Видео супер!!!Спасибо! Подскажите пожалуйста, рено меган 2 2008, k4m 812, это авто купил недавно ,походу такой же термостат как и у вас в ролике, начал подтекать, потеет на термостате, уходит потихоньку ож в бачке уровень падает и в бачке застарелые пятна масла на стенках, свежего вроде не видно что бы плавало..Вопрос, поможет ли просто замена прокладки? В автосервисах Спб все поголовно кричат что это выкинутые деньги, типа этот пластиковый термостат со временем ведёт от температуры и нужно менять только на новый и только на оригинал...так ли это? Вашему клиенту помогла замена только прокладки? И чем потом отмыть бачок от старого масла? Если еще номерок алюминиевого корпуса термостата напишите буду вечно благодарен))
@@АлександрЯковишин-ы7й спасибо!! Т.е. я так понял если термостат выполняет свои функции, то не менять его ( ну я имею ввиду и корпус в том числе), только прокладку попробовать махнуть..
У меня такая же фигня случилась с появлением морозов. Начал потеть корпус и на коробку немного попадает. В расширительном масла нет,одни говорят хватит прокладку,другие термостат меняй антифриз залил и успокоился. Но термостат нормальный новый не дешовый
Заметили трещину возле масленого канала в блоке, что посоветуете ? Хороший вариант гужон плюс шлифовка? Или же искать новый блок? Но сам лично считаю что с новым блоком такая же беда будет. Так же слышал что дрифт корчи делают вывод масленого канала отдельно трубочкой, с блока сразу в голову, реально это сделать с renault clio symbol 1.4 8клапанов? Что посоветуете ? Машину делаю для себя. Заранее благодарю
Менять надо весь термостат, а не прокладку, т.к. срок жизни у него 120 тыс. км. Потом он превращается в тыкву - крошится, коробится и никакие прокладки не спасут. Автор же внятно объяснил и показал - голова алюминиевая а термос пластмассовый, а давление в них одинаково высокое, да и масло горячее всегда при работе двигла. Конструкторам Рено надо руки оторвать и засунуть в жопу за пластмассовый термостат. Пластик против металла не пляшет! Вот что бывает, если менять прокладку, а не термостат. ruclips.net/video/3eDB1FPL-t8/видео.htmlsi=YrlVtR1bfJx54iD1
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Идеальное видео =)
Видео супер!!!Спасибо! Подскажите пожалуйста, рено меган 2 2008, k4m 812, это авто купил недавно ,походу такой же термостат как и у вас в ролике, начал подтекать, потеет на термостате, уходит потихоньку ож в бачке уровень падает и в бачке застарелые пятна масла на стенках, свежего вроде не видно что бы плавало..Вопрос, поможет ли просто замена прокладки? В автосервисах Спб все поголовно кричат что это выкинутые деньги, типа этот пластиковый термостат со временем ведёт от температуры и нужно менять только на новый и только на оригинал...так ли это? Вашему клиенту помогла замена только прокладки? И чем потом отмыть бачок от старого масла? Если еще номерок алюминиевого корпуса термостата напишите буду вечно благодарен))
поменяй прокладку между гбц и пластиковым корпусом ну а у клиента масло больше не появлялось бачек мыл бензином.
@@АлександрЯковишин-ы7й спасибо!! Т.е. я так понял если термостат выполняет свои функции, то не менять его ( ну я имею ввиду и корпус в том числе), только прокладку попробовать махнуть..
Совершенно верно меняй а там видно будет что делать дальше.
@@fmgroupIM Да
У меня такая же фигня случилась с появлением морозов. Начал потеть корпус и на коробку немного попадает. В расширительном масла нет,одни говорят хватит прокладку,другие термостат меняй антифриз залил и успокоился. Но термостат нормальный новый не дешовый
Заметили трещину возле масленого канала в блоке, что посоветуете ?
Хороший вариант гужон плюс шлифовка? Или же искать новый блок? Но сам лично считаю что с новым блоком такая же беда будет. Так же слышал что дрифт корчи делают вывод масленого канала отдельно трубочкой, с блока сразу в голову, реально это сделать с renault clio symbol 1.4 8клапанов?
Что посоветуете ?
Машину делаю для себя.
Заранее благодарю
эксперементируй
Менять надо весь термостат, а не прокладку, т.к. срок жизни у него 120 тыс. км. Потом он превращается в тыкву - крошится, коробится и никакие прокладки не спасут. Автор же внятно объяснил и показал - голова алюминиевая а термос пластмассовый, а давление в них одинаково высокое, да и масло горячее всегда при работе двигла. Конструкторам Рено надо руки оторвать и засунуть в жопу за пластмассовый термостат. Пластик против металла не пляшет!
Вот что бывает, если менять прокладку, а не термостат. ruclips.net/video/3eDB1FPL-t8/видео.htmlsi=YrlVtR1bfJx54iD1