N'hésitez pas à me mettre vos commentaires et surtout les sujets que vous aimeriez que j'aborde. Note: Je referrais une vidéo uniquement sur la procédure de décollage car le décollage dans cette vidéo n'était pas terrible du tout ;)
Je viens de prendre connaissance de ces 3 vidéos et franchement je ne pensais pas qu’un jour j’aurais le bonheur d’une telle immersion dans un vol d’un gros porteur….j’ai très souvent pris l’avion et notamment le 747 (que j’aimais beaucoup ) j’ai souvent rêvé d’être dans le cockpit et voilà grâce à ces vidéos c’est presque fait….. un GRAND merci.
Franchement merci pour cette série de vidéos sur le démarrage jusqu’au décollage! Super instructif! Serait il possible d’avoir les mêmes pour le reste du vol (croisiere) jusqu’à l’atterrissage en ILS? Honnêtement des vidéos de cette qualité et clarté n’existent pas ailleurs. Merci pour vos efforts :)
Je viens de tomber sur ce que je cherchais ,en plus tenu par un vrai pilote ,que demander de plus ....Je suis sur Xplane depuis mars 2020,je n'y connaissais absolument rien en aviation et j'ai pourtant réussi (à 70 piges )à acquérir déjà une belle expérience pour préparer mes avions en cold&dark et effectuer les vols sur le Boeing 737-800X(Zibo). Quelle belle expérience et quel bonheur pour moi d'en être arriver là !! Je fais pratiquement 1 vol par jour et je ne vais pas dire que c'est devenu un jeu d'enfant ,mais je prépare mon avion quasi sans regarder la checklist ,c'est devenu un véritable automatisme,et je vole comme un grand et mes atterrissages et approches sont quasi côtés 5 étoiles à chaque vol.Je ne suis pas peu fier ,mais je reste humble et avide de toujours en apprendre plus,ça fait travailler mon vieux cerveau et en plus ça me permet de m'évader tout en restant chez moi (il faut bien une passion quand on est un retraité !!) mon prochain but c'est l'Airbus et je crois que je suis tombé sur la bonne page pour commencer. J' attend bien-sur avec impatience vos prochaines videos ...hâte de prendre les commandes de mon Airbus ..... merci d'avance pour vos conseils et leçons que je suivrai avec assiduité !! à bientôt et bravo pour votre belle initiative.... Marc (Gadunor sur RUclips ..... je suis chanteur et guitariste )😊
Bonjour Marc, merci pour votre commentaire, ca fait plaisir de vous voir vous essayer à la simulation. et c'est en partie le but de cette chaine que de vous montrer comment cela se passe en réalité. Comme vous dites, le plus important est de se faire plaisir et je crois que vous prenez vraiment plaisir et c'est le principal. Et en plus il y a tous le temps quelques choses à apprendre dans ce métier. Bonne continuation et n'hésitez surtout pas à me poser vos questions.
Je viens de découvrir ces 3 vidéos. Elles sont d'une clarté remarquable, le fait qu'elles soient faites par un "vrai" pilote d'A320 fait toute la différence ! Bravo pour le travail effectué ! 👍 J'ai hâte de voir les prochaines vidéos.
J'ai bien aimer cette présentation qui est en 3 parties, l'image est très claire et les explication aussi. La seule chose que je déplore j'ai mis le sous titrage en francais pour être sur des terme anglais si j'avais bien compris. Si vous voyez la traduction qu'il ont faite c'est pas possible . Plutôt que laisser le vrai terme utiliser en anglais ,il ont traduit au son. de l'anglais au français. EX: OVERHEAD ( C'est l'eau va être..) Quand tu n'est pas habituer avec des terme de l'aviation en anglais et que tu veux connaître le bon mot ça va pas bien . Félicitation pour ce beau travail,
Merci beaucoup pour ces vidéos de grandes qualités. Il y a beaucoup de vidéo de ce type mais le fait que tu sois pilote apporte un grand réalisme. Je m'abonne ;)
Merci pour la série de vidéos. Très intéressantes. Je fais de la simulation sur xplane-12 et sur airbus A320 Neo. J'ai encore pas mal de choses à apprendre, mais avec cette série je vais pouvoir continuer. Bon lundi de Pâques
Bonjour .Je viens de regarder les 3 vidéos , et c'est vraiment du bon boulot que vous faites. Je fais des vols sur FS depuis le premier 1995 ou 1998 ( je ne sais plus! ) et là je viens d'en apprendre encore. Merci ça vaut le coup de s'abonner.
Merci et bienvenue. Je suis moi meme étonné de ce qui se fait de nos jours concernant les simulateurs grand public. C'est impressionnant! et oui on a jamais fini d'apprendre et heureusement, je pense que c'est moi ainsi. Merci encore pour votre commentaire, cela me fait très plaisir.
Vraiment suis satisfait pr tout tes video malgré suis pas pilote mais avec un game RFS tout est vraiment exact selon votre explication merçis bcp , avec ça je prefere être un bon eleve pr mieux apprendre
Bonjour et Un grand Merci pour toutes ces explications, claires et enrichissantes... J'ai personnellement appris beaucoup de choses et quelques visionnages seront nécessaires pour tout mémoriser. Hâte de voir vos autres vidéos.
Merci bcp pour ces tutos d'une extrême clarté et surtout venant d'un vrai pilote d' A320 Quant à l'explication du TOD " oh pétard que du bonheur, un vrai régal " ;-) Pourrais-tu décrire un petit peu dans une prochaine vidéo le pourquoi du comment des différents boutons et de leurs fonctions lors d'un démarrage cold and dark Merci encore à toi Gérard ou PapyGé (pour mon petit fils, ça le fait bien rire de m'appeler PapyGé ) Ancien pilote privé sur C172 en 1983 ,j'ai volé durant 3 années , fait de la simu sur un Tandy TRS80 en 1984 avec Flight Simulator programmé en basic sur un magnétophone a bande . MSFS 2020 est quand même bcp plus élaboré ;-)
Bonjour et merci, content que vous avez apprécié l'explication du TOD. Je pense faire prochainement une vidéo concernant le TOD car vous avez été nombreux à me demander des explications et je pense qu'une vidéo sera plus parlant. Concernant votre demande, je vais réfléchir comment faire cela, car potentiellement chaque bouton peut faire l'objet d'une vidéo entière. Il faut que je vois comment vous donner assez d'explication sans en donner trop pour ne pas faire une vidéo de plusieurs heures.
Bonjour PILOT MANNY Je voudrai déja vous féliciter et remercier pour votre investissement personnel mis a la disposition pour nous "passionnés et amateurs " J ai énormément appris avec vos tutos mes recherches les vidéos pour tout comprendre et faire les liens ! Cela demande un sérieux travail mais tellement intéressant enrichissant quand on est addict comme moi rien est impossible !!! Merci beaucoup, Une vraie passionnée ✈💖✈💖✈💖✈✈
Bonjour et merci beaucoup pour votre message, ca fait vraiment plaisir. N'hésitez pas à partager vos idées sur les prochaines vidéos à venir. Encore merci.
de groufumaco: Felicitations pour le cours mis a notre niveau de simeurs,pour nous en simu depeis 30 ans ce que tu apporte c'est le BEST!... seulement nous allons être de plus en plus gourmand....Que pense tu de TOPCAT pour calculer le Teakoff??? merci et encore bravo
Bonjour Pilot Manny, merci et bravo pour ce tutoriel très détaillé et fort bien expliqué, c'est vraiment très instructif d'avoir des informations d'un vrai pilote quand on souhaite que les procédures collent le plus possible à la réalité. Une petite question concernant les volets au décollage : Comment s'opère le choix ? Pourquoi choisir Volet 2 au lieu de volet 1+F ? Grand merci par avance.
Bonjour je vous suis depuis un moment et vos vidéos sont impeccables👌j'ai regardé la 1, 2 et 3 mais l'explication est vraiment claire. Désolé de vous en demander plus, mais si vous pouvez nous faire 2 autres vidéos : 1 sur le touch and go pour pratiquer l'atterrissage au tour de l'aéroport et une 2ème sur une panne moteur juste après le décollage pour faire le tour et revenir se poser sur piste. Merci pour le temps que vous nous accorder
merci pour les 3 vidéos très précises , tout est complet. Que signifie la phase que tu dis au décollage à la mise des gaz ( "man flex sixty runway autothrust blue") ? Merci !!!
Bonjour monsieur. Merci beaucoup pour vos 3 vidéos. Je pourrai faire mes simulation au plus proche de la réalité. Je voulais aussi demander si vous pouviez faire un tutoriel sur " comment faire un plan de vol avec simbrief ". Merci à vous.
Excellentes vidéos merci 😊 pourrais-tu faire une vidéo descriptive de l'utilisation des lumières sur l'A320 pendant les différentes phases de vol? Aussi une vidéo descriptive de la config du pilote auto serait bien 😁
Merci pour ces trois tutos d'une grande précision et d'une grande clarté Pour ma part, je rencontre un problème lorsque je veux faire démarrer le moteur 2. L'ICAM m'affiche : Eng2 START VALVE FAULT START VALVE NOT OPEN. Que dois-je faire ? Merci beaucoup de votre conseil. PS: J'utilise l'A320 200 de chez Fénix.
Merci pour vos encouragements. Concernant l'ECAM "START VALVE NOT OPEN" au démarrage des moteurs, cela signifie que le FADEC/EEC ne parvient pas à ouvrir la soupape de démarrage moteur. Après avoir consulté le FCOM et la MEL associé à cette erreur, vous serez amené à effectuer la procédure "ENGINE START VALVE MANUAL OPERATION". A voir si cela est possible avec l'A320 de Fenix, car cela implique qu'un technicien ouvre la valve manuellement pendant le démarrage moteur.
Bonjour, Je viens également de découvrir votre travail, un seul mot BRAVO et surtout merci Evidemment, encouragements pour continuer et si vous le pouvez et le souhaitez, pourriez vous faire une ou plusieurs vidéos d'une préparation à l'atterrissage pour un complet par exemple? Merci encore pour votre travail pour nous passionnés mais néanmoins débutants.
Bonjour super vidéo enfin un vrais pilote ses trop top en plus les explications le top super vivement la suite et surtout un tuto sur le top of descente et sont calcule merci a vous a très bientôt 😀😊😉
Pilot Many bonjour - Corsair925 avec vous 😉 en regardant à la suite les 3 vidéos il me semble que je n’ai pas vu la mise en service des pompes - peut être un petit oubli au montage - Bravo pour le temps passé 👌
Vidéo extrêmement intéressantes ! Merci beaucoup. Une question malgré tout : pourquoi engagez-vous le PA 2 et non pas le PA 1 ? Est-ce indifférent ? Merci d’avance, 👍👍👍
hello @pilotmanny merci pour cette série de vidéos. je n'ai encore pas eu le temps de jouer à flight simulator, mais je me demandais si ce que tu nous montres c'est exactement ce qui passe dans la vie réelle ? et si tu es vraiment pilote ou pas dans la vraie vie ? merci pour les vid&os en tout cas
On ne doit pas cliquer sur « Align irs » dans le mcdu sur la page init? Je ne l’ai pas vu sur la partie 2. Merci pour cette vidéo, cela m’a pris pas mal de temps avant de comprendre. Si j’avais vu votre vidéo, j’aurais gagner du temps!
Merci pour cette vidéo. Toutes les pompes sont lancées avant la procédure de lancement du moteur? Et je suppose APU couper après démarrage des deux moteurs? merci on attend la suite! Par exemple du Top off descent jusqu'a un atterrisage Cat3. :)
Bonjour et merci :) oui pendant le ravitaillement nous coupons les pompes à carburant. Une fois le ravitaillement terminé, nous allumons les pompes. Concernant l'APU, nous le démarrons généralement juste avant le push back (car l'APU consomme du carburant) et le démarrage des moteurs se fait pendant le push back. Et oui tu as raison une fois les deux moteurs démarrés, nous coupons l'APU. J'ai bien noté pour une prochaine vidéo concernant l'approche et l'atterrissage. Je pense que concernant une approche de typer CAT3, je ferais une vidéo ou plusieurs vidéos concernant les procédures en faible visibilité.
2 года назад+1
Super ces 3 vidéos j'ai beaucoup aimé et cela va beaucoup m'aider j'imagine, j'aurais aimé une vidéo sur l'atterrissage, ça aurait été cool aussi pour tout compléter.
2 года назад
Et d'ailleurs quel simulateur utilisez vous pour piloter l'a320 ? Pas le magnifique simulateur en lien mais quel logiciel ^^.
Merci pour votre série de vidéo sur le A320..j'aimerais savoir calculer le TOD et l'angle de descente surtout pour une approche RNAV en A320. Le A32NX de flybywire sur msfs n'est pas aussi évolué que le votre. J'ai aussi essayé une approche RNAV piste 08 sur innsbruck avec xplane sur le toliss A321, mais je n'ai pas réussi.... J'attends avec impatience les prochaines vidéos...
Bonjour et merci pour vos encouragements. Il y a plusieurs facon de calculer le TOD. La premiere est celle calculée par l'ordinateur de bord et affichée sur le ND (Navigation Display) sous la forme d'une flèche vers le bas de couleur cyan. Personnellement et je pense que la plupart des pilotes sur A320 ne se fient pas à cette seule indication. Il est faisable très facilement de tête de calculer quand commencer notre descente et de calculer notre vitesse verticale associée. Pour cela on utilise les formules suivantes : - TOD = (Différence de FL) / 3. - Vitesse verticale (en ft/min) à adopter pour un taux de descente à 3° (5%): (Vitesse sol / 2) x 10. Voici un exemple: Vous êtes au FL300 et vous devez descendre pour être stabilisé à 6000ft au VOR "STP" pour commencer une approche sur Nice. Différence de FL = 300-60 = 240 (Différence de FL) / 3 = 80 NM. Vous devez débutez votre descente à 80NM de "STP". Vous volez à 420kt (vitesse sol) au FL300. (420/2)x10=2100ft/min. Vous débuterez votre descente avec une vitesse verticale de -2100ft/min. Si vous croisez, par exemple, le FL250 en descente avec une vitesse sol de 380kt, vous devez alors réactualiser votre vitesse verticale: (380/2)x10=1900ft/min. Si vous croisez, par exemple, le FL150 en descente avec une vitesse sol de 200kt, vous devez alors réactualiser votre vitesse verticale: (200/2)x10=1000ft/min.
Bonjour, Merci pour la qualité de vos vidéos tant sur le plan technique que pédagogique .Pourriez-vous me confirmer sur quelle plateforme vous avez eu ce magnifique Airbus dont une majorité des boutons est activée et sur quel simulateur vous tournez?. Par ailleurs vous disposez d'une tablette et du MCDU relié.Pourriez-vous me dire où puis-je acquérir cet addon ? Remerciements et encore félicitations pour l'excellent travail.
Merci pour vos encouragements, ca fait plaisir. J'utilise Prepar3D avec l'addon A320 de FSLabs A320/A321 SL. J'utilise la tablette intégrée de FSLabs et je n'ai pas de MCDU relié. Le cout de Prepar3D + l'addon de FSLabs n'est pas négligeable et est beaucoup plus cher que MSFS mais beaucoup plus complet à mon gout.
Effectivement cela a surement du etre coupe au montage. Pour info nous faisons le flight control check, juste apres le repoussage et une fois le "Clear signal avec le pin" recu.
Merci pour ces trois vidéos très bien faites pour apprendre a démarrer un A320. J’ai juste deux question : Que veux dire le message NW STRG DISCUTE en jaune sur l’ECAM ? Quand mon moteur démarre, la pression d’huile monte à 284 PSI et se met à clignoter bien que je sois Au parking avec la manette des gaz sur IDLE ??? Merci d’avance et bonne continuation Alain
Le message NW STRG DISC signifie que la roue avant n'est plus dirigeable depuis le poste de pilotage. Ce message apparait quand le camion se connecte à l'appareil pour le repoussage. Le camion de repoussage à maintenant le control de la roue avant. On veillera bien à ce que message disparait avant le roullage. NS STRG (la roue avant) permet à l'avion d'être dirigé pendant les opérations au sol.
Merci beaucoup pour ces 3 leçons , pratiques et très didactiques . Seule petite question , je n'ai pas compris compris comment était déterminée la température "to flex" et ce qu'elle signifiait . Merci d'avance pour la réponse Denis
Bonjour, enfin un vrai pilote ! J’attend avec impatience des autres vidéos ! J’ai juste une question dans les perf sur le MCDU que représente le « TO SHIFT » ?
Merci pour votre soutien, ca fait plaisir. Pour repondre a votre question le "TO SHIFT" est utilise dans le cas ou nous n'utilisons pas la longueur totale de la piste pour le decollage, par exemple si on decolle depuis une intersection. Dans ce cas, nous le renseignons dans le MCDU afin que l'ordinateur de bord le prenne en compte. Bien evidement nous aurions aussi pris ce parametre en compte lors du calcul de performance. Il y a des fois ou il n'est pas possible de decoller depuis une intersection, dans ce cas nous demande a utiliser la longueur totale de la piste.
Merci pour vos encouragements. Concernant les checklists, vous pouvez utiliser par exemple ce lien www.aviationlads.com/download/airbus-a320-checklist/
Bonjour, Je viens de m'abonner à votre chaîne et je constate que 5 vidéos sont disponibles. Avez-vous effectué d'autres vidéos ou allez-vous en effectuer à l'avenir. J'aimerais notamment comprendre avec vous les moments de sorties des différents niveaux des flaps lors des approches, de même pour les rentrées lors des décollage. Merci pour ces premières vidéos très instructives, je souhaiterais me spécialiser dans le pilotage sous simulateur d'un airbus a320. Excellente continuation. Alain.
Bonjour et merci pour votre video. J'aimerais savoir comment obtenir la position de flaps a adopter pour le décollage. Vous dite dans la vidéo qu'il est calculé par le mcdu,comment on le trouve ?
Bonjour, avant chaque décollage nous calculons les performances de l'avion en fonction des paramètres du jour (aéroport, piste, météo, poids de l'appareil, passager, etc...), ce qui nous donnes nos vitesses de décollages (V1, Vr, V2) ainsi que la configuration de l'avion (position des volets) et la puissance moteur (FLEX ou TOGA). Dans la vrai vie nous utilisons une application sur nos iPad pour faire cela. Sinon nous décollons quasi tous le temps dans CONF 1+F et l'atterrissage en CONF 3 ou FULL.
Bravo et merci pour ces tutoriels très instructifs. J´aimerais avoir des détails sur les tâches à accomplir pendant la phase de vol en niveau de croisière. J´imagine qu´il y a des vérifications à exécuter périodiquement pour s´assurer que tous les paramètres sont corrects et qu´il y a également la préparation de la descente et de l´arrivée ?
Merci pour votre message. En croisière, la charge de travail est nettement réduit en effet mais il faut quand même garder une vigilance permanente. En croisière nous surveillons régulièrement les paramètres de vol (fonctionnement des réacteurs, suivi de la consommation de carburant, vérifications de navigation,...), la prise en compte des différents imprévus et de l'évolution de la situation météorologique, une bonne perception de l'environnement, permettent, en temps utile, de prendre les décisions qui s'imposent.
Bonjour merci déjà de degager de ton temps pour faire ses vidéos excellente. La série va t-elle reprendre car cette avion que j'aimerai maitrisé a fond ?
Merci à toi pour tes encouragements 👍 Je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment pour faire de nouvelles vidéos mais je prévois de relancer la chaine dans les prochaines semaines.
Bonsoir Pilot Manny Encore une excellente vidéo instructive et passionnante . Je pense que vous allez rapidement acquérir de la notoriété . Deux petites questions si vous le permettez : 1: Quel est l'intérêt, avant le décollage d'enclencher le chrono ? 2: Je pensais que pour l'auto pilot, il fallait enclencher l'AP1 . Quelle est la différence entre l'AP 1 et l'AP 2 ? Encore merci pour vos bons conseils et ...Vivement votre prochaine vidéo ! Amicalement . Yves
Bonsoir Yves, c'est toujours un plaisir de répondre à vos questions. On utilise le chrono au décollage pour surveiller le temps d'application du régime TOGA sur les moteurs. Par exemple: - En cas de panne moteur, le régime TOGA est limitée à 10 minutes sur le moteur sain. - En condition normale (bi-moteur), le régime TOGA est limitée à 5 minutes. C'est la raison principale du démarrage du chronomètre lors du décollage. Même si tu décolles en FLEX (pas de restriction de temps dans ce cas) ça peut être utile car en cas de panne moteur, tu peux être amené à utiliser le régime TOGA, bien que MCT (maximum continuous thrust) soit préférable (en plus tu gardes ton A/THR active).
@@pilotmanny Merci Pilot Manny . Enfin une explication claire et cohérente. Je mettrai cela en application lors du prochain vol en A 320. Concernant la différence entre AP1 et AP 2 as tu une explication ? Au Plaisir de te lire, de t'entendre et de te voir sur ta chaine . Amicalement . Yves
Il n'y a quasi pas de difference entre AP1 et AP2. C'est une question de redondance, à l'exception du double autoland, vous pouvez utiliser l'un ou l'autre (AP1 ou AP2), on les utilise à tour de rôle. En général on utilise l'AP correspondant au PF (Pilot Flying). Si je suis PF et assis coté droit de l'avion, j'utiliserais AP2, si le PF est assis coté gauche, on utilisera AP1.
Bonjour, j adore tes tutos, et tu me permets d'apprendre énormément, merci merci ton temps ,...juste un ti truc comment faire pour avoir la tablette ? et le plan vol ? ( je suis débutant) .. Bonne soirée merci..
Merci beaucoup 👍 La tablette est fournit avec l'extension FS Lab A320 SL avec Prepar3D. Le plan de vol pour être générer automatiquement en utilisant SimBrief qui est totalement gratuit.
Bonjour et bravo pour ces tutos très bien faits ! Deux petits questions : que veut dire "NAV" en phase de décollage ? Deuxième question, à quoi correspond la IAS, comparée à la GS et à la TAS ? Y'a t-il une formule permettant de calculer l'IAS car je ne vois pas bien à quoi correspond cette "vitesse indiquée" comparée aux autres vitesses de l'avion (par rapport au sol et par rapport au flux d'air entrant). Merci !
Bonjour et merci pour vos encouragements :) NAV signifie que le pilote automatique suivra ce qui est entré dans le MCDU pour la trajectoire latéral. A l'inverse HDG suivra le cap indiqué sur le FCU. Concernant les vitesses IAS, GS, TAS, etc.. pour faire simple : - GS : C'est la vitesse de l'avion par rapport au sol - IAS : C'est la vitesse calculée à partir des sondes pitot de l’avion - TAS : C'est la vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air qui l’entoure Difficile d'expliquer ces vitesses avec un simple commentaire, cela mériterai une vidéo dédié sur le sujet.
@@pilotmanny merci beaucoup pour vos réponses. En effet, ce serait top une vidéo sur le sujet des vitesses. Car à vous lire, et d'autres, je ne comprends toujours pas la différence entre IAS et TAS. En quoi la vitesse calculée par les sondes Pitot serait-elle différente de la vitesse par rapport au flux d'air, celui ci est bien calculé aussi grâce aux sondes Pitot non ? Ahhhh je ne désespère pas d'un jour comprendre ce concept entre TAS et IAS ☺️
Je comprends que ce n'est pas facile a comprendre toutes ces differentes vitesses. Je vais reflechir a comment je pourrais vous expliquer cela de la plus imple maniere possible et je ferais possiblement une video a ce sujet.
Limpides ces vidéos, merci. Petite question: lors du premier contact avec Delivery, n’est-il pas nécessaire de confirmer l’information courante ? Air France … porte … information Bravo demandons clairance pour …..Merci
Bonjour, merci pour votre message. Concernant votre question, vous avez parfaitement raison, dans l'idéal il faudrait confirmer l'information, dire qui on est, ou on est et ou on va. Dans la pratique, beaucoup se contente juste de demander la clairance de départ.
Il suffit de l'acheter et de l'installer. Plusieurs solution s'offre à vous : Microsoft Flight Simulateur, XPlane ou Prepar3D. A vous de voir ce qui vous convient le mieux.
Bonsoir, je crois avoir toujours vu dans les tutos démarrer le moteur 2 avant le repousssage. Mais vous vous le démarez après c'est donc la vraie procédure ?
Bonsoir, en general le temps qu'on demande le demarrage des moteurs et qu'on fait la before start checklist, le le repoussage est deja en cours quand demarre les moteurs. D'une maniere general, le demarrage des moteurs se fait en meme temps que le repoussage.
Vous m’avez fait peur 😨 non je le rentre bien. Regardez la vidéo à 15:45. « Positive climb », « Gear up » et on voit le levier du train de lève. J’ai utilisé un raccourci clavier pour rentrer le train plutôt que de le faire directement.
![Démarrer un airbus A320 - Tuto réalisé par un pilote A320 - [1/3]](http://i.ytimg.com/vi/5L8vPLZ35Aw/mqdefault.jpg)
![Démarrer un airbus A320 - Tuto réalisé par un pilote A320 - [1/3]](/img/tr.png)
![Oscar Maydon x Fuerza Regida - Tu Boda [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/_ymicn0_GYc/mqdefault.jpg)
N'hésitez pas à me mettre vos commentaires et surtout les sujets que vous aimeriez que j'aborde. Note: Je referrais une vidéo uniquement sur la procédure de décollage car le décollage dans cette vidéo n'était pas terrible du tout ;)
J’aimerai bien connaître la vrai façon de faire lors d’une panne moteur , ou lors d’un go around 😊
Une vidéo d’un vol complet, avec l’explication des procédures serait très intéressant 😉
Oui cool
Ce qui serait top comme vidéo serait de faire des vols complets 🙂
Je viens de prendre connaissance de ces 3 vidéos et franchement je ne pensais pas qu’un jour j’aurais le bonheur d’une telle immersion dans un vol d’un gros porteur….j’ai très souvent pris l’avion et notamment le 747 (que j’aimais beaucoup ) j’ai souvent rêvé d’être dans le cockpit et voilà grâce à ces vidéos c’est presque fait….. un GRAND merci.
Merci beaucoup pour ce magnifique tutoriel très bien expliqué ❤
Franchement merci pour cette série de vidéos sur le démarrage jusqu’au décollage! Super instructif! Serait il possible d’avoir les mêmes pour le reste du vol (croisiere) jusqu’à l’atterrissage en ILS? Honnêtement des vidéos de cette qualité et clarté n’existent pas ailleurs. Merci pour vos efforts :)
Super tuto, vraiment, il reste les préparatifs et l'aterrissage alors peut être un jour..... encore merci et bravo pour la qualité de ces tutos
Oui c'est les prochaines vidéos que je compte faire concerneront les différentes types d'approche (ILS, RNAV, VOR, NDB).
Je viens de tomber sur ce que je cherchais ,en plus tenu par un vrai pilote ,que demander de plus ....Je suis sur Xplane depuis mars 2020,je n'y connaissais absolument rien en aviation et j'ai pourtant réussi (à 70 piges )à acquérir déjà une belle expérience pour préparer mes avions en cold&dark et effectuer les vols sur le Boeing 737-800X(Zibo). Quelle belle expérience et quel bonheur pour moi d'en être arriver là !! Je fais pratiquement 1 vol par jour et je ne vais pas dire que c'est devenu un jeu d'enfant ,mais je prépare mon avion quasi sans regarder la checklist ,c'est devenu un véritable automatisme,et je vole comme un grand et mes atterrissages et approches sont quasi côtés 5 étoiles à chaque vol.Je ne suis pas peu fier ,mais je reste humble et avide de toujours en apprendre plus,ça fait travailler mon vieux cerveau et en plus ça me permet de m'évader tout en restant chez moi (il faut bien une passion quand on est un retraité !!) mon prochain but c'est l'Airbus et je crois que je suis tombé sur la bonne page pour commencer. J' attend bien-sur avec impatience vos prochaines videos ...hâte de prendre les commandes de mon Airbus ..... merci d'avance pour vos conseils et leçons que je suivrai avec assiduité !! à bientôt et bravo pour votre belle initiative.... Marc (Gadunor sur RUclips ..... je suis chanteur et guitariste )😊
Bonjour Marc, merci pour votre commentaire, ca fait plaisir de vous voir vous essayer à la simulation. et c'est en partie le but de cette chaine que de vous montrer comment cela se passe en réalité. Comme vous dites, le plus important est de se faire plaisir et je crois que vous prenez vraiment plaisir et c'est le principal. Et en plus il y a tous le temps quelques choses à apprendre dans ce métier. Bonne continuation et n'hésitez surtout pas à me poser vos questions.
vraiment une super série je m'en sers comme checklist pour tous mes vols !
Ravi que cela vous soit utile :)
Je viens de découvrir ces 3 vidéos. Elles sont d'une clarté remarquable, le fait qu'elles soient faites par un "vrai" pilote d'A320 fait toute la différence ! Bravo pour le travail effectué ! 👍
J'ai hâte de voir les prochaines vidéos.
Merci pour vos encouragements et bienvenue
J'ai bien aimer cette présentation qui est en 3 parties, l'image est très claire et les explication aussi. La seule chose que je déplore j'ai mis le sous titrage en francais pour être sur des terme anglais si j'avais bien compris. Si vous voyez la traduction qu'il ont faite c'est pas possible . Plutôt que laisser le vrai terme utiliser en anglais ,il ont traduit au son. de l'anglais au français. EX: OVERHEAD ( C'est l'eau va être..) Quand tu n'est pas habituer avec des terme de l'aviation en anglais et que tu veux connaître le bon mot ça va pas bien . Félicitation pour ce beau travail,
Hello pilot Manny. Une vidéo sur le suivi de vol, la descente, l'approche et l'atterrissage serait le top!!! Encore merci pour ce que tu fais
Très bonne idée ! merci pour vos encouragements
Bonjour
Une tres grand merci pour toutes ses explications simples et efficaces
Felicitations a vous et encore merci
Bon vol
@++++++
Merci pour ces cours extrêmement précis qui nous permettent de réaliser des vols bien immersifs sur simu. C'est passionnant.
Merci beaucoup pour ces vidéos de grandes qualités. Il y a beaucoup de vidéo de ce type mais le fait que tu sois pilote apporte un grand réalisme. Je m'abonne ;)
Un grand merci !
Merci pour la série de vidéos. Très intéressantes. Je fais de la simulation sur xplane-12 et sur airbus A320 Neo. J'ai encore pas mal de choses à apprendre, mais avec cette série je vais pouvoir continuer. Bon lundi de Pâques
Merci pour cette vidéo. Moi qui est un grand amateur d'avion de ligne !👍
Merci à toi 👍
Bonjour .Je viens de regarder les 3 vidéos , et c'est vraiment du bon boulot que vous faites. Je fais des vols sur FS depuis le premier 1995 ou 1998 ( je ne sais plus! ) et là je viens d'en apprendre encore. Merci ça vaut le coup de s'abonner.
Merci et bienvenue. Je suis moi meme étonné de ce qui se fait de nos jours concernant les simulateurs grand public. C'est impressionnant! et oui on a jamais fini d'apprendre et heureusement, je pense que c'est moi ainsi. Merci encore pour votre commentaire, cela me fait très plaisir.
Vraiment suis satisfait pr tout tes video malgré suis pas pilote mais avec un game RFS tout est vraiment exact selon votre explication merçis bcp , avec ça je prefere être un bon eleve pr mieux apprendre
Un grand merci !
Bonjour et Un grand Merci pour toutes ces explications, claires et enrichissantes...
J'ai personnellement appris beaucoup de choses et quelques visionnages seront nécessaires pour tout mémoriser.
Hâte de voir vos autres vidéos.
Un grand merci à vous!
Merci bcp pour ces tutos d'une extrême clarté et surtout venant d'un vrai pilote d' A320
Quant à l'explication du TOD " oh pétard que du bonheur, un vrai régal " ;-)
Pourrais-tu décrire un petit peu dans une prochaine vidéo le pourquoi du comment des différents boutons et de leurs fonctions lors d'un démarrage cold and dark
Merci encore à toi
Gérard ou PapyGé (pour mon petit fils, ça le fait bien rire de m'appeler PapyGé )
Ancien pilote privé sur C172 en 1983 ,j'ai volé durant 3 années , fait de la simu sur un Tandy TRS80 en 1984 avec Flight Simulator programmé en basic sur un magnétophone a bande . MSFS 2020 est quand même bcp plus élaboré ;-)
Bonjour et merci, content que vous avez apprécié l'explication du TOD. Je pense faire prochainement une vidéo concernant le TOD car vous avez été nombreux à me demander des explications et je pense qu'une vidéo sera plus parlant.
Concernant votre demande, je vais réfléchir comment faire cela, car potentiellement chaque bouton peut faire l'objet d'une vidéo entière. Il faut que je vois comment vous donner assez d'explication sans en donner trop pour ne pas faire une vidéo de plusieurs heures.
Bonsoir merci pour la série des vidéos vraiment le top pour un pilote virtuel comme moi Bravo Monsieur
Merci à toi 👍
Hello, vidéo très enrichissante.
Explications claires et concises et magnifiques qualité d'image.
Merci pour le novice que je suis.👍
Merci à vous 😊
Merci beaucoup pour le temps que tu as consacré à ces tutos et de nous faire partager ton expérience.
Avec plaisir 😊
Bonjour PILOT MANNY
Je voudrai déja vous féliciter et remercier
pour votre investissement personnel mis a la disposition pour nous "passionnés et amateurs "
J ai énormément appris avec vos tutos mes recherches les vidéos pour tout comprendre et faire les liens ! Cela demande un sérieux travail mais tellement intéressant enrichissant quand on est addict comme moi rien est impossible !!!
Merci beaucoup,
Une vraie passionnée ✈💖✈💖✈💖✈✈
Bonjour et merci beaucoup pour votre message, ca fait vraiment plaisir. N'hésitez pas à partager vos idées sur les prochaines vidéos à venir. Encore merci.
Incroyable ! Je vous remercie 🙏
de groufumaco:
Felicitations pour le cours mis a notre niveau de simeurs,pour nous en simu depeis 30 ans ce que tu apporte c'est le BEST!... seulement nous allons être de plus en plus gourmand....Que pense tu de TOPCAT pour calculer le Teakoff??? merci et encore bravo
Merci pour ces trois tutos
Très bonne vidéo. Un grand merci pour toutes ses explications 🙂.
Bonjour Pilot Manny, merci et bravo pour ce tutoriel très détaillé et fort bien expliqué, c'est vraiment très instructif d'avoir des informations d'un vrai pilote quand on souhaite que les procédures collent le plus possible à la réalité. Une petite question concernant les volets au décollage : Comment s'opère le choix ? Pourquoi choisir Volet 2 au lieu de volet 1+F ?
Grand merci par avance.
Bonjour
je vous suis depuis un moment et vos vidéos sont impeccables👌j'ai regardé la 1, 2 et 3 mais l'explication est vraiment claire. Désolé de vous en demander plus, mais si vous pouvez nous faire 2 autres vidéos : 1 sur le touch and go pour pratiquer l'atterrissage au tour de l'aéroport et une 2ème sur une panne moteur juste après le décollage pour faire le tour et revenir se poser sur piste.
Merci pour le temps que vous nous accorder
Merci pour votre commentaire, j'ai bien pris note de vos suggestions de vidéos. Je les rajoute à la liste 👍
milles merci pour ce tuto
Merci à vous
Merci, ces trois tutos étaient riche en bonnes informations !
Merci et c'est avec un grand plaisir que je partage mes connaissances 😁
Super videos X3 , un énorme pouce levé pour les 3 tutos A320, J'espère que cela va t'encourager à poursuivre. Vraiment merci.
Merci à toi 😁
merci pour les 3 vidéos très précises , tout est complet. Que signifie la phase que tu dis au décollage à la mise des gaz ( "man flex sixty runway autothrust blue") ?
Merci !!!
Bonsoir,
Magnifique tuto Cdlt
Merci beaucoup 😊je suis très content que cela vous plaise.
Bonjour monsieur. Merci beaucoup pour vos 3 vidéos. Je pourrai faire mes simulation au plus proche de la réalité.
Je voulais aussi demander si vous pouviez faire un tutoriel sur " comment faire un plan de vol avec simbrief ".
Merci à vous.
Merci pour ce bon tuto.
Excellentes vidéos merci 😊 pourrais-tu faire une vidéo descriptive de l'utilisation des lumières sur l'A320 pendant les différentes phases de vol? Aussi une vidéo descriptive de la config du pilote auto serait bien 😁
Merci pour votre commentaires 😀 Je note vos idées pour mes prochaines vidéos 👍
+ 1 avec l’idée 👍🏼
Merci pour ces trois tutos d'une grande précision et d'une grande clarté
Pour ma part, je rencontre un problème lorsque je veux faire démarrer le moteur 2.
L'ICAM m'affiche :
Eng2 START VALVE FAULT
START VALVE NOT OPEN.
Que dois-je faire ?
Merci beaucoup de votre conseil.
PS: J'utilise l'A320 200 de chez Fénix.
Merci pour vos encouragements. Concernant l'ECAM "START VALVE NOT OPEN" au démarrage des moteurs, cela signifie que le FADEC/EEC ne parvient pas à ouvrir la soupape de démarrage moteur. Après avoir consulté le FCOM et la MEL associé à cette erreur, vous serez amené à effectuer la procédure "ENGINE START VALVE MANUAL OPERATION". A voir si cela est possible avec l'A320 de Fenix, car cela implique qu'un technicien ouvre la valve manuellement pendant le démarrage moteur.
Bonjour,
Je viens également de découvrir votre travail, un seul mot BRAVO et surtout merci
Evidemment, encouragements pour continuer et si vous le pouvez et le souhaitez, pourriez vous faire une ou plusieurs vidéos d'une préparation à l'atterrissage pour un complet par exemple?
Merci encore pour votre travail pour nous passionnés mais néanmoins débutants.
Oui c'est les prochaines vidéos que je compte faire concerneront les différentes types d'approche (ILS, RNAV, VOR, NDB).
Bonjour super vidéo enfin un vrais pilote ses trop top en plus les explications le top super vivement la suite et surtout un tuto sur le top of descente et sont calcule merci a vous a très bientôt 😀😊😉
Merci beaucoup et bienvenue sur ma chaine. Je ferai très prochaine une vidéo concernant le TOD car vous êtes beaucoup à me poser cette question.
Pilot Many bonjour - Corsair925 avec vous 😉 en regardant à la suite les 3 vidéos il me semble que je n’ai pas vu la mise en service des pompes - peut être un petit oubli au montage - Bravo pour le temps passé 👌
Bonjour, effectivement un petit oubli lors du montage. Bien vu :)
Vidéo extrêmement intéressantes ! Merci beaucoup. Une question malgré tout : pourquoi engagez-vous le PA 2 et non pas le PA 1 ? Est-ce indifférent ? Merci d’avance, 👍👍👍
Le squawk avec un 8 dedans… 😂 Sinon top les vidéos merci!
Bien agréable a suivre, Excellent !
Merci à toi 👍
hello @pilotmanny merci pour cette série de vidéos. je n'ai encore pas eu le temps de jouer à flight simulator, mais je me demandais si ce que tu nous montres c'est exactement ce qui passe dans la vie réelle ? et si tu es vraiment pilote ou pas dans la vraie vie ?
merci pour les vid&os en tout cas
On ne doit pas cliquer sur « Align irs » dans le mcdu sur la page init? Je ne l’ai pas vu sur la partie 2.
Merci pour cette vidéo, cela m’a pris pas mal de temps avant de comprendre. Si j’avais vu votre vidéo, j’aurais gagner du temps!
Merci
Vous n’avez pas prévu une vidéo pour l’approche et le landing ?
Ça serait top
Merci pour cette vidéo. Toutes les pompes sont lancées avant la procédure de lancement du moteur? Et je suppose APU couper après démarrage des deux moteurs? merci on attend la suite! Par exemple du Top off descent jusqu'a un atterrisage Cat3. :)
Bonjour et merci :) oui pendant le ravitaillement nous coupons les pompes à carburant. Une fois le ravitaillement terminé, nous allumons les pompes. Concernant l'APU, nous le démarrons généralement juste avant le push back (car l'APU consomme du carburant) et le démarrage des moteurs se fait pendant le push back. Et oui tu as raison une fois les deux moteurs démarrés, nous coupons l'APU.
J'ai bien noté pour une prochaine vidéo concernant l'approche et l'atterrissage. Je pense que concernant une approche de typer CAT3, je ferais une vidéo ou plusieurs vidéos concernant les procédures en faible visibilité.
Super ces 3 vidéos j'ai beaucoup aimé et cela va beaucoup m'aider j'imagine, j'aurais aimé une vidéo sur l'atterrissage, ça aurait été cool aussi pour tout compléter.
Et d'ailleurs quel simulateur utilisez vous pour piloter l'a320 ? Pas le magnifique simulateur en lien mais quel logiciel ^^.
Dans cette vidéo j'utilise Prepar3D avec l'addon de FS Labs A320/321 SL
Merci, la prochaine vidéo sera sur l'atterissage. Je suis en train de la préparer la :)
Merci pour votre série de vidéo sur le A320..j'aimerais savoir calculer le TOD et l'angle de descente surtout pour une approche RNAV en A320. Le A32NX de flybywire sur msfs n'est pas aussi évolué que le votre. J'ai aussi essayé une approche RNAV piste 08 sur innsbruck avec xplane sur le toliss A321, mais je n'ai pas réussi.... J'attends avec impatience les prochaines vidéos...
Bonjour et merci pour vos encouragements. Il y a plusieurs facon de calculer le TOD. La premiere est celle calculée par l'ordinateur de bord et affichée sur le ND (Navigation Display) sous la forme d'une flèche vers le bas de couleur cyan. Personnellement et je pense que la plupart des pilotes sur A320 ne se fient pas à cette seule indication. Il est faisable très facilement de tête de calculer quand commencer notre descente et de calculer notre vitesse verticale associée. Pour cela on utilise les formules suivantes :
- TOD = (Différence de FL) / 3.
- Vitesse verticale (en ft/min) à adopter pour un taux de descente à 3° (5%): (Vitesse sol / 2) x 10.
Voici un exemple:
Vous êtes au FL300 et vous devez descendre pour être stabilisé à 6000ft au VOR "STP" pour commencer une approche sur Nice.
Différence de FL = 300-60 = 240
(Différence de FL) / 3 = 80 NM. Vous devez débutez votre descente à 80NM de "STP".
Vous volez à 420kt (vitesse sol) au FL300. (420/2)x10=2100ft/min. Vous débuterez votre descente avec une vitesse verticale de -2100ft/min.
Si vous croisez, par exemple, le FL250 en descente avec une vitesse sol de 380kt, vous devez alors réactualiser votre vitesse verticale: (380/2)x10=1900ft/min.
Si vous croisez, par exemple, le FL150 en descente avec une vitesse sol de 200kt, vous devez alors réactualiser votre vitesse verticale: (200/2)x10=1000ft/min.
Merci pour votre réponse. C'est très clair, pour une fois nous pouvons avoir de bons renseignements par un vrai pilote.
Voilà vraiment 3 vidéos extrêmement intéressantes. Merci beaucoup !! 👍👍👍
Merci à toi 😀
Bravo à toi Pilot Manny ! Excellente vidéo accompagnée d'une vraie pédagogie. A quand la QT triple7 ? :-)
Un jour j'espere :)
Bonjour,
Merci pour la qualité de vos vidéos tant sur le plan technique que pédagogique .Pourriez-vous me confirmer sur quelle plateforme vous avez eu ce magnifique Airbus dont une majorité des boutons est activée et sur quel simulateur vous tournez?. Par ailleurs vous disposez d'une tablette et du MCDU relié.Pourriez-vous me dire où puis-je acquérir cet addon ? Remerciements et encore félicitations pour l'excellent travail.
Merci pour vos encouragements, ca fait plaisir. J'utilise Prepar3D avec l'addon A320 de FSLabs A320/A321 SL. J'utilise la tablette intégrée de FSLabs et je n'ai pas de MCDU relié. Le cout de Prepar3D + l'addon de FSLabs n'est pas négligeable et est beaucoup plus cher que MSFS mais beaucoup plus complet à mon gout.
merci pour la video ,mais le flight control a pas était fait ? full up full down ect ? merci
Effectivement cela a surement du etre coupe au montage. Pour info nous faisons le flight control check, juste apres le repoussage et une fois le "Clear signal avec le pin" recu.
Merci pour ces trois vidéos très bien faites pour apprendre a démarrer un A320.
J’ai juste deux question :
Que veux dire le message NW STRG DISCUTE en jaune sur l’ECAM ?
Quand mon moteur démarre, la pression d’huile monte à 284 PSI et se met à clignoter bien que je sois
Au parking avec la manette des gaz sur IDLE ???
Merci d’avance et bonne continuation
Alain
Le message NW STRG DISC signifie que la roue avant n'est plus dirigeable depuis le poste de pilotage. Ce message apparait quand le camion se connecte à l'appareil pour le repoussage. Le camion de repoussage à maintenant le control de la roue avant. On veillera bien à ce que message disparait avant le roullage. NS STRG (la roue avant) permet à l'avion d'être dirigé pendant les opérations au sol.
@@pilotmanny merci pour cette réponse que seule un pro peut donner 👍
Une idée pour mon problème de pression d’huile à 284 psi même sur IDLE ?
Merci beaucoup pour ces 3 leçons , pratiques et très didactiques .
Seule petite question , je n'ai pas compris compris comment était déterminée la température "to flex" et ce qu'elle signifiait .
Merci d'avance pour la réponse
Denis
Bonjour, enfin un vrai pilote ! J’attend avec impatience des autres vidéos ! J’ai juste une question dans les perf sur le MCDU que représente le « TO SHIFT » ?
Merci pour votre soutien, ca fait plaisir. Pour repondre a votre question le "TO SHIFT" est utilise dans le cas ou nous n'utilisons pas la longueur totale de la piste pour le decollage, par exemple si on decolle depuis une intersection. Dans ce cas, nous le renseignons dans le MCDU afin que l'ordinateur de bord le prenne en compte. Bien evidement nous aurions aussi pris ce parametre en compte lors du calcul de performance. Il y a des fois ou il n'est pas possible de decoller depuis une intersection, dans ce cas nous demande a utiliser la longueur totale de la piste.
Merci beaucoup pour ces vidéos. Quelles checklists utilises tu et comment se les procurer ? Merci à toi.Bibilinque
Merci pour vos encouragements. Concernant les checklists, vous pouvez utiliser par exemple ce lien www.aviationlads.com/download/airbus-a320-checklist/
Super videos tres interessantes, j ai hate des prochaines videos. Ca serait super une video a320 tuto ils ;)
Je vous prépare un tuto sur les approches ILS très prochainement ;)
Bonjour, Je viens de m'abonner à votre chaîne et je constate que 5 vidéos sont disponibles. Avez-vous effectué d'autres vidéos ou allez-vous en effectuer à l'avenir. J'aimerais notamment comprendre avec vous les moments de sorties des différents niveaux des flaps lors des approches, de même pour les rentrées lors des décollage. Merci pour ces premières vidéos très instructives, je souhaiterais me spécialiser dans le pilotage sous simulateur d'un airbus a320. Excellente continuation. Alain.
quel logiciel ou simulateur d'avion utilisez - vous pour vos vidéo ?
J'utilise P3D avec l'addon de FS Lab A320/321 SL
Pilot Manny bientôt de retour ? On attend les séries avec impatience… en espérant que tout va bien
Bonjour et merci pour votre video.
J'aimerais savoir comment obtenir la position de flaps a adopter pour le décollage.
Vous dite dans la vidéo qu'il est calculé par le mcdu,comment on le trouve ?
Bonjour, avant chaque décollage nous calculons les performances de l'avion en fonction des paramètres du jour (aéroport, piste, météo, poids de l'appareil, passager, etc...), ce qui nous donnes nos vitesses de décollages (V1, Vr, V2) ainsi que la configuration de l'avion (position des volets) et la puissance moteur (FLEX ou TOGA). Dans la vrai vie nous utilisons une application sur nos iPad pour faire cela. Sinon nous décollons quasi tous le temps dans CONF 1+F et l'atterrissage en CONF 3 ou FULL.
Bonjour et merci pour les vidéos
Une question...Dans la précédente vidéo la config n'était pas 3/DN0.6 ?
Bonjour Cathy, oui c'est possible, j'ai fait les 2 vidéos séparées et c'est possible que je n'ai pas utiliser les paramètres. Bien vu 👍
Superbe série de vidéo, merci beaucoup !
Merci à toi 😊
Bravo et merci pour ces tutoriels très instructifs. J´aimerais avoir des détails sur les tâches à accomplir pendant la phase de vol en niveau de croisière. J´imagine qu´il y a des vérifications à exécuter périodiquement pour s´assurer que tous les paramètres sont corrects et qu´il y a également la préparation de la descente et de l´arrivée ?
Merci pour votre message. En croisière, la charge de travail est nettement réduit en effet mais il faut quand même garder une vigilance permanente. En croisière nous surveillons régulièrement les paramètres de vol (fonctionnement des réacteurs, suivi de la consommation de carburant, vérifications de navigation,...), la prise en compte des différents imprévus et de l'évolution de la situation météorologique, une bonne perception de l'environnement, permettent, en temps utile, de prendre les décisions qui s'imposent.
Excellente vidéo ! Merci
Merci à toi 😊
Bonjour merci déjà de degager de ton temps pour faire ses vidéos excellente.
La série va t-elle reprendre car cette avion que j'aimerai maitrisé a fond ?
Merci à toi pour tes encouragements 👍 Je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment pour faire de nouvelles vidéos mais je prévois de relancer la chaine dans les prochaines semaines.
Sublime merci
Bonsoir Pilot Manny
Encore une excellente vidéo instructive et passionnante .
Je pense que vous allez rapidement acquérir de la notoriété .
Deux petites questions si vous le permettez :
1: Quel est l'intérêt, avant le décollage d'enclencher le chrono ?
2: Je pensais que pour l'auto pilot, il fallait enclencher l'AP1 . Quelle est la différence entre l'AP 1 et l'AP 2 ?
Encore merci pour vos bons conseils et ...Vivement votre prochaine vidéo !
Amicalement . Yves
Bonsoir Yves, c'est toujours un plaisir de répondre à vos questions.
On utilise le chrono au décollage pour surveiller le temps d'application du régime TOGA sur les moteurs.
Par exemple:
- En cas de panne moteur, le régime TOGA est limitée à 10 minutes sur le moteur sain.
- En condition normale (bi-moteur), le régime TOGA est limitée à 5 minutes.
C'est la raison principale du démarrage du chronomètre lors du décollage.
Même si tu décolles en FLEX (pas de restriction de temps dans ce cas) ça peut être utile car en cas de panne moteur, tu peux être amené à utiliser le régime TOGA, bien que MCT (maximum continuous thrust) soit préférable (en plus tu gardes ton A/THR active).
@@pilotmanny Merci Pilot Manny . Enfin une explication claire et cohérente. Je mettrai cela en application lors du prochain vol en A 320.
Concernant la différence entre AP1 et AP 2 as tu une explication ?
Au Plaisir de te lire, de t'entendre et de te voir sur ta chaine .
Amicalement . Yves
Il n'y a quasi pas de difference entre AP1 et AP2. C'est une question de redondance, à l'exception du double autoland, vous pouvez utiliser l'un ou l'autre (AP1 ou AP2), on les utilise à tour de rôle.
En général on utilise l'AP correspondant au PF (Pilot Flying). Si je suis PF et assis coté droit de l'avion, j'utiliserais AP2, si le PF est assis coté gauche, on utilisera AP1.
@@pilotmanny Bien compris.
Encore tous mes remerciements pour la clarté de vos explications.
Amicalement . Yves
Bonjour, j adore tes tutos, et tu me permets d'apprendre énormément, merci merci ton temps ,...juste un ti truc comment faire pour avoir la tablette ? et le plan vol ? ( je suis débutant) .. Bonne soirée merci..
Merci beaucoup 👍 La tablette est fournit avec l'extension FS Lab A320 SL avec Prepar3D. Le plan de vol pour être générer automatiquement en utilisant SimBrief qui est totalement gratuit.
Bonjour. C'est la dernière update du Fslabs sur P3D ?
Bonjour, je ne suis pas sur mais je pense que oui c'est la derniere version de P3D et FSLabs
Bonjour quel est pour vous le meilleur simulateur de vol
Bonjour et bravo pour ces tutos très bien faits ! Deux petits questions : que veut dire "NAV" en phase de décollage ? Deuxième question, à quoi correspond la IAS, comparée à la GS et à la TAS ? Y'a t-il une formule permettant de calculer l'IAS car je ne vois pas bien à quoi correspond cette "vitesse indiquée" comparée aux autres vitesses de l'avion (par rapport au sol et par rapport au flux d'air entrant). Merci !
Bonjour et merci pour vos encouragements :) NAV signifie que le pilote automatique suivra ce qui est entré dans le MCDU pour la trajectoire latéral. A l'inverse HDG suivra le cap indiqué sur le FCU.
Concernant les vitesses IAS, GS, TAS, etc.. pour faire simple :
- GS : C'est la vitesse de l'avion par rapport au sol
- IAS : C'est la vitesse calculée à partir des sondes pitot de l’avion
- TAS : C'est la vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air qui l’entoure
Difficile d'expliquer ces vitesses avec un simple commentaire, cela mériterai une vidéo dédié sur le sujet.
@@pilotmanny merci beaucoup pour vos réponses. En effet, ce serait top une vidéo sur le sujet des vitesses. Car à vous lire, et d'autres, je ne comprends toujours pas la différence entre IAS et TAS. En quoi la vitesse calculée par les sondes Pitot serait-elle différente de la vitesse par rapport au flux d'air, celui ci est bien calculé aussi grâce aux sondes Pitot non ?
Ahhhh je ne désespère pas d'un jour comprendre ce concept entre TAS et IAS ☺️
Je comprends que ce n'est pas facile a comprendre toutes ces differentes vitesses. Je vais reflechir a comment je pourrais vous expliquer cela de la plus imple maniere possible et je ferais possiblement une video a ce sujet.
@@pilotmanny grand merci d'avance !!! 😊
Très interesant
Merci 😊
Limpides ces vidéos, merci. Petite question: lors du premier contact avec Delivery, n’est-il pas nécessaire de confirmer l’information courante ? Air France … porte … information Bravo demandons clairance pour …..Merci
Bonjour, merci pour votre message. Concernant votre question, vous avez parfaitement raison, dans l'idéal il faudrait confirmer l'information, dire qui on est, ou on est et ou on va. Dans la pratique, beaucoup se contente juste de demander la clairance de départ.
Merci
Pas de vidéo sur l’atterrissage?
Ça arrive tres bientot, je suis en train de vous preparer cela :)
Bonjour , comment fait on pour avoir le simulateur sur notre ordi merci d 'avance
Il suffit de l'acheter et de l'installer. Plusieurs solution s'offre à vous : Microsoft Flight Simulateur, XPlane ou Prepar3D. A vous de voir ce qui vous convient le mieux.
Bonsoir, je crois avoir toujours vu dans les tutos démarrer le moteur 2 avant le repousssage. Mais vous vous le démarez après c'est donc la vraie procédure ?
Bonsoir, en general le temps qu'on demande le demarrage des moteurs et qu'on fait la before start checklist, le le repoussage est deja en cours quand demarre les moteurs. D'une maniere general, le demarrage des moteurs se fait en meme temps que le repoussage.
@@pilotmanny Ok Merci.
très bien mais vs n'avez pas oublier de rentrer le train ?
Vous m’avez fait peur 😨 non je le rentre bien. Regardez la vidéo à 15:45. « Positive climb », « Gear up » et on voit le levier du train de lève. J’ai utilisé un raccourci clavier pour rentrer le train plutôt que de le faire directement.
salut tu as oublier les pompes carburant dans la video avant d'allumer les moteurs
merci
mais t'as pas montré les différentes positions de la manette au sol ensuite au décollage
Bonjour Manny
vidéo instructive et bien expliquée. pouvez-vous me renseigner sur le nom du logiciel du plan de vol?
Merci à vous
Bonjour, j'utilise SimBrief pour générer les plans de vol opérationnel. C'est gratuit et c'est très proche de la réalité. Je vous le conseil.
merci pour la réponse, je me suis mal expliqué, c'est le logiciel de la tablette.
@@gegene89 C'est FSLab A320/321 SL avec Prepar3D (une alternative a MSFS)
@@pilotmanny ok merci pourla réponse . Et encore bravo pour les videos
A quand la suite ?👍
Squawk 5581 ?!
A quand la suite ?
c'est vla long pour voler :o
C'est pas les bons flaps !
Très bien expliqué et très intéressant ! Bravo