Ragazzi ma vogliamo fare i complimenti a questo ragazzo di quanto é bravo a snocciolare dati e sensazioni di ogni moto che prova. Bravo e complimenti meritati.
ho avuto la gt pro e niente i difetti rimangono : forcelle , cerchio anteriore da 100 e calore dai radiatori. Bello il cruscotto perché quello precedente era osceno nella grafica, più del radar ci vorrebbero delle sospensioni decenti sulla gt pro (magari semi attive) . Sullo sconnesso stesse sensazioni negative , peccato
Ciao. Io l’ho ordinata. Cosa intendi sullo sconnesso stesse sensazioni? Non tiene la corda? Allarga? Mi puoi dire? Le forcelle dovrebbero essere regolabili. Non vanno bene?
@@mickeyddbb55 come spiegano nella prova quelle Marzocchi sono pessime ed è molto facile che arrivino a fine corsa. Se l'asfalto è buono nessun problema ma ricordo una volta in val trebbia sensazioni poco simpatiche sullo sconnesso. Si aggiunge il canale della ruota anteriore da 100 ed i pneumatici di primo equipaggiamento pessimi. Prima della tiger 900 gt pro avevo un monster 1200 e forse ero abituato ad altre sospensioni. Nel complesso una ottima moto ed un gran bel motore ma non è mai sbocciata "simpatia". Per il calore sinceramente mai auto grandi problemi
@@bobbione1972 Grazie.... Io l'ho ordinata da poco. Arriverà a Marzo. Io sono un Yamaha da anni...e non ho preso la Tracer..per come sono stato trattato dalla casa a seguito di una disavventura.. Passo quindi ad una nuova casa...e...spero di non essere caduto male. Speriamo.. Con Yamaha avevo cambiato la componente interna degli ammortizzatori anteriori ricavandone una moto molto più godibile tra le curve. ah.. Vivo in montagna quindi di curve....
bel video e bella recensione. da ex possessore di aprilia caponord etv 1000 sono passato a maggio di quest'anno a una spettacolare tiger 900 gt pro e ne sono contento, concordo con te per i pregi, nei difetti, oltre al calore e una vibrazione del motore a velocità costante di 130 \ 140 vibrazioni accettabili, l'unica cosa che rimpiango della vecchia caponord è l'avantreno. sarà per la gommatura da 100x 90 ma l'avantreno quando spingo non lo sento granitico come sulla caponord, la ruota anteriore si muove un po' ........... non capisco perchè non montino una 110 \ 80 come tutte le concorrenti, cosa ne pensi ? tu parlavi di 120 \ 70 io sono convinto che con un 110 \ 80 la moto darebbe più confidenza
concordo con la questione del canale del cerchio anteriore da 100, se hai le metzler cambiale e qualche miglioramento lo avrai. Ho avuto anche io una gt pro , quelle marzocchi però ..
Raga...avrei una domanda da chiedervi.. NON è che potreste fare un confronto tra due trecilindri? So che sono 'apparentemente' di tipologie diverse ma..il bacino di utenza è più o meno uguale. Parlo della Tracer 9GT e la Triumph Tiger 900 Gt Pro. Due 900cc e tutte e due TRE cilindri. :) Ho già ordinato la Tiger ma sono un ultra vecchio cliente Yamaha... Lasciata per un comportamento alquanto particolare con massima delusione mia.. Ma questa è un altra storia..
Adesso ho il V Strom 1050 XT e sono indeciso tra queste 2 tre cilindri : Tracer 9 e Tiger 900 GT . Se non ho capito male arrivi dal Tracer . Che differenze hai riscontrato tra le due ? Grazie e buona serata
ciao Pasquale, abbiamo provato l'intera gamma 1200 alla presentazione ruclips.net/video/UalbMoueV8w/видео.htmlsi=U9obDPRTLJpedRKN e successivamente anche la 1200 GT Explorer con serbatoio da 30 litri ruclips.net/video/zwULzX5uZSI/видео.htmlsi=ngmhJ7OUhrP62a2I Presto torneremo sull'argomento Tiger 1200 con un confronto tra il modello 23 e il modello 24 visto che sulla 24 hanno portato un po' di evoluzioni. Ciao!
"Display classico thriumph non e' cambia molto"....Falso. ll display e' uno dei cambiamenti piu' evidenti e importanti (visto che il precedente non piaceva a molti). 😊
Ciao quello che si intendeva dire era che la grafica era la “classica” degli ultimi cruscotti Triumph adottata infatti da Tiger 1200 e Speed Triple. Poi che la grafica vecchia non piacesse era evidente e chiaro a tutti
Bella moto mi sarei aspettato un intervento più incisivo sul problema calore che purtroppo non c'è stato peccato.... sembra che chi progetta o chi collauda non freghi un cazzo dei difetti riscontrati da chi fa un vero utilizzo della moto
Ciao Andrea, perdonami ma non avrei una visione così drastica della cosa. Cercheremo di provare la moto quando farà più caldo per capire se ed eventualmente quanto è migliorata la nuova versione sotto questo punto di vista. Spesso, quando un problema non viene completamente eliminato, non è questione di menefreghismo, ma più semplicemente si tratta di limiti progettuali che per essere oltrepassati richiederebbero di riprogettare interamente una o più aree della moto, rischiando anche di andare a rovinare gli equilibri di un progetto, oltre che costare moltissimo. _ Federico
Sicuramente chi prova le moto non può esagerare sui difetti,io a settembre a Torino con 30 gradi e pantalone non tecnico ho provato la rally pro ( molto bella e curata) per 8 km gli ultimi 4 percorsi con le gambe aperte dal troppo calore! Ho comprato una moto di concorrenza.
Qualità e agilità ottima. Il motore fluidissimo ma per il resto non convince. Esplode solo agli alti. Sul misto stretto e fuori dai tornanti soffre un po’. Ce l’ho da un mese (3000 km) ma il bicilindrico per certi aspetti mi manca.
ciao come detto anche nelle numerose prove il tre cilindri ovviamente non può competere con il bicilindrico quando a coppia e a cattiveria ai bassi. Se vuoi avere un po' più di grinta potresti provare a mettere due denti in più sulla corona accorciando i rapporti. Ciao!
Domandona… ma la GT PRO come va fuoristrada? Sicuramente si presta peggio della rally, ma è comunque fattibile? Viceversa quanto perde là rally rispetto alla GT su guida stradale?
Ciao Federico la GT Pro è stata protagonista della nostre recente comparativa enduro con 19 pollici che trovi sul canale. Ovviamente un minimo di fuoristrada è fattibile, ma parliamo di strade bianche non molto oltre perché la luce a terra è poca. § la comparativa la trovi qui ruclips.net/video/lxs4TfAfmZk/видео.htmlsi=DDFTs1W53tZ-jJjf
Ciao Federico. Ottimo lavoro come sempre, mi permetto solo di farti notare che la ciclistica in realtà è cambiata molto perchè c'è stata una drastica riduzione dell'avancorsa. Sono piuttosto sicuro che la guida sia cambiata sensibilmente trattandosi di una quota vitale. Ciao e buon lavoro full gas! ✊
@@mickeyddbb55 Non sempre. Dipende da come viene riassorbito dalle altre quote e come viene studiato in seno all'intero "pacchetto". Se Triumph ha deciso di ridurre quel valore significa che sono riusciti ad ottenere comunque una moto molto stabile secondo i loro parametri. Possiamo fidarci perchè certamente Triumph non deve prendere lezioni da nessuno quanto a confezionamento ciclistiche.
@@alessandrobaraldi3204 Certamente perchè vedrai che con molta probabilità hanno variato l'offset sulla piastra. Oggi va molto di moda ottenere valori di avancorsa ridotti senza toccare il rake. Si gioca sull'offset: non mi vengono in mente altre ipotesi. Triumph in queste cose è affidabile, se ha scritto 102 di avancorsa e nella 2023 è 130 e rotti penso che possiamo dare fiducia.
non sono certamente tecnico come te, ma da quel che dicevano anche gli amici di RED che ringrazio sempre il modello 2020 era leggermente meno "svelto" rispetto a varie concorrenti e privilegiava una guida piu tonda, con questa modifica dovrebbe migliorare....non capisco perchè Triumph non menzioni da nessuna parte modifiche alla ciclistica... @@marcellopieri2675
Complimenti per il video. Bravo. Volevo chiederti un parere, questa moto, come il ktm790 avventure piuttosto che la gs900 si prestano bene ad essere impiegate in città? Grazie per la risposta.
ciao, risposta affermativa, però in città il problema potrebbe essere il calore e in quello la GS900 vince. PS hai visto le nostre comparative? Li ci sono tutte le moto di cui parli. Cercale sul canale nella playlist "comparative"
@@REDLiveVideo depende de la llanta hay margen...tuve una ktm1090 ADV y le puse 120 delante y 170 detrás ya que eran equivalentes y en ITV ningún problema!!
Oggi, andando a ritirare dal tagliando la Tiger 900 Gt Pro 2021 di mio padre (tra l'altro era la prima volta che la provavo e che provavo il cerchio da 19": devo dire moto comoda, anche se non mi è piaciuta la posizione delle pedane per me troppo avanzate, la leva del freno anteriore bisogna strizzarla per avere una buona frenata e la tonalità allo scarico troppo "simile" ad un bicilindrico), ho fatto due chiacchiere conun dipendente del concessionario ufficiale e mi ha detto che Triumph dovrebbe aggiungere al proprio catalogo la Tiger Sport col motore da 850cc. Voi di Red ne sapete qualcosa? Grazie
Io sono indeciso fra la Multistrada V2 e questa Tiger GT. Ho provato la Ducati ieri fantastica, ma in basso è poco lineare e fino ai 3500/4000 sobbalza e non ha un bel suono. Però ottimo confort e peso inesistente, direi moto super equilibrata. Devo provare questa Tiger 900 GT, ho una Tiger Sport 660 e qualcosa di più potente e comodo lo vorrei.
Si l'ho provata ieri mattina, posso solo dire bene del motore, per il resto a confronto della Multistrada è una motoretta. La cosa che non mi è piaciuta sono le mappature tutte uguali, non è così comoda e non ha un ottima protezione dell'aria, tutte cose che la Multistrada ha superiori. Ho provato anche la Tracer, motore da straccio di patente, ma sospensioni non all'altezza, freno anteriore duro e se non strizzi non frena, sella dura e protezione dell'aria a livello della nostra Tigerina. In pratica è una naked travestita da turismo come la Tiger Sport 660. Ho provato anche la BMW F900XR, bella esteticamente, ma noiosa fino alla morte. Mi manca la KTM 890 SMT da provare e poi decido, ma per ora sono fermo sulla Multistrada V2@@55sandro55
@@flaviomytube mi intriga anche la nuova gsx s1000 gx Suzuki ! Grazie mille per avermi risposto! Esteticamente mi piace molto questa nuova Tiger ! Molto di più rispetto a tracer!
Eeeehhh la Suzukona piace tanto anche a me, come per la Ninja 1000 SX, ma sono due sport tourer vere, forse anche troppo potenti per uso di tutti i giorni e meno versatili di una crossover.@@55sandro55
Salve. Avrei una domanda se non vi dispiace. L'ho già ordinata quindi...O_o La ruota anteriore da 100/90-19 x 2,5. Molti continuano a dire che non è una misura ottimale. Mi potreste dire perchè? Alcuni dicono che sarebbe meglio una 110/80. Mi potreste spiegare quali sono le differenze sulle ruote da 19? Cosa potete dirmi? Grazie
Ciao! Non esiste una regola assoluta, nel senso che una gomma da 100 può anche funzionare meglio di una 110 o 120 su una determinata moto, sono scelte progettuali. La differenza sta nella larghezza dello pneumatico e quindi nella porzione di gomma che appoggia a terra, una gomma più larga, soprattutto in piega, offre maggiore superficie di appoggio e quindi più stabilità e possibilità di raggiungere angoli di piega più elevati. Sempre tenendo in considerazione queste premesse però una gomma più stretta (entro certi limiti) consente di avere un avantreno più svelto e reattivo nei cambi di direzione. Queste sono le differenze dette in breve. Ciao! - Fedrico
@@REDLiveVideo Federico grazie di aver risposto. Il mio dilemma ora è il seguente: Io arrivo da una moto con una gomma 120/70 r18. Abito in montagna dove ho curve e tornanti. Ho fatto alcuni corsi di guida e il mio amico/istruttore (Andrea Maida se vuoi vedere chi è) mi ha fatto cambiare le componenti interne delle forcelle anteriori sulla Yamaha. Leggo tutti sti commenti dubbiosi e negativi sulla ruota da 100. Quindi la domanda. Avrò problemi nel piegare in curva? L’ho appena ordinata e versato l’anticipo… Grazie
@@mickeyddbb55 ogni moto è diversa e ogni motociclista è diverso. Dalla dimensione del pneumatico che hai citato, penso che tu abbia fatto anche un cambio di tipologia di moto. Temo che le uniche risposte certe potrai dartele solamente tu, guidandola! Buona serata.
Ciao Federico. Anche io ho avuto la Gt pro precedente e mi sembra che siano confermati i diffettucci. Mi sembra però strano che, esistendo un palliativo after market per il calor, (soprattutto a sinistra), Triumph non abbia fatto trovato qualcosa di valido con questo nuovo modello. Io avevo anche riscontrato una non opportuna “facilità“ nel grattare le pedane in piega: tu hai notato qualcosa? Grazie.
Enrico io da possessore di 900GT Pro confermo che il vero problema di questo modello è che tocca troppo facilmente le pedane a terra senza piegare particolarmente, mentre per il calore non l'ho mai trovato troppo invasivo (sempre pantaloni tecnici). Cmq resta una moto fantastica
@@nikogloriacucci io invece l’ho venduta. Col caldo, con i jeans estivi tecnici, mi cuoceva il ginocchio sinistro. Inoltre, ho provato la rally pro e mi è sembrato che su strada andasse meglio della nostra GT! P.s. Ma poi, perché mettere la sospensione elettronica solo sul posteriore? Lasciate fare queste soluzioni “vorrei ma non posso” solo a BMW…
Ciao Enrico! Ammetto che le pedane della GT non sono le più alte del segmento e che non è difficilissimo grattarle, ma se devo essere onesto in una giornata di guida a ritmi decisamente elevati le avrò grattate sì e no tre volte su 220 km. - Federico
Per cui io ho preso la gt pro 2022 al posto di un Africa Tween tricolor DCT ho fatto una grande cavolata?che altro consiglio mi puoi dare per migliorare? Grazie mille
Ciao Pasquale immagino che tu l'abbia scelta perchè la Triumph ti piaceva di più, giusto? Per cui non hai fatto nessuna cavolata. La Tiger è una moto valida. Cosa vorresti migliorare?
Secondo video dove sento che si va meglio , su strada, con la Rally che con la gt, sono così scarse le sospensione della gt? La moto è bellissima e io non faccio fuoristrada ma a sto punto quale scegliere
Ciao sono possessore del modello precedente e ho provato il modello nuovo, ho notato una cosa strana, il casco dia 100 allora in su vibra e diventa più rumoroso della mia vecchia. Sarà un caso o avete notato anche voi. Grazie
Ciao Stefano no non l'abbiamo notato, ma a differenza di te noi non guidavamo il modello precedente così spesso. Per notare queste differenze occorre fare dei test back to back. Altrimenti a distanza si fatica a fare confronti. In ogni caso non abbiamo avvertito particolari turbolenze. Tu quanto sei alto? Ciao
La moto è tanta roba, Federico di più! Fede ho provato la versione 2023 e sinceeamente ho trovato il motore privo di carattere, erogazione progressiva, dolce e lineare, ma priva di un minimo di guizzo e brillantezza, quella risposta più ignorantella che ad esempio ti dà il K 890. Anche sulla 24 si mantiene questa caratteristica, nel caso confermassi la mia sensazione?
Ciao Marco! In termini di erogazione la 2024 è un po' più brillante della 2023 (niente di eclatante, sia chiaro), però non si avvicina certo a quella di un LC8c. Sono due motori molto diversi, quello della Triumph, da buon tre in linea, ha un'erogazione molto più lineare e pulita rispetto a quella di un due in linea. Il vantaggio sta nel fatto che il Triple allunga molto di più e il vero carattere del motore, al posto di venire fuori nella zona bassa del contagiri come sulla KTM, viene fuori più in alto, verso i 6.000 giri, dove inizia a tirare veramente forte. Se cerchi qualcosa di più "ignorante" con il tocco di gas tipico delle moto più fuoristradistiche, sicuramente questo non fa al caso tuo. Grazie! - Federico
Ciao la GT Pro ha la sella a 820 mm da terra diremmo abbastanza bassa e quindi abbordabile anche per chi non è altissimo. Ma detto questo la cosa migliore e andare dal concessionario e provare a salirci per capire come ti senti. Ciao!
Come ho detto in video, è difficile dire quanto e se le nuove versioni siano migliorate sotto questo punto di vista, in quanto non faceva eccessivamente caldo durante la prova.
Ciao Massimiliano! Bella domanda... la Multi V2 l'ho provata parecchio tempo fa e per darti una risposta definitiva dovrei riprovarle insieme nelle stesse condizioni. Detto questo la Tiger ha una posizione di guida più "classica", dove si è seduti sopra la moto, mentre nella Multi si è più inseriti dentro, con le gambe più piegate e il manubrio più vicino, quindi una posizione più sportiva se vogliamo. L'avantreno della Ducati è sicuramente più granitico, mentre lato motore il Triple della Triumph è più regolare nell'erogazione e in alto spinge di più. Comunque stiamo lavorando alle comparative 2024 e cercheremo di fare anche quella relativa alle crossover con ruota da 19", quindi se hai pazienza qualche mese potremmo arrivare anche con questo confronto e rispondere a tutte le tue doamande! Continua a seguirci😁 - Federico
Sono possessore della versione precedente che ho trovato da subito eccezionale, l'unica cosa che non riesco a digerire è il limitatore a poco più di 200 kmh, naturalmente non per usare ma per non limitare, anche perché su altri marchi non è presente. Mi chiedevo anche questa 2024 funziona così?
Ciao Vincenzo non abbiamo avuto modo di provare il limitatore in velocità in questo test, ma visto che ci hai messo la pulce nell'orecchio lo proveremo appena avremo la moto in redazione. Ciao!
Una bella comparativa tra questa e Africa con il 19 bmw gs 900 Suzuki Vstrom 1050 desertX ecc. Comunque moto tra i 105 e 115 cv di potenza tutte con valige dotate viaggio che alla fine vengono usate per questo
ciao Fabio, stiamo lavorando alle comparative 2024 e questa è una di quelle in programma. Ma prima proviamo le moto da sole, a gennaio-febbraio avremo un po' da fare. Ciao!
Ciao! Innanzi tutto grazie😁 Le ultime frizioni a filo non sono affatto male in quanto a modulabilità, reattività e resistenza all'utilizzo. Sulla GT Pro non c'è nessun problema, in quanto l'impiego di questa si limita alle partenze e nel caso in qualche cambio marcia. Sulla Rally potrebbe essere più gravoso, ma in un giorno di utilizzo intenso non ho avuto problemi, andrebbe provata sulla sabbia per esserne certi, ma ora non saprei dirti. Se poi la mettiamo sul piano della raffinatezza, allora credo che siamo tutti d'accordo! Ciao! - Federico
Mi è dispiaciuto aver sentito che il problema del calore non sia stato o solo in parte risolto, una modifica a quel deflettore avrebbero potuto apportarla, peccato.
Ciao Rodolfo la modifica fatta ai convogliatori abbraccia tutta la zona dei radiatori e i relativi sfoghi, purtroppo però non è un problema semplice da eliminare finché i radiatori si trovano in quella posizione, anche perché lo spazio a disposizione, come potrai immaginare, è limitato. - Federico
Buongiorno Federico....se a 25 gradi si sente il problema...a 30/35 non si potrà più guidare questa moto soprattutto nel traffico....grazie mille x la risposta
Prova estremamente matura, grande. Voglio giusto condividere un pensiero che mi sono fatto, perche il calore della moto è considerato un aspetto negativo, su tutte le prove si parla di questo calore... è vero in estate cuoce ma d'inverno scalda cosi come d'estate farà piu fresco con un altra moto ma d'inverno congelate. Sarà che personalmente sono freddoloso e uso la moto tutto l'anno è l'unico mio mezzo di trasporto oltre la bici. Io preferisco le moto che scaldano personalmente
Ciao. Rispetto la tua opinione, come è giusto che sia ma ti propongo questa riflessione: se uno ha freddo, può progressivamente aumentare gli “strati” di abbigliamento per risolvere il problema. Se uno ha caldo non può fare la cosa inversa… Buona serata
Questa è veramente stupenda esteticamente, le altre due però sono tutt'altra cosa... Il Tracer ha una posizione che ti deve piacere altrimenti sei troppo rannicchiato ma è una gran moto e davvero molto agile e piacevole da guidare. La Suzuki beh... E' chiaramente la vincitrice tra le 3, ma di gran lunga anche...
Ciao Salvatore! La Tracer 9 ha il 17" anteriore il che la rende una moto abbastanza diversa dinamicamente. Tra questa e la Suzuki invece è una lotta un po' impari, in quanto la differenza di prezzo e contenuti è notevole... Se hai qualche domanda più specifica posso provare a risponderti! - Federico
@@REDLiveVideo Ciao Federico, grazie per la risposta. Conosco le tre filosofie diverse delle tre moto citate, diciamo che il punto di domanda, mi è nato principalmente per il prezzo. Due tre cilindri e una 4. Forse la Suzuki offre di più, ma esteticamente preferisco Yamaha. Insomma una bella indecisone
Eh bella storia tiri fuori! Io sono sempre stato un affezionato Yamaha ma dopo uno spiacevole avvenimento mi sono guardato in giro e….. avevo già ordinato la nuova Tiger 900 gt pro quando è stata presentata la nuova Suzuki GSX-S1000GX (spero di aver scritto giusto). Vista all’Eicma, devo dire che è tanta roba. Ci sono dei piccoli punti che sono perfettibili però è tanta roba. In breve hai le mie stesse idee in merito all’acquisto. Ti butto lì un’altra che stavo adocchiando. Che ne pensi della KTM 890 SMT? 😄
@@salvatoreperugini804 Ciao Salvatore, pensavo ti riferissi alla V-Strom 800 SE. Suzuki e Yamaha sono più vicine come filosofia, mentre Triumph è più distante in questo senso. Le prime due sono crossover, mentre questa è una adventure fatta e finita, quindi differente posizione di guida, le prime due sono più sportive, mentre sulla Tiger si è più "sopra" la moto e si guida più eretti. Il mio consiglio, dato che sono molto diverse tra loro, è quello di provarle tutte e tre e di capire su quale ti senti meglio e quale risponde meglio alle tue esigenze. Grazie e continua a seguirci! - Federico
Ragazzi ma vogliamo fare i complimenti a questo ragazzo di quanto é bravo a snocciolare dati e sensazioni di ogni moto che prova. Bravo e complimenti meritati.
Lo stavo pensando anche io, forse è l’unico che riesce a spiegare veramente bene tutto
Bravissimo 💪💪💪💪
Bravissimo
Grazie mille Piero! Non sai quanto mi faccia piacere il tuo commento😁
- Federico
Concordo. Bravo
Io ormai aspetto solo le sue di prove, giovanissimo e bravissimo👍🏻
Bella recensione..ma ormai han preso dei prezzi assurdi..tutte le moto di marca stanno impazzendo...infatti la trk 700 e regina di vendite
Belle moto ma un po sopravvalutate,dovrebbero costare 12-13k al massimo 😮
ho avuto la gt pro e niente i difetti rimangono : forcelle , cerchio anteriore da 100 e calore dai radiatori. Bello il cruscotto perché quello precedente era osceno nella grafica, più del radar ci vorrebbero delle sospensioni decenti sulla gt pro (magari semi attive) . Sullo sconnesso stesse sensazioni negative , peccato
Ciao. Io l’ho ordinata. Cosa intendi sullo sconnesso stesse sensazioni? Non tiene la corda? Allarga? Mi puoi dire? Le forcelle dovrebbero essere regolabili. Non vanno bene?
@@mickeyddbb55 come spiegano nella prova quelle Marzocchi sono pessime ed è molto facile che arrivino a fine corsa. Se l'asfalto è buono nessun problema ma ricordo una volta in val trebbia sensazioni poco simpatiche sullo sconnesso. Si aggiunge il canale della ruota anteriore da 100 ed i pneumatici di primo equipaggiamento pessimi. Prima della tiger 900 gt pro avevo un monster 1200 e forse ero abituato ad altre sospensioni. Nel complesso una ottima moto ed un gran bel motore ma non è mai sbocciata "simpatia". Per il calore sinceramente mai auto grandi problemi
@@bobbione1972 Grazie....
Io l'ho ordinata da poco. Arriverà a Marzo.
Io sono un Yamaha da anni...e non ho preso la Tracer..per come sono stato trattato dalla casa a seguito di una disavventura..
Passo quindi ad una nuova casa...e...spero di non essere caduto male. Speriamo..
Con Yamaha avevo cambiato la componente interna degli ammortizzatori anteriori ricavandone una moto molto più godibile tra le curve. ah.. Vivo in montagna quindi di curve....
bel video e bella recensione.
da ex possessore di aprilia caponord etv 1000 sono passato a maggio di quest'anno
a una spettacolare tiger 900 gt pro e ne sono contento, concordo con te per i pregi,
nei difetti, oltre al calore e una vibrazione del motore a velocità costante di 130 \ 140
vibrazioni accettabili, l'unica cosa che rimpiango della vecchia caponord è l'avantreno.
sarà per la gommatura da 100x 90 ma l'avantreno quando spingo non lo sento granitico
come sulla caponord, la ruota anteriore si muove un po' ........... non capisco perchè
non montino una 110 \ 80 come tutte le concorrenti, cosa ne pensi ?
tu parlavi di 120 \ 70 io sono convinto che con un 110 \ 80 la moto darebbe più confidenza
concordo con la questione del canale del cerchio anteriore da 100, se hai le metzler cambiale e qualche miglioramento lo avrai. Ho avuto anche io una gt pro , quelle marzocchi però ..
il 110 non è omologato ................
@@giogio-xs7gv ovvio , è quello il problema. Un cerchio da 100 giusto su di una bicicletta può andare
Raga...avrei una domanda da chiedervi.. NON è che potreste fare un confronto tra due trecilindri? So che sono 'apparentemente' di tipologie diverse ma..il bacino di utenza è più o meno uguale. Parlo della Tracer 9GT e la Triumph Tiger 900 Gt Pro. Due 900cc e tutte e due TRE cilindri. :) Ho già ordinato la Tiger ma sono un ultra vecchio cliente Yamaha... Lasciata per un comportamento alquanto particolare con massima delusione mia.. Ma questa è un altra storia..
Adesso ho il V Strom 1050 XT e sono indeciso tra queste 2 tre cilindri : Tracer 9 e Tiger 900 GT . Se non ho capito male arrivi dal Tracer . Che differenze hai riscontrato tra le due ? Grazie e buona serata
Bella bella a me piace tanto la rally pro
Eccellente prova, Federico. Sempre impeccabile ed esaustivo. Grande professionalità. Le moto sono veramente belle. Alla prossima, ciao.
ma sul display la temperatura del liquido refrigerante non viene visualizzata?
bravo spiega bene le sensazioni .. scusa hai provato la 1200 ?'
ciao Pasquale, abbiamo provato l'intera gamma 1200 alla presentazione
ruclips.net/video/UalbMoueV8w/видео.htmlsi=U9obDPRTLJpedRKN
e successivamente anche la 1200 GT Explorer con serbatoio da 30 litri
ruclips.net/video/zwULzX5uZSI/видео.htmlsi=ngmhJ7OUhrP62a2I
Presto torneremo sull'argomento Tiger 1200 con un confronto tra il modello 23 e il modello 24 visto che sulla 24 hanno portato un po' di evoluzioni.
Ciao!
"Display classico thriumph non e' cambia molto"....Falso. ll display e' uno dei cambiamenti piu' evidenti e importanti (visto che il precedente non piaceva a molti). 😊
Ciao quello che si intendeva dire era che la grafica era la “classica” degli ultimi cruscotti Triumph adottata infatti da Tiger 1200 e Speed Triple. Poi che la grafica vecchia non piacesse era evidente e chiaro a tutti
Esattamente; resta da capire se c’è margine di personalizzazione sui modelli precedenti tramite un aggiornamento software o se il tft è blindato
Bella moto mi sarei aspettato un intervento più incisivo sul problema calore che purtroppo non c'è stato peccato.... sembra che chi progetta o chi collauda non freghi un cazzo dei difetti riscontrati da chi fa un vero utilizzo della moto
Ciao Andrea, perdonami ma non avrei una visione così drastica della cosa. Cercheremo di provare la moto quando farà più caldo per capire se ed eventualmente quanto è migliorata la nuova versione sotto questo punto di vista. Spesso, quando un problema non viene completamente eliminato, non è questione di menefreghismo, ma più semplicemente si tratta di limiti progettuali che per essere oltrepassati richiederebbero di riprogettare interamente una o più aree della moto, rischiando anche di andare a rovinare gli equilibri di un progetto, oltre che costare moltissimo.
_ Federico
Sicuramente chi prova le moto non può esagerare sui difetti,io a settembre a Torino con 30 gradi e pantalone non tecnico ho provato la rally pro ( molto bella e curata) per 8 km gli ultimi 4 percorsi con le gambe aperte dal troppo calore! Ho comprato una moto di concorrenza.
Ciao Davide, che moto hai preso per curiosità e per parlare tra motociclisti? ✌️io là rally l’ho avuta un anno e non ho avuto grossi problemi.
@@davideumberto2323 che moto hai scelto?
@@rings6745 ho preso Honda Africa twin 1100,avevo il Tenere' 700.
Qualità e agilità ottima. Il motore fluidissimo ma per il resto non convince. Esplode solo agli alti. Sul misto stretto e fuori dai tornanti soffre un po’. Ce l’ho da un mese (3000 km) ma il bicilindrico per certi aspetti mi manca.
ciao come detto anche nelle numerose prove il tre cilindri ovviamente non può competere con il bicilindrico quando a coppia e a cattiveria ai bassi. Se vuoi avere un po' più di grinta potresti provare a mettere due denti in più sulla corona accorciando i rapporti. Ciao!
Domandona… ma la GT PRO come va fuoristrada? Sicuramente si presta peggio della rally, ma è comunque fattibile? Viceversa quanto perde là rally rispetto alla GT su guida stradale?
Ciao Federico la GT Pro è stata protagonista della nostre recente comparativa enduro con 19 pollici che trovi sul canale. Ovviamente un minimo di fuoristrada è fattibile, ma parliamo di strade bianche non molto oltre perché la luce a terra è poca. §
la comparativa la trovi qui
ruclips.net/video/lxs4TfAfmZk/видео.htmlsi=DDFTs1W53tZ-jJjf
Bravo bravo bravo iscrizione più che meritata, non mi aspettavo una maturità motoristica e motociclistica di questo livello 👏🏻👏🏻👏🏻....
Grazie!
Ciao Federico. Ottimo lavoro come sempre, mi permetto solo di farti notare che la ciclistica in realtà è cambiata molto perchè c'è stata una drastica riduzione dell'avancorsa. Sono piuttosto sicuro che la guida sia cambiata sensibilmente trattandosi di una quota vitale. Ciao e buon lavoro full gas! ✊
La riduzione dell’avancorsa è un fatto positivo o no?
@@mickeyddbb55 Non sempre. Dipende da come viene riassorbito dalle altre quote e come viene studiato in seno all'intero "pacchetto". Se Triumph ha deciso di ridurre quel valore significa che sono riusciti ad ottenere comunque una moto molto stabile secondo i loro parametri. Possiamo fidarci perchè certamente Triumph non deve prendere lezioni da nessuno quanto a confezionamento ciclistiche.
@@marcellopieri2675siam sicuri che avancorsa sia ridotta, ma con stesso interasse e stessa inclinazione forcella del modello 2020?
@@alessandrobaraldi3204 Certamente perchè vedrai che con molta probabilità hanno variato l'offset sulla piastra. Oggi va molto di moda ottenere valori di avancorsa ridotti senza toccare il rake. Si gioca sull'offset: non mi vengono in mente altre ipotesi. Triumph in queste cose è affidabile, se ha scritto 102 di avancorsa e nella 2023 è 130 e rotti penso che possiamo dare fiducia.
non sono certamente tecnico come te, ma da quel che dicevano anche gli amici di RED che ringrazio sempre il modello 2020 era leggermente meno "svelto" rispetto a varie concorrenti e privilegiava una guida piu tonda, con questa modifica dovrebbe migliorare....non capisco perchè Triumph non menzioni da nessuna parte modifiche alla ciclistica... @@marcellopieri2675
SECONDO TE è MEGLIO TRIUMPH RALLY O AFRICA TWIN O DESERT X? O BMW 900 RALLY?
Ciao abbiamo fatto una comparativa con queste moto la trovi sul canale
Complimenti per il video. Bravo. Volevo chiederti un parere, questa moto, come il ktm790 avventure piuttosto che la gs900 si prestano bene ad essere impiegate in città? Grazie per la risposta.
ciao, risposta affermativa, però in città il problema potrebbe essere il calore e in quello la GS900 vince. PS hai visto le nostre comparative? Li ci sono tutte le moto di cui parli. Cercale sul canale nella playlist "comparative"
Grazie! Vado subito a vederla
Bella prova, ve l'ho già scritto "di là". Bravi, ragazzi! 😊
Excelente prueba y gran orador!!...bonita moto....rueda delantera 110....? La acepta la llanta?..el consumo mejoró bastante!!🎉
Hola y gracias! La rueda delantera es una 100 y no creo que se pueda montar una 110 ya que no está homologada
@@REDLiveVideo depende de la llanta hay margen...tuve una ktm1090 ADV y le puse 120 delante y 170 detrás ya que eran equivalentes y en ITV ningún problema!!
No creo que haya limitaciones de espacio libre para el neumático delantero.@@panzerbikegs
Oggi, andando a ritirare dal tagliando la Tiger 900 Gt Pro 2021 di mio padre (tra l'altro era la prima volta che la provavo e che provavo il cerchio da 19": devo dire moto comoda, anche se non mi è piaciuta la posizione delle pedane per me troppo avanzate, la leva del freno anteriore bisogna strizzarla per avere una buona frenata e la tonalità allo scarico troppo "simile" ad un bicilindrico), ho fatto due chiacchiere conun dipendente del concessionario ufficiale e mi ha detto che Triumph dovrebbe aggiungere al proprio catalogo la Tiger Sport col motore da 850cc.
Voi di Red ne sapete qualcosa? Grazie
Ciao, la Tiger 850 Sport è già in listino fa un bel po' di tempo. Ti basta visitare il sito ufficiale Triumph per vederla. Ciao!
@@REDLiveVideo
Il personale del concessionario mi diceva che sarà una moto con entrambi i cerchi da 17"
Io sono indeciso fra la Multistrada V2 e questa Tiger GT. Ho provato la Ducati ieri fantastica, ma in basso è poco lineare e fino ai 3500/4000 sobbalza e non ha un bel suono. Però ottimo confort e peso inesistente, direi moto super equilibrata. Devo provare questa Tiger 900 GT, ho una Tiger Sport 660 e qualcosa di più potente e comodo lo vorrei.
Io come te ho la 660 e mi piace molto questa nuova 900gt pro e anche a peso e comodità sembra ottima ! Sei riuscito a provarla? Pareri?
Si l'ho provata ieri mattina, posso solo dire bene del motore, per il resto a confronto della Multistrada è una motoretta. La cosa che non mi è piaciuta sono le mappature tutte uguali, non è così comoda e non ha un ottima protezione dell'aria, tutte cose che la Multistrada ha superiori. Ho provato anche la Tracer, motore da straccio di patente, ma sospensioni non all'altezza, freno anteriore duro e se non strizzi non frena, sella dura e protezione dell'aria a livello della nostra Tigerina. In pratica è una naked travestita da turismo come la Tiger Sport 660. Ho provato anche la BMW F900XR, bella esteticamente, ma noiosa fino alla morte. Mi manca la KTM 890 SMT da provare e poi decido, ma per ora sono fermo sulla Multistrada V2@@55sandro55
@@flaviomytube mi intriga anche la nuova gsx s1000 gx Suzuki ! Grazie mille per avermi risposto! Esteticamente mi piace molto questa nuova Tiger ! Molto di più rispetto a tracer!
Eeeehhh la Suzukona piace tanto anche a me, come per la Ninja 1000 SX, ma sono due sport tourer vere, forse anche troppo potenti per uso di tutti i giorni e meno versatili di una crossover.@@55sandro55
Salve. Avrei una domanda se non vi dispiace. L'ho già ordinata quindi...O_o
La ruota anteriore da 100/90-19 x 2,5. Molti continuano a dire che non è una misura ottimale. Mi potreste dire perchè? Alcuni dicono che sarebbe meglio una 110/80.
Mi potreste spiegare quali sono le differenze sulle ruote da 19?
Cosa potete dirmi?
Grazie
Ciao! Non esiste una regola assoluta, nel senso che una gomma da 100 può anche funzionare meglio di una 110 o 120 su una determinata moto, sono scelte progettuali. La differenza sta nella larghezza dello pneumatico e quindi nella porzione di gomma che appoggia a terra, una gomma più larga, soprattutto in piega, offre maggiore superficie di appoggio e quindi più stabilità e possibilità di raggiungere angoli di piega più elevati. Sempre tenendo in considerazione queste premesse però una gomma più stretta (entro certi limiti) consente di avere un avantreno più svelto e reattivo nei cambi di direzione.
Queste sono le differenze dette in breve.
Ciao!
- Fedrico
@@REDLiveVideo Federico grazie di aver risposto.
Il mio dilemma ora è il seguente:
Io arrivo da una moto con una gomma 120/70 r18.
Abito in montagna dove ho curve e tornanti.
Ho fatto alcuni corsi di guida e il mio amico/istruttore (Andrea Maida se vuoi vedere chi è) mi ha fatto cambiare le componenti interne delle forcelle anteriori sulla Yamaha.
Leggo tutti sti commenti dubbiosi e negativi sulla ruota da 100.
Quindi la domanda. Avrò problemi nel piegare in curva?
L’ho appena ordinata e versato l’anticipo…
Grazie
@@mickeyddbb55 ogni moto è diversa e ogni motociclista è diverso. Dalla dimensione del pneumatico che hai citato, penso che tu abbia fatto anche un cambio di tipologia di moto.
Temo che le uniche risposte certe potrai dartele solamente tu, guidandola!
Buona serata.
Ottimo video e bellissime le protagoniste✌🏍🐺
Can you set up rear preload on GT PRO for a solo driver, that is not ZERO preload? Or it still has the problem where SOLO is always ZERO preload?
Fai una bella prova della Tiger 850 sport, prezzo più abbordabile
Ciao Federico.
Anche io ho avuto la Gt pro precedente e mi sembra che siano confermati i diffettucci.
Mi sembra però strano che, esistendo un palliativo after market per il calor, (soprattutto a sinistra), Triumph non abbia fatto trovato qualcosa di valido con questo nuovo modello.
Io avevo anche riscontrato una non opportuna “facilità“ nel grattare le pedane in piega: tu hai notato qualcosa?
Grazie.
Enrico io da possessore di 900GT Pro confermo che il vero problema di questo modello è che tocca troppo facilmente le pedane a terra senza piegare particolarmente, mentre per il calore non l'ho mai trovato troppo invasivo (sempre pantaloni tecnici). Cmq resta una moto fantastica
@@nikogloriacucci io invece l’ho venduta. Col caldo, con i jeans estivi tecnici, mi cuoceva il ginocchio sinistro.
Inoltre, ho provato la rally pro e mi è sembrato che su strada andasse meglio della nostra GT!
P.s. Ma poi, perché mettere la sospensione elettronica solo sul posteriore? Lasciate fare queste soluzioni “vorrei ma non posso” solo a BMW…
Ciao Enrico! Ammetto che le pedane della GT non sono le più alte del segmento e che non è difficilissimo grattarle, ma se devo essere onesto in una giornata di guida a ritmi decisamente elevati le avrò grattate sì e no tre volte su 220 km.
- Federico
@@REDLiveVideo Grazie Federico.
Ottima recensione 👏👏
Bello il video, e soprattutto bravo il ragazzo. Mi piace molto come spiega.
Molto bravo... Sei giovane e riesci a trasmettere molto bene. Da universitario ti dico bravo
Per cui io ho preso la gt pro 2022 al posto di un Africa Tween tricolor DCT ho fatto una grande cavolata?che altro consiglio mi puoi dare per migliorare? Grazie mille
Ciao Pasquale immagino che tu l'abbia scelta perchè la Triumph ti piaceva di più, giusto? Per cui non hai fatto nessuna cavolata. La Tiger è una moto valida. Cosa vorresti migliorare?
Secondo video dove sento che si va meglio , su strada, con la Rally che con la gt, sono così scarse le sospensione della gt? La moto è bellissima e io non faccio fuoristrada ma a sto punto quale scegliere
prendi la Rally...
Ciao sono possessore del modello precedente e ho provato il modello nuovo, ho notato una cosa strana, il casco dia 100 allora in su vibra e diventa più rumoroso della mia vecchia. Sarà un caso o avete notato anche voi. Grazie
Ciao Stefano no non l'abbiamo notato, ma a differenza di te noi non guidavamo il modello precedente così spesso. Per notare queste differenze occorre fare dei test back to back. Altrimenti a distanza si fatica a fare confronti. In ogni caso non abbiamo avvertito particolari turbolenze. Tu quanto sei alto? Ciao
La moto è tanta roba, Federico di più!
Fede ho provato la versione 2023 e sinceeamente ho trovato il motore privo di carattere, erogazione progressiva, dolce e lineare, ma priva di un minimo di guizzo e brillantezza, quella risposta più ignorantella che ad esempio ti dà il K 890. Anche sulla 24 si mantiene questa caratteristica, nel caso confermassi la mia sensazione?
Ciao Marco! In termini di erogazione la 2024 è un po' più brillante della 2023 (niente di eclatante, sia chiaro), però non si avvicina certo a quella di un LC8c. Sono due motori molto diversi, quello della Triumph, da buon tre in linea, ha un'erogazione molto più lineare e pulita rispetto a quella di un due in linea. Il vantaggio sta nel fatto che il Triple allunga molto di più e il vero carattere del motore, al posto di venire fuori nella zona bassa del contagiri come sulla KTM, viene fuori più in alto, verso i 6.000 giri, dove inizia a tirare veramente forte. Se cerchi qualcosa di più "ignorante" con il tocco di gas tipico delle moto più fuoristradistiche, sicuramente questo non fa al caso tuo.
Grazie!
- Federico
Bravissimo, ottima recensione esaustiva e assolutamente imparziale; complimenti!
Ciao secondo voi io sono alto 160cm posso guidare una 900 gt pro ? Grazie mille
Ciao la GT Pro ha la sella a 820 mm da terra diremmo abbastanza bassa e quindi abbordabile anche per chi non è altissimo. Ma detto questo la cosa migliore e andare dal concessionario e provare a salirci per capire come ti senti. Ciao!
Ma .... anche queste hanno il problema riscaldo nonostante i nuovi convogliatori?
Come ho detto in video, è difficile dire quanto e se le nuove versioni siano migliorate sotto questo punto di vista, in quanto non faceva eccessivamente caldo durante la prova.
Spero abbiamo risolto il problema scalda gambe
Ciao Federico, quanto è distante dalla multi V2 in termini di sportività?? Grazie
Ciao Massimiliano! Bella domanda... la Multi V2 l'ho provata parecchio tempo fa e per darti una risposta definitiva dovrei riprovarle insieme nelle stesse condizioni. Detto questo la Tiger ha una posizione di guida più "classica", dove si è seduti sopra la moto, mentre nella Multi si è più inseriti dentro, con le gambe più piegate e il manubrio più vicino, quindi una posizione più sportiva se vogliamo. L'avantreno della Ducati è sicuramente più granitico, mentre lato motore il Triple della Triumph è più regolare nell'erogazione e in alto spinge di più. Comunque stiamo lavorando alle comparative 2024 e cercheremo di fare anche quella relativa alle crossover con ruota da 19", quindi se hai pazienza qualche mese potremmo arrivare anche con questo confronto e rispondere a tutte le tue doamande!
Continua a seguirci😁
- Federico
Sono possessore della versione precedente che ho trovato da subito eccezionale, l'unica cosa che non riesco a digerire è il limitatore a poco più di 200 kmh, naturalmente non per usare ma per non limitare, anche perché su altri marchi non è presente. Mi chiedevo anche questa 2024 funziona così?
Ciao Vincenzo non abbiamo avuto modo di provare il limitatore in velocità in questo test, ma visto che ci hai messo la pulce nell'orecchio lo proveremo appena avremo la moto in redazione. Ciao!
è giusto così, mica è una super sportiva.
Una bella comparativa tra questa e Africa con il 19 bmw gs 900 Suzuki Vstrom 1050 desertX ecc. Comunque moto tra i 105 e 115 cv di potenza tutte con valige dotate viaggio che alla fine vengono usate per questo
ciao Fabio, stiamo lavorando alle comparative 2024 e questa è una di quelle in programma. Ma prima proviamo le moto da sole, a gennaio-febbraio avremo un po' da fare. Ciao!
@@REDLiveVideo ok grazie.
Se volete una mano a provarle chiamatemi 😄 come provavo le auto posso provare anche le moto. Saluti 👋👋👋
Prova perfetta ! Non capisco solo perchè su una moto da 18k euro viene ancora messa una maledettissima frizione a filo peccato
Ciao! Innanzi tutto grazie😁
Le ultime frizioni a filo non sono affatto male in quanto a modulabilità, reattività e resistenza all'utilizzo. Sulla GT Pro non c'è nessun problema, in quanto l'impiego di questa si limita alle partenze e nel caso in qualche cambio marcia. Sulla Rally potrebbe essere più gravoso, ma in un giorno di utilizzo intenso non ho avuto problemi, andrebbe provata sulla sabbia per esserne certi, ma ora non saprei dirti.
Se poi la mettiamo sul piano della raffinatezza, allora credo che siamo tutti d'accordo!
Ciao!
- Federico
Mi è dispiaciuto aver sentito che il problema del calore non sia stato o solo in parte risolto, una modifica a quel deflettore avrebbero potuto apportarla, peccato.
Ciao Rodolfo la modifica fatta ai convogliatori abbraccia tutta la zona dei radiatori e i relativi sfoghi, purtroppo però non è un problema semplice da eliminare finché i radiatori si trovano in quella posizione, anche perché lo spazio a disposizione, come potrai immaginare, è limitato.
- Federico
Buongiorno Federico....se a 25 gradi si sente il problema...a 30/35 non si potrà più guidare questa moto soprattutto nel traffico....grazie mille x la risposta
Prova estremamente matura, grande.
Voglio giusto condividere un pensiero che mi sono fatto, perche il calore della moto è considerato un aspetto negativo, su tutte le prove si parla di questo calore... è vero in estate cuoce ma d'inverno scalda cosi come d'estate farà piu fresco con un altra moto ma d'inverno congelate.
Sarà che personalmente sono freddoloso e uso la moto tutto l'anno è l'unico mio mezzo di trasporto oltre la bici.
Io preferisco le moto che scaldano personalmente
Ciao, grazie mille!
Ciao. Rispetto la tua opinione, come è giusto che sia ma ti propongo questa riflessione: se uno ha freddo, può progressivamente aumentare gli “strati” di abbigliamento per risolvere il problema. Se uno ha caldo non può fare la cosa inversa…
Buona serata
Ciao, metti il link del canale dedicato al fuoristrada per favore
Ciao! www.youtube.com/@GetDirt
Ti faccio i complimenti grazie in anticipo
Grazie!
Bella moto. Mi indicheresti gli stivali che indossi nella prova?
Ciao, Alpinestars Corozal
@@REDLiveVideo grazie, gentilissimo. Immagino siano invernali. Complimenti per la qualita' delle tue prove
Scusa che casco hai nella prova
Ciao, Arai Tour X-4
Questa, Tracer 9 gt plus o la nuova Suzuki ? 🤔
Questa è veramente stupenda esteticamente, le altre due però sono tutt'altra cosa...
Il Tracer ha una posizione che ti deve piacere altrimenti sei troppo rannicchiato ma è una gran moto e davvero molto agile e piacevole da guidare. La Suzuki beh... E' chiaramente la vincitrice tra le 3, ma di gran lunga anche...
Ciao Salvatore! La Tracer 9 ha il 17" anteriore il che la rende una moto abbastanza diversa dinamicamente. Tra questa e la Suzuki invece è una lotta un po' impari, in quanto la differenza di prezzo e contenuti è notevole...
Se hai qualche domanda più specifica posso provare a risponderti!
- Federico
@@REDLiveVideo Ciao Federico, grazie per la risposta. Conosco le tre filosofie diverse delle tre moto citate, diciamo che il punto di domanda, mi è nato principalmente per il prezzo. Due tre cilindri e una 4. Forse la Suzuki offre di più, ma esteticamente preferisco Yamaha. Insomma una bella indecisone
Eh bella storia tiri fuori! Io sono sempre stato un affezionato Yamaha ma dopo uno spiacevole avvenimento mi sono guardato in giro e….. avevo già ordinato la nuova Tiger 900 gt pro quando è stata presentata la nuova Suzuki GSX-S1000GX (spero di aver scritto giusto). Vista all’Eicma, devo dire che è tanta roba. Ci sono dei piccoli punti che sono perfettibili però è tanta roba.
In breve hai le mie stesse idee in merito all’acquisto.
Ti butto lì un’altra che stavo adocchiando. Che ne pensi della KTM 890 SMT? 😄
@@salvatoreperugini804 Ciao Salvatore, pensavo ti riferissi alla V-Strom 800 SE. Suzuki e Yamaha sono più vicine come filosofia, mentre Triumph è più distante in questo senso. Le prime due sono crossover, mentre questa è una adventure fatta e finita, quindi differente posizione di guida, le prime due sono più sportive, mentre sulla Tiger si è più "sopra" la moto e si guida più eretti. Il mio consiglio, dato che sono molto diverse tra loro, è quello di provarle tutte e tre e di capire su quale ti senti meglio e quale risponde meglio alle tue esigenze.
Grazie e continua a seguirci!
- Federico
Ma lei è un istruttore di moto mi scusi?🤔🤔
In che senso?
@@REDLiveVideo fa dei corsi di guida?
Perdonami Gabriele, non avevo capito la domanda. No, non faccio corsi di guida.@@gabriele1660