oui mais pour certain c'est plus long .la chaine de glb ou de JOHN CARTESTER il ont mis du temps a decoler . il devrais faire un live et demander a c'est abonne pour voir quelle sujet les s'intéresserait
Effectivement les amis le youtube game dans l'automobile c'est devenu n'importe quoi Les gens n'aiment plus les vlog long de passionnés ils préfèrent voir tout sauf de la passion
Elle a toujours été au garage et ça dès son premier jour en sortant de la maternité un samedi puis le lundi qui suit avec ça maman. Nous verrons si ça en fera une mécano, une comptable ou rien à voir 😊
Merci pour ces infos. Perso j'ai déjà fait plusieurs tour du Ring avec ma E92 N55 et j'ai heureusement pas eu de problème. Mais j'attaque pas si fort et j'ai toujours fait attention d'avoir mon niveau d'huile au max. Maintenant, comme c'est une voiture stage 2 que j'ai racheté y'a 2 ans, peut-être qu'elle a déjà son carter cloisonné et je ne le sais pas. Elle aura 200 000km très bientôt et j'ai l'intention de faire remplacer les coussinets en préventif au printemps 2025. Top chaine en tout cas, vous méritez mieux que 23k abonnés !
Bonjours à vous c'est très interressant car justement je me posé la question pour cette intervention sur ma M2 non compétition donc avec le N55 et justement elle à le carter cloisonné ,donc j'ai de la marge encore ,vous avez gagné un abonné ☺
Super vidéo ! Je cherchais une vidéo explicative qui traitais ce sujet depuis longtemps car je suis possesseur d'une 135i LCI 2015 ! Est-il vrai que les versions Xdrive sont beaucoup moins exposées à la casse des coussinets ? Le carter est apparemment différent des versions propu, étant donné la présence de la transmission intégrale
A la suite de l'achat d'une 135i xDrive 2015 (dernière avant LCI), je me suis renseigné pour le carter cloisonné et on m'a dit que la pièce n'existe pas pour les xDrive du fait de leur architecture et que ce problème pour ces modèles est encore plus rare sinon difficilement possible de base.
Super vidéo et merci oour les explications très claire ! Pour les carters cloisonnés, pourriez vous nous dire si d'autres moteurs BMW en ont besoin dans votre prochaine vidéo (en particulier N52)? Merci
J'suis basé en Pologne, j'ai une 3 g20, 330i, 2019, 130...kms M-performance en stage 2, une M3 Competition 2021, 43000kms, une M4 compétition 2022, 33000 miles. Toutes achetée accidentée mais mtn des bijoux ! Je pense que si tu mets de l'huile Mpower 0w30, 5w30, surtout ne pas toucher aux coussinets !! Moteur N55 sur BMWs X5, il y en a des milles en Pologne, Biélorussie, Russie avec 200.000 à 500.000 kms et jamais nous avons touché aux coussinets de bielles ! C un bizness en France ou bien !! Mais de la bonne qualité en huile et roule....good luck
Bonjour et merci pour cette vidéo complète, Je vais bientôt acquérir une BMW X4 M40i au bloc 6 cylindres (M Performance) N55B30 avec 100 000 Km apparemment suivi BMW. Je ne connais pas l'utilisation du précédent propriétaire et je me renseigne comme je peux sur sa fiabilité générale de ce véhicule. Je connais un peu le sujet coussinets avec la M5 E60 V10 par bruit de couloir, mais pas plus dans le reste de la gamme BMW. Pourriez-vous me faire profiter de votre expertise et de vos conseils au sujet de ce moteur 6 cylindres N55B30 / BMW X4 M40i. Ce sera mon premier SUV Sportif essence, j'ai à cœur de bien faire mon choix. Merci et bonne continuation avec votre chaine RUclips très passionnante.
Il faudrait préciser que sur Xdrive le carter cloisonné n’existe pas et que le carter est différent et est donc pas nécessaire de le cloisonné mais de rouler tjrs au niveau max.
Très bonne remarque que j'aurais du aborder, la forme du carter X-drive du au passage des transmissions empêche le croisement et en créer un léger naturellement.
@@BreizhMotorsport56donc sur un m135i xdrive il n’y a pas de risque de casse des coussinets de bielle si on a un vilebrequin forgé ? Merci de votre réponse
Bonjour Pour les coussinets de m3 e46 phase 2 (celles qui ont eu les bons coussinets a leur sortie) En entretien généralement vers quel kilométrage faut il les faire ? Voiture qui ne fait pas de piste et temps de chauffe toujours respecté Voiture de ballade le week-end Merci d'avance pour votre réponse
Salut fait les quand même les coussinet en générale 100 000 km selon l'utilisation moi perso j'avais une m3 e36 fait à 100 000 km par l'ancien propriétaire je les est refait à 165000 km et cetai pas jolie..
Bonjour. Merci pour la qualité de vos vidéos. Je retiens d’ores et déjà votre adresse. J’ai une question par rapport à l’installation d’un down pipe Decata On relève l’inconvénient suivant et qui me paraît majeur : « Réduction de la durée de vie du moteur : en supprimant le catalyseur, les gaz d’échappement peuvent contenir des particules plus nocives pour le moteur, ce qui peut réduire sa durée de vie » Dans quelle mesure et comment fiabiliser suite à cette modification (si possible) et à quel coût ? Merci
Bonjour, pour moi c’est plutôt l’inverse car en supprimant le catalyseur les températures d’échappement baissent, ce qui est belles contrainte mécaniquement.
Au top ce petit état des lieux. Par contre de ce que j'ai vu les cloisons MMR n'existe pas pour X-drive mais seulement pour propulsion. Vous savez si il existe des solutions X-drive ?
Pas besoin ton carter est déjà semi cloisonné et y a un ton cardan qui passe en plein milieu du carter , juste faut rouler au niveau max quand tu compte avoiner.
Bonjour, très utile comme vidéo merci! A quand la vidéo sur le carter anti déjaugeage? Je ne trouve pas de vidéo d'installation ça pourrait servir à plus d'un :D je suis justement à la recherche d'un 235i et ça me stresse un peu cette histoire vu que j'aime bien prendre certains virages en travers ^^
Bonjour Suivant vos vidéo depuis plusieurs années j'adore vous entendre parler mécanique. Je n'ai jamais commenter jusqu'à aujourd'hui 😊 Je suis entrain de monter une e82 piste. Savez vous quand la vidéo du cloisonnement va sortir environ ? Je suis a la recherche d'informations 😊 Bonne continuation
Salut je me pose la même question mais la M2 n55 a un carter cloisonné d’origine donc normalement n’est pas sujet à ces soucis de déjaugeage et donc pas de soucis de coussinet en principe
Bonsoir j une question pour la 335i n55 série F30 kilométrage 180km est-ce il faut changer le coussinets de bielle si je prends coussinets de bielle renforcer ACL je n’ai plus besoin de changer combien sa coûte cette opération vue il faut sortir le moteur
@@FOUDESSENCE93 sisi y’a beaucoup d’info le n55 de la m2 c’est un n55 très costaud tu risque rien y’a du forgé d’la double pompe à huile du scavenger etc etc
@FOUDESSENCE93 Le N55 de M2 est différent et un carter cloisonné d’origine. Le turbo est différent et les internes moteurs plus résistant pour ne pas dire forgés
Super vidéo très intéressante, je compte passer plus tard en stage 2 sur ma 235i j'hésite à prendre des vis renforcer avec les coussinet acl ? Pourrais je avoir votre avis merci
Alors par expérience: c’est ma 235i qui a rendu l’âme au Nurb…et ce n’était pas un dejaugeage , mais la courroie de poulie damper qui s’est retrouvée aspirée dans la bas moteur…donc , avant tout, il faut fiabilité ça avec le crank bolt capture et Le crank seal guard…après, bien entendu, boost pipe, charge pipe, turbo inlet pipe, dump valve. Tout un programme. Mais les coussinets ne sont pas problématiques sur ce moteur.
Salut à toi. J’ai suivi avec passion tes vidéos. J’ai un moteur m54 sur une 530 i de 2003. Avec 152000km un gros suivi. L’ancien propriétaire avait fait chez bm juste avant que je l’achète un diag et ils ont remplacé le capteur de pression l’huile, le filtre…. Il est noté si le message revient remplacer la pompe. Le message est revenu j’ai donc changé la pompe à huile, l’huile , le filtre, le joint de carter et le joint carter. Et patatrac le message revient mais 5sc et repart, pas de voyant huile et je sais plus quoi faire. Est-ce que tu aurais une idée ? Je me dis de l’apporter chez bm mais j’ai pas confiance. Merci a toi pour toutes tes vidéos.
Bonjour, Alors moi j’aurai une petite question s’il vous plaît car ça se voit que vous êtes quelqu’un de confiant. J’ai actuellement un BM 140 I. La génération f20/21 en boîte auto propulsion, j’aimerais savoir quand est-ce qu’on doit vidanger la boîte automatique. d’après le constructeur, la vidange n’est pas préconisée par le constructeur mais de mémoire. Je crois que c’est une boîte ZF qui eux préconise jusqu’à 100 000km Est ce que vous pouvez m’éclaircir sur le sujet Merci à vous et au top vos vidéos j’adore !
Bonsoir j’avais une question pour la 335i 306 ch n55 y’a koi comme différence entre 320 ch 306 ch un et plus fiable que l’autre vous pouvez m’expliquer svp
La 320ch c'est la 335is. C'est rare en Europe car c'est forcément un véhicule importé Nord Amérique ou Australien. Exactement le même moteur, juste la cartographie qui change.
Je crois que la M2 a une pompe à huile différente avec 2 tubes d'aspiration. C'est d'ailleurs je crois une des évolution possible pour les N55 non M. (comme la mienne, E92 335i).
J’ai effectué mes coussinets sur ma m135i il y’a une semaine à 225.000km et pareil l’état n’était pas super dégradé, j’avais un carter cloisonné mais malheureusement c’était pour boîte mécanique ..😢 Et installation de downpipe et charge pipe aussi.
Bonjour, J’ai un 135i X drive de 2014 avec le N55 suis-je aussi impacté par ce problème ?car je vois ton et son contraire sur les forums.. Merci pour ta video
Bonjour, j'ai envoyer une demande de devis pour les coussinets de n55 plus une pause de cloison. En attente de votre réponse et peut être l'occasion de faire votre vidéo🙃🙃
@@ghislainrenaud8327 il y a celui là que j’ai vue et en dirait que c’est le seul pour n55 série E mais par contre aucune vidéo dessu, aucun retour du coup je sais pas si c’est un bon plans 🤣🤣🤣 Tape ça sur internet tu verra : VAC-OPB-N55
@@BreizhMotorsport56 Mouais pareil… j’en ai vu un paquet qui y sont passés entre 150/200000kms et ils étaient souvent propre, je crois que c’est surtout le s54 qui a lancé cette mode.
Normalement non mais pas assez de recule pour le moment apparemment! Très peu ont beaucoup de bornes... Mais de toute façon, si les révisions sont effectuées régulièrement et avec de la bonne huile.... Y a pas de raison...
Je pense que les coussinets touches tres nettement plus les N55 serie E9x . Du moins sur les forum et page en tout genre ca ressort énormément . Ca serai du au vilebrequin allégé . Dur a confirmer .
pour le N54 du coup ?? car j'ai un pote en M3 E92 qui je crois est jaloux lol et veux absolument que je les change mdr mais bon si deja N55 a 150 000km cassiment neuf
@@titi92120 pour faire des coussinets sur N55 il faut déjauger et donc provoquer les choses. Pour la distri du S55 c’est dans des conditions différentes, grosse prépa stage 3 ou simplement un tête à queue dans un rond point.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
j'ai du mal a comprendre pourquoi vous avez que 20 000 abonné vos videos sont au top
c'est tout simple lui il parle de mécanique mais apparemment les gens il préfère des gitanerie et des frérot tous les caves quoi !!
Kerpape, "wouéch sur le coran 2 la mek ta trop raison frère" 😂
oui mais pour certain c'est plus long .la chaine de glb ou de JOHN CARTESTER il ont mis du temps a decoler . il devrais faire un live et demander a c'est abonne pour voir quelle sujet les s'intéresserait
Effectivement les amis le youtube game dans l'automobile c'est devenu n'importe quoi
Les gens n'aiment plus les vlog long de passionnés ils préfèrent voir tout sauf de la passion
Big up pour la petite clémentine, on dirait qu’elle est déjà dans son élément. La passion continue toujours.😁
Elle a toujours été au garage et ça dès son premier jour en sortant de la maternité un samedi puis le lundi qui suit avec ça maman. Nous verrons si ça en fera une mécano, une comptable ou rien à voir 😊
@@BreizhMotorsport56ou une pilote de drift qui détruira du pneu 😂
Merci pour ces infos.
Perso j'ai déjà fait plusieurs tour du Ring avec ma E92 N55 et j'ai heureusement pas eu de problème.
Mais j'attaque pas si fort et j'ai toujours fait attention d'avoir mon niveau d'huile au max.
Maintenant, comme c'est une voiture stage 2 que j'ai racheté y'a 2 ans, peut-être qu'elle a déjà son carter cloisonné et je ne le sais pas.
Elle aura 200 000km très bientôt et j'ai l'intention de faire remplacer les coussinets en préventif au printemps 2025.
Top chaine en tout cas, vous méritez mieux que 23k abonnés !
@@stephanelouvet1113 Merci beaucoup, curieux de voir ce que ça donnera les coussinets mais je suis persuadé qu’ils seront plutôt bons.
Bonjours à vous c'est très interressant car justement je me posé la question pour cette intervention sur ma M2 non compétition donc avec le N55 et justement elle à le carter cloisonné ,donc j'ai de la marge encore ,vous avez gagné un abonné ☺
Ça fait plaisir de voir ça voiture en vidéo 😂
Super vidéo ! Je cherchais une vidéo explicative qui traitais ce sujet depuis longtemps car je suis possesseur d'une 135i LCI 2015 ! Est-il vrai que les versions Xdrive sont beaucoup moins exposées à la casse des coussinets ? Le carter est apparemment différent des versions propu, étant donné la présence de la transmission intégrale
A la suite de l'achat d'une 135i xDrive 2015 (dernière avant LCI), je me suis renseigné pour le carter cloisonné et on m'a dit que la pièce n'existe pas pour les xDrive du fait de leur architecture et que ce problème pour ces modèles est encore plus rare sinon difficilement possible de base.
Super vidéo et merci oour les explications très claire ! Pour les carters cloisonnés, pourriez vous nous dire si d'autres moteurs BMW en ont besoin dans votre prochaine vidéo (en particulier N52)? Merci
J'suis basé en Pologne, j'ai une 3 g20, 330i, 2019, 130...kms M-performance en stage 2, une M3 Competition 2021, 43000kms, une M4 compétition 2022, 33000 miles. Toutes achetée accidentée mais mtn des bijoux ! Je pense que si tu mets de l'huile Mpower 0w30, 5w30, surtout ne pas toucher aux coussinets !!
Moteur N55 sur BMWs X5, il y en a des milles en Pologne, Biélorussie, Russie avec 200.000 à 500.000 kms et jamais nous avons touché aux coussinets de bielles ! C un bizness en France ou bien !! Mais de la bonne qualité en huile et roule....good luck
merci pour ces précieuse infos ,comme quoi ce N55 est bien né ,mise à part les charges pipes en plastoc 😊
Bonjour et merci pour cette vidéo complète,
Je vais bientôt acquérir une BMW X4 M40i au bloc 6 cylindres (M Performance) N55B30 avec 100 000 Km apparemment suivi BMW.
Je ne connais pas l'utilisation du précédent propriétaire et je me renseigne comme je peux sur sa fiabilité générale de ce véhicule.
Je connais un peu le sujet coussinets avec la M5 E60 V10 par bruit de couloir, mais pas plus dans le reste de la gamme BMW.
Pourriez-vous me faire profiter de votre expertise et de vos conseils au sujet de ce moteur 6 cylindres N55B30 / BMW X4 M40i.
Ce sera mon premier SUV Sportif essence, j'ai à cœur de bien faire mon choix. Merci et bonne continuation avec votre chaine RUclips très passionnante.
@@StephaneSCISCO Bonsoir, 40i c’est plus b48 que N55
Merci pour ces précieuses infos
Il faudrait préciser que sur Xdrive le carter cloisonné n’existe pas et que le carter est différent et est donc pas nécessaire de le cloisonné mais de rouler tjrs au niveau max.
Je ne savais pas, merci pour l’info !
Très bonne remarque que j'aurais du aborder, la forme du carter X-drive du au passage des transmissions empêche le croisement et en créer un léger naturellement.
@@BreizhMotorsport56donc sur un m135i xdrive il n’y a pas de risque de casse des coussinets de bielle si on a un vilebrequin forgé ? Merci de votre réponse
@@kbenri Vilbrequin forgé ?
Intéressante la vidéo, je pense aussi qu’il font du PPF en plus de la mécanique maintenant. Salutation à MR.Dames
Effectivement notre locataire @detaillingmaker fait du PPF 😉
Bonjour
Pour les coussinets de m3 e46 phase 2 (celles qui ont eu les bons coussinets a leur sortie)
En entretien généralement vers quel kilométrage faut il les faire ?
Voiture qui ne fait pas de piste et temps de chauffe toujours respecté
Voiture de ballade le week-end
Merci d'avance pour votre réponse
Salut fait les quand même les coussinet en générale 100 000 km selon l'utilisation moi perso j'avais une m3 e36 fait à 100 000 km par l'ancien propriétaire je les est refait à 165000 km et cetai pas jolie..
Bonjour. Merci pour la qualité de vos vidéos. Je retiens d’ores et déjà votre adresse.
J’ai une question par rapport à l’installation d’un down pipe Decata
On relève l’inconvénient suivant et qui me paraît majeur :
« Réduction de la durée de vie du moteur : en supprimant le catalyseur, les gaz d’échappement peuvent contenir des particules plus nocives pour le moteur, ce qui peut réduire sa durée de vie »
Dans quelle mesure et comment fiabiliser suite à cette modification (si possible) et à quel coût ?
Merci
Bonjour, pour moi c’est plutôt l’inverse car en supprimant le catalyseur les températures d’échappement baissent, ce qui est belles contrainte mécaniquement.
Au top ce petit état des lieux. Par contre de ce que j'ai vu les cloisons MMR n'existe pas pour X-drive mais seulement pour propulsion. Vous savez si il existe des solutions X-drive ?
Pas besoin ton carter est déjà semi cloisonné et y a un ton cardan qui passe en plein milieu du carter , juste faut rouler au niveau max quand tu compte avoiner.
@@M135i_ZC32s ok merci de l'info! en lisant a droite et a gauche je pensais que tous les modèles étaient concernés par ce soucis de dejaugeage.
Bonjour, très utile comme vidéo merci! A quand la vidéo sur le carter anti déjaugeage? Je ne trouve pas de vidéo d'installation ça pourrait servir à plus d'un :D je suis justement à la recherche d'un 235i et ça me stresse un peu cette histoire vu que j'aime bien prendre certains virages en travers ^^
Bonjour, il nous faut l’opportunité de le faire au garage et avoir le temps de filmer tout ça 🙂
@ je comprends! Merci 😁
Bonjour
Suivant vos vidéo depuis plusieurs années j'adore vous entendre parler mécanique.
Je n'ai jamais commenter jusqu'à aujourd'hui 😊
Je suis entrain de monter une e82 piste.
Savez vous quand la vidéo du cloisonnement va sortir environ ?
Je suis a la recherche d'informations 😊
Bonne continuation
Bonjour,
Est-ce aussi vrai sur le N55 de la M2 première génération ?
Merci par avance pour votre retour.
Salut je me pose la même question mais la M2 n55 a un carter cloisonné d’origine donc normalement n’est pas sujet à ces soucis de déjaugeage et donc pas de soucis de coussinet en principe
Bonsoir j une question pour la 335i n55 série F30 kilométrage 180km est-ce il faut changer le coussinets de bielle si je prends coussinets de bielle renforcer ACL je n’ai plus besoin de changer combien sa coûte cette opération vue il faut sortir le moteur
N55 de la 135i et N55 de la M2 classique est ce même moteur qui à juste une gestion électronique différente????? Même problème??
Rien à voir le n55 de la m2 t’as pleins d’éléments récupèré du S55 c’est un moteur plus pare-balle que le n55 de base
@@55_Ski Yep, j'arrive pas trouvé de vidéos où d'infos sur la différence être l'un et l'autre...
@@FOUDESSENCE93 sisi y’a beaucoup d’info le n55 de la m2 c’est un n55 très costaud tu risque rien y’a du forgé d’la double pompe à huile du scavenger etc etc
@@55_Ski ok ok je sors d'un 140i avec le b58 et j'ai peur de faire une sorte de marche arrière avec le n55 de la M2...
@FOUDESSENCE93
Le N55 de M2 est différent et un carter cloisonné d’origine. Le turbo est différent et les internes moteurs plus résistant pour ne pas dire forgés
Super vidéo très intéressante, je compte passer plus tard en stage 2 sur ma 235i j'hésite à prendre des vis renforcer avec les coussinet acl ? Pourrais je avoir votre avis merci
Alors par expérience: c’est ma 235i qui a rendu l’âme au Nurb…et ce n’était pas un dejaugeage , mais la courroie de poulie damper qui s’est retrouvée aspirée dans la bas moteur…donc , avant tout, il faut fiabilité ça avec le crank bolt capture et Le crank seal guard…après, bien entendu, boost pipe, charge pipe, turbo inlet pipe, dump valve. Tout un programme. Mais les coussinets ne sont pas problématiques sur ce moteur.
D'accord, je vais donc commencer par renforcer la poulie avant la prepa 👍
Bonjour ducoup sur une m2 n55 faut il les prevoir ?
apparement nous avons de la marge étant donné que le carter est cloisonné .
Bonjour vos vidéos sont vraiment au top j’ai une petite question il faut cloisonner sur un x4 m40i f26 n55 merci pour votre retour
@@ericbenet5593 bonjour et merci, non pas besoin
Salut à toi.
J’ai suivi avec passion tes vidéos.
J’ai un moteur m54 sur une 530 i de 2003. Avec 152000km un gros suivi. L’ancien propriétaire avait fait chez bm juste avant que je l’achète un diag et ils ont remplacé le capteur de pression l’huile, le filtre….
Il est noté si le message revient remplacer la pompe.
Le message est revenu j’ai donc changé la pompe à huile, l’huile , le filtre, le joint de carter et le joint carter.
Et patatrac le message revient mais 5sc et repart, pas de voyant huile et je sais plus quoi faire. Est-ce que tu aurais une idée ? Je me dis de l’apporter chez bm mais j’ai pas confiance. Merci a toi pour toutes tes vidéos.
Bonjour,
Alors moi j’aurai une petite question s’il vous plaît car ça se voit que vous êtes quelqu’un de confiant.
J’ai actuellement un BM 140 I. La génération f20/21 en boîte auto propulsion, j’aimerais savoir quand est-ce qu’on doit vidanger la boîte automatique. d’après le constructeur, la vidange n’est pas préconisée par le constructeur mais de mémoire. Je crois que c’est une boîte ZF qui eux préconise jusqu’à 100 000km
Est ce que vous pouvez m’éclaircir sur le sujet
Merci à vous et au top vos vidéos j’adore !
Bonjour, effectivement la BVA c'est tout les 90mkm si c'est une utilisation routière.
Vivement la vidéo du n55 cloisonné
Bonsoir j’avais une question pour la 335i 306 ch n55 y’a koi comme différence entre 320 ch 306 ch un et plus fiable que l’autre vous pouvez m’expliquer svp
La 320ch c'est la 335is. C'est rare en Europe car c'est forcément un véhicule importé Nord Amérique ou Australien. Exactement le même moteur, juste la cartographie qui change.
Et les coussinets du n54 ? On en voit jamais ça serait cool ;)
Jamais de demandes 😉
Bonjour ! Super vidéo ! M2 N55 concernée ?
@@brunodamota2459 merci, M2 pas eu de soucis pour le moment de notre côté mais mieux vaut prévenir que guérir.
Je crois que la M2 a une pompe à huile différente avec 2 tubes d'aspiration.
C'est d'ailleurs je crois une des évolution possible pour les N55 non M. (comme la mienne, E92 335i).
J’ai effectué mes coussinets sur ma m135i il y’a une semaine à 225.000km et pareil l’état n’était pas super dégradé, j’avais un carter cloisonné mais malheureusement c’était pour boîte mécanique ..😢
Et installation de downpipe et charge pipe aussi.
Bonjour,
J’ai un 135i X drive de 2014 avec le N55 suis-je aussi impacté par ce problème ?car je vois ton et son contraire sur les forums..
Merci pour ta video
Bonjour, x drive pour moi non
Bonjour j’ai ce soucis sur ma bmw e91 et personne ne veux me le faire. Combien fait il compter pour ce model la svp ?
Bonjour, environ 1800€ suivant les modèles X-drive ou non.
Super les vidéos 👍👍. Avec ton expérience pourrais-tu m'indiquer si tu as déjà eu des cas de N52 avec des problèmes de coussinets de bielles ?
Pas pour l'instant...
Bonjour, j'ai envoyer une demande de devis pour les coussinets de n55 plus une pause de cloison. En attente de votre réponse et peut être l'occasion de faire votre vidéo🙃🙃
Le cloisonnement c’est dans la 600€ la pièce voir un peu moins + les coussinets = + de 2000€
Bonjour, top ! Le devis est dans votre boite 🙂
Donc les m235i en x drive n ont pas de soucis de coussinet?
Il y a t’il un kit de cloisonnement pour n55 série E ? Je regarde je voie que pour série F
Je suis preneur d'information sur le sujet😊
@@ghislainrenaud8327 il y a celui là que j’ai vue et en dirait que c’est le seul pour n55 série E mais par contre aucune vidéo dessu, aucun retour du coup je sais pas si c’est un bon plans 🤣🤣🤣
Tape ça sur internet tu verra : VAC-OPB-N55
Bonjour j'ai une 750i f01 de 2012 on m'as fortement conseillé de faire les coussinets de bielles...qu'en pensez vous ? Le véhicule à 76000km
Bonjour, à faire absolument.
@@BreizhMotorsport56 merci pour votre réponse 👍🏻
Question : le S55 n'a pas ce souci de déjaugeage?
Aucun 👍🏻
Salut Maxime, ton avis sur les coussinets des M3 E36 3,2.
Sont ils autant touché ?
Salut, à faire la dessus.
@@BreizhMotorsport56
Mouais pareil… j’en ai vu un paquet qui y sont passés entre 150/200000kms et ils étaient souvent propre, je crois que c’est surtout le s54 qui a lancé cette mode.
Top vos vidéos!
Merci 🙂
Bonsoir la vidéo de demain sera que sur ce sujet ? ou une voiture en particulier
Bonsoir, le sujet principal sera les coussinets avec évidemment une ou plusieurs autos pour argumenter tout ça 🙂
Salut j ai de la pieces de 4200 gt il vous faut quoi ?
Salut, envoyez nous un mail svp 🙂
Salut les B58 sont concernés aussi ?
Normalement non mais pas assez de recule pour le moment apparemment! Très peu ont beaucoup de bornes... Mais de toute façon, si les révisions sont effectuées régulièrement et avec de la bonne huile.... Y a pas de raison...
Ça serait sympa une vidéo clioRS ❤
Complètement 😃
ta fille se prend de passion pour les intercoolers j ai l impression 😄
@@TheSuburbanKnight Elle a quelques attirances comme ça 😄
Comment on fait pour vous contacter ? Ou vous prenez combien
Par mail c’est parfait 👍🏻
Je pense que les coussinets touches tres nettement plus les N55 serie E9x . Du moins sur les forum et page en tout genre ca ressort énormément .
Ca serai du au vilebrequin allégé . Dur a confirmer .
Bonjour, qu'en est t'il du N54 ?
Bonjour, pas de retour la dessus nous n'avons jamais de demandes pour ces moteurs.
Belle petite Audi A1 jaune python sur le pont
Rien à voir avec cette vidéo mais la chaîne de distribution sur certains moteurs de série 1 c’est une légende ou pas ?
@@tojoantonioa.6886 C’est une vérité que nous vérifions très régulièrement
Bonjour pour le pièces Maserati il y a une boutique italien où il fabrique tutte le pièces contact le garage Gasi automobili il a un chaîne youtube
Bonjour et merci 👍🏻
pour le N54 du coup ?? car j'ai un pote en M3 E92 qui je crois est jaloux lol et veux absolument que je les change mdr mais bon si deja N55 a 150 000km cassiment neuf
N54 et N55 meme topo
Pourquoi un grand constructeur comme BM fait ce genre d’erreur sur les carters d’huile... On dirait des bleu
La théorie des coussinets sur N55, c'est un peu comme celle du crank hub sur s55, tout le monde en a peur mais peu en ont été les victimes 😊
@@titi92120 pour faire des coussinets sur N55 il faut déjauger et donc provoquer les choses. Pour la distri du S55 c’est dans des conditions différentes, grosse prépa stage 3 ou simplement un tête à queue dans un rond point.
J’ai un N55 je roule toujours avec le maxi d’huile
ça me rassure moi qui cherche a tester une M2 (non compet) avec le N55 ...
ouf je suis pas concerné pour ma M2 !!
Ha oui??? Justement je voulais savoir si les deux N55 étaient les mêmes???? Si il y avait que, juste une gestion différente....
@@FOUDESSENCE93non pas le même n55
Effectivement, carter cloisonné sur M2