Ben vengano nuovi competitor in questo mondo che ormai era Jap (di cui la gialla persa per strada) contro gruppo Pierer. L'anno prossimo tra Fantic, Beta, Triumph e Ducati di carne al fuoco nuova ce ne sarà tanta, speriamo che anche Tm rimetta in ordine le cose. Speriamo siano vere anche le voci in cui Bubba aiuterà lo sviluppo nell'oltreoceano, penso che meglio di lui non si poteva trovare!
I tecnici Italiani di Varese, con la Husqvarna 449 hanno lasciato a bocca aperta i tecnici tedeschi che con il loro perno passante nella secondaria del cambio, rompevano i cambi. A Varese con 2 semi perni hanno ribaltato il fallimento dei tecnici BMW.
@@dueruote A parte i risultati di vendita, la serie 449 e 499 della Husqvarna/BMW era veramente qualcosa di nuovo nel settore off sopratutto nelle forme.
Senz'altro era nuova, e alla fine si riuscì a farla funzionare accettabilmente bene ma sempre con qualche limite figlio proprio della ricerca di novità a tutti i costi, come il parafango anteriore concavo che raccoglieva acqua e sassi e la maneggevolezza non proprio eccelsa, tanto che Alex Salvini l'aveva soprannominata "lo Scania".
Vedremo cosa deciderà la federazione, certo non si può pensare che le corse restino troppo lontane dal mondo della produzione, come avvenne per il 4T. La diffusione dell'elettronica pare ormai inarrestabile e irreversibile, noi pensiamo che verrà regolamentata ma non vietata.
Beh, io credo che, soprattutto su un motore così, il Desmo abbia dei gran vantaggi soprattutto ai bassi, perché non ha molle di cui vincere l'elasticità per far aprire le valvole, quindi in regimi sottocoppia aiuta a prendere i giri con meno fatica
GRAZIE per questi video !! Potreste approfondire in un video futuro la soluzione del " coaxial traction system husqvarna" ( pro e contro ) visto che oggi mi pare nessuno lo usi. Poi, per quanto riguarda i telai . perchè nelle competizioni non viene usato il Titanio ?? ( soldi pemettendo ). Un saluto !!!
Ciao, è un argomento interessante ma molto specifico. Vedremo comunque di trovargli un posto in un focus sul tiro catena che vorremmo fare viste le tante richieste che ci sono arrivate. Continua a seguirci!
@dueruote Video OTTIMO per argomentazione tecnologica. Musica di sottofondo MOLTO FASTIDIOSA, BRUTTA, IRITANTE è INUTILE per gli argomenti trattati. Saluti. PS.Se voglio ascolare musica metto su un LP dei Pink Floyd
Nel 1990 la Cagiva Elefant 900, montava il motore Ducati e Orioli vinse la Dakar. Sicuramente sarà un loro obbiettivo, con l'ingegno italiano e i soldi di Audi, faranno grandi cose.
È senz'altro possibile visto il ridotto impegno per derivare una versione Supermoto, tuttavia dal punto di vista commerciale e sportivo la specialità non vive oggi la stessa popolarità di quando Aprilia entrò nel settore. Bisogna vedere se ducati avrà interesse.
Sono ignorante in pilotaggio motocross ma sono molto esperto in meccanica. Se veramente vogliono girare più velocemente sfruttando il desmodromico, farebbero meglio di scendere in cilindrata sfruttando la riduzione di effetto giroscopico, semmai, se non è già il caso, facendo un motore contro rotante con un ulteriore ingranaggio intermedio come hanno fatto in asfalto. Che se ne pensa?
Ciao, come abbiamo spiegato nel video girare agli alti regimi non è una priorità per i piloti, che preferiscono un motore con più coppia ai medi regimi. Anche KTM, che aveva seguito con successo la strada della riduzione di cilindrata, da anni corre soltanto con il 450 monoalbero. Il Desmo è prima di tutto una questione di identità per Ducati, è ancora presto per valutarne i risvolti pratici. Quanto al motore controrotante, nessuno lo usa perché i piloti usano l'effetto volano per far ruotare la moto in avanti nei salti allineandola alla rampa in discesa, cosa che non sarebbe più possibile invertendo il senso di rotazione dell'albero.
Sono ignorante in pilotaggio motocross ma sono molto esperto in meccanica. Sei veramente vogliono girare più velocemente sfruttando il desmodromico, farebbero meglio di scendere in cilindrata sfruttando la riduzione di effetto giroscopico, Semmai, se non è già il caso, facendo un motore contro rotante con un ulteriore ingranaggio intermedio come hanno fatto in asfalto. Che se ne pensa?
Ma perché il desmo da potenza solo in alto? Secondo me dipende dal profilo della camme, ma non essendo, ingegnere non commento, pero spiegamelo, secondo me, in ducati, non sono degli improvvisati
Ciao Gianni, non è che dia potenza solo in alto. L'effetto principale è come dici giustamente tu legato al profilo delle camme, il desmo però le muove sia in apertura che in chiusura mentre i comandi tradizionali realizzano l'apertura affidandosi a delle molle di contrasto per la chiusura. Questo obbliga però a comprimere la molla a ogni apertura, cosa che assorbe una potenza crescente con il regime: pertanto il desmo facilita il raggiungimento di regimi maggiori e ha un vantaggio tanto maggiore quanto maggiore è il regime, il che spiega perché il MotoGP resta l'unica alternativa alle valvole pneumatiche. In realtà il desmo era nato in anni in cui le molle valvola avevano anche grossi problemi di risonanza a regimi relativamente bassi (già sotto i 10.000 giri/min), e in quel caso permetteva effettivamente di raggiungere regimi proibitivi per i sistemi tradizionali.
nei 10 e' il minimo sindacale e' 9 volte campione del mondo....nel motocross la moto non conta niente van tutte bene il pilota fa quasi il 90 per cento lo sapete anche voi.. a Misano se lo stesso pilota amatore prende una r1 del 2007 e la panigale del 2025 cambia tutto e ci saranno almeno 8 se non 10 secondi di differenza nel motocross se prendi una yz del 2006 250 2t e un ktm 250 2t del 2025 i tempi sono identici
Questi video sono semplicemente meravigliosi
Ben vengano nuovi competitor in questo mondo che ormai era Jap (di cui la gialla persa per strada) contro gruppo Pierer. L'anno prossimo tra Fantic, Beta, Triumph e Ducati di carne al fuoco nuova ce ne sarà tanta, speriamo che anche Tm rimetta in ordine le cose. Speriamo siano vere anche le voci in cui Bubba aiuterà lo sviluppo nell'oltreoceano, penso che meglio di lui non si poteva trovare!
L' Ingegner Cavaciuti un grande... e' un piacere ascoltarlo, musica per le orecchie degli appassionati !!!
Grazie Massimo! Facciamo del nostro meglio
Eccellente ed esaustiva trattazione tecnica.
Grazie Alessandra!
I tecnici Italiani di Varese, con la Husqvarna 449 hanno lasciato a bocca aperta i tecnici tedeschi che con il loro perno passante nella secondaria del cambio, rompevano i cambi. A Varese con 2 semi perni hanno ribaltato il fallimento dei tecnici BMW.
Esatto, e sono gli stessi tecnici ora responsabili del progetto Ducati 450 Desmo.
@@dueruote A parte i risultati di vendita, la serie 449 e 499 della Husqvarna/BMW era veramente qualcosa di nuovo nel settore off sopratutto nelle forme.
Senz'altro era nuova, e alla fine si riuscì a farla funzionare accettabilmente bene ma sempre con qualche limite figlio proprio della ricerca di novità a tutti i costi, come il parafango anteriore concavo che raccoglieva acqua e sassi e la maneggevolezza non proprio eccelsa, tanto che Alex Salvini l'aveva soprannominata "lo Scania".
Complimenti davvero,ma davvero molto interessante.
Bravissimi
Grazie! Siamo convinti che tutti i nostri focus siano molto interessanti, se ti è piaciuto questo ti consigliamo di iscriverti al canale!
Video sempre interessantissimi. Complimenti
Grazie Andrea!
Complimenti 👏👏👏👏
Grazie Roberto!
i miei complimenti molto bravi 👍👋🏻
Grazie Luigi! Continua a seguirci, abbiamo in arrivo altri focus molto interessanti
Bellissimo video complimenti , speriamo non cambino i regolamenti su l’elettronica il cross deve rimanere senza secondo me
Vedremo cosa deciderà la federazione, certo non si può pensare che le corse restino troppo lontane dal mondo della produzione, come avvenne per il 4T. La diffusione dell'elettronica pare ormai inarrestabile e irreversibile, noi pensiamo che verrà regolamentata ma non vietata.
Beh, io credo che, soprattutto su un motore così, il Desmo abbia dei gran vantaggi soprattutto ai bassi, perché non ha molle di cui vincere l'elasticità per far aprire le valvole, quindi in regimi sottocoppia aiuta a prendere i giri con meno fatica
ma io aspetto un 125 2 tempi! 8-)
GRAZIE per questi video !!
Potreste approfondire in un video futuro la soluzione del " coaxial traction system husqvarna" ( pro e contro ) visto che oggi mi pare nessuno lo usi.
Poi, per quanto riguarda i telai . perchè nelle competizioni non viene usato il Titanio ?? ( soldi pemettendo ).
Un saluto !!!
Ciao, è un argomento interessante ma molto specifico. Vedremo comunque di trovargli un posto in un focus sul tiro catena che vorremmo fare viste le tante richieste che ci sono arrivate. Continua a seguirci!
@@dueruote Grazie !! vi seguo sempre molto volentieri !!
@dueruote Video OTTIMO per argomentazione tecnologica.
Musica di sottofondo MOLTO FASTIDIOSA, BRUTTA, IRITANTE è INUTILE per gli argomenti trattati.
Saluti.
PS.Se voglio ascolare musica metto su un LP dei Pink Floyd
Secondo me il loro obiettivo +grande è vincere la Dakar
Nel 1990 la Cagiva Elefant 900, montava il motore Ducati e Orioli vinse la Dakar.
Sicuramente sarà un loro obbiettivo, con l'ingegno italiano e i soldi di Audi, faranno grandi cose.
Con quel desmo dovrebbero tirare fuori una versione supermoto , potrebbero fare faville (come fece aprilia a suo tempo)
È senz'altro possibile visto il ridotto impegno per derivare una versione Supermoto, tuttavia dal punto di vista commerciale e sportivo la specialità non vive oggi la stessa popolarità di quando Aprilia entrò nel settore. Bisogna vedere se ducati avrà interesse.
vogliamo Simone Verona in ducati enduro team!!!!
Sono ignorante in pilotaggio motocross ma sono molto esperto in meccanica. Se veramente vogliono girare più velocemente sfruttando il desmodromico, farebbero meglio di scendere in cilindrata sfruttando la riduzione di effetto giroscopico, semmai, se non è già il caso, facendo un motore contro rotante con un ulteriore ingranaggio intermedio come hanno fatto in asfalto. Che se ne pensa?
Ciao, come abbiamo spiegato nel video girare agli alti regimi non è una priorità per i piloti, che preferiscono un motore con più coppia ai medi regimi. Anche KTM, che aveva seguito con successo la strada della riduzione di cilindrata, da anni corre soltanto con il 450 monoalbero. Il Desmo è prima di tutto una questione di identità per Ducati, è ancora presto per valutarne i risvolti pratici. Quanto al motore controrotante, nessuno lo usa perché i piloti usano l'effetto volano per far ruotare la moto in avanti nei salti allineandola alla rampa in discesa, cosa che non sarebbe più possibile invertendo il senso di rotazione dell'albero.
Nel cross il desmo , cioè più potenza in alto, serve poco. Il pilota conta il 70%.
Sono ignorante in pilotaggio motocross ma sono molto esperto in meccanica. Sei veramente vogliono girare più velocemente sfruttando il desmodromico, farebbero meglio di scendere in cilindrata sfruttando la riduzione di effetto giroscopico, Semmai, se non è già il caso, facendo un motore contro rotante con un ulteriore ingranaggio intermedio come hanno fatto in asfalto. Che se ne pensa?
Ma perché il desmo da potenza solo in alto? Secondo me dipende dal profilo della camme, ma non essendo, ingegnere non commento, pero spiegamelo, secondo me, in ducati, non sono degli improvvisati
Ciao Gianni, non è che dia potenza solo in alto. L'effetto principale è come dici giustamente tu legato al profilo delle camme, il desmo però le muove sia in apertura che in chiusura mentre i comandi tradizionali realizzano l'apertura affidandosi a delle molle di contrasto per la chiusura. Questo obbliga però a comprimere la molla a ogni apertura, cosa che assorbe una potenza crescente con il regime: pertanto il desmo facilita il raggiungimento di regimi maggiori e ha un vantaggio tanto maggiore quanto maggiore è il regime, il che spiega perché il MotoGP resta l'unica alternativa alle valvole pneumatiche. In realtà il desmo era nato in anni in cui le molle valvola avevano anche grossi problemi di risonanza a regimi relativamente bassi (già sotto i 10.000 giri/min), e in quel caso permetteva effettivamente di raggiungere regimi proibitivi per i sistemi tradizionali.
La VOR era 3 marce👍
ktm vende il kit di sospensioni nel catalogo powerparts 6000 euro
Sì, le Showa kit A sono ancora più costose, e le Factory sono riservate ai team ufficiali.
Gente che ha fatto moto che non hanno funzionato.
Ma non sono mai andate le husky del periodo bmw non cenerano e le poche non finivano mai una manche .
nei 10 e' il minimo sindacale e' 9 volte campione del mondo....nel motocross la moto non conta niente van tutte bene il pilota fa quasi il 90 per cento lo sapete anche voi.. a Misano se lo stesso pilota amatore prende una r1 del 2007 e la panigale del 2025 cambia tutto e ci saranno almeno 8 se non 10 secondi di differenza nel motocross se prendi una yz del 2006 250 2t e un ktm 250 2t del 2025 i tempi sono identici
Fallimento ma per gli altri🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
ti piacerebbe eee?? sta tranquillo che se scendono in campo lo faranno da vincenti come nell'altro settore
Non essere così severo con te stesso
@@giovannibruno14 anche con te
Speriamo
perche fallimento?