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ただし、国際線が発着する第3ターミナル側に駅が設置されないという点には触れておかねばならない。
国際競争力の強化なんてアナウンサーが言う事は、この新線について、名大大学院教授と日テレ報道部は理解していない事が明らか。
ニュースより落合さんの髪型が気になる、、、、
2031年生き延びていたいな…
いつの間にか落合さんが女の子に生まれ変わってて草
縄文人だね
落合さんインパクトあり過ぎる！
そう考えたら福岡ってほんまに最強やな。博多から5分で空港✈️
24時間空港ではないし国際線が貧弱だからハブ空港としては弱いんよね地方空港としては便利な類だけど
@@user-ej2ws3kh3s近くに民家があるから24時間は厳しんだよなーなって欲しいけど
九州国際空港欲しいよなぁ ２４時間運用の
福岡空港は利権まみれだから地元の政治家が絶対許さんだろうね伊丹とはまた違うタチの悪さ
中部国際空港も名鉄直通のめっちゃ早い電車ありますよ
常磐線が品川止まりでそれを羽田に送るのはいいと思うけども高崎線や宇都宮線からくるのはなぁ…不便になるしやめてほしい。
上野止まりがあった時はそれを直通させればよかったのにね。今はないのがな
正直東山手ルートより西山手ルートが必要だと思う。東山手ルートは今も時間がかかるだけで乗り換え無しで京急直通の都営浅草線で行けるのに対し、西山手ルートは必ず品川駅で山手線に乗り換えなきゃいけない。そして多摩や八王子からだと西山手ルートが圧倒的に便利。
西山手ルートも実現したら便利になりますよね。「相鉄・東急直通線」のように鉄道運輸機構が建設してJR等へ施設をリースする方式なら早期に実現するかもです。
既存の大汐線があるから東山手ルートが1番作りやすいんでしょうね。臨海ルートよりは西山手ルート優先されると思いますが、りんかい線の買収次第…といったところでしょうか。
色々、諸事情あったとお察ししますが、遅すぎる感ありです。
そもそも東京モノレールや京急はインバウンドを考えて建設されていない。うまく行けば日光線で日光、中央線で富士山なんかにも行けるようになるので、外国人観光客には嬉しいと思う。
東山手ルート...10年後西山手ルート...20年後臨海部ルート...30年後こんな感じでしょうかね
いや 割と早くできるよ 運輸省の設計図見たことある バブル期の頃だけどʬ
品川駅はターミナル駅では？
都営浅草線日本橋駅・宝町駅をもっとアピールしたら？都営浅草線日本橋駅・宝町駅と東京駅はそんなに離れてないし割と便利だよ？しかも羽田空港から乗り換えなしだし。まぁ、それなら品川駅や新橋駅で乗り換えた方が良いんだろうけど。羽田空港から東京駅やその周辺に行きたいけど乗り換えはしたくないという人には都営浅草線日本橋駅・宝町駅はオススメです。
新線が完成しても、国際線(3タミ)へは乗換えが必要になりますね。
落合陽一「ぼくはクルマで行くことが多いから…」って前置きされるとその時点で話聞く気なくなるわ。てか、全般的にポンコツコメンテーターだよねこの人。
10ヶ月も前の放送をなぜ最近になってアップロードしたのか？
ホントだ
臨海部ルートは現在のりんかい線をJRに譲渡して京葉線へ直通へ将来の晴海地下鉄を新りんかい線として東臨が運営すれば良いかも
りんかい線が正式に延伸するみたいですよ。JRはりんかい線建設費の借金が払い終わらないと買収しないと思います。
これなー、羽田なんやかんや意外に時間掛かるからLCC飛んでる成田までいく価格差を覆す程の利便性はないんよね直通運行後は安いときなら羽田でもいいかも
開通したとして、遅延だらけの宇都宮線・高崎線と直通させたら、利用者の不満は募るばかりだと思うどうせ、既存の路線と並行する区間ができるだろうから、遅延発生率は高いし、結局モノレールか京急使うハメになりそうな予感。
東京モノレールを伸ばすことはできないのか？
仁川空港の空港鉄道エクスプレスみたいな感じかな
AREXね
これ「ヤマテ」なのか？山手線由来で「やまのて」なのかと思ってた。西山手ルートは山手(ヤマテ)トンネルと並走することになるからそっち由来？
最後の変なおっさん誰よだれか教えて
落合陽一っていう哲学者だね。
@@keitaeguchi9222哲学者w
スタッフのことかとおもったら、あっって感じだった
三つ編みするのは自由だけどもう少し綺麗に仕上げてほしい😂
@@sho1715まぁでも偏差値99って言われてるし、ここにいる誰よりも頭いいのは確実なんじゃないかな。
品川駅は埼京線、湘南新宿ライン通らんから山手線西側からだと時間かかる浜松町は言わずもがなクソ直通は非常にありがたい
直通線開業までは新宿あたりからだとなんだかんだで空港交通のバスが便利
所要時間だけではなく、運転本数も多くする必要がある
それでも景色のいい東京モノレール使います！代替手段が増えることは良いですね！災害にも強くなるし
モノレールどうなるんだろ
廃線
当然15両編成対応になるだろうから輸送力も充分そうすると、京急はともかくモノレールは厳しくなるねJRの傘下に入ったのは、布石だったんだろうか
モノレールは沿線利用者に特価すると思われます。
輸送力が充分でも、運転間隔が問題。30分に１本程度だったら、第三ターミナルに駅はできないし、京急に客は流れる。
東山手ルート 常磐線西山手ルート 埼京線臨海部ルート 京葉線だと思う。
確かに便利にはなるけど、もっと建設すべき場所があると思うけどな。路線がないから利用がない、鉄道での回遊性が生まれない地方の潜在都市もあるのに。より便利になる前に、無いからあれば便利になる、やむを得ず歩いてる、バスに乗ってるとこに作ろうよ。首都圏しか考えられてないからパイも小さい。今のJR東日本を表してると思う。
鶴見から京急で20分ちょい、恩恵なし
品川駅もパンクしかけているし良いと思う
空港を東京駅の地下につくっちまえば即解決
東山手より西山手ルートをはよしてよ…(渋谷駅近く民)
中央快速線との直結が最強ちゃうかな
俺もそう思ってる。密かに中央線ホーム増設するのも、グリーン車入れるのも、リニア開通するのも、259と353が似てるのも、全部羽田を意識してるんだろうなと何年も前から思ってる。
成田エクスプレスの八王子直通やめちゃうから、それはないかと
東京オリンピック前にあれば良かったのに…と思ってしまいます😅
新幹線、品川から東北の方に直通してたっけ？東京で乗り換えだとメンドイよな。
こんなことされたらモノレールはたまったもんじゃ無いな
落合あのキャラであの髪型なのガチで笑う
宇都宮線や高崎線と直通すると玉突き方式で遅延がどんどん影響していくけど、そこはどうするんだろう？上野東京ラインや湘南新宿ラインだって宇都宮の人身事故が横浜まで影響したりする。逆も然り。常にどこかしらで遅延が起きてどこまでも際限なく影響を受けているこの状況では定時性がかなり厳格に求められる空港アクセス路線としては致命的では？
国際線には停まりません
「乗り換えで10分取られるから東京行くのやめよ」ってなるってどんなやつやろな
時間の問題じゃなくて、荷物を持っての乗り換えの移動なんですよ、問題は！浜松町駅での乗り換えはご存知の通りクソ遠い上に上下の移動が多くて滅入るし、品川の激混みの中JRから京急の乗り換えも荷物を持った人間には辛い。
どう考えても西山手ルートを先に整備した方がいいだろ。変に見栄張って東京駅直通にしなくて良い
東の方が観光客多いんやから東の方が先でも良いやろ。
昔 新宿で乗り換え必要な私鉄沿線に住んでた時、羽田から帰るとき、めちゃめちゃしんどかった。モノレールだろうが、京急だろうが、山手線の西側行くにはどこかで乗り換えしないといけない。デカい荷物持って、ラッシュ時が始まる夕方に羽田に着いたら、もう!東京は嫌!と、死ぬほどウンザリした。たまに贅沢して新宿西口行リムジンバスに乗ったら、渋滞に巻き込まれて、四ツ谷の首都高トンネルの中で一時間以上動かなかったこともある。あのときはおしっこを漏らしそうになった。東京方面ばかり羽田アクセスを改善するのは何故なんだ。
@@bribritish1563 京急線経由で銀座、日本橋(ほぼ東京駅)、浅草まで1本でいけるのにわざわざ対抗する必要ない。いま品川乗り換え必須な西山手ルートに繋げたら、池袋、新宿、渋谷からの乗客が京急から新しくできるJR線にごっそり流れるから利益面と利便性から考えても絶対西山手ルートから整備した方がいい。
羽田空港自体、安全性の投資を怠らない様にやって欲しい。
羽田空港そのものの構造に触れていないところは疑問しか感じない。
神奈川県民としては京急あるから、そんなのかんけーねー。
国際線の成田から、国内線の羽田までのアクセスは、どうなんだ⁈。リムジンバス運賃が、¥6,300円だなんて、東京料金だね。行きは、成田空港着で帰りが羽田空港からのANA利用予約だったが。ＪＲ東で、東京駅から6,300円の運賃でどこまで、行けるかなぁと思ってしまった！😰😱🤔😂
休止してる貨物路線を改良するのか。それでも七年も先は長いなぁ
「東山手」は「山手」ではないだろうに
少なくともモノレールは壊滅的なダメージを受けそう。京急は神奈川から羽田への需要で生き残れはできそうだけど。
落合が喋るまで女性かな？と思った
成田空港が細々になってくな……
将来の航空需要を全く理解していないね。ruclips.net/video/lrNf63ImSiE/видео.htmlsi=JSjPkhJHO6Jz7C_rそれに国際線第三ターミナルに駅はできませんよ。
首都圏の需要支えるには2つなきゃ無理だし、バックアップとしての役割もあるから…世界の巨大都市もハブ空港2つくらいあるのが普通
航空需要は物凄く高まっているので、羽田も成田も大きくなっているのが現状
国際線なら成田も視野に入ってくる
モノレール無くなるな
伊丹空港はモノレールありますが足が遅くて困ります。しかも都心へ行かないという…。
無くならないよ。沿線需要はあるし、国際線第三ターミナルに駅はできないし。
東京駅からより新宿からのアクセスを早くどうにかしてほしいんだが
JRでお台場行けるようになる？？
なりません笑
モノレールの経営は厳しくなりそうだな。
JRやろ？
@@user-henjisiroya文面理解しろ
羽田アクセス線が開業したとしても、1時間に2～3本とかだから、そこまで影響出るとは思えない。
モノレールって空港利用者ってより空港職員が使う路線じゃないの？
モノレールも今はJR東日本が親会社
これなら便利です😃
羽田に力を入れるなら成田は京成にくれ
これ完成したらモノレールは廃止になるんだろうか新線にそこまで電車を流せないらしいから残りそうかな
皆廃止廃止騒いでるけど、空港以外の駅の利用者も結構いる。沿線に倉庫とか競馬場とかあるしね。もし途中駅の需要があまりにも少なかったら東海道新幹線ののぞみ号みたく空港快速の割合が大きくなるはずだけど、実際半々だからね。まあ、大きいダメージを受ける事は同じだろう…京急と共に
天王洲や整備場の需要もあるしなくすまでには至らないでしょう
羽田アクセス3路線だけは静岡知事に邪魔されたくないな😂
もう直通やめてくれ、常磐線ユーザーだが、帰りの電車ただでさえ混んでるのに空港アクセス線とか作ったらもっと混雑して座れないどころか入れなくなるだろ…
落合どんな髪型やねん
Launch Narita Express direct from Haneda to Narita(Immigration free)?
nahh
??? this makes zero sense
皇居突っきりルートはいつ開業予定ですか？
モノレール延伸でよくね ？？上野東京ラインこれ以上ごちゃごちゃにしないで欲しい、、
最後ギガののちゃんでてるやん
札幌や仙台、宮崎ですら駅と空港が鉄道で一本なのに。遅いよ！
まあ鉄道来てはいるけど宮崎空港駅とか本数少ないからなんとも…
どうでもいいけどなんで画面傾いてんの？
2031年⁇ まぁ好きな路線乗れば良いよ。果たして上手くいくのかね
45か…
「世界に比べて劣ってる」って、どこがどんな風に劣ってるのか誰が評価してるんだろうね。この教授の1意見じゃ無いよね
人口減少の時代に採算に合わないのでは？
TCATからのバス民
品川ってターミナルじゃないのかww
南武線も羽田空港まで延伸すべき。現在浜松町から浜川崎まで東海道貨物線が通っていて、東海道貨物線は羽田空港のすぐ近くを通っている。従って東海道貨物線に羽田空港駅を作れば南武線の尻手➡南武支線の浜川崎➡東海道貨物線の羽田空港がつながる。
国際線として羽田のあとに作られた成田の存在意義が、羽田回帰でますます失われていく😂
千葉県としても、面白い話ではないので、前の知事が激怒していたような 😂
将来の航空需要を全く理解していない愚かな意見だね。ruclips.net/video/lrNf63ImSiE/видео.htmlsi=eKVRh9vHAewTKQIM東京のような大都市なら、国際空港は二つあって当たり前だし、先日の羽田の事故でも、成田空港はバックアップとして機能した。それにＪＲの羽田空港線は国際線第三ターミナルには駅はないよ。
羽田は既にパンク状態ですし、成田も充分な存在意義はあると思いますよ。
阪急は目の前に✈️伊丹空港があるのに何で乗り入れしないの？いつまで経っても不便です。
大阪モノレールも梅田を含む大阪中心地に直行する空港リムジンバスも阪急グループだからでしょう阪急本体が空港直通になればどちらの利用者も減ることは避けられない
@@rokky353 大阪モノレールって阪急だったの？知りませんでした…。でも乗務員はJROBが多かったり検査修繕はJR西日本グループに委託していたり？…そう言えばドアチャイムって阪急と一緒ですね。
東京モノレール不便やもんな
いつ見ても落合さんは面白い(≧～≦))ﾌﾟﾌﾟｯ
開業してもJRなにわ筋線開業の方が人行きそう
関空を過剰に高評価する人いるけど言っても関西圏と首都圏では来訪する分母が違いすぎる
@@rokky353コメ主鉄オタ目線でしかみてないと思うよ。羽田空港アクセス線って出来ても目新しさ全然無いし。
「東山手」って名称が意味不
だからさあ、2031年っておせえんだよ、、
落合相変わらず的はずれな事言って有働を困らせてるな笑 「車を使うんですが云々」じゃ無いんだよ それならタクシー使うで解決するんだよ 車だと普通に渋滞のリスクもあるしな まあ落合は3月で辞めさせらるみたいだからどうでも良いけど
東京駅を使わない自分には関係ない話のようだ。
いつの話しなん？発展途上国日本は
羽田空港の対岸にあるＪＲ東海の新幹線基地がある トンネル掘って空港に直結すべき羽田空港から 北陸・上越・東北・東海道の各新幹線で直接行ければすごく便利ですまた横浜方面のアクセスが弱いので 羽田空港アクセス線をそのまま横浜まで延長すべき川崎にまで来れば 貨物線・鶴見線をうまく利用して横浜へ
おじいちゃん、妄想もいい加減にしようね。神奈川県民は京急で十分だし逆にJRの都心直通が減ると困るねん
飛行機で羽田に到着して新幹線に乗り換えて名古屋や大阪へ直行するってこと…？？
北陸新幹線 敦賀金沢間の特急の次はモノレール廃止か
でも東京駅で乗り換えなきゃアカンやん
これ出来るんだから蒲蒲線要らないよね。
東急沿線からの需要はかなりあるよいちいち渋谷まで行くのは時間の無駄
でも特急だけだろ？そのころ日本は国家として存続してるのか？
してるやろwww
増えすぎ
そして羽田空港から新横浜駅までの鉄道路線も必要だと思う
新幹線なら品川から乗ればええやろ
エアポート快速エアポート快特成田エクスプレススカイライナーアクセス特急ミュースカイラピートα・β空港急行はるか関空特快ウィングマン！関空快速JR東日本新型特急空港特急ハネマン宇都宮〜羽田空港高 崎〜羽田空港水戸〜羽田空港千葉〜羽田空港
やまのてな
🐸京急もこれで終わりだな
この計画は大反対します。京急が可哀想
京急線と浅草線を最高速度160km/hに引き上げて所要時間を短縮すれば問題はありません。
@@user-tb3cs9fk3k 速度上げても意味ない
地下鉄の160km/h通過見たかったのに…。
@@user-tb3cs9fk3kあそこ危ないやろ笑笑
JR新線の現状の計画には以下のようなネックがあるため、京急への影響は大きくはないと見込まれます。単線区間が含まれるため運転本数は少ない。開業当初は仮駅で、第1・第2ターミナルには直結しない。第3ターミナルは通らない。横浜方面への延伸計画は無い。
JRがJRの子会社を潰すのか・・・
モノレール潰れる(^_^;)今は、JＲだけど
成田を捨ててくれ。いつまでも揉めてるし遠いし不便。
東京発展ニュースは、現時点から5年後までのものにしてほしい。ただの余剰金ある感じに見えて嫌味に聞こえる。
ただし、国際線が発着する第3ターミナル側に駅が設置されないという点には触れておかねばならない。
国際競争力の強化なんてアナウンサーが言う事は、この新線について、名大大学院教授と日テレ報道部は理解していない事が明らか。
ニュースより落合さんの髪型が気になる、、、、
2031年生き延びていたいな…
いつの間にか落合さんが女の子に生まれ変わってて草
縄文人だね
落合さんインパクトあり過ぎる！
そう考えたら福岡ってほんまに最強やな。
博多から5分で空港✈️
24時間空港ではないし国際線が貧弱だからハブ空港としては弱いんよね
地方空港としては便利な類だけど
@@user-ej2ws3kh3s近くに民家があるから24時間は厳しんだよなー
なって欲しいけど
九州国際空港欲しいよなぁ ２４時間運用の
福岡空港は利権まみれだから地元の政治家が絶対許さんだろうね
伊丹とはまた違うタチの悪さ
中部国際空港も名鉄直通のめっちゃ早い電車ありますよ
常磐線が品川止まりでそれを羽田に送るのはいいと思うけども高崎線や宇都宮線からくるのはなぁ…不便になるしやめてほしい。
上野止まりがあった時はそれを直通させればよかったのにね。今はないのがな
正直東山手ルートより西山手ルートが必要だと思う。
東山手ルートは今も時間がかかるだけで乗り換え無しで京急直通の都営浅草線で行けるのに対し、西山手ルートは必ず品川駅で山手線に乗り換えなきゃいけない。
そして多摩や八王子からだと西山手ルートが圧倒的に便利。
西山手ルートも実現したら便利になりますよね。
「相鉄・東急直通線」のように鉄道運輸機構が建設してJR等へ施設をリースする方式なら早期に実現するかもです。
既存の大汐線があるから東山手ルートが1番作りやすいんでしょうね。臨海ルートよりは西山手ルート優先されると思いますが、りんかい線の買収次第…といったところでしょうか。
色々、諸事情あったとお察ししますが、遅すぎる感ありです。
そもそも東京モノレールや京急はインバウンドを考えて建設されていない。うまく行けば日光線で日光、中央線で富士山なんかにも行けるようになるので、外国人観光客には嬉しいと思う。
東山手ルート...10年後
西山手ルート...20年後
臨海部ルート...30年後
こんな感じでしょうかね
いや 割と早くできるよ 運輸省の設計図見たことある バブル期の頃だけどʬ
品川駅はターミナル駅では？
都営浅草線日本橋駅・宝町駅をもっとアピールしたら？
都営浅草線日本橋駅・宝町駅と東京駅はそんなに離れてないし割と便利だよ？
しかも羽田空港から乗り換えなしだし。
まぁ、それなら品川駅や新橋駅で乗り換えた方が良いんだろうけど。
羽田空港から東京駅やその周辺に行きたいけど乗り換えはしたくないという人には都営浅草線日本橋駅・宝町駅はオススメです。
新線が完成しても、国際線(3タミ)へは乗換えが必要になりますね。
落合陽一「ぼくはクルマで行くことが多いから…」
って前置きされるとその時点で話聞く気なくなるわ。
てか、全般的にポンコツコメンテーターだよねこの人。
10ヶ月も前の放送をなぜ最近になってアップロードしたのか？
ホントだ
臨海部ルートは現在のりんかい線をJRに譲渡して京葉線へ直通へ
将来の晴海地下鉄を新りんかい線として東臨が運営すれば良いかも
りんかい線が正式に延伸するみたいですよ。
JRはりんかい線建設費の借金が払い終わらないと買収しないと思います。
これなー、羽田なんやかんや意外に時間掛かるからLCC飛んでる成田までいく価格差を覆す程の利便性はないんよね
直通運行後は安いときなら羽田でもいいかも
開通したとして、遅延だらけの宇都宮線・高崎線と直通させたら、利用者の不満は募るばかりだと思う
どうせ、既存の路線と並行する区間ができるだろうから、遅延発生率は高いし、結局モノレールか京急使うハメになりそうな予感。
東京モノレールを伸ばすことはできないのか？
仁川空港の空港鉄道エクスプレスみたいな感じかな
AREXね
これ「ヤマテ」なのか？山手線由来で「やまのて」なのかと思ってた。
西山手ルートは山手(ヤマテ)トンネルと並走することになるからそっち由来？
最後の変なおっさん誰よだれか教えて
落合陽一っていう哲学者だね。
@@keitaeguchi9222哲学者w
スタッフのことかとおもったら、あっって感じだった
三つ編みするのは自由だけどもう少し綺麗に仕上げてほしい😂
@@sho1715まぁでも偏差値99って言われてるし、ここにいる誰よりも頭いいのは確実なんじゃないかな。
品川駅は埼京線、湘南新宿ライン通らんから山手線西側からだと時間かかる
浜松町は言わずもがなクソ
直通は非常にありがたい
直通線開業までは新宿あたりからだとなんだかんだで空港交通のバスが便利
所要時間だけではなく、運転本数も多くする必要がある
それでも景色のいい東京モノレール使います！代替手段が増えることは良いですね！災害にも強くなるし
モノレールどうなるんだろ
廃線
当然15両編成対応になるだろうから輸送力も充分
そうすると、京急はともかくモノレールは厳しくなるね
JRの傘下に入ったのは、布石だったんだろうか
モノレールは沿線利用者に特価すると思われます。
輸送力が充分でも、運転間隔が問題。
30分に１本程度だったら、第三ターミナルに駅はできないし、京急に客は流れる。
東山手ルート 常磐線
西山手ルート 埼京線
臨海部ルート 京葉線
だと思う。
確かに便利にはなるけど、もっと建設すべき場所があると思うけどな。
路線がないから利用がない、鉄道での回遊性が生まれない地方の潜在都市もあるのに。
より便利になる前に、無いからあれば便利になる、やむを得ず歩いてる、バスに乗ってるとこに作ろうよ。首都圏しか考えられてないからパイも小さい。今のJR東日本を表してると思う。
鶴見から京急で20分ちょい、恩恵なし
品川駅もパンクしかけているし良いと思う
空港を東京駅の地下につくっちまえば即解決
東山手より西山手ルートをはよしてよ…(渋谷駅近く民)
中央快速線との直結が最強ちゃうかな
俺もそう思ってる。密かに中央線ホーム増設するのも、グリーン車入れるのも、リニア開通するのも、259と353が似てるのも、全部羽田を意識してるんだろうなと何年も前から思ってる。
成田エクスプレスの八王子直通やめちゃうから、それはないかと
東京オリンピック前にあれば良かったのに…と思ってしまいます😅
新幹線、品川から東北の方に直通してたっけ？東京で乗り換えだとメンドイよな。
こんなことされたらモノレールはたまったもんじゃ無いな
落合あのキャラであの髪型なのガチで笑う
宇都宮線や高崎線と直通すると玉突き方式で遅延がどんどん影響していくけど、そこはどうするんだろう？上野東京ラインや湘南新宿ラインだって宇都宮の人身事故が横浜まで影響したりする。逆も然り。常にどこかしらで遅延が起きてどこまでも際限なく影響を受けているこの状況では定時性がかなり厳格に求められる空港アクセス路線としては致命的では？
国際線には停まりません
「乗り換えで10分取られるから東京行くのやめよ」ってなるってどんなやつやろな
時間の問題じゃなくて、荷物を持っての乗り換えの移動なんですよ、問題は！浜松町駅での乗り換えはご存知の通りクソ遠い上に上下の移動が多くて滅入るし、品川の激混みの中JRから京急の乗り換えも荷物を持った人間には辛い。
どう考えても西山手ルートを先に整備した方がいいだろ。変に見栄張って東京駅直通にしなくて良い
東の方が観光客多いんやから東の方が先でも良いやろ。
昔 新宿で乗り換え必要な私鉄沿線に住んでた時、羽田から帰るとき、めちゃめちゃしんどかった。
モノレールだろうが、京急だろうが、山手線の西側行くにはどこかで乗り換えしないといけない。デカい荷物持って、ラッシュ時が始まる夕方に羽田に着いたら、もう!東京は嫌!と、死ぬほどウンザリした。
たまに贅沢して新宿西口行リムジンバスに乗ったら、渋滞に巻き込まれて、四ツ谷の首都高トンネルの中で一時間以上動かなかったこともある。あのときはおしっこを漏らしそうになった。
東京方面ばかり羽田アクセスを改善するのは何故なんだ。
@@bribritish1563
京急線経由で銀座、日本橋(ほぼ東京駅)、浅草まで1本でいけるのにわざわざ対抗する必要ない。
いま品川乗り換え必須な西山手ルートに繋げたら、池袋、新宿、渋谷からの乗客が京急から新しくできるJR線にごっそり流れるから利益面と利便性から考えても絶対西山手ルートから整備した方がいい。
羽田空港自体、安全性の投資を怠らない様にやって欲しい。
羽田空港そのものの構造に触れていないところは疑問しか感じない。
神奈川県民としては京急あるから、そんなのかんけーねー。
国際線の成田から、国内線の羽田までのアクセスは、どうなんだ⁈。
リムジンバス運賃が、
¥6,300円だなんて、東京料金だね。行きは、成田空港着で帰りが羽田空港からのANA利用予約だったが。
ＪＲ東で、東京駅から
6,300円の運賃で
どこまで、行けるかなぁと思ってしまった！😰😱🤔😂
休止してる貨物路線を改良するのか。それでも七年も先は長いなぁ
「東山手」は「山手」ではないだろうに
少なくともモノレールは壊滅的なダメージを受けそう。
京急は神奈川から羽田への需要で生き残れはできそうだけど。
落合が喋るまで女性かな？と思った
成田空港が細々になってくな……
将来の航空需要を全く理解していないね。
ruclips.net/video/lrNf63ImSiE/видео.htmlsi=JSjPkhJHO6Jz7C_r
それに国際線第三ターミナルに駅はできませんよ。
首都圏の需要支えるには2つなきゃ無理だし、バックアップとしての役割もあるから…
世界の巨大都市もハブ空港2つくらいあるのが普通
航空需要は物凄く高まっているので、羽田も成田も大きくなっているのが現状
国際線なら成田も視野に入ってくる
モノレール無くなるな
伊丹空港はモノレールありますが足が遅くて困ります。しかも都心へ行かないという…。
無くならないよ。沿線需要はあるし、国際線第三ターミナルに駅はできないし。
東京駅からより新宿からのアクセスを早くどうにかしてほしいんだが
JRでお台場行けるようになる？？
なりません笑
モノレールの経営は厳しくなりそうだな。
JRやろ？
@@user-henjisiroya文面理解しろ
羽田アクセス線が開業したとしても、1時間に2～3本とかだから、そこまで影響出るとは思えない。
モノレールって空港利用者ってより空港職員が使う路線じゃないの？
モノレールも今はJR東日本が親会社
これなら便利です😃
羽田に力を入れるなら成田は京成にくれ
これ完成したらモノレールは廃止になるんだろうか
新線にそこまで電車を流せないらしいから残りそうかな
皆廃止廃止騒いでるけど、空港以外の駅の利用者も結構いる。沿線に倉庫とか競馬場とかあるしね。もし途中駅の需要があまりにも少なかったら東海道新幹線ののぞみ号みたく空港快速の割合が大きくなるはずだけど、実際半々だからね。まあ、大きいダメージを受ける事は同じだろう…京急と共に
天王洲や整備場の需要もあるしなくすまでには至らないでしょう
羽田アクセス3路線だけは静岡知事に邪魔されたくないな😂
もう直通やめてくれ、常磐線ユーザーだが、帰りの電車ただでさえ混んでるのに空港アクセス線とか作ったらもっと混雑して座れないどころか入れなくなるだろ…
落合どんな髪型やねん
Launch Narita Express direct from Haneda to Narita(Immigration free)?
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??? this makes zero sense
皇居突っきりルートはいつ開業予定ですか？
モノレール延伸でよくね ？？
上野東京ラインこれ以上ごちゃごちゃにしないで欲しい、、
最後ギガののちゃんでてるやん
札幌や仙台、宮崎ですら駅と空港が鉄道で一本なのに。遅いよ！
まあ鉄道来てはいるけど宮崎空港駅とか本数少ないからなんとも…
どうでもいいけどなんで画面傾いてんの？
2031年⁇ まぁ好きな路線乗れば良いよ。果たして上手くいくのかね
45か…
「世界に比べて劣ってる」って、どこがどんな風に劣ってるのか誰が評価してるんだろうね。この教授の1意見じゃ無いよね
人口減少の時代に採算に合わないのでは？
TCATからのバス民
品川ってターミナルじゃないのかww
南武線も羽田空港まで延伸すべき。現在浜松町から浜川崎まで東海道貨物線が通っていて、東海道貨物線は羽田空港のすぐ近くを通っている。従って東海道貨物線に羽田空港駅を作れば南武線の尻手➡南武支線の浜川崎➡東海道貨物線の羽田空港がつながる。
国際線として羽田のあとに作られた成田の存在意義が、羽田回帰でますます失われていく😂
千葉県としても、面白い話ではないので、前の知事が激怒していたような 😂
将来の航空需要を全く理解していない愚かな意見だね。
ruclips.net/video/lrNf63ImSiE/видео.htmlsi=eKVRh9vHAewTKQIM
東京のような大都市なら、国際空港は二つあって当たり前だし、先日の羽田の事故でも、成田空港はバックアップとして機能した。
それにＪＲの羽田空港線は国際線第三ターミナルには駅はないよ。
羽田は既にパンク状態ですし、成田も充分な存在意義はあると思いますよ。
阪急は目の前に✈️伊丹空港があるのに何で乗り入れしないの？
いつまで経っても不便です。
大阪モノレールも梅田を含む大阪中心地に直行する空港リムジンバスも阪急グループだからでしょう
阪急本体が空港直通になればどちらの利用者も減ることは避けられない
@@rokky353
大阪モノレールって阪急だったの？知りませんでした…。
でも乗務員はJROBが多かったり検査修繕はJR西日本グループに委託していたり？…そう言えばドアチャイムって阪急と一緒ですね。
東京モノレール不便やもんな
いつ見ても落合さんは面白い(≧～≦))ﾌﾟﾌﾟｯ
開業してもJRなにわ筋線開業の方が人行きそう
関空を過剰に高評価する人いるけど言っても関西圏と首都圏では来訪する分母が違いすぎる
@@rokky353コメ主鉄オタ目線でしかみてないと思うよ。羽田空港アクセス線って出来ても目新しさ全然無いし。
「東山手」って名称が意味不
だからさあ、2031年っておせえんだよ、、
落合相変わらず的はずれな事言って有働を困らせてるな笑 「車を使うんですが云々」じゃ無いんだよ それならタクシー使うで解決するんだよ 車だと普通に渋滞のリスクもあるしな まあ落合は3月で辞めさせらるみたいだからどうでも良いけど
東京駅を使わない自分には
関係ない話のようだ。
いつの話しなん？発展途上国日本は
羽田空港の対岸にあるＪＲ東海の新幹線基地がある トンネル掘って空港に直結すべき
羽田空港から 北陸・上越・東北・東海道の各新幹線で直接行ければすごく便利です
また横浜方面のアクセスが弱いので 羽田空港アクセス線をそのまま横浜まで延長すべき
川崎にまで来れば 貨物線・鶴見線をうまく利用して横浜へ
おじいちゃん、妄想もいい加減にしようね。
神奈川県民は京急で十分だし逆にJRの都心直通が減ると困るねん
飛行機で羽田に到着して新幹線に乗り換えて名古屋や大阪へ直行するってこと…？？
北陸新幹線
敦賀金沢間の特急の次は
モノレール廃止か
でも東京駅で乗り換えなきゃアカンやん
これ出来るんだから蒲蒲線要らないよね。
東急沿線からの需要はかなりあるよ
いちいち渋谷まで行くのは時間の無駄
でも特急だけだろ？
そのころ日本は国家として存続してるのか？
してるやろwww
増えすぎ
そして羽田空港から新横浜駅までの鉄道路線も必要だと思う
新幹線なら品川から乗ればええやろ
エアポート快速
エアポート快特
成田エクスプレス
スカイライナー
アクセス特急
ミュースカイ
ラピートα・β
空港急行
はるか
関空特快ウィングマン！
関空快速
JR東日本新型特急
空港特急ハネマン
宇都宮〜羽田空港
高 崎〜羽田空港
水戸〜羽田空港
千葉〜羽田空港
やまのてな
🐸京急もこれで終わりだな
この計画は大反対します。
京急が可哀想
京急線と浅草線を最高速度160km/hに引き上げて所要時間を短縮すれば問題はありません。
@@user-tb3cs9fk3k 速度上げても意味ない
地下鉄の160km/h通過見たかったのに…。
@@user-tb3cs9fk3kあそこ危ないやろ笑笑
JR新線の現状の計画には以下のようなネックがあるため、京急への影響は大きくはないと見込まれます。
単線区間が含まれるため運転本数は少ない。開業当初は仮駅で、第1・第2ターミナルには直結しない。第3ターミナルは通らない。横浜方面への延伸計画は無い。
JRがJRの子会社を潰すのか・・・
モノレール潰れる(^_^;)
今は、JＲだけど
成田を捨ててくれ。いつまでも揉めてるし遠いし不便。
東京発展ニュースは、現時点から5年後までのものにしてほしい。ただの余剰金ある感じに見えて嫌味に聞こえる。