Миль Ми-2. История легендарного вертолета СССР
HTML-код
- Опубликовано: 9 апр 2024
- В 1950-х годах, после успешного запуска вертолетов Ми-1 и Ми-4, ОКБ М.Л. Миля стало очевидно, что СССР требуется многоцелевой вертолет, способный выполнять задачи как в гражданской, так и в военной сфере.
В 1960 году, под руководством М.Л. Миля, началась разработка нового вертолета, получившего обозначение В-2. Вертолет должен был иметь более просторную кабину, чем Ми-1, улучшенные характеристики и возможность применения в сельском хозяйстве.
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
#вертолет #ми2 #история #обзор #aviasvit #авиация
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Отличный видеоряд, по истории тоже все точно. В свое время эксплутировали его в авиакомпании по химии и патрулированию, были польские ПЗЛ Свидник середины 80-х. Общее впечатление - сложное. Из плюсов - комфортный, шум умеренный, быстрый, в полете не трясет. Но минуов гораздо больше - в первую очередь очень ненадежные муфты на ГТД-350, часто выходили из строя - вертолет сыпется, бьётся, особенно на химии. Сами двигатели - слабые, в паре нормально, но на одном не идет. Приемистость - как на ГТД - никакая, все резкие по газу маневры нужно планировать с задержкой минимум 5 секунд. Далее - в управлении сложен, один пилот перегружен, - если на Ан-2 второй пилот это балласт, то на Ми-2 он до трети кабинной работы на себя может взять, там реально второго пилота не хватает, часто на сложные задания ставили именно учебный, двухместный. Общая техническая надежность - неважная, постоянно что-то ломается. Оборудование - старое, стрелочное, 60-х годов, странно почему этот антиквариат аж до 92 года делали, он уже в середине 80-х по оборудованию откровенно устарел. На АХР Ка-26 кроет Ми-2 как бык овцу, даже несмотря на больший бак, для маневренной химии Ми-2 не годится совсем. Его реальная стихия - транспортные, пассажирские рейсы в крейсерском полете, патрулирование, где его скорость, плавность хода и комфорт в салоне рулит. У нас они отлично были задействованы на патрулировании газопроводов. Но в целом - по сравнению с великолепным Ка-26: тяжеловатый гробик, сложный в эксплуатации и обслуживании, постоянно что-то ломается и требует денег.
Иван, огромное вам спасибо!!!
И спасибо за развернутую характеристику, интересно узнать такие нюансы!
Мимино!
«Я родился где-то в Польше,
Но в душе Советский больше»
«И пускай я безоружен,
Все равно я в небе нужен»
(с) песня «Птичка-Невеличка» Николая Анисимова
После просмотра видео стал лучше понимать некоторые строки) Спасибо!
Спасибо большое!
@@AviaSvitHistory Умницы вы, как и Анисимов. Вы учите и воспитываете поколение здоровых головой летчиков и инженеров.
А не фанатиков и криволапов, как современное образование...
Летал на таком. Как-то в зону летали, мне инструктор отключил на время гидросистему, я и не заметил.
В Зону? В ЧЗО?
Хоспадя. В пилотажную зону )
Товарищ автор видео, я давно подписан на вас, и наблюдаю за развитием канала. Выражаю огромную благодарность за ваш труд и желаю бесконечного роста! Очень нравится подход, искренний, мирный и душевный. Возможно, этой мой первый коммент на ютубе за 15 лет и я посвящаю его вам :3
Сильный отряд в УССР- г.Сумы, причем как Аэрофлотовский отряд 32 борта,так и ДОСААФ аэродром Михайловка около 50 бортов,над городом в конце 80-х было постоянный рой "Мишек" С одного края Досаафовские с другого гражданские.Причем востребованность бортов в ГА была такая,что в пик на летний период брали в аренду 5-10 бортов в Кременчугском училище. Здесь были все виды работ:Сельхозка,сан.авиация,лес.патруль,нефте-газопроводы,облет ЛЭП,патруль ГАИ,слежение и поиск стратосферных метеозондов.Филиал -звено прикомандировано было в Харькове. Локация обслуживания северная часть УССР, а также.Белгородская,Курская,Брянская,Воронежская и Липецкая области.
Были инциденты подлянки в истории от "дружественных поляков" прям с заводов,поэтому в дальнейшем СССР отказались от поставок Гражданских "одиночных-боевых",и шли поставки через воен.предство спарок для армии(ДОСААФ) а потом передача в ГА с последующей перекраской в аэрофлот.Наш отряд последние новые борты в нач.90-х получал спарки через Саратовский ДОСААФ(СОКОЛ) . Помогли полякам а теперь получаем). Слабое место была обгонная муфта .Симферопольский отряд инженера научились "накручивать" ГТД-350,,летел вертолет с ними по веселей) В УССР также большие отряды Одесса,Симферополь,Полтава,и немного по звену в конце распада Донецк,Луцк,Ужгород,Ивано-Франковск. Ремонт всех бортов был в Виннице.
Все точно .Переучивались с Ми-4 на Ми-2.в Бузулуке.
Первая моя масштабная модель вертолета, постороенная, еще в около 90-х. Литники были жуть, как и пластик, но доводил как мог в силу возраста. Он долго простоял на стенде, пока мелкая родня не добралась в мое отсутствие...
Жаль не довелось на таком настоящем полетать, хотя бы пассажиром, очень интересный жучара)))
О! Приветствую!!!! Супер все как и обещал. Свежее видео, супер контент. Спасибо!
Спасибо вам огромное!
Про вертолеты вообще супер! Автору огромное спасибо, очень интересно.👍
Спасибо вам огромное!! Очень рад стараться!!!
Только вот, надо было рассказать, как и с чего был скопирован вертолёт Ми- 2.
Спасибо за интересный фильм!
Спасибо большое! Рад стараться!
Когда я был совсем маленьким, я думал, что Ми-2 это детский вертолет, на котором летают школьники 5-6 класса. А Ми-8 это уже для взрослых
Интересно, информативно. Спасибо!
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Очень интересно! Спасибо большое!
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Когда вы читаете с телесуфлера, отодвигайтесь от него подальше и делайте больше пауз и склеек, так будет более реалистичней и приятней глазу смотреть ваше видео, спасибо за ваши ролики, это реально интересно.
Как говорили острые на язык авиаторы: "Полная загрузка Ми-2 с допбаками - экипаж и полётное задание" :-)
Своеобразный был аппарат. Один только главный редуктор с его смесью масел СМ-9 чего стоил. Замена масляного фильтра на нём - сплошь "приятные" воспоминания.
Складывалось впечатление, что создавался он исключительно для европейского климата. В отличии от Ми-8 этому аппарату требовался обязательный подогрев трансмиссии при температуре -25 по Цельсию и ниже (дело было в Новосибирске и области). Обогрев кабины - совершенно никудышный. Это на Ми-8 летали даже зимой в х/б, а здесь и ватные штаны с шубой не очень помогали.
Двигатели ГТД-350, особенно третьей серии, отличались "милой" особенностью сжигать лабиринтные уплотнения и "кушать" масло. Тем не менее, обеспечивали на них в конце 90-х в Новосибирске и области санзадание, лесопатруль, работу в интересах МЧС, ну и конечно же многочисленные аэрошоу.
Как приятно рассказывали про вертолёт 👍
Спасибо огромное! Рад стараться!
Спасибо,друг. Всего тебе самого светлого где б ты ни был. Успехов
@@user-gt6pb8fv7b Вам тоже благодарю
@@user-gt6pb8fv7b Тебе тоже красавица всех благ 🌹 и радости
И еще раз мое почтение! Всегда историю я ровняю с историей моих родителей и предков. Папу по распределению отправили в Тюмень в Рощино в 1968. Я сразу начинаю думать о том где он был, что делал итд. И относительно себя, родившемся в 1985, А Уевая от того что всё это было задолго до меня. НО! Очень круто как ты это делаешь словно я попадаю туда в прошлое, познавая эти моменты и детали! ииииии Рааспыляли же с них ДДТ - Ди-Хлор-Ди-Финил-Три-Хлор-Метил-Метан (ДУСТ). Кароч, оч интересно любоытно! Спасибо!!!
О! Наконец мы увидели автора канала! А то раньше только голос его слышали)))
Да не 1й уже выпуск
@@URSS652 возможно. Я только в этом выпуске увидел впервые.
Голос на голос антика похож
Как всегда круто! У Ослика правое лобовое стекло не имеет обогрева. Там рабочее место борттехника.
Посмотрите фильм "Небо измереятся Милями" про легендарного конструктора Миля. Автору как всегда спасибо и лайк.
Спасибо вам большое!
Фильм посмотрю обязательно!
А в чем Миль, легендарен?
@@user-dz8ko9pn3y он создатель и входновитель этих легендарных вертолетов, самый молодой из конструкторов он рискнул на совещании пообещать Сталину, сто рез год СССР создаст свой вертолет для участие войны в Корее и слово сдержал. создал. Потом пошли и дальше вертолеты, МИ-2, МИ-4 включая гиганта МИ-6, а в Ля-Бурже его МИ-8, произвел фурор и восторг....американцы пытались его перевербовать, предлагая возглавлять их вертолетные концерны и деньги, но Миль не продал-предал СССР свою страну, а потом перед самой смертью Миль успел создать наш легендарный боевой МИ-24 "Крокодил". Наставником Миля был Камов. Фильм интересный и с научной и биографической точки зрения....рекомендую
Даниил, спасибо за интересный рассказ! Классная вертушки!
Лёш, спасибо тебе огромное!!!
Ну классный вертолётик всё-же)
Приятно видеть что автор на "критику" отвечает не только словами, но и делом. Спасибо! Осталось теперь "бегающие" глаза убрать и вообще отлично будет.:) Успехов и удачи в развитии! От души.
Спасибо вам огромное! Критика это шаг к развитию!
Буду стараться и совершенствоваться!
По поводу бегающих глаз, самому это не нравится, но пока не удается без суфлера.
Без камеры могу часами рассказывать, как только сажусь перед камерой начинаю волноваться и мысли теряются!
@@AviaSvitHistory И вам спасибо.:) О да, работа на камеру это сложно, согласен. Доводится изредка интервью на камеру давать, иногда имя своё забываешь.:))) Но, я считаю это придёт. И всё будет супер!
Молодец парень. Всё по-делу и без воды.
Спасибо вам большое!!!
Приветствую всех любителей турбореактивной тяги!
Приветствую 👋🏻
На вертолетах турбовальные двигатели если что.
Можете рассказать про як-40 пожалуйста😊 я люблю ваши истории
В скором времени обязательно сделаю выпуск!!!
Пожиратель керосина, это про Як- 40)
Автор, слишком много автора в кадре.
До сих пор они летают в России
Ждём Ми-8
Спасибо! По Ми-8 готовлю очень большой материал! Очень много информации есть уже проработанной, которую также хочу вместить в ролик, но буду видеть, может даже придется разделить на несколько выпусков.
Также детально изучил этот вертолет и все его системы.
как же люблю ми2, а ка гаишные, чаще видел чем бобики)
А в чем его легендарность? В том, что эту устаревшую модель нечем было заменить? Иж-412 тоже типа легенда - 30 лет делали устаревшее корыто.
Сокол и Ястреб, прекратите засорять эфир! Кстати, 42й размер у Анзора!
Белое солнце пустыни фильм не о вертолётных временах) Если только для оператора использовали
Ларису Ивановну хочу!
В чем прикол видосов из авиасима
Телесуфлер ведь не дорого стоит.
У меня самодельный. А вообще съемочная техника очень дорогая.
Тема Сикорского не раскрыта от слова вообще.
Видео интересное, жаль конечно местами проскальзывает идеализация совка, которой он в принципе не достоин.
Автору успехов
И по моему это первый вертолет который мог летать "задом"....
Какая глупость 😅
вертолет легендарный для нашей страны и для восточной европы в целом.
но увы, как и на все гражданское в свое время на него забили болт и клепали в неизменном виде десятилетия.
а потом пришли 00-е и оказалось что современных гражданских вертолетов у нас просто нет.
к сожалению создать нестареющую машину на века как например семейство белл 206 не получилось
Ну Белл- 206 тоже имеет свою специфику. Типа потери эффективности рулевого винта, must bumping и прочее. Да и заменили его уже.
Формат пушка
Спасибо большое!
Какие жёсткие оккупанты русские. Заставляли производить высокотехнологичную продукцию. А потом ещё и выкупала её. Ужас😊
А американцы нет Только все продавали
Не переживай ,всех оккупантов уничтожим ,уже 450000 ...продолжаем работу ...
AVIA SVIT я без политики просто интересуюсь, можете подсказать производятся вертолеты еще в Украине? ну на данный момент?
просто знаю что дела у АН совсем плохи и с Мотор Сич дела неважные, мне бы хотелось что-бы было по другому но хороших новостей я что-то не слышу...😥
может быть сочтёте меня сумашедшим но кажется кто-то из западных партнёров (возможно в европе)
так и вовсе украли дизаин одного из АНОвских самолетов что-бы производить нечто подобное на своих мощностях.
ни самолётов ни вертолётов тут уже никогда не будут делать, слишком мало времени осталось для самого существования государства.
Их и не делали никогда на Украине. Только самолёты Ан, да и то это было очень давно при СССР.
@@Luntik73 нет ну новые самолеты они все таки проектировали и выпускали даже при незалежности, правда потом я думаю все эти наработки ушли на запад а сам завод здох.
@@user-pz7ev5xj1t дуже сумніваюсь що на западі треба ті наработки. Вони завжди були на пару кроків попереду - нашо їм треба те, що вони вже пройшли
Приятный бонус при аварийной посадке, два ГТД на бошку.
Довелось мне летать на таком старичке!
UH-1B в не конкуренции он же HU-1
Почему именно B?
@@76Longbow ну не c же или a и тем более d д уже конкурент ми8
@@espoff5687 ми-8 двухдвигательный с системой противооблнденения 3-4 тонны может взять, uh-1d одну тонну. Где конкуренция, разные вообще машины.
@@76Longbow 1500тоны раз во вторых у ми8 все примитивно включая противооблиденительную 2й двигатель там только что бы облегчить нагрузку по факту тяговооружённость у uh1 лучше да и это копия неудачного Aérospatiale SA 330 Puma)
@@espoff5687 откройте инструкцию к uh-d/h и посмотрите сколько он берет с полной заправкой. Ничего примитивного в ми-8 нет, это гораздо более сложный по системам вертолет чем Хью. Противообледенительная система имеет датчики интересной конструкции, работает автоматически на воздухозаборники и лопасти нв и рв. Две гидросистемы, доплеровскую систему навигации, двухочередную систему пожаротушения, вспомогательную силовую установку и прочее. Действительно с полной загрузкой не получится продолжить полет на одном двигателе, зато можно безопасно приземлиться на выбранную площадку. А это лучше чем авторотация. Так же на ми-8 можно летать в сму.
29 лет не могли устранить хронический отказ обгонной муфты!!!😙😳😕
Видимо, это и делает его легендарным! Вкупе с дохлыми движками без тяги на жаре!
На досуге ознакомьтесь с нормальными вертолетами! Например, BELL UH 1 👍
Двигатели на МИ-2 это неудачная копия английского двигателя с поднятого утонувшего английского вертолета в Балтийском море,а чтобы пилота не убивало оторвавшимися лопатками двигателя вертолет доработали под двигателями установили две броне плиты и установили автоматику отключающую двигатель при превышении 125% оборотов двигателя не допуская его разрушения.
Факты есть?
@@user-xc1kq8fm1t Кому как не мне знать об этом налетавшему 6000 часов на МИ-2.И будучи заложником Аэрофлота целых 15 лет я,в 1986 году ушел на пенсию без сожаления оставив самый надежный транспорт в мире пожелав всем счастливых полетов пока везение не покинет Вас.
@@user-xc1kq8fm1t да там какел сидит за клавиатурой, бронеплиты у него там стоят)))))
@@alexp1967 🤦🤦🤣🤣🤣🤣🤣
Ты кто? Броне плиты?
Весьма нелепая машина
Вот такие галоши делали в СССР!
Сам то много сделал? Сало засолил наверно и то протушил от жадности и глупости
@@vladsafr8589 не изди, просто: человек не поставил слово галоши в кавычки.
@@vladsafr8589 а вот и скрепоносец!
@@vladsafr8589 лучше иметь сало у себя дома чем ванькой здыхать где-то в чужой стране по хотелке старого маразматика
Услышал и как попка повторяешь. Президент про товары народного потребления сказал, которые были в дефиците и не широкий ассортимент был. А ракету на хлеб не намажешь, так что не надо тут.
Автор!!! Ценю твой канал и ролики! Но, пожалуйста (!) покажись сам в кадре вместо этого ужасного аватара!
Умели люди работать! На китайцев не надеялись. Пусть и не очень надёжное, но зато своё.
Ну да, пусть это свое, перевозить ваших родных, за то, своё ❗️
Странный канал. Второе видео вижу про совковое якобы легендарное дерьмо. Название косит под украинское... 🤔
Летал в СВВАУЛ на таком в 1973 году,движки были на нем ГТД -350,говеные ,в жару пустой с минимальной заправкой едва висел на одном метре от земли
летал на нем в училище в сызрани,движки были говно,летом в жару даже пустой еле еле висел
А я Саратов закончил в 1984. На Ми-2 три курса отлетал. Нормальная машина, хоть и сложная, зато после неё любой вертолёт освоишь. И у нас в Озинках куда жарче было, но нормально машина висела.
В 1992г. учился во Владимирском аэроклубе на вертолёт МИ-2.