Как всегда - суть в комментах. Классная ЭТО вещь, главное найти видео на нужную тебе тему, а то, что тебе действительно надо - найдешь в комментариях к нему.
Я тоже думал, что про 200° чушь, но оказалось, что автор говорит про спортивные автомобили, на впуске, от сжатия, так действительно может произойти Автор не указал, что воздух на впуске нагревается
Интеркуллер охлаждает сжатый воздух, почему и зачем?. Для стабильной работы двигателя. При подаче теплого воздуха во впускную систему, смешивается с топливом, затем попадает в камеру сгорания, от теплого воздуха топливо детонирует не равномерно, не догорает топливная смесь, по этому желательно установить интеркуллер, для охлаждения сжатого воздуха и равномерной детонации топлива, когда топливная смесь охлаждённая, она сгорает полностью со всеми присадками и добавками октана. Почему воздух греется?. Потому что турбина раскручивается от выхлопных газов, при этом улитка(горячая) со стороны выхлопной системы нагревается и передаёт тепло на компрессорную улитку (холодная) подающую сжатый воздух, после турбины в интеркуллер. На скорую руку написал, кому интересно, могу выложить видео, доработаного интеркуллера по своим чертежам и своей схеме, не нужно будет устанавливать за бампер, не обязательно ставить турбину, моя схема для любого атмосферного и не атмосферного двигателя, не большая приблуда на впускной системе, работает эффективно, стабильная работа двигателя и уменьшает расход топлива. Чем больше заинтересованых, тем быстрее выложу видео на своем канале.
Вся суть видео: интеркулер нужен в турбированых двигателях для охлаждения поступающего в камеру сгорания воздуха - это делает воздух более плотным > больше воздуха в камере сгорания > больше мощности
Не можно а нужно !!!!! Без него двигатель не будет долго работать, поэтому они установлены АБСОЛЮТНО на все автомобили и даже уже на многие мотоциклы, если ты вдруг не знал... Капец, как в наше время не знать такого? Ты вообще с нашей планеты???😂😂😂😂😂 @@Anatoliu.Bowie.
Да я согласен если взять какую нибудь скажем субу пошпилить ее по треку то может воздух и наберет градусов 140 но и то не уверен в этом. Первая и как мне кажется основная цель кулька это охладить воздух для того что бы повысить кпд мотора путем снижения детонации с таким же успехом метанол ставят.
Я знаю что это не интересно. Но хотел предложить тебе сделать выпуск о Volkswagen golf rallye. Это ооочень интересный экземпляр. Я думаю зрителям и тебе понравится. А видео как всегда топ. Познавательно и интересно: лайк! И лайк чтоб в топ вдуг заметит
На 7.53 физики и химики дружно поперхнулись...) На самом деле меняется плотность воздуха. При нагревании воздух расширяется, плотность его падает. Соответственно, в единице объема содержится меньше молекул кислорода. А масса вещества не может меняться при изменении температуры.
вы вроде грамотный диктор и некто не обращает внимание на видео на коленках пожалуйста регулируйте громкость вставленных роликов в ленту. в целом хороший канал.
Вот балда-Ивановна ты где информацию берешь? Такую пургу нагнал, удали не позорься, иди в школу поучи матчасть. Простите но кроме матов у меня больше нет слов...
Вы все тупые в начале ролика 1:10 он сказал что турбина сжимая воздух нагревает этот воздух до 150°с а в 4:35 он сказал что интеркулер охлаждает до 90°с
@@сенялиберманн ну, правильно интеркуллер с жидкостным охлаждением работает и как обычный охлаждая до 150 например и с помошью жидкости ещё больше снижает температуру!!! до 90 градусов!
Видимо, это при включённой EGR системе, о чём грамотно умолчал автор. При переходе на турбину эту систему рекомендовано отключать, но там надо конкретно провести коррекцию мозгов и других узлов если потребуется.
Здравствуйте! Почему не охлаждают компрессорный хаузинг турбины? Езжу ради эксперимента без интеркулера. Патрубок от турбины прогревается градусов до ~70. Рука едва терпит пару мгновений
Работал на МАЗах с хуйлером и без него. Разницы не заметил. А вот в морозы так вообще воздух подогревать надо.а он охлаждается. Всё, что про эти кулеры пишут я читал, Но сомневаюсь, нужны ли они вообще в средней полосе и на серверах.
Что двигатель в более холодную погоду(по крайней мере дизель) повышает мощность , узнал ещё лет пятьдесят с лишним назад! Когда работал на тракторе ДТ 54 на вспашке! Ночью мотор тянул лучше! Об этом знали все трактористы моего времени! Вот только такое усложнение оправдано ли ? Лишний Вес! Лишние детали! Лишнее оборудование! Стоит ли "ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ"???
Лишние детали- да, а насчет веса все наоборот , при одинаковой мощности турбодвигатель будет гораздо легче . Да, и экономия топлива при нынешней его цене тоже немаловажный фактор
@@JCBishnik Я однажды пытался примитивными способами уменьшить расход топлива. сначала на мотоцикле Урал, позже на Оке! Так как скорость для меня не имеет значения, то своими результатами я был доволен. Мой способ заключался в том, что я во впускной коллектор(на Оке) ставил завихрители. Собственной конструкции! Расход топлива контролировал вроде тоже просто. Но эффективно! В двигательном отсеке устанавливал полуторалитровую пэт бутылку , из которой прямо к бензонасосу через пробку в бутылку стояла трубка топливозаборника! Я так и сейчас на старенькой Оке езжу! Так вот про расход! Примерно на 10 % мой способ уменьшал расход топлива.
@@ВасилийБарышев-ф5у ну турбо в основном рассчитаны на большую мощность . В итоге получается к примеру 4х цилиндровый 1,8 турбо равен V6 2,8 атмо , соответственно и масса шестицилиндрового двигателя намного больше, и просто на холостых, иль где то в пробках все шесть цилиндров " хотят есть"
7:23 то есть получается чем больше огонь дышит тем лучше скорость хода поршня? То ли я чего то не понимаю, я то думал КОМПРЕССОР нужен чтобы давление в цилиндре увеличить ;(
По факту - это не технологии, а каменный век. ДВС придумали в конце 18 века- начало 19 века. Сейчас уже далеко не начало 21 века - и мы сидим на этом ДВС, пытаясь его усовершенствовать. В 4-х тактном ДВС из 4 тактов полезен только один - расширение. Все остальное забирает мощность. Сама турбина усложняет выхлоп отработавших газов, создавая дополнительное аэросопротивление. Это цена попытки сжать воздух. Я бы назвал действительно технологиями, когда на выхлопе стоял бы отдельный ЭЛЕКТРОкомпрессор, который создавал бы разряжение в системе выхлопа, тем самым "высасывал" бы отработавшие газы из цилиндра. На впуск отдельный ЭЛЕКТРОкомпрессор с изменяемой геометрией крыла, путь даже два с двумя промежуточными интеркулерами, но работал через ПО от скорости и глубины нажатия педали газа, что исключило бы понятие "провала" вообще, т.к. работало исключительно от электросети. Если в шатуны поставить генераторы, то при такте "расширение" работали как генераторы, вырабатывая ток, а при такте "сжатие" работали как электродвигатели, принудительно толкая поршень вверх. Итого: Впуск - сжатый воздух вдавливается в цилиндр (затраты почти отсутствуют), Сжатие - в шатунах электродвигатели толкают поршень вверх, Расширение - единственно полезный такт, снимается электроэнергия в генераторах шатунов, Выхлоп - разряжение Электрокомпрессора выхлопа "высасывает" отработанные газы. Все питается исключительно от электросети и работает через ПО, которое учитывает обороты Двигателя и интенсивность работы с педалью газа. И все работает мгновенно, с сотые доли секунды. А вообще принципиально другой ДВС - роторный, возвратно-поступательные движения заменены на вращательные, что более приемлемо и выше КПД. Это напоминает технологию, какого размера нужно колоть дрова для печки, когда уже есть Атомные электростанции.
Я так понимаю, первая турбина перед интеркулером для нагнетания теплого воздуха, а вторая после кулера для нагнетания уже охлаждённого воздуха в цилиндр?
Воздух подходит к холодной части турбине с воздушного фильтра, и не может быть таким горячим как описал автор, а интеркуллер служит, чтобы сжать воздух в меньший объем, следовательно с меньшего объема получть большую мощность
Интеркулер ничего не сжимает, он лишь охлаждает воздух, так как холодный воздух плотней и в единице его объёма содержится больше кислорода, что приводит к увеличению мощности мотора. Воздух подогревается самой турбиной при его сжатии до 150-200 градусов, поэтому после турбины его нужно охлаждать интеркулером.
А ничего что турбина и двс очень сильно горячие. Я не знаю какая температура, но явно не 50 как ты пишишь. У меня выпускной коллектор до красна нагревается а турбина висит на нём. Вот и думай, какие 50 градусов? И что значит интеркулер сжимает воздух 😁это что ещё за знания у тебя там.
А нельзя просто перевести на русский язык ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ . 0:54 Если охладить воздух смесь станет БЕДНЕЕ !!! при том-же количестве топлива будет больше воздуха т.е. кислорода
С чего воздух проходящий через турбину такой горячий ,когда колесо турбины находится на противоположной стороне относительно колеса вращающегося от выхлопа и качает его непосредственно после воздушного фильтра минуя выхлопной коллектор?
Не понимаю теперь, как Тесла ездит без этого интеркуллера. Там вроде современный двигатель, и довольно экологичный, но без интеркуллера. И что интересно, на моей турбированной Шкоде Октавия тоже нет этого интеркуллера. Как теперь на ней ездить? Турбине же без интеркуллера нельзя...
Турбина - часть турбокомпрессора, в двигатель воздух поступает из компрессора, который собственно его и сжимает! Учи матчасть, термины и принцип работы
Здарово интересный фактор. Ты в видео про запреты в мусульманских странах, сказал неверно про суннитов. Надо знать самому перед тем как что либо удостоверять.
0:53 Богатая смесь. Автор не понимает , что такое богатая смесь и бедная и в чём их проблема для ДВС. Богатая смесь это на 1 кг бензина 14 кг воздуха, что есть плохо для двигателя.
То то я смотрю поезда и фуры и зимой все кинулись аккумуляторы ставить вместо двс.Никуда от двс не уйдёш это факт.В южном климате на легковой технике да,но не более.
Нет грузовых электропоездов?))) Не совсем понял. Возможно , соглашусь ,где то и останутся ДВС, но в очень малом количестве. За электрикой будущее ,вот и все
В общих! чертах теоретически правильно. Но,думаю,автор просто прочитал текст. Сам вряд ли на практике с этим сталкивался. Смысла нет в турбине без интеркулера - такого я ещё не слышал.
Зачем все это уже усовершенствовать, если это уже уходит в прошлое. Будущее за электромобилями, точнее электромобиль это забытое старое. Я прикидываю если бы в начале 20 века не отказались от электромобилей в пользу нефти, то какие сейчас бы крутые электрички были.
Жизнь прожил и до сих пор не пойму, зачем интеркуллер зимой . Ездил с и без на однотипных двигателях и разницы не заметил. Автору не стоит лезть туда, где он ни ухом ни рылом.
Вместо создания инженерами электромобилей с ( электродвигателями меньшими в 5 раз по весу от ДВС и имеющими в 2 раза большую мощность ) , они в угоду нефтяной и газовой мафии лепят на двигатель всякую (хрень ) .Где ездить на автомобилях с двигатели в 300 -500 л/с и скоростью до 300 км . час . Ведь в основном разрешенная скорость 90. Электродвигатель , только с двумя трущимися деталями ( подшипники качения ) В 5 раз долговечнее от ДВС.
Интеркулер в авто это лишний геморой ! Лишние 5-10 проц. тяги для обычного владельца авто не стоят того. Дополнительные нередкие поломки плюс может произойти гидроудар в дв-ле.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Как всегда - суть в комментах. Классная ЭТО вещь, главное найти видео на нужную тебе тему, а то, что тебе действительно надо - найдешь в комментариях к нему.
Вот, я ищу. Потому что видео - шляпа)
Я тоже думал, что про 200° чушь, но оказалось, что автор говорит про спортивные автомобили, на впуске, от сжатия, так действительно может произойти
Автор не указал, что воздух на впуске нагревается
Интеркуллер охлаждает сжатый воздух, почему и зачем?.
Для стабильной работы двигателя. При подаче теплого воздуха во впускную систему, смешивается с топливом, затем попадает в камеру сгорания, от теплого воздуха топливо детонирует не равномерно, не догорает топливная смесь, по этому желательно установить интеркуллер, для охлаждения сжатого воздуха и равномерной детонации топлива, когда топливная смесь охлаждённая, она сгорает полностью со всеми присадками и добавками октана.
Почему воздух греется?. Потому что турбина раскручивается от выхлопных газов, при этом улитка(горячая) со стороны выхлопной системы нагревается и передаёт тепло на компрессорную улитку (холодная) подающую сжатый воздух, после турбины в интеркуллер.
На скорую руку написал, кому интересно, могу выложить видео, доработаного интеркуллера по своим чертежам и своей схеме, не нужно будет устанавливать за бампер, не обязательно ставить турбину, моя схема для любого атмосферного и не атмосферного двигателя, не большая приблуда на впускной системе, работает эффективно, стабильная работа двигателя и уменьшает расход топлива.
Чем больше заинтересованых, тем быстрее выложу видео на своем канале.
Привет а на т-5 дизель подойдет ?
Можно ли использовать интеркулер для охлаждения антифриза?
Вся суть видео: интеркулер нужен в турбированых двигателях для охлаждения поступающего в камеру сгорания воздуха - это делает воздух более плотным > больше воздуха в камере сгорания > больше мощности
Больше воздуха-можно подать больше топлива и получить большую мощность с того-же объёма ДВС
@@Dementii69 это называется vtec
Зашел ради коммента, нашел комент, пошел дальше
Можно ли использовать интеркулер для охлаждения антифриза?
Не можно а нужно !!!!! Без него двигатель не будет долго работать, поэтому они установлены АБСОЛЮТНО на все автомобили и даже уже на многие мотоциклы, если ты вдруг не знал... Капец, как в наше время не знать такого? Ты вообще с нашей планеты???😂😂😂😂😂 @@Anatoliu.Bowie.
Сам водитель и тракторист не раз замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днём.
150-70=90 Круто!
Молодцы,полезная информация.Уменя с интеркуллером.
Такое ощущение что автор в книге про интеркулер прочитал, а смысла сам не понял и наплел все в кучу.
по моему он даже не читал
А что такое интеркулер? Я знаю только про охладитель наддувочного воздуха!
@@РоманШейн-о1ч , еще раз видео посмотри, там тебе раскажет автор, что такое интеркулер
Да, сегодня без иностранного названия деталей никуда, даже машина не едет без них.
Да я согласен если взять какую нибудь скажем субу пошпилить ее по треку то может воздух и наберет градусов 140 но и то не уверен в этом. Первая и как мне кажется основная цель кулька это охладить воздух для того что бы повысить кпд мотора путем снижения детонации с таким же успехом метанол ставят.
4:38 Я один заметил "150 градусовминус 70 градусов это уже 90 градусов"?! 🤔🤣🤣🤣
+
Класс
*И снова я не знал того, спасибо, бро! 👊😎👍🌈🌲🌈*
Молодец все отлично объяснил
1)все взято с интернета,так что претензии к сайтам
2)все правдоподобно
3)если вы такие умные то сами и обьясняйте
Blagadarjy za Info 🙏🤗🇳🇱👍
За минуту понял всё, что мне надо, под твои видео спать хочется, делай короче и по делу, устройство и принцип работы
Даёшь совет по примеру своих видео, которые меньше минуты?
Я знаю что это не интересно. Но хотел предложить тебе сделать выпуск о Volkswagen golf rallye. Это ооочень интересный экземпляр. Я думаю зрителям и тебе понравится. А видео как всегда топ. Познавательно и интересно: лайк! И лайк чтоб в топ вдуг заметит
На 7.53 физики и химики дружно поперхнулись...) На самом деле меняется плотность воздуха. При нагревании воздух расширяется, плотность его падает. Соответственно, в единице объема содержится меньше молекул кислорода. А масса вещества не может меняться при изменении температуры.
вы вроде грамотный диктор и некто не обращает внимание на видео на коленках пожалуйста регулируйте громкость вставленных роликов в ленту. в целом хороший канал.
Спасите за видео !)
Спасибо тебе
Делай чаще видосики натэту тему
Вот балда-Ивановна ты где информацию берешь? Такую пургу нагнал, удали не позорься, иди в школу поучи матчасть. Простите но кроме матов у меня больше нет слов...
Такая же херня)) единственно верно сказано что холодный воздух содержит больше кислорода))) а остальное бред сивой кабылы))
Куча японских грузовиков у которых нет интеркулера!и при этом они едут лучьше китайских грузовиков у которых есть интеркулер!мистика!
Ля, как будто качество езды зависит от интеркуллера, один эксперт умнее другого 🤦♂️
Интеркулер это промежуточный охладитель нагнетаемого компрессором воздуха. Радиатор.
Поставить на интеркулер два вентелятора і буде охлаждать до 50градусов)
Всё правильно, молодец автор 👍😉
вот почему у меня тачка зимой прет а летом не так=) + узнал что нужен холодный воздух
Спасибо за содержательное видео
За инфу спасибо, только видео сильно растянуто. можно и покороче
4:40 , ты сам то понял что сказал про градусы и как ты так насчитал ?
он же тупой
Вы все тупые в начале ролика 1:10 он сказал что турбина сжимая воздух нагревает этот воздух до 150°с а в 4:35 он сказал что интеркулер охлаждает до 90°с
@@OctoTip он сказал в ролике что выхлопные газы на выходе 200 гр и якобы интеркулер их охлаждает, ошибся немного)
@@OctoTip ты затупок вместе с автором. Газы 200°С , сперва вычел 50 для воздушного охлаждения, получил 150. А потом из остатка еще 70 вычел красавчик
@@сенялиберманн ну, правильно интеркуллер с жидкостным охлаждением работает и как обычный охлаждая до 150 например и с помошью жидкости ещё больше снижает температуру!!! до 90 градусов!
СУПЕР ВИДЕО .
Подскажите, после реставрации турбины кенго 1.5 dci, нужно промывать интекулер?
На МКС тоже пытаются соорудить подобное просверливая корабль)
Очень сложное устройство это мозг,которого у тебя нет!
Это ода интеркулеру была или объяснение принципов его действия?!
Поэтому Жигули самая лучшая машина 😀
Откуда турбина всасывает воздух с температурой 250 градусов ???
Знамо дело из выхлопной))) ага и после турбины в выпускной коллектор))) бред понаплел)) слушаю и охереваю))
Видимо, это при включённой EGR системе, о чём грамотно умолчал автор. При переходе на турбину эту систему рекомендовано отключать, но там надо конкретно провести коррекцию мозгов и других узлов если потребуется.
Здравствуйте! Почему не охлаждают компрессорный хаузинг турбины? Езжу ради эксперимента без интеркулера. Патрубок от турбины прогревается градусов до ~70. Рука едва терпит пару мгновений
Ну ты грамотей!!!
Спасибо большое
Ништяк видос .
Работал на МАЗах с хуйлером и без него. Разницы не заметил. А вот в морозы так вообще воздух подогревать надо.а он охлаждается.
Всё, что про эти кулеры пишут я читал, Но сомневаюсь, нужны ли они вообще в средней полосе и на серверах.
Я заметил что в минус сорок мой жигуль как маз внатури.
Что двигатель в более холодную погоду(по крайней мере дизель) повышает мощность , узнал ещё лет пятьдесят с лишним назад! Когда работал на тракторе ДТ 54 на вспашке! Ночью мотор тянул лучше! Об этом знали все трактористы моего времени! Вот только такое усложнение оправдано ли ? Лишний Вес! Лишние детали! Лишнее оборудование! Стоит ли "ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ"???
Лишние детали- да, а насчет веса все наоборот , при одинаковой мощности турбодвигатель будет гораздо легче . Да, и экономия топлива при нынешней его цене тоже немаловажный фактор
@@JCBishnik Я однажды пытался примитивными способами уменьшить расход топлива. сначала на мотоцикле Урал, позже на Оке! Так как скорость для меня не имеет значения, то своими результатами я был доволен. Мой способ заключался в том, что я во впускной коллектор(на Оке) ставил завихрители. Собственной конструкции! Расход топлива контролировал вроде тоже просто. Но эффективно! В двигательном отсеке устанавливал полуторалитровую пэт бутылку , из которой прямо к бензонасосу через пробку в бутылку стояла трубка топливозаборника! Я так и сейчас на старенькой Оке езжу! Так вот про расход! Примерно на 10 % мой способ уменьшал расход топлива.
@@ВасилийБарышев-ф5у ну турбо в основном рассчитаны на большую мощность . В итоге получается к примеру 4х цилиндровый 1,8 турбо равен V6 2,8 атмо , соответственно и масса шестицилиндрового двигателя намного больше, и просто на холостых, иль где то в пробках все шесть цилиндров " хотят есть"
да!
7:23 то есть получается чем больше огонь дышит тем лучше скорость хода поршня? То ли я чего то не понимаю, я то думал КОМПРЕССОР нужен чтобы давление в цилиндре увеличить ;(
Охлаждённого воздуха можно больше подать по объему в турбину, вот и все.А это ведёт к более лучшему наполнению цилиндров.Вот и вся суть интеркулера.
интеркулер же стоит после турбы, чтоб охладить воздух перед попаданием в цилиндры
По факту - это не технологии, а каменный век. ДВС придумали в конце 18 века- начало 19 века. Сейчас уже далеко не начало 21 века - и мы сидим на этом ДВС, пытаясь его усовершенствовать. В 4-х тактном ДВС из 4 тактов полезен только один - расширение. Все остальное забирает мощность. Сама турбина усложняет выхлоп отработавших газов, создавая дополнительное аэросопротивление. Это цена попытки сжать воздух. Я бы назвал действительно технологиями, когда на выхлопе стоял бы отдельный ЭЛЕКТРОкомпрессор, который создавал бы разряжение в системе выхлопа, тем самым "высасывал" бы отработавшие газы из цилиндра. На впуск отдельный ЭЛЕКТРОкомпрессор с изменяемой геометрией крыла, путь даже два с двумя промежуточными интеркулерами, но работал через ПО от скорости и глубины нажатия педали газа, что исключило бы понятие "провала" вообще, т.к. работало исключительно от электросети. Если в шатуны поставить генераторы, то при такте "расширение" работали как генераторы, вырабатывая ток, а при такте "сжатие" работали как электродвигатели, принудительно толкая поршень вверх. Итого: Впуск - сжатый воздух вдавливается в цилиндр (затраты почти отсутствуют), Сжатие - в шатунах электродвигатели толкают поршень вверх, Расширение - единственно полезный такт, снимается электроэнергия в генераторах шатунов, Выхлоп - разряжение Электрокомпрессора выхлопа "высасывает" отработанные газы. Все питается исключительно от электросети и работает через ПО, которое учитывает обороты Двигателя и интенсивность работы с педалью газа. И все работает мгновенно, с сотые доли секунды. А вообще принципиально другой ДВС - роторный, возвратно-поступательные движения заменены на вращательные, что более приемлемо и выше КПД. Это напоминает технологию, какого размера нужно колоть дрова для печки, когда уже есть Атомные электростанции.
4,40- 150-70=90 прям страшный интеркуллер
Математика - не конёк автора)))
...физика тоже.
Сделай пожалуйста про гонок топ фюель интересно просто
Дед ты чё?))) Давай про еду
После интеркулера на выпуск?
1:16 - осторожно скриммер
Я так понимаю, первая турбина перед интеркулером для нагнетания теплого воздуха, а вторая после кулера для нагнетания уже охлаждённого воздуха в цилиндр?
Не дое ...сь ! Он рассказал принцип работы , а это главное .
Кто-нибудь сосчитал сколько раз в этом видео звучит слово "ИНТЕРКУЛЕР"? Похоже на НЛП😂
Интеркулер полезен, но не обязателен! На вектре б, к примеру, один из турбодизелей выпускался без интеркулера (X20DTL)
Но там и 82 лошадки вместо 101. В турбобензинах кулер мощности не повышает, а служит для уменьшения детонации
какой инжектион?
Видимо - французский)
Воздух подходит к холодной части турбине с воздушного фильтра, и не может быть таким горячим как описал автор, а интеркуллер служит, чтобы сжать воздух в меньший объем, следовательно с меньшего объема получть большую мощность
Интеркулер ничего не сжимает, он лишь охлаждает воздух, так как холодный воздух плотней и в единице его объёма содержится больше кислорода, что приводит к увеличению мощности мотора. Воздух подогревается самой турбиной при его сжатии до 150-200 градусов, поэтому после турбины его нужно охлаждать интеркулером.
@@sergeipirogov5396 турбина гоняет воздух холодной частью. Он не будет там более 50 градусов
Интеркуллер сжимает?))))
А ничего что турбина и двс очень сильно горячие. Я не знаю какая температура, но явно не 50 как ты пишишь. У меня выпускной коллектор до красна нагревается а турбина висит на нём. Вот и думай, какие 50 градусов? И что значит интеркулер сжимает воздух 😁это что ещё за знания у тебя там.
@@АлександрДерябкин-й9ш у турбины есть две части одна холодная, одна горячая, воздух нагнетает холодная
А нельзя просто перевести на русский язык ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ . 0:54 Если охладить воздух смесь станет БЕДНЕЕ !!! при том-же количестве топлива будет больше воздуха т.е. кислорода
С чего воздух проходящий через турбину такой горячий ,когда колесо турбины находится на противоположной стороне относительно колеса вращающегося от выхлопа и качает его непосредственно после воздушного фильтра минуя выхлопной коллектор?
С того что корпус общий у холодной и горячей части, и плюс воздух при сжатии нагревается
Не понимаю теперь, как Тесла ездит без этого интеркуллера. Там вроде современный двигатель, и довольно экологичный, но без интеркуллера.
И что интересно, на моей турбированной Шкоде Октавия тоже нет этого интеркуллера. Как теперь на ней ездить? Турбине же без интеркуллера нельзя...
И да, я всего 4 раза слово "Интеркуллер" повторил))
А ты уверен, что там нет интеркуллера или хотя бы радиатора?
@@oleksandr733 радиатор есть
А я пылесос поставил в качестве турбины.
А на 8.48 поперхнулись училки английского и заржали владеющие английским языком)))
Турбина - часть турбокомпрессора, в двигатель воздух поступает из компрессора, который собственно его и сжимает!
Учи матчасть, термины и принцип работы
про интеркулер можно сказать за 5 минут
Здарово интересный фактор. Ты в видео про запреты в мусульманских странах, сказал неверно про суннитов. Надо знать самому перед тем как что либо удостоверять.
Короче семь вёрст до небес и всё лесом. 🤔🤔.
Одно я понял с этого видео - что есть в некоторых машинах интеркуллер.
При чём здесь выхлоп?
0:53 Богатая смесь. Автор не понимает , что такое богатая смесь и бедная и в чём их проблема для ДВС. Богатая смесь это на 1 кг бензина 14 кг воздуха, что есть плохо для двигателя.
Опять многоходовка)))))
В tsi 1.8 2.0 одна турбина. Там нет компрессора. Компрессор и турбина на 1.4. Но он не tsi. Глубже изучай мат часть
Правильно подметил, на ролике представлен мотор tfsi
@@ВикторВеликий-я1у tfsi и tsi это одно и тоже. Это ауди намутили с маркировкой.
TESLA опередила всех ))) электродвижкам никаких приблуд не нужно, разберуться только с батареями и вуюля!)) ДВС прошлый век!
Зато какой кайф, от звука двс
@@ogutsider6264 я полностью согласен с тобой,мои любимые v 8,их звук просто прекрасен, но увы, прогресс)
То то я смотрю поезда и фуры и зимой все кинулись аккумуляторы ставить вместо двс.Никуда от двс не уйдёш это факт.В южном климате на легковой технике да,но не более.
Нет грузовых электропоездов?))) Не совсем понял. Возможно , соглашусь ,где то и останутся ДВС, но в очень малом количестве. За электрикой будущее ,вот и все
@@сократгреческий спору нет но на северах и сверх мощные двс останутся .
В общих! чертах теоретически правильно. Но,думаю,автор просто прочитал текст. Сам вряд ли на практике с этим сталкивался. Смысла нет в турбине без интеркулера - такого я ещё не слышал.
мой первый дизлай !! всем спасибо
Ребят а если интеркулер с жидкостным охлождением поставить с зади то он будет охлаждать газы?
Конечно. А если в трусы засунуть, то будет охлаждать газы от горящего пердака)
Красава!!!
У меня тяга слабая, на Фольксваген транспортёр Т5,1.9 ТД. Что может быть?
Потёки масло имеется после турбины
Видео сплошной фейспалм,сори
Нихера себе ты произнес TSI....!!! может перечитаешь?!
интересно, а почему тогда зимой моя Королла жрёт вместо 10л, по городу, 12, а то и 13литров, есть эксперты кто даст вразумительный ответ ?
Я хочу такой интеркуллер
Вовсех интеркулера есть житкость? 🤔
Расскажи теперь мил человек, почему после механического компрессора воздух не охлаждают.
надо полагать, там меньше давление, а следовательно и температура, к тому же выхлопные газы дополнительно не греют
На Дискавери 4 интеркулер как радиатор охлаждения,когда увидел ,подумал , какого х тут два радиатора
Сделайте видео про электрическую турбину из Китая которую тупо устанавливают в разрезе воздушного патрубка
Что посоветуете?
Воздух берётся из атмосферы, а не выхлопной. Расчёт с температурой не верен
Турбина ни когда не нагнетает кислород, она нагнетает воздух.
Зачем все это уже усовершенствовать, если это уже уходит в прошлое. Будущее за электромобилями, точнее электромобиль это забытое старое. Я прикидываю если бы в начале 20 века не отказались от электромобилей в пользу нефти, то какие сейчас бы крутые электрички были.
в раше электромобили появятся лет через 50, когда весь мир на ионные машины переходить станет!
У меня Фольксваген Пассат Б3 Турбодизель там нет интеркулера
Поставь
Твоему пасту 25 лет, тогда не было таких технологий
Жизнь прожил и до сих пор не пойму, зачем интеркуллер зимой . Ездил с и без на однотипных двигателях и разницы не заметил.
Автору не стоит лезть туда, где он ни ухом ни рылом.
О ну це знаток особливо як повторює одне і теж кожного разу, враження таке або був учителем відсталих або глухих 😂
Вот это пургу несет ... А потом люди будут думать что так и есть на самом деле ...
Вместо создания инженерами электромобилей с ( электродвигателями меньшими в 5 раз по весу от ДВС и имеющими в 2 раза большую мощность ) , они в угоду нефтяной и газовой мафии лепят на двигатель всякую (хрень ) .Где ездить на автомобилях с двигатели в 300 -500 л/с и скоростью до 300 км . час . Ведь в основном разрешенная скорость 90. Электродвигатель , только с двумя трущимися деталями ( подшипники качения ) В 5 раз долговечнее от ДВС.
Парни, отчего интеркулер выходит из строя!? Дует воздухом.. Воздушная часть..
У меня на БМВ Е 34 с двигателем м 51 нет интеркулера
Интеркулер в авто это лишний геморой ! Лишние 5-10 проц. тяги для обычного владельца авто не стоят того. Дополнительные нередкие поломки плюс может произойти гидроудар в дв-ле.
ДИЧЬ😂😂😂
Ok!!!