Зачем тепловозу ЧМЭ3 нужен пантограф?
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- #чмэ3 #пантограф #тепловоз
Использованные материалы:
RUclips
Boris Lu
• Тепловоз ЧМЭ3-4717 с Э...
RUclips
@элеК24Теп
• Работа 4 х тактного ди...
RUclips
БОЙЦОВ И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ
• ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ КОТОР...
• ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ТЕПЛОВ...
RUclips
Taras Simaniv
• Демонстрация принципов...
RUclips
Matvey Razgonyaev
• "С пантографом". ЧМЭ3-...
RUclips
UKRKYIVUA
• ЧМЕЗ маневрує з ремонт...
RUclips
РЖД Просвещение
• Обзор тепловоза ЧМЭ3 [...
RUclips
valanrus
• Что это такое? Маневро...
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Для сброса наледи с провода контактной сети. Пантограф работает как вибратор, долбит по проводу и колет наледь образующуюся на проводе. А я тоже раньше думал, что это дизельэлектровоз маневровый
Есть и Дизель Электрический
@@AlexPerson-ux9yo но явно не на ЧМухе😅
@@hnnkwnБыли
@@AlexPerson-ux9yoгде,покажи ЧМЭ3,что-бы мог ехать от контактной сети?
@@Финляндия464когда?
Здесь, правда, стоить упомянуть собранный в кузове ЧМЭ3 два опытных контактно-аккумуляторных электровоза ЛАМ, которые были на самом деле электровозами.
И сейчас делают тоже где - то в Сибири
Коротко, ясно, познавательно) Порой встречался такой чмэ3 у нас на станции, так все не могли понять, что то за зверь такой, а тут вот оно что)
Вибропантографы и на электровозы ставят. При этом один пантограф остаётся для запитки, а вибропантографом лёд сбивают.
В целом, логичнее было бы устанавливать их только на электровозы.
Тепловоз, оборудованый вибропантографом может выполнять основную работу круглогодично в отличие от электровоза. Электровозу необходимо иметь два рабочих токоприёмника. На ст. Св-Сортировочный раньше в качестве маневрового горочного работал ВЛ-22м со вторым токоприёмником, где вместо обычного клапана был установлен редуктор-вибратор и полоз был без угольных вставок, заменённых на стальной уголок.
Помню-помню знаменитый срач на трэйнпиксе насчет этого пантографа) Кажется, видел такие ЧМЭ на кадрах ТВ в 2010-м после ледяных дождей.
Спасибо за видео! Вот бы ещё увидеть видео, где этот вибропант в процессе работы!
Это гениально, спасибо то что помогли мне узнать почему я много раз видел Чмеску с пантографом, все коротко и ясно.
Отвечу как самый хитрый: затем же что и тепловозу ТЭМ2 нужен пантограф))
Такой тепловоз с "рогами" как у электровоза называется инеесбиватель (спецвагон для сброса инея и наледи с КС) и приравнивается он к ССПС. На некоторых троллейбусных системах используется похожие технологии, но только там инеесбивателем называется обычный дизельный грузовик или трактор с приделанными "рогами", но в отличие от рогов обычных троллейбусов они за изолированы и имеют спецвставки вместо графитовых
0:12 Не смотря видео,- отвечаю: чистить контактный провод! Благодарить можно!
Сделай пожалуйста обзор вл10, тэм18дм, тгм4, 2тэ116, 2тэ10л, вл11.
Читал,на некоторых грузовых станциях где большие перевозки они используються
Все оказалось проще. Я уж подумал про гибридный двигатель
На ст. Ясиноватая ДонЖД большинство ЧМЭ3 на крышах кабин машинистов эти вибропантографы имели.
Хороший паравозик
Интересная инфа :)
я недавно фотографировал чмэ3 с пантографом) Конотопская)
Я бывал в Конотопе) Снимал поезда)
@@TravelUAChannel класс 👍🏼😀
а какие вы поезда снимали?)@@TravelUAChannel
@@quills-f7t ЧС4, ВЛ40у, ВЛ80.
@@TravelUAChannel вау, а можно как-то с вами познакомиться?) я как раз с Конотопа!
Интересная мысль возникла, ведь если тепловоз приводится в движение электродвигателями которые питаются электроэнергией получаемой от дизель-генератора, а что если тепловозу поставить самый обычный пантограф и при движении по электрофицированному участку ездить за счёт энергии из контактной сети для экологичности, а в её отсутствии тепловоз использовать как обычно.
Вопрос в том, насколько технически реализуема эта идея 🤔🤔🤔
@@TravelUAChannel эта идея очень сложна в реализации.
@@ЕвгенийДегтярёв-з7с ничего там сложного нет. Просто сделать контакт выхода электроэнергии, и согласовать его, чтобы и с внутреннего генератора, и с контактов линии напряжение было одинаковым. Преобразователь поставить. Три минуты делов. Только НИКТО не делает. Значит кому-то не выгодно.
@@СергейГерасименко-й9ща ничего,что генератор от дизеля выдаёт всего 950 вольт,а в контактной сети 3000 вольт постоянки или 27000 переменки? Это не электровоз двойного питания,ВЛ82М,например. А дизель-генератор куда впихнуть,даже в тот-же ВЛ82М? Думать надо.
1:15 - 2:32 Остальное можно было выбросить из монтажа
Были Чмэ дизель электрические
И ТЭП70 тоже. И 2ТЭ116,ты прикинь! Они все дизель-электрические.
Однако дорогой льдосбиватель получается вам не кажется? И по изделию -носителю и по солярке...Не дешевле бы использовать мотрису как носитель для этих целей?
Лучше для этих целей использовать электровозы, устанавливая на них вибропантографы.
@@TravelUAChannelэлектровоз? Вот заломится у него передний вибропантограф,сломает задний рабочий? Чем вытаскивать труп с перегона? Опять ЧМЭ3.
А я такое видел, ток на другом канале
Молодец кстати, норм видео)
Для пантоф
клас
Мобильник мужикам заряжать?
Ага. И микроволновку включать.
Чтобы сбивать сосульки
ЧМЭ какоето.
Третье. До этого было,как не странно,второе.
UA? А чому не українською???
тому що на російській більше глядачів
А тебе какое дело? Ты всё равно к железной дороге не имеешь никакого отношения. Привет из украинского Харькова и всего коллектива Южной железной дороги! Счастливого пути!
На тепловозе надпись: «Безпека понад усе!». Зрада же. Все же знают, что понад усе Україна.
От ти дурне. В кого вдалося таке?
Я живу в Україні недалеко Грековатой там жд и там чмє3 с пантографом
Це яка область?
Кому интересно пишите, пришлю фото эп20 где крыша засыпана льдом по силовые шины
Тю... а я-то надеялся, что имея электрическую трансмиссию он может ситуативно использовать внешний источник тока.
В общем говоря гибридный локомотив, по аналогии с гибридными автомобилями
Кроме электрической трансмиссии надо кучу всякой аппаратуры, на электровозе все подкопотное пространство забито, а в ЧМЭ-3 где все это расположить, там нет почти свободного пространства.
Дизель-электрический электровоз управляется возбуждением генератора, т.е. у него нет способа снизить 3000В с конташки до 200В на моторах(для пуска).
А некоторые современные дизель-электрические поезда с асинхронными ЭД так умеют
@@eanayayo эх, получается конструкция локомотивов намного сложнее чем у автомобилей
@@Aleksandr_Shevelev Гибрид это когда может работать на разных видах энергии. В карьерах работают тяговые агрегаты (ОПЭ 1, и др.) вот это гибрид, по сути электровоз имеющий в составе дизель который позволяет проезжать участки без контактного провода.
Безпека понад усе а-ха-ха-ха
Я переживаю, ти хоть не Всрався?
И шо ты там увидел смешное?
Шоб збивать лід з контахи.
Для понтов.
У нас в семье принято такие тепловозы бабачками называть 😅
Почему?
Токоприёмник по-русски
Пантограф. Причём вибро.
Резерв питание на случай пустого бака
Не-а. Лёд сбивать с контактного провода.
Помню такое на Украине
Когда железная дорога пыталась на маневровых работах солярку экономить. Это было в 90х годах. На Киевщине
Пантограф на ЧМЭ 3 нужен чтобы очищать контактный провод от обледенения.
Тебе такое приснилось? Это с какого-же будуняки?
Надо
Этот Ринат по-любому сам спровоцировал нашу девушку на такие высказывания, и её теперь выставили виноватой
А эти тут причём? Свои семейные разборки решили провести на путях? Ну тогда электричку вам на встречу.
Для резерва
Какого?