Tak jsem včera poprvé nastartoval bez spojky, pánové. A JE TO FENOMENÁLNÍ! Dokonce se mi podle hmotnosti auta zdá, že trocha materiálu na axiálech přibylo!
To je mozne, ale ja po par zlych skusenostiach, ktore nastastie skoncili dobre startujem aj vypinam motor pri zosliapnutej brzde. Ano, prave tie poistne udalosti ma zatial obisli a poucil som sa, aj ked nenastali pri starte, ale naopak vypinani motoru po zaparkovani pred supermarketom. Pokial niekto rozmysla, co by to tak mohlo byt, tak je to trivialne - finalne vypnutie motora pustenim spojky (nastastie na brzde) a nie klucom. Lebo po pomalom 90-stupnovom zapasovani sa na parkovacie miesto som si myslel, ze mam neutral ... myslel, hmmm Su veci, ktore cloveka nauci zivot a nie autoskola. Ta ma ale natvrdo naucila startovat so spojkou a neviem si od toho odvyknut.
Sice neopotřebíte axiální ložiska (slyším prvně, že by se to někomu povedlo během životnosti auta, ax. ložisko je totiž stavěné na zátěž v ose), ale zas opotřebováváte uhlíky/komutátor startéru a baterku. Jsem elektro laik, který elektrice nerozumí, ale nějaký elektrikář by to mohl rozlousknout. Při roztáčení celé soustavy více zatěžuji proudy a tím zkracuji životnost baterie a větší proudy více opalují uhlíky a komutátor. A v chladném počasí, cca 7 měsíců v roce, ztuhlé komponenty motoru a převodovky nejenže nemusí dovolit roztočit motor, ale o to víc přetěžujete a zkracujete životnost baterce a startéru. K tomu hodně aut bez spojky ani nenastartujete. Navíc je to i bezpečnostní riziko, především když si jedno auto střídá více lidí a někdo nechá "zabržděno" jen zařazenou jedničkou nebo zpátečkou. Víte, že porouchané auto jde pouze startérem vyjet na podval? A to nechcete, abyste při podélném parkování něco v mezeře mezi auty dával do kufru a mezitím někdo nastartoval se zařazenou zpátečkou. Takže nedíval bych se na to pouze z pohledu strojařiny, ale zapojil bych také elektro a hlavně bezpečnost. Potenciálně co ušetříte na ax. ložisku (prakticky nic, protože přežije zbytek auta), výrazně přeplatíte na baterce a startéru. A hlavně, vychutnejte si "odejítý" startér ideálně 300 km od domova. Takže shrnuto podtrženo, já v tomto případě z výše popsaných důvodů budu nadále používat spojku.
Asi nemáte zkušenosti se starými auty. Také nejste elektrikář. Dle mého nejste ani strojař a melete naprosté blbosti o ničem. Víte vy vůbec, jak drahá byla výměna spojkového ložiska v roce 1990 u Š-120 L? Bylo to mé první auto r.v 1979 za 16 000 kč a výměna ložiska + celá spojka mě tehdy vyšly asi na 5000 kč. To byly mé dvě výplaty.
Dneska k nám do servisu přijela paní s nabořeným předkem. Kolega z klempírny se hned ptá, co že se stalo? Prý nastartovala bez spojky. Ale má to happy end! Mechanik zkonstatovsl, že axiál má jako fík.
Už několikrát jsem u tohoto "pindala" narazil na nesmysly. A tohle je jeden z největších. Nevím, kolikrát (za svůj relativně krátký život) najel s autem více než 500000 km, ale já ano (za relativně dlouhý život). Dokonce s autoškolou (tedy s těmi nejhoršími myslitelnými řidiči). Jeden přispěvatel to tady vyjádřil přesně - na autě se podělá leccos, ale nikdy axiály při startování se sešlápnutou spojkou. Příspěvky mají být slušné, tak tady nemohu napsat, co si o tomto "odborníkovi" myslím.
@@libborr Záleží na tom, jak často měníte akumulátor v autě. Pokud Vám na tom nezáleží, tak tímto způsobem startujte dále. Se sešlápnutou spojkou roztáčíte pouze spalovací motor, takže akumulátor nemusí pro startér dodávat tak velký proud. Pokud spojku nesešlápnete, tak kromě samotného spalovacího motoru točíte celým převodovým soustrojím, což je zvláště v zimě při studeném oleji v motoru značná zátěž. On o tom mluví sám pan Vaculík, když zmiňuje starou Škodovku, slabý startér a hustý olej v převodovce. Dnešní automobily mají dostatečně silný startér i akumulátory schopné dodat velký startovací proud. Co se ale nezměnilo je hustota studeného oleje zvláště v zimě. A nemyslete si, že akumulátor po "pár" kilometrech dobijete na stejnou hodnotu nebo vyšší - to ani náhodou. Dříve se u nákladních automobilů také před startem nahříval motor tak, že se pod motorem zapálily noviny, nejlépe Rudé právo, protože bylo největší a olej zřídnul. Spojka už tehdy byla pneumatická a tlak vzduchu v autě prostě nebyl.
Dobrý den pane Vaculíku, díky za vaše velmi zajímavá videa. K problematice startu se spojkou nebo bez. Rád bych podotknul,seslatnutim spojky je vyvinut tlak na hvezdicovite péra na protlacnem kotouči spojky, tím se uvolní lamela spojky, která se volně pohybuje axialne na tisicihranu, který vychází z klikove hřídele. Tím pádem není pravdou, že sešlápnutim spojky tlačime na klikouvou hřídel a její axiální ložiska. Sešlánutim spojky je snad jediné plus, že se s motorem při startu netočí celé soukolí převodovky,minus je rychlejší opotřebení ložiska spojky u přítlačného kotouče.
Súhlasím s Vami s jednou poznámkou: tisíchran = drážkovaný hriadeľ je súčasťou vstupného hriadeľa prevodovky, nie kľuky. Do kľuky je iba voľne zasunutý, prenos točivého momentu zabezpečuje spojková lamela. Dôvod zošľapovania spojky v minulosti bol oveľa prozaickejší: Za 1: prevodové oleje vtedy používané mali za nízkych teplôt vysokú viskozitu a teda prevodovka kládka štartéru značný odpor, čo mohlo znamenať, že štartér motor nepretočil. Za 2: Bezpečnosť - pri zaradenom rýchlostnom stupni sa mohlo auto rozbehnúť (to aj dnes) a pri neskúsenom vodičovi (vodičke) "oplieskať" auto o najbližšiu prekážku. Inak platí, že pri zošliapnutej spojke je axialna sila prenášaná na spojkový valec a zotrvačník je vtedy odľahčený (spojka rozopnutá) a na uloženie kľukového hriadeľa sa nevytvára žiaden axiálny tlak = axialne ložiská kľuky sú namáhané iba radialne. V opačnom prípade je zotrvačník (a tým aj kľuka) trvalo namáhaná aj axialnymi silami. Kecy o tom, že sú axialne ložiská poddimenzované, je prejavom neznalosti problematiky.
"Rád bych podotknul,seslapnutim spojky je vyvinut tlak na hvezdicovite péra na protlacnem kotouči spojky, tím se uvolní lamela spojky.... Otázka : co zachytí tlak na pracny nebo talířovou pružinu přítlačného talíře spojkovým ložiskem?
Pane Vaculík, za mne takto. Byl jsem v autoškole učen startovat se sešlápnutou spojkou, každý, koho znám, také. Zároveň mám ale reflex, který už ani nevnímám, že než strčím klíč do skříňky, fláknu rukou o řadící páku doleva/doprava jestli je tam neutrál. A teď k těm autoškolám, bohužel spousta lidí (včetně mé manželky, ač jinak opravdu výjimečná řidička) tento reflex nemá a často startuje se zařazenou rychlostí (což ji přes letitou snahu nejsem schopen odnaučit) a sešlápnutá spojka ji tím zachraňuje. Teď otázka jestli ničit startér a riskovat poskakování auta se zařazenou rychlostí bez spojky, nebo jestli riskovat teoretické ničení axiálů po letech..... a právě věřím, že má manželka není ani zdaleka vzácný případ, nehledě o čerstvých absolventech autoškoly. Podle mě tento zvyk a jeho tlačení autoškolami není ani tak praxí a dlouhodobým opotřebováním součástek, jakože spíše o znalosti chyb, které lidé dělaji. Prostě pojistka proti tomu elementu mezi sedadlem a volantem :-)
Proč by to mělo být chybou? Myslíte, že automobilky kde vyšlápnutí spojky je povinnost, nebo jedete autobusem to dělají chybně? Vaculíkovo tvrzení jsem zpracoval v samostatném komentáři - (nejnovější komentáře).
Dobré video. Neměl jsem ponětí o nějakém axiálu, páč to asi není běžný problém, ale chápu, že když se dělá generálka, provozem opotřebované díly se mění. Nevěřím, že byl jakýkoliv motor či jeho část rozebrána jenom kvůli "axiálům". Proto zůstanu u vyšlápnuté spojky už jen z hlediska lepšího startu a minimální bezpečnosti. :)
A já si s dovolením zapindám.. Někdo má vžité sešlápnout spojku a někdo zkontrolvat páku, popř. vyřadit. Velice by mne se vší úctou k panu Vaculíkovi zajímalo, jak by mohl dokázat, že jsou ta ložiska opotřebovaná spíše vlivem jednoho (!) sešlápnutí spojky před startem než tisíců sešlápnutí během jízdy. Já třeba řadím a podřazuji častěji než jiní jen abych nemusel brzdit. Lidé mají i horší zvyky, jako stát na spojce před výjezdem z křižovatky nebo na objezd. A dnešní auta i toto ustojí. Dle mého je to jedno a to se také řadím k fandům p. Vaculíka a jeho znalosti neberu na lehkou váhu. Jo a nejsem mluvčí Škoda Auto. Edit; musel jsem opravit gramatiku, i jednu měnící kontext, tak sorry
Ani jedno sešlápnutí při startu, nebo 1000 za jízdy nebo 1000 při startu , nebo 1000 bez spojky nemá na životnost motoru vliv... Vaculík moc dobře ví proč má smydlené axiální ložisko po 100.000 km, ale nemůže to říct, protože by tak odhalil, že nemele nesmysly jen v tomto videu.
Mám pocit, že se auto startuje se spojkou nikoli z důvodu šetření čehokoli, ale z důvodu bezpečnosti. Nemůže se stát, že se automobil rozjede a způsobí nějakou škodu, nebo dokonce někoho zraní. A tak i bez ohledu na obsah videa stále ctím starou zásadu nejdříve zkontrolovat, zda mám zařazený neutrál, poté přesto pro jistotu sešlápnu spojku a nastartuju. A je fakt, že čáááás od času skutečně zjistím, že jsem nevyřadil úplně (jezdím starejma šlupkama) a při startu zůstala ve skutečnosti zařazená jednička. Na startér jsem tak jel jenom jednou ve 105ce, když mi došel benzín a na benzínku mi zbývalo nějakých 10, 15 metrů a bylo to do kopce. Prasárna, ale holt kanystr jsem neměl, prachy na něj taky ne a byla za mnou fronta. Takže jsem za úsměvu přihlížejících dojel ke stojanu, natankoval za svou stokorunu asi 4 litry a frčel do práce 😃
Dá sa štartovať bez spojky a pre bezpečnosť držať stlačenú brzdu. Dnešné moderné autá sa však už práve kvôli tej bezpečnosti bez spojky štartovať nedajú.
Máte špatný pocit. Člověk který nemá jistotu, že má neutrál, tak je senilní a vůbec nepatří za volant. Řidičský průkaz by měl být něco jako letecký. Jen na čáslavském okruhu můžeme postavit hřbitov z hloupých dědků a tupých motorkářů.
Ohledně těch axiálů má asi pravdu, ale měl jsem rozdělanou hromadu motorů, měnil jsem šály na klice ale nikdy jsem neměl problém s axiály. Neviděl jsem , že by byli opotřebované. Spojku mačkám jak kdy a jak u čeho. Posralo se mě na autech kde co, ale axiály nikdy.
Mě to připadá, jako kdyby se hodně lidí bálo říct : ten Vaculík z mého pohledu mele nesmysly... a Vy by jste to doplnil: protože jsem měl rozdělanou hromadu motorů a s axiály problém nikdy nebyl. Navíc pokud vezmu v potaz fakt, strmý nárůst aut, které nelze ani nastartovat pokud není pedál spojky na podlaze, tak je to mumlající blázen... Protože pokud napíšete, že má s axiály asi pravdu, akorát to nikdy nikdo neviděl ani neslyšel a už samotná logika je proti tomu, tak se Vám hodně blbě bude zdůvodňovat proč by měl mít asi pravdu...
@@Petr1331 To už ty axiály poškodit může, stejně jako když nějaká miss se domnívá, že je lepší mít na pedálu spojky nohu stále položenou, aby se jí ty pedály nepopletly a nezadupla brzdu z 5 na 6.
Naučil jsem se to v autoškole. To se jezdilo tenkrát ve Favoritu ,ten starý co měl interiér v barvě dětského průjmu a tam nás autoškolák učil startovat s tou spojkou. Od té doby to tak dělám. I když má pan Vaculík pravdu, tak ten zvyk tam prostě je... :-(
Přesně. I já měl v autoškole tentýž Favorit a ty samé pokyny stran spojky od instruktora. Logiku jsem viděl právě v té úlevě startéru resp. i akumulátoru. Na druhou stranu mě tímhle videem mistr Vaculík nahlodal, protože jeho argumenty logiku také mají. Jako jednoznačné definitivní řešení vidím, pořídit si automat. Tam spojka není a dilema je zažehnáno ;-)
to není věc co by se za tech par let změnila, tohle ti do hlavy dostanou v autoškole i dnes. Je to otázka bezpečnosti, takže se není čemu divit. U nakladku je to možná jinak ale tam taky nejde človek z nuly jako kdyz si dělas Bčko.
@@bohumilkuzelka1688 I u Fáčka jsem startoval bez spojky. Nikdy jsem nezaznamenal rozdíl ve startovacích otáčkách, když jsem spojku občas sešlápl. Ani v silných mrazech. Takže žádná úleva spouštěči se nekoná...
mě učili sednout, šlápnout na brzdu, vyšlápnout spojku a vyřadit, spojku pustit. úkony na dvě vteřiny a nastartovat. Jak jsem nastartoval se spojkou, dal mi to instruktor někde sežrat - v neočekávanou chvíli to zadupnul... To si to pak člověk osvojí poměrně rychle :D
@@petrsedlacek3616 To jako pozor! Já se dopustil nepřesnosti v popisu. Ano i já byl instruovaný sešlápnout spojku, zkontrolovat jestli je vyřazeno a následně ji při startování znovu sešlápnout.
Příručka Alfa Romeo 147 - startování vozu - verze pro motory JTD. Bod 5) Sešlápněte pedál spojky až na podlahu, aby startér nemusel roztáčet i hnací hřídel převodovky. :)) Ještě, že jsou kluci v Alfě tak inteligentní
@@bebuskabenn2529 Přesně tak, každý kdo si někdy sám měnil spojku zjistil, že se na neutrál dá s hřídelí točit lehce rukou. Takže tenhle odpor převodovky místo toho nahradí (u některých aut) odpor opotřebeného spojkového ložiska :D Ale jinak si myslim že tohle jsou teorie velkých hoven protože stejně bude trvat věčnost než se opotřebuje to o čem pán mluví ve videu.
@@XXLcze Ono jedna věc je, jestli se něco dá lehce otočit rukou, a jiná věc je, jakou to má hmotnost a tedy jakou hybnost po roztočení. A k získání té hybnosti tam potečou během startování o to větší proudy, což bude rozdíl hlavně u nějaké baterie v ne moc dobré kondici při -15 stupních. Resp. když baterie ten proud už není schopná dát, roztočí to "váhavěji" a spíš to nenaskočí.
@@ZvolskyMi Pravda, v zimě bude určitě ztuhlý olej v předovce dělat o dost větší odpor. Jinak si myslim že za normálních teplot je to zanedbatelný ale celkem by mě zajímalo o kolik víc ampér to bere se spojkou a bez. Nevim jestli to už někdo zkoušel měřit.
stoprocentní pravda. Tak jako je zbytečné ráno vstávat z postele, když si do ní večer zase lehnu, tak stejně tak je zbytečné startovat motor, když ho pak zase budu vypínat!
To co říká pan Vaculík má sice logiku ale le když už téměř 60 let vypínám při startování spojku tak snad ještě co já vím kolik mě ještě zbývá tak to snad ty axiály vydrží. Přeji všem "motoristům" hezký den Joska.
Podle selského rozumu na první poslech to možná dává smysl, co říká pan Vaculík, ale ve skutečnosti je to úplně jinak. Životnost každého ložiska se snižuje tím víc, čím víc se zatíží a zárověň čím rychleji se otáčí při zatížení. Takže opotřebení axiálního ložiska při zmáčknuté spojce pokud startuju je menší než když řadím za jízdy při vyšších otáčkách. Proto opotřebení při startu je mnohem menší než když řadím například z 4 na 5 při jízdě a motor točí mnohem víc...Opotřebení axiálního ložiska při zmáčknuté spojce během startu je naprosto zanedbatelné vzhledem k tomu kolikrát na jedno nastartování se řadí. Řazení se spojkou vytváří hlavní opotřebení axiálního ložiska, a na to je to konstruované. Startování se spojkou je naprosto bezpečné a nic se neničí!
Pointa je správně, ale odůvodnění je blbě ( Životnost každého ložiska se snižuje tím víc, čím víc se zatíží a zároveň čím rychleji se otáčí při zatížení. ) Pokud by tam bylo kuličkové ložisko, tak by to bylo správně...
Jezdím půl života se starýma kárama. Celou dobu sešlapuju spojku. Protože parkuju s kvaltem. Už několikrát se mi dostalo při nesešlápnutí spojky při startu, lehké napomenutí z nesoustředěnosti, skokem vpřed.
Jakožto člověk, který motoru vůbec nerozumí, jsem startoval dlouho se spojkou, pak zase dlouho bez spojky a přemýšlel jsem, že to vlastně funguje tak i tak. :) No tak teď už vím, že správně je druhá možnost, díky.
Ahoj pěkné video jen mi nehraje že spojka tlačí na kliku to je totál nesmysl !!!!!! vidlice odtahuje lamelu od setrváku a né že tlačí na kliku startujte jak se vám to hodí
" vidlice odtahuje lamelu od setrváku a né že tlačí na kliku " Co to? Co spojkové ložisko ? Nemá spojitost s tou vidlicí? Co přítlačák od lamely? Jak působí síla, která odtahuje přítlačák od lamely (jakým směrem)?
Startuju moje volvo už 15 let se sešláplou spojkou, mám nalítáno 480 000 km a spojka funguje stále, stejně jako vše ostatní, když nepočítám výměny kotoučů a oleje.
To je právě to. Start bez spojky -> roztáčíš hřídel v převodovce + olej. Se spojkou naopak tlačíš na axiální ložiska klikové hřídele. Viděl bych to tak, že nádherný kompromis je startovat bez spojky při studeném startu a se spojkou se zahřátým autem :)
Mohl by mě prosím pan Vaculík vysvětlit, jak mám nastartovat bez sešlápnuté spojky, když u mého auta, pokud nemáte sešlápnutou spojku prostě nenastartujete? Děkuji za odpověď.
Milý Martine, Vaše znalosti mě nepřestávají překvapovat, a moc za to děkuji. Co se týká spojky při startu, stalo se to téměř dogmatem pro instruktory autoškol. Oni byli zvyklí na staré škůdky, kde jak říkáte to má opodstatnění, ale oni si to nesou dál, a nutí žáky startovat s vyšlápnutou spojkou. Týká se to pochopitelně těch starších. Když mě tatík v mých cca 13 letech nechal osahat, a na polňačkách si zkusit žigulíka, startoval jsem s ruční brzdou a na neutrál. Ale je fakt, že u přímo řazené skříně na které řidič prakticky sedí, se zařazený kvalt nedá přehlédnout, stačí do páky jakkoli drcnout, a je tam neutrál. Samo řazení je pak neskutečně přesné, neměl jsem vůz, u kterého by mě řazení tak bavilo. Hodně sil do dalšího natáčení, jsem váš velký fanda a obdivovatel. Jak se říká: Kdo umí, ten umí. Martin.
Vzhledem k tomu, že na životnost motoru nemá ani jeden způsob startování žádný vliv, tak bych znalosti Vaculíka moc nevyzdvihoval, protože kdyby je opravdu měl, žádné video by nevzniklo. Ovšem pokud půjdeme dál , tak "bez" spojky způsobí větší námahu startéru a baterie což ve spojení s větší bezpečností pro nezkušené řidiče je důvodem, proč čím dál více aut nelze "bez" spojky nastartovat. Naopak neobjektivita Vaculíka je zarážející, protože argumentuje poškozeným uložením z rozebraného auta, které testoval jeho tým a moc dobře ví, proč k poškození motoru došlo... když dělal chytrého a vychvaloval oleje 0W20 tak takový olej byl i v testovaném Rapidu... Interval výměny 30.000 km byl po první výměně upraven na 16.000 aby auto vůbec najelo 100.000 km
Jak se prosím má nastartovat auto jako je třeba Yaris, kde se musí stát na spojce? Myslíte pane teoretiku, že jedno sešlápnutí spojky při startu, opotřebí tak hrozně axiál?
Pane Pindale, a čo stláčanie spojky pri preraďovaní za jazdy (bez automatickej)? I tam doporučujete preraďovať bez stlačenej spojky? A viete si predstaviť začiatočníka, zvlášť začiatočníčku za volantom, ktorí štartnú bez spojky so zaradenou rýchlosťou bez stlačenia brzdového pedálu? Mal som desiatky áut a vždy som štartoval so spojkou a najazdil som státisíce km bez jej poškodenia. Howgh!
Dobře... a co když mám zařazený kvalt? Urvat to bez spojky do neutrálu (což často nejde když to stojí třeba v kopci), nebo se spojkou vyřadit a pak startovat? Není to už v tu chvíli jedno?
Pokud vzpomenu na nedávné video s Patrolem, bez zašláple spolky v zimě startovat moc nejde, při teplotách - 15° a níž se začne po uvolnění spojky i rozjíždět 😃 jinak bych to nějak neřešil, neslyšel jsem o autě, kterému by odešli axialni ložiska na klice, sám mám o2 facelift, která jiné startování ani neumožňuje a má najeto 500 000
Namáhání ax. ložisek je jedna věc, namáhání startéru a setrvačníku druhá...navíc jsou situace, kdy je start bez spojky spíš nevhodný, třeba v tuhých mrazech se špatnou baterií 🤔
@@Crazymajkys setrvák se točí vždy pokud je motor v chodu. A spojka s tím (že se točí) nijak nesouvisí, můžeš ji mít v jakékoliv poloze, nebo vyndanou vedle auta. Pokud se pohne píst ve válci (nahoru či dolů) = pootočí se setrvák.
Námaha axiálních ložisek je dávno známa, proto je na to motor i konstrukčně přizpůsoben pokud to je zapotřebí. Axiály jsou vyrobené tak, aby fungovaly po celou dobu životnosti motoru. Za normálních okolností je nelze nijak poškodit a start motoru na to nemá vliv bez ohledu na polohu pedálu spojky (aneb zdali je vypnutá ,nebo sepnutá). Ale stačí špatná specifikace oleje nebo i viskozita (nízká) a bude problém nejen s axiály...
A co zivotnost starteru? Pri startoch bez spojky? Je na nho vacisia zataz, musi roztacat aj prevodovku, su tam vysie momenty zottrvacnosti a podobne. Viete urobit porovnanie co narobi viac skody, z hladiska servisu? V dalsom som napr. nevedel, ze ma klukova hriadel taku volu? Asi si nabuduce necham natlct orechy spojkou. Ved je kotvena radialne v loziskach, zaroven je kotvena samotnymi klukami a podobne, chcel by som to namerat o kolko sa klukova hriadel v motore posunie pri stlaceni spojky. Logika mi vravi, ze ked pocas jazdy stlacim1500 krat spojku, tak som 1500 krat skodil axialom. Je to tak?
Moc děkuji za vysvětlení. Jsem ještě generace, která dělala ŘP na Š105S. Přesněji měl jsem jen 2hodiny jízd na Š105S a pak 24hodin jízd na P-V3S a na obou těchto autech se startovalo "s". Doma jsme měli Simca 1301 Spécial (mám ji dodnes :-) ) a ta má grafitové spojkové ložisko, takže tam jsem startoval vždycky "bez". Jak je to u jiných aut jsem si doteď nebyl jistý.
Takto jsem dělal papíry taky v 85 roce. Jen byla v garáži ještě IFA. Tuhle jsem se jednou ožral a druhý den po práci jsem ji ještě trochu měl. Byl sníh, náledí a tak si to se mnou pohrávalo a komisař - jste ožralej, nebo co ? :-) No v tu chvíli jsem si nebyl jist, jestli má pravdu :-)
Grafitové spojkové ložisko měl i Wartburg 900 vlastně základní kompletní německá sestava - Wartburg, Trabant a MPV Barkas Další vychytávka byla volnoběžka... 🤩😍
Dobrý den. Jistě lze s panem Vaculíkem souhlasit. Avšak je to širší záběr problému. Pokud startujete s vyšláplou spojkou, dochází k zatížení zmíněných ložisek, stejně tak ložiska spojky a opotřebení je vyšší. Auto se ale opotřebovává.... Jde o to, zda se vyšlápnutím spojky také něco jiného neopotřebovává méně, když třeba axiál je opotřebováván více. Nemám na mysli jen startér který v zimě točí ztuhlým olejem převodovky např. Osobně jsem tuto problematiku řešil třeba s výrobcem dvouhmotových setrvačníků/spojek Luk a obecně ty právě nemají rády nejen volnoběžné otáčky, obecně otáčky motoru do nějakých cca.1400 je řekněme opotřebovávají rovněž "nadměrně"/ale od toho tam jsou-od vyhlazení vibrací/, no a startér s nimi taky pěkně zatřese, stejně jako vypnutí motoru nějakého většího obsahu dieselu. A tedy je třeba brát v úvahu i to, že ta dvouhmota se bude muset např. dříve vyměnit a to jsou rovněž desítky tisíc. Takže pokud startovat tak možná bez spojky ale vypínat motor se spojkou. Nikomu to nenutím, ale mám BMW320D jeden z posledních z linky z roku 2005, a dodnes má dvouhmotu originál při bezmála 300tis.km. Osobně startuji se spojkou a toto je dilema i pro mě...které musím zvážit.
Ach jaj.. dekarbo je taká móda v dnešnej dobe, ludia za to platia neviemčo. Pritom stačí auto pár minút prehnať na vysoké otáčky a voila.. emisie som mal lepšie ako na novom motore :D
@@plenex tak dekarbonizace není o emisích, ale pořád si myslím, že bez rozebraní motoru a očištění jednotlivých komponentů nemá moc smysl... pokud se nedělá pravidelně od nového auta .. otázkou je jestli se to "vyplatí" a nebo stačí pravidelná aditivace paliva :)
@@thomasb691 Mal som tu otvorený dieslový motor po 370 000km, bez karbonu. Ten motor ziadne premium palivá nikdy nevidel,napriek tomu bol v pôvodnom stave s pôvodnými vstrekovačmi a turbom. Aj ked vstrekovače už mali vačšie korekcie, nespôsobovali žiadny dym pri akcelerácií. Otváral sa kvôli fuknutemu tesneniu pod hlavou. Karbon sa usádza pri nedokonalom spalovaní, zlej teplote / zmesi a má teda hlavne vplyv na emisie. Pokial auto jazdí trvale v týchto režimoch, môže dôjsť k hromadeniu a rôznym problémom. Závisí to od typu motora.
Natrafil som na toto video až teraz. Skoro by som zajasal - niekto konečne potvrdil, že auto sa štartuje bez spojky. Mňa to naučil môj prvý Moskvič 408 - spojkové ložisko bolo trecie, išlo vlastne o grafitové medzikružie. Kládlo taký odpor, že slabšia baterka to sotva-sotva pretočila. Neutrál a bez spojky, obrátky štartéra boli zaiste dvojnásobné. Díky, pane Vaculík!
Ale tady přeci vždycky šlo především o odlehčeni zátěže bateriie pro startu (například v zimě) .... A tak stačí pak jen změřit ampéráž při obou startech ... třeba klešťákem , a na displeji se hned potvrdí jestli to byla bobost nebo ne ?! Každopádně u mé diesel Octavia 2 při startu bez spojky vzniká subjektivní klepavý zvuk i pocit ...tak raději šlapu dál ! (axiály neaxiály) ...beztak časem zakuká dřív něco jineho) A na závěr jeden FAKT ! ... během jízdy sešlapneme spojku u průměrného osobáku cca 900 000 x za životnost 300 tis Km (záleží samozřejmě na městu, nebo dálnici nebo kombinaci) Co je pak proti tomu to zanedbatelné promile sešlapnuti při startech ?!
Dobře - nebudeme poslouchat tyto pindaly (i z tohoto videa). Asi moc auta neznáte, že? Jak funguje spojka atd. K žádnému posunu klikové hřídele dojít nemůže. Ta je pevně usazena. Závisí na ni přesnost celé motorové soustavy (šály, ojnice, písty, čepy, kroužky atd.). Kdyby se klika měla posouvat, motor sám by se musel zanedlouho rozsypat. Za další sešlápnutím spojky přes vratnou pružinu naopak kotouč spojky se "odlepí" od akorátního přítlaku na setrvačník, který jako jediný navazuje fyzicky na klikovou hřídel. Takže naopak by doslo když už tak k odlehčení toho "Vašeho" tlaku a ne obráceně, jak tvrdíte. Naopak vymáčknutím spojku děláte start jednodušší pro startér, baterii atd., stojí to méně paliva. Nemusí točit dalšími kg valivé hmoty propojené přes spojku kdyby nebyla vymáčklá. Materiály jsou velmi dobře dimenzovány na tyto mechanické operace a i kdyby ro fungovalo rak obráceně, jak Vy tedy pindáte (kdyz jste to tsk nazval sám), tak s přehledem by nedocházelo k těm (Vašim) změnám - posun kliky 😂😂😂. Je zajímavé, že mám na různých autech najeto ke 2mil.km a vsechny s vymáčknutou spojkou. Ani jednou žádné nemělo takový problém co píšete a to na tom jednom z aktualních mám najeto téměř půl milionu a motor je v naprosto bezchybné kondici (bez jakychkoliv vůli, spotřeby oleje atd. (2.0TDi 125kW). Takze přeji šťastné km a poradim Vám, vymačkávejte spojku - nevěřte pindům o tom, že je to špatné 😂😂😂
Celý život startuju se sešlápnutou spojkou (mám najeto tak 750.000 km) . Jedné Felicie jsem se zbavoval v cca 250.000 Km a nikdy jsem s axialy problémy neměl. Nehledě na to, ze aktuální auto ani bez sešlápnuté spojky nastartovat nejde.
způsob startování nemá vliv na životnost motoru aneb startováním axiály nelze poškodit. Proto jste s axiály žádný problém neměl a pravděpodobně jste to slyšel až tady ten hororový příběh. Oproti ostatním máte obrovskou výhodu - máte zkušenosti a z nich víte, kdo pindá nesmysly.
Tak schválně kolikrát někomu odešel pastorek na startéru a kolikrát se vysypaly ložiska na klice? To první je celkem běžné, druhý případ jsem ještě neviděl. Takže sice si opotřebovávám ložiska na klice, ale já radši při startování ulevím pastorku, protože nebude muset roztáčet všechno od lamely spojky dál.
no tím, že roztočíte celou převodovku tak to je startéru úplně jedno, protože olej v převodovce je mnohem řidší než v motoru a co se týče koleček tak ty se klidně dají otočit rukou, nekladou žádný odpor, tím pádem v porovnání s tím když startér musí roztočit težký motor a převodovkou, tak roztočení převodovky je zanedbatelné
@@denyy687 Až na to, že se roztočí jedna dost těžká hřídel v převodovce ze dvou. A i lamela není úplně nejlehčí a ještě je veliká, takže funguje jako setrvák. A tohle všechno se musí během zlomku vteřiny roztočit na rychlost několik set otáček/min. Takže je nesmysl říkat, že to startéru neusnadní práci. Nemluvě o tom, že to vyloučí karambol při startování se zapomenutou rychlostí.
Největší zlo je, když někdo co tomu nerozumí, někoho hodnotí, protože nepozná zdali hodnocená osoba znalosti má nebo nemá a vždy vybere toho co umí mluvit. Akorát je vždy bez znalostí. A koukám, že se nic nezměnilo...
Já někdy pana Vaculíka nemusím, ale v tomhle má pravdu. Rozebral jsem za život už XXXX motorů, včetně motorů ze svých aut a můžu říct, že v tomhle má pravdu. Naposledy 2 motory z Opel Astra, 1.6 a 1.8 řady XL, které byly pravidelně startovány se sešlápnutou spojkou. Oba měly najeto 300 tisíc minimálně. Axiální vůle na klice: jeden motor 1.5 mm druhý 2.1 mm !!! Spousta lidí tvrdí, že se opotřebí startér a baterie a podobné kecy. Já osobně radši vyměním baterii nebo startér než vyndávat, rozebírat a opravovat motor. Nebo mi snad chce někdo tvrdit, že oprava motoru v servise vyjde laciněji ? Nejlíp řešené to mají některé stavební a další stroje, kde musíte mít sice sešlápnutou spojku při startu, protože převodovka má fakt velký odpor, ALE, než začne točit startér, rozběhne se nejdřív elektrické olejové čerpadlo, které natlakuje mazací soustavu motoru a až potom teprve lze spustit startér. Je to pojistka proti blbosti řidiče a ochrana motoru, protože vyndávat motor z nějakého velkého dozeru nebo bagru není sranda a není to levné. Pokud někdy takové auto budu mít, tak první věc, kterou budu předělávat bude spínač na spojku nebo vypnutí systému start/stop a podobné chujoviny.
Mám 25 let starou kvrdlačku, a tam když vyřadím kvalt, tak si i tu spojku prostě sešlápnu, pro jistotu. Ovšem až budu pořizovat něco výrazně novějšího, stojí tenhle fakt namáhání axiálních ložisek opravdu za úvahu. Díky za radu.
Přiznám se, že to nechápu. Vždy jsem si myslel, že sešlápnutím spojky od sebe jen odtlačím ty talíře, nebo jak se tomu říká. Že tím zatlačuju kliku do motoru, nebo co to říkal, nechápu. Každopádně vždy startuju na neutrál, na spojku nešlapajíce. Přijde mi to proti srsti, na ni stát jen tak z bůh darma. Co nás učili v autoškole už fakt nevím. Úplně mi je proti srsti, když jedu s kamarádkou, ta má zařazenou jedničku, nechá ji tam, šlápne na spojku a startuje. Ovšem proč mi to vadit, to fakt nevím. Já tvrdím, že každý auto má duši a když jste jen trochu technický typ, musíte poznat co tomu autu kdy vadí anebo naopak, kdy se mu co líbí :-)
Pavle máte pravdu - sešlápnutím spojky jdou ty talíře od sebe ... aneb přítlačák od lamely, ale uvědomte si směr síly aby jste toho dosáhl !? Jakým směrem tlačí spojkové ložisko?
Pán moderátor mieša hrušky s jablkami....proste vraví niečo čomu vôbec ale vôbec nerozumie....na nákladiaku je to konštrukčná nutnosť ...tam sú tie sily na prekonanie pružín lamely tak veľké že by to človek nestačil ..... preto sa štartuje bez nej lamela v tu chvíľu neprenáša krútiaci moment motora je odpojenaaaa.....predlohový hriedeľ zasunie mechanika s pomocou vzduchu až vtedy keď je potrebný tlak v systéme .... presne pre to je to tak urobené ... znižuje to záťaž štartéra a samozrejme aj štartovací prúd...
Martine, jak je to s dvohmotným setrvačníkem? jaké je jeho opotřebení a na co si třeba dávat pozor? Ďekuji, Vaše videa sou technicky to nejvíc, čo se dá vidět!
Oni to teď hrají, že je to tzv doživotní náplň. Je to sice suchá dvojspojka u té převodovky 7DSG, ale nějaký olej tam je a při 60.000,-km když ho necháš vyměnit za nový, tak nic nepokazíš 🛺🍀🐛🚎✅
@@petrstejskal8769 Pokud se nepletu tak 60.000km je u mokré 6 rych a suchá 7 rych je vlastně jako manuál tak 120.000km. Samozřejmě to jsou max počty km. Pokud taháš, nebo jezdíš svižně, tak zkrátit interval.
@@petrstejskal8769 Pokud máš DQ200 - 7 kvalt DSG, tak převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Zatímco olej v mechatronice je doživotní, tak olej v samotné převodovce by se měl měnit po ujetí maximálně 120 000 km (přestože jej výrobce uvádí také jako doživotní).. Nejlepší vyměnit oba. To aby jsi to neměl zase tak jednoduché... 😜 Kdyby něco napiš...
@@Mijanboy Mám benzín 1,8TSI 132 kW 180koní. V DSG dávali gear box slabší s menším krouťákem. V manuálu bych měl vyšší, ale nechtěl jsem. Od novoty říkali po 60tis pak najednou přešli na rétoriku doživotní náplně. Tvůj kompromis výměny olejové náplně v převodovce po 120k bude ideální řešení.
Pamatuju si sebe, když mi bylo asi 10 a o nějaké spojce jsem neměl ani potuchy, čekal jsem na taťku před odchodem a dostal náramný nápad, že v rámci úspory času mu při příchodu zpět nastartuju, naštěstí tehdy nestál těsně za někým nebo za něčím, protože tam samozřejmě měl rychlost (:
realne sa stalo že dievča si otvorilo dvere, telom ostala vonku, len sa nahla dovnutra po niečo, chcela si rozsvietiť svetlo, tak strčila a otočila klúčom ale asi viac ako mala. Auto chytilo a prešlo s nou popri rohu budovy tak, že ju tie dvere zmačkli a zabili. Poznal som ju osobne. Neuveritelná náhoda. A na ručnej sa vraj parkovať nemá 🤷♂️
@@BaK3Res to je smutné. Co se týče té ruční tak já dávám oboje, kdysi jsem dával rucku ale po tom co se mi auto i přes to v noci sjelo z kopce už dávám i jedničku 🙃😂😂😂 vím že stačí ta jednička ale vždycky dám lehce ruční, aby mi auto nepojelo když sundávám nohu ze spojky, spíše zvyk než účel
@@BaK3Res to je smutné. Co se týče té ruční tak já dávám oboje, kdysi jsem dával rucku ale po tom co se mi auto i přes to v noci sjelo z kopce už dávám i jedničku 🙃😂😂😂 vím že stačí ta jednička ale vždycky dám lehce ruční, aby mi auto nepojelo když sundávám nohu ze spojky, spíše zvyk než účel
@@marekrevaj6117 no ja by som tiež radšej P na ručnej než na rýchlosti ale keď to zahrdzavie 🤷♂️ a rýchlosť zase nadrapuje spojku ci dvojhmotu ci co. Tak neviem co je lepšie
@@marekrevaj6117Pokud auto sjelo z kopce, tak to chápu jako že jelo cumakem dolů. Tudíž v takovém případě jsi měl dát zpátečky stojíš do kopce, dáváš 1. Stojíš z kopce, dáváš zpátečku.
..nejsem žádný mechanik ale vím jak spojka funguje a jak je to celé umístěné v autě a co se děje při sešlápnutí spojky ale co nechápu je jak se muže nějaká síla (při sešlápnutí spojky) přenést až na klikovou hřídel. Rád bych věděl jestli je to možné i u mého motoru EJ255 (boxer 2.5L turbo benzín)
Ne není možné žádnou sílu přenést na kliku, když je spojka vyšlápnutá tzn. rozpojená. Nejsem sice na motory mediální odborník (čti pindal) jako pan Vaculík, ale spojka je od slova spojit, což vyjadřuje význam tohoto technického zařízení. A z toho vyplývá, že u rozpojené spojky neexistuje žádná silová vazba mezi hnací a hnanou částí spojky. Takže to chápete zcela správně, že toto video je nesmyslné a podle mě je obdivuhodné, že jste se jako jeden z mála nad funkcí spojky opravdu zamyslel, jak je vidět ze zdejších komentářů.
@@finrodfelagund5218 Jste si doufám vědom toho na jaké části (motor/převodovka) je komplet celá spojka a jak tam drží? Co budete muset udělat aby začala vypínat?
Mně ten argument prostě přijde nelogický... 1) jestliže by mělo axiální ložisko kliky tvořit reakci na rozpojenou spojku, nemohla by snad podle pana Vaculíka spojka plnit svou funkci, ne? protože by nedošlo k rozpojení převodovky a motoru a furt by docházelo k přenosu točivého momentu 2) spojkový mechanismus je snad na straně převodovky, tudíž sešlápnutím pedálu nemůžu ovlivňovat kliku...
Pane Vaculíku, vysvětlete mi co je to za auto, kterému se hýbe klikovka? Mám superb 3U4 2.5tdi BDG. Najel jsem s ním 427 000 km, vždy jsem startoval se sešlápnutou spojkou (jak nás to učily v autoškole) a motoru se nic nestalo.
Ja tam spojku nemam, asi z výroby. Tak dávam plný plyn a startuju. Hezky to vždycky chytne a má to hned zavodní zvuk. Akorát ručička asi otáčkoměru je nějaká vadná otočí se na konec a tam divně skáče. Ale po uplynutí cca 5 sec. kdyz pustim plyn, tak už je to ok, ruččička se drží zase dole.
Mě to na Fabii SDI učili jedině se spojkou. A dělal jsem to tak doteď. Beru si to k srdci, odteď bez spojky, ale v zimě to muj Tranzit nedá, musí tak roztáčet i převodovku, ve který mam vyměněnej olej a ten je v zimě jak vosk. :D
Taky se přidávám do klubu "zvyk je železná košile" . Ono stačí jednou zapomenout kvalt a třeba si v dílně napálit do ponku, v garáži do zdi a nedej bože někomu přejet nohu. Takže ANO, ten axiál dostává zabrat, ale mám na některých motorech kolem půl milionu a na nic si nestěžují. Takže jestli ty axiály dokurvim do stavu, kdy auto bude mít milion a půjde do šrotu, tak je mi to opravdu jedno, jestli ten axiál je po smrti nebo ne. Míval jsem dokonce jeden motor, kde jsem pozoroval, že při vyšlápnutí spojky se pohne řemenice na klice od bloku o cca 4mm. Až jednou, kdy po ráně jsem byl nucen motor exhumovat z kastle, tak jsem sejmul vanu a hle! axiály byly vypadaný ve vaně. Inu, než abych je sháněl, umíchali jsme si s kamarádem vlastní směs hliníku a zinku za pomocí autogenu a kokily. Odlili špalík, na soustruhu opracovali, rozpůlili a motor běhá s těmito axiály dodnes. Mohu předvést! to auto mám stále. Takže jak už jsem napsal, jo, souhlasím, ale stejně budu startovat s vyšlápnutou spojkou. Jediné auto, které tohle opravdu nemělo rádo, byl Moskvič 412. Ten měl vypínací ložisko spojky třecí grafitový kroužek, jakožto přežitek od Opela a tam když se vyšlápla spojka, tak to starter měl o poznání těžší.
Dobrý den. Jako vždy jsem ocenil dobrou radu pana Vaculíka. Od rána zkouším nastartovat bez spojky a auto ani neškytne. Jen mi píše CP a ukazuježesi mám opřít botu. :)
@@DanielTejnicky blby ale SILNY!!!!! :-))))))))))))) Startoval som sice auto klukou (zhodou okolnosti original toho ARO), ale zabrat klukou tak, ze to pretoci nielen cez kompresiu valcou, ale este aj potoci kolesami a pohne autom? Tam musela byt nejaka motivacia :-)
Zdravím, takže chápu dobře že poté při běhu motoru je v pořádku spojku sešlápnout, protože olej je do axiálů neustále tlačen čerpadlem? A při stopu motoru tedy taktéž stopovat bez spojky nebo to už je pak jedno? Předem díky za odpověď
Dával jsem to na Twitter a strhla se velká bouře. Ono to vypadá, že není jen jeden pohled na danou problematiku. Každopádně základní zpětná vazba je, že označovat nositele jiného pohledu na věc za "pindaly" je krajně neuctivé a neprospívá to věci. Jen taková rychlá zpětná vazba.
S panem Vaculíkem vždy souhlasím ale v tomhle absolutně ne. Jestliže škodovka udělala motor z bláta to je její blbost ale pak není rozdíl ( mechanika kinetika) seslapavani spojky při rozběhu či při volnoběhu. Pokaždé dochází k tlaku na axiální ložiska. Pro mě je důležitá bezpečnost, proto startují vždy se spojkou.
3 года назад
zjavne ste nepočúval! zmienka o axiálnych ložiskách je v zmysle, že vytlačíte aj tie zbytky maziva, ktoré ostali po poslednom zhasnutí motora a axiálne ložiská teda pri tom štarte idú NA SUCHO
@ prosím vás, vy jako myslíte že vytlačíte mazivo z mikrostruktury toho kovu? To ložisko má mazací drážku a z té žádné mazivo sešlápnutím spojky nevytlačíte. Chápu kam pan Vaculík tím míří, ale tohle už je opravdu extrém. V tom případě ikdyz je vozidlo ve volnoběžných otáčkách a je mazáno, tak sešlápnutím spojky dojde k vytlačení maziva a přivítání ložiska? Prostě škodovka to ložisko prodělala. Neznám vozidlo ( nejsem odborník) které by mělo problém s axiálními ložisky vyjma Tatry T148. Takže tak horký to asi nebude. Ale jak říká pan Vaculík, asi jsem vesničan :))
Podle Vaculíka by jste dostali všichni 3 za 5. Protože jeho hororový příběh se opírá o axiální sílu působící na kliku a k té dochází vždy když sešlápnete spojku a jestli je tam rychlost nebo není je úplně jedno. Důležité je vědět, že ani jeden způsob startování motoru (s, nebo bez spojky) nemá žádný vliv na životnost motoru - startování se spojkou nemůže axiály poškodit. To dokázal pouze pan Vaculík za 100.000 km, protože nám chtěl ukázat jak kvalitní je olej 0W20 kterého je velkým zastáncem. Třešničkou na dortu je interval výměny 30.000 km. Ten však byl zrušen ihned po analýze MO po 28.000 km od předchozí výměny z obavy, že motor se 100.000km asi nedožije. Interval by zkrácen z 30.000 na 16.000 km. Když jsem viděl foto z testování = Rapid 1.0 i jak za sebou táhne caravan tak Vaculík by si měl sáhnout do svědomí - zdali je normální... jo a při 50.000 km komplet spojka KO. Akorát Vaculík o tom nějak nemluví...
Možná tak v létě. Při startování v zimě zase ničíte ložiska ve startéru, když musí překonávat větší odpor promrzlé převodovky, a se starší baterií proto nenastartujete. A kolikrát za jízdu sešlápnete spojku? 100x? 500x? 1000x? Nevím, nikdy mě to nenapadlo počtat. Ale o 1 sešlápnutí navíc při jízdě s autem, které nemá start-stop jistě nebude mít podstatný vliv na opotřebování axiálních ložisek. To už by se mohlo v rámci ochrany axiálních ložisek přeřazovat bez spojky pomocí meziplynu. (jako při motocyklových závodech)
Bez spojky se možná ušetří axiály, ale kdoví, co všechno se opotřebí jiné. Pokud jsou axiály jediné, co se opotřebí se spojkou a to ještě mají značnou výdrž. Pak je to výhodnější se spojkou, než bez spojky, kdy se opotřebí spoustu jiných věcí.
Sorry, jsem asi poleno, ale muze mi nekdo vysvetlit jaky je teda bez spojky spravne start. Neumim si to predstavit. Jako nasednu do zaparkovaneho auta, mam zarazene aby se nerozjelo ze jo. Zapnu spojku, vyradim do neutralu, slapnu na brzdu? pustim spojku a nastartuju? A pak zase dupnu na spojku a zaradim jednicku? Prijde mi to tak slozite, ze bych si na to asi nezvykl :D
Vaculík trošku mele kraviny. Startujte tak jak jste naučený. Způsob startování motoru nemá žádný vliv na životnost motoru. Tudíž start motoru nemůže nikdy axiály poškodit. Zatlačí kliku dozadu = mu asi přeskočilo...
Zdravím, mám Toyotu Verso ročník 2017, s benzínovým motorom 1.8, 108kW, manuálnou prevodovkou. Podla manuálu auta treba stlačiť spojku pred štartovaním. Teraz mám pochybnosti, či to robím správne.
Ale pre zaujimavost, napriklad mam malotraktor mitsubishi a tam je na spojke spinac, a pokial spojku nevytlavim a spinac nezopne, traktor nestartuje, mam to zle zapojene alebo to ma iny dovod ?
Mě učili v autoškole, že spojkový a brzdový pedál mají být při startu sešlápnuté, zařazený neutrál. Spojka kvůli startéru, brzda kvůli zamezení samovolného pohybu vozidla, pokud je např v mírném kopci.Takže ode dneška stále stejně, jen bez spojky.
mohl by mi prosím někdo vysvětlit jak je možné že při sešlápnutí spojky zatlačím klikovou hřídel do zadu? zvlášť když při sešlápnutí spojky jde spojka směrem od dvouhmoty a tím pádem od klikovky? čas 1:24
Vaculík je největší borec! Odborník, který v ČR nemá obdoby! Úplná auto Wikipedie z vlastních zkušeností. Není nic lepšího, než, když někdo dělá to co ho baví a dělá to nejlépe a bezkonkurenčně. Palec hore a opět se těším na další videa 👍
Ještě je docela dobrej typek nějaký Lukáš Krpalek, který tady prezentuje kupujícím, které auto ano, a které ne. Jedna se především o auta veterány z roku 70 a 80. Docela zajímavé. Jeho kanál se tuším jmenuje cestuj klasikou.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Tak jsem včera poprvé nastartoval bez spojky, pánové. A JE TO FENOMENÁLNÍ! Dokonce se mi podle hmotnosti auta zdá, že trocha materiálu na axiálech přibylo!
😆
😂😂
😂
To je hodně slušnej výsměch Vaculíkovi :-)
@@Jirka3031 Nezáviď 132 lajků.
Řekněte mi, že nejsem jedinej, kdo si do teď ničil axiály :D
ja myslím že je to prvni vec co te učej v autoskole takze ja nad tím už peknych par let ani nepřemýšlím a vzdy mam spojku zaslaplou
Nejste jedinej-pár motorů už mi rukama prošlo a stejně startuju se spojkou(s vyjímkou náklaďáku samozřejmě). Asi jsem ta "stará škola" nebo co... :-)
@@jersy6178 V starej škole mali motory unášač na kľuku a (ľudovo povedané) štartovalo sa ručne kľukou,bez vyšlapnutej spojky.
Zase na druhou stranu si je ničím už desítky let a do teď jsem žádný nezničil. Takže si je klidně budu ničit dál.
Neboj,myslim ze je to tak pul na pul 😉
Já bych tyhle rady šeptal jen velmi, ale velmi potichu. Zítra ráno prudce vzroste počet pojistných událostí po startu se zařazenou rychlostí...
:D
Asi si jeho rodinný príslušník,alebo kamarát otvoril dielňu na výmenu plechov... 😂
Tiež som si povedal :D
@@vojtax4 Jestli má někdo potřebu něco sešlapovat, ještě je tam jeden nabízející se pedál.
To je mozne, ale ja po par zlych skusenostiach, ktore nastastie skoncili dobre startujem aj vypinam motor pri zosliapnutej brzde. Ano, prave tie poistne udalosti ma zatial obisli a poucil som sa, aj ked nenastali pri starte, ale naopak vypinani motoru po zaparkovani pred supermarketom.
Pokial niekto rozmysla, co by to tak mohlo byt, tak je to trivialne - finalne vypnutie motora pustenim spojky (nastastie na brzde) a nie klucom. Lebo po pomalom 90-stupnovom zapasovani sa na parkovacie miesto som si myslel, ze mam neutral ... myslel, hmmm
Su veci, ktore cloveka nauci zivot a nie autoskola. Ta ma ale natvrdo naucila startovat so spojkou a neviem si od toho odvyknut.
Sice neopotřebíte axiální ložiska (slyším prvně, že by se to někomu povedlo během životnosti auta, ax. ložisko je totiž stavěné na zátěž v ose), ale zas opotřebováváte uhlíky/komutátor startéru a baterku. Jsem elektro laik, který elektrice nerozumí, ale nějaký elektrikář by to mohl rozlousknout. Při roztáčení celé soustavy více zatěžuji proudy a tím zkracuji životnost baterie a větší proudy více opalují uhlíky a komutátor. A v chladném počasí, cca 7 měsíců v roce, ztuhlé komponenty motoru a převodovky nejenže nemusí dovolit roztočit motor, ale o to víc přetěžujete a zkracujete životnost baterce a startéru.
K tomu hodně aut bez spojky ani nenastartujete.
Navíc je to i bezpečnostní riziko, především když si jedno auto střídá více lidí a někdo nechá "zabržděno" jen zařazenou jedničkou nebo zpátečkou. Víte, že porouchané auto jde pouze startérem vyjet na podval? A to nechcete, abyste při podélném parkování něco v mezeře mezi auty dával do kufru a mezitím někdo nastartoval se zařazenou zpátečkou.
Takže nedíval bych se na to pouze z pohledu strojařiny, ale zapojil bych také elektro a hlavně bezpečnost. Potenciálně co ušetříte na ax. ložisku (prakticky nic, protože přežije zbytek auta), výrazně přeplatíte na baterce a startéru. A hlavně, vychutnejte si "odejítý" startér ideálně 300 km od domova.
Takže shrnuto podtrženo, já v tomto případě z výše popsaných důvodů budu nadále používat spojku.
👍
Asi nemáte zkušenosti se starými auty. Také nejste elektrikář. Dle mého nejste ani strojař a melete naprosté blbosti o ničem. Víte vy vůbec, jak drahá byla výměna spojkového ložiska v roce 1990 u Š-120 L? Bylo to mé první auto r.v 1979 za 16 000 kč a výměna ložiska + celá spojka mě tehdy vyšly asi na 5000 kč. To byly mé dvě výplaty.
Dneska k nám do servisu přijela paní s nabořeným předkem. Kolega z klempírny se hned ptá, co že se stalo? Prý nastartovala bez spojky. Ale má to happy end! Mechanik zkonstatovsl, že axiál má jako fík.
A teď tu o Červené Karkulce.
Ked happy end tak by som cakal ze klampiar mal FIK. 😀
Copak? Neuneslo ti to ego? :D
@@tomasmarny5412 seš marný no...
Jo, to musela bejt vazne rana jako svine tou neuveritelnou rychlosti 5km/h co to ten starter rozjede.
Nejlepší pro to ložisko je vůbec nestartovat.
Nebo to nechat stále nastartované.😂
Nejlepší je vůbec si nekupovat auto, pak se nepokazí :-D
@@GunBiker07 a netahat si domů ženskou. To je už napůl ráj 😂
@@rtepsutlaf Nebo se vůbec nenarodit a člověk je bez starostí XD
@@GunBiker07 😂😂😂
Už několikrát jsem u tohoto "pindala" narazil na nesmysly. A tohle je jeden z největších. Nevím, kolikrát (za svůj relativně krátký život) najel s autem více než 500000 km, ale já ano (za relativně dlouhý život). Dokonce s autoškolou (tedy s těmi nejhoršími myslitelnými řidiči). Jeden přispěvatel to tady vyjádřil přesně - na autě se podělá leccos, ale nikdy axiály při startování se sešlápnutou spojkou. Příspěvky mají být slušné, tak tady nemohu napsat, co si o tomto "odborníkovi" myslím.
To nemění nic na tom, že je nesmysl startovat se spojkou 🤷🏻♂️ Jako proč? Proč proboha spojku? Startuji bez spojky už 10 let, léto, zima
@@libborr Záleží na tom, jak často měníte akumulátor v autě. Pokud Vám na tom nezáleží, tak tímto způsobem startujte dále.
Se sešlápnutou spojkou roztáčíte pouze spalovací motor, takže akumulátor nemusí pro startér dodávat tak velký proud. Pokud spojku nesešlápnete, tak kromě samotného spalovacího motoru točíte celým převodovým soustrojím, což je zvláště v zimě při studeném oleji v motoru značná zátěž. On o tom mluví sám pan Vaculík, když zmiňuje starou Škodovku, slabý startér a hustý olej v převodovce. Dnešní automobily mají dostatečně silný startér i akumulátory schopné dodat velký startovací proud. Co se ale nezměnilo je hustota studeného oleje zvláště v zimě. A nemyslete si, že akumulátor po "pár" kilometrech dobijete na stejnou hodnotu nebo vyšší - to ani náhodou.
Dříve se u nákladních automobilů také před startem nahříval motor tak, že se pod motorem zapálily noviny, nejlépe Rudé právo, protože bylo největší a olej zřídnul. Spojka už tehdy byla pneumatická a tlak vzduchu v autě prostě nebyl.
1:45 najdi plameňáka
:-D to je vůůůl
👍👍👍
😅😂😁😊®
:D nemá chybu
Zabil 😅🤣🤣🤣🤣
Schválně, kdo v autoškole taky na každé hodině slyšel "Spojka! Startuje se se spojkou!"? :D
Hromada nových aut bez spojky nenastartuje. Video je trošku shit
@@janmicka9781 To tam zminuje
jj přesně tak mě to učili...
Ano před 40 lety
@fussycraft x Jj, všechny auta mají stejné převody co? 😂
Já startuju výhradně na zpátečku. Soused, který parkuje za mnou, už si pomalu zvyká... ;-))
Pokud chceš aby si zvykl rychleji tak si kup kamaza😂 jenom si pak bude muset v servise zvykat sousedovo auto
@@zlunazelena4080 Po takovém nepodařeném startu s Kamazem to nebude autoservis ale vrakáč
😂😂😂
@@antoninmokry4795 při podařeném z něj bude kartáč na pneumatiky kamazu:-))
😂😂😂
Dobrý den pane Vaculíku, díky za vaše velmi zajímavá videa. K problematice startu se spojkou nebo bez. Rád bych podotknul,seslatnutim spojky je vyvinut tlak na hvezdicovite péra na protlacnem kotouči spojky, tím se uvolní lamela spojky, která se volně pohybuje axialne na tisicihranu, který vychází z klikove hřídele. Tím pádem není pravdou, že sešlápnutim spojky tlačime na klikouvou hřídel a její axiální ložiska. Sešlánutim spojky je snad jediné plus, že se s motorem při startu netočí celé soukolí převodovky,minus je rychlejší opotřebení ložiska spojky u přítlačného kotouče.
Súhlasím s Vami s jednou poznámkou: tisíchran = drážkovaný hriadeľ je súčasťou vstupného hriadeľa prevodovky, nie kľuky. Do kľuky je iba voľne zasunutý, prenos točivého momentu zabezpečuje spojková lamela. Dôvod zošľapovania spojky v minulosti bol oveľa prozaickejší: Za 1: prevodové oleje vtedy používané mali za nízkych teplôt vysokú viskozitu a teda prevodovka kládka štartéru značný odpor, čo mohlo znamenať, že štartér motor nepretočil. Za 2: Bezpečnosť - pri zaradenom rýchlostnom stupni sa mohlo auto rozbehnúť (to aj dnes) a pri neskúsenom vodičovi (vodičke) "oplieskať" auto o najbližšiu prekážku.
Inak platí, že pri zošliapnutej spojke je axialna sila prenášaná na spojkový valec a zotrvačník je vtedy odľahčený (spojka rozopnutá) a na uloženie kľukového hriadeľa sa nevytvára žiaden axiálny tlak = axialne ložiská kľuky sú namáhané iba radialne. V opačnom prípade je zotrvačník (a tým aj kľuka) trvalo namáhaná aj axialnymi silami. Kecy o tom, že sú axialne ložiská poddimenzované, je prejavom neznalosti problematiky.
"Rád bych podotknul,seslapnutim spojky je vyvinut tlak na hvezdicovite péra na protlacnem kotouči spojky, tím se uvolní lamela spojky....
Otázka : co zachytí tlak na pracny nebo talířovou pružinu přítlačného talíře spojkovým ložiskem?
Pane Vaculík, za mne takto. Byl jsem v autoškole učen startovat se sešlápnutou spojkou, každý, koho znám, také. Zároveň mám ale reflex, který už ani nevnímám, že než strčím klíč do skříňky, fláknu rukou o řadící páku doleva/doprava jestli je tam neutrál. A teď k těm autoškolám, bohužel spousta lidí (včetně mé manželky, ač jinak opravdu výjimečná řidička) tento reflex nemá a často startuje se zařazenou rychlostí (což ji přes letitou snahu nejsem schopen odnaučit) a sešlápnutá spojka ji tím zachraňuje. Teď otázka jestli ničit startér a riskovat poskakování auta se zařazenou rychlostí bez spojky, nebo jestli riskovat teoretické ničení axiálů po letech..... a právě věřím, že má manželka není ani zdaleka vzácný případ, nehledě o čerstvých absolventech autoškoly. Podle mě tento zvyk a jeho tlačení autoškolami není ani tak praxí a dlouhodobým opotřebováním součástek, jakože spíše o znalosti chyb, které lidé dělaji. Prostě pojistka proti tomu elementu mezi sedadlem a volantem :-)
Proč by to mělo být chybou? Myslíte, že automobilky kde vyšlápnutí spojky je povinnost, nebo jedete autobusem to dělají chybně? Vaculíkovo tvrzení jsem zpracoval v samostatném komentáři - (nejnovější komentáře).
ničení axiálů je pěkná blbost, jinak máte dobrý názor i zkušenost, vždy se spojkou
Jo mám to doma stejně.
Dobré video. Neměl jsem ponětí o nějakém axiálu, páč to asi není běžný problém, ale chápu, že když se dělá generálka, provozem opotřebované díly se mění. Nevěřím, že byl jakýkoliv motor či jeho část rozebrána jenom kvůli "axiálům". Proto zůstanu u vyšlápnuté spojky už jen z hlediska lepšího startu a minimální bezpečnosti. :)
A já si s dovolením zapindám.. Někdo má vžité sešlápnout spojku a někdo zkontrolvat páku, popř. vyřadit. Velice by mne se vší úctou k panu Vaculíkovi zajímalo, jak by mohl dokázat, že jsou ta ložiska opotřebovaná spíše vlivem jednoho (!) sešlápnutí spojky před startem než tisíců sešlápnutí během jízdy. Já třeba řadím a podřazuji častěji než jiní jen abych nemusel brzdit. Lidé mají i horší zvyky, jako stát na spojce před výjezdem z křižovatky nebo na objezd. A dnešní auta i toto ustojí. Dle mého je to jedno a to se také řadím k fandům p. Vaculíka a jeho znalosti neberu na lehkou váhu. Jo a nejsem mluvčí Škoda Auto.
Edit; musel jsem opravit gramatiku, i jednu měnící kontext, tak sorry
Ani jedno sešlápnutí při startu, nebo 1000 za jízdy nebo 1000 při startu , nebo 1000 bez spojky nemá na životnost motoru vliv... Vaculík moc dobře ví proč má smydlené axiální ložisko po 100.000 km, ale nemůže to říct, protože by tak odhalil, že nemele nesmysly jen v tomto videu.
Mám pocit, že se auto startuje se spojkou nikoli z důvodu šetření čehokoli, ale z důvodu bezpečnosti. Nemůže se stát, že se automobil rozjede a způsobí nějakou škodu, nebo dokonce někoho zraní. A tak i bez ohledu na obsah videa stále ctím starou zásadu nejdříve zkontrolovat, zda mám zařazený neutrál, poté přesto pro jistotu sešlápnu spojku a nastartuju. A je fakt, že čáááás od času skutečně zjistím, že jsem nevyřadil úplně (jezdím starejma šlupkama) a při startu zůstala ve skutečnosti zařazená jednička. Na startér jsem tak jel jenom jednou ve 105ce, když mi došel benzín a na benzínku mi zbývalo nějakých 10, 15 metrů a bylo to do kopce. Prasárna, ale holt kanystr jsem neměl, prachy na něj taky ne a byla za mnou fronta. Takže jsem za úsměvu přihlížejících dojel ke stojanu, natankoval za svou stokorunu asi 4 litry a frčel do práce 😃
Dá sa štartovať bez spojky a pre bezpečnosť držať stlačenú brzdu. Dnešné moderné autá sa však už práve kvôli tej bezpečnosti bez spojky štartovať nedajú.
Máte špatný pocit. Člověk který nemá jistotu, že má neutrál, tak je senilní a vůbec nepatří za volant. Řidičský průkaz by měl být něco jako letecký. Jen na čáslavském okruhu můžeme postavit hřbitov z hloupých dědků a tupých motorkářů.
Ohledně těch axiálů má asi pravdu, ale měl jsem rozdělanou hromadu motorů, měnil jsem šály na klice ale nikdy jsem neměl problém s axiály. Neviděl jsem , že by byli opotřebované. Spojku mačkám jak kdy a jak u čeho. Posralo se mě na autech kde co, ale axiály nikdy.
Fakt je ze v mrazu start bez spojky da starteru zabrat. Myslim ze horsi je zvyk specialne zenskych stat na krizovatce celou dobu na spojce.
Mě to připadá, jako kdyby se hodně lidí bálo říct : ten Vaculík z mého pohledu mele nesmysly... a Vy by jste to doplnil: protože jsem měl rozdělanou hromadu motorů a s axiály problém nikdy nebyl. Navíc pokud vezmu v potaz fakt, strmý nárůst aut, které nelze ani nastartovat pokud není pedál spojky na podlaze, tak je to mumlající blázen... Protože pokud napíšete, že má s axiály asi pravdu, akorát to nikdy nikdo neviděl ani neslyšel a už samotná logika je proti tomu, tak se Vám hodně blbě bude zdůvodňovat proč by měl mít asi pravdu...
@@Petr1331 To už ty axiály poškodit může, stejně jako když nějaká miss se domnívá, že je lepší mít na pedálu spojky nohu stále položenou, aby se jí ty pedály nepopletly a nezadupla brzdu z 5 na 6.
Je to staré téma, ale je to tak. V životě jsem nikdy neřešil axiální ložiska,za to okousané zuby od startéru třeba kvůli opření o obrubník několikrát.
díky bro, napsals to za mě...
Naučil jsem se to v autoškole. To se jezdilo tenkrát ve Favoritu ,ten starý co měl interiér v barvě dětského průjmu a tam nás autoškolák učil startovat s tou spojkou. Od té doby to tak dělám. I když má pan Vaculík pravdu, tak ten zvyk tam prostě je... :-(
Přesně. I já měl v autoškole tentýž Favorit a ty samé pokyny stran spojky od instruktora. Logiku jsem viděl právě v té úlevě startéru resp. i akumulátoru. Na druhou stranu mě tímhle videem mistr Vaculík nahlodal, protože jeho argumenty logiku také mají. Jako jednoznačné definitivní řešení vidím, pořídit si automat. Tam spojka není a dilema je zažehnáno ;-)
to není věc co by se za tech par let změnila, tohle ti do hlavy dostanou v autoškole i dnes. Je to otázka bezpečnosti, takže se není čemu divit. U nakladku je to možná jinak ale tam taky nejde človek z nuly jako kdyz si dělas Bčko.
@@bohumilkuzelka1688 I u Fáčka jsem startoval bez spojky. Nikdy jsem nezaznamenal rozdíl ve startovacích otáčkách, když jsem spojku občas sešlápl. Ani v silných mrazech. Takže žádná úleva spouštěči se nekoná...
mě učili sednout, šlápnout na brzdu, vyšlápnout spojku a vyřadit, spojku pustit. úkony na dvě vteřiny a nastartovat. Jak jsem nastartoval se spojkou, dal mi to instruktor někde sežrat - v neočekávanou chvíli to zadupnul... To si to pak člověk osvojí poměrně rychle :D
@@petrsedlacek3616 To jako pozor! Já se dopustil nepřesnosti v popisu. Ano i já byl instruovaný sešlápnout spojku, zkontrolovat jestli je vyřazeno a následně ji při startování znovu sešlápnout.
Příručka Alfa Romeo 147 - startování vozu - verze pro motory JTD.
Bod 5) Sešlápněte pedál spojky až na podlahu, aby startér nemusel roztáčet i hnací hřídel převodovky. :))
Ještě, že jsou kluci v Alfě tak inteligentní
Odpor převodovky je 00 ho.. - teda nic
@@bebuskabenn2529 Přesně tak, každý kdo si někdy sám měnil spojku zjistil, že se na neutrál dá s hřídelí točit lehce rukou. Takže tenhle odpor převodovky místo toho nahradí (u některých aut) odpor opotřebeného spojkového ložiska :D Ale jinak si myslim že tohle jsou teorie velkých hoven protože stejně bude trvat věčnost než se opotřebuje to o čem pán mluví ve videu.
@@XXLcze Ono jedna věc je, jestli se něco dá lehce otočit rukou, a jiná věc je, jakou to má hmotnost a tedy jakou hybnost po roztočení. A k získání té hybnosti tam potečou během startování o to větší proudy, což bude rozdíl hlavně u nějaké baterie v ne moc dobré kondici při -15 stupních. Resp. když baterie ten proud už není schopná dát, roztočí to "váhavěji" a spíš to nenaskočí.
@@ZvolskyMi Pravda, v zimě bude určitě ztuhlý olej v předovce dělat o dost větší odpor. Jinak si myslim že za normálních teplot je to zanedbatelný ale celkem by mě zajímalo o kolik víc ampér to bere se spojkou a bez. Nevim jestli to už někdo zkoušel měřit.
@@ZvolskyMi ano máte pravdu, souhlasím
Auto startujeme ZÁSADNĚ na šestku a bez spojky, abychom pořádně zahřáli startér.
😂😂😂😂
Taky to tak dělám a musím říct že můj startér mě má moc rád.
muj rekord je start na čtyřku
Nejlepší elektromobil však
@@jakubhunal1849 to urcite nelze rict obecne
Niekde som čítal vraj odborníci radia neštartovať auto vôbec, vraj to má dobrý vplyv na celú pohonnú sústavu. Nechápem prečo to nepíšu do manuálu 😉
Máte pravdu, ale večer nezapomeňte dotankovat, aby Vám to do rána nechcíplo.
stoprocentní pravda. Tak jako je zbytečné ráno vstávat z postele, když si do ní večer zase lehnu, tak stejně tak je zbytečné startovat motor, když ho pak zase budu vypínat!
ekomaniaci by spadly do lava od radosti :D
Pekne vysvetlene! Ja som startoval so spojkou stale a vsetko, aby som odlahcil starter o rotujuce hmoty prevodovky. Na axialny tlak som nemyslel.
Tak na něj myslete kdykoliv půjde spojkový pedál dolů... a nebo na něj myslet nemusíte , protože tam byl a je vždy a je s ním počítáno...
jedno co a ako robite jednemu to furt nebude dobre..v tomto pripade axialu.
To co říká pan Vaculík má sice logiku ale le když už téměř 60 let vypínám při startování spojku tak snad ještě co já vím kolik mě ještě zbývá tak to snad ty axiály vydrží. Přeji všem "motoristům" hezký den Joska.
👍🤗
Opravdu udržujete v provozu jedno auto už 60 let? Jestli ano tak to je úžasný výkon! Co je to za vůz?
Takže to dělám celý život špatně...
Děkuji Marťo za technické vysvětlení.
Okamžitě s tím končím.
Úcta, respekt a klobouček.
Ked vidim co vsetko sa na autach je.e tak koncim s autami.
Špatně jste to nedělal...
Nerozumiem. Celý život? Koľko máte rokov? 20?
Podle selského rozumu na první poslech to možná dává smysl, co říká pan Vaculík, ale ve skutečnosti je to úplně jinak. Životnost každého ložiska se snižuje tím víc, čím víc se zatíží a zárověň čím rychleji se otáčí při zatížení. Takže opotřebení axiálního ložiska při zmáčknuté spojce pokud startuju je menší než když řadím za jízdy při vyšších otáčkách. Proto opotřebení při startu je mnohem menší než když řadím například z 4 na 5 při jízdě a motor točí mnohem víc...Opotřebení axiálního ložiska při zmáčknuté spojce během startu je naprosto zanedbatelné vzhledem k tomu kolikrát na jedno nastartování se řadí. Řazení se spojkou vytváří hlavní opotřebení axiálního ložiska, a na to je to konstruované. Startování se spojkou je naprosto bezpečné a nic se neničí!
Pointa je správně, ale odůvodnění je blbě ( Životnost každého ložiska se snižuje tím víc, čím víc se zatíží a zároveň čím rychleji se otáčí při zatížení. ) Pokud by tam bylo kuličkové ložisko, tak by to bylo správně...
Jezdím půl života se starýma kárama. Celou dobu sešlapuju spojku. Protože parkuju s kvaltem. Už několikrát se mi dostalo při nesešlápnutí spojky při startu, lehké napomenutí z nesoustředěnosti, skokem vpřed.
Jakožto člověk, který motoru vůbec nerozumí, jsem startoval dlouho se spojkou, pak zase dlouho bez spojky a přemýšlel jsem, že to vlastně funguje tak i tak. :) No tak teď už vím, že správně je druhá možnost, díky.
Ahoj pěkné video jen mi nehraje že spojka tlačí na kliku to je totál nesmysl !!!!!! vidlice odtahuje lamelu od setrváku a né že tlačí na kliku startujte jak se vám to hodí
" vidlice odtahuje lamelu od setrváku a né že tlačí na kliku " Co to? Co spojkové ložisko ? Nemá spojitost s tou vidlicí? Co přítlačák od lamely? Jak působí síla, která odtahuje přítlačák od lamely (jakým směrem)?
Tak tedy ti ,,internetoví pindalové"mne dostali.....Díky za další super video....
V čem bylo super? Že se z toho stává pravidlo, že neví co mluví? Jo, to je super... 🤮
Startuju moje volvo už 15 let se sešláplou spojkou, mám nalítáno 480 000 km a spojka funguje stále, stejně jako vše ostatní, když nepočítám výměny kotoučů a oleje.
taky by mě zajimalo to procento toho rozdílu pri startu se spojkou u vlivu a bez na součástky spojky/převodovky
To je právě to. Start bez spojky -> roztáčíš hřídel v převodovce + olej. Se spojkou naopak tlačíš na axiální ložiska klikové hřídele. Viděl bych to tak, že nádherný kompromis je startovat bez spojky při studeném startu a se spojkou se zahřátým autem :)
Asi tak, mám octavii 1 se 420 tisíci km a taky v pohodě.
ja mam 75k a moje spjkove lozisko pocut az na vedlajsie sidlisko :D ale neviem ci je to tym.. alebo proste "modernou" vyrobou..
@@TheJardaXD tolko by som s autom nevydrzal a so starou ovcou 1 duplom
Na Renaultu Clio mi po 23 letech startování se spojkou odešlo časem snad úplně všecko krom těch axiálů 🙄
mne uz lozisko na spojke chrasti poslednych 100tisic km....to da do 300k
😂👏👏👏👏👍
Na Renaultu - viz logo - asi tak 😅
@@igormakarov3631 mam 3....jedno islo z domu. mat tri clia je uz uchylarna🤣
Mohl by mě prosím pan Vaculík vysvětlit, jak mám nastartovat bez sešlápnuté spojky, když u mého auta, pokud nemáte sešlápnutou spojku prostě nenastartujete? Děkuji za odpověď.
Milý Martine, Vaše znalosti mě nepřestávají překvapovat, a moc za to děkuji. Co se týká spojky při startu, stalo se to téměř dogmatem pro instruktory autoškol. Oni byli zvyklí na staré škůdky, kde jak říkáte to má opodstatnění, ale oni si to nesou dál, a nutí žáky startovat s vyšlápnutou spojkou. Týká se to pochopitelně těch starších. Když mě tatík v mých cca 13 letech nechal osahat, a na polňačkách si zkusit žigulíka, startoval jsem s ruční brzdou a na neutrál. Ale je fakt, že u přímo řazené skříně na které řidič prakticky sedí, se zařazený kvalt nedá přehlédnout, stačí do páky jakkoli drcnout, a je tam neutrál. Samo řazení je pak neskutečně přesné, neměl jsem vůz, u kterého by mě řazení tak bavilo. Hodně sil do dalšího natáčení, jsem váš velký fanda a obdivovatel. Jak se říká: Kdo umí, ten umí. Martin.
Vzhledem k tomu, že na životnost motoru nemá ani jeden způsob startování žádný vliv, tak bych znalosti Vaculíka moc nevyzdvihoval, protože kdyby je opravdu měl, žádné video by nevzniklo. Ovšem pokud půjdeme dál , tak "bez" spojky způsobí větší námahu startéru a baterie což ve spojení s větší bezpečností pro nezkušené řidiče je důvodem, proč čím dál více aut nelze "bez" spojky nastartovat. Naopak neobjektivita Vaculíka je zarážející, protože argumentuje poškozeným uložením z rozebraného auta, které testoval jeho tým a moc dobře ví, proč k poškození motoru došlo... když dělal chytrého a vychvaloval oleje 0W20 tak takový olej byl i v testovaném Rapidu... Interval výměny 30.000 km byl po první výměně upraven na 16.000 aby auto vůbec najelo 100.000 km
Jak se prosím má nastartovat auto jako je třeba Yaris, kde se musí stát na spojce? Myslíte pane teoretiku, že jedno sešlápnutí spojky při startu, opotřebí tak hrozně axiál?
já to praidelně střídám po každém startu,jednou se spojkou,podruhé bez atd...a tím pádem takové dilema nemám a šetřím si všechno o)))))
Pane Pindale, a čo stláčanie spojky pri preraďovaní za jazdy (bez automatickej)? I tam doporučujete preraďovať bez stlačenej spojky? A viete si predstaviť začiatočníka, zvlášť začiatočníčku za volantom, ktorí štartnú bez spojky so zaradenou rýchlosťou bez stlačenia brzdového pedálu? Mal som desiatky áut a vždy som štartoval so spojkou a najazdil som státisíce km bez jej poškodenia. Howgh!
To delam cely zivot spatne =D Dekuji za radu.
Neděláte
Dobře... a co když mám zařazený kvalt? Urvat to bez spojky do neutrálu (což často nejde když to stojí třeba v kopci), nebo se spojkou vyřadit a pak startovat? Není to už v tu chvíli jedno?
netrápi sa aj viacej baterka ? keď že štarter musí potočiť aj prevodovku?
Jasně, trápí se víc startér, baterie a potažmo i alternátor ale ten minimálně
Pokud vzpomenu na nedávné video s Patrolem, bez zašláple spolky v zimě startovat moc nejde, při teplotách - 15° a níž se začne po uvolnění spojky i rozjíždět 😃 jinak bych to nějak neřešil, neslyšel jsem o autě, kterému by odešli axialni ložiska na klice, sám mám o2 facelift, která jiné startování ani neumožňuje a má najeto 500 000
Dobrý den.. Děkuji Vám za skvělé informace a Vaše recenze... S pozdravem Jindřich Navrátil Bojkovice
Namáhání ax. ložisek je jedna věc, namáhání startéru a setrvačníku druhá...navíc jsou situace, kdy je start bez spojky spíš nevhodný, třeba v tuhých mrazech se špatnou baterií 🤔
Setrvačník se točí s vyšlápnutou spojkou ,či bez ní 🤔.
@@Crazymajkys setrvák se točí vždy pokud je motor v chodu. A spojka s tím (že se točí) nijak nesouvisí, můžeš ji mít v jakékoliv poloze, nebo vyndanou vedle auta. Pokud se pohne píst ve válci (nahoru či dolů) = pootočí se setrvák.
Námaha axiálních ložisek je dávno známa, proto je na to motor i konstrukčně přizpůsoben pokud to je zapotřebí. Axiály jsou vyrobené tak, aby fungovaly po celou dobu životnosti motoru. Za normálních okolností je nelze nijak poškodit a start motoru na to nemá vliv bez ohledu na polohu pedálu spojky (aneb zdali je vypnutá ,nebo sepnutá). Ale stačí špatná specifikace oleje nebo i viskozita (nízká) a bude problém nejen s axiály...
A co zivotnost starteru? Pri startoch bez spojky? Je na nho vacisia zataz, musi roztacat aj prevodovku, su tam vysie momenty zottrvacnosti a podobne. Viete urobit porovnanie co narobi viac skody, z hladiska servisu? V dalsom som napr. nevedel, ze ma klukova hriadel taku volu? Asi si nabuduce necham natlct orechy spojkou. Ved je kotvena radialne v loziskach, zaroven je kotvena samotnymi klukami a podobne, chcel by som to namerat o kolko sa klukova hriadel v motore posunie pri stlaceni spojky. Logika mi vravi, ze ked pocas jazdy stlacim1500 krat spojku, tak som 1500 krat skodil axialom. Je to tak?
Děkuji za objasnění, také jsme tohle řešili;) od teď startuji na své 1-čkové naftové oktávce na neutral!
U nafty to není zrovna to nejlepší co lze udělat...
A kolikrát jste ten axiál už na oktávce musel měnit, že vás to teď přesvědčilo? ;-)
Moc děkuji za vysvětlení. Jsem ještě generace, která dělala ŘP na Š105S. Přesněji měl jsem jen 2hodiny jízd na Š105S a pak 24hodin jízd na P-V3S a na obou těchto autech se startovalo "s". Doma jsme měli Simca 1301 Spécial (mám ji dodnes :-) ) a ta má grafitové spojkové ložisko, takže tam jsem startoval vždycky "bez". Jak je to u jiných aut jsem si doteď nebyl jistý.
Takto jsem dělal papíry taky v 85 roce. Jen byla v garáži ještě IFA. Tuhle jsem se jednou ožral a druhý den po práci jsem ji ještě trochu měl. Byl sníh, náledí a tak si to se mnou pohrávalo a komisař - jste ožralej, nebo co ? :-) No v tu chvíli jsem si nebyl jist, jestli má pravdu :-)
Grafitové spojkové ložisko měl i Wartburg 900 vlastně základní kompletní německá sestava - Wartburg, Trabant a MPV Barkas Další vychytávka byla volnoběžka... 🤩😍
Na vianoce by som si prial trikrát dlhšie video od p. Vaculíka, inak zase super👏👏👏
Dobrý den. Jistě lze s panem Vaculíkem souhlasit. Avšak je to širší záběr problému. Pokud startujete s vyšláplou spojkou, dochází k zatížení zmíněných ložisek, stejně tak ložiska spojky a opotřebení je vyšší. Auto se ale opotřebovává.... Jde o to, zda se vyšlápnutím spojky také něco jiného neopotřebovává méně, když třeba axiál je opotřebováván více. Nemám na mysli jen startér který v zimě točí ztuhlým olejem převodovky např. Osobně jsem tuto problematiku řešil třeba s výrobcem dvouhmotových setrvačníků/spojek Luk a obecně ty právě nemají rády nejen volnoběžné otáčky, obecně otáčky motoru do nějakých cca.1400 je řekněme opotřebovávají rovněž "nadměrně"/ale od toho tam jsou-od vyhlazení vibrací/, no a startér s nimi taky pěkně zatřese, stejně jako vypnutí motoru nějakého většího obsahu dieselu. A tedy je třeba brát v úvahu i to, že ta dvouhmota se bude muset např. dříve vyměnit a to jsou rovněž desítky tisíc. Takže pokud startovat tak možná bez spojky ale vypínat motor se spojkou. Nikomu to nenutím, ale mám BMW320D jeden z posledních z linky z roku 2005, a dodnes má dvouhmotu originál při bezmála 300tis.km. Osobně startuji se spojkou a toto je dilema i pro mě...které musím zvážit.
Dobrý deň
P.Vaculík mohol by ste spraviť reportáž o vplyve dekarbonizacie motora ...
bylo by fajn rozebrat motor před a po :) vliv na filtry a celou soustavu ..
To je výborná téma...
Ach jaj.. dekarbo je taká móda v dnešnej dobe, ludia za to platia neviemčo. Pritom stačí auto pár minút prehnať na vysoké otáčky a voila.. emisie som mal lepšie ako na novom motore :D
@@plenex tak dekarbonizace není o emisích, ale pořád si myslím, že bez rozebraní motoru a očištění jednotlivých komponentů nemá moc smysl... pokud se nedělá pravidelně od nového auta .. otázkou je jestli se to "vyplatí" a nebo stačí pravidelná aditivace paliva :)
@@thomasb691 Mal som tu otvorený dieslový motor po 370 000km, bez karbonu. Ten motor ziadne premium palivá nikdy nevidel,napriek tomu bol v pôvodnom stave s pôvodnými vstrekovačmi a turbom. Aj ked vstrekovače už mali vačšie korekcie, nespôsobovali žiadny dym pri akcelerácií. Otváral sa kvôli fuknutemu tesneniu pod hlavou. Karbon sa usádza pri nedokonalom spalovaní, zlej teplote / zmesi a má teda hlavne vplyv na emisie. Pokial auto jazdí trvale v týchto režimoch, môže dôjsť k hromadeniu a rôznym problémom. Závisí to od typu motora.
Natrafil som na toto video až teraz. Skoro by som zajasal - niekto konečne potvrdil, že auto sa štartuje bez spojky. Mňa to naučil môj prvý Moskvič 408 - spojkové ložisko bolo trecie, išlo vlastne o grafitové medzikružie. Kládlo taký odpor, že slabšia baterka to sotva-sotva pretočila. Neutrál a bez spojky, obrátky štartéra boli zaiste dvojnásobné. Díky, pane Vaculík!
Ale tady přeci vždycky šlo především o odlehčeni zátěže bateriie pro startu (například v zimě) ....
A tak stačí pak jen změřit ampéráž při obou startech ... třeba klešťákem , a na displeji se hned potvrdí jestli to byla bobost nebo ne ?!
Každopádně u mé diesel Octavia 2 při startu bez spojky vzniká subjektivní klepavý zvuk i pocit ...tak raději šlapu dál ! (axiály neaxiály) ...beztak časem zakuká dřív něco jineho)
A na závěr jeden FAKT ! ... během jízdy sešlapneme spojku u průměrného osobáku cca 900 000 x za životnost 300 tis Km (záleží samozřejmě na městu, nebo dálnici nebo kombinaci)
Co je pak proti tomu to zanedbatelné promile sešlapnuti při startech ?!
Dobře - nebudeme poslouchat tyto pindaly (i z tohoto videa).
Asi moc auta neznáte, že? Jak funguje spojka atd.
K žádnému posunu klikové hřídele dojít nemůže. Ta je pevně usazena. Závisí na ni přesnost celé motorové soustavy (šály, ojnice, písty, čepy, kroužky atd.). Kdyby se klika měla posouvat, motor sám by se musel zanedlouho rozsypat.
Za další sešlápnutím spojky přes vratnou pružinu naopak kotouč spojky se "odlepí" od akorátního přítlaku na setrvačník, který jako jediný navazuje fyzicky na klikovou hřídel. Takže naopak by doslo když už tak k odlehčení toho "Vašeho" tlaku a ne obráceně, jak tvrdíte.
Naopak vymáčknutím spojku děláte start jednodušší pro startér, baterii atd., stojí to méně paliva. Nemusí točit dalšími kg valivé hmoty propojené přes spojku kdyby nebyla vymáčklá.
Materiály jsou velmi dobře dimenzovány na tyto mechanické operace a i kdyby ro fungovalo rak obráceně, jak Vy tedy pindáte (kdyz jste to tsk nazval sám), tak s přehledem by nedocházelo k těm (Vašim) změnám - posun kliky 😂😂😂.
Je zajímavé, že mám na různých autech najeto ke 2mil.km a vsechny s vymáčknutou spojkou. Ani jednou žádné nemělo takový problém co píšete a to na tom jednom z aktualních mám najeto téměř půl milionu a motor je v naprosto bezchybné kondici (bez jakychkoliv vůli, spotřeby oleje atd. (2.0TDi 125kW).
Takze přeji šťastné km a poradim Vám, vymačkávejte spojku - nevěřte pindům o tom, že je to špatné 😂😂😂
Konečně někdo, kdo tomu rozumí... Tady ti profesionálové stojí za prd
Celý život startuju se sešlápnutou spojkou (mám najeto tak 750.000 km) . Jedné Felicie jsem se zbavoval v cca 250.000 Km a nikdy jsem s axialy problémy neměl. Nehledě na to, ze aktuální auto ani bez sešlápnuté spojky nastartovat nejde.
Všechno jde když se chce, tak se nevymlouvejte.
@@bebuskabenn2529 gratuluji, získávas zlatyho bludistaka za nejidiočtějsí příspěvek měsíce 👍
@@romansimek3053 Ano děkuji, Idiotovi vždycky připadá vše ostatní idiotské.
způsob startování nemá vliv na životnost motoru aneb startováním axiály nelze poškodit. Proto jste s axiály žádný problém neměl a pravděpodobně jste to slyšel až tady ten hororový příběh. Oproti ostatním máte obrovskou výhodu - máte zkušenosti a z nich víte, kdo pindá nesmysly.
@@bebuskabenn2529Ty asi nebudeš nejostrejsi tužka v penalu podle tvy příspěvků tady.
Cením lidi, kteří mají znalosti. Ale všechno má nějaký meze. A každej mudrc se lidem jednou zprotiví, Martine. Mějte se.:)
Tak schválně kolikrát někomu odešel pastorek na startéru a kolikrát se vysypaly ložiska na klice? To první je celkem běžné, druhý případ jsem ještě neviděl. Takže sice si opotřebovávám ložiska na klice, ale já radši při startování ulevím pastorku, protože nebude muset roztáčet všechno od lamely spojky dál.
Odešel na 1.6 v Golfu... A všichni s timhle motorem včetně oktávek u nás v ulici jsou při nastartování slyšet jak jim zůstane pastorek viset... :D
takže rada zní? spojka nebo bez? :))
Nic si neopotřebováváte ... v klidu
no tím, že roztočíte celou převodovku tak to je startéru úplně jedno, protože olej v převodovce je mnohem řidší než v motoru a co se týče koleček tak ty se klidně dají otočit rukou, nekladou žádný odpor, tím pádem v porovnání s tím když startér musí roztočit težký motor a převodovkou, tak roztočení převodovky je zanedbatelné
@@denyy687 Až na to, že se roztočí jedna dost těžká hřídel v převodovce ze dvou. A i lamela není úplně nejlehčí a ještě je veliká, takže funguje jako setrvák. A tohle všechno se musí během zlomku vteřiny roztočit na rychlost několik set otáček/min. Takže je nesmysl říkat, že to startéru neusnadní práci. Nemluvě o tom, že to vyloučí karambol při startování se zapomenutou rychlostí.
Pane Martine Vaculík,vy jste ojedinely clovek,na nic si nehrajete a ste uprimny,Proste best moderator.
Největší zlo je, když někdo co tomu nerozumí, někoho hodnotí, protože nepozná zdali hodnocená osoba znalosti má nebo nemá a vždy vybere toho co umí mluvit. Akorát je vždy bez znalostí. A koukám, že se nic nezměnilo...
Pan Vaculík by měl mít nedělní okénko na ČT1 a to nejméně s 2 hodinovou stopáží!
Já někdy pana Vaculíka nemusím, ale v tomhle má pravdu. Rozebral jsem za život už XXXX motorů, včetně motorů ze svých aut a můžu říct, že v tomhle má pravdu. Naposledy 2 motory z Opel Astra, 1.6 a 1.8 řady XL, které byly pravidelně startovány se sešlápnutou spojkou. Oba měly najeto 300 tisíc minimálně. Axiální vůle na klice: jeden motor 1.5 mm druhý 2.1 mm !!! Spousta lidí tvrdí, že se opotřebí startér a baterie a podobné kecy. Já osobně radši vyměním baterii nebo startér než vyndávat, rozebírat a opravovat motor. Nebo mi snad chce někdo tvrdit, že oprava motoru v servise vyjde laciněji ? Nejlíp řešené to mají některé stavební a další stroje, kde musíte mít sice sešlápnutou spojku při startu, protože převodovka má fakt velký odpor, ALE, než začne točit startér, rozběhne se nejdřív elektrické olejové čerpadlo, které natlakuje mazací soustavu motoru a až potom teprve lze spustit startér. Je to pojistka proti blbosti řidiče a ochrana motoru, protože vyndávat motor z nějakého velkého dozeru nebo bagru není sranda a není to levné. Pokud někdy takové auto budu mít, tak první věc, kterou budu předělávat bude spínač na spojku nebo vypnutí systému start/stop a podobné chujoviny.
Mám 25 let starou kvrdlačku, a tam když vyřadím kvalt, tak si i tu spojku prostě sešlápnu, pro jistotu. Ovšem až budu pořizovat něco výrazně novějšího, stojí tenhle fakt namáhání axiálních ložisek opravdu za úvahu. Díky za radu.
Ne.
Přiznám se, že to nechápu. Vždy jsem si myslel, že sešlápnutím spojky od sebe jen odtlačím ty talíře, nebo jak se tomu říká. Že tím zatlačuju kliku do motoru, nebo co to říkal, nechápu. Každopádně vždy startuju na neutrál, na spojku nešlapajíce. Přijde mi to proti srsti, na ni stát jen tak z bůh darma. Co nás učili v autoškole už fakt nevím. Úplně mi je proti srsti, když jedu s kamarádkou, ta má zařazenou jedničku, nechá ji tam, šlápne na spojku a startuje. Ovšem proč mi to vadit, to fakt nevím. Já tvrdím, že každý auto má duši a když jste jen trochu technický typ, musíte poznat co tomu autu kdy vadí anebo naopak, kdy se mu co líbí :-)
Pavle máte pravdu - sešlápnutím spojky jdou ty talíře od sebe ... aneb přítlačák od lamely, ale uvědomte si směr síly aby jste toho dosáhl !? Jakým směrem tlačí spojkové ložisko?
Ja štatujem zásadne iba so spojkou. A to mám automat.
Zkus na dvojku, ale poustej ji pomalu ;)
To s tym moc jazdit nevies...tiez mam automat a mam to v P a nic mackat nemusim...na krizovatke to davas do N,ze? :D
Já taky ;)
Nerozumiem. Prečo by som mal ničiť axielne ložiská. Veď na kľuku nič netlačí. Skúste mi to vysvetliť.
Alebo o aké axielne ložiská ide? Na spojke?
Zaujímavé. Octavia 1, 1.6mpi 2002, 345000km stále som ju štartoval spojkou. Spojka pôvodná.
Jako jo no... Spojka na kabely je opravdu jinačí spojka 😂
Pán moderátor mieša hrušky s jablkami....proste vraví niečo čomu vôbec ale vôbec nerozumie....na nákladiaku je to konštrukčná nutnosť ...tam sú tie sily na prekonanie pružín lamely tak veľké že by to človek nestačil ..... preto sa štartuje bez nej lamela v tu chvíľu neprenáša krútiaci moment motora je odpojenaaaa.....predlohový hriedeľ zasunie mechanika s pomocou vzduchu až vtedy keď je potrebný tlak v systéme .... presne pre to je to tak urobené ... znižuje to záťaž štartéra a samozrejme aj štartovací prúd...
Martine, jak je to s dvohmotným setrvačníkem? jaké je jeho opotřebení a na co si třeba dávat pozor? Ďekuji, Vaše videa sou technicky to nejvíc, čo se dá vidět!
aj mna by zaujimalo
Chci se zeptat v dsg 7 sucha spojka nejsou predepsane intervaly vymeny oleje tim padem nemusim menit?
Dekuji za odpoved😊
Oni to teď hrají, že je to tzv doživotní náplň. Je to sice suchá dvojspojka u té převodovky 7DSG, ale nějaký olej tam je a při 60.000,-km když ho necháš vyměnit za nový, tak nic nepokazíš 🛺🍀🐛🚎✅
@@petrstejskal8769 Pokud se nepletu tak 60.000km je u mokré 6 rych a suchá 7 rych je vlastně jako manuál tak 120.000km. Samozřejmě to jsou max počty km. Pokud taháš, nebo jezdíš svižně, tak zkrátit interval.
@@Mijanboy Ahoj Nemam tazny ani kombika. Klasicka limusina. Bude to chtit vymenit. Nenechat se odbyt že to je doživotní. Diky moc
@@petrstejskal8769 Pokud máš DQ200 - 7 kvalt DSG, tak převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Zatímco olej v mechatronice je doživotní, tak olej v samotné převodovce by se měl měnit po ujetí maximálně 120 000 km (přestože jej výrobce uvádí také jako doživotní).. Nejlepší vyměnit oba. To aby jsi to neměl zase tak jednoduché... 😜 Kdyby něco napiš...
@@Mijanboy Mám benzín 1,8TSI 132 kW 180koní. V DSG dávali gear box slabší s menším krouťákem. V manuálu bych měl vyšší, ale nechtěl jsem. Od novoty říkali po 60tis pak najednou přešli na rétoriku doživotní náplně. Tvůj kompromis výměny olejové náplně v převodovce po 120k bude ideální řešení.
Pamatuju si sebe, když mi bylo asi 10 a o nějaké spojce jsem neměl ani potuchy, čekal jsem na taťku před odchodem a dostal náramný nápad, že v rámci úspory času mu při příchodu zpět nastartuju, naštěstí tehdy nestál těsně za někým nebo za něčím, protože tam samozřejmě měl rychlost (:
realne sa stalo že dievča si otvorilo dvere, telom ostala vonku, len sa nahla dovnutra po niečo, chcela si rozsvietiť svetlo, tak strčila a otočila klúčom ale asi viac ako mala. Auto chytilo a prešlo s nou popri rohu budovy tak, že ju tie dvere zmačkli a zabili. Poznal som ju osobne. Neuveritelná náhoda. A na ručnej sa vraj parkovať nemá 🤷♂️
@@BaK3Res to je smutné. Co se týče té ruční tak já dávám oboje, kdysi jsem dával rucku ale po tom co se mi auto i přes to v noci sjelo z kopce už dávám i jedničku 🙃😂😂😂 vím že stačí ta jednička ale vždycky dám lehce ruční, aby mi auto nepojelo když sundávám nohu ze spojky, spíše zvyk než účel
@@BaK3Res to je smutné. Co se týče té ruční tak já dávám oboje, kdysi jsem dával rucku ale po tom co se mi auto i přes to v noci sjelo z kopce už dávám i jedničku 🙃😂😂😂 vím že stačí ta jednička ale vždycky dám lehce ruční, aby mi auto nepojelo když sundávám nohu ze spojky, spíše zvyk než účel
@@marekrevaj6117 no ja by som tiež radšej P na ručnej než na rýchlosti ale keď to zahrdzavie 🤷♂️ a rýchlosť zase nadrapuje spojku ci dvojhmotu ci co. Tak neviem co je lepšie
@@marekrevaj6117Pokud auto sjelo z kopce, tak to chápu jako že jelo cumakem dolů. Tudíž v takovém případě jsi měl dát zpátečky stojíš do kopce, dáváš 1. Stojíš z kopce, dáváš zpátečku.
..nejsem žádný mechanik ale vím jak spojka funguje a jak je to celé umístěné v autě a co se děje při sešlápnutí spojky ale co nechápu je jak se muže nějaká síla (při sešlápnutí spojky) přenést až na klikovou hřídel. Rád bych věděl jestli je to možné i u mého motoru EJ255 (boxer 2.5L turbo benzín)
Ne není možné žádnou sílu přenést na kliku, když je spojka vyšlápnutá tzn. rozpojená. Nejsem sice na motory mediální odborník (čti pindal) jako pan Vaculík, ale spojka je od slova spojit, což vyjadřuje význam tohoto technického zařízení. A z toho vyplývá, že u rozpojené spojky neexistuje žádná silová vazba mezi hnací a hnanou částí spojky. Takže to chápete zcela správně, že toto video je nesmyslné a podle mě je obdivuhodné, že jste se jako jeden z mála nad funkcí spojky opravdu zamyslel, jak je vidět ze zdejších komentářů.
Tak oba : kdy začne spojka vypínat (na co působí síly a co se děje)?
@@finrodfelagund5218 Jste si doufám vědom toho na jaké části (motor/převodovka) je komplet celá spojka a jak tam drží? Co budete muset udělat aby začala vypínat?
Dobrý den.Já startuji zásadně se spojkou.Nechce se mi před každým startem vymontovávat spojku a po nastartování ji dávat zpět.
Máš pravdu,, je to pakárna dělat to na chodníku před bytovkou...
Souhlas kua! Zvlášť teď v zimě.
Mně ten argument prostě přijde nelogický...
1) jestliže by mělo axiální ložisko kliky tvořit reakci na rozpojenou spojku, nemohla by snad podle pana Vaculíka spojka plnit svou funkci, ne? protože by nedošlo k rozpojení převodovky a motoru a furt by docházelo k přenosu točivého momentu
2) spojkový mechanismus je snad na straně převodovky, tudíž sešlápnutím pedálu nemůžu ovlivňovat kliku...
Já startuji se spojkou a dělám to dobře. Jezdím se starou stodesítkou :).
Děkuji Vám za vysvětlení. Dělal jsem tu chybu také.
Octavia 1 combi 1999 laurin, startuji se spojkou už 22 rokú a nic takového jsem neměnil, krom spojky, ale to bylo opotřebováním. Zdruf
jasne, nic krome spojky vlivem opotrebeni jste nemenil :D
Pane Vaculíku, vysvětlete mi co je to za auto, kterému se hýbe klikovka? Mám superb 3U4 2.5tdi BDG. Najel jsem s ním 427 000 km, vždy jsem startoval se sešlápnutou spojkou (jak nás to učily v autoškole) a motoru se nic nestalo.
Ja tam spojku nemam, asi z výroby. Tak dávam plný plyn a startuju. Hezky to vždycky chytne a má to hned zavodní zvuk. Akorát ručička asi otáčkoměru je nějaká vadná otočí se na konec a tam divně skáče. Ale po uplynutí cca 5 sec. kdyz pustim plyn, tak už je to ok, ruččička se drží zase dole.
😂😂😂
to je tim že je to studený,jak se ohreje je klid
Mě to na Fabii SDI učili jedině se spojkou. A dělal jsem to tak doteď. Beru si to k srdci, odteď bez spojky, ale v zimě to muj Tranzit nedá, musí tak roztáčet i převodovku, ve který mam vyměněnej olej a ten je v zimě jak vosk. :D
Taky se přidávám do klubu "zvyk je železná košile" . Ono stačí jednou zapomenout kvalt a třeba si v dílně napálit do ponku, v garáži do zdi a nedej bože někomu přejet nohu. Takže ANO, ten axiál dostává zabrat, ale mám na některých motorech kolem půl milionu a na nic si nestěžují. Takže jestli ty axiály dokurvim do stavu, kdy auto bude mít milion a půjde do šrotu, tak je mi to opravdu jedno, jestli ten axiál je po smrti nebo ne. Míval jsem dokonce jeden motor, kde jsem pozoroval, že při vyšlápnutí spojky se pohne řemenice na klice od bloku o cca 4mm. Až jednou, kdy po ráně jsem byl nucen motor exhumovat z kastle, tak jsem sejmul vanu a hle! axiály byly vypadaný ve vaně. Inu, než abych je sháněl, umíchali jsme si s kamarádem vlastní směs hliníku a zinku za pomocí autogenu a kokily. Odlili špalík, na soustruhu opracovali, rozpůlili a motor běhá s těmito axiály dodnes. Mohu předvést! to auto mám stále. Takže jak už jsem napsal, jo, souhlasím, ale stejně budu startovat s vyšlápnutou spojkou. Jediné auto, které tohle opravdu nemělo rádo, byl Moskvič 412. Ten měl vypínací ložisko spojky třecí grafitový kroužek, jakožto přežitek od Opela a tam když se vyšlápla spojka, tak to starter měl o poznání těžší.
Dobrý den. Jako vždy jsem ocenil dobrou radu pana Vaculíka. Od rána zkouším nastartovat bez spojky a auto ani neškytne. Jen mi píše CP a ukazuježesi mám opřít botu. :)
A hned víte kdo pindá...
Nejlepší je startovat staré ARO M461 klikou se zařazenou jedničkou , měl jsem co dělat abych mu utekl 😀
No tak to je next level samozrejme xD
@@DanielTejnicky blby ale SILNY!!!!! :-)))))))))))))
Startoval som sice auto klukou (zhodou okolnosti original toho ARO), ale zabrat klukou tak, ze to pretoci nielen cez kompresiu valcou, ale este aj potoci kolesami a pohne autom? Tam musela byt nejaka motivacia :-)
A otrasy z motora do prevodovky pri zhasinani alebo startovani ?
Nás minulý rok v autoškole učili se spojkou, že to nenamáhá starter a neroztáčí se převodovka čili nemusí vykonat tolik síly. :)
tak nějak!se spojkou se uleví startéru a baterce.Všechno je ztuhlé
Ale zase se musí otáčet spojkovým ložiskem, kde je tuhá vazelína a příjde mi, že klade větší odpor než otočit 1 hřídelkou
Zdravím, takže chápu dobře že poté při běhu motoru je v pořádku spojku sešlápnout, protože olej je do axiálů neustále tlačen čerpadlem? A při stopu motoru tedy taktéž stopovat bez spojky nebo to už je pak jedno? Předem díky za odpověď
Dával jsem to na Twitter a strhla se velká bouře. Ono to vypadá, že není jen jeden pohled na danou problematiku. Každopádně základní zpětná vazba je, že označovat nositele jiného pohledu na věc za "pindaly" je krajně neuctivé a neprospívá to věci. Jen taková rychlá zpětná vazba.
Želám pekný deň. Už bude čas na výmenu rozvodov. Akú značku rozvodov použiť? Ďakujem.
Mozno na tej skodovke su axialne loziska s blata ale este som napr na jtdm nevidel zodrane axialne loziska alebo aby pochodovala kluka :)
Děkuji za vysvětlení.
S panem Vaculíkem vždy souhlasím ale v tomhle absolutně ne. Jestliže škodovka udělala motor z bláta to je její blbost ale pak není rozdíl ( mechanika kinetika) seslapavani spojky při rozběhu či při volnoběhu. Pokaždé dochází k tlaku na axiální ložiska. Pro mě je důležitá bezpečnost, proto startují vždy se spojkou.
zjavne ste nepočúval! zmienka o axiálnych ložiskách je v zmysle, že vytlačíte aj tie zbytky maziva, ktoré ostali po poslednom zhasnutí motora a axiálne ložiská teda pri tom štarte idú NA SUCHO
@ prosím vás, vy jako myslíte že vytlačíte mazivo z mikrostruktury toho kovu? To ložisko má mazací drážku a z té žádné mazivo sešlápnutím spojky nevytlačíte. Chápu kam pan Vaculík tím míří, ale tohle už je opravdu extrém. V tom případě ikdyz je vozidlo ve volnoběžných otáčkách a je mazáno, tak sešlápnutím spojky dojde k vytlačení maziva a přivítání ložiska? Prostě škodovka to ložisko prodělala. Neznám vozidlo ( nejsem odborník) které by mělo problém s axiálními ložisky vyjma Tatry T148. Takže tak horký to asi nebude. Ale jak říká pan Vaculík, asi jsem vesničan :))
A co teď kdy moderní auta bez sešlápnuté spojky nenastartujete? Budeme odpojovat spojkové spínače?
Měl bych na vás jeden dotaz 😀 co když člověk startuje na neutrál, ale zároveň mačká spojku?
Ja štartujem presne tak. Tak ma to učili v autoškole.
@@01TAPTAP - i já.
Podle Vaculíka by jste dostali všichni 3 za 5. Protože jeho hororový příběh se opírá o axiální sílu působící na kliku a k té dochází vždy když sešlápnete spojku a jestli je tam rychlost nebo není je úplně jedno. Důležité je vědět, že ani jeden způsob startování motoru (s, nebo bez spojky) nemá žádný vliv na životnost motoru - startování se spojkou nemůže axiály poškodit. To dokázal pouze pan Vaculík za 100.000 km, protože nám chtěl ukázat jak kvalitní je olej 0W20 kterého je velkým zastáncem. Třešničkou na dortu je interval výměny 30.000 km. Ten však byl zrušen ihned po analýze MO po 28.000 km od předchozí výměny
z obavy, že motor se 100.000km asi nedožije. Interval by zkrácen z 30.000 na 16.000 km. Když jsem viděl foto z testování = Rapid 1.0 i jak za sebou táhne caravan tak Vaculík by si měl sáhnout do svědomí - zdali je normální... jo a při 50.000 km komplet spojka KO. Akorát Vaculík o tom nějak nemluví...
Možná tak v létě. Při startování v zimě zase ničíte ložiska ve startéru, když musí překonávat větší odpor promrzlé převodovky, a se starší baterií proto nenastartujete.
A kolikrát za jízdu sešlápnete spojku? 100x? 500x? 1000x? Nevím, nikdy mě to nenapadlo počtat. Ale o 1 sešlápnutí navíc při jízdě s autem, které nemá start-stop jistě nebude mít podstatný vliv na opotřebování axiálních ložisek. To už by se mohlo v rámci ochrany axiálních ložisek přeřazovat bez spojky pomocí meziplynu. (jako při motocyklových závodech)
👋👍 Je hezké vidět, že se stačí pouze logicky zamyslet... Píši jedničku s hvězdičkou
Bez spojky se možná ušetří axiály, ale kdoví, co všechno se opotřebí jiné. Pokud jsou axiály jediné, co se opotřebí se spojkou a to ještě mají značnou výdrž. Pak je to výhodnější se spojkou, než bez spojky, kdy se opotřebí spoustu jiných věcí.
Nejvíc dostane na prdel baterka a startér když musí točit celým převodovým mechanismem
Axiálům se nestane nic
Sorry, jsem asi poleno, ale muze mi nekdo vysvetlit jaky je teda bez spojky spravne start.
Neumim si to predstavit.
Jako nasednu do zaparkovaneho auta, mam zarazene aby se nerozjelo ze jo.
Zapnu spojku, vyradim do neutralu, slapnu na brzdu? pustim spojku a nastartuju?
A pak zase dupnu na spojku a zaradim jednicku? Prijde mi to tak slozite, ze bych si na to asi nezvykl :D
Vaculík trošku mele kraviny. Startujte tak jak jste naučený. Způsob startování motoru nemá žádný vliv na životnost motoru. Tudíž start motoru nemůže nikdy axiály poškodit. Zatlačí kliku dozadu = mu asi přeskočilo...
Já musím se spojkou 😕 jinak nikam nejedu
treba na MHD muzes jit
Ja tiež musím so spojkou a to mám golf mk6 ale čo som mal fábiu mk1 tak tú som naštartoval aj bez spojky
Ty radsej nikam nechod lebo jazdit nevies,maximalne tak ohrozovat vsetkych v tvojom okoli
Protoze jsi dement no 🤷♂
@@Puleczech Tobě to asi ještě nedošlo :D
Zdravím, mám Toyotu Verso ročník 2017, s benzínovým motorom 1.8, 108kW, manuálnou prevodovkou. Podla manuálu auta treba stlačiť spojku pred štartovaním. Teraz mám pochybnosti, či to robím správne.
Otázkou je zdali budete věřit tomu, kdo ten motor vyrobil, nebo komukoliv jinému?
Polovica moderných áut sa nedá naštartovať bez stlačenej spojky...
ano a v autoskole ti jako prvni vec taky řeknou seslapni spojku a otoč klickem
Polovica modernych aut su automaty.
Ale pre zaujimavost, napriklad mam malotraktor mitsubishi a tam je na spojke spinac, a pokial spojku nevytlavim a spinac nezopne, traktor nestartuje, mam to zle zapojene alebo to ma iny dovod ?
Mě učili v autoškole, že spojkový a brzdový pedál mají být při startu sešlápnuté, zařazený neutrál. Spojka kvůli startéru, brzda kvůli zamezení samovolného pohybu vozidla, pokud je např v mírném kopci.Takže ode dneška stále stejně, jen bez spojky.
rada je to sice dobrá ale auto bez sešlápnuté spojky nenastartuji
, jinak skvělé video pana Vaculíka
Děkuji panu Růžičkovi z autoškoly při střední škole průmyslové z Varnsdorfu, že mě vlastně učil blbě startovat. 🙂
Neučil...
mohl by mi prosím někdo vysvětlit jak je možné že při sešlápnutí spojky zatlačím klikovou hřídel do zadu? zvlášť když při sešlápnutí spojky jde spojka směrem od dvouhmoty a tím pádem od klikovky? čas 1:24
Ještě to platí?
Vaculík je největší borec! Odborník, který v ČR nemá obdoby! Úplná auto Wikipedie z vlastních zkušeností. Není nic lepšího, než, když někdo dělá to co ho baví a dělá to nejlépe a bezkonkurenčně. Palec hore a opět se těším na další videa 👍
Ještě je docela dobrej typek nějaký Lukáš Krpalek, který tady prezentuje kupujícím, které auto ano, a které ne. Jedna se především o auta veterány z roku 70 a 80. Docela zajímavé. Jeho kanál se tuším jmenuje cestuj klasikou.