RENAULT DCI - EL MAS PROBLEMATICO ?
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- Опубликовано: 4 фев 2021
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Авто/Мото
Nico. Porque la gente desprencia los motores diesel? Vos qué opinas de ellos?
Por la cultura, el mal mantenimiento es el causante de la rotura del Diesel, sino... serian infinitos. El DCI es reconocido e utilizado por toda Europa ya que esta potenciado bajo normas de Mercedez Benz... Es un motor que no admite el mal mantenimiento (ya sea la utilización de aceite incorrecto - pasarse del tiempo del cambio de aceite - utilizar mal refrigerante). PERO QUE SI ES BIEN MANTENIDO COMBINA PODER DE EMPUJE CON ECONOMIA.
@@nicodelosmotores ENTONCES ES MEJOR COMPRAR UN NAFTERO? ESTOY A PUNTO DE COMPRAR UNA KANGOO Y AUN NO ME DECIDO QUE TIPO DE MOTOR. EL MOTOR NISSAN CADENERO DEL KANGOO QUE TAL ES NICO?
Lo que dice Nico y lo que dicen todos, es que los motores Diesel (y nafteros también) que se venden en Argentina son para mantenerlos correctamente. Y por sobre todo, usar el combustible recomendado por el fabricante (si el fabricante indica Grado 3, entonces hay que usar combustible Grado 3).
Los motores 1.5 dci los fábrica Renault, también los usan los Duster o los mercedes, pero el motor retocado por mercedes siempre va a ir montado en un coche mercedes.
@@nicodelosmotores Nico, por el turbo es más consumidor de combustible que un Gol 98 diésel ????
Tengo los dos autos.
Tengo la experiencia de 10 años montando el motor en su cadena de montaje,hay varias variantes , 65,80,90,105 y 110 CV también montado en Clio 3,4 Megane 3,4 Scenic 2,3,4 laguna etc. Yo tuve uno y lo deje funcionando con 525k actualmente tiene 580k un saludo desde Valladolid España
Yo tengo el de 110cv en un laguna del último modelo...y va como un tiro...mi mujer tiene un BMW 318d de 140cv y cada vez que coje el mio dice q menos la primera y la segunda en muy bajas, q q fino es y como recupera...me gusta más q el mio...
Un saludo amigo
E visto un dacia Logan 1.5 Dci con 1000.000 de klm
Que gusto me da leeros. Entonces el mío con 362000 está en rodaje todavía jajajajaja.
Y cuál es el bueno
Tuve una kangoo Dci 2010 que compre usada con 40 mil km era de un transporte de encomiendas, la use de remis y le hice 350 mil km. Nunca tuve problemas. Service con el mejor aceite cada 10 mil km, filtros originales, cada 75 mil limpiaba la egr, le ponía v power diesel de shell cada 10 tanques 2 o 3 del gas oíl comun pero siempre de shell, no le toque nada más. Una bomba lo que andaba hoy tiene el 3er dueño y esta feliz también. Saludos desde comodoro rivadavia.
Holaaa estoy por comprar una igual del 2012, si sos tan amable me podrías hablar sobre todos los mantenimientos que le hiciste para no tener que pisar un mecánico.
Muchas gracias
Me recontra re suscribo, LPM se puede hablar tan claro y conciso como este tipo ? El video genial. Tengo una Kangoo k9k modelo 2010 con 180 mil kilómetros y anda como si fuese nuevo.
Me encantó este video , he tenido la oportunidad de trabajar con muy buenos mecánicos y se nota lo que sabe este muchacho , tiró los mejores tips que he escuchado a cerca de este motor del cual muchos quieren reparar pero pocos saben cómo hacerlo.
Muy buen motor, tengo mi 1.5dci de 106cv y año 2007 con más de 350.000 km en España se ha vendido muchísimo, y no ha dado más problemas que cualquier otro motor de otra marca, lo que pasa es que como está presente en más de 20 modelos desde Renault hasta Mercedes, pués está en millones de vehículos y cuando hay millones de vehículos aunque sólo falle el 1% de los motores son muchos vehículos con fallo, y en proporción creo que este motor falla menos que de otras marcas, además el mantenimiento es sencillo, barato y fácil.
Además de que pocos coches tienen un consumo tanto en ciudad como en autopista más bajo que esté, yo le he llegado ha hacer 1350 km por autopista con un sólo depósito de 60 y sobraban unos 5 litros de reserva, así que hacer cálculos.
Le cambio el aceite de calidad, Shell Helix, Elf competition o Motul Xcess cada año, ahora hago entre 7.000 y 11.000km al año.
Saludos.
Maestro...soy un simple mecánico de motos y micromotores..y pienso igual que vos...hay que ser honesto y sincero...y vas a tener laburo SIEMPRE...y tus laburos que veo.. perfecto..muy detallista y buscando siempre la perfección...así se labura...
Tuve el último de los Symbol, el de más alta gama, 2011. Lo usaba a diario para viajar entre Cba y Villa Carlos Paz. Caminé por toda Argentina. Desde 0 Km. Services religiosos cada 10.000 km con cambio de todos los filtros: aceite, gasoil, aire y habitáculo. Aceite de primera marca y oficial. Y desde que salí de la agencia; Shell pura Diesel en esos años y luego V Power. NUNCA un problema, luego de 9 años, se fue a Gálvez (SFe) con 180.000 km y en excelente estado. Su segundo dueño actual, está encantado con el coche desde hace 2 años. Resumo: Mantenimiento serio y uso responsable. Saludos.
El problema de los autos esta entre el volante y el aciento.
@@mariodp83 Lo mismo en las escuelas, de acuerdo a tu ortografía
@@claudiodiaz3565 perdón rey, besis!
Autazo el symbol! Un clío mejorado
Yo me pasaba con el mantenimiento en gral 3000 km . Venteaba un poquito igual la vendí era kango 1.5 dci tenía 209.000 km
Excelente video compañero, saludos de un mecanico andaluz tdesde España. Tengo un clio 1.5 dci del 2004 con 210.000 kms y 0 fallos por ahora. Revision cada 10.000 kms y aceite elf 5w30. Suscrito a tu canal del tiron.
hola nico. soy estudiante de mecanica y todos tus videos me estan siendo de mucha ayuda para aprender. ya me suscribí y pienso pasar el resto de mi domingo viendo tu contenido. saludos!!!!!!!
Hola Nicolas, me gusto el detalle "no hay que fijarse en lo que te cobran sino que hacen con lo que te cobran" excelente.
Nico, fuimos hasta Bolivia con una Kangoo 1.5 dci
IMPECABLE !! Fuimos con dos mangos y sin ningún problema.
Todo cuestión de tener un dueño que le haga los servicios como corresponde. Abrazo crack
Gasoil premium y no zapatearla.
La clave del K9K es el diesel que le metés - no diesel 500 o formula - : usa premium y el aceite que le metés - usa sintético - no de tambor ni mineral. Cambio a los 10.000 de filtros y aceite y buen gasoil y es eterno. Pero como acá somos vivos, le metemos gasoil común y aceite de tacho en el lubricentro... así te queda.
En cuanto a vos Nico, te ganaste un suscriptor. Claro, conciso, honesto y de frente. Ojalá hubiese más tipos como vos en el ambiente.
Muy cierto lo que dices, pero viene sintetico en tambores de TOTAL, es dificil encontrar, pero hay . NUnca pasar por alto filtro de aire, es el peor enemigo
Si señor exacto
Esa es la clave, diesel premiun. Cuesta pero sino queres renegar echale ese sino va a humear como un 504 diesel
Te veo desde USA y me gusta todo lo que enseñas y cómo tratas a tus clientes.Ese es el camino de hacerte grande humildad y honestidad !!!
Hola Nico Esta buenisimo este Canal Vamos para adelante, necesitamos recuperar la honestidad el respeto y el buen trato, y sobre todo buenos profesionales.
Primer video que veo de tu canal,muy bien explicado y se nota que lo dice algo que la tiene clara y sabe de lo que habla, felicidades 👋
En Europa es un motor bastante común, los primeros también salieron con problemas en los casquillos, y confirmo lo que se dice de que si se mantiene bien va bien y es uno de los motores que menos consumen junto a los 1.4hdi/tdci, 1.4tdi, 1.2tdi y 1.3cdti
Imagino que serán iguales que en Europa, pero yo tengo una Kangoo 1.5 DCI de 110 cv con 250.000kms desde el 2009 y jamás, repito, jamás me ha dado un solo problema.
Las kangoo venian con 110cv ?🤔
@@marcianoterricola la segunda generación sí, y hasta 115cv.
@@MrZamoran0 ok tu eres de europa, en Argentina nunca llego ese motor, de hecho las ultimas vienen con 65cv
@@marcianoterricola Sí, el motor de Megane 2 tenía ese motor.
@@marcianoterricola q hablas con el tu. Tu!
Muy buen video !! Me agarro un poco de nostslgia cuando vi la rectificacadora .... me hace acordar a la que tenia mi abuelo cuando yo era chico
grande nico muy claro todo como siempre!!! te sigo pidiendo un video que hable sobre las rectificaciones que tolera cada pieza, cigueñal, blok, tapa, etc gracias genio saludos
Gracias por la buena onda de decirnos las cosas como son tanto en motores como repuestos saludo desde uruguay
El vídeo q no existía ni en youtube. Por eso ya están esos 9 puntos.
Muy bien👏👏👏. Ahora lo termino de ver...
Un amigo se llegó a cansar de el de lo que duraba. Consumía poco, unos 4,5L/100km. Se cambió correa a 200.000km y ahora está sobre los 300.000 o poco le falta. Se cambia aceite y filtro 5w30 barato pero cambios en eaprox.15.000km.
Suena como un reloj. Lo malo que los silentbloks durán 60.000km.
Exelente explicacion sobre costos.yo reparo motitos de trabajo.y al cliente le digo lo mismo.el resultado de un buen trabajo no es el costo.es en lo que se le hizo.saludos de parana entre rios.
Nico de los motores
Bien explicado, la clave de todo motor, el mantenimiento, y la calidad del aceite, refrigerante, y repuestos...
Y sos un genio y seguís siempre con esa honda ya que necesitamos gente honesta y honrado como vos
En mi trabajo (que llevo 20 años) he conducido 1 Renault Kangoo 1.9 d y 4 Renault Kangoo 1.5 dci (turbo), de renting. Realizando los mantenimientos cada 20.000 km en talleres oficiales o concertados y repostando en gasolineras de primera calidad y a cada furgoneta le hice 140000-150000 km cada 4 años y te puedo asegurar que no he tenido ninguna avería! Para mi es un motor excepcional, bajo consumo y buenas prestaciones. Si tuviera que comprar un coche no dudaría en comprar uno con este motor. Saludos desde Valencia (España).
Yo vendi uno, con 5400000km si tocar nada....ni el turbo ni el motor....un caño!!!!
@@josesciacchitano2569
5400000, o 540000 ?
540000 km...trabajo con el auto....y viajaba , mucho, habia meses que le hacia 12000 km.
Te consulto el 1.9 dci de 120 cv del Mégane 2 que tal es?
@@josegomez4477 tremendo motor! es un f9q con inyección directa turbo de geometria variable + intercooler
Una corrección: el k7m el k4m son 1.6 ambos, sólo que el primero es 8 válvulas y el segundo es 16 válvulas. Los 1.4 son k7j y k4j.
Ppppñ
Ppppñppñññññññññp
El k4m tengo entendido que arrancó con tapa 8v y después lo sacaron con 16 v
@@javiertonzar100 no el k7m es 8v y el k4m es 16 forever!
El 1.4 que nos llegó a nuestro mercado es el E7J ENERGY en el Clio de primera generación y algunas Kangoo pero muy poquitas... ese motor viene con camisas flotante al estilo R12/R9/R11/R19
@@mariodp83 las primeras Kangoo montaron efectivamente el motor E7J energy 1.4 de camisas flotantes, que es el mismo que se usó en el Clio de primera generación, pero después usaron el K7J que es básicamente el mismo K7M pero con con 10mm menos de Carrera del pistón. Ese K7J se usó en el Kangoo, Symbol (Clio de segunda generación sedán) durante un tiempo, y también se usó en el Logan 1.4 8 válvulas tanto en Europa cómo aquí en Latinoamérica, de hecho en Colombia la planta de Sofasa ensamblaba con ese motor para el mercado local (y no el K7M) debido a su menor consumo y por la baja calidad de su NAFTA (de hecho Colombia tiene una de las NAFTA más costosas y de peor calidad del mundo, por ello el K7M con su mayor tasa de compresión no se usó en los primeros años del Logan allá).
Era lo que quería escuchar para volver a confiar en este autito que anda bello. Me suscribo
Hola Nico, hace poco me suscribí. La verdad sos un genio, tenés la humildad de los grandes.
Me fascina escucharte en los vídeos.👏👍
Tuve 7 años una Kangoo 2013 modelo 1.5 dci. 185.000km
Nunca un problema, súper económico. Service cada 10.000km. Ahora que lo vendí, de seguido me lo cruzo y anda de diez
Anda bien el 1.5 diésel quiero comprar justo ahora un año 2013 y queria ver version si es bueno o malo para viaje largo como se porta
yo llevo desde hace ya casi 10 años un dacia (renault) sandero con este motor de 75cv/hp con ya 190.000km lo he mantenido siempre muy bien y hasta ahora cero problemas y sigue como el primer día.
Es el primer video que veo de tu canal muy buena info y bien explicado , Segui asi crack saludos
grande NICO muy sincero con tu explicacion para que se entienda y no queden dudas a mi me queda clarisimo muchas gracias interpreto que sos HONESTO
Mas de mil kilometros con un tanque. Kangoo breack 2009. Si lo cuidas, te cuida!
Muy buen video bien explicado!! Cuando puedas habla del motor THP! Saludos segui asi te felicito
Hola!! Hoy youtube quiso que me de una vuelta por tu canal. Muchas verdades!!! No soy mecanico pero me apasionan los motores y los tornillos. Voy a seguir chusmeando los videos. Saludos!!!
Hola Nico, tengo una kangoo 2010, la compre con 80000 km, y es muy noble, aceite bueno, gasoil bueno y service en tiempo y forma, sos un capo, explicas todo muy bien, saludos desde El Talar 👍👍
Un hijo mio tuvo un Megane 1, 5 dci turbo en España, andaba muy bien y no dio problema
Quien el manolo?
Excelente video, hacele uno al hdi amigo. Hice el motor de mi 307 y me quedo soplando. Anda bien igual. Saludos capo
Gracias Niko .
Ya me hiciste dudar .
Yo lo lleve por recomendación a waival en remedios de escalada Buenos Aires . Y me hicieron una rectificación de cada cilindros . Y todo pero bueno . Yo tardé mucho años 4 para poder seguir armando el motor por qué me cuesta mucho dinero y tiempo trabajo 😢 .
Espero que no me falle el endura diesel 70 caballos 1.8 potenciado de mi courier.
Y agradezco mucho tu enseñanzas.
Y lamentablemente no te conocía y ahora se dónde golpear la puerta
Y será en tu taller .
Para mi futuro trabajo de rectificacadora de motores.
Tal cual Nico. Todo depende del mantenimiento y de quien fue el mecanico. Muchos suelen renegar con la inyección y la realidad es que tocan sin saber. Es un motorazo y muy buena su inyección
Tengo una kangoo 2015 furgon, ya con 300.000 km la uso para carga, y no tuve ningún problema en el motor, solo cambié amortiguadores y tren delantero, nada mas, es económico y con mucha polenta, jeje hace un vídeo Analisando el Perkins 4 potenciado
Yo creo que el mayor problema de este motor y de las mayoría de los motores es la falta mantenimiento y el cuidado, la gente creé que las cosas no se rompen o no se mantienen!! En fin yo tengo una kangoo dci y siempre estoy al pendiente de su cuidado.
Que arte el reparar un motor a ese nivel¡¡ ,yo lo quise hacer en mi Scenic 1.9 DCI aquí en España y nadie lo recomendaba por lo extremadamente caro que me saldría , aquí vamos de ricos y a la mínima avería se cambia el coche.... , en fin , un gran trabajo y unos grandes profesionales de la mecánica¡¡¡¡¡
Saludos desde España hermanos , bien explicado el trabajo y lo que cuesta hacerlo bien y profesionalmente y aquí se dice ... (lo barato sale caro) .
No se como esta el peso -euro ahora , pero aquí tu trabajo un motor reconstruido por un profesional fácil puede estar en torno los 3000 euros (depende motor también)
Ese motor lo llevó en un Suzuki jimny , en Argentina es Chevrolet jimny (si no recuerdo mal de cuando estuve en su pais) y de momento bien , si me ha dado problemas de inyectores pero creo que fue tras un viaje al desierto de Marruecos que la calidad del diesel es peor que en Europa.
Viva Argentina, un abrazo.
Excelente todo, te falto decir la importancia del buen funcionamiento de la valvula EGR
si esa famosa valbula de mierda...
Excelente info👍🏼👌🏽, totalmente de acuerdo, son motores que no toleran descuidos en el mantenimiento. La mayoria de los que veo andan con el aerosol para arrancarlos. Saludos desde Quilmes👋🏼
Lo del aerosol es por qué tiene mucho retorno los inyectores , se estropean las plaquetas , las cambias y listo vuelven a arrancar normal , pero igual es un motor descartable como todo hoy , sale más barato comprar otra camioneta y no arreglar el motor de esos vehículos , el Renault 18 fue el último vehículo bueno de la Renault ...👍
Tengo un Megane ll grand tour con ese motor! Tiene 250000 km. Y sigue funcionando muy bien! Fundamental mantenimiento y buen gas oil! Muy buen video! Gracias!!
Magnífica información. Gracias por compartir. Me gustaría que hablaras del motor k4m aquí en México lo usan edemas del Clio también el Nissan Platina. Yo tengo uno pero siempre me dijeron que no servían. Pero le hago el cambio de la banda de distribución religiosamente cada 50000 km. Y no me ha dado problemas. Espero tu respuesta. Saludos desde cuernavaca Morelos México.
Yo me la saqué de encima la Kangoo 1.5 dci venteaba y siempre fui muy cuidadoso. Es un motor muy delicado. Aveces m pasaba 1000 km en el cambio de aceite.
Tienes razón, este motor excelente, solo lleva mucho cariño con respecto a los servis kilometrajes y el turbo se todo el motor. Yo tuve elmprimer Clio, luego el Logan y por último in Megan, todos desde 0km y los vendí con 140.000km , a mis amigos y aun siguen andando hasta la fecha. Es un motor NO APTO para.vagos
Hola amigo! Mi coche es un megane 3 dci. 1.5 diésel del 2011. No me ha dado ningún problema, cada 15.000 mil km le hago las revisiones y cada año limpio la egr y todos los conductos por el rezume de aceite y a día de hoy el coche tiene 399 mil km. Un saludo desde españa
Tengo un clio 1.5 dci 2003, y la verdad que es divino!! Lo cuido mucho. Siempre trato de que un mecánico especializado en diesel lo controle y siempre esta intacto. Solo le tuve que hacer algunas cosas por una cuestión de antigüedad pero nada de otro mucho. Yo feliz!!!
Hola Nico. Yo tuve el Clio diesel desde 0km. Le hice 200mil km cuidandolo y ni un problema.
El problema de estos motores son los usuarios. Lo ponen en ruta viajando a 140..el motor va...pero es diesel no abría que pasarlo de 3mil rpm para que tenga duración
toda la razon nico , mi primo tiene un clio dci 1.5 desde okm , ya tiene 295.000km y anda como en primer dia .0 drama , lo que si es un obsesivo con el mantenimiento ,el aceite por ej se lo cambia antes de llegar a los km y siempre lo pone lo que recomienda el fabricante (ELF 10-40.), me gusto mucho el video, podrias hacer un video analizando el ap-1600? saludos
Tenés toda la razón no hay motores malos. Sino MALOS dueños. Muy bueno tu vídeo y explicacion
No estoy de acuerdo, hay motores con fallos endémicos que por mucho mantenimiento que hagas sigue pasando...
Gracias Nico!!! Hermoso y claro el video !! Muy muy bueno!!!
Hola Nico, muy buenas explicaciones das, podrás analizar el motor 1.8 TDCI que viene en los Focus del 2008 al 2013. Gracias
Quería agregar un detalle. Motor Turbo siempre conviene cambiar el aceite antes de lo que dura en un vehículo normal, ya que el turbo reduce la vida útil, por la temperatura de trabajo; además de usar aceite de calidad. Ahorrar en lubricante y/o filtro es para arruinar el vehículo.
Hola nico me suscribi hace poco a tu canal me encanta los fierros y las cosas que aprendí en tus vídeos me sirven un montonaso saludos y éxitos desde misiones maier Andrés
Muy bien explicado Nico!!, un Saludo de parte de Pablo ee TAPAS LA AUTOGENA. 👍🇦🇷
Mi hermano compro un Clio 1.5 dci nuevo en 2001 y hoy con 20 años y casi 300.000 km ningún problema nunca. Yo tengo un laguna 2.0 dci 150 de 2010 y es una auténtica maravilla. Estos motores son una maravilla.
Yo tengo un megane k9k y tiene 500mil km sin destapar motor para mi unos de los mejor citas que hay a diésel y hay muchos taxi con ese motor en españa
Mentira
Se ve que eres de otro mundo
Se ve que soy realista y no tienes ni puta idea
Te guste o no es lo que hay!¡ reparamos muchísimos Renault y tente por seguro que ni regalados nos quedaríamos ni con uno solo
La cargada de Renault fue con los motores de gas
Muy bueno eres nico la verdad y lealtad y de frente siempre te va a ir bien..un abraso de general alvear mza
Maestro de los maestros, muy buena tu explicación, se entendió perfectamente todo todo...
Yo he tenido un dci 1500 diesel motor k9k, y le hice casi medio millón de kilómetros. Muy duro y duradero.
Hola. Es la primera vez que te veo y muy buen reportaje. Aquí en España , especialmente fueron problemáticos desde 2006 hasta el 2012. Luego lo rectificaron y mejoro en fiabilidad. Especialmente el 90 CV en el Renault Captur, que ha sido denunciado por una asociación que se montó , por los problemas que tuvo ese motor. Un saludo desde Barcelona.
Hara calor.
Que tal el el 1.9 dci del megane 2,de 120cv?
@@ignacioperal5813 Que tiene que ver el calor ? Ha pasado en toda España. Y aquí hace frio en invierno y calor en verano. No tiene nada que ver el calor
A partir del 2010, no del 2012 y realmente no hubo problemas, tan solo los mantenimientos, en los cambios me ponen 22.000 y yo por supuesto al año o 10.000 ,pero eso en todos mis vehículos, hablamos del k9k ,hay más de 150 variantes mercedes decidió ponérselo en 2010 en sus vehículos, ya que la tecnología de este motor es muy interesante, pero realmente problemas no, tan solo mantenimiento y cuidado, como cualquier otro vehículo, solo que este está tan presente entre tantos modelos, más de 22.000.000 millones de este tipo de motor el más vendido y variantes ,por qué será si son tan malos como dicen algunos.
Hola tengo un Clio 2007 1.5dCi es un caño la buena relación q tiene y como entrega la potencia. Tiene 136 mil km antes de los 10mil km siempre cambio de filtro de gasoil original y aceite elf. Muy buena la data sobre la tapa y el turbo! Ya me suscribo a tu canal. Siempre me da bronca cuando hablan mal del k9k jaja y después vez el 0 mantenimiento q le hacen y ahí te das cuenta!
Un capo , enseña , explica bien , sin ningún compromiso , genioo
Hola, que buen video.
Toda la data sobre este motor que se comenta mucho.
Clarísimo la explicación,
A la vista esta los trabajos que haces ....
De primer nivel..
Hola yo tube una cangoo 1.5 dci un caño a los 60 mil km le cambie la distribución i aceite infiltros i desp cada 8 mil km cambio de aceite infiltros hasta los 120 mil km q la tube nunca tube un problema gasoil del bueno i chau i aceite sintético cada 8 mil km cañon salio
Otro video para hacer el 1.6 del power y 1.6 de trend, etc... para hacer la comparación
Gracias Nico muy buenas las explicaciones que das sencillas concretas y que bueno lo que resaltar de hacer un buen mantenimiento que nos cuesta a los argentinos entenderlo que es alargar la vida del motor
Nico es el primer video que veo y ya me suscribo. Muy bueno tu mensaje al final. Estaria bueno erradicar esa pelotudes de que en la rectificadora nos rompen el culo. Esta bueno que en este video mostras que se paga por un buen trabajo, conocimiento, horas hombre, horas maquina y mucho mas. Excelente, te felicito.
Nico consulta. Van varios videos que hablas de encamisar a std si o si en determinados motores.. es un tema complicado creo ya que escuche las dos versiones: algunos rectificadores que te dicen que no, que no es conveniente encamisar en algunos motores, y otros que piensan lo mismo que vos
Quizá no es un tema como para hacer un video sobre eso, no se si a todos les interesaría, pero si es un tema que estaría bueno darle una explicación lógica
Muy bueno el video Nico, aprovecho para hacer un poco de historia del motor en Argentina, es como bien decís, depende del mantenimiento y también del combustible que se utiliza.
Cuando este motor llegó al país en el megane 2, el clío 2 y la kangoo, reemplazó al f9q dti 1.9 y al f8q 1.9d.
(Ya te pegué el mangazo sobre el f8q en el video del rocam)
Por aquella época, no había en el país diesel grado 3 y menos euro 4 con 50 ppm de azufre.
Estos motores necesitan esa calidad de combustible, son comman rail y los inyectores son piezoeléctricos, se hacían mierda con 15000ppm de azufre del grado 2, lo mejor que se conseguía en esa época era el puradiesel de shell con 500 ppm, lo que ahora es grado 2 en las ciudades grandes. Ya de movida tenía 10 veces más azufre que el apto para este motor.
El paliativo era hacer los service más seguidos por la contaminación del aceite, pero fue insuficiente.
Muchas terminales trajeron motores de este tipo sin tener en cuenta el gasoil pedorro que teníamos, los ford tdci también reventaban arrancando por los inyectores piezoeléctricos, los peugeot hdi tengo entendido que son electromagnéticos y se bancan gasoil euro 3 de 350 ppm, los vw tdi con inyector bomba también se la bancaban bastante más.
Para ir cerrando, no es mal motor siempre y cuando se cumpla con el mantenimiento y el combustible adecuado.
Muchos odian al f8q y yo no tuve problemas porque conocía la procedencia y siempre se cumplió con las especificaciones de calidad que indica el fabricante, mí primo lo vendió con 270000 kms y el motor nunca fue abierto.
Se hizo largo pero es un tema para hablar un buen rato, birra de por medio para que no se seque la boca🤣🤣🤣
Hola Nico muy buen video. Te re felicito soy mecánico de l Pampa abrazo y éxitos
Ojalá estuvieran en Santa Fe... Excelente información, muchas gracias y sigan adelante...
Considero que de un motor Diésel no se vuelve , el TORQUE es inigualable .
Para mi el HDI Peugeot es excelente .
La contra , precio de reparación....si se rompen
100% de acuerdo
Mira nico, yo trabajo en un taller diesel, reparo bombas y sistemas common rail y te digo lo que veo todos los dias: en este pais los dinosaurios y los ignorantes que se compran un vehiculo diesel en su mayoria siguen pensando que compran un perkins antediluviano que andan meandoles em el tanque y que nunca necesitan un cambio de aceite ni filtros. Entonces, cuando se les rompen lloran diciendo que son una porqueria y los quieren arreglar con 2 pesos.
Tambien como en el caso del k9k, como es un motorcito con buena potencia, se olvidan que es un diesel y le dan rosca sin asco como si fuera naftero y asi explotan.
Saludos desde Rosario, muy buenos tus videos
Tengo entendido que tiene inyectores piezoeléctricos y que el gasoil grado 2 los hace pelota, lo puedo entender cuando apenas lo trajo renault que no había diesel euro 4, pero hoy en día hay que ser idiota para meterle común.
@@juanmanuel0612 son inductivos, y si, aunque no creas hay muchos que le hechan comun y despues insisten que el vehiculo es malo cuando los ratas son ellos.
Hola Nico el mejor ... Aprendo mucho con los vídeos .. podés hablar de los motores d4f del Clio 1.2
Buen video. Un video de polemica puede ser el aplique de tecnicas tuning a la tapa como pulidos de las admisiones y escape , pistones forjados etc.
Genio. Estaria muy agradecido de un video similar del motor 3.0 power stroke de la ford ranger. Tambien tiene mala fama pero me parece increible lo que empuja
La alegria que da el 3.0 lo vale todo. Cada centavo jaja
@@Cristiantripodi seeeee. Olvidate. Un misil.
Hasta hoy le he puesto el aceite recomendado por el fabricante, un poco más caro pero ni un problema en 10 años
Hola, que aceite le pones elf 10 w40? En el manual dice 15w40 pero en el lubricentro me dicen q no es bueno para el turbo.
Elf full tech 5w30(lleva filtro anti particulas)
@Martin Ru error un buen lubricante marca la diferencia, piensa que ese aceite que le hechas a tu motor está dando vueltas durante decenas de miles de kilómetros. Una buena lubricación protege mejor del desgaste, que es el enemigo N°1 de este tipo de motor. En frio puede ser hasta 10 veces mas importante, por ello NUNCA hay que exprimir el auto en frio, lleves el lubricante que lleves
@Martin Ru por eso mismo la calidad de refinado del aceite es distinta en cada marca tienen controles de calidad diferentes además de los aditivos. No es lo mismo el aceite de oliva virgen extra que el aceite de oliva de Tercera calidad. Así captó así como tampoco es lo mismo la carne de res picada para hamburguesas que la carne de res de Entrecôte. Estos motorex son muy delicados debido al downsizing a los sistemas de inyección turbo etc. si quieres ahorrarte unos pesos en la calidad del aceite allá tú pero te puede salir muy caro...
Excelente explicación, mil aplausos.
Tuve 2 Megane II DCI, mismo motor pero con Turbo más grande que le da 100cv, ambos los compre usados con casi 70mil kms, desde que Yo los tuve les hice 50 mil al primero y 60mil al 2do, siempre service religiosos cada 10mil y siempre pero sienpre Vpower Diésel de Shell, jamás un problema. El secreto de esos motores es usar buen combustible, sino empiezan los problemas. Buen video. Saludo.
Me sorprende que este motor tenga mala fama por allá, en España tiene bastante buena fama, lo montan muchos modelos de coches de varias marcas (Renault, Mercedes, Nissan...) y da un excelente resultado. Es cierto que algunas de las primeras unidades dieron fallos pero a parte de esas... un motor excelente.
Claroo !! Por qué ahí si le prestan atención a los correctos mantenimientos ....
No es que sean malos, es qie el combustible en suramerica es pesimo, entonces se daña no porque sus dueños sean irresponsables sino que ña mala calidad de ños combustibles dañan la vida util de los motores, saludos desde colombia.
@@jorgealejandrohoyospaez1522 no !!! Aca hay 2 tipos de gasoil el comun y el especial q sale un 20 por ciento mas !!! La gente le pone el comun y lo destrozan al motor
Amigo este motor con más de 200milkm hay me tirarlo,a mi me ha pasado con un Scenic2,y haciéndole yo los mantenimientos con repuesto oficial de concesionario,te lo dice un camionero,motor malo pero malo de cajones,un saluo
@@manuguimarey3761 Quizás no es la misma calidad de fabricación que el que tenemos en Europa. Aquí lo utilizan furgonetas de reparto y conozco muchas con 300mil, 400mil y más.
Gracias Nico, tuvieras que hacer 1 vez por mes visitas de 10 personas en tu taller..y hacer lo mismo! Una charla personalizada. Abrazo grande
muy bueno loco! la verdad inspiras confianza! se nota que sabes de verdad del tema! la proxima que baje el motor de mi golcito turbo para forjar lo que falta sin dudas te lo voy a llevar a vos!
Muy buen video. Muy profesional. Gracias por el conocimiento.
Hablá porfa del d4f 1.2 16v. Que a mí me resultó un caño, siempre con gnc desde 2014. Siempre con aceite y refrigerante en tiempo y forma me resultó un motoraso
Un caño ese motor hasta tratándolo mal cuesta romperlo. Soy mecánico y me han traído algunos muy mal cuidados y siguen andando un espectaculo
Hola Nico, concuerdo 100% con vos, es un motorazo y en donde trabajo usaba una kangoo que tenia 380k y no se habia abierto el motor... el mayor problema fueron los primeros, que ya eran de una tecnologia, para un combustible que aca todavia no habia, Renault lo trajo igual, y bueno, hubo consecuencias, en Francia tiene y tuvo un éxito tremendo. Saludos
Concuerdo tuve un clio lo anduve 200 k y ningún problema Un litro me rendía 15 kilómetros.
Lo mismo pasó con los alfa jtd de primera generación
Qué buen video, es muy bueno e importante saber porque es muy buscado. (Kangu).
Gracias Nico por explicar y mostrar tus laburo
tenes razon por ahorrarte unos mangos le das el laburo a el carlitos que te hace el plano con amoladora y te bruñe el cilindro a mano con una lija . Aprendan a valorar el trabajo de los que saben .
Si señor 😂😂😂😂
Y la inyección, que es un pilar importante y super sensible en estos motores
La inyeccion es un pilar fundamental en casi todos los diesel modernos, hay que usar siempre gaosil Premium. Los nuevos diesel son inyector bomba y estos son mas finos y mas delicados, usar un gasoil estándar te tapa y destruye los inyectores
Muy bueno el video Nico, la próxima el K4M que también esta por todos lados. Saludos.
Nico, sos un capo. Es cierto lo que dices, el tema es encontrar rectificadoras que te hagan bien en trabajo porque nadie suele tener calibres de interiores o de cigüeñales para corroborar que quede bien. A mi me pasó que mandé a rectificar un motor 4jb1 de isuzu y me perdieron el resorte de la válvula aliviadero de la bomba de aceite, y le pusieron otro resorte que encontraron por ahí. Un desastre
He tenido dos dci, nunca un problema. El secreto es mantenerlo bien y cambiar el filtro de gasoil cada 2 cambios de aceite.
Donde se ubica el filtro de gasoil?
Gracias a este motor tengo laburo todos los días en el taller jajaja, gracias Renault
Vamos a darte de comer entonces .
Espero que no seas de los mecánicos de la última referencia
Excelente ver un vídeo como este donde te explica alguien que conoce del tema. Solo le agregaría que este motor cuando salió era para combustibles euro y en su momento en Argentina no estaba disponible, de ahí muchas roturas, pero coincido en que la clave está en un buen mantenimiento.
que buen video capo.. te re felicito. estoy por comprar un clio 2006 1.5 dci y esto me re ayudo a definir la decision. desde cba un abrazo.
Hola Nico yo tengo una Kangoo 2010 con 253000 ninguna clase de problema hasta el día de hoy embrague de fabrica y demás cosas aceite elf 19w40,y gasoil de Shell un abrazo