Специализированный интернет-магазин по продаже автомобильных аккумуляторных батарей akkum34.ru ВАЖНО! Магазин работает ТОЛЬКО на территории городов Волгоград и Волжский. Кое-что о токе и испытаниях АКБ: akbset.com/tablitsa_perevoda_toka_holodnogo_puska Кое-что о дате выпуска АКБ: avtonam.ru/useful/data-vypuska-akkumulyatora/
Добрый день, знаю одного производителя именно GEL акб (в том числе стартерных). Optima, обычно эту фирму знают те кто связан с яхтами, катерами, лодками (быстрыми в основном) и т.д. Ссыль на дистрибьютора в РФ www.optimabatteries.ru/?object=types
@@ДаниилВасильевич-р4з По этой ссылке ru.optimabatteries.com/ru-ru/products/redtop/ внизу страницы видео, где человеческим, хорошо поставленым, коммерческим голосом, звучит следующие: - "The optima red top battery high perfomance AGM battery...", а официальный сайт на английском языке, так же начинает описание этого акб - AGM www.optimabatteries.com/products/redtop
На мой взгляд, лучшее видео по выбору аккумулятора. Сам перед тем как выбрать первый в жизни автомобильный аккум перелопатил гору инфы, а тут всё в одном месте и без воды.
Хороший выпуск. Толковый! ну а мифы - это наше все. )) 1) Аккумулятор бОльшей емкости ставить можно. Если влазит и есть деньги доплатить. Пусковой ток у них выше (пуск будет в более щадящем режиме), ток саморазряда относительно емкости такой же. Генератору тоже ничего не станется - автоматика ограничивает ток заряда сама, а напряжение заряда от емкости не зависит. То, что заряд будет меньшим током тоже аккумулятору на пользу. 2) Тяговые вместо пусковых ставить нельзя. У них бОльше емкость но меньше пусковой (максимальный) ток. Работать будут, но очень недолго. Но в обычных магазинах таких все равно нет да и форм-фактор у них другой. 3) перед первым запуском имеет смысл зарядить батарею. И пару раз в год тоже. Но это реально мало кто делает. 4) срок жизни батареи. Мои личные наблюдения показывают, что 4 года - примерный средний срок службы. Зависит ни от чего. 5) подделки!!! верный способ выявить подделку - смотреть глазами. Если у нескольких марок разных "брендов" одинаковые корпуса похожие на корпус местного "бренда" ))) ну Вы поняли. У нас одно время были непонятные "мутлу" и "бош"которые служили до первых заморозков (минус пять и умирали). продаваны на базаре "объясняли" одинаковость тем, что "это по лицензии тут делают". По гарантии заменить такое чудо было крайне трудно. Всегда находилась уважительная причина в неисправности авто. 6) в нашей местности все толковые аккумы НЕобслуживаемые. Пробки запаяны, пластины их прикрывающие залиты и заклеены. Те, у которых пробки доступны обычно каких-то стремных брендов. Я несколько раз пробовал ВОССТАНАВЛИВАТЬ аккумуляторы. Все это танцы с бубном. Относительный успех в 1из (7-8) случаев. И то получается не пусковой аккумулятор, а нечто для резервных целей. Сигнализацию подпитывать там или для автономного освещения, точечной сварки. В авто "восстановленное" часто внезапно перестает работать. На пункте приема аккумуляторов статистика еще хуже. Там 1 из 20-30 получается приспособить под хоз нужды. В основном замкнутые банки (напряжение 8 или 10 вольт вместо 12) или обрыв или напряжение резко падает под нагрузкой. В общем аккумуляторы изнашиваются и требуют замены.
Браво! Подтверждаю каждое ваше слово. Все так. Единственное, на моей практике средняя жизнь батареи от 2 до 4 лет. И не от чего это независит,как и у вас.
а зачем пробовать восстанавливать аккумулятор с замкнутой банкой? и так понятно что на сдачу свинца. А живых списанных пруд пруди, людям впадлу их просто зарядить внешней зарядкой, ничего там восстанавливать не нужно, иногда только воды подлить.
Я вам точную причину назову, почему современные аккумуляторы не служат более 4 лет - у них тупо корродируют положительные пластины. А поскольку они делаются такой же толшины что и отрицательные, ресурса у любых аккумуляторов нет. Кончилась эра Мутлу, которые работали по 10 лет, все экономят в угоду большей на 5-10% максимальной токоотдачи.
AGM стоит в подкапотном пространстве. после 5 лет отказала. Заливал воду и заряжал по феншую. Работает уже больше года после реанимации. Если покупаете AGM батарею - взвесте её сначала и запишите на ней вес. Потом будет понятно сколько воды заливать.
Первое это долговечность. Средний срок службы литиевого АКБ, (lifepo4) складывает 10-15лет. Второе это токо-отдача, и ёмкость. 40ah литиевый акум, может выдавать ток на уровне 75ah аккумулятора свинцового типа, на более продолжительный период. Также ёмкость отданную на не прерывную нагрузку (музыка,освещение,обогрев...) при дальнейшей возможности запуска двигателя, на порядок выше. Третья, стабильность роботы при различных температурах(в случае выбора ,,правильного,, аккума) И в четвёртых, стоимость хорошо АКБ свинцового типа +- равно чуть менее ёмкого аккума но литиевого формата.
@@диматрошин-ы5з ну банка для акустики стоит от 10 тысяч. Её плюс в высокой скорости отдачи и быстрой зарядке. Может оно и выгодно, но жаба есть, потому лучше отдадут 4 тысячи за кальций на 4-5 лет, чем разово 10-12 за раз. А сейчас многие меняют машину раз в 3 года и вообще об этом не переживают. А вот для тех,кто такие машины покупает-мучаются выбором и у них опять же нет таких денег. У кореша стоит такая банка, ёмкость не помню,но габариты вообще детские . Так она очень не дурно ему систему поддерживает, он на соревнованиях по автозвуку участвует. 2 Саба, 3 усилителя, 10 динамиков. И наваливает очень не кисло.
Отличное видео. Коротко и понятно. По своему опыту - обычные свинцово-кислотные рулят. Дешевые и выносливые. Но! Покупать нужно свежую батарею, известного производителя. Лет 6-8 прослужат спокойно. Тот хлам, что на рынках впаривают - на 2 года, не более.
Добрый день! Отличный материал. Расскажу свою историю. Прослужив два года батарея "села" , причем после трехдневной стоянки. Как всегда очень кстати, дабы это обнаружилось в утро раннее при попытке добраться на работу. Понимая, что приобретал батарею из дешевого сегмента, но два года... как то грустно! На глаза попался отзыв Зенкевича о батареях "Тубор", прекрасно осознавая, что практически все отзывы публичных людей не альтруистичны, но тем не менее посетил сайт производителя. Информация на сайте яркая и цветная и как обычно не сильно информативная, но адреса дилерских магазинов были указаны и в том числе "и для нашего района " (цитата Саахова), и производитель убеждал, что в аккумуляторе используется серебро (не могу пояснить зачем) и давал трехлетнюю гарантию. Последнее как то впечатлило. Посетив магазин по указанному адресу, приобрел батарею, пытаясь на ходу расшифровать Код Да Винча, а именно дату выпуска батареи. Но как Вы правильно заметили, что без специальной подготовки в разведцентре, это невозможно. Пришлось поверить клятвенным обещаниям продавца, что год выпуска 2019. Смутило, то что продавец, заполняя гарантийный талон прописывал только два года..., да еще и при условии, что в период времени четырех дней после продажи, но не более десяти дней, я приеду для контроля правильности эксплуатации батареи! Супер! По приезду на работу, не удержался и позвонил в Нижний Новгород и зачитал код и... конечно батарея 2018! И год как хранится у официального дилера! И к батареи, паспорт прилагается, где и расшифровывают коды (это намного проще, чем указать в человеческом формате дату выпуска на самом аккумуляторе) Это аллегория про спец магазин и официальных представителей! Старую, не обслуживаемую, дешевенькую батарею сдавать не стал, а решил поэкспериментировать... Сняв наклейку разметил крышку и тоненьки сверлом аккуратно просверлил отверстие. Измерив расстояние до пластин (дабы не врезать сверлом по пластине) рассверлил в каждой банке отверстия до 6 мм. А пластины то сухие! Водичка выкипела! Долив дистиллированной воды, хорошенько зарядил батарею, доведя плотность до 1,26 гр/см3. Заклеил отверстия термо клеем и закрыл липучей наклейкой. Пять дней машина стояла с этой батареей и прекрасно завелась! (Часто езжу в командировки). Батарея то исправна! Что смутило, так это довольна большая высота батареи, при относительно не большой высоты пластин! Логично, пластмасса дешевле свинца! Теперь месяц езжу с одной батареей, месяц с другой! Снятую с автомобиля заряжаю и ставлю на балкон. А что делать? Выбрасывать исправную батарею жаль, продать невозможно, учитывая что "новой" уже год! Предъявлять продаванам - больше нервов и времени потеряешь. Выводы: 1. В необслуживаемые батареи (мое мнение) уровень электролита мягко скажем занижен, дабы через 2-3 года выкипит вода и в магазин за новой! Возможно это касается только дешевого сегмента. 2. Какой бы не был специальный, неповторимый, эксклюзивный дилерский магазин, не спешите, а перепроверьте, информацию. Благо фотоаппараты у всех всегда с собой, а дома, используя снимок, не спеша проверьте всю информацию, что потребовать у продавца и что зашифровано на аккумуляторе...
Взял АГМ, ибо он стоил всего на 50% дороже обычного, а вот ресурс у него в два раза выше, саморазряд зимой ниже. Старый, кальциевый, проработал 7 лет, можно было бы и ещё его использовать, но поездки зимой не частые и требовалась постоянная подзарядка. Мне понравился! Старую сдавать в магазин не выгодно, дороже примут в приёмке лома!
Спасибо.Как всегда глубоко и познавательно.Предлагаю тему о последствиях обесточивания современного автомобиля при замене АКБ. Влияние на мозги, иммобилайзеры, мультимедийные системы и пр. В каких случаях потом требуется обучение, перезагрузка и какие автомобили могут иметь очень серьезные проблемы
Сергей, спасибо! Вы предлагаете объять необъятное. Обесточивать можно любую машину, но их разных очень много, и пытаться рассказать обо всех заведомо провальное занятие. Проще просто порекомендовать ознакомиться с инструкцией, а лучше техдоком:-)
@@golosoff В своих роликах Вы весьма успешно необъятные темы делаете менее необъятными (например по АКПП, там можно продолжать еще очень много).Обесточить можно любую машину, но потом часто требуется выполнить определенные действия по восстановлению настроек и даже работоспособности, требующие как минимум времени,а во многих случаях знаний и оборудования.Инструкции сейчас безальтернативно предлагают: "срочно обратитесь к официальному представителю". Я бы рекомендовал при снятии клемм с АКБ на напичканных машинах (особенно европейских) временно подсоединять небольшую 12 В буферную батарею (например от ИБП) или тонкими проводами от доброго донора.Продолжаю считать,что тема "что будет с СОВРЕМЕННОЙ машиной при отсоединении АКБ" интересующей многих и актуальной
@@sergeyter-poghosyan1675 Последствия и действия в разных машинах отличаются, лучше даже не пытаться их описать. Чтобы понять, имеет ли смысл цеплять батарею, эти действия надо знать. Об этом можно сказать, но всё равно будет отсылка к инструкции по эксплуатации, либо техдоку, где описана процедура. Вы правы в том, что чуть подробней об этом в следующих видео упомянуть стоит, спасибо, так и сделаю, но определённо речь не идёт об отдельном видео:-)
Отличный материал. Как уже писали, хотелось бы подробнее раскрыть тему правильного обслуживания аккумуляторов. И ещё момент. Очень часто говорят, что чем больше ёмкость аккумулятора, тем больше вероятность, что он будет недозаряжаться в автомобиле. В общем, тему эксплуатации тоже очень интересно послушать. Спасибо
Спасибо:-) Видимо, будет и про обслуживание. Недозаряд из-за ёмкости - миф. Даже не знаю, как донести его несостоятельность, если и в этом видео опять не получилось.
Вот по поводу плотности прям вот благодарочка размером с огромной благодарностью. Спасибо, что затронули это в своём видео. К сожалению таких батарей то уже и нет. Да и инструмента, ареометра, в магазинах не найдёшь. Ну или совсем нет таких акб. Это нас в 80-х, в школе и в упк, этому учили, и реанимации, восстановлению и починке акб потом уже, на практике в автокомбинатах да и в армии. Вечно мы там из трех старых, четыре ))) новых собирали.
@@golosoff Алексей. А вот это уже не очень хорошо, как по мне. Нет обучения и информации. Раньше была. Чуть ли не в каждом дворе консилиумы, с распитием и поучением, устраивали. Я вот до сих пор заморачиваюсь. Акб по 9-10 лет ходят. Я не говорю что я жмот или не могу купить новую. Могу. Но зачем, если ее просто можно обслужить. А что акб, что машина, любят чистоту и смазку. Чаще ухаживаем, дольше служат.
С удовольствием смотрю Ваше видео. В свое время владел автомобилем Chevrolet Aveo Т300. При замене аккумулятора на новый, пропала зарядка. Мастера разводили руками, ошибок сканеры не находили. Пока сам не снизил плотность электролита с 1,31 до 1,27. В автомобиле достаточно навороченный алгоритм зарядки. Сейчас у меня Hyundai Creta. С зарядкой, в угоду экологам, тоже намудрили. Большее время автомобиль расходует аккумулятор и в сети напряжение 12,6в. Хотелось бы увидеть и услышать Ваш рассказ о системах зарядки современных автомобилей. Спасибо.
Хотелось бы видео как поднять над головой аккумулятор , чтобы прочитать дату выпуска корпуса, так советует автор. ))) Свой АКБ на 110А/ч для видео предоставлю)))
Игорь, задача была дать необходимый минимум для выбора АКБ. Многое пришлось выкинуть, и так длинно получилось. Вполне вероятно, что аккумуляторная тема будет продолжена.
на юге при большей плотности будет не сульфатация а быстрое разложение или карродирование пластин даже в инструкции потому что указано не выше 45 градусов именно для защиты от перегрева и служат защитные чехлы потому что как правило начинают выкипать именно крайние банки как самые быстронагреваемые...
Добавлю. На многих современных авто есть технология старт/стоп , которая глушит мотор на светофорах, при этом электросеть остаётся включенной соотв. все потребители, например фары, работают от аккумулятора. Так вот в такие авто нужно ставить более ёмкие и мощные батареи и желательно EFB или AGM
Может я уникальный) но у меня АКБ живут 5-7 лет... Раз в полгода заряжаю стационарно, периодически проверяя уровень и плотность электролита.... Залог здоровья - исправный генератор и чистота)...Автомрбили УАЗ 3303 и ВАЗ 2106)
Готовил Тюмень к сезону, с удивлением обнаружил, что он аж 08 года. На трёх машинах успел постоять, живее всех живых. Профилактику делаю каждую осень, иногда весной.
Ну не знаю. У меня 7-8 лет живёт аккумулятор, который ни разу с машины не снимался. С завода стоял Delcor 55Ач, потом поставил Medalist 62Ач с большим пусковым током. Машина покупалась в начале 2007 года новой и это пока единственная замена аккумулятора.
@@mykolakharchenko3465 возможно совокупность факторов: качественный аккумулятор, исправная электрика авто, и отсутствие глубоких разрядов. Ещё рискнул предположить, что Вы часто ездитете на дальняк, что хорошо сказывается на аккумуляторе.
У меня тоже Медалист 2009 года 8 лет отпахал без обслуживания и с несколькиии глубокими разрядами. Тут дело в изначальном качестве батареи. Хотел снова меделиста брать, но по отзывам это уже не торт: перекупили китайцы и что там за качество хз.
Про EFB батареи, однако все не так. Они разработаны, как более дешёвый аналог AGM для применения в авто с системой старт-стоп. Отсюда высокий пусковой ток, стойкость к глубокому разряду и циклическим нагрузкам.
По поводу пропорциональности ёмкости и пускового тока - существуют аккумуляторы OPTIMA у которых внутри их модельного ряда естественно это правило соблюдается, но по сравнению с обычными у них при равных показателях ёмкости пусковой ток значительно больше. Правда они и стоят совсем других денег. Обусловлено это другой конструкцией пластин, которые закручены в спираль и имеют меньшую толщину, соответсвенно большую площадь и тоньше изолирующие прокладки между этими пластинами, да и по сути они если я не ошибаюсь имеют тип AGM.
Еще рекомендую брать аккумуляторы с пробками. Ареометр стоит 250 рублей. Зато сразу видно-заряжен АКБ или нет, или мертвый, имеется ли сульфатация или нет(хотя бы сверху можно понять совсем там задница или еще может быть зарядить и побегает). Если пробки отсутствуют- то хоть обзаряжайся, напряжение о 100% заряде не говорит, АКБ может быть засульфатирован и все равно будет показывать такое же напряжение как исправный. Даже если лично вы не будете возиться с пробками- на сервисе вам смогут проверить.
Читал, есть еще большая разница каким методом получили свинцовую пластину. Это влияет на ее ресурс акума и прочие хар-ки. Правда, проверить это никак не получится)) А так же слышал мысль, мол не стоит гнаться за рекордами по пусковому току, т.к. акуму можно дешево увеличить пусковой ток в ущерб ресурсу, что некоторые производители и делают для красивых цифр. И еще)) В табличке акум EFB смотрится максимально ущербно, по отношению к Ca\Ca акуму, хотя по факту он почти во всем его превосходит ))
Да не смотрится он ущербно, это просто как ее читать, эту таблицу. Действительно, EFB может хуже перенести глубокий разряд, если его своевременно и правильно не зарядить при большом стационарном напряжении, так как у EFB более выражена кислотная стратификация (пластины толще, расстояние между ними меньше, электролит перемешивается хуже). А так да, EFB превосходит обычный кальций, и автор данный факт совершенно не опровергает.
О да! Это как с малолитрового движка снимают много мощности. Вроде бы круто, но существенно снижает ресурс мотора. Также не смысла всякие Polar'ы покупать вне полярного круга, ибо за избыточно улучшенные характеристики получишь сниженный ресурс. Хотел года два назад купить гибрид, но у нормальных брендов (а они еще не всегда прописывают технологию изготовления в характеристиках) так и не нашел. Делать нечего -- купил Ca/Ca. Генератор выдает 13,5-13,8 Не знаю, нормально это или батарея в хроническом недозаряде.
@@user-tm3uz6ij8t Хотите хороший гибрид? Я перетестировал почти все гибриды на рынке, их немного. Лучшие на мой взгляд - завод "Алькор" - Тюменский Медведь, Arctic Batbear, ЯМАЛ, и рязанские Tungstone Energy.
Лёш, одна настоятельная рекомендация для "не МНСа" :) - проговаривай в самом начале видео фразу "ребята, если вы не понимаете о чём я говорю - не выдумывайте, а идите в автосервис". Вот я, послушав тебя, пойду к "ребятам" (у меня в 8-м классе физичка напрочь отбила желание "в физику" - "Наталья Владимировна - сильная личность" - даже отец, доктор ФМ наук, оперирующий паяльником, "владыка телИвизИров" - восстановление кинескопов т.е., БК-0010-01 превращающий в мульти-проц систему - хотел добавить 8086 - все купил и продумал, но не хватило запалу, еще 1000500 "электрческих проектов", не смог эту личность "перебороть" - я в электричестве - 0). Так я хоть понимаю свои недостатки в образовании, а 95%-ам это надо говорить "прямо в лоб"
Все супер, единственно про разную плотность акб сомнительно, нигде не встречал инф о разной плотности "с завода" да не рекомендованно вроде менять электролит, товарищи если есть инфа по этому поводу поделитесь, а так супер почему так мало подписчиков?
Про плотность не сомнительно. Большая плотность означает более высокую ЭДС (электродвижущую силу) батареи, что наряду с более высокой устойчивостью к замерзанию делают батареи с высокой плотностью более правильным выбором на Севере. На юге высокая мощность не нужна, там важнее ресурс, так как батарея с высокой плотностью быстрее зарастает сульфатом (эту проблему решает периодический правильный стационарный заряд, но кто об этом думает). С завода одну и ту же батарею с разной плотностью как правило не делают, это верно. Поэтому надо просто выбирать сразу правильную плотность. Чем автор вверг Вас в сомнения?
Александр Иванов , не совсем так,они боятся больших и резких перепадов температур. На морозостойкость проверял лично. Уехал в отпуск на месяц, мороз -20...-25 был всё время. По приезду - завёл без признаков подсевшей АКБ.
Они работают. У меня этой зимой аккумулятор в Опель Астра разрядился так, что сигналка ещё мигала, но двери с брелка не открывались. Повербанк на 20 А*ч дал завести.
Можно сделать видео по зарядке Ca-Ca аккумуляторов. Мнений много по этому вопросу и они все разные, в основном разногласия по напряжению зарядки. Интересно ваше мнение.
Еще, многие не знают либо не задумываются, но физику и химию не обмануть и любой автомобильный АКБ в мороз не берет зарядку(как не старайся, для блондинок-электронам холодно и они ждут когда их погреют хехехе), либо берет ее частично. А это значит если в мороз мы завели авто и проехали пару километров, то АКБ не зарядился вообще, а только разрядился еще больше, заряд они(АКБ) берут только когда отогреются, а это уже более долгий пробег. Соответственно поездив зимой, даже самый хороший и качественный АКБ будет сульфатироваться. А сильный сульфат уже не сбить зарядкой, дальше сульфат нарастает как снежный ком и АКБ уходит в помойку. Выход здесь есть- подзаряжать АКБ от розетки в теплом проветриваемом помещении. Чем чаще конечно-тем лучше но самый простой способ- Перед зимой(когда переобулись) заряжаем АКБ. В новогодние праздники ставим на подзарядку-все равно бухой вы не поедите никуда))) Дальше заряжаем в начале февраля. Фактически эти 3 операции за зиму продлят значительно жизнь вашему аккуму.
AGM ещё хороши применением в мототехнике, которая может опрокинуться или сильно накрениться. Слышал, что их недостаток в том, что напряжение сети должно быть стабильным
А зимний летом как хранить? У него же плотность высокая и будет сульфатироваться? Самый оптимальный вариант-брать АКБ с пробками и корректировать плотность. Наверное у вас в регионе профессия "аккумуляторщик" живее всех живых и автосервисы предлагают такую услугу как "корректировка плотности электролита", в противном случае этож сколько шекелей они теряют))))
@@forZeKir ruclips.net/video/PWFERiJGOIA/видео.html по дешману приобрести можно в СПб и починить немеряно АКБ ruclips.net/video/R4-rvVPbe1w/видео.html ruclips.net/video/6qNNmNbCZyo/видео.html
Авто с базовой системой старт-стоп комплектуется как EFB, так и AGM. Если старт-стоп с рекуперацией энергии торможения, если обилие электронных систем - то AGM. А вообще, старт-стоп это зло для потребителя, лучше его отключать. Ради копеечной экономии топлива вы гробите двигатель и аккумулятор, по факту это не экономия, а в перспективе существенные расходы.
Очень было бы интересно послушать ваше более подробное мнение на счёт аккумуляторов AGM, стартерно-тяговых Optima и подобных. Стоит ли переплачивать, может есть другие достойные заменители?
@@sdhserg я не понял: на оптимум стоит забить из-за того, что они за бренд сильно много денег хотят или потому что у них ячейки сделаны цилиндрическими?
Поражают люди, которым нужно чьё-то мнение по поводу чего-то. Ладно 30 лет назад не было интернета, что бы что то прояснить, нужно было идти в библиотеку, разговаривать с людьми у которых есть опыт... Щас-то тебе что мешает в гугле сделать запрос и немного мозгами пошевелить? Пиво? Хотя судя по аватарке трава...
Гибридные акумы очень имеет смысл ставить в современные машины особенно не выезжающие на трассы. Кальций в них умирает буквально за 2-3 года из за постоянного недозаряда. Происходит потеря емкости и как следствие неудовлетворительный запуск в зимнее время. Гибриду же на факт недозаряда практически пофигу, единственное нужно смотреть за уровнем как минимум 2 раза в год, весной и осенью.
Хорошее видео, но подметил момент по AGM Почти везде пишут, что таковые более устойчивы к глубоким разрядам, в сравнении с кальциевыми. У вас же в таблице, напротив, жирный минус. Странно.
Всё очень условно. Минус потому, что напрочь высаженную батарею AGM восстановить так же сложно, как и обычную кальциевую, но я бы на эту строчку особого внимания не обращал - никакие батареи высаживать не рекомендуется, для них такой режим в принципе ненормален.
Те, кто это пишут, не до конца в теме. Конек АГМ - именно цикличность, т.е. частичный разряд - заряд. Глубокий разряд для них будет печален, об этом говорят сервисные службы и представители заводов. Конструктив у них такой - электролит не перемешивается и при взаимодействии с активной массой как бы "не освежается". Т.Е. процесс деградации, в отличие от акб с жидким электролитом, практически необратим. Некоторые горе-продавцы и блогеры и про ЕФБ пишут, что они "глубокого разряда", хотя их тоже не надо разряжать глубоко именно из-за особенностей, связанных с расслоением электролита, каковое у них тяжелее устраняется.
Спасибо за видео! Посмотрел, понял, что раньше ничего не знал про акуумуляторы. Да, AGM не плохие, но тоже разряжаются. Ценник, увы в 2 раза выше, я решил, что лучше буду менять в 2 раза чаще обычный оригинал, раз в 3 года например, чем надеяться на то, что AGM проработает больше 6ти лет. Но это лишь мое мнение, каждый сам решает.
AGM также погибает как и все, от жары, недозаряда и т.д. Если у вас нет сверхмощных потребителей и обилия электронных систем, покупка AGM неоправданна не только по экономическим соображениям. Все его достоинства, за которые вы переплатите, просто на обычном автомобиле остаются невостребованными.
Юмора сегодня мало. Интересно, если 1-2 раза в месяц приходиться ездить на 150-200 км (кроме городского режима), надо ли подзаряжать АКБ или генератора достаточно. АКБ необслуживаемая.
Есть хорошее устройство контроллер АКБ. Цепляется на батарею, и через блютуз на ваш смартфон. Можно увидеть график изменения напряжения батареи, величину просадки при пуске двигателя и т. д. Очень пользительная вещь... А вообще, при таком режиме надо весной и осенью выполнять полное обслуживание батареи с контрольно-тренировочным циклом.
Необслуживаемые там честный кальций. Более чистые пластины без примесей, и нет электролиза. А с пробками уже будет немного уходить вода. Все зависит от честности изготовителя и цены.
К теме выбора батареи стоит еще упомянуть о том, что в тех же BMW к примеру (без конкретных моделей но на относительно свежих) в мозгах ведётся учёт срока службы и параметров акб включая его тип, для корреции зарядки и распределения питания (вплоть до отключения второстепенных потребителей). И в таких машинах в поле акб желательно менять на тот же тип, что был установлен ранее. А по уму ехать к тем, кто обладает нужным оборудованием чтобы зарегистрировать замену батареи в эбу авто или прописать корректный тип вменяемого акб.
Есть обоснованное подозрение, что все это делается для того, чтобы потребитель ехал только к дилеру и покупал акб только у него))) Мы меняли акб на такой БМВ без разрыва напряжения (т.е. параллельно к клеммам подключали при замене акб другой аккумулятор. И проблем не возникло, ошибок не было.
@@mihalivanych4766 Именно для этого. ИМХО уже давно производители пытаются продать автомобиль как сервис лишая чуть ли не возможности замены ламп владельцем.
У Меня на Форде уже 11 лет стоит родной аккум (судя по маркировке это ОЕМ от Варты/Бош производства ЕС). но он СИЛВЕР КАЛЬЦИУМ- те там есть якобы серебро.
Дизеля более моментные, более высокая степень сжатия, т.е. поршни легче раскручивают коленвал. По аналогии с задними звездами велосипеда - поставьте более большую, и легче будет ехать. Так и дизель. Соответственно, пустить момент "обратно", как бы "снизу", от коленвала к поршням, будет тяжелее, усилий потребуется больше, а как раз это и делает аккумулятор. Это раз. Воспламенение от сжатия происходит в мороз тяжелее. Это два.
Много лет езжу и много-много-много разных аккумов ставил и себе и другим... по себе могу сказать: если не брать экстрим, типа сурьмы, то - Аксиома Эскабара ;) 3 года, и батарейка готовится на помойку :( разичные виды реанимации (замена электролита с промывкой, заряд-разряд малым током итд итп) увеличат срок жизни... ну, на летний сезон, не больше - в результате будете менять батарею не летом в тепле, а зимой по холоду. Данная аксиома, как ни странно, практически не зависит от стоимости батареи (по личному опыту), но не надо быть уж совсем жмотом - думаю, это понятно. Как-то так ;)
Привет. Прослужит ли аккумулятор дольше, если весной его снять, зарядить и поставить на хранение. Осенью снова зарядить и поставить на машину. И так делать несколько лет. А летом ездить на старом аккуме, которого летом хватает.
По EFB надо уточнить, что они не то, что хуже себя ведут при глубоком разряде, чем простой Са, просто их тяжелее зарядить из глубокого разряда, так как пакеты пластин более плотно скомпонованы, чем у кальция и сложнее перемешать электролит при зарядке, для этого просто нужно больше циклов дозаряда делать, естественно от не от генератора авто.
Двойная разность ёмкостей я думаю для холодного климата мощнее надо... Для тепла пофиг....любая полудохлая заведёт... отсюда и требование по ёмкостям..... Вот только по генераторам непонятно..тогда пчему одинаковые...??? Ведь если акб 100 ач то гена в 90 а его постоянно будет недозаряжать типа ???? Или будет но просто дольше....?? Или как....?
Да ерунда все это. Ненаучная))) Выкиньте ее из головы. Генератор рассчитывается на сумму потребителей в автомобиле, а никак не на емкость. Заряд идет при постоянном напряжении, после пуска двигателя акб немного разряжается, сопротивление повышается, реле-регулятор подает на акб более высокий ток, как только разряд восполнен, ток падает. И какая емкость у акб генератору плевать. А вот если сумма токов потребителей превышает возможности гены, напряжение заряда падает (просадка), и акб не получает нормального заряда, и хоть она 190Ач, хоть 15 Ач, совершенно неважно...
@@mihalivanych4766 вот странно и все говорят по-разному.... один электрик говорит так..... другой говорит так.... 3 который просто не электрик говорит по Третьему кому верить и поймёшь..... Но в вопросе Что лучше иметь более мощный аккумулятор в холодном климате и хороший генератор мощный в это я верю точно без всяких электриков ))))
@@auto-boss Вот это верно! И кстати, про электриков. Электрик и аккумуляторщик - немного разные вещи. Недавно объяснил одному электрику (который так же мне втирал про емкость, что больше нельзя), как происходит заряд акб на авто (а я при этом даже близко никакой не электрик))), после этого он хлопнул себя по лбу и сказал, что я же ему объяснил очевидные вещи и как он до этого сам раньше не допер, ума не приложит)))
@@golosoff - это, конечно, для продвинутых пользователей.только. Лично я рассматриваю вариант параллельного подключения сборки LiFePO к кислотному аккумулятору (через резистор), чтобы сборка подзаряжала АКБ после прекращения работы генератора. Короткие зимние поездки, все такое...
В предыдущих сериях Вы упомянали о амперметре, показывающем процессы разряда и заряда акб в старых автомобилях. Возможно ли сегодня что-то такое вколхозить в автомобиль?
По-моему, в старых автомобилях силовой кабель проходил через приборную панель, а подобный "колхоз" в современных авто несколько пожароопасен. Самый адекватный вариант, на мой взгляд - установка шунта в разрыв минусового провода, на котором измеряется падение напряжения. Зная сопротивление шунта, вычисляется ток. Но тут придётся идти на какой-то компромисс, выбирая шунт. С одной стороны, стартеру нужен большой ток - значит падение напряжения на шунте не должно быть большим. С другой стороны, падение напряжения должно быть не слишком маленьким, чтобы измерять небольшие токи. Для амперметра, рассчитанного на 300А (пусковой ток дизеля небольшого объёма), токи порядка 15 ампер будут в пределах погрешности прибора, а ведь нам интересна бОльшая точность? Но установка шунта меньшего номинала "задушит" стартер. Тогда, по-хорошему, нужно кинуть отдельный провод на стартер, а шунт втыкать в цепь, к которой подключено всё, кроме стартера. Пример более-менее адекватного амперметра с шунтом: vodnik.ru/ampermetr-analogovyy-50-a-chernyy-ciferblat-nerzhaveyuschiy-obodok-d-52-mm-00120919.html
@@ДмитрийКонев-я9х Можно так, а можно использовать именно амперметр, но отключать его в момент запуска двигателя, тогда и 300А не понадобятся. Большая точность на приборке не нужна, достаточно на уровне больше-меньше понимать, что происходит.
Про гелевые надеялся услышать. Мне неоднократно, в магазинах продающих аккумуляторы (т.е. специализированных), предлагали такие. Но я всегда беру с пробками, дабы контролировать процессы. А получается, что гелевые вообще не подходят? Или я что-то не понял?
@@swsutv Старую древнюю зарядку все равно нужно иметь))) Севший вхлам АКБ интеллектуальная зарядка может не увидеть, типа низкий вольтаж, а АКБ еще не успел до конца умереть, например когда ехали с мертвым генератором.
@@mihalivanych4766 у меня орион pw-700. Не требует никакого вмешательства в процесс. Единственное - нет защиты от переполюсировки. В остальном абсолютно автономное устройство, меня устраивает.
@@swsutv Полноценный и правильный стационарный заряд должен оканчиваться интенсивным газовыделением из электролита (ну, типа кипением). Правильно - электролиз. Это позволяет более эффективно растворить остатки застарелого сульфата и устранить кислотную стратификацию. У СаСа исправных батарей активный электролиз начинается на 15,5 - 16 Вольт. Т.е. на этом З.У. вы можете частично восполнить утраченную ёмкость, но полноценно зарядить СаСа не сможете. Сурьму - да. Многие гибриды - наверное, да. СаСа - нет. А их сейчас большинство. Так что выбор "интеллектуальной" зарядки как раз в большинстве случаев вопрос не только не решает, но даже вреден. А правильное ЗУ - такое, которое позволяет ограничивать зарядное напряжение до значений не менее 16 Вольт. Как то так.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Специализированный интернет-магазин по продаже автомобильных аккумуляторных батарей akkum34.ru
ВАЖНО! Магазин работает ТОЛЬКО на территории городов Волгоград и Волжский.
Кое-что о токе и испытаниях АКБ: akbset.com/tablitsa_perevoda_toka_holodnogo_puska
Кое-что о дате выпуска АКБ: avtonam.ru/useful/data-vypuska-akkumulyatora/
Добрый день, знаю одного производителя именно GEL акб (в том числе стартерных). Optima, обычно эту фирму знают те кто связан с яхтами, катерами, лодками (быстрыми в основном) и т.д. Ссыль на дистрибьютора в РФ www.optimabatteries.ru/?object=types
@@ДаниилВасильевич-р4з По этой ссылке ru.optimabatteries.com/ru-ru/products/redtop/ внизу страницы видео, где человеческим, хорошо поставленым, коммерческим голосом, звучит следующие: - "The optima red top battery high perfomance AGM battery...", а официальный сайт на английском языке, так же начинает описание этого акб - AGM www.optimabatteries.com/products/redtop
На мой взгляд, лучшее видео по выбору аккумулятора. Сам перед тем как выбрать первый в жизни автомобильный аккум перелопатил гору инфы, а тут всё в одном месте и без воды.
Спасибо:-)
Как же классно он повествует! И быстро, и по делу (без повторов), с отличным русским языком и положительно-деловым настроем! Кайф! :)
Самый полный и всеобъемлющий обзор вопроса выбора аккумулятора. Спасибо🚗
Мда🤔. Ток остался вопрос что выбрать.
Отлично! На одном дыхании смотрится, как будто выпуск короче.
Тот случай, когда вроде всё знаешь, а смотришь с интересом, т.к. подача материала грамотная и интересная.
Хороший выпуск. Толковый!
ну а мифы - это наше все. ))
1) Аккумулятор бОльшей емкости ставить можно. Если влазит и есть деньги доплатить.
Пусковой ток у них выше (пуск будет в более щадящем режиме), ток саморазряда относительно емкости такой же. Генератору тоже ничего не станется - автоматика ограничивает ток заряда сама, а напряжение заряда от емкости не зависит. То, что заряд будет меньшим током тоже аккумулятору на пользу.
2) Тяговые вместо пусковых ставить нельзя. У них бОльше емкость но меньше пусковой (максимальный) ток. Работать будут, но очень недолго. Но в обычных магазинах таких все равно нет да и форм-фактор у них другой.
3) перед первым запуском имеет смысл зарядить батарею. И пару раз в год тоже. Но это реально мало кто делает.
4) срок жизни батареи. Мои личные наблюдения показывают, что 4 года - примерный средний срок службы. Зависит ни от чего.
5) подделки!!! верный способ выявить подделку - смотреть глазами. Если у нескольких марок разных "брендов" одинаковые корпуса похожие на корпус местного "бренда" ))) ну Вы поняли.
У нас одно время были непонятные "мутлу" и "бош"которые служили до первых заморозков (минус пять и умирали).
продаваны на базаре "объясняли" одинаковость тем, что "это по лицензии тут делают". По гарантии заменить такое чудо было крайне трудно. Всегда находилась уважительная причина в неисправности авто.
6) в нашей местности все толковые аккумы НЕобслуживаемые. Пробки запаяны, пластины их прикрывающие залиты и заклеены. Те, у которых пробки доступны обычно каких-то стремных брендов.
Я несколько раз пробовал ВОССТАНАВЛИВАТЬ аккумуляторы. Все это танцы с бубном. Относительный успех в 1из (7-8) случаев. И то получается не пусковой аккумулятор, а нечто для резервных целей. Сигнализацию подпитывать там или для автономного освещения, точечной сварки. В авто "восстановленное" часто внезапно перестает работать.
На пункте приема аккумуляторов статистика еще хуже. Там 1 из 20-30 получается приспособить под хоз нужды. В основном замкнутые банки (напряжение 8 или 10 вольт вместо 12) или обрыв или напряжение резко падает под нагрузкой. В общем аккумуляторы изнашиваются и требуют замены.
Браво! Подтверждаю каждое ваше слово. Все так. Единственное, на моей практике средняя жизнь батареи от 2 до 4 лет. И не от чего это независит,как и у вас.
а зачем пробовать восстанавливать аккумулятор с замкнутой банкой? и так понятно что на сдачу свинца. А живых списанных пруд пруди, людям впадлу их просто зарядить внешней зарядкой, ничего там восстанавливать не нужно, иногда только воды подлить.
Я вам точную причину назову, почему современные аккумуляторы не служат более 4 лет - у них тупо корродируют положительные пластины. А поскольку они делаются такой же толшины что и отрицательные, ресурса у любых аккумуляторов нет. Кончилась эра Мутлу, которые работали по 10 лет, все экономят в угоду большей на 5-10% максимальной токоотдачи.
Спасибо за ваш труд.
AGM стоит в подкапотном пространстве. после 5 лет отказала. Заливал воду и заряжал по феншую. Работает уже больше года после реанимации. Если покупаете AGM батарею - взвесте её сначала и запишите на ней вес. Потом будет понятно сколько воды заливать.
в AGM нельзя добавлять воду! только пиво!
Сухозаряженная AGM была?
Огромное спасибо за вашу деятельность!!!
Есть скромное предложение темы, для видео, а именно установка литиевого АКБ в машину.
Опять-таки спасибо!
В чём смысл такой установки?
Первое это долговечность. Средний срок службы литиевого АКБ, (lifepo4) складывает 10-15лет.
Второе это токо-отдача, и ёмкость. 40ah литиевый акум, может выдавать ток на уровне 75ah аккумулятора свинцового типа, на более продолжительный период.
Также ёмкость отданную на не прерывную нагрузку (музыка,освещение,обогрев...) при дальнейшей возможности запуска двигателя, на порядок выше.
Третья, стабильность роботы при различных температурах(в случае выбора ,,правильного,, аккума)
И в четвёртых, стоимость хорошо АКБ свинцового типа +- равно чуть менее ёмкого аккума но литиевого формата.
@@диматрошин-ы5з Поизучаю вопрос, спасибо!
Спасибо за принятое предложение!!
@@диматрошин-ы5з ну банка для акустики стоит от 10 тысяч.
Её плюс в высокой скорости отдачи и быстрой зарядке.
Может оно и выгодно, но жаба есть, потому лучше отдадут 4 тысячи за кальций на 4-5 лет, чем разово 10-12 за раз.
А сейчас многие меняют машину раз в 3 года и вообще об этом не переживают. А вот для тех,кто такие машины покупает-мучаются выбором и у них опять же нет таких денег.
У кореша стоит такая банка, ёмкость не помню,но габариты вообще детские . Так она очень не дурно ему систему поддерживает, он на соревнованиях по автозвуку участвует. 2 Саба, 3 усилителя, 10 динамиков. И наваливает очень не кисло.
Отличное видео. Коротко и понятно. По своему опыту - обычные свинцово-кислотные рулят. Дешевые и выносливые. Но! Покупать нужно свежую батарею, известного производителя. Лет 6-8 прослужат спокойно. Тот хлам, что на рынках впаривают - на 2 года, не более.
Я уже купил себе АКБ, но посмотрел и для себя добавил в копилку знаний.
Все расставил по полочкам ,доходчиво,понятно.большое вам спасибо
Добрый день! Отличный материал. Расскажу свою историю. Прослужив два года батарея "села" , причем после трехдневной стоянки. Как всегда очень кстати, дабы это обнаружилось в утро раннее при попытке добраться на работу. Понимая, что приобретал батарею из дешевого сегмента, но два года... как то грустно! На глаза попался отзыв Зенкевича о батареях "Тубор", прекрасно осознавая, что практически все отзывы публичных людей не альтруистичны, но тем не менее посетил сайт производителя. Информация на сайте яркая и цветная и как обычно не сильно информативная, но адреса дилерских магазинов были указаны и в том числе "и для нашего района " (цитата Саахова), и производитель убеждал, что в аккумуляторе используется серебро (не могу пояснить зачем) и давал трехлетнюю гарантию. Последнее как то впечатлило.
Посетив магазин по указанному адресу, приобрел батарею, пытаясь на ходу расшифровать Код Да Винча, а именно дату выпуска батареи. Но как Вы правильно заметили, что без специальной подготовки в разведцентре, это невозможно. Пришлось поверить клятвенным обещаниям продавца, что год выпуска 2019. Смутило, то что продавец, заполняя гарантийный талон прописывал только два года..., да еще и при условии, что в период времени четырех дней после продажи, но не более десяти дней, я приеду для контроля правильности эксплуатации батареи! Супер! По приезду на работу, не удержался и позвонил в Нижний Новгород и зачитал код и... конечно батарея 2018! И год как хранится у официального дилера! И к батареи, паспорт прилагается, где и расшифровывают коды (это намного проще, чем указать в человеческом формате дату выпуска на самом аккумуляторе) Это аллегория про спец магазин и официальных представителей!
Старую, не обслуживаемую, дешевенькую батарею сдавать не стал, а решил поэкспериментировать...
Сняв наклейку разметил крышку и тоненьки сверлом аккуратно просверлил отверстие. Измерив расстояние до пластин (дабы не врезать сверлом по пластине) рассверлил в каждой банке отверстия до 6 мм. А пластины то сухие! Водичка выкипела! Долив дистиллированной воды, хорошенько зарядил батарею, доведя плотность до 1,26 гр/см3. Заклеил отверстия термо клеем и закрыл липучей наклейкой. Пять дней машина стояла с этой батареей и прекрасно завелась! (Часто езжу в командировки). Батарея то исправна! Что смутило, так это довольна большая высота батареи, при относительно не большой высоты пластин! Логично, пластмасса дешевле свинца!
Теперь месяц езжу с одной батареей, месяц с другой! Снятую с автомобиля заряжаю и ставлю на балкон. А что делать? Выбрасывать исправную батарею жаль, продать невозможно, учитывая что "новой" уже год! Предъявлять продаванам - больше нервов и времени потеряешь.
Выводы:
1. В необслуживаемые батареи (мое мнение) уровень электролита мягко скажем занижен, дабы через 2-3 года выкипит
вода и в магазин за новой! Возможно это касается только дешевого сегмента.
2. Какой бы не был специальный, неповторимый, эксклюзивный дилерский магазин, не спешите, а перепроверьте, информацию. Благо фотоаппараты у всех всегда с собой, а дома, используя снимок, не спеша проверьте всю информацию, что потребовать у продавца и что зашифровано на аккумуляторе...
Наконец для некоторых умников что говорят что аккумулятор большем амперажэм не зарядится , появился Отличьный ролик СПАСИБО БРАВО !!!!!!!!!!!!
Вижу Алексея Голосова - ставлю лайк.
Взял АГМ, ибо он стоил всего на 50% дороже обычного, а вот ресурс у него в два раза выше, саморазряд зимой ниже. Старый, кальциевый, проработал 7 лет, можно было бы и ещё его использовать, но поездки зимой не частые и требовалась постоянная подзарядка. Мне понравился! Старую сдавать в магазин не выгодно, дороже примут в приёмке лома!
Спасибо. Специалиста всегда полезно послушать на любую тему.
Спасибо.Как всегда глубоко и познавательно.Предлагаю тему о последствиях обесточивания современного автомобиля при замене АКБ. Влияние на мозги, иммобилайзеры, мультимедийные системы и пр. В каких случаях потом требуется обучение, перезагрузка и какие автомобили могут иметь очень серьезные проблемы
Сергей, спасибо!
Вы предлагаете объять необъятное. Обесточивать можно любую машину, но их разных очень много, и пытаться рассказать обо всех заведомо провальное занятие. Проще просто порекомендовать ознакомиться с инструкцией, а лучше техдоком:-)
@@golosoff В своих роликах Вы весьма успешно необъятные темы делаете менее необъятными (например по АКПП, там можно продолжать еще очень много).Обесточить можно любую машину, но потом часто требуется выполнить определенные действия по восстановлению настроек и даже работоспособности, требующие как минимум времени,а во многих случаях знаний и оборудования.Инструкции сейчас безальтернативно предлагают: "срочно обратитесь к официальному представителю". Я бы рекомендовал при снятии клемм с АКБ на напичканных машинах (особенно европейских) временно подсоединять небольшую 12 В буферную батарею (например от ИБП) или тонкими проводами от доброго донора.Продолжаю считать,что тема "что будет с СОВРЕМЕННОЙ машиной при отсоединении АКБ" интересующей многих и актуальной
@@sergeyter-poghosyan1675 Последствия и действия в разных машинах отличаются, лучше даже не пытаться их описать. Чтобы понять, имеет ли смысл цеплять батарею, эти действия надо знать. Об этом можно сказать, но всё равно будет отсылка к инструкции по эксплуатации, либо техдоку, где описана процедура. Вы правы в том, что чуть подробней об этом в следующих видео упомянуть стоит, спасибо, так и сделаю, но определённо речь не идёт об отдельном видео:-)
Только вот AGM заточен больше под старт стоп) И кстати видео про системы старт стоп) не мешало бы) я хоть и понимаю но послушал бы....
Отличный материал. Как уже писали, хотелось бы подробнее раскрыть тему правильного обслуживания аккумуляторов. И ещё момент. Очень часто говорят, что чем больше ёмкость аккумулятора, тем больше вероятность, что он будет недозаряжаться в автомобиле. В общем, тему эксплуатации тоже очень интересно послушать. Спасибо
Спасибо:-)
Видимо, будет и про обслуживание. Недозаряд из-за ёмкости - миф. Даже не знаю, как донести его несостоятельность, если и в этом видео опять не получилось.
Пересмотрю ещё раз))
Как всегда всё по теме , ёмко и доступно. Отлично!!!
Дядь Лёш, заведи карту сберовскую, легче кидать деньгу будет.
Спасибо:-) Яндекс настолько неудобен? Карту не проблема завести, конечно.
@@golosoff просто не пользовался . А через сбер удобнее для многих,через их приложение.
@@Сергей-и7е1ъ Так там и не надо пользоваться, можно даже аккаунта не иметь. Вбиваются данные карты, и всё.
Спасибо большое за ваш труд. Теперь буду смотреть ваши видеоролики запоминать, учится и не допускать ошибок. Век живёшь, век учись.
Спасибо:-)
Спокойной ночи!!!)))
Отдельное спасибо про соотношение генератор и ёмкость акк.
Вот по поводу плотности прям вот благодарочка размером с огромной благодарностью. Спасибо, что затронули это в своём видео. К сожалению таких батарей то уже и нет. Да и инструмента, ареометра, в магазинах не найдёшь. Ну или совсем нет таких акб. Это нас в 80-х, в школе и в упк, этому учили, и реанимации, восстановлению и починке акб потом уже, на практике в автокомбинатах да и в армии. Вечно мы там из трех старых, четыре ))) новых собирали.
Владимир, обслуживаемые батареи вполне продаются, ареометры тоже. Пока всё нормально. Другое дело, что мало кто такими вещами заморачивается.
@@golosoff Алексей. А вот это уже не очень хорошо, как по мне. Нет обучения и информации. Раньше была. Чуть ли не в каждом дворе консилиумы, с распитием и поучением, устраивали. Я вот до сих пор заморачиваюсь. Акб по 9-10 лет ходят. Я не говорю что я жмот или не могу купить новую. Могу. Но зачем, если ее просто можно обслужить. А что акб, что машина, любят чистоту и смазку. Чаще ухаживаем, дольше служат.
Это Супер видео на эту тему!!!!!!!!Обожаю твой вид подачи информации!!!!!!!!
С удовольствием смотрю Ваше видео. В свое время владел автомобилем Chevrolet Aveo Т300. При замене аккумулятора на новый, пропала зарядка. Мастера разводили руками, ошибок сканеры не находили. Пока сам не снизил плотность электролита с 1,31 до 1,27. В автомобиле достаточно навороченный алгоритм зарядки. Сейчас у меня Hyundai Creta. С зарядкой, в угоду экологам, тоже намудрили. Большее время автомобиль расходует аккумулятор и в сети напряжение 12,6в. Хотелось бы увидеть и услышать Ваш рассказ о системах зарядки современных автомобилей. Спасибо.
Спасибо Вам, более доступно сделано. И как всегда Вы на высоте, помимо видео, вы ещё выкладываете таблицы.. Спасибо
Спасибо! Хотелось бы про гелевые узнать по больше.
За токовыводы лайк. Грамотно
Спасибо, как всегда полезно и по делу.
Также перед зимой не лишним будет снять АКБ, отогреть в тепле и зарядить пару дней, в идеале замерить емкость(сделав КТЦ) и зарядить до упора.
Хотелось бы видео про обслуживание аккумулятора, спасибо
Хотелось бы видео как поднять над головой аккумулятор , чтобы прочитать дату выпуска корпуса, так советует автор. ))) Свой АКБ на 110А/ч для видео предоставлю)))
Есть много мифов по поводу зарядки кальциевых аккумуляторов.
@@chevysamara можно аккуратно поставить на край стола и, придерживая, покрутить.
Доброе всем. Я продаю акб-ки. Обзор очень грамотно и емко изложен))). Респект
Спасибо Алексей, за ваши труды. Как раз сейчас озадачен поиском аккумулятора на Хонду Степвагон с правым рулём :)
Алексей, спасибо за познавательное видео. Расскажите про эксплуатацию АКБ зимой и как её можно безопасно согревать зимой. Спасибо за ваши труды!
Отличное видео, тема на 90% раскрыта. А на 100% пожалуй будет оочень долго))
Игорь, задача была дать необходимый минимум для выбора АКБ. Многое пришлось выкинуть, и так длинно получилось. Вполне вероятно, что аккумуляторная тема будет продолжена.
на юге при большей плотности будет не сульфатация а быстрое разложение или карродирование пластин даже в инструкции потому что указано не выше 45 градусов именно для защиты от перегрева и служат защитные чехлы потому что как правило начинают выкипать именно крайние банки как самые быстронагреваемые...
Нормальный Японский Панасоник 12 лет службы в условиях Верхневолжских зим и думаю ещё поездит, я его не откручивал и не снимал ни разу с машины...
Всегда интересно и информативно
Добавлю. На многих современных авто есть технология старт/стоп , которая глушит мотор на светофорах, при этом электросеть остаётся включенной соотв. все потребители, например фары, работают от аккумулятора. Так вот в такие авто нужно ставить более ёмкие и мощные батареи и желательно EFB или AGM
Может я уникальный) но у меня АКБ живут 5-7 лет... Раз в полгода заряжаю стационарно, периодически проверяя уровень и плотность электролита.... Залог здоровья - исправный генератор и чистота)...Автомрбили УАЗ 3303 и ВАЗ 2106)
Большой Буялык Благоево.. У меня тоже, только японские)
Готовил Тюмень к сезону, с удивлением обнаружил, что он аж 08 года. На трёх машинах успел постоять, живее всех живых. Профилактику делаю каждую осень, иногда весной.
Ну не знаю. У меня 7-8 лет живёт аккумулятор, который ни разу с машины не снимался.
С завода стоял Delcor 55Ач, потом поставил Medalist 62Ач с большим пусковым током.
Машина покупалась в начале 2007 года новой и это пока единственная замена аккумулятора.
@@mykolakharchenko3465 возможно совокупность факторов: качественный аккумулятор, исправная электрика авто, и отсутствие глубоких разрядов. Ещё рискнул предположить, что Вы часто ездитете на дальняк, что хорошо сказывается на аккумуляторе.
У меня тоже Медалист 2009 года 8 лет отпахал без обслуживания и с несколькиии глубокими разрядами. Тут дело в изначальном качестве батареи. Хотел снова меделиста брать, но по отзывам это уже не торт: перекупили китайцы и что там за качество хз.
Алексей, очень было интересно посмотреть и послушать! Впрочем, как и всегда )) Большое спасибо, за ваши труды!
Про EFB батареи, однако все не так. Они разработаны, как более дешёвый аналог AGM для применения в авто с системой старт-стоп. Отсюда высокий пусковой ток, стойкость к глубокому разряду и циклическим нагрузкам.
По поводу пропорциональности ёмкости и пускового тока - существуют аккумуляторы OPTIMA у которых внутри их модельного ряда естественно это правило соблюдается, но по сравнению с обычными у них при равных показателях ёмкости пусковой ток значительно больше. Правда они и стоят совсем других денег. Обусловлено это другой конструкцией пластин, которые закручены в спираль и имеют меньшую толщину, соответсвенно большую площадь и тоньше изолирующие прокладки между этими пластинами, да и по сути они если я не ошибаюсь имеют тип AGM.
Большое спасибо за полезные видео с адекватной подачей! Также интересно было бы узнать о правильном обслуживании АКБ.
Андрей, спасибо! Видимо, будет и об обслуживании:-)
@@golosoff отличные новости!)
Особенно когда на батарее написано что она необслуживаемая😃
Как всегда, всё по существу
Еще рекомендую брать аккумуляторы с пробками. Ареометр стоит 250 рублей. Зато сразу видно-заряжен АКБ или нет, или мертвый, имеется ли сульфатация или нет(хотя бы сверху можно понять совсем там задница или еще может быть зарядить и побегает). Если пробки отсутствуют- то хоть обзаряжайся, напряжение о 100% заряде не говорит, АКБ может быть засульфатирован и все равно будет показывать такое же напряжение как исправный. Даже если лично вы не будете возиться с пробками- на сервисе вам смогут проверить.
Согласен, сейчас стоит акум с пробками, следующий также будет с пробками. Обслужить не долго, зато буду знать, что акум полностью и правильно заряжен.
Читал, есть еще большая разница каким методом получили свинцовую пластину. Это влияет на ее ресурс акума и прочие хар-ки. Правда, проверить это никак не получится))
А так же слышал мысль, мол не стоит гнаться за рекордами по пусковому току, т.к. акуму можно дешево увеличить пусковой ток в ущерб ресурсу, что некоторые производители и делают для красивых цифр.
И еще)) В табличке акум EFB смотрится максимально ущербно, по отношению к Ca\Ca акуму, хотя по факту он почти во всем его превосходит ))
Да не смотрится он ущербно, это просто как ее читать, эту таблицу. Действительно, EFB может хуже перенести глубокий разряд, если его своевременно и правильно не зарядить при большом стационарном напряжении, так как у EFB более выражена кислотная стратификация (пластины толще, расстояние между ними меньше, электролит перемешивается хуже). А так да, EFB превосходит обычный кальций, и автор данный факт совершенно не опровергает.
О да! Это как с малолитрового движка снимают много мощности. Вроде бы круто, но существенно снижает ресурс мотора. Также не смысла всякие Polar'ы покупать вне полярного круга, ибо за избыточно улучшенные характеристики получишь сниженный ресурс. Хотел года два назад купить гибрид, но у нормальных брендов (а они еще не всегда прописывают технологию изготовления в характеристиках) так и не нашел. Делать нечего -- купил Ca/Ca. Генератор выдает 13,5-13,8 Не знаю, нормально это или батарея в хроническом недозаряде.
Аватарка - огонь )))
@@user-tm3uz6ij8t Нормально, гена выдает 14в на хх, и ниче стоит и работает Са, причем дешман.
@@user-tm3uz6ij8t Хотите хороший гибрид? Я перетестировал почти все гибриды на рынке, их немного. Лучшие на мой взгляд - завод "Алькор" - Тюменский Медведь, Arctic Batbear, ЯМАЛ, и рязанские Tungstone Energy.
Огромное спасибо!!!!!
Лёш, одна настоятельная рекомендация для "не МНСа" :) - проговаривай в самом начале видео фразу "ребята, если вы не понимаете о чём я говорю - не выдумывайте, а идите в автосервис".
Вот я, послушав тебя, пойду к "ребятам" (у меня в 8-м классе физичка напрочь отбила желание "в физику" - "Наталья Владимировна - сильная личность" - даже отец, доктор ФМ наук, оперирующий паяльником, "владыка телИвизИров" - восстановление кинескопов т.е., БК-0010-01 превращающий в мульти-проц систему - хотел добавить 8086 - все купил и продумал, но не хватило запалу, еще 1000500 "электрческих проектов", не смог эту личность "перебороть" - я в электричестве - 0).
Так я хоть понимаю свои недостатки в образовании, а 95%-ам это надо говорить "прямо в лоб"
Все супер, единственно про разную плотность акб сомнительно, нигде не встречал инф о разной плотности "с завода" да не рекомендованно вроде менять электролит, товарищи если есть инфа по этому поводу поделитесь, а так супер почему так мало подписчиков?
Про плотность не сомнительно. Большая плотность означает более высокую ЭДС (электродвижущую силу) батареи, что наряду с более высокой устойчивостью к замерзанию делают батареи с высокой плотностью более правильным выбором на Севере. На юге высокая мощность не нужна, там важнее ресурс, так как батарея с высокой плотностью быстрее зарастает сульфатом (эту проблему решает периодический правильный стационарный заряд, но кто об этом думает). С завода одну и ту же батарею с разной плотностью как правило не делают, это верно. Поэтому надо просто выбирать сразу правильную плотность. Чем автор вверг Вас в сомнения?
.. Спасибо за работу!, если не ошибаюсь, так называемые "гелевые", боятся морозов)
А какие не боятся?
Александр Иванов
, не совсем так,они боятся больших и резких перепадов температур. На морозостойкость проверял лично. Уехал в отпуск на месяц, мороз -20...-25 был всё время. По приезду - завёл без признаков подсевшей АКБ.
При надлежащей плотности электролита свинцово-кислотная батарея не боится мороза
MIHAL IVANYCH , речь про AGM ...
Спасибо Дружище!
Интересна тема широкорекламируемых сейчас портативных авто повербанков. Имеется ввиду для аварийного пуска в мороз и при разряде основного акб.
Они работают. У меня этой зимой аккумулятор в Опель Астра разрядился так, что сигналка ещё мигала, но двери с брелка не открывались. Повербанк на 20 А*ч дал завести.
Как раз собираюсь покупать. Прямо в тему;)
развития каналу!
Спасибо!:-)
Можно сделать видео по зарядке Ca-Ca аккумуляторов. Мнений много по этому вопросу и они все разные, в основном разногласия по напряжению зарядки. Интересно ваше мнение.
Еще, многие не знают либо не задумываются, но физику и химию не обмануть и любой автомобильный АКБ в мороз не берет зарядку(как не старайся, для блондинок-электронам холодно и они ждут когда их погреют хехехе), либо берет ее частично. А это значит если в мороз мы завели авто и проехали пару километров, то АКБ не зарядился вообще, а только разрядился еще больше, заряд они(АКБ) берут только когда отогреются, а это уже более долгий пробег. Соответственно поездив зимой, даже самый хороший и качественный АКБ будет сульфатироваться. А сильный сульфат уже не сбить зарядкой, дальше сульфат нарастает как снежный ком и АКБ уходит в помойку. Выход здесь есть- подзаряжать АКБ от розетки в теплом проветриваемом помещении. Чем чаще конечно-тем лучше но самый простой способ- Перед зимой(когда переобулись) заряжаем АКБ. В новогодние праздники ставим на подзарядку-все равно бухой вы не поедите никуда))) Дальше заряжаем в начале февраля. Фактически эти 3 операции за зиму продлят значительно жизнь вашему аккуму.
sdhserg вы проверяли это?
Хороший ролик, не длинный и информативный.
А что про литий-титанатовые и гелевые?
Наиполезнейшее видео!!! Спасибо!!!
AGM ещё хороши применением в мототехнике, которая может опрокинуться или сильно накрениться.
Слышал, что их недостаток в том, что напряжение сети должно быть стабильным
Хотелось бы услышать ещё о технологии SFB. Применяют в MUTLU.
а Якутии надо два аккумулятора, зимний и летний) там летом +30 а зимой -50
А зимний летом как хранить? У него же плотность высокая и будет сульфатироваться? Самый оптимальный вариант-брать АКБ с пробками и корректировать плотность. Наверное у вас в регионе профессия "аккумуляторщик" живее всех живых и автосервисы предлагают такую услугу как "корректировка плотности электролита", в противном случае этож сколько шекелей они теряют))))
@@sdhserg да там ямку полметра выкопай и храни что хочешь, только прикрой чем нибудь - вечная мерзлота.
Лучше ЖивоТок применить и чхать на температуру "за бортом" (мнение) Обращайтесь, научим!
@@igorkolobov330 Нурассказывай, что за зверь такой
@@forZeKir ruclips.net/video/PWFERiJGOIA/видео.html по дешману приобрести можно в СПб и починить немеряно АКБ ruclips.net/video/R4-rvVPbe1w/видео.html ruclips.net/video/6qNNmNbCZyo/видео.html
Очень интересно спасибо. Жду продолжения. Расскажите пожалуйста какой тип батареи стоит если в машине есть подогрев сидений и старт-стоп.
Какой поставили, такой и стоит. Общего правила нет.
Со старт-стопом часто (но не всегда) ставят AGM. На бюджетных машинах со старт-стопом может быть EFB.
@@СиловикРеал верно. Была машина старт стоп опель. Agm
Авто с базовой системой старт-стоп комплектуется как EFB, так и AGM. Если старт-стоп с рекуперацией энергии торможения, если обилие электронных систем - то AGM. А вообще, старт-стоп это зло для потребителя, лучше его отключать. Ради копеечной экономии топлива вы гробите двигатель и аккумулятор, по факту это не экономия, а в перспективе существенные расходы.
@@mihalivanych4766 что он ничего хорошего не даёт я знал и отключаю всегда. От старт - стопа ломается очень часто стартер ( мне так сказали ).
За "И ЭФ БИ" лайк сходу! :)))
Очень было бы интересно послушать ваше более подробное мнение на счёт аккумуляторов AGM, стартерно-тяговых Optima и подобных. Стоит ли переплачивать, может есть другие достойные заменители?
Оптима-хрень, АГМ стоит заморочиться
@@sdhserg так ведь оптима и сделана по технологии АГМ. Чего тогда она хрень?
@@lisiy1986inh Все верно. Оптима это бренд. И Оптима от классических АГМ отличается, в оптиме ячейки круглые.
@@sdhserg я не понял: на оптимум стоит забить из-за того, что они за бренд сильно много денег хотят или потому что у них ячейки сделаны цилиндрическими?
Поражают люди, которым нужно чьё-то мнение по поводу чего-то. Ладно 30 лет назад не было интернета, что бы что то прояснить, нужно было идти в библиотеку, разговаривать с людьми у которых есть опыт... Щас-то тебе что мешает в гугле сделать запрос и немного мозгами пошевелить? Пиво? Хотя судя по аватарке трава...
Здравствуйте!
Прошу выпустить видео про различие технологий изготовления кислотно-свинцовых батарей:)
Дядя Лёша всё вовремя. Я вчера по гарантии поменял акб, сдох спустя 7 месяцев после покупки.
Просто не повезло. Вы сохранили чек и это уже говорит о предусмотрительности, которой нет у подавляющего большинства современных "водителей" 👏
Доброе утро :)
Ещё к батареям AGM: им противопоказана установка в подкапотном пространстве.
Давай про Технологии батареи!
Только сегодня на похожем канале было почти про тоже самое )))
Гибридные акумы очень имеет смысл ставить в современные машины особенно не выезжающие на трассы. Кальций в них умирает буквально за 2-3 года из за постоянного недозаряда. Происходит потеря емкости и как следствие неудовлетворительный запуск в зимнее время. Гибриду же на факт недозаряда практически пофигу, единственное нужно смотреть за уровнем как минимум 2 раза в год, весной и осенью.
Можно видео о зарядке аккумулятора сделать. Как заряжать различные аккумуляторы , какими зарядниками лучше.
Сергей, есть видео о профилактике. Там же и о зарядке.
@@golosoff спасибо посмотрю
Сделайте видео о выборе автоматических ЗУ
Хорошее видео, но подметил момент по AGM
Почти везде пишут, что таковые более устойчивы к глубоким разрядам, в сравнении с кальциевыми. У вас же в таблице, напротив, жирный минус. Странно.
Всё очень условно. Минус потому, что напрочь высаженную батарею AGM восстановить так же сложно, как и обычную кальциевую, но я бы на эту строчку особого внимания не обращал - никакие батареи высаживать не рекомендуется, для них такой режим в принципе ненормален.
Те, кто это пишут, не до конца в теме. Конек АГМ - именно цикличность, т.е. частичный разряд - заряд. Глубокий разряд для них будет печален, об этом говорят сервисные службы и представители заводов. Конструктив у них такой - электролит не перемешивается и при взаимодействии с активной массой как бы "не освежается". Т.Е. процесс деградации, в отличие от акб с жидким электролитом, практически необратим. Некоторые горе-продавцы и блогеры и про ЕФБ пишут, что они "глубокого разряда", хотя их тоже не надо разряжать глубоко именно из-за особенностей, связанных с расслоением электролита, каковое у них тяжелее устраняется.
Спасибо за видео! Посмотрел, понял, что раньше ничего не знал про акуумуляторы. Да, AGM не плохие, но тоже разряжаются. Ценник, увы в 2 раза выше, я решил, что лучше буду менять в 2 раза чаще обычный оригинал, раз в 3 года например, чем надеяться на то, что AGM проработает больше 6ти лет. Но это лишь мое мнение, каждый сам решает.
AGM также погибает как и все, от жары, недозаряда и т.д. Если у вас нет сверхмощных потребителей и обилия электронных систем, покупка AGM неоправданна не только по экономическим соображениям. Все его достоинства, за которые вы переплатите, просто на обычном автомобиле остаются невостребованными.
@@mihalivanych4766 сигналка с GSM не считается мощным потребителем?
@@Gaunteros Если честно, не знаю. Но ничего не мешает снять минус, вставить амперметр в цепь и все это дело измерить.
Ни разу не пришлось AGM батарею менять младше 8 лет,обычно 8-12 лет
Agm устанавливаются на автомобили с системой старт-стоп. Там чуток другие режимы зарядки батареи
Юмора сегодня мало. Интересно, если 1-2 раза в месяц приходиться ездить на 150-200 км (кроме городского режима), надо ли подзаряжать АКБ или генератора достаточно. АКБ необслуживаемая.
Это отдельная тема.
@@golosoff очень хотелось бы услышать ваше мнение, интересная тема, как и вообще обслуживание акб
Есть хорошее устройство контроллер АКБ. Цепляется на батарею, и через блютуз на ваш смартфон. Можно увидеть график изменения напряжения батареи, величину просадки при пуске двигателя и т. д. Очень пользительная вещь... А вообще, при таком режиме надо весной и осенью выполнять полное обслуживание батареи с контрольно-тренировочным циклом.
Необслуживаемые там честный кальций. Более чистые пластины без примесей, и нет электролиза. А с пробками уже будет немного уходить вода. Все зависит от честности изготовителя и цены.
К теме выбора батареи стоит еще упомянуть о том, что в тех же BMW к примеру (без конкретных моделей но на относительно свежих) в мозгах ведётся учёт срока службы и параметров акб включая его тип, для корреции зарядки и распределения питания (вплоть до отключения второстепенных потребителей). И в таких машинах в поле акб желательно менять на тот же тип, что был установлен ранее. А по уму ехать к тем, кто обладает нужным оборудованием чтобы зарегистрировать замену батареи в эбу авто или прописать корректный тип вменяемого акб.
Есть обоснованное подозрение, что все это делается для того, чтобы потребитель ехал только к дилеру и покупал акб только у него))) Мы меняли акб на такой БМВ без разрыва напряжения (т.е. параллельно к клеммам подключали при замене акб другой аккумулятор. И проблем не возникло, ошибок не было.
@@mihalivanych4766 Именно для этого. ИМХО уже давно производители пытаются продать автомобиль как сервис лишая чуть ли не возможности замены ламп владельцем.
У Меня на Форде уже 11 лет стоит родной аккум (судя по маркировке это ОЕМ от Варты/Бош производства ЕС). но он СИЛВЕР КАЛЬЦИУМ- те там есть якобы серебро.
Лёша , расскажи подробней почему на дизеля парой два акб ставят и по емкости в разы больше чем на бензинки
Дизель сложнее провернуть, нужен большой пусковой ток.
Дизеля более моментные, более высокая степень сжатия, т.е. поршни легче раскручивают коленвал. По аналогии с задними звездами велосипеда - поставьте более большую, и легче будет ехать. Так и дизель. Соответственно, пустить момент "обратно", как бы "снизу", от коленвала к поршням, будет тяжелее, усилий потребуется больше, а как раз это и делает аккумулятор. Это раз. Воспламенение от сжатия происходит в мороз тяжелее. Это два.
👍👌Спасибо!
Взял аккумулятор TAB, нравится.
В молодости обслуживал аккумуляторы на авто. После этого дырки на джинсах были.)
Ага, как-то плеснул себе на рубашку и удивлённо наблюдал, как она исчезает:-)
Много лет езжу и много-много-много разных аккумов ставил и себе и другим... по себе могу сказать: если не брать экстрим, типа сурьмы, то - Аксиома Эскабара ;) 3 года, и батарейка готовится на помойку :( разичные виды реанимации (замена электролита с промывкой, заряд-разряд малым током итд итп) увеличат срок жизни... ну, на летний сезон, не больше - в результате будете менять батарею не летом в тепле, а зимой по холоду. Данная аксиома, как ни странно, практически не зависит от стоимости батареи (по личному опыту), но не надо быть уж совсем жмотом - думаю, это понятно. Как-то так ;)
Спасибо!
Привет. Прослужит ли аккумулятор дольше, если весной его снять, зарядить и поставить на хранение. Осенью снова зарядить и поставить на машину. И так делать несколько лет. А летом ездить на старом аккуме, которого летом хватает.
По EFB надо уточнить, что они не то, что хуже себя ведут при глубоком разряде, чем простой Са, просто их тяжелее зарядить из глубокого разряда, так как пакеты пластин более плотно скомпонованы, чем у кальция и сложнее перемешать электролит при зарядке, для этого просто нужно больше циклов дозаряда делать, естественно от не от генератора авто.
Возможно, по типам будет более подробное видео. Здесь и так очень длинно получилось, чтобы углубляться в частности.
Двойная разность ёмкостей я думаю для холодного климата мощнее надо...
Для тепла пофиг....любая полудохлая заведёт... отсюда и требование по ёмкостям.....
Вот только по генераторам непонятно..тогда пчему одинаковые...??? Ведь если акб 100 ач то гена в 90 а его постоянно будет недозаряжать типа ???? Или будет но просто дольше....?? Или как....?
Да ерунда все это. Ненаучная))) Выкиньте ее из головы. Генератор рассчитывается на сумму потребителей в автомобиле, а никак не на емкость. Заряд идет при постоянном напряжении, после пуска двигателя акб немного разряжается, сопротивление повышается, реле-регулятор подает на акб более высокий ток, как только разряд восполнен, ток падает. И какая емкость у акб генератору плевать. А вот если сумма токов потребителей превышает возможности гены, напряжение заряда падает (просадка), и акб не получает нормального заряда, и хоть она 190Ач, хоть 15 Ач, совершенно неважно...
@@mihalivanych4766 вот странно и все говорят по-разному.... один электрик говорит так..... другой говорит так....
3 который просто не электрик говорит по Третьему кому верить и поймёшь.....
Но в вопросе Что лучше иметь более мощный аккумулятор в холодном климате и хороший генератор мощный в это я верю точно без всяких электриков ))))
@@auto-boss Вот это верно! И кстати, про электриков. Электрик и аккумуляторщик - немного разные вещи. Недавно объяснил одному электрику (который так же мне втирал про емкость, что больше нельзя), как происходит заряд акб на авто (а я при этом даже близко никакой не электрик))), после этого он хлопнул себя по лбу и сказал, что я же ему объяснил очевидные вещи и как он до этого сам раньше не допер, ума не приложит)))
Еще бы услышать про замену свинца на литий, продаются 12В сборки в китае.
Можно и не китай. Дорого и с кучей оговорок. Может быть, затронем этот вопрос в следующих видео.
@@golosoff - это, конечно, для продвинутых пользователей.только. Лично я рассматриваю вариант параллельного подключения сборки LiFePO к кислотному аккумулятору (через резистор), чтобы сборка подзаряжала АКБ после прекращения работы генератора. Короткие зимние поездки, все такое...
С толстых токовыводов на тонкие тоже есть переходники. Однако переделанные клеммы конечно надежнее.
Переходники при токах в сотни ампер это костыли из спичек. Только переделка на соответствующие, и хорошего качества клеммы.
@@alexforg8912 В целом согласен. Когда купил машину, стояли переходники, в итоге переделал клеммы.
Здравствуйте, а как по вашему мнению, на гибрид лучше тяговую батарею ставить? Тойота рекомендует AGM, но у них есть известный недостаток.
В предыдущих сериях Вы упомянали о амперметре, показывающем процессы разряда и заряда акб в старых автомобилях. Возможно ли сегодня что-то такое вколхозить в автомобиль?
Роман, конечно! Амперметры всё ещё существуют:-)
По-моему, в старых автомобилях силовой кабель проходил через приборную панель, а подобный "колхоз" в современных авто несколько пожароопасен. Самый адекватный вариант, на мой взгляд - установка шунта в разрыв минусового провода, на котором измеряется падение напряжения. Зная сопротивление шунта, вычисляется ток. Но тут придётся идти на какой-то компромисс, выбирая шунт. С одной стороны, стартеру нужен большой ток - значит падение напряжения на шунте не должно быть большим. С другой стороны, падение напряжения должно быть не слишком маленьким, чтобы измерять небольшие токи. Для амперметра, рассчитанного на 300А (пусковой ток дизеля небольшого объёма), токи порядка 15 ампер будут в пределах погрешности прибора, а ведь нам интересна бОльшая точность? Но установка шунта меньшего номинала "задушит" стартер. Тогда, по-хорошему, нужно кинуть отдельный провод на стартер, а шунт втыкать в цепь, к которой подключено всё, кроме стартера.
Пример более-менее адекватного амперметра с шунтом: vodnik.ru/ampermetr-analogovyy-50-a-chernyy-ciferblat-nerzhaveyuschiy-obodok-d-52-mm-00120919.html
@@ДмитрийКонев-я9х Можно так, а можно использовать именно амперметр, но отключать его в момент запуска двигателя, тогда и 300А не понадобятся. Большая точность на приборке не нужна, достаточно на уровне больше-меньше понимать, что происходит.
Спасибо
Про гелевые надеялся услышать. Мне неоднократно, в магазинах продающих аккумуляторы (т.е. специализированных), предлагали такие. Но я всегда беру с пробками, дабы контролировать процессы. А получается, что гелевые вообще не подходят? Или я что-то не понял?
Спасибо. Про зарядку аккумулятора будет видео?)
Мне кажется, эта тема должна быть исчерпана покупкой нормальной интеллектуальной автоматической зарядки.
@@swsutv Старую древнюю зарядку все равно нужно иметь))) Севший вхлам АКБ интеллектуальная зарядка может не увидеть, типа низкий вольтаж, а АКБ еще не успел до конца умереть, например когда ехали с мертвым генератором.
@@swsutv Что имеется ввиду под "нормальной интеллектуальной автоматической зарядкой"?
@@mihalivanych4766 у меня орион pw-700. Не требует никакого вмешательства в процесс. Единственное - нет защиты от переполюсировки. В остальном абсолютно автономное устройство, меня устраивает.
@@swsutv Полноценный и правильный стационарный заряд должен оканчиваться интенсивным газовыделением из электролита (ну, типа кипением). Правильно - электролиз. Это позволяет более эффективно растворить остатки застарелого сульфата и устранить кислотную стратификацию. У СаСа исправных батарей активный электролиз начинается на 15,5 - 16 Вольт. Т.е. на этом З.У. вы можете частично восполнить утраченную ёмкость, но полноценно зарядить СаСа не сможете. Сурьму - да. Многие гибриды - наверное, да. СаСа - нет. А их сейчас большинство. Так что выбор "интеллектуальной" зарядки как раз в большинстве случаев вопрос не только не решает, но даже вреден. А правильное ЗУ - такое, которое позволяет ограничивать зарядное напряжение до значений не менее 16 Вольт. Как то так.