Вертолёт Ми-4 восстанавливают на МАРЗ. FlightTV - Выпуск 78
HTML-код
- Опубликовано: 21 фев 2018
- Лучший аэродром АОН. Конкурс Федерации Любителей Авиации
Самолёт VS автомобиль? Блогер Андрей Шепеляев рассказывает про Zlin 42
Восстановление легенды. На МАРЗ завершаются работы по Ми-4
Здравствуйте! В эфире 78 выпуск FlightTV - авиационной телепрограммы для всех влюблённых в небо. Спонсор этого выпуска - Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ, осуществляющий ремонт Ан-2, МИ-2, Ми-8, и других типов воздушных судов.
Новости авиации!
Продолжается приём заявок на конкурс «Лучший аэродром России». Организованный федерацией любителей авиации, он проводится во второй раз в трёх номинациях - лучший аэродром с искуственным покрытием, лучший грунтовый аэродром и лучший вертодром. Заявки принимаются до 1 мая, победители будут объявлены на выставке Хелираша и награждены специальными призами и ценными подарками. Подробная информация о конкурсе - на сайте ФЛА www.flarf.ru
Студент МАИ, частный пилот и планерист Андрей Шепеляев опубликовал обзор Zlin 42 под названием «самолёт дешевле авто!». Советуем посмотреть его новичкам и всем, кто только интересуется авиацией. А среди тех, кто подпишется на его канал и оставит комментарий, Андрей обещает разыграть ознакомительный полёт.
Перейти на канал Андрея • Самолёт дешевле авто!
В этом году вертолётная авиация России отмечает значимую дату: 30 лет назад, в 1988 году в Советском Союзе была прекращена эксплуатация вертолётов Ми-4. По счастливому стечению обстоятельств именно в этом году у нас есть шанс снова увидеть знаменитую милевскую «четвёрку» в небе. На Московском авиаремонтном заводе ДОСААФ вступили в завершающий этап работы по восстановлению до лётного состояния вертолёта Ми-4, который три десятка лет ждал решения своей участи. Второе рождение винтокрылой легенды в нашем репортаже.
У вертолёта Ми-4, стоящего в цехе Московского авиаремонтного завода ДОСААФ, пока ещё не лётный вид. Но специалист сразу же отличит эту машину от любой из тех, что уцелели к сегодняшнему дню в музейных экспозициях и на постаментах. Вертолёт почти полностью собран, укомплектован и скоро будет готов к наземным гонкам двигателя с раскруткой несущей системы. Этому Ми-4 одного из поздних выпусков фантастически повезло: будучи передан из ВВС в авиацию ДОСААФ, вертолёт налетал очень немного, а передача его в капитальный ремонт по календарному сроку службы совпала с решением о прекращении эксплуатации типа. С 1988 года Ми-4 сохраняли на заводе, надеясь когда-нибудь снова поднять в небо. Работы по восстановлению винтокрылого раритета начались два года назад.
Павел Ненастьев, Генеральный директор МАРЗ ДОСААФ
Когда я пришёл на завод в 15-м году, это было в мае-месяце решение принято, к сожалению, наши цеха были абсолютно пустые. И для того чтобы загрузить народ и как-то подвинуть их к нашей авиационной истории, было принято решение вытащить из-под забора давно лежавший вертолёт Ми-4, и, собственно говоря, это была первая машина, которую мы закатили в цех в 15-м году в мае-месяце с моим приходом. И два года с небольшим мы эту машину уже делаем, и практически близки к завершению.
Вертолёт сохранился на удивление хорошо: после разборки, дефектации и инспекции технического состояния планера не было выявлено ни усталостного износа, ни механических повреждений, ни серьёзной коррозии. Формуляр на данный вертолёт утерян, но по оценке специалистов его налёт не превышает полутора тысяч часов, что вписывается в логику эксплуатации последних ДОСААФовских «четвёрок»: они летали эпизодически.
Иван Анисимов, ветеран МАРЗ, мастер участка цеха по ремонту вертолётов
По этому вертолёту я могу сказать - по фюзеляжу и силовым элементам он соответствует техническим условиям и пригоден к дальнейшей эксплуатации. То есть, здесь нет изъянов таких серьёзных никаких. При разборке были повреждены там обшивка, там не отворачивалось, там срубали - всё это мелочи, всё это допустимое. То есть, он отремонтирован согласно техническим условиям ремонта.
Одним из сложных вопросов восстановления исторических летательных аппаратов является комплектация. По счастью Московский авиаремонтный завод ДОСААФ занимался ремонтом вертолётов Ми-4, и даже после разрухи девяностых осталось много полезного. Шасси, втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса, главный редуктор, мотор АШ-82В - всё это и многое другое нашлось на складах в хорошей консервации после капитального ремонта. Валы и некоторые элементы трансмиссии рулевого винта были взяты от Ми-8 ранних серий - они взаимозаменяемы. Все резинотехнические изделия отлиты заново. Агрегаты были расконсервированы, проверены, испытаны на стендах и установлены на вертолёт. По приборному оборудованию многое подошло от Ан-2 и Ми-2. Единственное, чего не нашлось на складах - лопасти. Этот вопрос решён пока лишь отчасти.
Павел Ненастьев, Генеральный директор МАРЗ ДОСААФ
Узнав, что мы восстанавливаем вертолёт Ми-4, ребята из Киржача привезли лопасти рулевого винта
Полню текстовую версию выпуска вы можете прочитать на нашем сайте flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vy... 
Авто/Мото
Помню в детстве, когда мы ещё жили на чукотке, к нам на этом МИ-4 прилетали геологи.
И даже катали нас на нём. :)
Классный сюжет про Ми-4.К сожалению не пришлось на нём летать, но к людям, его создавшим, испытываю глубокое уважение, также и к работникам МАРЗ его восстанавливающим. Спасибо команде Flight TV.
Для меня ЭТО НЕЧТО!Я в свое время не один год проработал техником на Ми-4.Машина,которая оставила очень приятное впечатление при ее эксплуатации.Молодцы МАРЗовцы!Надеюсь хотя бы по интернету увидеть полет этого вертолета.
К сожалению, проблему с лопастями так и не решили.
@@FlightTV А на авиазаводе специально заказать,их ведь два завода выпускали.Ведь Ми-8 выпускается и посейчас.Разница в лопастях Ми-4 и Ми-8,она ведь не такая уж и большая.Или вся документация по ним уничтожена была?Ведь старые амеровские Хьи до сих пор летают и даже есть вертолеты ранних серий в эксплуатации,правда у коллекционеров.А если так,то ихние заводы продолжают сопровождение в эксплуатации.Неужели у нас так плохо к своей истории относятся?Если это так,то это чень грустно.Когда переходили на Ми-2,мой последний Ми-4,у которого оставался еще немалый ресурс перегнали на завод изготовитель-в Казань.Они его забрали для музея.Правда это было где-то в середине 80 х.Но может у них что-нибудь найдется?
Моё глубочайшее почтение дедушке
Спасибо! Какие вы молодцы! Всем удачи, успехов, счастья! Ждём ми4 в небе! 🌹👍🌹
Летал я на ми4. Ужасно то , как их списывались и уничтожали. Самые тёплые чувства к этой машине!
У нас много чего ужасного творилось с историей не только авиации. Вина в этом прежде государства.
@@ddosddos4673 Топорами рубили технику которую заменяли! При мне это Ми1 и Ми4. Сейчас бы выкупил хоть по одному экземпляру. Жалко эти машины. Тогда это был СССР - страна дураков!
Ми-1 можно купить под восстановление
Прошло всего то 30 лет а уже нету возможности на восстановление,вот уважение к своей истории!
Всё нашли, кроме лопастей. Во с лопастями да, позорно выходит - на всю страну ни одного комплекта не осталось.
@@FlightTV Да я вас очень понимаю,мне вот и обидно за мою любимую страну и за такое отношение к Вам настоящим патриотам своей страны и дела.
@@FlightTV У нас в Азии летал давным давно такой же,но когда вывели с эксплуатации незнаю,слышал только что заменили на восьмёрку.Комплект конечно навряд ли сохранили да и государство уже совсем другое.
Лопасти наверное можно заказать в Китае, там Ми 4 состоит на вооружении - запчасти в производстве до сих пор, там же закупаются северо корейцы для своих Ми 4.
В китае весь вертолет легко купить )))
@@LeonidMiklaev знаю, находил на Алибабе целый Кукурузник Ан 2 приезжай и покупай - новый.
@@user-bb5up7qk4e так я и пишу о том что Надо переделать Двигатель на метанн дизель. Газпром только за ))) они и так помогают переводить машины спонсируют.
А тут считай немного переделки , сертификации и Экономия топлива в 5 раз!!!! Считай кукурузники тут же с таким движком станут Выгодным Бизнесом. Все лето на химии бабки сшибать или на Севере людей возить. Да просто снизив Цену катать туристов....
Я Дааром идеи пишу просто чтоб Росс Авиация не сдохла из за Жадных ненасытных олигархов.
@@user-bb5up7qk4e знаеш наверно проще поехать в Китай нацти производителя и тупо Идею им выдать на переделку АШир-62 и станет АШир-65. С воздушно водяным охлаждением с метанн дизель топливным смесью , они и топливный аппарат изготовят. Вон НефАзу готовый Двигатель на такой смеси производят и в Башкирию поставляют.
Так что Все реально...
@@LeonidMiklaev нет, не в этой стране.
Здесь дело идет к лаптям и лошадкам.
И правда, сделайте форму доната и разместите в ссылках под видеороликом. Я тоже впервые увидел про тему с пожертвованиями.
В Усинске в аэропорту стоит ми4 . В Ухте был огромный вертолетный парк
По северу везде были большие парки их
Молодцы
Очень интересно узнать: когда и где будет демонстрационный полет Ми-4?
весной если лопасти найдутся
Он уже пытался взлететь на фестивале небо теория и практика аэродром Чёрное но что то пошло не так он так и не взлетел
Республика Коми город Вуктыл стоит в аэропорту на постоменте с виду хорош
События будут когда модернизируем АШирку под Метано Дизель . Тем более Газ Пром кстати Спонсирует!!!! Тех кто на его сетевой газ переводит. Легковые машины при переводе на метанн Газ Пром спонсирует вроде от 10% стоимости вплоть до полного покрытия рассходов.
На НефАзе в Нефтекамске Башкирия Газпром много помогал....иначе сказать Метан выгоден Всем.
В 82 учился на нем летать Богодухов Харьковская обл.
В чем проблема изготовления этих лопастей с нуля? Нет техдокументации, чертежей? Особая технология?
Второй вопрос: почему не использовать лопасти с Ми-8Т, они подходят.
Alex Jyravsky, главное для восстановления исторической техники - найти оригинальные детали, чтобы всё было в точности, как с завода.
Лопасть - это ❤ вертолёта ! При потери её производства восстановление будет стоить бешенные деньги !
Вроде даже в Афганской войне участвовал. По крайней мере был на вооружении у армии ДРА. До начала 90-хх
Сделайте пожалуйста в описании видео реквизиты для поддержки передачи
Такая тема есть на форуме www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1490386691/0
Ну вот, а я и не знал!) Не все зрители (вот как я) знают даже о существовании данного форума, не то что уж ветки. Под видео будет практичней
на Ан-2 почти такой же двигатель и в случае отказа, поскольку он один, самолет планирует прекрасно и безопасно садится при правильныных действиях, а вот на ми- 4 как обстоят дела в этом случае?
Ты думаешь когда пишешь?
А ты?
Вполне прилично садился на самовращении несущего винта. В этом плане, его обходил только Ми-1 - тот вообще на самовращении был как пушинка. Но, конечно, всё зависит от сноровки пилота, высоты, веса на момент отказа, температуры за бортом...
Кстати закачивать баллонов нужна лижь компрессор для закачки воздуха на 300 атм и баллоны дюралевые... Да и сетевой метанн чем мы кушать готовим.
Это вы к чему прокомментировали?
@@FlightTV я о том что кому нужны летальные средства Ведрами жрущие дорогое топливо. При СССР топливо не облагалось Налогами за Добычу за Ндс и просто налогов не было. Вот и стоила копейки.
А нынче иначе все 13%+18%+32% вот это Цена поборов с наших карманов за топливо. Конечно Авиация сдохнет от таких Окупантов! А что ужасно Молодежь не приходит массово , из них не отсеиваются Асы Кулибины.
Я выход предложил из серии -Как Выжить при Окупации Капиталистов.
В Салехард есть ми 4
а вы гаражи рядом свами крышы из лопастей
Поскорее он полетел бы))
Сколько их летало, почему нет программы по сохранению действующих экземпляров для истории в стране, в крупных городах же можно создать музеи авиации не только в Москве люди живут же.
В СССР и Китае по лицензии было выпущено почти 4000 Ми-4. В конце 1980х их массово уничтожили. История авиации России не нужна
@@FlightTV понятно, очень жаль.
Люди только в Москве и ЖИВУТ.
Переводите двигатели на состав Метан 90% Дизель10% нынче автобусы НефАз производит правда движки китайские.
Просто резон большой выгодно когда 95ый 56000 тонна. А Метан от 5500 1000 кубов. Считай на Воздухе будете летать.
Конечно нужна будет водяное охлаждение другие цилиндры с водяно воздушной рубахой радиаторы. Компрессия подымется на от 20 Атм а это двойной прирост мощности. Считай не надо будет АШирку до 2000 крутить уже на 1000 оборотах выдаст свои кпд. Нужно будет дизель насос где газово дизельное топливо подается впрыском в каждый цилиндр.
В итоге вложения на кукурузник вертолет оправлаются даже на сельхоз работах....
Теория это одно, а вот практика - совсем другое. Вы сами сможете сделать такой двигатель и летать на нём?
@@FlightTV двигатели делают совместно. Есть конечно умелец чтотв гараже сварил двух цилидровый , на ютубе полное видео есть пол года пахал. Вышло чудо.
Но вездь Звезду или Рядку или опозитку так не сварить из листовой стали пусть и горячего проката. Нам нужна дюраль матрица литье... Такое проше кстати в Китае заказать. А они посчитав выгоду уверен согласятся. Ведь Спрос на их Кукурузник взлетит люди смекнут как Бизнес делать экономя на топливе....
Попробуйте у китайцев лопасти попросить. Они же его выпускали.
У них тоже нет. Сделали в итоге лопасти наши умельцы.
@@FlightTV может в госхране мобрезерв какой есть?
@@user-sd1cv9cr9j Последний лётный Ми-4 в армии списали более 30 лет назад. Какой смысл хранить лопасти для них?
@@FlightTV у этих лопастей внутри сотовая конструкция, очень сложная конструкция.
Где Ми-4?Зачем лишняя вод?
Что значит где? Там большой сюжет про него.
@@FlightTV щя микроскоп достану.думал летает
все списанные вертолеты такие как ми-4 ми-1 на моих глазах нещадно ломали варварски на утиль, что может остаться столько лет прошло... я на нем налетал 1400часов сразу после училища в туркмении в 1974 году может там помогут. хотя...
Позор не умеем хранить историю лишь бы ломать
все вокруг колхозное,все вокруг мое...,а значит ничье ))
Варварское отношение ко всему,всю историю
Тоже лет 5 было,в 1979 м году примерно летал с матерью в соседний населенный пункт в больницу на Ми 4.
Он казался таким добродушным по мордашке))
Я летал на МИ4! Замечательная машина! Смотрю и сердце кровью обливается. Почему американцы ценят свою историю авиации а мы просрали все? Спасибо тем кто восстанавливает эту машину, а где брать пилота с допусками? Машина не без ньюансов в управлении...
До лëтного состояния его так и не довели, не нашли лопасти. И сделать с нуля не получится, технология утрачена. А допуск не проблема, любое ВС можно оформить как единичный экземлпяр