inspiegabile quante poche Triumph si vedano in strada
No dai negli ultimi anni qualcosa in piu si vede
Avuta. Venduta subito. Pochi pregi moltissimi difetti.
Vieniti a fare un giro in UK .. imbarazzante quante ce ne siano direi 😅
@@mauriziofrige4821ciao. Cortesemente mi incuriosisce che cosa non ti è piaciuto
@@thejohn230 c'è troppo da scrivere sui difetti.. Io sono rimasto molto deluso xche comunque è una moto che mi piace
a voi che vedo amate gli aforismi: " la perfezione non è quando non c'è più nulla da aggiungere, ma quando non c'è più nulla da togliere" - Antoine de Saint Exupery - pilota
comunque parlando di questa Tiger la vedo mancante sul "simplify, then add lightness", aggiungi leggerezza ... sig. Colin Chapman ...
Certo che la doppia coppia conica è un bel problema ingegneristicamente. Non per nulla è l'unica con motore trasversale e cardano.
Quell'on-off, quel maledetto on-off che non finisce di farmi amare del tutto la mia 1200 Rally Pro😡
@lucamacchi8482 confermo, per me è l'unico difetto della mia Rally Explorer 😂😂
Esteticamente la Tiger 1200 rally Explorer e’ più affascinante
Moto sottovalutata l'ho provata svariate volte ed e' fantastica come anti gs,a quel prezzo full optional non si trova niente
Concordo da possessore di una 2022✌🏼😎
A me personalmente non interessa, ma per essere un pò più vicina alla concorrenza io avrei messo radar ant/post adattivo su tutte, l'abbassamento sella da fermo su tutte, e un cupolino elettrico su tutte. Sarebbe più competitiva nei confronti di GS1300.
Sospensioni, credo basti modificare il software della centralina che nella scelta "sport" le renda più rigide in tutte le configurazioni così come il cambio in quella modalità sia più reattivo. Per il resto a me è piaciuta subito dal giorno che l'ho provata(2022)😅😅😅
A me capitò di provare sia una versione 2022 più volte che questa 2024 e seppure per poca strada mi accorsi subito della miglioria alla trasmissione, non perfetta ma nettamente migliore della precedente dove facevo veramente fatica a digerirla alle basse marce. Adesso invece é molto più guidabile, anche il bilanciamento nelle manovre e l’arrivare a terra con i piedi l’ho trovato migliore
Bellissima la Tiger peccato quella ruotina dietro così stretta che neanche il Tmax, è veramente orribile
Da neo possessore del modello 2023 della Rally Pro, ho seguito con molto interesse la vs prova. Per certi versi anche nella Rally Pro ritrovo in parte quanto avete evidenziato. Che dire avete accentuato in me il desiderio di passare alla GT Pro. Alla fine non facendo off, Il cerchio da 19 all'anteriore penso sia davvero la scelta più azzeccata. Che dire, complimenti per il vs lavoro. Una piccola curiosità, dove si è svolta la prova? Zone davvero belle. Grazie
Ciao e grazie!! La prova si è svolta sull’Appennino tra oltrepo e Appennino piacentino. Zone forse poco conosciute ma bellissime. Confermo che facendo asfalto la GT Pro è meglio. Ciao!!!
Buona l'idea del blind test con il motociclista non tester. Bravi
Sono possessore della 2023 rally explorer…. Ma l’ on/off che rilevo sulla mia è scomparso o almeno migliorato sulla 2024? Onestamente lo trovo fastidioso e toglie un pò il piacere di guida, il che è un peccato per un motore che ha così tanto da esprimere….
Ciao come segnalato nel video la situazione del gioco di trasmissione sulle 2024 è solo leggermente migliorata ma il gioco è rimasto
@@REDLiveVideo davvero un peccato…. Grazie mille
Un plauso a Stefano Cordara per la comparativa "interna" chiamiamola cosi.
Comparare la stessa moto con degli aggiornamenti è molto utile per capire se gli ingegneri hanno lavorato nella direzione giusta.
Inoltre invita ad un nuovo test ride di una moto che in passato magari ci ha un pò deluso riguardo alcuni aspetti: vedi modifiche per quel fastidioso on off.
Un plauso anche alla capacità di interpretare una modifica nel cambio che non comprometta il regime di rotazione relativamente basso a 130 km/h (che personalmente apprezzo) accorciando solo la 1° e la 2° marcia; altri tester probabilmente avrebbero parlato di coppie coniche accorciando tutta la trasmissione finale.
Una moto come questa DEVE avere un regime motore relativamente basso in 6° marcia, e la modifica che propone non snatura la moto.
Mi fermo qui... ma i complimenti sono i piú sentiti.
Ciao Grazie mille!!
Ho la Rally Pro 2023 ritirata a inizio marzo e con all'attivo circa 9000 km, dopo una settimana siamo andati in Salento, poi Normandia e Bretagna, poi Abruzzo, Campo Imperatore eccetera...mi considero un normale motociclista, non sono un velocista non mi interessano pieghe e tempi, per me la moto è un mezzo incredibile per viaggiare. Con queste premesse vi parlo della moto, è vero ha un po' di on/off, ma niente di eccessivo, ha due anime, fino a 5000 giri ti chiedi dove siano quei 150 cavalli, poi superato quel limite esplode in accelerazioni che ti lasciano senza fiato. Mi piace e tanto l' equilibrio che ha, in due carichi non mi ha mai messo in difficoltà, abbiamo avuto la geniale idea di entrare in Parigi in orario di punta ma ne siamo usciti più che dignitosamente. Mi piacciono i consumi, tra autostrada, misto e città non ho faticato a toccare i 22 km/o , tra un pieno e l'altro passavano 360 km. Non mi piacciono anzi mi fanno proprio c....re le gomme di primo equipaggiamento, le Karoo Street semi tassellate. Tra i 105 e i 120 km/h " ululano" compromettendo e non poco l'eccezionale comfort di marcia, sul bagnato, e in Bretagna era molto bagnato, non mi restituivano sicurezza, per fortuna tra poco le cambio.
In conclusione, è una grandissima moto votata al turismo a medio lungo raggio, di sicuro non soddisfa i fenomeni domenicali da tempo sui passi o i motoaperitivisti.
Anche io motociclista normale, direi contemplativo per gran parte dei km che percorro, e confermo del tutto giudizio sulla moto e sulle gomme primo equipaggiamento (cambiate con tkc 70 che utilizzavo sul 1200 versione precedente ).
Ho la GT pro ,sono a circa 40mila km, gran parte percorsi su' e giu' per zone dolomitiche, moto che mi permette ancora ,da pensionato,7/8 ore effettive in sella senza particolare dolenzie. Fa tutto alla grande
Sono perfettamente d’accordo, ho la rally pro e trovo sia una moto fantastica, poi io non capisco questa smania di avere moto da viaggio sportive che a mio modo di vedere sono due attività non compatibili, piacere di guida si ma sportività esasperata su moto pensate per il viaggio non lo capisco proprio, molto spesso sono proprio i giornalisti nei loro commenti che assegnano voti alti grazie alle caratteristiche di sportività .
✌
Descrizione efficacissima della Tigerona! Grandissima moto.
A mio parere la Tiger è molto piu bella della gs 1300 , io non cambierei mai Ducati ma se dovessi cambiare prenderei sicuro l’inglese . Come sempre RED PASSION ❤
Sull’estetica concordo a pieno, gs rispetto a queste due é meno bella e la nuova 1300 stona molto. Riguardo le moto a tutto tondo invece é un discorso che non avrà mai fine 😂
@@livor9797 infatti parlavo dell’estetica che per me è fondamentale
Ma 150CV su un pneumatico posteriore da 150 funzionano?
Si mi trovo benissimo ne giova di agilità sicuramente a volte un posteriore più largo ne gioverebbe di appoggio in curva ma non ne sento il bisogno mi sento sicuro anche nelle pieghe più aggressive 👌🏼😁
Sì confermo anch’io e “provengo” da 2 KTM Superadventure 1290 (quindi pneumatico posteriore 170) ma in curva non si sente alcuna mancanza di appoggio e in più ne guadagna l’agilità. Confesso che era uno dei punti sui quali ero indeciso per il passaggio dalla Kappona ma non ne sono deluso, anzi! Certo il motore KTM è comunque un’altra cosa!😮
Ing Cordara sempre al top! Zona della prova?
Appennino piacentino e grazie mille!
Triumph Tiger 1200 sempre piaciuta poi rossa stupenda, sospensioni fantastiche confort e qualità ottime. Condivido che la gt pro sia la più azzeccata ma il marketing triumph ci ha messo 3 anni a capirlo! Grazie della prova ciao
Possessore di una 2022 ho dato fiducia a Triumph e ne sono super contento una moto fantastica! Unico difetto della prima versione per quanto mi riguarda l’on off del cardano, se hanno risolto anche quello per me è quasi perfetta ✌🏼😍 comodissima per viaggiare ma con un motore che ti fa godere anche nella guida sportiva ✌🏼😎
Perché kayaba semiattive? Non aveva le showa semiattive?
Ciao Marzio sì hai ragione. Le sospensioni sono showa e non kayaba. È stato un refuso mentre parlavo
A parte le differenze che hanno migliorato globalmente la 2024 dalla precedente ma nella prima parte del video hai menzionato molti più difetti che dei pregi. Quindi rispetto alle altre 3 competitor resta sempre l'ultima?
Bella comparativa, complimenti!!
Complimenti Proffesionalita al top
Peccato l’on-off di questa moto , per il resto è ottima
Complimenti per il video sempre al top😀👏👏👏💪
Grazie!
Ciao, preferisco la Rally Explorer ✌🏍🐺
Io adoro la gt explorer, per vi viaggi lunghi è il top.
Moto senz' anima,ottima ,gran motore,ma se non leggi Triumph sul serbatoio non la riconosci,avevo la 955 del 2006,la riconoscevo sempre al solo rumore dello scarico
Peso in ordine di marcia?
Posso “provare” a risponderti io perché mi sono “spulciato” più volte Tutte le prove e comparative varie di molte riviste di settore (anche se c’è qualche dato leggermente discordante): poco più di 230 kg in ordine di marcia senza benzina, perfettamente in linea con la KTM Superadventure S e sono le più leggere della categoria. E da ex possessore appunto della “kappona” ti posso dire che a sensazione pare pure più leggera ma questo perchè si toccano meglio i piedi in terra (io sono alto 180 cm) ed ha più angolo di sterzo.😊👍🏻
@@giuseppeurbani6926
👍 Grazie.
Ottima risposta
Non ha mercato dell’usato !
Ciao Stefano, bella prova .. mi fa piacere constatare che rispetto alla mia fatta 4 mesetti fa, rilevi gli stessi difetti. Quando mi chiamerai per fare un video con te? I miei 1600 iscritti se già non sono tuoi li diventerebbero 😂
Tutto i teressante ma il peso rimane un handicap importante
Sono tutte moto pesanti, nessuna esclusa, specialmente da fermo e a pieno carico, poi quando vai tutto si annulla o quasi tutto.
Prova assolutamente ben fatta e rispecchia anche quanto ho riscontrato e sto riscontrando io da possessore del modello 2024 (Rosso come quello in prova)! Che dire, è una moto della quale io mi sono innamorato alla prima prova (del modello 2022) e allora riscontrai solamente che le pedane erano eccessivamente basse… Quindi appena uscito il modello 2024 sono stato a provate la moto e.. Firmato il contratto d’acquisto! Vero che poi le pedane (per come guido io, Molto sportivo) risultano ancora un po’ basse ma ho rimediato con l’after market, per la cronaca SW-Motech 1 cm più alte ancora toccano ma davvero poco e devo provare le Puig…. Per quanto riguarda il gioco del cardano, invece concordo che è un (uno dei pochissimi) “difetto” (ma neanche lo chiamerei così.. ) da migliorare anche se davvero non inficia la piacevolezza di guida, soprattutto se si impara a gestire in maniera corretta le riaperture del gas anche se sinceramente ammetto che in alcuni frangenti può essere un pò fastidioso. Eccellenti invece le sospensioni che sono Showa e non Kayaba come erroneamente citato ne video (un “bonario rimprovero” al bravissimo ingegnere Stefano Cordara che apprezzo e stimo molto!) e che secondo me hanno proprio come punto di forza il fatto di rimanere sempre confortevoli e lavorare perfettamente su tutte le imperfezioni dell’asfalto anche in mappa sport! 😊👍🏻👍🏻😉
Si hai ragione le sospensioni sono showa… io caldo mi deve aver dato alla testa…
Ho avuto una rally pro 2022 e l'ho venduta 5 mesi e 6500 km dopo, aveva più difetti che pregi il che mi porta a pensare che era ancora acerba quando uscì sul mercato e, pur di recuperare il ritardo del covid, abbiano testato la moto per pochissimo tempo.
Quello che non riescono a capire in triumph è che la moto doveva già uscire sul mercato nel 2022 senza i difetti dei modelli 2022/2023. Quest'anno avrebbero dovuto rivedere il design integrando meglio il sensore angolo cieco, provvedendo ad installare il cruise control adattivo, antidive forcella, regolazioni di abs e tc su più livelli, l'abbassatore automatico ed un sistema di navigazione più evoluto rispetto all'initile turn by turn comandato dalla scandalosa app. A mio avviso ci sono poi dei piccoli dettagli da moto economica quali telaio posteriore in vista senza attacchi integrati, slitta del parabrezza in vista senza uno straccio di carena verniciata, parafango scollegato dal resto della moto, parabrezza e deflettori della tiger 900, pessimo assemblaggio dei deflettori dei radiatori e plastiche economiche sopra il telaio principale.
Probabilmente il tre cilindri qui da noi non è abbastanza apprezzato sulle adventure di grossa cilindrata proprio perché è ancora un po troppo vuoto a bassi giri, poi diciamocelo, la moto svaluta davvero tantissimo rispetto a DucAudi e BMW ed è anche per questo che in giro se ne vedono pochissime.
ducAudi… dovresti fare un giro a Borgo Panigale per capire quanta Audi c’è in una Ducati…
@@REDLiveVideo non c'è bisogno di arrivare a Borghen Panigalen per capire che senza capitale crucco sarebbe fallita da un bel po di tempo.
Vedere le case dopo 12 mesi fare aggiornamenti è vergognoso non rispettoso per i clienti
Sono 24 i mesi, di vergognoso è il voler fare brutte figure quando bastano 10 secondi per fare una piccola ricerca su google ed evitare di scrivere fesserie.
@@cristianperteghella2331 ma vi comprate il marchio?? La matematica non è un opinione....., la ricerca falla tu che ci vai bene..
@@donasnipper1318 2 anni sono 24 mesi.
Ripeto, informati prima di scrivere che altrimenti fai figure imbarazzanti.
@@cristianperteghella2331 non ti preoccupare, l'imbarazzo è difendere l'indifendibile, un mezzo si fa in un mese? L'aggiornamento si fa in un mese?
@@donasnipper1318 Ma hai bevuto prima di scrivere?
Nel tuo commento hai detto che fare aggiornamenti dopo 12 mesi è mancanza di rispetto verso il cliente, io ti ho corretto spiegando che il modello risale al 2022, perciò il mesi sono 24.
Hai capito ora?