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名古屋地域の関西本線の貨物列車はDF200‐200が順次使用開始してDD51は最近全廃しました。
『トラックから鉄道に転換』はもちろん、DF200の愛知進出やEH500の門司進出などで今後のJR貨物の活躍が楽しみですね
みなみくろしお様コメントありがとうございます。DF200の愛知進出は本当に驚きました。現在では考えてあり得ないだろうと思っている事が、将来的に現実になりうる可能性が大いにありそうですね！
次は山陰本線定期貨物列車復活用に活躍してほしいですね。
北国からレッドベアが来たり、信州からブルーサンダーも来たり最近の貨物は見新しい物が増えた
de10.もdd200にかわるんですかね
コメントありがとうございます！近い将来DE10からDD200またはHD300へ世代交代します。DD51については2020年度でJR貨物から引退の発表が出ています。
良いビデオ
電化区間なのにディーゼル車両をなぜ使用しているのですか？
ジム好き様関西本線の四日市から海岸沿いの近鉄海山道駅に隣接する塩浜貨物駅に向かって臨海貨物線があります。ここは電化されていないため、関西本線から直接運転するためにはDD51の存在が不可欠になります。
ジム好き様関西本線の四日市から海岸沿いの近鉄海山道駅に隣接する塩浜貨物駅に向かって臨海貨物線があります。ここは電化されていないため、関西本線から直接運転するためにはDD200の存在が不可欠になります。
2:48セメントって書いてますけど、固まらないんですか？
液体のセメントではなく、粉体、いわゆる小麦粉のように細かく砕いたセメントを積載しているので、固まる事はありません👍
本四備讃ライナー そうなんですねありがとございます
名古屋地域の関西本線の貨物列車はDF200‐200が順次使用開始してDD51は最近全廃しました。
『トラックから鉄道に転換』はもちろん、DF200の愛知進出やEH500の門司進出などで今後のJR貨物の活躍が楽しみですね
みなみくろしお様
コメントありがとうございます。
DF200の愛知進出は本当に驚きました。
現在では考えてあり得ないだろうと思っている事が、将来的に現実になりうる可能性が大いにありそうですね！
次は山陰本線定期貨物列車復活用に活躍してほしいですね。
北国からレッドベアが来たり、信州からブルーサンダーも来たり最近の貨物は見新しい物が増えた
de10.もdd200にかわるんですかね
コメントありがとうございます！
近い将来DE10からDD200またはHD300へ世代交代します。DD51については2020年度でJR貨物から引退の発表が出ています。
良いビデオ
電化区間なのにディーゼル車両をなぜ使用しているのですか？
ジム好き様
関西本線の四日市から海岸沿いの近鉄海山道駅に隣接する塩浜貨物駅に向かって臨海貨物線があります。ここは電化されていないため、関西本線から直接運転するためにはDD51の存在が不可欠になります。
ジム好き様
関西本線の四日市から海岸沿いの近鉄海山道駅に隣接する塩浜貨物駅に向かって臨海貨物線があります。ここは電化されていないため、関西本線から直接運転するためにはDD200の存在が不可欠になります。
2:48セメントって書いてますけど、固まらないんですか？
液体のセメントではなく、粉体、いわゆる小麦粉のように細かく砕いたセメントを積載しているので、固まる事はありません👍
本四備讃ライナー そうなんですねありがとございます