LA TRISTE VERDAD RENAULT KANGOO F8Q 1.9 diesel
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- Опубликовано: 5 сен 2024
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Tuve un renault 19 diesel modelo 1999. Lo compré nuevo, y jamás tuve un problema con el motor, diferencial o caja. Nunca lo pasé de 120 en ruta (es un diesel, no un naftero). Cada dos años cambiaba el líquido refrigerante, el líquido de frenos y le hacía sondear el radiador. Lo único que le cambié importante fue el eje trasero. Lo vendí a los 250.000 todo bien. Nunca dejé de hacerle mantenimiento, y JAMÁS le cargué Eurodiesel o similares, por que es veneno para la bomba inyectora. Quizás el problema esté en los dueños, no en los motores.
Yo tengo un 19... diesel f8q ase 2años nunca dejo de andar asta el momento una joya mecánica nunca un auto me duró tanto como mi 19 es diesel y también tiene buena reacción en salida increíble modelo 2000
Es verdad el problema está en los dueños no en los motores, si es diesel hay que usar como un diesel .
Exacto estimados, el problema no es el motor sinó sus dueños en no realizar el mantenimiento adecuado y pistearlo. Tengo 1 Express con tapa nueva (no rectificada) y motor rectificado TODO a nuevo (radiadores, bombas, semiejes, refrigerante Tir 50/50, etc) y me consume 5.5 litros c/100 km siempre a 70 km/h con 64 km x dia. Una maravilla mecánica. Saludos
@@betomartins5689saludos ...podria conversar con usted? Tengo un motor f8q y me gustaria saber algunas cosas para su reparacion soy de Venezuela
Tuve una kangoo con ese motor y la mayor alegría que me dio fue venderla. Me saque un peso de encima por mas que la vendí a buen precio y con toda la mecánica comprada nueva
Yo igual, vendi mí Sportway con motor, tren delantero y suspensión nueva y no me arrepiento. Lo bueno es que tiene buen precio de reventa y me pude comprar un autito chico pero con 70.000kms sin gastar mucho mas
Al cambiar la tapa de cilindro hay que tener cuidado con la lubricación del depresor ya que un modelo inyecta por la leva y el otro por la vena de la tapa
También cambia la junta
Tenho uma Renault Kangoo Express D55 1.9D com motor F8Q, e esta a fazer 1milhão de kilometros. Ja levou 2 caixas de velocidade usadas, o motor ainda é o original. Apenas levou uma cabeça com valvulas pois a anterior rachou com 500.000 km. Nunca tive um veiculo que fosse tão duravel. Todos os dias faz 300-400km. E so dar a chave.
Nico, tuve que cambiar la tapa en una Express por una de calentadores verticales, y para que no tuviese problemas hubo que poner la junta que pertenecia a dicha tapa ya que se invierte la subida de agua por los extremos de la tapa. No tuve ningun problema despues de eso. Un saludo.
Nico. Tiro esta idea (si es que ya no está hecho en el canal) Hace un vídeo contando la historia de como se hizo tu manual. (Que algún día por gusto compraré, ya que no soy mecánico, soy un estudiante de abogacía que le gustan los autos y los motores) un abrazo.
Neeee queremos ver fierros, no historias
@@nandre8156habla por vos. A mí me parece copada la idea también
@@nandre8156goloso
por lo que tengo entendido y como respuesta simple, la express era para "trabajo" por su espacio(ademas que no tenia ventanas) y la kangoo era una opción más familiar/urbana entre comillas. También por la diferencia en cantidad de asientos que traía una de la otra
No, tenis la Kangoo cargo que trae las mismas ventanas y acientos que la Express. Es mas ,tenes una Kangoo sin vidrios en las puertas atras.
Mi viejo compró un R19 RLD (full) 0km en 1996 azul egeo. Tuvo 2 roturas grosas. A los 15.000 km cortó la cabeza de una válvula y y obviamente se cayó adentro del cilindro y el pistón la remachó contra la tapa porque pasó en ruta a 120 km/h. Ese fue el 1º cambio de tapa porque no servía más. Lo reconoció la garantía. La segunda tapa fue a los 50.000 km porque se cortó la correa de distribución de la nada y con 35.000 km de uso porque se puso nueva a los 15.000 con la segunda tapa. Esta ves la garantía no se hizo cargo. Y después de eso sí quedo bien. Llegó al 1.000.000 de km y en ese uso re rectificó un par de veces. Y la última vez ya quedó ahí tirado en el garage hasta el día de hoy.
Tuve una kangoo se la compré a un señor mayor con 170mil km y la vendí con 400mil km nunca un problema siempre respetando los servís aceite, refrigerante y correas cada 50mil km. Me llevo a todos lados
Cómo hiciste para vender un vehículo con 400.000 km????
En el taller me cansé de ver las clásicas trizaduras en la periferia de las roscas ,y Vi varios con los bypass que comentas,y el filtrito del depresor se tapa seguido trabandose ,volando el árbol de levas...muy buen vídeo!!!saludos de mza!
Como es eso del filtro de la depresora?
Esa no la sabía.
Cuando sacas el depresor,en el plano de contacto hay un canastito de micro malla de alambre,como de tela mosquitera,que se satura de impuresas y se tapa dejando seco el depresor
Grande Nico ! Me hiciste acordar del clio que tuve, este mismo f8q encima, me lo hizo como vos decis un "viejo lobo de la mecánica", todo cuidadosamente hecho y controlado, buen conjunto, aros, bomba a punto, inyectores, refrigeradores de pistones, en fin, absolutamente todo, y solo me dio satisfacción, un cuarto de vuelta y arrancaba, pechaba y reaccionaba como un naftero (por decir), me llevó y trajo al laburo fielmente, jamás me dejó a pata, un consumo económico, sabía de algunos que tuvieron ese problema de tener que hacer una "vena" de aceite, o calentada de tapa, cosa que pasaba mucho en la express y demás como bien dijiste, pero el buen trato y mantenimiento es todo. Adelante, es excelente el material que con tanta buena onda haces con tu equipo, lamento estar lejos para darte la mano y felicitarte en persona, no tiene desperdicio nada de esto. Saludos y abrazo !
Mi viejo tenia un R19 taxi con ese motor...1 semana andaba y un mes en el taller.. en 5 años lo hizo parir literalmente y es hasta el día de hoy que no quiere saber nada con la marca Renault..para el es un insulto 🤣
En esa semana tenia que hacer la guita de todo el mes, en la calle 24 hs, mas la que se lleva el taller, asi no se puede
Si, uno está seguro que no existe peor auto que un Renault, hasta que tenés un Chevrolet ....
@@ctapella Vendí un Astra con 215.000km con GNC, solo requirió mantenimiento básico, hasta el embrague de fabrica tenía. Nada que ver con las pedorradas que venden ahora.
@@ctapella tal cual!! Tuve un R9 que problemas varios, y un corsa 1.6 que nico le dedica un video a las fallas que suele tener y creo eran 15 el mio 20, y ahora debo cambiar la valvula iac y rogar quede bien.
@@ctapella No tiene mucho que ver la marca, sino la familia de motores que se usan, hay infinidad de Chevrolets que son muy, muy confiables y otros que son una porquería.
Yo tuve una Kangoo f8q un verdadero dolor de cabeza a tal punto que prefiero caminar y andar en colectivo. Nunca mas
Me trajo el dueño la Kangoo 1.9 diesel con el motor F8Q que hace 1 año que tiene el motor todo rectificado . Salía la compresión por el depósito del agua ,y al sacarle las bujías, el agua salía por la bujía del cilindro 4 . Estoy armando todo con la tapa rectificada en la última media , junta de 1,7 mm le agrande los agujeros de la junta al diámetro de los agujeros de la tapa. Algunos a 5 mm y otros a 6 mm . Termostato nuevo y a ver cómo funciona todo. Tengo que hacer funcionar la ECU que no controla el avance de la inyección y cuando vino golpeaba mucho la inyección por estar avanzado. Y cuando funciona a 80 kilómetros por hora, no hace ruido, parece naftero, muy atrasado y tampoco tiene fuerza. Y el inyector instrumentado, puesto en otro cilindro 😭
Estamos hablando de motores históricos , motores de diseños antiguos . Vale más arreglar el motor que el precio del total vehículo pero igual en Argentina se arregla todo . Nico , sos un genio .
Y como siempre con un buen mantenimiento y un buen asesoramiento el motor por más an
tiguo en diseño sigue durando .
Buenas tardes nico, tengo un clio 2 con f8q creo que es el 630 con calentadores verticales. Lo tengo hace 8 años y el único inconveniente que tuve fue una cortada de correa. Increíblemente lo que se daño fue el engranaje de árbol, corto la chaveta y no dobló ninguna valvula. Igualmente cambié todo ya que me lo quedé. Ahí conocí las diferencias que hay entre las juntas de culatas y cuál va para cual, también hallé que estaba armado con la junta equivocada jajaja. Saludos desde Uruguay!
Para mi clave el tema equipamiento. Las poly v. En general las poly v se terminan cortando o deshilachando antes de los 60 k y se mete adentro de la distri. Polea de cigueñal desvulcanizada, los pedazos adentro de la distribución. Todo , siempre adentro de la distribución. Pero ninguno de esos motores contaba con tensores automático en la poly v o poleas crique en el alternador. Con autos o camionetas sin aire ni dirección , no tuve mayores problemas. Las bombas Delphi con control electrónico, una porquería, se deshacian los cables. Hubo gente sin problemas con mantenimiento muy riguroso (tuve una express sin problemas) pero por regla general, bastante flojos
el F8M que es la version inferior montada en la renault express fase i, no estaba tratado y se llenava de oxido, he sacado pistones vadados que seguian funcionando y no consumian tanto aceite, era un motor muy sufrido el f8m de 1595cc porque la rel de compresion 1:21 para una caja tan corta no se aprovechaban los 55 cv, pero si le metes una caja de cambios de una renault chamade gasolina la cosa cambia
Nico exelente video, como siempre....
Que recuerdos.... R 19 RED, nuestro primer 0km.... lo vendimos con mas de 300000km
Una soma vez hubo que hacerle la tapa, despues mantenimiento cono a cualquier otro vehículo, frenos, tren delantero, algún problema con el aire, pero cuando se fue funcionaba todo, el que lo compro no lo podía creer....
Vengo a defender a el f8q, tengo un clio 2002 que era de mi abuelo, el auto tiene 445638 kilómetros a la fecha (puedo adjuntar pruebas), nunca de abrió el motor, lo uso todos los dias para ir a la facultad haciendo casi 100 kilómetros por día, arranca a la primera los días fríos, es ponerle gasoil y andar. Los que se quejan de las rajas en el block y tapa, es muy probable que lo pasen de temperatura y le pongan agua, como todo motor si se cuida cómo se debe el motor funciona perfectamente, un saludo gente!!
Nico...la diferencia de la express y la kangoo es que la express es un utilitario derivado del renault 5 osea es un modelo mucho mas viejo que acá llegó obsoletamente....años mas adelante salio la kangoo que obviamente para la época era un utilitario mucho mas moderno y ya con una plataforma propia sin ninguna derivación....con esta ultima afanaron hasta el 2018 ni hablar de psa que ya es una burla que sigan fabricando la misma partner del 1996
No sabía ésto. Tuve un Clio verde con baúl. Era un espanto de feo, pero ese motor me encantaba. Caminaba lindo y gastaba poco. No llegué a verlo explorar. Se lo vendí a un conocido que viajaba seguido a Paraguay y lo cagaba a palos y nunca un drama por suerte.
Hola Nico. Me gustan mucho tus reseñas, tenés toda la razón. Lindo motor, pero delicado. En mí familia tenemos una kangoo, la compramos con 50 mil km, desarmé motor y cambiamos tapa. A día de hoy todos los mantenimientos al día, casi 300 mil km y anda muy bien! Se la banca bastante! Saludos y gran video
Hola nico tube una express 1.9 1997 el problema q tube en 2 ocaciones fue recalentar tapa de cilindros , hasta q un viejo mecanico q me recomendaron y soluciono el problema ese cambiando el vulvo y me conecto un relij de temperatura y una llave para prender el electro mas q nada en verano y oviamente hacer los mantenimientos corespondientes.a partir de esas cosas q le hizo este mecanico no tube mas problemas .saludos
Gracias Nico por tanta data, para uno como yo que manda el auto al mecánico. Pero que realmente tús videos y los comentarios de los seguidores colegas enriquecen. Abrazo grande desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Hola Nico, me gustaría que hagas un video del motor F3R, del renault laguna, megane, scenic. Gracias un saludo desde salta.
amaria si algun dia hablas de los motores om 500 de mercedes que son los responsables de llevarnos a todas partes en los omnibus de larga distancia o algunos camiones.
Nico en ese ranking de tapas fisuradas te falta el tan querido maxion ja ja. La REFORMA que se debe hacer para reemplazar tapa f8q de cantadores verticales a horizontal es la junta. Se debe poner la junta de tapa de calentadores horizontal. Ya que cambia el conducto de agua
Nico hace 2 meses tuve que comprar la tapa nueva de mi Clio motor F8Q porque se rajo la precamara del cilindro 2 adentro como explicas vos. Salvo eso y que cambie junta de tapa hace como 6 años porque se rajo el la punta donde va el agua, no tuve mayores problemas con el motor que ya tiene 458 mil km (lo tengo desde los 240 mil). Abrazo grande!!!!!
F8Q 350 mil km y subiendo. Cero averías. En Europa, duros como piedras. Pero hay que saber qué conduces. No es un coche para correr. Imprescindible buenos aceites y buenos refrigerantes.
Viendo tus videos poco a poco aprendi mas de motores pero tuve la mala suerte de encontrarme con un criminal de motores, mande a reparar mi motor 2KD-FTV toyota, un "disque mecanico profesional", me cobro algo aceptable pero pasaron solo 4 meses para que el motor comenzara a tener problemas hasta que lo lleve a la misma casa, y al desmontarlo me dijeron simplemente que estaba fuera de medida y que no se puede hacer nada por que el que ensambo el motor lo hizo sin medir torque y sin respetar los codigos de los inyectores en resumen el motor murio junto con sus componentes y precisamente esos componentes le habia comprado todo original para cuidarlo lo mas posible. Cuidense de eso amigos que les gusta los vehiculos.
Tuve una kangoo con f8q, me canse de renegar, y el mecanico me hizo gastar fortuna, al final la tapa estaba fisurada, quien me la compro se la cambio y ahi anda.. nunca mas, como dice en otro comentario, la mayor alegria venderla !
Nico,tengo un clio 97 con ese motor,lo compre con 230.000 km ,me hizo renegar si y mucho hasta que le dimos con la tecla y te juro que andar y marchita tiene hoy,eso si con el by pass de aceite desde el bulbo a la tapa,lo e caminado y no te queres bajar,abrazos
Hola Nico, ahora no lo tengo muy fresco y me lo confundo bastante con el peugeot 1.9D , si mal no recuerdo cambiaba el tamaño de los calentadores, no recuerdo si este motor o el 405 tenia tamaños distintos de calentadores porque tocaban en la bomba inyectora al sacarlos. Hice un By-pass al estilo falcon porque en un mega recalentada se le fisuro la arteria de aceite y mezclaba agua con aceite, le levante la tapa 3 veces a ese desgraciado se les paso a la gente de la rectificadora y cuando hicieron el plano delo block costo muchísimo encontrarlo, de paso te cuento que hice casi un máster con ese motor ya que ni bien salieron un cliente compro uno 0 km y lo puso en una remiseria a trabajar 24horas, probamos absolutamente todos los repuestos que había en el mercado y en ese momento lo único que funcionaba era el respuesto ORIGINAL, sobre todo la polea del cigueñal, correa poly V huchinson y la de distribución era irrelevante, las poleas de cigüeñal las diseño satanás y eran una mierda, pobres ilusos que eramos si viéramos que en el futuro muchas vienen construidas iguales jajajaja Los diésel se arman Standart !!!
Apartir de ahora y con los puntajes.
Propongo que hagas dos tablas.
Una para diesel y otra para nafteros
Hola Nico!!! Para mí SOS un capo y tú gente también. Y tenés mucha humildad me encanta porque das secretos que no se van a la tumba y gente como yo se gana el mango brindando una solución. Métele con onda a los videos. Un saludo y un abrazo fuerte!!!
Hola Nico cómo estás yo tengo también un Clio 1.9 diesel 97 hace 15 años que tengo Y siempre le reviso el aceite Y el agua Y anda de 10 anto por todos lados Y sigue fusionando
La express era una especie de Fiorino y la kangoo se parece más a una Qubo o doblo. Que ahora mismo comparten mercado y son dos productos totalmente distintos. Calculo que es la mayor diferencia.
Muy buena Nico siempre con muy buena información transparente 💯💯…Que tal eran los viejos motores diésel del Peugeot 504 en una época había muchísimos asta algunos quedan todavía rodando y casi todos son diésel
No eran motores Peugeot, eran INDENOR, los mismos que le ponían al 404; se los compraban a la fábrica BORGWARD que estaba en Casanova. Eran de diseño alemán. Los últimos modelos si los fabricaron en Peugeot, pero con licencia. Entre otras cosas, yo tuve un 504 y me volvió loco. Un asesino de surtidores, a pesar de llevarlo siempre a carburistas de primer nivel. Para cambiar la pata de caja había que desarmar medio auto; si se cortaba el vástago de la rueda delantera la rueda se cruzaba y quedaba colgando; la carrocería se oxidaba y picaba permanentemente; fué el peor auto que tuve en mi vida, y el que más dinero sacó de mi bolsillo. Un verdadero cáncer. Después tuve un Falcon y me sorprendió que gastase mucho menos combustible a pesar de tener dos cilindros más.
El mejor motor diesel son esos los del 504 y 505 se llaman xd2 y xd3
Es la experiencia, lo tengo en una express y bien cuidado es echar gasoil y ruta ruta ruta
Nico como estás me gustaría que algún día hablaras del motor bialbero de Fiat como traían los 125
Tuve una mala experiencia con ese motor pero por culpa de un mecánico estafador. Le aseguro a mi papá que se le podía hacer un cambió de aros, más adelante aprendí que el diésel no perdona, la cuestión que con el gaseo se paso se revoluciones y doblo una biela
Hola Nico, tengo ese motor adaptado a un Ford de 1959, y jala bien duro. Y aún tiene pistones originales, ya los cilindros bien malos. Y sigue jalando
La Express es el furgón del r5 la kangoo la remplazo en Francia ya diseñada como furgón, la Express se armó en uruguay la mayoría con mecánica argentina y la kanggo es toda argentina argentina
Hola Nico y muchachos, tuve una Renault Express, me destruyó a fondo ese triste motor, todavía tengo pesadillas después de 17 años. Lo abrís para hacerle algo, y nunca mas queda bien, nunca más.
Según leí que en los 90 el único motor diesel de renault que salió bueno era el g8t que llevaba el laguna. Era un motor diesel de la vieja escuela atmosférico y 12 válvulas no exprimido como los aspirados. Si puedes estaría bueno que hagas un análisis de ese motor nico. Muy bueno tus videos! Saludos
Aspirado y atmosferico no vendria a ser lo mismo?
@@lisandroandres8431 si, es lo mismo
@@hernandezluis8756 si, lo se, le pregunte por que en el comentario dice que es mas confiable un atmosferico que un aspirado.
Nico hace mucho que te sigo y me gusta mucho el contenido de tu canal.
Ahora quiero hacerte una propuesta. Ranking de los mejores motores nafteros que hay en Argentina y que vehículos equipa.
Además podes hablar de la "hidroinyeccion"
Una abrazo desde Berazategui
Mi tío respecto de ese motor decía “ REEEE - NOOOOO” en vez de Renault .
Saludos desde Santiago de Chile 🇨🇱
Tuve una Kangoo 1.9 mod 1999, la vendí con 650.000Km jamás cambié la tapa de cilindros que en éstos vehículos hacen de "FUSIBLE" para proteger el resto del motor. Un terrible error es querer reparar una tapa que sufrió una calentada, si recalentaste tirá a la basura esa tapa y le ponés una nueva, pasa que al querer ahorrar, algunos te la hacen reparar y chau cagast3.! Otro consejo rectificá a estándar y jamás se hace "un cambio de aros". Ese motor es un tractor, tenés que ser una bestia para romperlo o su mantenimiento se lo estás dando a un mecánico perro chihuahua
Buenisimo ,tengo una y tengo que hacerle la tapa.me diste esperanza!
Saludos soy de Venezuela ...podria tener comunicacion con usted para consejos? Ya q tengo una scenic con motor f8q y aca no se conoce mucho de este motor
mi viejo tuvo un renault 19 con ese motor, la verdad es que nunca tuvo problemas. si esta bien armado, vuela.
hola nico.....tengo un f8q...q estoy armando a fondo tal cual como decis vos..........lo arme porqe para mi es un motor muy fiel y fuerte a estandar...... soy del q controla y le pone el mejor mantenimiento....en aceite repuestos...y refrigerante..........con respecto ala pregunta......las tapas verticales y horizontales...bienen especificamente para ciertos modelos .....tenes q poner la que va y listo.....adaptar es una manera de hacer macana.... tenes q poner la del modelo q compraste.😂.......las diferencias es en la posision de calentadores e inyectores y toma de agua.....y una con chaveta en arbol de lebas.......lo mejor es poner la original la que va.
Totalmente de acuerdo con vos.
Holaaaaa
Creo que la express procedía del bastidor del R5, y la kangoo del bastidor del Clío. La express la siguieron fabricando hasta que las reglamentaciones de seguridad y contaminación se lo permitieron… eso creo 👍
Acabo de volver de 2 viajes en un mes , primero a Bariloche y a la semana a Las Grutas, bulon rajado y by pass hecho !!! Si señores , tengo aceite en el agua y no me pasa compresión al tacho ni levanta temperatura, es una cosa de locos el F8Q, amo a mi Express!!!
Tuve que hacerle el bypass luego que un cacho lo pasara de torque y rajara el block. Venia manoseado y me dio muchos problemas, pero aun lo tengo y sigue metiendo kilometros a lo loco. Bien mantenido y reparado es interminable.
Estamos igual compañero, yo tengo aceite en el agua y en el mes meti 2 viajes!!!
Nico un punto muy debil son los agarres del soporte de bomba que a su vez agarra el taco de motor, se quiebran todas las roscas
Sera que la Express, es la version furgoncito del Renault Super 5, antecesor del Clio. Y Kangoo, ya partia de la base/plataforma Clio, con el resto del diseño para cumplir de utilitario pasajeros o furgon. Saludos Nico!
Tuve varios clientes con 19 diésel.
Todos con problemas...
Igual leí donde hacen pruebas a los 0km ya le encontraron x ejemplo .
Motor ruidoso.
Ect.
Tengo un Renault Clio 1.9 dicel fk8 y hace tiempo esta soplando pasa precion al agua y asta ahora anda asi medi vuelta de llave y el va pero siempre lo controlo de temperatura y agua pronto va a ir al taller saludos
Yo tengo una Kangoo 1;9D y la verdad que un motorazo me fui a todos lados la laburar a full un día se me cortó la correa no tenía mucha fe pero la verdad que la sigo andando a full laburo todos los días y me voy a todos lados ya la conozco saludos.
PD: el cuidado es el básico aceite, agua y cambio de correa.
La mayoria de estos motores rompen por la culata (junta) y todos los que han roto tenian el agua como chocolate con leche.
Todos los que hicieron 300.000km o mas eran de gente que le cambiaba anticongelante cada 2 años o asi
Mi teoria es que el agua oxida el bloque taponando los pasos de agua de la culata genera puntos calientes y de presion termica rompiendo las juntas.
Se aprueba con 6 o con 7 ? ustedes elijen...
Excelente video Nico!! Impresionantes la rajaduras! ¿cuál es el límite para la reparación, esto es, cuántas rajaduras y de que tipo son aceptables para reparar en vez de cambiar la tapa? Un fuerte abrazo querido!!! te seguimos.
Hola NIco hay que modificar el tema del cebador termostatico de la bomba inyectora. saludos desde Monte Grande
Yo opino q poner calentadores mas largo al cambiar la tapa despues ni idea no soy mecanico espesializado
Nico habla del Endura diesel. Tiene adeptos y detractores por igual
Mí viejo tuvo una kangoo con ese motor. Una GAROMPA, muy mala calidad, se fisuraron las precamaras. Cada 1 mes directo al taller, si no era por motor era por el tren delantero.
Quiero ver un 2.0 HDI PSA brillando en tu mesa!!
Sabes que nos vendria bien? Un video donde nos tires la posta de las marcas, estoy buscando un juego de aros standard y no se que poner!!!
Mahle no falla
@@tomaslatorre1370 gracias querido, estoy entre ese y original
La diferencia entre los calentadores es la junta de tap quie puede cambiar xla cámara de agua
Alto clavel, ojo, en mi laburo tuvimos una kango diesel 1.9 y si no la rompimos nosotros, no se quien la puede romper, pero... Que una vez que empieza a tener problemas, no se los curas mas, tengo entendido que son hermosos claveles
Pasa que ese block cuando lo encamisas queda muy fino entre camisa y camisa x eso se raja
Incognita 1: se hacian las 2 al mismo tiempo ya que la cangoo la hacia renault y la express la hacia dacia, despues se fucionaron y dejaron solo a la cangoo
a mi modesto entender..primero creo que sos un genio como instructor......posiblemente alguien no le guste mi opinion pero ay que reconoser que estas clases de motores se fabrican con pensamiento y tecnologia europea....tanto renault como peugeot igual citroen.....no son motores de la vieja escuela como recalcas en tus explicaciones.....estos motores los blok tienen paredes mas finas el fin es bajarles peso a todo el auto en general y no pasarse en kg de las categorias..cuando queres clavarle una camisa nueva si no la tienen clara te rajan el blok solo te das cuenta cuando te pasa agua al aseite o aseite al agua...para todo esto compraste juntas bulones de tapa aseite liquido refrigerante...quien se ase cargo ....el bolsillo del propietario de la unidad.....igual que la cilindradatambien en europa tampoco se rectifican motores ni + se reparan otros componentes ...burros alternador etc....etc.......claro esta que con buenas maquinarias y buenos conocimientos sobre estas clases de motores ay un porsentage mayor que el trabajo salga con buenos resultados.......siempre calculando costo beneficio...otro factores .quien lo maneja si es el dueño particular o choferes en alguna empresa.....quien revisa periodicamente la parte mantenimiento ......recuerden la empresa telecom o segba que tenia flota de citroen 2 y 3 sv,,,...oca con ford f 100... todos choferes ..las hacian mierda y luego a descarte.........mi humilde opinion para los motores f8q..1.9...cuidarlos en el mantenimiento de niveles ..y muy importante..si queres que te dure el motor buena calidad en el aseite y agua refigerante y no pasarla de 100 km hora.........
La mia tiene 280 mil km y el motor es un reloj, un mini tractor, obvio aceite y filtros cada menos de 10 mil km en mi caso. Un mecánico amigo me dijo que ese motor puede llegar al doble de los km que tiene si lo sigo cuidando
Hola nico como andas aca un seguidor y dueño de una kangoo hace un video explicando los cambias que habria que hacer para cambiar las tapas de cilindro de calentadores verticales por horizontales muchas gracias saludos
Antes de ver el vídeo un comentario
No aguanto más el CALOR 🤬
Excelente.en algún momento podes decir alguna reseña de la bomba inyectora . Lucas del motor f8q
Genial el vídeo Nico! Estaría bueno ver algún vídeo del f9q y escuchar tu opinión! Un abrazo y que siga creciendo el canal
Tuve un clio con ese motor nunca un problema ahora tengo un megane 2 dci 1.5 nunca un problema siempre con euro y aceite sintético y anda y anda
Hola amigo tengo un amigo tiene una kango f8q . Es la tercera vez que lo desarman restifico tapa , blok puso todo nuevo . Se le hizo prueba idraulica a blok y tapa también y le sigue soplando . Que puede llegar hacer . Hasta el mecánico se encuentra desorientado . Todo nuevo
Tuve un megane 2000 con motor turbo intercooler, pero todos los repuestos que compré era para ése motor que mencionaste, estaba muy manoseando,mal manoseando pero cuando quedó en condiciones era un misil
Qué fuerte andaba el Megane turbodiesel!! Para mí mentían con la potencia, empujaba demasiado para lo que decía.
Dice 100 HP pero no sé empuja mucho
@@22elloco_dor Sí, yo creo que no bajaba de 110, no había diferencia con un Bora diesel.
@@dario24devoto sabes que le hace sombra a varios nafteros, no es joda como anda
@@dario24devoto lastima que ahora tengo una Berlingo diesel que parece una babosa embarazada no anda nada
Acabo de cortar correa ,hace un mes lo saqué del taller le hice tapa junta correa,bomba de agua,etc todo nuevo y se salió la correa...
Nico tremendo video. Me encanta la manera en que explicas las cosas .y obviamente lo que sabes...pero ...... hablame un poco del motor renault clio E7J ? Yo tuve uno y lo ame ..abrazo desde el otro lado del charco ..
DW10 lo amo, me lleva todos lis días a trabajar..
Otra cosa que ne oaso a mi experiencia personal tengan cuidado con la carcaza portafiltro se rompen las trabas y entra mugre que ovniamente va al aceite y a la larga hace estragos
Tuve un r19 con ese motor. Que cagada que era!!! Tenia problemas serios en esa tapa, me inflaba las mangueras de agua, se me consumía el agua, también se me cortaba periódicamente la Correa multifunción....las cosas que le tuve que hacer s esa bosta!!hice una fiesta cuando vendí!!! Hoy tengo un Corolla y santo remedio. Jajajajaja
Sabes que yo tuve un express y lo que me pasó fue que no rompí tapa ni block pero si se me rompió árbol de levas depresor un quilombo pero es la verdad buen motor..por lo menos para mi
Se puede adaptar la tapa al final estoy con eso renegando
Tuve un Renault 19 diesel 0km. La verdad que cuando era nuevo tenía un andar hermoso. Eran los 90, las fábricas nos hacían creer que los tiempos del Indenor quedaron atrás, ahora tu diesel anda como un naftero. Y se sentía más o menos así. Hasta que empezaron los problemas. Siempre digo que tuve 2 Renault 19 0km, uno que compré entero y otro que compré en repuestos, encima eran saladísimos en esa época. Ahora bien, con el tiempo me di cuenta de que fue un problema de casi todos los diesel, o al menos los más vendidos de los 90. Todas las personas que conocí que rectificaron motores diesel o tuvieron problemas de temperatura quemando juntas (405, Escort, Polo/Caddy, Palio/Siena, etc.) nunca más les quedó del todo bien, algunos incluso gastando fortunas como yo con mi 19. Supongo que eran los primeros tiempos de la "revolución del diesel" y hoy han mejorado muchísimo la confiabilidad. Ni idea, nunca más compré un diesel a pesar de que me gusta cómo andan.
Porque son pensados p otro pais..jode y cambian el motor entero o tiran el auto al carajo..mientras en el campo el viejo y criticado rastrojero sigue dando de laburar a la gente con 50 o 60 años en el lomo
año 2010 compre patner patagónica HDI....hoy la tengo con 173mil km.
el único gasto que tuve 100 dólares en una reparación hecha en agencia de Brandsen
cero peso le gaste...
el 90 porciento de los usuarios utilizan combustible- aceite- respuestos lo más Berreta didponible,y quieren una durabilidad tipo Leyland/ Volvo etc etc
@@marceloruggiero2403 sí, igual en 2010 ya estás hablando mucho más acá en el tiempo, algo habrán mejorado. Por otro lado 170 mil kms en 13 años me parecen pocos, con lo cual deduzco que no tiene un uso intensivo. Por último, como dice Nico ahí en el video, no es que se rompan todos, si no sería un desastre total de motor, por supuesto que si la cuidás y no tiene un uso intensivo te puede durar 500 mil kms sin abrir nunca motor.
@@dario24devoto con esto sacas la conclusión de que 600 mil 700 suena a mentira....si no vivirás arriba del vehículo todo el día
mí caso es que nunca le gaste un peso
solo cambio de aceite, correa de distribución etc
y escucho otras marcas 50 k cambio de leva( de caña) etc etc etc
Hola Nico sigo tus videos! Excelente!!
El polo diesel también es un f8q?
Muy buen video Nico! me gustaria que hagas uno sobre los autos de la marca Rover.
Abrazo.
Se Nicolás usted podrá explicarme porque no se fabrican los pistones en 0.20 se me rompieron 2 pistones y no los conseguí me aducen que es porque consideran que son veiculos antiguos con el fin de coleccionarlos y yo lo uso para trabajar ya que mí situación económica no me dan para mantener una WV o una amarok
Trabaje muchos años con una expréss y la verdad que tenia una polenta terrible 1.9 D
Un cañón 👍cargada al mango y andaba de la misma manera que si no tenía carga👏👏
Lo único que se le hacía era lo básico y con eso ya tenia más de 450000km y seguía andando 👍
PARA DARLE RANKING A LA TAPA DE CILINDRO EN CUANTO A RECTIFICACION, PRIMERO TENES QUE HACER LA EQUIVALENCIA EN CUANTO A LA PORCENTUALIDAD DEL MOTOR DE ENTRE LOS OTROS MODELOS. SI ESTAMOS HABLANDO DE UNO DE LOS MOTORES MAS VENDIDOS QUE ESPERAS ?
Sin dudas, un morrazo, compré un clio 2 1.9D ,mod 2002, hace 10 años lo tengo, el único problema que tuve es las bujías, por lo demás un cañón, nunca un problema de motor ni caja
Hola Nico saludos de Colombia que tal un vídeo de motores chinos tengo una lifan foison y quiero saber cómo cuidar bien el motor y si es de buena calidad 👍👍👍 gracias
fenomenal, justo ando buscando una diesel para transporte, cuando hablaras de los motores 1.6 peugeot-citoren hdi turbo?. saludos mostro...
Yo compre u clio 1 .de 99 disel f8q ase 15 años nunca me dejo tirado y sige andando
Mi viejo tuvo una kangoo 1.9 diesel hace mucho! y lo que ha renegado! pero bueno, la clave está en el mantenimiento! porque si no queres tener q renegar para arreglarlo respeten los service! haganselos, porque después tener que pagar por un arreglo total o casi total no compensa el ahorro de los services!
es buene f8q viene bomba de agua independiente y la bomba inyectora es la común solo eso lo de la tapa el problema vino en la expres, trafic y la primer cangoo y clio