Martin Vaculík: Je potřeba zahřívat studený nafťák před jízdou?
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- V novém díle Otázek a odpovědí se technický specialista Světa motorů věnoval oblíbenému tématu, které automobilovou společnost rozděluje na dva tábory. Je třeba zahřívat studený motor před jízdou? Martin Vaculík vysvětlí, proč má z takového postupu husinu. Asi tušíte správně, že o originální hlášky tohoto experte ani tentokrát nebude nouze!
#MartinVaculík #SvětMotorů
Konečně někdo kdo si své argumenty umí i technicky podložit ... děkuji za profesionální přístup a obdivuji Vaše znalosti pane Vaculíku ...
spíš je lepší koukat čím to podkládá...
Já také už dlouho jsem neviděl podobného idiota co neví co mluví. Uživatel Storm to jeho tlachání opravil a já doplnil
@@Storm-ks1vu To je překvapivě smutná skutečnost, že pan Vaculík neví co říká.
@@petrbruk8468 Vážně? A výměnu oleje v automatu jsi viděl? Jak tam tvrdí 24 litrů oleje za výměnu s proplachem? A co test olejů? Tím mě úplně zabil. 3 videa a 3x jeden větší schyst jak druhej.
@@Mijanboy na vse treba odbornikou
Já mám benzínové K4M od Renaultu a praktikuji jednoduchý postup - při úplně studeném startu počkám, až si trochu sednou otáčky, což může být 15 vteřin až minuta, pak vyjedu. Než dojede teplota na spodní rysku, tak řadím brzo a snažím se nedávat příliš výkonu, od čtvrtky už jedu normálně, ale nedávám víc, než půl plynu. A na dálnici to zahřáté občas proženu na plný výkon :)
@@petrpetr940 copak?
@@milanaero jé pardon to měl být jinam 😬
Takýto typ videa od p. Vaculíka sú vysoko inštruktážne a povinne by som ich púšťal v hlavných správach. SUPER! 👏
Ano povinně. Vse povinné. Vse nakazat rozhodnout za druhe. Donutit nedat nemit na vyber. Vse mit nalajnovano a predem rozhodnuto za nas. Jsme hlupaci, kteri neumeji myslet a tak se za nas musi rozhodnout. Hlavne povinně. Omg 🤮🤮🤮🤮
@@Sovit59 aby ses neposral
Popelko, ty nejsi popelka, ty jsi osel.
@@Sovit59 ty si tie spravy hlavne spravy zapnes povinne, ostatny si radi mrknu to co verejnopravna televizia musi povinne pustit napr. pred hlavnymi spravami - pana Vaculika. Pochopil? Nevadi
@@Sovit59 Boha jeho, se poser.
Všechny komentáře a rady od p. Vaculíka super. Je to po ,,lopatě" srozumitelné. Přesně jak potřebuji.
Přečtěte si nejnovější komentář od uživatele Storm kterého doplňuje Mijanboy. Oni tvrzení p. Vaculíka snadno rozbili a udělali z něj hlupáka. A aby toho nebylo málo Mijanboy to udělal i ve videu : Vaculík výměna oleje v automatu. Problém je, že jejich tvrzení se dá snadno ověřit u strýčka Google.
Děkuji za vyvrácení další z "urban legends" :-)
Čím to vyvrátil??
Motor je mazaný od 1. sekundy po naštartovaní? Fakt?
Napr. počas nočného odparkovania auta olej stečie do olejovej vane a dovtedy, kým po naštartovaní nie je olejovým čerpadlom vytlačený späť na mazacie miesta, tak motor nie je mazaný a ide v podstate "nasucho". Obávam sa, že na toto uvádzaných 10 sekúnd nestačí. Treba používať hlavu: Naštartujem, nechám natlačiť olej, pohnem sa a kľudnou jazdou motor zahrejem do prevádzkovej teploty. Ak nejazdím na T-148, tak nebudem nechávať motor štvrť hodiny klepať vo dvore. Na druhej strane nebudem vytáčať studený motor aj po tom, ako bol olej natlačený späť na všetky mazacie miesta.
A ešte jedna maličkosť: Ak je to teplo, vznikajúce pri voľnobežných otáčtkach motora tak malé, ako tvrdí tento pán, tak prečo sa aj auto s najmodernejším motorom pri státí v kolóne spustí ventilátor chladiča?
@@m.k.9137 kolik asi může trvat natlačení oleje ? :)
@@mchannelable No koľko? Dokonalé mazanie od prvej sekundy? :-D
Z této generalizace, která vůbec nezohledňuje stáří, typ motoru a jeho technický stav, provozní podmínky a také aktuální počasí, mám jak říká pan Vaculík, husí kůži já. Pršení v motoru, to určitě vyděsilo spoustu řidičů, kteří této problematice příliš nehoví, tady by bylo dobré si nastudovat třeba problematiku tepelné bilance sušárny a až se tak stane, tak tento pojem už používat nebude. Vztah pV = nRT mluví za všechno, píšu z hlavy, ale snad je to správně : -), když pomineme konstanty, tak je tu T teplota, která určitě konstantní není a na té závisí případná kondenzace vzdušné vlhkosti. A že by automechanici dělali promyšlšné a propracované provozní zkoušky průhledných, skleněných motorů, aby potvrzovali jak v motoru prší je taky diskutabilní :-). Takže ve výsledku chudák uživatel, který tu načerpal nové vědomosti si v zimě při minus 20-ti stupních nastartuje svůj 2,,2 l nafťák s turbem z roku 2005, který jezdí na 10W40, nedejbože, když bydlí pod kopcem a vyrazí. Vše je studené zcela nezahřáté na provozní teplotu, ale tak to prý má být :-), na to se mu začnou mlžit okna a to je třešnička na dortu této rady. Moje rada je: měňte kvalitní olej v nafťáku po 10 000 km a neřešte údajné bouře a vánice v motoru a počkejte pár minut, až motor po nastartování sklidní svůj chod, to znamená že alespoň ty hlavní třecí plochy rotační i přímočaré (písty) jsou na zátěž aspoň částečně připravené a dále už se shodneme prohřívejme motor za nízkého zatížení až do dosažení provozní teploty a hlavně používejme zdravý selský rozum.
Presne toto mala napísaná už Honda Civic 1,5 vtec r.v1996 v manuáli, motor vozidla nezahrievajte na voľnobeh, ale plynulou jazdou. A takto to mála napísané i Honda Accord r.v.2001 a CR-V 2008. Konečne toto niekto povie do videa. Vďaka pán Vaculík.
Měl to napsané už i favorit ;) A určitě nebyl první.
@@83mrfelix Jediný problémom je ten, že v meste naštartuješ ráno, vyjdes 100m od domu na hlavnú cestu a stojíš v kolóne.
@@tukanovarit To, co píšeš, je blbý. Naštěstí v našem pidiměstečku teď v koroně ani moc kolony nejsou a první semafory mám po 1,5km.
@@83mrfelix U nás v Bratislave máme doteraz biedne cesty, ani metro nič. Ľudia čo bývajú v okolí Bratislavy sa až po 30r dočkali vylepšenia diaľničných obchvatov okolo mesta. Doteraz cestovali niektorí 30km až 1.5h do mesta. Ja mám do práce 6km a som vďačný za atmosférický benzín.
hehe, 1.5ku zrovna máme :)
Chápu to,ale na podzim a v zimě startuji superba,ktereho mám už 18 let diesel, neee kvůli zahřátí interiéru, ale abych vůbec mohl jet někam..do 7 až 10 ti minut mám odmlzene přední sklo (climatronic mám celý rok zapnutý-udvlhcuje auto),nebo v zimě odmrznute, nikdy neskrabu led,není třeba...Takže tentokrát s borcem Vaculíkem nesouhlasím,I když je to Top odborník. Protože ve vlhkých měsících a v zimě i kdybych si očistit auto od sněhu či namrazi a ihned vyjel,tak do 10 sekund je celý interiér zamlzeny, díky tělesné teplotě řidiče a vlhkého teplého vydechnuteho vzduchu a stejně musím čekat nebo utirat a patlat si přední sklo hadříkem....
být mladá vilná děva, tak jste můj pane Vaculík ale takhle jen vyjádřím obdiv a sympatie :3 skvěle obeznámený člověk co pomůže v přehledu všem a dělá to skvěle, jen tak dále
Myslíš, že mladá děva se rozteče nad povídáním o autech? Tu bude zajímat trochu něco jiného, atraktivní vzhled a plná šrajtofle... Pan Vaculík může rajcovat tak akorát petrolheady :)
@@jerry1402 A najdou se takový.. ale moc jich neni :D
@@jerry1402 Ale nesmí blábolit jako tady...
Díky za vysvětlení, tohle mi odpovědělo hned na několik otázek najednou.
Winnetou, odkedy sa kone startuju?
diskliky davaju zjavne SuperBaci :-D
To dává Drahoš, má komplex z Mistra Martina
Zjavne niekto nevie po rokoch ze je to SUPERB a ne SuperBeeeecko
a nebo SuperBlbáci :D
Mám Superb a jsem s tím úplně v pohodě. Ať si každý dělá se svým autem co chce. Svého auta si vážím a hledím a dělá mi za to vynikající službu.
@washed up Víš co je zajímavý? Mám taky superba (3, 2.0 TSI 206kW), nedávno jsem zaparkoval u Tesca vedle C43 AMG, přijížděli jsme s majitelem současně. Po vystoupení jsme se dali do řeči, protože klučina nevěřil že je to Škodovka, jak to má úžasný zvuk a jak to dobře vypadá (mám Sportline na 19"). Jenom dodám, že ten motor je z Golfu R a i se podle toho chová co se týče výfuků při startu apod. Musím říct, a to není žádné zbožné přání, že to auto i po 4 letech co ho mám budí pozornost, třeba i sousedů, kteří mají podobně drahé auto, ale superb prostě působí jako něco víc. Koupil bych si ho klidně znova.
Tohohle pána já si nesmírně vážím, jako autoelektrikač i jako fanda do aut.
Za mě super informace, jen tak dál 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Mnohokrát Vám za toto objasnění děkuji a na svou čest slibuji, že to již nebudu dělat. :-) Hezký den a mnoho kilometrů bez nehody.
Mam Citroën Berlingo 2.0Hdi, datum 1. registrace brezen-2004. Najeto neco pod 250.000 km. Auto bez klimatizace. Takze, kdyz seskrabu led ze skel a pak teprve nastoupim a nastartuju motor a zapnu ventilaci a topeni na plne koule, tak muzu ujet tak 20 metru. Ponevadz mi hned zamrzne sklo zevnitr a vidim kulovy. mimo jine, tohle se deje i kdyz sklo skrabat nemusim, ponevadz jsem tam hodil tu folii. Upozornuji, ze neziji na Sibiri, ani v severnim svedsku, ci ve Vysokych Tatrach.
Takze co je lepsi, riskovat, ze se mi po "desti" utopi motor? Anebo jezdit na slepo a rozbit auto o dalsi auto, ci o lampu, ci nekoho prejet? Ja riskuji to "utopeni" motoru vodou.
Presne tak,clovek potrebuje nechat auto na volnobehu aj 5minut nie kvoli zahrievaniu motora,ale kvoli rozmrazeniu skiel,aby dobre videl na cestu a mohol bezpecne vyrazit.
Mal som ten istý motor, len v peugeote 406. Klíma bola, ale nezapinal som. Problém so zamrzanim z vnutra zmizol, keď som auto po jazde vyvetral od teplého vzduchu a kúpil doň zvlhčovač.
Měl by jste spíš vyřešit problém, proč Vám zamrzá auto ze vnitř.
jasně, že když foukáte na sklo ten uplně studený vzduch, tak zamrzne.. co takhle ujet pár kilometrů a až pak pustit topení na plné koule? :)
@@AdockVideos A co by jste tim vyresil?!? Na tom promrzlem skle mrznou moje vydechove vypary...i bez a prave bez pusteneho ventilatoru.
A kdyz neni pod nulou, ale presto klepa, tak se skla zamzi...zevnitr...coz je take dobra a hlavne bezpecna vec stirat predni sklo pres volant za jizdy. Mam to vse vyzkusene...a nechavam proto motor bezet...at v nem treba i "snezi" pri skrabani skel.
Děkuji za inspirativní i technicky hodnotné vysvětlení. Oceňuji také Váš obrovský progres s výslovností hlásky R. Kdysi mě Vaše R tahalo za uši, nyní už zní důstojně ;)
Akorát neví co mluví , hlavně že to je důstojný
Radost poslouchat... dekuji.
Martine opět super!
a hlavne to oceni si sousedi okolo... fakt miluju ty motoristy, o nichz musi vedet cele sidliste ze maj ranni sichtu... jj a zrovna tito mi budou tvrdit, ze muj 1.5 tsi s 0w20 s kterym jezdim jen dalky a mam ho v garazi, ze si nicim motor kdyz menim olej az po 2 letech a 18tis km :)
Jste génius! Miluji Vás fakt a navíc jste perfektně vtipnej, máte v sobě něco úžasného a chytrého na co lidi vždy dostanete! Blahopřeji! Jinak video samozřejmě a jako vždy bez chyby. Prostě koncert, to není co dodat fakt! Jen prosím více videí a více rad. Ze srdce děkuji. Ať se Vám daří, jste prostě užasnej! 🙋🏻♂️🙏🏻❤️
Více takových srdečnych komentářů a svět bude lepší i přes to co se teď děje, děkuji Vám.
@@stanislavzogata5420 Děkuji Stanislave, no já nejsem pravda žádný lidumil, ale ten chlap mě fakt bere. I přesto Vám moc děkuji. Hezké Velikonoce.
@@jungovec9169 děkuji za přání, Vám taky krásné Velikonoce, ať nás provází naděje na normální život v té nepříjemné době, děkuji.
Pan Vaculík ví co říká, má nadhled a dělí se s náma obyčejnými motoristy svou neobyčejnou erudici.
@@stanislavzogata5420 Jste asi slušný člověk. Kéž kdyby takových bylo více. Mějte se...
Bohužel jste se netrefil. Vaculík ve videu mluví naprosté nesmysly.
Co z druhé strany, chlazení turba po dojetí?
ja vždy nechávam auto 1 až 2 min stáť po dlhšej jazde či dialnica alebo nie jedine keď v meste odstojím kolonu na križovatke tak to potom doma hned vypnem
Myslím že např. trojková Laguna fl 129kw diesel má turbo chlazené vodou, kdy po zhasnutí motoru ještě běží chvilku čerpadlo vody a turbo postupně dochlazuje.. zajímavá funkce
Dochlazování turba je rozumné v každém případě. Obvykle stačí 1-2 minutky. Zkušený řidič umí chladit i během jízdy, tedy poslední úsek motor netrápí, dojíždí na volnoběh apod., ale dochlazením se nic nezkazí.
dochlazeni turba bude urcite rozumne ale musim se smat kdyz nekdo prijede do prace a pak stoji 5minut na parkovišti pritom posledni usek k brane jede pomalu kolem 50 km a ten usek je dost dlouhy za druhe asi vsechny nova auta maji chlazeni vodou takze chladit ale s rozumem ne ze clovek pojede 110 na dalnici a pak stoji 10 min u marketu a chadi turbo
@@pavelslevinsky7589 To jo.. tím už bych skoro řekl že zase motoru "ubližuje" i když asi minimálně, když je stejně zahřátý.. no ale dělejte to takhle 300 000km a bůh ví :)
Od vas bych chtel natocit o autech klidne celovecerak a s chuti bych cely zkouknul. Diky :-)
Počítá se za moderní auto jedničková Oktáva z roku 2001? :)
Zdravím vás, a souhlasím pokud je řeč o nových autech který já nemám rád. Ale když nastartuju v -20 mojí p205 1,9d která má najeto 562000Km a není s motorem problém a nechám ho 1-2min běžet tak mu to nemůže vadit. Ale jak jste říkal je to předkomůrka.
Od jakého roku výroby je to tedy bezpečné ,, nastartovat a jezdit" děkuji
1886
🤣1886🤣 tak ten zabil🤣
Ne od jakého roku. Není žádný jeden rok, kdy by se všichni výrobci najednou dohodli, že u všech modelů přejdou na jednotný typ motoru...
Obecně bych se podíval na 2 věci:
1) je to komůrkový motor? Pokud je to moderní TDI, tak nejspíš ne. Pokud ano, tak tomu rychlé prohřátí moc neprospívá (jak je zmíněno ve videu).
2) jaký používáte olej? Pokud je to něco ve stylu 10W40, nebo méně (např 5W30, nebo v extrémních případech třeba 0W16), tak to ten motor zvládne slušně. Alespoň pokud nejste někde v -30C na Sibiři, nebo tomu nedáváte pořádně pohulit už po vyjetí z garáže.
mám jen jednu připomínku.
sednu do auta nastertuji, vyrazím a za 30 sec zjistím že mi zamrzlo přední sklo a hledám kde zastavit abych nikoho nezabil. stačilo mi tuhle radu zkusit jen jednou.
od té doby vyrážím jen pokud na skle vidím "kroužky"
Zapnout klimatizaci a ofuk předního skla. Vysuší to vzduch a není co by tam zamrzlo. Já používám a nemám problém.
@@johnnyokafs7864 když pominu že mám fabii 1.4 v základu tak Vám klimatizace ohřeje čelní sklo aby nezamrzalo ? To je možné tak v Praze ne ,
myslím nezamrzalo zvenčí nikoliv nemlžilo zevnitř
Stručne, jasne, zrozumiteľne. Klobúk dolu, pán Vaculík!
Perfektné video v každom ohľade. Ďakujem.
Přesně tohle říkal můj otec ročník 30 a to nebyl žádnej automechanik. Slyším to jak dnes.."nechat motor běžet na volnoběh je hloupost, chce to hned slabou zátěž, aby se motor hezky zahřál". Já mu tehdy moc nevěřil, ale vidím že měl recht. A je to tak. Komu se někdy v zimě orosilo okno, nebo má starej barák a zplesnivěla mu omítka v místech tepelnejch mostů či ta dokonce našel krůpěje vody, tak už snad chápe ten pojem "prší". Jojoj pane Vaculíku, perfektně jste to vysvětlil.
Teorie je fajn ale ja ked vystartujem hned tak sa mi tvori namraza na celnom skle. Mam normalne nemrznucu vodu do ostrekovacov ale ked ju stierace zotru a vonku je vlhko tak sa znovu zacne tvorit namraza z atmosferickej vody. Najhorsie je ze blby automaticky system stieracov na aute po nastriekani kvapaliny trikrat zotrie potom caka niekolko sekund a potom zotrie este raz co je fajn v lete ze zotrie stekajucu vodu ale v zime ta parsekundova pauza sposobi to ze sa trochu vody stihne zhromazdit a podchladi sa a stierace potom taku podchladenu vodu rozotru po skle a v podstate mi znovu zastru vyhlad. Tak si mozem zvolit bud tyranie auta alebo nebezpecnu jazdu s namrazou na okne.
@saluspraha saluspraha klima sa predsa nezapina na minusovych teplotach iba tusim od 5c, nie? A ak aj funguje klima predsa na vonkajsiu namrazu nema vplyv.
čumím, mali sme vzdy len diesel a toto video ma dostalo, velká vdaka PANE !
Mě taky dostalo ... většího idiota jsem ještě neviděl. Bohužel uživatel Stprm mě v komentáři předběhl tak jsem ho dal pod něj. Takže zatial dýchaj
Tohle je stálé téma. Spousta konstruktérů motorů řeklo 5 minut nechat běžet motor na volnoběh. Je pravda že toto info jsem dohledal před cca 10ti lety. Mám první model nissan murano 3.5 benzin. Motor koncepčně starý minimálně 25 let a nechávám běžet i přez 5 minut někdy. Záleží co máte za motor a koli elektronických fičur. Toto je fakt složité téma.
zdravim, zajimave informace, ja mam noveho forda 2.0bi, a mam moznost si pres mobil nastartovat auto, a vyuzivam toho, neni to na dyl jak 10 min, vetsinou kdyz vim ze pojedu, tak si to startnu, obliknu se, cucnu kafe a pak s e vydavam do vozu kde mam zaple vyhrivani fseho ceho se da a pomalu se vydavam na cestu, kdyz se zpozdim, nebezi to dele nez 10 min, a samo se to vypne, co ale velice vitam u vozidla je cooldown, prijedu odstavim, necham bezet a do 20 min se auto vypne, ja bych to asi jako velky problem nevidel, kdyz mame tak skjely pisty a vstriky asi bych se toho nebal, jo mozna 5 avice lete vozy, muze tam byt problem ale dneska kde mam anti kondenzacni nadobku s filtrem , neplati to pro fsechny,asi... sem z oboru dlouho ale mel sem imprezu wrxsti 2003 a6 3.0v6 nechaval sem je zahrivat a kdybych je nemenil tak mi vydrzi dodnes, spis je to o te jizde po "zahrati" na dvorku...
Mam c max tiež všetko vyhrievané bez toho by som v zime nechcel už dnes byť, ale to dopredu cez mobil nemám, určite super vec, ale zas mam benzin
Každý auto 5 min na volnoběh. Já v zimě 20-30 min nastartuji a jdu domů snídat.
Naprostý souhlas až na jednu věc. Mám nové BMW 330i a jednou se mi na skle udělala tak silná vrstva ledu, že to prakticky nešlo oškrábat. Tak říkám nic se nedá dělat, budu muset nastartovat. Teplota lehce pod nulou a auto stálo na mrazu celou noc. Odhadl bych to tak na dvě minuty a led na skle začal povolovat. Později jsem zkoumal jestli auto nemá PTC, ale nemá, ani v katalogu náhradních dílů jsem ho nenašel. Takže buď mi něco uniklo a nebo pan Vaculík s těma benzinovejma motorama nemá tak úplně pravdu...
vidíš ako sa vola video a počuješ ze hovorí o dieselových motoroch?
Řeší se zde 2 různé věci - zahřívání motoru před jízdou a pouštění topení. Ani jedna není ale zobecnitelná, aby platila vždy a pro všechny. A ve videu p. Vaculík říká, o kterých případech mluví.
Z hlediska topení je kvůli zatížení baterky a alternátoru u nezávislého topení lepší zapnout ho až při jízdě, ale prakticky to samozřejmě není vždy možné - např. kvůli zamrzání čelního skla, které trápí mnohé zdejší diskutéry. Vyvažujete tedy mezi teplým vzduchem hnaným dovnitř vozu a zatěžováním baterky.
U zahřívání před jízdou mluví p. Vaculík o moderních motorech a přímém vstřikování. Komůrkové diesely bmw 525, o kterých ve videu mluví, jsou z roku 1992! Takže pokud máte doma auto staré 25 let a více, je dobré některé motory předehřívat. Pokud méně než 10 let, tak obecně nezahřívejte. A pokud jste někde mezi tím, záleží na vstřikování, oleji a dalších věcech. Když jsem teď namátkou prošel několik uživatelských příruček kolem r. v. 1995 - 2001, tak se hojně objevuje informace, že se má po startu vyjet hned a udržovat motor max. ve středních otáčkách až do zahřátí na teplotu alespoň 50 - 60 °C.
Tady si dovolím napsat své zkušenosti, pokud ráno nastartuji v mrazu a hned jedu, autu se nechce a o automatu ani nemluvím(schválně prokluzuje a zahřívá se). Pokud nastartuji a nechám auto chvilku běhat, chová se úplně jinak. Řadí jako když je teplo, motor není tak ztuhly a reaguje lépe. Jinak olej 0w-30, výměna vždy po 10000km a auta mají najeto od 80tiskm do 460tiskm. Emise bez problému a na motoru běžná údržba i vstriky puvodni. A motor diesel PSA(Citroën)od 1.6-2.0-2.2 HDi /88-110kW.
Taký mám takovou zkušebost s DSG, když ho minutu-dve nechám jede mnohem lépe.
@@TheRazorCZ23 ano a je to dobré také hlavně i pro autobaterii, jí hned prudce nezatěžovat jízdou a plnými světly a vším na proud, když dostala v mrazu bombu při startování, nechat ustálit otáčky, ať se to promaže, ať se prohřejou obrysové světla (u led to je jiné než u žárovek) ať se protočí altík a začne hezky pozvolna dobíjet a zvedat mírně otáčky, a hlavní světla pustit před jízdou, zvadlé promrzlé líné auto udělá i slabá nebo vybitá autobaterie popřípadě i promrzlá
Paráda na tohle video jsem čekal supr zpracování a vysvětlí to mnohem rychleji
Ked je -30 treba zapalit pod motorom noviny
Pred sacim potrubím.
Treba parkovať v garáži
Já jedině horkovzduškou...
😂
Indukční vařič už je jiná doba :))
ve VW Touran se ta 1.6 se opravdu dlouho zahřívá. pokud nepustím v zimě bufík, tak nejdřív 5 kiláků za městem se ručička topení pomalu začíná hýbat. pokud ho pustím, tak na kraji města se už ručička odlepuje (na kraj to mám 3 křižovatky). a když v únoru bylo třeba -10, tak na volnoběh při čekání spadnul ohřátý motor z 90 st na 75 st během 5-ti minut. bufík je v zimě hodně šikovná věc pro motor, když člověk potřebuje oškrábat sklo a hned nejede a chce přesto začít ohřívat. to jsem pak jak ten blb, ale bez superba :)
Když máte bufík, tak zase častěji kontrolovat baterii...zvláště ty dnešní pro start - stop co jsou drahý až ouvej....ale to si víte :)
A jak to děláte, když potřebujete teplý vzduch na okna. Když vyjedu hned, tak mi okno namrza zevnitr jak dycham a nic nevidím. Musím motor zahřát aby to topilo.
Pokud okno zamrza zevnitr, mate moc vlhko uvnitr, to je separatni problem ktery nemusite resit zbytecnym zahrivanim auta na volnobeh
Zahmlene okna zvnutra cez zimu sa riesia zapnutou klimou,kedze ta produkuje suchy vzduch
@@andrejgal6779 zapnutá klima ale zvyšuje spotřebu :D, já nechápu lidi co mají potřebu klimu vypínat (pokud není manuální) u automatické klimatizace zásadně nevypínám nikdy...
Mně tedy nezamrzá okno v autě zevnitř ani v zimě kolem -10 s vypnutou klimatizací (mám manuální), takže to bych spíš opravdu viděl na nějaký problém ve vlhkosti uvnitř interiéru.
@@magicgladiator4 u mýho 20 let old golfíka fíka to sebere snad 30% výkonu :D když zapnu nebo vypnu , normálně to s autem cukne a jede to míň/víc .)
Pěkné. By mě zajímalo, když ráno vyjedu a za minutu jsem na dálnici, jak v mrazech nebo prostě v zimě? Dělám to tak, že ten diesel netočím víc jak dva tisíce a mám zjištěno, že po cca 8 km je olej ohřátý na poloviční teplotu provozní teploty. Pak teprve točím přes 2 tisíce. Když budu točit hned přes 2000, olej se ohřeje rychleji a babo raď co je dobře. Rok výroby 2001, common rail. Víc psát nebudu, abych nedostal šutrem :-D
Děláš to správně, ale auto je 20 let starej krám.
„Vy nás ale zásobujete pane Karfík!” Super, čím víc videí s panem Vaculíkem, tím lépe.👍🏻
U Citroenu 1,6 16 v 88 kW v zimním období to taky nejde se hned rozjet. Všichni víme proč takže 10 s je málo,ale minutka nebo dvě stačí. Píšu protože to tak kategoricky u všech motorů nelze říci připoutat a vyrazit. Jinak super videa. Strašně rád vás poslouchám, jelikož je hodně málo lidí, kteří to dělají na takovéhle úrovni.Fakt dobrá práce. Myslím že lidi jako vy by měli vyučovat mladé mechaniky.
Nezastávejte se ho když mele kraviny které musí číst... Vy máte pravdu.
@@Storm-ks1vu čo vo videu je podľa vás kravina?
Mám 22 let starý XM,Td...nemám s tím autem opravdu žádný problémy.i přes varování fakt hodně lidí...prostě paráda.o svezení ani nemluvím 🤓..spotřeba?do 6l😁😁😁super!!!!....no potřebuju k tomu super..jeste,,B''?🤟
Já toho člověka miluju :-)
Toho jak ve videu neví co mluví? tak ten se povedl - totální blb
S týmto bludom doma zápasím už roky. Našťastie doma ostal už len jediný dízel a aj ten bude v najbližších mesiacoch nahradený. U nás doma celý hoax o zahrievaní dízlov po štarte začal svokrin brat - kamionista a akože “vyučený” automechanik. Jeho teória, ktorou ovládol celú rodinu je, že ak sa musí kamión nechať pár minút pred jazdou “zahriať”, musí sa nechať tak zahriať každý dízel. Žiadne argumenty o tom že nákladné vozidlá majú vzduchové brzdy a kompresor pre tie brzdy hold potrebuje natlakovať vzduchojem aby auto brzdilo spoľahlivo, ale osobáky majú hydraulické brzdy nič také nepotrebujú. Ani to nízkom tlaku oleja počas voľnobehu nepomohlo. Nepomohlo ani vysvetlenie že aj nový olej v dízli už po pár km stráca v mrazoch po vychladnutí značnú časť svojej tekutosti.lebo sa nasýti karbónovými mikročasticami a teda sa neodstane kam treba dostatočne rýchlo. Proste každé ráno v zime klepot dízlov ako keď si to rozdávajú nákovy s kladivami.
Nizky tlak oleja na volnobehu existuje az pri zohriati sa nad 80°C (oleja! nie vody) , pri nastartovani studeneho motora do teploty cca 40°C dava olejove cerpadlo taky tlak ako pri plnom vykone vozidla tj 6-12 barov podla auta a po prekroceni 40°C postupne klesa. Ale ten zvuk nakov s kladivami bude asi problem, ze tam startuju stare TDi rotacky :D
Pokud je mi známo ještě z autoškoly na nákladní vozidlo, tak nejen kvůli brzdám, které se dneska nafoukají během chvíle, ale aby se olej dostal všude, což v zimních měsících je i více jak 1 minuta v teplejším počasí do 1 minuty.
Lokomotivy se musí zahřát. Dokonce modernizovane kusy, pokud není provozní teplota, vás nepustí do výkonu.
Jelikož parkuji vůz na dvorku, tak když je namrznuto, hodím do auta 10 min. Před jízdou elektrický přímotop, a v autě mám jak v pokojíčku. Mám pracovní alhambru tdi. Vím že by byl nejlepší asi bufik 😉..
Zajímal by mě názor na montáž dodatečného ohřevu chladicího media používaný ve velmi chladných oblastech. Mám na mysli zařízení, které před odjezdem připojíte do sítě, uvnitř je topná spirála a čerpadlo, které médium žene chladícím systémem. Po samotném nastartování je tedy vozidlo zahřáté.
Mňa by zaujímal postup zahrievania pri staršom aute. Mám Audi 80 b3 1.8 karburátor s manuálnym sytičom. Je vhodné ráno naštartovať so zapnutým sytičom, nechať motor pár minút bežať a potom po prvých prejdených pár sto metroch sytič vypnúť?
W124 si môže vrčkať na volnobeh..
Pecka vysvětlení a fandím nadšení předávat informace. Jen si dovolím trošku nesouhlasit s tím závěrečným žraním baterky při topném tělese. Hlavním zdrojem elektrické energie ve voze je alternátor, který v zimě po startu s přehledem dává od 60 do 100 Ampér (i víc) a akumulátor topným tělesem tedy zatěžován prakticky není. Prosím ale nepochopte mě nikdo špatně. Panu Vaculíkovi fandím a nechci tímto nic rozporovat.
👍Ještě že sem tvůj komentář našel, chtěl sem napsat to samé :) při běžícím motoru jde všechno z alternátoru a ne z baterky jak bylo zmíněno.
Až na to, že pecka vysvětlení je blábol a vysvětlení Vaculík dostal od užvatele Storm a já se připojil = že je idiot. Pochopitelně s vysvětlením.
Jak je to prosím s naftovými auty třeba 17 let starými? Měl by se před jízdou třeba aspoň 30 sekund nechat?
Stejne...
proste nastartuj, pusti si radio/hudbu z mobilu, priputaj sa a chod, neries to.
S takovými stroji je nejlépe zajet do Třince. Mají tam takové velké jeřáby s magnetem, vysoké pece, kokily a výsledkem může být krásný ingot, místo chrlení briket do obličejů neviných lidí.
@@002o haha 🙃
Video je fajn ... je logické... kým motor nemá prevádzkovu teplotu opotrebovanie je nadmerné ...ale to že necháte motor trochu zohriať na voľnobehu s minimálnym zaťažením ja problém nevidím ...aj trochu zohriaty je lepšie ako studený ...je to stroj ako každý má prevádzkovu teplotu a každý normálny sa snaží na tu teplotu dostať pomaly kôli pnutiam roztaznostiam volam,...inak povedzme ľuďom pravdu že motor musíme dostať na pracovnú teplotu rýchlo a výkon je riešenie čiže za studena motor do otáčok ... otáčky a záťaž = výkon ... rýchlo a dobre sú dve rôzne veci !!!
Děkuji! To je velmi přínosné a poučné :)
Moc by mě zajímal názor pana Vaculíka jak je to s krátkou popojížďkou tam a zpět a nevypínáním motoru. Z vlastní zkušenosti vím, že moderní nafty s dpf hodně trpí na krátké studené trasy. Vím, že na popojížďky tu je benzín. Ale když už naftu s dpf mám a potřebuji jet 3km tam a za 5min 3km zpět (vyzvednutí dítě z MŠ) tak není lepší nechat nastartovaný motor? Nebo je to také nesmysl?
děkuji, Tomáš Jarošek
pre DPF filter je jedno ci nechate ten motor nastartovany na volnobeh pokym nieco nalozite alebo ho vypnete. DPF filter sa vypaluje pri optimalnych podmienkach, vacsinou pri zahriatom motore a rovnomernej jazde s otackami okolo 2000 ot/min. Cize zacpavate si ho tak ci tak uplne rovnako, ak chcete svojemu naftaku pomoct tak si aspon raz za tyzden spravte vylet po dialnici aspon 20 km aby sa stihol vypalit. Co sa tyka benzinu tak ak mate priamovstrekovy motor tak trpi na kratke trasy tiez. Ako pan Vaculik vysvetlil, pri studenom motore vznika voda a kysle produkty ktore sa dostavaju do oleja. To potom pre ludi ktory jazdia len v meste a menia olej pri 30 000 km, motor vydrzi tak 3-4 vymeny oleja. Obzvlast citlive su na to motory Peugeot 1.2 Puretech a Ford 1.0 Ecoboost ktore maju remene macane v oleji a motor Renault 1.2 Tce ktory je toto vobec nezvlada.
@@bassmanjura chcete říct, že tomu dpf vadí pouze to, že není vypalen kdy má být? Zajímavé...
Já jezdím i dlouhé trasy ale občas je období kdy měsíc jezdím jen tu školku.. A ta dálnice jednou za týdne to jako preventivně? Že pokud zrovna auto potřebuje vypalovat tak aby jednou týdně mělo možnost?
No počkat ale když je dpfku jedno jaké trasy jezdím tak proč na dlouhých vypaluje po 600+km a na krátkých klidně už 300?
Buď jsem vás nepochopil nebo je to jinak. Je to přece filtr pevných částic a těch je u studeného motorka více ne? Zahřátý po cestě ze školky teoreticky už tak nezanáší a nebo..? Tomáš
@@HarmonieZvuku-harfy-kalimby vypalovanie DPF si auto pocita podla prevadzkovych podmienok. cize to co ste napisali to sedi. Studene starty zanasaju DPF viac a preto potrebuje castejsie vypalit. Zalezi aj na sposobe vypalovania filtra, ci sa to deje obohatenim zmesi a neskorsim uzavrenim vyfukovych ventilov alebo 5 vstrekovacom. Niektore auta vedia vypalovat aj pri volnobehu. Kazdopadne dlhsia trasa s horucim motorom znamena vyssiu teplotu vyfukovych plynov = mensie zanasanie a lepsie vypalovanie = dlhsia zivotnost filtra. Ta dialnica raz za tyzden nemusi byt treba ak vidite ze vam auto stihne vypalit uspesne. Kazdopadne pri konstantych studenych startoch auto potrebuje raz za cas dlhsiu trasu. Dokonca niektore auta mozu vyzadovat umele vyvolanu regeneraciu v servise pomocou diagnostiky ak sa tak neudeje.
@@HarmonieZvuku-harfy-kalimby Este treba brat do uvahy co znamena zahriaty motor. Lebo dnesne auta malo kedy ukazuju teplotu oleja ale len teplotu kvapaliny. Cize aj na ceste naspat z pohladu auta to moze byt stale studeny start.
A co byste řekl, že je vhodnější pro 1.9 TDI PD, či jiné auto, když mám po ránu po 500m roviny 2km dlouhý kopec, stoupání 100m nad mořem? Frekvence aut je vysoká, nechce se mi všechny brzdit 50km/h
Díky
Tohle se tak krásně poslouchá ! Pan Vaculík je profík !
Škoda že nic z toho nebyla pravda. Profík neříká že v motoru prší, to říká dement.
@@Mijanboy aha dobře díky za info , teď už jsem chytřejší díky tobě :)
Ne, pan Vaculík je ubožák, pokud nazve majitele Superbu blbem, že to dělá jinak než on a když odůvodňuje proč se to nemá tak dělat, tak tvrdí úplný nesmysly. Proto jeho tvrzení uživatel Storm ve svém komentáři hravě rozbil . Rádoby chytrák Vaculík se vzápětí stal totálním blbem.
@@beatberry2247 Ano, ten komentář od Storma si přečtěte a tady Mijanboy ho hezky doplnil . Potom opravdu chytřejší budete.
Teplo vzniká při práci a motor na volnoběh zkrátka nekoná téměř žádnou práci. Super video 👍. Děkuji.
Zajímal by mě názor na softwarové navýšení výkonu motoru a jeho vliv na životnost agregátu😉
Taky. protože mám Volvo S60 96 kw ale úplně stejný motor má mít údajně 120 kW výkon prý je ubrán z výroby pro jiný trh takže uvažuji že bych tam dal soft. Na 120 kW
na to se zeptej v dieselpower Praha
@@gatancz9633 rozhodně do toho běž, jestli to je D5 2,4 tak některé byly i 145kw z výroby
Výkon motoru z výroby má řadu tomu odpovídajícich prvků. Vodní pumpa, velikost chladiče a jeho příslušenství, olejové hospodářství, přenos krouticího momentu........ Nelze tedy automaticky předpokládat, že výrobce produkuje stejný motor s několika výkony bez změn dalších souvisících prvků.
@@petrvenclik5999 , zapomněl si na krouťák, kterej v nižších otáčkách žere motor zaživa, a taky na to že ten motor častěji pracuje s chudší směsí...takže je mi líto všech filtrů na vejfuku. Moc sazí.
Dobrý den. Zajímalo by mě prosím kde je ta hranice nových a starých motorů? 2.5l tdi rok 97 je starý a mám ho zahřívat nebo starý není? Když nastartuje trvá cca 30 vteřin než začne mít dobrý zvuk s trochu stoupnou otáčky...
nezávislé topení v zimě 10 minut předem zapnu, poté nastartuji a do 10s vyrážím, Octavia III 2.0 TDI, myslím, že originál oleje jsou řídké a není třeba zahřívat ani když není k dispozici "bufík", je to tak?
nicis tim dost baterku, nejdřiv ji oslabis tim topenim v zimě a pak ji ještě mučíš tím studeným startem, na něco takovýho si kup žigulika, nastartuješ i s vybitou baterkou, máš tam přeci kliku:-)) jenom si dávej bacha, rádo to vyhazuje ramena:-))jinak ten má karburátor, a ten se naopak v zimě nechával rozehřívat, kvůli zamrzlé převodovce. a topil báječně, jenom si zajisti 14 litrů na sto, pokud rád jezdíš rychle:-)) nastartuješ kdekoli kdykoli, v mínus třiceti i mínus padesáti, pokud budeš mít lepší baterku. Nastartuj, nech to stát, aby se rozehřál zmrzlej olej v motoru i převodovce, a zachvíli tam budeš mít teplo jak v sauně, ale prosimtě, nedělej to s těma novejma, ty start stop systémy jim dávají těm baterkám, startérům a motorům nejvíc po čuni, a když tohle budeš dělat eště k tomu... to etaviro ti udělá jenom teplíčko v kabině, ale motor bude podchlazenej. pokud chceš udělat svýmu motoru líp, tak si dej pod motor v zimě půl hodinky před odjezdem elektrickej gril(zas to nepřežeň), protože ty studený starty tomu dělají zle, a ještě ten startstop do toho navrch...tohle se dělalo s traktorama, V3Skama a tak podobně v zimě, protože kdo zná vejtru, tak ví že v zimě si bez éteru skoro neškrtne...byli i takoví co tam v zimě zapalovali pod vetřieskou noviny, někdy i namočený v naftě, když bylo víc jak mínus 20:-)) no ale ty motory jsou vždycky tak trošku obalený v oleji, a pak se stávalo že nehořely už jenom ty noviny:-DD...ale tímhle co říkáš tomu prospěješ možná i míň jak těma novinama:-))
@@garage5125 Kdyby si to auto mel takto opecovavat, tak by bylo nejlepsi s nim nejezdit, nebo nejlepe nekupovat. Auto ma slouzit a az si odslouzi svoje, takzvane opotrebi, koupit nejlepe jine nebo nove. Znam par lidi co se podiva jen na spinave koberecky a uz jim stavaji chlupy na kuzi😆. S tim vysvetlovanim muzeme treba zacit u zen jak jezdit a pecovat o vuz 😆
Nenechte se urážet vybíjením baterie, pokud to zahřívání je opravdu krátké před startem, tak možná té baterce tolik neublížíte, baterie se možná alespoň sama trochu zahřeje a probudí při těch extrémních mrazech před startem.. takže vlastně děláte dobře, pokud ale jízdou baterku z5 dobijete a nejedete krátkou trasu.
@@garage5125 ty chytráku, auta, které mají nezávislé topení, mají dvě baterky :-D a při delší jízdě se obě dobijí ;-)
@@HaunterButIhadNameGagWtf aha, pardon já mám spíše jednodušší a starší auta, trojkovou fábku a 2x 1 octaviu, ty to mají hezky topení motorem(oktávky jo, nevím jak fábie), ale i když máš takhle nezávislý topení, tak víš, že ohřívání něčeho (i vzduchu) žere strašnej výkon, a to všechno odnáší ta druhá baterka, ta není vyloženě na napájení, je jenom na vyladění odběrové špičky, aby to netáhl všechno alternátor, takže ta baterie má spíše roli kondenzátoru, ale takhle vybití, a následně nabití ji dává zabrat, zejména pak při nabíjení dostává zabrat i alternátor
Když to platí pro moderní auta, platí to i pro naši starou Fabii 1.4 MPI nebo Felicii 1.3 MPI?
Benzin aj naftu, webasto, nastartujem, necham minutu a odchadzam. 5w30 obe auta.
Kamarat skodovku, nastartuje podlaha a ide, auto ma 300 tis a nic
ako dobre je zit s pocitom ze si najmudrejsi, podlaha a ides
To je vůl...
Keby mala tá škodovka ruky nohy, tak ho vyfackuje a odíde k druhému majiteľovi... hneď podlaha po naštartovaní, chudák auto... potom že prečo tie autá žerú olej a vodu, keď takto ľudia jazdia.
@@dominikkrupan5690 auto má sloužit,ne že ty sloužíš jemu,je to spotřební věc,to není Shelby GT500😄😄
@@zdenekzase280 Hej, lenže aj k tej spotrebnej veci sa treba patrične správať. A vážiť sú tu vec, inak dlho asi slúžiť nebude.
Pán Vaculík moc díky za toto video, okamžite ho sťahujem na USB a dávam do schránky môjmu susedovi, ktorý je do morku kostí presvedčený, že jeho 15 minútové denné vrčanie pre barakom na jeho VW Passat 2016 je to najlepšie čo môže autu poskytnúť. Už sme sa mu to pokúšali vysvetliť asi 10ti, nie, on má pravdu...
Debil soused, ale takových inženýrů je.
Zavolajte hliadku po pár pokutách si to rozmyslí 😂😂
zdravím, s oktávkama 1,9 a 2,0 tdi jezdíme v rodině hned, olej jednou za rok a je to nesmrtelný, ale mám Pajero 3,2 Did 2003 a tam to teda musím nechat ohřát a dělám to přesně tak, že nastaruju a jdu si vyčistit zuby:D Nevim proč, myslím si, že motor moc v kondici nemám, ale rozjet se stim po pár vteřinách je totální smrt, to se fakt bojim přidat plyn. Studenej motor má zvuk jako kovadlina a fakt to chce 6-10 minut nechat na volnoběh, potom je to uplně v pohodě.
Presneee (y)
Jenomže neznalé ovečky se chytí každé rady od tzv odborníků a pak to hraje do karet těm, co na tom rejžují..
Přesně tohle mám na X-Trailu 2.2 dCI jak to nenechám tak 5 minutek tak je to ošklivý zvuk, ale po chvilce zahřátí je to ok. Vyjet s tím hned asi se brzo rozloučím se vším co v té hlavě je.
Nohy na zem, přesně tak
@@surprisingskodaskoda9355 Pan Vaculík to trochu přehání. Dostal mě, když řekl u nějaké Toyoty za 1,5mio, že by hned po koupi NOVÉHO auta nechal vystříkat dutiny. Kdybych měl takový prachy na auto, určitě budu řešit nějaký dutiny 😃.
0w -16 to jen na zimu. protože montují malé startéry nevýkonné, drátky k nim jak tkaničky tak musí být vodička olej .
Multigradové oleje se stavají monogradovými oleji, takže to spěje opět na počátek.
Dříve byly jen monogradové oleje zimní a letní .
Největší zvěrstvo je že zmizelo z palubky teploměr oleje. Ideální teplota oleje 100˚C to je dnes fata morgana spíše se to blíží 150˚C.
0w -16 v létě tento olej oddělává motor dříve protože se přehřeje a více se opotřebovává motor.
Tento olej je od -35˚C + 10°C venkovní teploty . Pravě teploměr oleje ukáže přesně při jaké venkovní teplotě se dosáhne teplota oleje na 120˚C , záleží na konstrukci vozidla.
Ahoj Martine.
Vlastním vůz Jeep Wrangler JK 2.8 CRD .
Pokaždé ho nechám zahřívat, jelikož mám automatickou převodovku a cesta z domu je první km do kopce.
Mám teploměr oleje v motoru i v převodovce. Pokud nemá min. 15 stupňů, tak nejedu.
Když bych nezahříval, tak je cítit jak studená přímo trpí a dobře nefunguje.
Pokud jste vyzkoušel vyjet po uplynutí 5 min od startu a po 10 vteřinách od startu, tak víte sám, co se vašemu autu více líbí. Je to stejné jako když mi někdo tvrdí , že si ničím motor když v zimě mám volnoběh i 10 minut než vyjedu. Moje auto má 560 tis km a původní turbo a nikdy žádný problém.
Dobrý den pane Vaculíku! 😊
Mám k Vám velkou prosbu! 🙏🏻 Můžete prosím natočit krátké video o tom, jaké výhody a nevýhody má naftový a benzinový motor a hlavně jaký z motorů je lepší si pořídit a který ne? Vaše videa pravidelně sleduji a za mě jste největší odborník a znalec na auta co jsem kdy poznal, proto Vás moc prosím o radu! 🙏🏻 MOC VÁM DĚKUJI A MOC VÁS ZDRAVÍM !!! ! 🙋🏻♂️
Kratke jazdy, mesto, benzin, diesel to vraj nema rad.
Dlhe jazdy diesel. Alebo benzin ak sa neriesi spotreba.
Tu si ale ludia kupuju diesle do mesta. Lebo vraj spotreba 🙂
@@zzo28 Chci to slyšet od pana Vaculíka, nic jiného neberu, proto jsem ho také o to prosil. 🙄
@@jungovec9169 upřimnou soustrast...
Kam na ty hlášky chodíš 💪
Dokonale vysvětleno :-) Parádní video
Zas to neprehanej s tim altikem, ten dava s prehledem u tech dieslu 100A i na volnobeh :-)
Jo, ale PTC má 1kW. Snadným výpočtem dojdu k závěru, že žere cca 70A + auto samo o sobě 40-50A. Těch 100A je málo, schází tam 10-20A na pokrytí spotřeby auta a na baterku nic nezbyde… Proto tam jsou 190A altíky, aby alespoň něco zbylo na baterku.
Přesně tak.
Pekne vysvetlené 👍👍👍
Sice tam tvrdí nesmysly , ale pochvala se počítá
Super video ako vzdy :) ale ako je to napr. s nepriamim vstrekovanim ? mam subaru impreza 2.0 benzin a nikdy auto "nezahrievam" dlhsie ako 1min.
Ani nie je dôvod. Najlepší sú frajeri, ktorí majú zohriaty motor a studenú prevodovku a dupú tomu plné gule
Zdar mam nejspíš tu samou rézu co ty a forestra ten samý motor a zahřívám každé ráno 10 - 15 min, chodím ještě roztápět kotel a je fajn když pak skočim do rozmrzlého auta a nemusim škrabat. Stejně pak ale jedu normálním tempem právě kvůli převodovému ústrojí. Video pana Vaculíka je podle mě směrované k moderním motorům s přímým vstřikem a vysokou účinností. Ty naše staré poctivky to podle mě nijak neohrožuje🙂
@@vaclavplasil2063 len tak pre zaujimavost, aku mas priemernu spotrebu ked zahrievas tych 10-15 min kazde rano ?
@@demovicc určitě pod 10 nejdu, to ale spíš ovlivňuje můj styl jízdy, kdy to pořád točim. Ale se subaru se na spotřebu nejezdí😁
Ano, aby se diesel zahřál musí se jet, ale ne úplně hned. Já to dělám tak, že nastartuju a nechám bublat cca. 10 vteřin (přesně jak tu padlo připoutám se a dám mobil do držáku), pak zvednu plynem otáčky na 1500 až 2000 otáček, aby se zvedl tlak oleje a nechám cca 20 vteřin takhle bublat s takhle plynem mírně zvýšenými otáčkami, aby se dostal olej všude kam má, a pak už jedu (zabere to půlminutku), jen tomu pak při jízdě nešlapu na krk (samozřejmě nemyslím motor dusit, ale nejdu s plynem na takový výkon) dokud nemám na vodě alespoň cca. 65 stupňů. Traduje se, že než se motor řádně všude promázne (natáhne olej), trvá to cca, 20 vteřin (s klesající venkovní teplotou o něco krapet déle samozřejmě, vyšší viskozita oleje při teplotách pod nulu, ale také záleží na oleji, u 0W-40 by to asi nemělo význam déle čekat).
Teď v těch mrazech jsem zahříval jen po dobu než jsem to oskrabal. Nastartovat, zařadit dvojku na převodovce, neutrál na rozvodovce a za pět minut oškrábané okna, motor aspoň rozhybany, stejně jako olej v převodovce a může se vyrazit.
Videa pana Vaculika jsou skvely
Jinak moc pěkná podkrovní redakce. 👍
tak díky za naprosto dementní radu, teď těch lojzů s promrznutým předním sklem z obou stran bude jezdit 2xtolik, to by mně teda zajímalo, když nezahřívat, proč mám tedy 1,5xkrát větší spotřebu v zimě a't je to benzín či diesel, když se prej na volnoběh motor nezahřívá-tedy asi nic moc nespaluje a já poctivě zahřívám(nejsou to desítky minut, spíše menší jednotky), dá to totiž čas, udělat si v autě trochu pohodlněji, okna nemusím surově škrábat přímo násilím, takže se nevytvoří mikroškrábance(slepota proti slunci) a hlavně, jak vyjedu a jak dýchám, nezamrzne my vše ze vnitř, nesmysl zahřívat dlouhé desítky minut je naprosto stejný jako nesmysl v -20 nastartovat a hned jet, to je druhý nesmysl
Já to u svého auta takhle dělám už roky a žádný problém nikdy nebyl, jezdím na pravidelné kontroly a všechno OK. Přijdu, nastartuju, zapnu topení, ometu, odjezd... A v pohodě.
Já jen, že pan Vaculík řekl: Sednu, nastartuji, připásám se a jedu. O ometání sněhu nebyla řeč, protože podle něho než ometete sníh z auta, už do motoru prší. Já to tak teda chápu. Takže ometal bych ještě před startováním. 😉
@@jungovec9169 Blbost 🙂 Záleži na motoru. Pokud je auto moderní s nizkoviskoznim olejem, pak je blbost ho nechat nastartovany. V opacnym pripade se nic nedeje. Naopak mam stareho benzina 2003 a ten prvni minutu od startu nejede, ceka se na olej 🙂
Přece nebudu lézt do studeného auta... Než ho ometu od sněhu, je tam krásný teplo. 😁
Díky. Tohle se snažím už několik let synátorovi tloukat do hlavy. Prostě nevěří otci i když jsme měli konkrétně předmět o motorech přes tři roky plus letá praxe. Stále se nechává zblbnout na nějakých fórech kde jsou stejný chytráci jako on.
Mám Hondu Civic 1.8 benzín r.v. 2006...v návodu je přimo napsáno: klesne-li teplota pod bod mrazu, nechte motor před jízdou několik minut zahřát na volnoběhu...
Nevim jestli jste poslouchal pozorne ale pan tam rikal moderni auta
Souhlas ! Vaculik podporuje 3 valce litrovy a tvrdi ze najedou rakety. I tak ho mam rad. A rad na jeho videa koukam. To ze je obcas mimo... no co se da delat. Vsichni jsme obcas nekdy mimo... Podporuje i lehkobezny oleje. Je naivni. Zije v bubline. At mi da dve stejny auta a do kazdyho naleje jinej olej a ja mu ukazu kajek to ma vliv na zivotnost lehkobezny oleje s nezahrivanim motoru zaklepou ty druhy ne.
Neni strojar nerozumi problematice. Sype sem nazory nepodlozeny. To ze automobilka neco rekne neznamena ze je to nejlepsi hondy vydrzej jejich nazoru bych veril koncern a vsechny dalsi vyrobci co pisou hned jet to delaj jen proto protoze emise a ekologie ne vsak vydrz motoru.
Co delaj automobilky s upkne novejma autama ktery se 3 roky neprodaj??? SESROTUJI JE !! UPLNE NOVY AUTO MISTO ABY JE PRODALI SNIZILI CENU TAK JE RADEJI ZNICI a tohle je cela zvracena logika dnesniho sveta !! Plytvat vyrabet porad novy a davat lidem info takovy aby si auta samy nicili a snizovali zivotnost! Do toho patri i nezahrivani motoru pred jizdou!
@@TheTuanek já vím....hodně se to všude používá to spojeni MODERNÍ AUTA, ale od kterého roku výroby je auto moderní? Pro mně je moje UFO moderní. 😀🛸
Chtěl bych se zeptat jestli motoru pomůžu ve chvíli kdy je zahřátý, dojedu na misto kde čekám cca pul hodiny a motor nechavam klapat na volnoběh. Nebo jestli ho mam proste chcípnout a neřešit.
Nastartuju, dám si pás a opatrně vyjíždím. Otáčky do 2000 ot.
Jakmile se olej zahřeje cca na 75 st, nebojím se mu dát napít.
Turbo pri menší zátěži chladím půl minuty, po jízdě na dálnici i dvě :-)
1.6 TDI 66kW chip na 92kW.
Jak víte jakou má olej teplotu?
@@grastmast mám v maxidotu kolonku: "teplota oleje" ;-)
@@bibik50 pak tedy ano
1.6 TDI 66kW neměla žádná škodofka.
@@friendduck motor cayb drahý :-)
V jakých otáčkách by se měl ideálně benzínový nebo dieslový motor "zahřívat co nejrychleji"? Asi plný knedlík na první okresce při předjíždění taky nebude úplně ideální, ne?
Já to většinou držím na těch 1500 - 2300 benzín
Mali sme x aut aj teraz najnovsie mercedes GLE 53 amg , 400d , Coupe 400 benzin , a vsetko ked sa nechalo 2-3 min nastartovane pred tak normalne citelne bolo citit ako automat hladsie radí (automatická prevodovka ) kôli tomu že majú spojený okruh chladenia s motorom . Pán Vaculík keď si ne svojim tvrdením tak istý nech Nám donesie nový superb alebo ake kolvek auto s 0 km ktorému zničím motor do 10,000km len na studených startoch a naslednom pouzivani auta v prevadzke za predpokladu ze budeme jazdit ako zo zohriatym autom .
Teď jste mě opravdu pobavil, dcera vedle spí a já tu mám záchvat smíchu. Opravdu děkuji👍. Pochopitelně hned vysvětlím . Čtu Váš komentář a vidím "Mercedesáka" A najednou jsem si představil starého Mercedesáka kterému Vaculík vysvětluje jak to má dělat ... aneb když chce vrabec učit Orla létat 🤣😂 nádherná představa. Jezdím s MB 30 let a video jsem viděl včera prvně . Vaculíka také. Akorát jsem si ho představoval jako posledního mohykána ze kterého mluví zkušenosti . No to bylo rozčarování.
Mrkněte na nejnovější komentář uživatele Storm. Trošku v něm vlítnul na Vaculíka a já se přidal . Doufám, že budete spokojený, že to je tak jak má být...
Plati tato informace i pro motory jako 1.9 TDI z vw Passat rok 2003?
Platí toto i pro motor 1.9 tdi 96kw PD, rok výroby 2004 ?
jistě
Ďakujem Vám
Pokud někdo nechává studený diesel (i benzin) po nastartování běžet 10 minut na volnoběh, je to pitomec, to samozřejmě. Ale pokud motor delší dobu stál, je naopak nesmysl nastartovat a hned odjet. Nastartuju, nechám motor chvíli běžet, aby natlačil olej všude, kde je potřeba, a pak teprve se dávám do pohybu. Vyjíždím nejdříve cca 30-60 sekund po nastartování. Jinak si koleduju o solidní problémy, například přidření vačky, to nikdo nechcete.
přesně tak minuta dvě max víc nemá smysl to samí platí před vypnutím
30-60 sekund je ještě pohoda, ale netvrdil bych, že je to nezbytné. Dnešní motory (zhruba do 2 litrů objemu) dokážou celkem vklidu natlačit studený olej všude už tak za 8-10 vteřin.
@@pavelslama5543 ano, u úplně nových motorů ano, ale starší s vysokým nájezdem raději za studena netrápit a nechat natlačit olej ;)
A jak se to s auty s přihřívači? Tam to platí také? Děkuji za odpověď?
Tohle byla velká katastrofa. Trošku to beru jako neúctu k lidem, co v tomto směru znalosti nemají a doufají tak, že se dozví OBJEKTIVNÍ informace. Vy jste tady předvedl jakýsi svůj zdeformovaný názor, který jste umocnil svoji profesionalitou, že jste ho četl z ntb. Čtyři mínus, lepší pět bych to ohodnotil. Tvrdit lidem že se ohřál na volnoběh možná předkomůrkový diesel, to neděláte debila z nich, ale ze sebe. Majitele jedničkových Octávií to muselo hodně pobavit co mají nájezd 400 - 600 - 800 tis km, že jim volnoběh neohřeje interier leda pokud mají elektrický ...atd. k tomu ten hororový příběh s "počasím " (stálý déšť), že mají místo motoru koupaliště ale ukázal jste jim záchranu v oleji 0W16 že je jak voda . Doufám, že se od té doby modlíte, aby ho ten "blb" majitel Superbu do motoru nenalil když jste ho tak vychválil. Já bych přišel poděkovat určitě a možná by jste to potřeboval, aby jste se probral.
Mohl jste nás pobavit nějakou pravdivou story co se stalo když vyšla norma VW 508/509... kolik motorů ho okusilo a žádný se už neprobral. U VW vždy platilo, že nová norma je zpětně kompatibilní. Vyšla nová norma VW 508/509 tak ho pár
lidí i servisů aplikovalo. To, že to je 0W20 a že není zpětně kompatibilní zjistili, když motory poděkovaly za péči a zemřely. Vtipné bylo to, že na to vw neupozornilo a ještě lepší bylo, že zatím ho nebylo kam dát - auta s upravenými motory pro tuto viskozitu najížděla teprve do výroby.
Tak pozor, vždy si ověřte zdali lze tento olej používat ve Vašem voze. Předtím ještě zavolejte kamarádovi který repasuje Turba, že chcete koupit auto s turbem který užívá olej s viskozitou 0W16 / 0W20 - doporučuji dát telefon dál od ucha (podstatně se zlepší audio přenos). Potom si přečtěte recenze např. test 100.000 km a rozebrání motoru.
Co se týče kondenzace, tak tomu nelze zabránit u žádného motoru a můžete se stavět na hlavu. Pochopitelně přetopená garáž nonstop změní situaci. Voda je běžným produktem spalování paliva. V ideálním stavu je produktem spalování benzinu nebo nafty pouze oxid uhličitý a voda. Tu lze po startu v zimním období pozorovat jako bílý kouř, nebo kapky vody jdoucí z výfuku. Z nedokonalého spalování paliva vzniknou škodliviny ve výfukových plynech ( saze, aldehydy, karcinogenní polyaromatické uhlovodíky, zbytkové uhlovodíky, atd) nebo přeměny neškodného vzdušného dusíku na jeho nepříjemné oxidy.
Co se týče toho, že v motoru prší, je to úmyslně vybraný výraz pro drama. Ale uvědomte si, že spálení litru paliva vyprodukuje litr vody. Pozor to neznamená že nateče 1 litr do oleje - naprostá většina vody odejde ve formě páry výfukem ven.
Část spalin se dostává z válce přes pístní kroužky do klikové skříně. Zde dochází ke styku horké vodní páry ve spalinách s olejem. Pokud jsou olej a celá kliková skříň vyhřáté na provozní teplotu (tj. někde kolem 80 100 °C), pak je vše v pořádku a nic závažného se nemůže stát. Voda ve formě vodní páry klikovou skříň zase opustí i díky jejímu nucenému odvětrávání.
Jiná situace nastává, pokud je motor studený. Jestliže horké spaliny s vodní párou přijdou ve studené klikové skříni do styku se studeným motorovým olejem, dojde ke kondenzaci vodní páry. Kapalná voda se pak hromadí v motorovém oleji, který se intenzivně promíchává a vytvářejí se emulze vody v oleji. Emulze na víčku oleje v motoru umí řidiči navodit infarktový stav.
Hlavně mějte na paměti, že tento stav je pouze dočasný pokud pojedeme na hodinový výlet. Pokud výlet není, pouze přibývají jen 10 km vzdálenosti, vyměňte olej po 6-8 tis km.
Co se týče polymerace, tak to jen ukazuje tu objektivitu pana Vaculíka, protože polymerace může začít fungovat pouze v nějak degradovaném oleji a celé to nejčastěji spustí obsah biopaliv za určitých podmínek které jsou proměnné vůči teplotě oleje, obsahu nečistot v oleji atd.atd.
A tvrdit co je lepší bude myslím věčná otázka, protože lidem co mají 600-800-1 mil km můžete tvrdit co chcete a polovina Vás vůbec nebude poslouchat . Proč taky? Ukázaná platí. Tvrdit o někom, že je "blb" když to dělá jinak a že z toho mám husí kůži... to bych na místě p. Vaculíka zkusil napřed před zrcadlem. Mít husí kůži z frajera co sedí v tričku v zimě v Superbu s 600 tis v těle a tvrdit mu že mu auto netopí a že ten motor pohřbí protože v něm má povodeň atd.atd. to je na odvoz do Beřkovic.
Už mě to nebaví. Pokud jsem na něco zapomněl tak doplňte. A klidně napište co praktikujete Vy a proč. Bez urážek druhé strany.
No pravdou je, že jsem zklamán, protože jsem si vždy myslel, že p. Vaculík je takový poslední mohykán ze staré gardy. Tohle co předvedl jsem opravdu nečekal, jak bude prosazovat své a urážet kdo to nedělá. Bohužel na to nemá postavení a jak jsem se přesvědčil, tak vědomosti také ne. Nemluvě o tom, že evidentně vůbec nepochopil důvod volnoběhu po studeném startu.
On někdy někdo tvrdil, že se mu tak prohřeje motor? To jsem nikdy neslyšel? To, že přímý vstřik netopí to už je fakt na ten blázinec jak jsi psal...
Takže tě doplním proč volnoběh a potom ještě jsi se nevypořádal s tím, že v motorech na volnoběh dochází k oxidacím a zvyšuje se kyselost jak tvrdí p.Vaculík.
Chod na volnoběh po studeném startu je z důvodu docílení mírného ohřevu motoru naprosto bez zátěže z důvodu zabránění maximálního otěru. Pokud budu mluvit o číslech tak z mínus 20 do + 20°C což je záležitost 5 minut, protože kovové součástky v motoru se zahřívají poměrně rychle a teplota kovů se zvyšuje mnohem rychleji, než teplota tekutiny to si snad pamatuje každý z fyziky. Roztažnost ocelových součástek a vznik vůlí třeba v nových motorech ovlivnuje tepelná kontrakce nesourodých kovů v některých motorech. Uvedu na příkladu. Dnes je motor z hliníku tzn hlavní ložisková skříň je z hliníku a klika je z oceli. Hliníkové pouzdro se smršťuje mnohem více než klika a ložiska jsou těsně sevřená, což je kandidát na otěr bez olejového filmu = hodně velký otěr - hrozí přehřívání ... a tady pokud auto nebude ve volnoběhu bude rozdíl v opotřebení obrovský. Uvědomte si že olejový film je několikrát tenčí než lidský vlas, aby jste měli představu jak ta vůle je vlastně široká. Pokud se film roztrhne máme hned otěr kov na kov. Proto konstruktéři a tuneři motorů vždy budou podporovat 5 minut na volnoběh. 5 minut nikoho nepos_re, aby bylo sníženo riziko. Ale každý se může rozhodnout za sebe . Je to jeho motor.
Co se týče oxidace a vytváření kyselého prostředí čím pan Vaculík strašil, tak nic z toho se nestane, protože se to stát nemůže. Od toho jsou v oleji aditiva konkrétně TBN (alkalická rezerva) nedovolí žádnou kyselost (TAN) takže žádná oxidace. Anti korozní aditiva (např. na bázi hliníku a zinku) vytvářejí na povrchu kovů ochranný film, který zabraňuje tvorbě koroze (brání oxidaci kovového povrchu). K oxidaci povrchů kovů může docházet například vlivem agresivních sloučenin vznikajících ve válci motoru při spalování palivové směsi. K nejhorším oxidacím dochází když je olej nefunkční = bez aditiv.
Co se týče olejů 0W16/0W20 a ostatních vis.tříd.
Důležitý údaj je HTHS (High Temperature High Shear) vysokoteplotní viskozita měřena při 150°C ta má spojitost s tloušťkou mazacího filmu... Pokud bude zájem vysvětlím.
@@Mijanboy Ano, takto to v motoru opravdu funguje.
@@petrbruk8468 Děkuji, vím to. Pouze mě udivuje, že to neví i Vaculík. Ale vzhledem k tomu, že se těší dobrému jménu tak jsem si pustil ještě jedno jeho video co bylo v nabídce. Vaculík a výměna oleje v automatu: opravdu může proplach převodovku poškodit?
Myslím, že by ho měli hospitalizovat, protože to může tvrdit jen blázen! Tam už se to v komentářích nelíbí více lidem že mele nesmysly.
Přijde mi, že nejste s panem Vaculíkem nikterak v rozporu, když pominu, že jste mnoho z toho, co on podal zjednodušeně, překroutil.
@@Bafunak Zajímavé je, že jsme si přečetli stejný komentář (Stormův?) a každý z nás to vnímá opačně. 😅 Já bych se otázce zdali jsou v rozporu nebo ne určitě vyhnul, protože z mého pohledu je to právě Vaculík co naprosto překrucuje realitu ohledně "dění" v motoru při studeném startu. Projev považuji za katastrofální jednak ta suverenita (já vím jak je to správně) a mám husí kůži když vidím toho blba v Superbu s motorem na volnoběh... Suverenita na místě není protože míchá jablka a hrušky dohromady říká vše jen z poloviny. Např. tady máme oleje 0w16 a 0w20 poslouchejte jak jsou řídké... a chybí : tyto oleje nelze použít v běžných motorech. Motor na tyto oleje musí být přizpůsoben z výroby. Aby někoho nenapadlo skoncovat se svým 5w40 a nahradit ho 0W20. Kondenzace a chybí : je vratný jev... atd. Navíc samotné téma je velmi nešťastné, protože za ani jedna strana nemá v ruce důkaz, že je nadevší pochybnost lepší varianta A nebo B a troufám si říct, že to tak i zůstane. Ze mě by měl Vaculík velkou radost - já nikdy v zimě neškrabal okno. Vstanu, obleču se vyběhnu ven, nastartuji, vracím se domů, snídaně ...atd. Cca za 20 minut odjíždím v teplém voze, okna čistá. 🤗 dělám to tak 30 let - vyhovuje mi to. 😜
Co je bráno jako moderní auto ..jeslí se mohu zeptat ..např i třeba fabia 1 benzín?
Ako to potom funguje u nakladnych aut kde auto po nastartovani musi vzdy vrcat na volnobeh aby sa natlakoval vzduch a odbrzdilo rucnu?
Neni vzduch = celisti brzd jsou v zaberu. Natlakovanx vzduch je odbrzdi. Je to safety system. Podobne funguji dvere u autobusu ve mestech
@@ronemcers8570 ano tomu rozumiem, pri natlakovani vzduchu ale predsa ide motor na volnobeh niekolko minut nie? A to tomu dieslu nevadi? Moja otazka znie ako je tento problem rieseny ak to naozaj motoru tak vadi
@@igormoravcik300 To netusim jak je to tady. Nicmene motory pro nakladni vozidla jsou diametralne odlisne jak v nejake fabii.
@@ronemcers8570 No to je pravda, funguju na inych otackach atd. Ale princip spalovania je vsade rovnaky, tak isto maju turba, priamy vstrek atd... ked je motor studeny bude v nom "prsat" podobne asi. Len by ma to zaujimalo ako to je riesene, trochu som dufal ze mi odpovie autor videa :)
@@igormoravcik300 Jojo, pojem “prsi” jsem v zivote neslysel... oni maji urcite predehrevy nafty
Dobrý den. Smím se zeptat, jak moc nových, resp. starých motorů se týká tato poučka? Které je ještě možno krátce zahřát na volnoběh a které už ne?
Ak mate mechanicky sytic a mineralny motorovy olej, tak sa vas toto video netyka.
@@milanmocik3591 Tak stará ne, všechna auta mám r.v. 2000 +.
Doufám, že vaši rubriku sleduje spousta "hospodských" mechaniků, kteří tyhle Urban legends přiživují a každého, kdo jim řekne opak vysmějí....
Parádní videa. Super práce pane Vaculík. Ty léta v automobilismu se nezapřou.
😅🤣😂
@@Storm-ks1vu Koukám že pán je stejně chytrý, jako ten blb z videa... Storm a já jsme panu Vaculíkovi napsali komentář kde jsme rozebrali že neví co mluví, tak mu můžete pomoc vymyslet, proč mele nesmysly . Co si myslí to nikoho nezajímá. Navíc když to neumí ani zdůvodnit...
@@Mijanboy nebudeme natáčet videa aby lidi nemuseli poslouchat rádoby odborníky?
Děkuji
A od jakého roku se rozumí moderní dnešní auto u kterého se nemusí zahřívat motor???
Presne tak☝🏻pretoze napr prve generácie motorov cdi su od myslim roku 2000???odvtedy je princíp ten istý,akurat sa vylepšili vysokotlakové pumpy a vstrekovače..
A motory s priamym vstrekom?to su stare TDi motory od známeho koncernu,od 90tych rokov..takze co je pre pána chytrého moderný motor?
U benzínu to platí pro všechny přímovstřikové motory (TSI atd...) - jde o to, že se špatně ohřívají na volnoběh a jedou dlouhodobě na obohacenou směs a benzín se dostává do oleje. U dieselu bych to viděl podobně, dejme tomu 15 let starý diesel bych nechal chvíli klapat a novější jen na nezbytně krátkou dobu
@ takže u mé staré 1.6 mpi 2008 to nevadí když třeba minutu nebo dvě chvilku na volnoběh běží ...
@@roadchallenge5201 Ne to opravdu nevadí, tam jde o ten princip, že přímovstřikový motor se prostě ohřívá strašně pomalu na volnoběh, mpi se ohřívá rychlejc a tím pádem se "sytič" vypne dřív a nejde tam tak dlouho ta bohatá směs
Děkuji za vysvětlení!
Já mám BMW s motorem M57D30 145 kw. Vždycky nastartuji co nejdřív a pak si udělám potřebné věci, jako oškrábat auto, omést sníh, připojit telefon, nastavit navigaci atd. Takže někdy pár minut a někdy pár sekund, pak jedu minimálně 5 km úplně klidným tempem. Po jízdě to vlastně opakuji, akorát opačně... chcípnu auto co nejdýl, ať vychladne, mezi tím se v autě třeba obleču, vezmu telefon do kapsy a co nejvíc věcí můžu si udělám. Když jsem před tím jel "pilu" tak to tomu samozřejmě uzpůsobím a nechávám vychladnout delší dobu.
Zdravím. Co motor HDI 100kw rok 06.? 807. Nechávám ji chvíli klapat, aby se srovnala. Taky je to špatně? Děkuji .
mam vw passat b 5.5 1.9 tdi,četl jsem že kvuli dodržení emisí má nižší tlak oleje a proto mu dlouhý volnoběh nedělá dobře hlavně na vačce
ano, je to kvoli systemu vstrekovania cerpadlo- tryska (PD), kazdy vstrekovac je zaroven aj vysokotlakovym cerpadlom, ktore je pohanane vackovym hriadelom, cize ten je o mnoho viac zatazeny ako v beznom motore. Na volnobeh je prirodzene tlak oleja mensi a tieto miesta sa tak nemazu idealne, preto dlhodoby beh motora na volnobezne otacky= zvysene opotrebenie. U tychto motorov je okrem ineho velmi dolezity spravny olej, obsahujuci aditiva na znizenie opotrebernia tychto sucasti , splnujuci normu VW 505.01 a samozrejme jeho vcasna vymena (pokial mozne neriadit sa t.z. longlife intervalom), t.z. max 15, idealne 10000km , obzvlast u vozidiel s DPF(riedenie oleja naftou).
jj to je fakt, ale když se jede do kopce, tak tam dodržování emisí není moc vidět:-))
@@TamAman-CAO-FCI No ono tech PDček s dpf není zas tolik, dokonce šla s tím koupit i 1.9 77kw octávie uz v roce 2007.
s tím 505.01 olejem tápou i origo servisy, právě ta .01 na oleji znamená, že odolava vyšším tlakům při mazání.
@@friendduck to sa snad neda ani nazvat servis, ked tapu s normou oleja, do jedneho z najpouzivanejsich motorov v nasich koncinach ( este aj znackovy cize pre ich vlastne motory), novsia norma VW pre diesel motory 50507 splna aj spatne 50501(TDIPD) aj 506.01(TDI PD V5 a V10- ina uprava povrchu valcov oproti 1.9TDI) , aj 50500(starsie tdi - rotacky) , takze tam nie je co velmi pokazit ked das aj novsiu normu VW pre diesel motory. Kde sa castejsie stava chyba , je pri TDI PD V5 a V10, kazdy si neuvedomi, ze je to sice PD , ale ma inu normu ako bezne 1.9TDI, ale zase ta novsia norma toto vsetko zastresuje, mas 1 typ oleja na vsetky VW diesel motory.
Motor TDi/SDi,TD/D, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.00, VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.00, VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.00, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG0): VW 505.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval 15.000 km (kódování QG2): VW 505.01, VW 506.01, VW 507.00
Motor TDi/SDi PD, výměnný interval LongLife (kódování QG1): VW 506.01, VW 507.00