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以下はDD51の制動(ブレーキ)に関する内容です。長文失礼します。車両増備の過程において「非重連」「半重連」「全重連」の何れもが製造されたDD51には特に用いられた用語ですが、DD13においても製造過程において同じく非重連、半重連、全重連が存在し、EF59等も改造途中から半重連から全重連の方式に切り替わっています。2両連結の機関車の電動機や機関を制御する空気管やジャンパ詮(電線)さえ接続されていれば、動力(力行)の制御という点だけに着目すれば、もうこれだけで重連総括制御が可能になってきます。しかし実際には制動(ブレーキ)に関しても重連総括時の工夫があり、制動の総括制御があることが合わさってから初めて重連総括制御と呼ぶのが一般的でした。無論、列車編成として自動ブレーキのブレーキ管(通称BP管、最も基本となる客車や貨車に連結器と共に装備された空気管によるブレーキ、原則として最後尾の車両まで引き通す)を補助機関車にも当然ながら引き通しますが、重連総括制御となる場合は機関車相互間にこのBP管以外にMR管(元空気溜め管)を引き通すのが通例でした。これにより列車編成全体に対する自動空気ブレーキの空気源として重連の2両連結の機関車の元空気溜めを合わせて一緒に使用可能で、それが先頭の機関車(前補機または本務機)の機関士による自弁操作で、先頭の機関車のブレーキ弁経由で全編成に給排気されることになります。ただしこれだけだと次位の機関車(次補機または先頭が前補機連結時における本務機)は、その車両にかかるブレーキ動作という面ではあくまでもブレーキ管操作によりブレーキが動作する1車両ということになります。これに対し、もう1つの管(釣合管(EQ管)または制御管(CP管))を接続することで、先頭に立つ機関車の機関士の操作で先頭機関車のみならず次位の機関車の単弁動作(機関車のみにブレーキをかける動作)がかかるようにすることが考慮されました。単弁動作は本線支線を機関車のみで運転する場合や機関車のみで構内入換作業する場合は元より、機関車牽引の列車編成においても速度節制のために機関士がしばしば用いるテクニックでもあります。このBP管、MR管以外に更にもう1本の管を接続し、重連総括の機関車が共に単弁動作が可能な状態を「全重連型」といい、そこまで至らずの重連総括制御を「半重連型」と呼びます。なお、JRに引き継がれたDD51は次位機関車の単弁動作が可能な「全重連型」のみで、量産先行1号機を含めた非重連型や半重連型は国鉄時代に全廃され、既に保存機を除いて現存しません。補足として、釣合管を接続するのは電気機関車とDD51までの総括制御機能付きのディーゼル機関車(EL14系またはDL14系のブレーキシステム機関車)、制御管を接続するのはセルフラップブレーキ機能を持つDL15系ブレーキシステムの機関車(DE10やDE15のうち重連総括制御機能を装備した車両)です。これらは機能や構造に差異があるため、例えばかつて石北本線で運用されたDE10とDD51を連結しての重連総括制御運転の場合はMR管だけの接続を行い、この場合は半重連相当までの機能となります。更に言えば、国鉄電気機関車にはセルフラップ機能ブレーキを有する重連総括制御の機関車がないため、制御管(CP管)を接続する「全重連」は存在しません。余談ながら構造上、単弁ブレーキの方が自弁ブレーキに比べ応答性が良いです。国鉄型機関車の単弁ブレーキは直通空気ブレーキ、自弁ブレーキは自動空気ブレーキを採用、JR型機関車の単弁ブレーキは電気指令式空気ブレーキ、自弁ブレーキはノッチハンドル式の自動空気ブレーキを採用しています。
SL末期の子供時代。「またDDだよ…」と落胆した遠い昔、まさかDD51も消える時代が来るなんて夢にも思わなかった。
昔の百済を思い出しました。ちらっと見えるマンションに住んで、一日眺めていたいですね。
そのマンションに住めたらたまらんでしょうね
タキ1000とタキ1900DD51入れ替え作業時の低速走行から重量感を感じる。DD51からはエンジン音と共に機関車独自の行動半径の広さを感じる、貨車の入れ替え作業は連絡器の衝撃音の中に、入れ替え作業の迫力を耳で感じる。
音で感じて頂けて何よりです
ノスタルジックビュー貨物さんお詫びしたい事があります。列車の入れ替え作業は、音声と貨物駅に行って本物を見て、迫力を感じます。満たされていないかも知れないコメントを評価して頂きありがとうございます。
相変わらず素晴らしい映像です。高評価しました👍何度も四日市には行きましたが、入換をじっくり撮影したことはなかったのですが、今思えばとても贅沢な光景が見られたんだなあ。
コメント高評価ありがとうございます！毎日みれたこんな贅沢な光景が無くなるのは寂しいですね。DD51だけじゃなくてDE10も置き換えになったのがイタいですそちらでアップされてた最終日の動画も最高でした！
@@Nosuview こちらのチャンネルを見てると、もっと入換にも着目すべきだったなあと反省の念が尽きないですが、こうして映像が見れるのはありがたいことです🙏弊チャンネルの動画もご覧いただいたとのことで嬉しいです！
冬のdd51重連!工場地帯のあのニオイとdd51のニオイ！すごくマッチングしてたなー
身体に悪そうなんだけどいい匂いでしたねー
絶妙な撮影ポジショニング時刻表示所々の説明とてもわかりやすくて助かります！ありがとうございますm(_ _)m
ご視聴コメントありがとうございます！
@@Nosuview この動画で専用線BDの存在を知ったのですが二塚専用線のBD以外に、富山県の専用線動画は今のところは無いのでしょうか？
速星は素材としてあるのですが残念ながらBDとして発表できるように編集てきておりませんコミケなどのイベント合わせでBDを作っていたので今は当チャンネルで短い動画としてご覧頂くのが主になっています。あと富山だと先日公開した荻布倉庫くらい。能町や伏木は本格的に撮影し始めた頃には廃止されていました…
@@Nosuview わざわざ返信ありがとうございますm(_ _)mあの時はまさかこんなにコンテナ輸送にシフトされるとは思ってもなかったので😫でも曜日や時間の都合で見に行けない専用線動画とかは、例え事前に詳細がわかっていなくても楽しいです♫
エンジン音・・・
相模大野
以下はDD51の制動(ブレーキ)に関する内容です。長文失礼します。
車両増備の過程において「非重連」「半重連」「全重連」の何れもが製造されたDD51には特に用いられた用語ですが、DD13においても製造過程において同じく非重連、半重連、全重連が存在し、EF59等も改造途中から半重連から全重連の方式に切り替わっています。
2両連結の機関車の電動機や機関を制御する空気管やジャンパ詮(電線)さえ接続されていれば、動力(力行)の制御という点だけに着目すれば、もうこれだけで重連総括制御が可能になってきます。しかし実際には制動(ブレーキ)に関しても重連総括時の工夫があり、制動の総括制御があることが合わさってから初めて重連総括制御と呼ぶのが一般的でした。
無論、列車編成として自動ブレーキのブレーキ管(通称BP管、最も基本となる客車や貨車に連結器と共に装備された空気管によるブレーキ、原則として最後尾の車両まで引き通す)を補助機関車にも当然ながら引き通しますが、重連総括制御となる場合は機関車相互間にこのBP管以外にMR管(元空気溜め管)を引き通すのが通例でした。これにより列車編成全体に対する自動空気ブレーキの空気源として重連の2両連結の機関車の元空気溜めを合わせて一緒に使用可能で、それが先頭の機関車(前補機または本務機)の機関士による自弁操作で、先頭の機関車のブレーキ弁経由で全編成に給排気されることになります。
ただしこれだけだと次位の機関車(次補機または先頭が前補機連結時における本務機)は、その車両にかかるブレーキ動作という面ではあくまでもブレーキ管操作によりブレーキが動作する1車両ということになります。
これに対し、もう1つの管(釣合管(EQ管)または制御管(CP管))を接続することで、先頭に立つ機関車の機関士の操作で先頭機関車のみならず次位の機関車の単弁動作(機関車のみにブレーキをかける動作)がかかるようにすることが考慮されました。
単弁動作は本線支線を機関車のみで運転する場合や機関車のみで構内入換作業する場合は元より、機関車牽引の列車編成においても速度節制のために機関士がしばしば用いるテクニックでもあります。このBP管、MR管以外に更にもう1本の管を接続し、重連総括の機関車が共に単弁動作が可能な状態を「全重連型」といい、そこまで至らずの重連総括制御を「半重連型」と呼びます。
なお、JRに引き継がれたDD51は次位機関車の単弁動作が可能な「全重連型」のみで、量産先行1号機を含めた非重連型や半重連型は国鉄時代に全廃され、既に保存機を除いて現存しません。
補足として、釣合管を接続するのは電気機関車とDD51までの総括制御機能付きのディーゼル機関車(EL14系またはDL14系のブレーキシステム機関車)、制御管を接続するのはセルフラップブレーキ機能を持つDL15系ブレーキシステムの機関車(DE10やDE15のうち重連総括制御機能を装備した車両)です。
これらは機能や構造に差異があるため、例えばかつて石北本線で運用されたDE10とDD51を連結しての重連総括制御運転の場合はMR管だけの接続を行い、この場合は半重連相当までの機能となります。
更に言えば、国鉄電気機関車にはセルフラップ機能ブレーキを有する重連総括制御の機関車がないため、制御管(CP管)を接続する「全重連」は存在しません。
余談ながら構造上、単弁ブレーキの方が自弁ブレーキに比べ応答性が良いです。国鉄型機関車の単弁ブレーキは直通空気ブレーキ、自弁ブレーキは自動空気ブレーキを採用、JR型機関車の単弁ブレーキは電気指令式空気ブレーキ、自弁ブレーキはノッチハンドル式の自動空気ブレーキを採用しています。
SL末期の子供時代。「またDDだよ…」と落胆した遠い昔、まさかDD51も消える時代が来るなんて夢にも思わなかった。
昔の百済を思い出しました。ちらっと見えるマンションに住んで、一日眺めていたいですね。
そのマンションに住めたらたまらんでしょうね
タキ1000とタキ1900
DD51入れ替え作業時の低速走行から重量感を感じる。
DD51からはエンジン音と共に
機関車独自の行動半径の広さを
感じる、貨車の入れ替え作業は
連絡器の衝撃音の中に、
入れ替え作業の迫力を耳で感じる。
音で感じて頂けて何よりです
ノスタルジックビュー貨物さん
お詫びしたい事があります。
列車の入れ替え作業は、音声と
貨物駅に行って本物を見て、
迫力を感じます。
満たされていないかも知れない
コメントを評価して頂きありがとうございます。
相変わらず素晴らしい映像です。高評価しました👍
何度も四日市には行きましたが、入換をじっくり撮影したことはなかったのですが、今思えばとても贅沢な光景が見られたんだなあ。
コメント高評価ありがとうございます！
毎日みれたこんな贅沢な光景が無くなるのは寂しいですね。DD51だけじゃなくてDE10も置き換えになったのがイタいです
そちらでアップされてた最終日の動画も最高でした！
@@Nosuview こちらのチャンネルを見てると、もっと入換にも着目すべきだったなあと反省の念が尽きないですが、こうして映像が見れるのはありがたいことです🙏
弊チャンネルの動画もご覧いただいたとのことで嬉しいです！
冬のdd51重連!工場地帯のあのニオイとdd51のニオイ！すごくマッチングしてたなー
身体に悪そうなんだけどいい匂いでしたねー
絶妙な撮影ポジショニング
時刻表示
所々の説明
とてもわかりやすくて助かります！
ありがとうございますm(_ _)m
ご視聴コメントありがとうございます！
@@Nosuview
この動画で専用線BDの存在を知ったのですが
二塚専用線のBD以外に、富山県の専用線動画は今のところは無いのでしょうか？
速星は素材としてあるのですが残念ながらBDとして発表できるように編集てきておりません
コミケなどのイベント合わせでBDを作っていたので今は当チャンネルで短い動画としてご覧頂くのが主になっています。
あと富山だと先日公開した荻布倉庫くらい。能町や伏木は本格的に撮影し始めた頃には廃止されていました…
@@Nosuview
わざわざ返信ありがとうございますm(_ _)m
あの時はまさかこんなにコンテナ輸送にシフトされるとは思ってもなかったので😫
でも曜日や時間の都合で見に行けない専用線動画とかは、例え事前に詳細がわかっていなくても楽しいです♫
エンジン音・・・
相模大野