【公開】中央線快速「グリーン車」 特徴は「両開き」の扉 ドア広く…“過密路線”ならではのワケ（2023年10月18日放送）〔日テレ鉄道部〕
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- Опубликовано: 15 янв 2024
- JR東日本は18日、「中央線快速」に導入予定の2階建ての「グリーン車」を公開しました。グリーン車の最大の特徴の1つが、2枚の「両開き」の扉。ドアを広くしたワケは“過密路線”「中央線快速」ならではの事情があるといいます。
（2023年10月18日放送「news every.」より）
#JR東日本 #中央線快速 #グリーン車 #過密路線 #電車 #日テレ #newsevery #ニュース
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1:31 急にタイムスリップしてビビった
突如現る201
通勤型車両では初めての試み 両開きが今後新型車両導入時に近郊型も取り入れていきそうでしょうね。
0:43 一瞬JR-SH3かと思った
初代233と最新のサロっちだから、年代差半端ない。
自動の座席回転カッコイイ…
これ一般車との車齢差すごいよな
E233の導入始まったの2006年頃からでしたっけ？
かつてのサロ124や125がのちに211系に改造されたように、一般車の新型車が出てきたら組み換えとかあるかもしれませんね
@@user-pp3qh1fr8f235の10両目みたいになんのかな
転属して新しいの入れる山手線と違ってそのまま導入路線で使い潰すわけだから終わる時は2040年くらいに一緒に解体じゃね
@@user-pp3qh1fr8f🫵🤓
201系は転属させなかったっけ
新宿の混雑対策もあるよな。
どうせ満員で乗れないのだろう、、、
河口湖行きがあるならこれ使いたいかも。
グリーン料金の案内が値上げ前のヤツ？これが導入されるのは値上げ後…なんじゃね？
まぁSuica利用ならこの値段"以下"だし、中央線の場合原則101km以上は走らないし。。。
もう常磐線のグリーン車内の料金ラベルが値上げ後のラベルになってました。
This was satisfying to watch even though I do not understand anything
かねてより1枚スライド式ドアに違和感感じてたから、ようやく両開きになると思うと革新だね！
ドアサイズで車両の全長と乗客スペースに制約が生じるから、片開きだったのかな？
わしも乗りたいな
なるべく早く乗りたいです。
東京の西側から東京駅とか都心までは結構時間かかるからグリーン車の需要は見込めそう
1:04
路線図に青梅線との分岐駅の立川駅が無いとはな
まあ赤羽も大船も西大井もないですし…？
描き忘れだと思うよ
中央線運用区間のうち鳥沢駅から隣の猿橋駅の僅かな区間で最高110キロで走れる所が見られるかもしれない。
長距離通勤大変だからこういう課金システムで楽できる需要はあると思う
これなら優先席のマナー押し付け問題も解消されるしね
地元では、こうゆう電車は結構見かけるから驚かないな
ドアの設計大丈夫かな
へえー結構両開きで変わるんやな
国分寺にはもう埋まってそう
とりあえず中央線はホームドアを全部つけて欲しい～
関西の新快速にも欲しい。
先頭置き換えでなくて増結して
関西は昔グリーン車で失敗したはず
いまは時代の流れで有料でも使う人はいるかもしれないが
@@neet210YFK 阪急がやり始めますからね。京阪特急の無料は宿敵ですが。
従来のリクライニングシートの車両では、折り返し時、駅員さんが手作業で椅子を転換させていましたが、
最先端の車両では自動で転換できるやつもあります。
連結器は今の柴田式密着連結器は下側に自動で繋がるジャンパ線を設けた車両が増えてきました。
連結面のほろも最先端の電車では、連結時に自動で繋がってしまいます。
地元電車。
中央線のグリーン車は横須賀線217系から持ってきて欲しかったです。
ほぉ。
落ち着いた内装、自動転換、両開き扉と、今までにない感じの仕上がりに見えるな。
0:26
2024年3月16日からグリーン料金の改定がありますのでご注意ください
niceee🎉🎉🎉🎉
同社の企画総務部の宇野弘之ユニットリーダーは「中央線の着席ニーズは高かった」とし、「通勤・通学のほかインバウンド（訪日外国人）など日中の観光需要を含めて魅力あるサービスを提供していく」と話す。
JRの企業努力は素晴らしいけど、どうか安全第一でお願いしたいです。
千葉方面から総武快速線を使って東京駅で中央快速線に乗り換えた場合のグリーン料金は通し？別々？
横浜方面から湘南新宿ラインを使って新宿で中央快速線に乗り換えた場合のグリーン料金は通し？別々？
全て通しで計算されるはず
どうだろう、代々木-新宿で経路が重複する湘南新宿ライン渋谷方面と中央線快速中野方面は乗り継ぎがあるかもしれない
でも総武線快速千葉方面と中央線新宿方面は１枚のグリーン券で乗り継ぎできないと思う
高崎線上尾方面と宇都宮線白岡方面とでグリーン券１枚の乗り継ぎができないのと同じ
座席の回転がスピーディーなのはいいけれど、テーブルの汚れや床の衛生面など大丈夫か?
折り返し発車まで2分の東京駅で乗る人は前者の汚れが残ってるかもしれないのに。
コンセントはついてる？
肘掛けに付いてます。
一般車とグリーン車で15年以上の車齢差あるんですけど、どうするんですか
総武横須賀線のE235置き換え完了したら中央線も一般車E235にするのかねぇ
流石にそれは無いと思う...
普通車40年目グリーン車25年目で終わるだろうしちょうどいいんじゃね。
昔みたいに錆や腐食に悩むわけじゃないし、０代も機器更新入るだろうからそこまで気にしなくていいんでないかなとは思う。鉄道の全検整備って車のレストア・リビルドみたいな感じだし。
車齢によっては嘗ての113＆115→211系みたいにグリーン車のみ流用して次期系列への編成組み込みは有り得るのかも？
動力や制御機器もない付随車だからそんなに系列意識する必要なさそうだし。
中央線新しいのめっちゃ入ってきてる
関西では逆に、優等列車新快速に「Aシート」という関東で言うグリーン車みたいな車両が両開き仕様の223系1000番台の改造で先行登場しましたが、23年度のダイヤ改正から新規投入された新製225系700番台は片開き車両なんですよね。
運用事情もあるかと思いますが、中央線のグリーン車が運用開始したら209はどうなることやら...
⁵机が出しっぱなしの場合は座席回転できるの？ぶっ壊しそうだけど
人がやるだと思います。座席の回転が時間がかかるだけなので
東北上越新幹線とかどうやってると思ってたんだろうか。
@@haramomo 4分で折り返すこと考えてます？清掃員の数も圧倒的に少ないし、2階建てで清掃、整備の効率も悪いし。
@@Traintai0112 机の出しっぱなしを検知するセンサー無しで新幹線特急含めて今までよくぶっ壊さなかったよね。
清掃自体はやるんでしょ？だったら清掃の際にチェックするでしょ。
各車両2人入れて計4人で清掃、せいぜいゴミの片付けと座席のチェックだけだから4分でもいけるでしょ。無理ならそもそも導入しない。
グリーン車連結の編成は、通年で杉並3駅を通過して欲しい
@@user-qw5iy4nl3s はいはいつっかからない
@@user-qw5iy4nl3s ２つの主張が一文にまとめられていて読みにくい。そして「需要の是非問わず使わん人に限って文句言う人いる？」はどういう意味？
分かりみが深い
@@user-qw5iy4nl3sうるせぇぞ杉並区民
西荻窪健康センターに通い難くなるから、快速は全駅停車でお願いしますよ〜😢
2:08
西武がもうやってるやつだ
折り返し2分って整備きつくない？
起きない酔っ払いとかいたら発車できないんじゃ😅
1つのフロアに何人か寝てる人がいたら思うように座席の回転が出来なさそうですが、そういう時はどうするのでしょうか？
座席転換は車内清掃後じゃないですかね、上野のように
最近中央線乗るのアホらしくなってきたから、代々木から総武に乗ってる。
新宿でアホみたいに降りるから確実に座れるし。
三鷹まで寝てられる。
三鷹からなら座れないまでもゆったり立ってられるし。
なんでドアがe233仕様じゃないんだろう
普通の車両2追加の方が混雑は解消できるような、、
金持ちに優しいサービス
531タイプのドアにした意味あんのかな
グリーン🍀なんだから押し釦扉じゃなくてセンサー自動扉にして貰いたかったもんだ…
センサー式なのほデッキと平屋席の間の扉だけで我慢してくれ
車外への出入口までセンサー式になっては誤作動時の被害が段違いに膨れる
雨降る度にドア壊れる車両を国内有数の過密路線に・・・🤔
東海道線ではもう４０年前から普通にこれですけどね。
過密路線である中央線快速を一般並みにしたければ、凍結しっぱなしの三鷹～立川間複々線化を実施すればいいだけの事
現状の中央・総武線各駅停車の中央線側は朝ラッシュ時でも乗車率100%を割り込む過疎路線（総武線側の乗客からしたら同じ路線とは到底思えない程のスカスカ）
複々線化して各駅停車を立川まで延長運転すれば、快速からある程度の乗客遷移は見込めるので乗車率は減り、その結果快速の減便も可能になる
都が言うには利用者の需要と財源確保の方策が確定してないから延期しているとのこと。つまり人口減少が見込まれているのに3600億円の事業費が見込まれてる複々線化事業に妥当性があるかって話なんだろうね。
あと複々線化が開始されたところで東小金井や国立などの現在の特快が止まらず、恐らく複々線化の際快速が通過することになるであろう駅の人たちからは杉並3駅のような反発も予想されるだろうね。
まーた、すし詰めグリーン作ったの？？
一日数本でいいから甲府駅まで行ってくれるといいのにな
甲府近郊なんて3両か6両で十分なのに必要ある？
需要より走行距離とか乗務員の負担の方が大変だが？
それくらいの距離だと特急使ってくれと言うのがJRの本音だから大月から先に行く事はない。
あくまでも通勤電車だから。
@@makunouti19
まぁ、そんなすぐムキになるなよ笑
軽い気持ちで言っただけなんだから
料金高いな、、、
東京は大変だな。名古屋や関西だと特別感ないね。
来年かーい
青春18きっぱー利用者としてかなりありがたい
ドアが両開きの方が、ドアの動く距離が半分になるから倍のスピードで開閉できるしね😀
結局普通車を１２両編成にしそう
グリーン料金の収入が入る以上、JRは絶対グリーン車無くさないでしょう
高尾山までリッチに行けるかなぁ？
1:31
いくらでも撮ってこれるだろうにどうしてこんな昔の映像をわざわざ流してくれたのだろうか
201系が見えた瞬間声出たわ
１０００円安すぎる
中央線はホームドアなくて人身事故でたくさん死者も出てるのに、それより先にグリーン車つくるのね。
大月まで快速が来るのはありがたいね特急料金圧縮できる大月より先は普通列車しか無いので茅野から先の松本までは各停列車しかなく快速も長野松本に数往復しか無く不便でしか無い。
今までも一応大月までは快速来てますよ
この場合の快速って高尾−大月で通過運転をする無料列車って意味でしょ？
だったら諦めて欲しいよ
通勤特快・中央特快・通勤快速に大月発着がいるだけマシだよ
これ見ると毎回疑問に思うんだけどなんでドアが231なんや？233か現行235のグリーン仕様使えばよかったのでは
いい加減荷物棚つけてくれ
二階と階下は無理です。車端部の平屋なら荷物棚がありますので平屋座席に乗車してください。
スペースを作るために荷棚削ったのに
邪魔くさいから中央特快の停車駅で運用してほしいわ。
なんとも需要がない車両だ
二階建てなんて
なぜ需要がない？
毎日使ってるから言うけどグリーンと同時に快速電車マジで杉並3駅通過してくれ
いつつけるんだよ❗
グリーン車を導入するくらいなら、普通車を10両繋げろよ。出来ない理由を述べ立てる前に実行しろ。JR東の経営陣は、10年間毎朝8時の中央線立川駅から東京駅まで立って通勤すべき。
グリーン車部分だけ旧ドア使ってるの
いいかげんなんとかならんかな
デザインが違うのがすごく不自然
特急課金した方が価値あるわ😂
でも、これで短距離の通勤目的の特急はなくなるから、乗らざるをえないんじゃない？
併せて特急停車駅の見直しなんかもやりそうな気がするな。
お
でも ダブルデッカーですw
なんでドアの品質退化してんねんw
品質退化ってどう言う事?
両開きになって広くなっただけでなく
ドアの素材が違うの?
ドアの窓ガラスが二重(E233系普通車)から
一重(E231系普通車)になったということですかね？
いま他の画像で確認したら、グリーン車は
E233-3000でも一重窓でしたよ。
両開きは騒音対策や気密性という観点からすると劣化になりますね。
Ｇ車の出入り口を両開きにしたのは、東京駅での折り返し時間の短縮を図る為らしいですよ。
化粧板も貼ってないし金属剥き出しだと一気に質感悪くなる
座席の方向転換なんて客にやらせれば良いのに。新幹線のグリーン車じゃないんだから。
グリーン車ごときでひがんでるやつってちょっと情けなくないか？まあ俺も乗らないが。人生頑張ろうね。
どこぞのバカ知事が２階建て車両を増やせば混雑が間話するとか乗り降りの時間も考え無いで公約を言っていたなー。
この二階建てって意味じゃないよ
あの婆さんの発想は…
知事が考えたのは完全2階建て!
つまりホームも2階建て!
@@JS-zy9sx あのバアさん考える事は非現実的。
そもそも東京都の持ってる鉄道は地下鉄だけであのトンネルの中に2階建て車両なんか無理。
結局公約は殆ど果たしてないってのにな。なんで変わらんのだ都知事は
1:32 流石に18年前のは古すぎる。せめて5年前ぐらいの動画は無かったんか？それでもTV局か？
TV局だったら視聴者鉄オタ達から提供してもらうぐらいできただろうに。詰めが甘いなぁ
作る暇が無かったんだべ
それより快速は高円寺阿佐ヶ谷西荻窪を通過して？
昔、新宿⇔御茶ノ水間をよく乗っていたよ
駅のホームの長さ的にトータルの車両数は変わらないと思うから、普通車の混雑ひどくならんのやろうか、、、
12両にできるなら普通車で12両にして欲しいけどな。輸送力が不足しているのに快適さとか意味不明。
輸送力強化するなら確かに快適さの向上は不要だな。
いっそのこと全車両座席を取っ払えば
輸送力は格段に増える。
それこそ、1960,70年代のような詰め込み方をすれば。
@@user-bi4hh1pp2d それすらも検討に値するね。昔あった6ドアの山手線車両とか。座席のスペース分のゆとりが生まれて乗客の密着度合が下がりむしろ快適になるのでは。
@@yuizakisakura 1.輸送力が不足していた時期、小田急は1000形ワイドドア車を投入。登場当時4＋6の10両全てがラッシュ時座席格納でした。輸送力は爆上がりでしたが、着席できないことでクレームの嵐に。結局ドア幅を狭くしたうえで座席を取り付ける改造を行わざるをえませんでした。そのような過去があり、もちろんJRもそのことは承知しているので、検討に値するはずがありません。
2.中央線の輸送力が不足しているとおっしゃっていますが、混雑率が15パーセント低下しているので逆です。
他の私鉄もそうですが、朝ラッシュは乗車率を150％前後にしないと利益が出ない（割引率の大きい定期券利用者が多い）ため、中央線では逆に減便しています。
3.10両をただ12両にすると、設備投資に金がかかるのに収入が変わらないため、設備投資分と維持管理分が損になります。
以上より、「輸送力が不足しているのに快適さとか意味不明」というコメントが意味不明。
甲府まで直通しなければ意味はない。
甲府まで普通列車で行く人なんか居ない、特急が30分間隔で走ってるから
何も考えずに自分の気のままに発言してそうですね。
そもそも大月まですら怪しいのに甲府は草
まだ甲府まで直通とか行ってる奴いるのか
需要ないのに、どうしてそんなことしなきゃならんのよ
甲"斐路かな？
中央線は毎日遅延運休を繰り返しているのにどこよりもホームドアをつける気がないのは何故？
こんなグリーン車よりやること分かってるのかな？
止まりすぎて麻痺ってるのかな？
やる事やれ？
設置する予定ですよ。
グリーン車のドアの位置が4ドア普通車のドアの位置と違うので、設計の都合上ホームドア設置はグリーン車連結完了後の話になります。
いい加減学習せえ。
ＪＲ西日本のゲート式とか東京メトロ東西線の幅広ホームドアを導入or模倣すればドア位置のズレに関しては解決できるよ
ロープ・ゲート式は特急停車駅だけかなぁ…と思いますが。
特急通過駅には「横須賀線の2ドアグリーン車向け」と同じタイプのホームドアをグリーン車停車位置に設置するんでしょう。でもグリーン車連結前のタイミングでソレを設置するはずがない。