Китайские авиадвигатели, российская система контроля двигателей, авиашоу в Пензе. FlightTV выпуск166
HTML-код
- Опубликовано: 8 май 2024
- ― Приглашаем на авиашоу. В Пензе 25 мая пройдёт первый в России гидроавиаслёт.
― Ни хао, зоншен. Рассказываем о китайском аналоге австрийских ротаксов и их отличиях.
― Альтернатива импортному. Бортовая система контроля двигателя для быстрого обнаружения проблем.
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна
Сайт пензенского регионального отделения ФАОН www.faon-pnz.ru
Сайт ООО "Техсервис" www.tservice.zongshen.tilda.ws
Сайт БСК "Вулкан" www.vulkan-avia.ru
Ссылка на интервью по двигателям зоншен • Дмитрий Каторгин, гене...
Интервью и дополнительные материалы по бортовой системе контроля двигателей "Вулкан" можно посмотреть здесь / @flighttv9949
Пензенское региональное отделение федерации авиации общего назначения проведёт 25 мая первый в России гидроавислёт. 6 пензенских амфибий и примерно 25 гостевых приземлятся на озере в черте города. Ждут на слёт и сухопутных коллег, которые пролетят над озером, но базироваться будут на расположенном в 15 километрах от Пензы аэродроме Сосновка. На момент публикации этого выпуска на слёт предварительно зарегистрировалось 75 самолётов, не считая другие виды воздушных судов. На мероприятии ожидается от 40 до 60 тысяч зрителей, в показательной программе планируется участие не только самолётов, но и планёров, автожиров, мотодельтапланов, паралётов и воздушных шаров.
Организаторы уверены что гидроавислёт привлечёт внимание местных жителей и поспособствует развитию авиационного досуга в пензенской области и приглашают всех коллег из других регионов поддержать мероприятие. Спонсоры мероприятия обеспечат пилотов вечерним ужином и праздничной программой в субботу и утренним пловом в воскресенье. Подробности на сайте пензенского отделения ФАОН.
===
Зóншэн с 2014 года производит поршневые двигатели для беспилотных летательных аппаратов, лёгких и сверхлёгких самолётов. В их линейке наиболее известны три четырёхтактные четырёхцилиндровые модели ― СА500 в 100 лошадиных сил, CA520Tв 115 и CA550T на 145 лошадиных сил. Мощность производственных линий зоншена - 1000 двигателей в год, силовые установки этого китайского бренда за 10 лет зарекомендовали себя и довольно успешно конкурируют с Ротаксом и другими производителями моторов аналогичной мощности, а в России теперь стали единственными официально поставляемыми авиационными двигателями в категории от 100 до 150 лошадиных сил. Официальный эксклюзивный дистрибьютор концерна Зоншен в странах СНГ - ООО «Техсервис», чья команда с многолетним опытом продаж, гарантийного и послегарантийного обслуживания и ремонта уже известна эксплуатантам австрийских двигателей.
После знакомства с техническими характеристиками и внешним видом зоншенов, у которых с Ротаксом совпадают до миллиметра даже отверстия для крепления к мотораме,
встаёт вопрос «насколько сильно и чем отличаются китайские двигатели от австрийских аналогов?». Отличия всё-таки есть.
===
На большинстве лёгких самолётов и вертолётов штатный набор приборов можно определить как «необходимый минимум». Для пилотирования этого достаточно, а вот для выявления возможных проблем с двигателем заранее, до аварийной ситуации, штатного комплекта не хватает. Вопреки расхожему мнению, знать больше о том, как живёт и работает двигатель нужно не только авиатехнику, но и пилотам, для которых воздушное судно не средство транспорта, а настоящий друг, за «здоровьем» которого нужно следить внимательно. Точный контроль состояния двигателей обеспечивают бортовые системы контроля, сокращённо БСК. Раньше они были импортные, а теперь появился и прибор российского производства. Знакомьтесь - БСК «Вулкан». Она постоянно отслеживает и записывает температуры головок и выхлопных газов по каждому цилиндру, выводит на экран панорамный график температур по всем цилиндрам и позволяет быстро оценивать состояние мотора и определять оптимальный состав топливной смеси.
Инициатор создания «Вулкана» - Андрей Иванов, руководитель уникального для России проекта по восстановлению Ил-14, владелец медведя Мансура и до недавнего времени многолетний директор AOPA Россия. Именно в процессе работы над Ил-14 он столкнулся с необходимостью точного замера параметров двигателя и узнал, что доступные на тот момент приборы не могут этого делать. 
Наука
Слезли с иглы западной, садимся на иглу азиатскую.
Так работать надо а не купи-продай.
Хорошо когда есть альтернатива. Плохо когда ее нет. Для своих аналогов ротаксов нужно внутренний рынок авиационный в разы увеличить.
@@StarunR для этого необходимо поменять правила в оркестре.. а для этого..
В РФ может быть организовано производство двигателей с продажами в 1К в год?
@@SpeedFireARL Ну и куда язык засунул? И правильно!👍
Прибор создали молодцы конечно, но если бы обратились хотя бы в компанию Овен, вам бы такой прибор в несколько раз дешевле сделали и в нормальном корпусе, а то все что для авиации сразу должно стоить каких-то нереальных денег, хотя это обычный регистратор температуры.
Надо полагать, коллеги из КНР в ладоши хлопали, когда конкуренты резко самоустранились.
И самое интересное ценообразование .
Она будет отличатсь от оригинала процентов на 10 максимум.
@@user-uy5fb3rw2c Согласен. Отсутствие конкуренции-дело такое.
Все кто хочет заработать плохие)) ротакс за сумасшедшие деньги да! КНР неееет)
Джигу-дрыгу танцевали
Приветствую!!! Спасибо за очередной полезный репортаж, дай Вам Бог многих десятилетий жизнеспособности!!! Расстроили цены на наш отечественный прибор контроля параметров двигатель, жаль что так много... продолжим пользоваться СВОИМИ - партизанскими
У барышни серьги в виде самолетиков просто улет )))))
В России нет двигателей не только для авиации . Лодочные моторы , бензо инструмент , автомобильные . И авиа двигатели от 100 - до 1000 лошадей .
Воришки технологий с гордостью рассказывают о своих "достижениях"👍
Капремонт Ротакса 912-914 серий в авторизованном центре США стоит примерно 85 процентов от цены нового двигателя! Так что не только у вас проблемы...
А если Китай тоже откажется движки поставлять, тот товарищ наверно с гордостью будет сообщать, что "мы нашли прекрасный аналог - резиномотор!"
Ты штоли резиномоторы продаёшь?
резиномоторы американские также ))))
@@user-ts3ou3zn9x на амириканские санкции.
Можно сказать только одно, малая авиация была в попе, а теперь размер попы кратно увеличелся, а по поводу цены качества это дело времени, китайские машины тоже были недорогими поначалу, а сейчас посмотрите цены
молодцы ребята! Успехоа вам в этом благородном деле!
Спасибо за выпуск!
Двигатель - стратегически важный объект, неужели его не делают у нас ? Как так-то ?
Разрабы вулкана молодцы!
А откуда ему тут взяться? Нет инженерной школы. В СССР выпускали только радиальные двигатели.
Выпускают АПД-110/120, но за его рекламу не заплатили. Капитализм.
@@TyphoonUSSR , круто!
@TyphoonUSSR Нет, не выпускают. Уточняли специально перед съëмкой сюжета. В АПД настолько всë было похоже на ротаксы, что с весны 2022 года у них возникли проблемы с материалами для производства.
@@FlightTV , вот это поворот!
А где хвалёные аналоги ротакса от компании Агат, представленные в 2021 году на выставке?
Like from Poland
Удивительно что у нас еще летают поршневые ил14
Ну... Как сказать. Технически пригодных к полётам их всего три, и три DC-3. По бумагам по состоянию на май 2024 года подниматься в воздух не имеет права ни один из них, потому что СЛГ нет (и ни у одного Ил-14 их никогда не было; у DC-3 были, да протухли).
Типа ВС «Ил-14» юридически не существует с 1 января 1987 года. В МГА СССР и ГСГА/ФАВТ кто-то так ненавидит Ил-14, что даже единичку зарегистрировать с таким названием невозможно было, да и сейчас не факт, что получится.
Летают Ил-18 и его производные Ил-20 и Ил-22, и только у военных и в МЧС. Один пригодный к полётам, но уже/пока не летающий пассажирский Ил-18 в салонной компоновке и оригинальном состоянии есть в аэропорту Пхеньян-Сунан в КНДР).
комментарий поддержки! да и "Вулка" просто огонь!!!
А разве смысл сертификации не только в контроле качества, а главное в обязательствах производителя. Гарантия... гарантийные обязательства и возможность выставить претензии.. а не обкатка.
При всем уважении к Андрею и Денису, прибор выглядит как самоделка юных техников, напечатанная на 3Д-принтере, т.е. колхозно. Ребята, если вы ее хотели показать "во всей красе", можно же было потратить чуть больше денег, и заказать красивую рамку на производстве? Или подобрать по размеру с али? Выглядит очень не серьезно!
А так, - крутое начинание, вы молодцы! Думаю, все доделаете, подберете "сопли" и будет хорошо работать, и отлично выглядеть! Удачи!
А "ROTAX УШОЛ" - КУДА и по КАКОЙ ПРИЧИНЕ? И какой из этого СЛЕДУЕТ ВЫВОД???
Очередная прослойка между продавцом и потребителем говорит о моторе как о собственном продукте.
А это в какой-то мере и их продукт тоже. Потому что количество поправок, доводок, рационализаций и прочих улучшений, внесённых производителем по рекомендации этого продавца (имеющего обратную связь с потребителями-эксплуатантами и самого являющегося эксплуатантом) исчисляется уже даже не десятками, а сотнями.
Да, молодув китайцы ге нам чета.
Рыбинские моторы не могут делать такой же аналог Ротакса?
Не знаем. Думаем что если хотели бы - делали.
@@FlightTV Согласен… если бы хотели. Но есть и другие маркетинговые штуки, например, камера в телефоне, она никому не нужна была, но производители хотели делать, а маркетологи подвели это к взрывному росту продаж… Так же и китайцы просто захотели делать и вот теперь все готовы нести им деньги. Да, в России всё иначе. «- Никому, ничего не было нужно! - Камаз? - Точно!»
@@FlightTV погуглите Русская механика
посмотрите что такое АПД-110/120
@@KlinvilleRu начните с поиска слова ROTAXозамещение
"утренним пловом в воскресенье" Буээээ
Ну где НАШИ моторы!? Ведь есть же и разработки, и инженеры, и рынок будет - летчиков полно, запрос на АОН есть. Хорошо, давайте как китайцы: начнем с тупого копирования.
Не возможно .Для этого сначала надо сменить экономическую формацию
200-300 двигателей в год на всю страну - это не рынок для частного производства, затраты на разработку а главное создание высокотехнологичного производства в сотни миллионов, а то и миллиарды рублей будут отбиваться годами. Тут нужен меценат, готовы расстаться с парой-тройкой миллиардов личных денег, или государственное предприятие которому будет поставлена такая задача.
))))) 21 век, "начнем с тупого копирования..." Когда ж до вас дойдет уже наконец?... Глаза откроются.. в чем прикол с интеллектом ребенка жить? )
@@user-yl1sr6kl6j чудно выsрал. Сам то понял чё сказал?
@@FlightTV Китайцы 1000 в год всех моделей выпускают и нормально, разница не на порядок. Почему на "страну" ? Экспорт никто не запрещал.
Спасибо за информацию. Китайский мотор на самолет- сомнительная тема. А что значит искажается аналоговый сигнал пока идет от мотора к прибору? Там что 10 километров кабеля?🥴
Думаю дело в перепаде температур, от сотки к минусовой, причем мощным обдувом
Почему в России не производят и не планируют производить?
Почитайте комментарии под выпуском, там подробно объясняется
"... С многолетним опытом продаж..." Вот это достижение! Ещё бы сказали: "с опытом холодных продаж". А чего это они не хвастаются фразой: "... С многолетним опытом производства!"?
Когда появиться российский аналог ротекса ?
Никогда
Когда государство решит его создать. Или найдëтся частное лицо или компания, решившие рискнуть личными миллиардами
Да, только если появится такая госпрограмма с целью выхода на международный рынок.. и если такой продукт будет качественным и конкурентноспособным, то зря все думают, что он будет дешевле импортных аналогов!
@cactus_plant Согласны что вряд ли. И ключевое слово - качественным. Именно это и останавливает частных инвесторов - вдруг не получится создать хороший двигатель, который будут покупать. Авиационные движки сложнее автомобильных
Сначала ты пойдешь, завоюешь колонию в Африке, заработаешь на этом денег, приедешь домой и начнёшь покупать много самолётов, и сразу производство подтянется
Удивительно!В России НЕ МОГУТ сделать поршневой двигатель!!!!!Плачут и жалуются!
👍
Чтобы делали без китайцев
Теперь китайцы держат нас за яй... крепко! 😀
@@andrewbondaryuk Они уже давно ВЕСЬ мир держат в экономическом плане. Просто работают и хер ложат на всякие патенты и санкции.
@@user-lb7wg9ig3e
Это вы хуавею расскажите :)
@@user-lb7wg9ig3e Именно! Именно так, им похрен на чужие американские правила, они устанавливают свои. Плохо, что Россия за 30 лет только сейчас это начинает понимать...
авиа конверсия приоровского? там еще что то из ауруса движки в авиацию пытаются пропихнуть, вангую что будет средненький но очень дорогой мотор, а чтобы хоть кто то покупал запретить импорт:)
Мы что сами двигатели сделать не можем?
Нет. Полное отсутствие соответствующей инженерной и производственной школы, а равно предпосылок и политической воли к её появлению. В СССР из малых авиационных двигателей выпускались только радиальные - образца, по сути, начала 1930-х годов. Чешские самолёты Zlin летали на чешских же двигателях Walter Mikron и Minor.
И, да - прежде чем скопировать ротакс, фирма Цзуо Зоншена (кстати, очень долго - в лице его самого лично) тридцать с лишним лет просто училась сначала копировать, а потом и делать менее критичные ДВС (мотоциклетные и около того), а потом ещё лет семь училась копировать и делать ротакс.
Сорок лет и Дэн Сяопин плюс его наследники, очень много денег и очень мало административных барьеров, а также полное отсутствие риска того, что ставшее стабильным предприятие будет захвачено ради прибылей, но на самом деле задушено - и тогда ответ на ваш вопрос будет утвердительным.
@@IgnatSolovey Благодарю за подробный ответ с интересным изложением.
У нас учителей в школах скоро не останется, а вы про двигатели.
Китайцы на рынке РФ - плохо. Значит сами свои СУ делать не будем. Ну, а китайское качеством не блещет, как бы его не пиарили.
Что же тогда сказать в нынешнее время про автомобильный сегмент? Каждый третий авто уже китайский..
@@cactus_plant Ну, дураков у нас никто не отменял.
@@user-zn3kg5gj1lпопробуйте перечислить хот бы 10 бытовых предметов из дома, сделанных не в Китае? Это я к тому, что китайцы уже давно на рынке РФ и не только, они производят почти всё.
Пока у власти будет лгун, не двигателей для малой авиации, ни самолетов, ни достатка, что бы их купить, не будет. Это просто надо признать.
таблетки прими и иди двигатели производи, никто тебе не помешает, кроме рынка.
Это ты хорошо ситуацию в своей Украине описал. Коротко и ёмко. Но зачем тут это писать?
Горбачёв не был лгун. Последние заводы положил. Иди предьяви.
@@user-uq4ih7vk5k при путине заводов легло гораздо больше, чем при Ельцине.
@@user-pq5bx2md9c сам придумал? или сквозь кастрюлю просочилось ?
Запчастей нет но не беда. Вы должны просто купить новый мотор. Улыбнуло. Реклама так себе. Напомните цена же копеешная всего 2 милиона.
Штуки 3-4 мотора... и за эту стоимость уже можно было бы и свое производство наладить..
То есть вы считаете что за шесть-восемь миллионов рублей можно скопировать двигатель и открыть завод?
@@FlightTV Я конечно утрирую, но в целом посыл - да, какие проблемы на базе готовых предприятий, которые производят двигатели не наладить производство? Предпосылки, структура, наработки, инженерный и рабочий состав и прочее и прочее всё это уже есть, нужна только политическая воля.
До войны, полностью разрушенную революцией страну политическая воля Сталина заставила целую страну всего лишь за 20 лет поднять на такой уровень, что СССР смог всю европу, превосходящую как минимум в два раза по численности, раком поставить. А в годы войны, когда в тысячи раз было труднее чем сегодня, всё успевали и разработать и производить. Никогда не поверю, что это и сегодня невозможно. Факты подтверждают обратное. Поэтому уверен - нужно, значит будет сделано на высшем уровне. Желание и стремление, вот и всё.
Тут кто-то начал придумывать про моторы 32 года.. Что за ерунда. Як-3 - самый известный советский истребитель, который в годы войны начали выпускать. Обладал характеристиками, во многом превосходившими немецкие самолёты. И-16 - один из самых массовых советских истребителей, на начало войны он безнадежно устарел. Однако именно на нём советские лётчики противостояли немецким асам в начале войны.
Ла-7 - дальнейшая модификация Ла-5, стал одним из лучших самолётов Второй мировой войны.
@@wladaviator Не кто не будет начинать производство мотора ради 20-50шт. в год(и этого нет). Это просто не целесообразно. Если он понадобится государству в течении года выплюнут несколько модификаций с готовыми конвейерами. Только большие партии и экспорт что сейчас невозможно. Все остальное возня не по теме.
@user-lp9ih2pk4p 100 движков в год АОН потянет, не 20-50. Но и сотни мало чтобы частники рисковали браться за их производство
Совсем деградируют, неисправную свечу вычислить н могут!
😂🤣😂
.
Мда, ну и позорище... Даже просто скопировать Ротакс сами не можем.
Знаете, я намного больше раз слышал такие же слова, только вместо «ротакс» там было «японский фотоаппарат». И каждый раз я говорящему ржу в лицо как упоротый лошадюк. Потому что японский фотоаппарат и японскую репортёрскую видеокамеру скопировать уже давно никто не может.
Первой и последней такой попыткой был «ЛОМО Компакт Автомат» в 1982 году... плохая копия средней паршивости компактной фотокамерки Cosina CX-2... 450 составных частей всего, допуски порядка местами даже не сотые, а десятые доли миллиметра - нет, не смогли конструкторы танковых систем лазерного наведения справиться с японским фотоаппаратом.
И даже китайцы пока не лезут в копирование японских фотоаппаратов. Хотя кинокамеры китайские (с японскими компонентами) уже появляются... и очень они неплохи, как минимум за свои деньги. Именно КИНОкамеры. Такие, типа Arri и RED. Но ключевая элементная база всё равно там японская.
А у кого то есть такая задача?)) Где спрос делающий рентабельным хоть копирование, хоть разработку? Вроде взрослый по тематике паблик, а в комментаторах сплошные "дети". Ротакс в мире один не потому, что лучший, а потому что 40 лет назад первым закрыл нишу моторов сверхлегкой авиации, автожиры, СЛА, мотодельтапланы и прочее и его годового выпуска, до 8000 моторов в год хватает на весь мир. Так что никто практически не производит свои "национальные" Ротаксы, так как финансово это попросту убыточно, даже для США. Тот же Китай их производит с нехилой господдержкой, но даже для них 1000 моторов в год это избыточное производство для внутреннего рынка, поэтому и ищут экспорт.
А свой аналог Ротаксу сделать?
Купи - продай! Слабаки!