MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. Reprogramación en Dimsport a 130cv. Reprogramación desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. Conducción ciudad y carreteras de montaña. Respeto de temperatura en frío; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentí antes de salir; si está muy frío por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos después de un uso exigente. Conducción suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue así con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!
Hola buenas, tengo el mismo motor 1.5dci 106cv 6veloc. Que tal va con la reprogramacion? Estoy pensando en hacerlo para bajar consumos, aumentar par y respuesta en bajos y de paso algún caballo más, hago conducción tranquila, respeto tiempos en frío y mantenimiento cada 15.000km con 5w30. Lo malo que tiene ya alto km., con 500.000km todo de serie, incluido embrague, le voy a hacer en poco distribución y creo que sobre 600-650.000 cambiar, aunque si sigue bien lo mantengo algo más
@@davidgomezalonso723 en ese caso es perder el dinero, nunca tuviste problema de casquillos? Y averias en este tiempo? Me parece bastantes km para ese tipo de motor por las quejas que tuvo
@@Braiss72222 nada de casquillos, averías de Motor ninguna, solo 2 alternadores, 2 motores de arranque y una vez que se desoldo el tubo corrugado de la egr (no existen recambios) . Nada de embrague, turbo, casquillos, etc
Estos vídeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones técnicas con profundo conocimiento del tema y además con elegancia. En estos tiempos que corren, este canal es una auténtica joya. No hay otro que lo supere. Muchas gracias
3 года назад+5
Muchísimas gracias por el gran apoyo y tus palabras, son de gran ayuda. Saludos!
"Los motores no se diseñan para que se gripen". Bravo!! No hace falta más explicación.
3 года назад+11
En ocasiones, debería cortarme un poco, pero dedicándote a esto, *por desgracia* escuchas tantas cosas que, por decirlo fino, se desajustan de la realidad, que muchas veces te exaspera. ¡Saludos amigo!
Puretech el mio 45.000 km se enciende en el tablero el chivato a intermitentes en rojo el aceite alarma no se podía estacionar prohibido y camino siete km en autopista no podía parar por encontrarme en ese momento dentro de un túnel de más de tres km, presión baja de aceite en el taller servicio oficial, costo mucho y con muchos rodeos los mecánicos y el jefe del taller esclarecer la verdad la chupona in tupida de virutas de la correa de distribución y el motor gripado el cárter con gasolina coche nuevo solo dos años y medio de uso y trato con mucho mimo peugeot 3008 precio 45.000€uro. Al diseñador había que colgarlo cómo se hacia en la edad media.
Estos videos hay que ponerselos a la gente que está aprendiendo mecánica, explicación excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aún recuerdo el último que más maltratado no podía haber estado y llegó a 470.000 km solamente haciéndole unos mantenimientos básicos los últimos 100.000..un Clio queda increíble como podía seguir fusionando también con la mala vida que le habían dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vídeo, este sí es el espíritu de lo que mi opinión debiera ser youtube.Un saludo.
Soy mecánico hace más de 35 años y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor
@@compumaq4239 en España apenas se venden Toyota, y millones de Megane 2, saludos y disfruta de tu japonés. Yo desde mi Megane II 1.5 dci de 106cv y 6 velocidades con 350.000 km y cero fallos, y 1350 km. con un sólo depósito.
muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR RUclips GRACIAS..
Acabemos ya con los cuñados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. Aún sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la más pura ignorancia y desconocimiento.
Interesante vídeo, he trabajado 15 años en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmonté un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma. Con los únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.
Yo no sé qué motor es el 1.9 dci 120 CV. Pero me duró 125.000 kms haciéndole las revisiones en Renault . Nada más que el aceite elf me cobraban 105 euros. Y para que... Lo siento pero después de 7 años todavía me hierve la sangre cuando veo un 1.9 dci.Tal fue mi enfado que el segundo coche familiar que tenía el 1.5 dci. También me lo quité de encima. No quiero ningún Renault diesel. Espero que con los eléctricos y híbridos os vaya mejor. Un saludo. Acabo de ver que era el dichoso F9Q
@@adriantello2208 exactamente ese motor fue el problemático(F9Q de 120cv) rompían si tener relación alguna con otros motores de la misma familia. Sin embargo el f9q de 90cv (Fase 1) nunca dió problema alguno. Por otra parte, fallo de diseño de los cojinetes tampoco fue, ya que por ejemplo otros motores como los f3r o f4r comparten referencias de cojinetes con el F9Q y nunca han dado problemas.
@@adriantello2208 pues ese fue tu problema seguir los mantenimientos de Renault.Hacias mantenimiento cada 30-40km con gente inexperta,si llegas haber llevado el coche a otro mecánico cada 10.000km para mantenimiento aún estaría andando ese coche.
@@seriuslocket363 claro, y si cambias el aceite cada 5.000 también...se supone que el fabricante ha establecido los mantenimientos en función del diseño, tecnología y materiales empleados
Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirán criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....
En mi trabajo, por allá de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la época) alrededor de los 80.000 kms. rompió el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecánico nos comentó que el problema era por el dimensionamiento del cigüeñal ( menor al que hubiera precisado) Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido característico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habían sido adquiridos y después de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeña cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconoció el problema. El mantenimiento se había llevado respetando los términos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El régimen de trabajo de dichos vehículos era de circulación urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.
No sólo Renault, con un 85% en ciudad, todos los diesel. El motor necesita elasticidad, carretera, quemar gases y carbonilla, necesita marchas largas, coooooooooooooooorrer.
Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terribles… e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo diría que es de lo mejorcito en diesel de los últimos 10 años.gran canal y gran vídeo.un saludo!
Por cierto compañero, una consulta, ¿como comenzaba el fallo con esos inyectores? , ¿era un fallo sonoro sin fallo en la inyección? , es decir ¿como un picado a la hora de acelerar?
Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no murió con el 600, y además casi nadie lee los manuales de conducción. Saludos.
Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en día no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo está minimizado al máximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pésima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, están fabricando coches de juguete que tendrán una vida maxima de 9 o 10 años,. Saludos, me encantan tus vídeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.
3 года назад+11
El problema siempre tiene un motivo forzado... Un F1 con motor V10 es mucho más laxo que un 1.6 con 300 tubos, lograr una fiabilidad similar es una lucha brutal y difícil de lograr en una temporada. Con los coches sucede lo mismo que en la F1, la decisión es de un ente superior, la FIA para la F1 y los gobiernos para Don Pepe que va a currar con un Clío todos los días. Don Pepe padece la juventud de las tecnologías _(por eso siempre es mejor estar a la penúltima y no a la última)_ ¿Es por el bien común? Si claro que sí, pero eso cuéntaselo a Pepe, que tiene que currar para pagar al mecánico… probablemente maldiga a todo cristo a las 6 de la mañana cuando va a currar para reparar algo moderno. Y es muy licito, seguro que yo mismo también lo haría, pero por eso no hablo de política y si de tecnología, porque no puedo ayudar a Pepe. Saludos Javi!
@ Gran frase, poderosa verdad, "es mejor siempre estar a la penúltima que a la última"..... Excepto para los que gocen de buena cartera, estos que estrenen, ya nos los dejarán más baratitos y pulidos de males de juventud al resto......
La inyección delphi, que tantas alegrías dá, puede tener algo que ver con esos gripados de cojinetes o hablabas mas en general? Lo has explicado muy bien, es una cavilación mía, que ya he cambiado varios en el taller, y siempre intento buscar que falló (filtros de aire de por vida que rompen turbos y despues motor... y tambien, y 15w40 y hasta 20w50, el 5w30 solo cuando salio del conce)., pero en algunos k9k se me ha hecho dificil encontrar algo, bien mantenidos, sin fallos, bien cuidados, etc y ahún así cascaron de cojinetes
Yo tengo un renault megane 1.5 dci 82cv k9k y sin ningun problema de motor pero claro hay que estar encima de el lo primero es que hay que echarle aceite 5w30 C4 recomendado para renault y a los diez mil km a cambiar aceite y filtro y filtro de gasoil recomendado echarle un ojo al filtro de admision si se pone muy sucio y sobre todo echarle un combustible premium que tiene detergentes que limpian el motor e inyeccion y llevar el coche en larga o pegarle un zapatazo con el motor caliente para la carbonilla te lo digo por si haces ciudad y sin problema
La calidad del aceite y la especificación correcta del mismo son esenciales en este motor. Si lleva filtro de partículas y/o + de 80 cv., es imprescindible un 0720. Es decir, un C4. Si no, no menos de un 0710.
Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo año, dependiendo de donde iban montado
Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan Para que se pone un colector de plástico en un coche de 50k € o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plástico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape Para pasar por el taller
Tengo dos k9k, uno en un dacia duster 110cv año 2011 y otro en un Renault clio 110cv año 2016. El duster con 230.000km y el clio con 75.000km. Ningun problema con ellos, solo les he hecho su mantenimiento.
Genial él video 😻, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta había empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocó un desgaste en la punta de las levas del árboles de levas y en los taques también había falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, él fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparación de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mí como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuántos más km hace mejor suena....es como si dejará el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema está en un componente pero por lo general el problema está en el dueño.
100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecánicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variación. Imagínate el mecánico del taller de al lado de casa. Saludos.
Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o técnicos se creen que saben más que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de avería en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una avería de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.
Pués si se avería antes de 300,000km. es por qué es malo, es muy sencillo de entender... Si los hicieran bien, no sé enfadarian los clientes... A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...
El Renault Megane 1,5 dci turbo de 82cv, era una maravilla andando y un abstemio consumiendo..... pero tras 16 años y 190.000km se llevó 2500€ en reparaciones
Interesante video y excelente documentación. Yo como mecánico, en mi experiencia personal sufrí un K9K 732 con inyección Siemens (105 cv) el cual le hacía los mantenimientos cada 7.000-9.000 kms con un aceite normalito (total 9000 5w-40) y aún así se comió los casquillos de biela con 150.000 kms y nunca se maltrató. Aunque lo cogí "a tiempo", ya por la falta de presión de aceite debido al desgaste de los casquillos se le fue el turbo al poco tiempo y ya acabé cansado porque cada dos por tres tenía algo y lo entregué. Aún así me parece un motor ya maduro porque lo veo en el kilometraje de los taxis.
Me ocurrió exactamente lo mismo con el mismo motor, misma variante en un Renault Modus, mantenimientos cada 15.000 Km con el aceite preconizado. Adiós casquillos, adiós cigueñal, adiós biela y dos válvulas. Tenía 135.000 Km y también se le había ido el turbo. Posiblemente hayan mejorado esos motores, pero yo Renault nunca más.
@@israelj.talavera.2004 Ese aceite no es el que tiene que llevar, pero es superior ya que es A3/B4 y ese que comentas, el 5w30 es C4 que viene recortados en aditivos al máximo para proteger el FAP. Lo único que me repercutiría sería en el consumo de combustible que sería mayor. La conclusión de aquella generación de motores es que las bombas de aceite venian muy muy justitas, en cuanto se estiraba la cadena de juguete que la accionaba y sufría desgaste entre sus piezas, cascaba el motor.
@@franciscojavierr.m.5467 Si es un C4, es un aceite superior en prestaciones en todo y como bien dice, es para proteger el DPF o FAP, está más evolucionado, y Renault recomienda ese para su motor, será porque es el mejor para el K9K. TOTAL es para PSA como ELF es para Renault. Acuerdos comerciales y mucha investigación y desarrollo para sus motores. El problema de la bomba de aceite, casquillos de biela y turbos con ese aceite siempre usándolo, ningún problema. Por algo será, mi experiencia es esa. Buen mantenimiento y cambio de aceite y filtros y saber tratar bien el motor tanto en frío como en caliente, lo es todo 100%. Esa es mi verdad, ojalá siga así, son máquinas, pero no será por un mal trato.
Me ha salido este vídeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. Qué interesante y didáctico. Me pasó una cosa similar cuando busqué un motor fiable y de bajo consumo y tenía claro que el 1.9 TDI era una gran opción, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando más vi que los había de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podía aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lío para los que realmente no tenemos ni idea de mecánica (o menos de lo que nos gustaría reconocer).
En ocasiones es más fácil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecánico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opinión negativa que no son ciertas en lo más mínimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicación.
Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta y que líquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protección pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vídeos exagerados y muy muy fáciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor ❤.
hola ante todo un millon de gracias por explicarnos tan bien datos tecnicos de este motor que casi nadie explica.yo tengo un duster 1.5 diesel de 115cv y acabado 4x4 prestige.tengo dos preguntas-1---yo en cuestas abajo suelo ir en punto muerto y he oido que es malo aparte de lo de la masa muerta por inercia,parece ser que la bomba de aceite no lubrica bien el motor con aceite y al estar poco lubricado es malo y encima cuando meto por ejemplo la sexta marcha de repente aunque sea a 90kmh el motor pasa de repente de punto muerto a unas 800rpm a unas 1500rpm y eso es brusco para el motor--2----la segunda pregunta es que he visto que es malo arrancar y parar el motor a menudo porque el aceite al estar el motor arrancado la pelicula de aceite va engrasando constantemente las piezas del motor en fricion y al parar y arrancar ese aceite tarde algo en llegar a volver a engrasar las piezas moviles del motor en friccion.la duda es si es igual de malo PARARLO Y ARRRANCARLO EN UNOS MINUTOS O PARARLO Y ARRANCARLO UNA SOLA VEZ AL DIA porque a lo mejor si lo paro y lo arranco en unos minutos aun queda aceite entre las partes en friccion y al cabo de un dia el aceite ya se escurre de las piezas y se quedan sin esa pelicula de aceite.gracias
Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el año,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.
UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k Acá en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y después la culpa es del motor que es malo. Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo 👍👍👍👍
Totalmente de acuerdo con vos en nuestro país la gente es mezquina a la hora pagar por piezas y lubricantes de calidad pero bueno es por la economía que tenemos.
EN España se fabrican pocos motores,uno de ellos es este 1.5,mejor no criticar,de todas maneras,conocí a un ex mecanico de Nissan que estaba muy quemado con este motor,que tenia problemas en los qashqais
Robert, yo tengo un Megane III 1.5 dci k9k a636, solo mantenimientos que toca y cuidarse (respetando las temperaturas) así el coche me durará muchísimo. El 1.5 dci es muy buen motor y muy eficiente en consumo de combustible evidentemente como has comentado en el vídeo no es el mismo el de 70 que el de 110 (el que tengo yo). Buen video y sabias palabras! Saludos
Por dios. Si le das el uso adecuado y su mantenimiento a fecha no hay palabras para describir. Tengo un 1.5 dci ya con 400mil kmts en un scenic2. Y hasta ahora voy a cambiar junta de culata. Y aprovechare cambiar kit de distribucion con bomba de agua. Cuando digo darle el uso adecuado me refiero a q si tienes un 1.5 en un furgon de carga tienes q saber conducirle a diferencia del 1.9 o2.0.
Yo tuve un clio 1.5 dci k9k con 350.000 km ni un solo problema hasta que se me estropeó un inyector y lo quité pq ya tenía 17 años. La verdad que me salió muy buen coche. Poco consumo y dándole mucha zapatilla
El desgaste del k9k en gran medida dependerá de la presión a la que sople el compresor. Hay modelos en los que saca 75 cv, y otros en los que rinde 115 cv. Evidentemente se desgastará menos el de 75 cv
Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault. Uno de ellos era un clio, la versión de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...
Aunque no deje de ser un comentario sin prueba alguna. Se da la casualidad de que junto a mí trabaja un antiguo operario de fasa Renault donde se producía dicho motor. Precisamente me indica que se encargaba de la fabricación de árboles de levas y me asegura que el mimo que se tenía para producción Renault no era precisamente la misma que para Nissan/Mercedes. Concretamente indica que el uso de horquillas de comprobación de tolerancia de levas, palieres y demás tenía tolerancias distintas... Así que puede que sobre el papel haya una cosa, pero la realidad puede que marque algo distinto. Interesante sería ver el ratio de avería de motor Renault vs Nissan vs Mercedes.
hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecánico y me encanta su abordaje técnico y explicaciones. se pondrá hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina
Un vídeo muy interesante y necesario para aclarar falsos mitos que se han ido creando alrededor de estas mecánicas, yo personalmente también las he mirado siempre con recelo por estas creencias populares... Un tema que he visto hace no mucho, cuando trabajaba en un taller, es el hecho de que el cigüeñal no cuenta con un chavetero para el piñón y la distribución se va de punto. No sé si esto es común en toda la familia K9K o es cosa de las primeras unidades. Esto al final supongo que es un tema de costes, para así evitar tener que mecanizar un chavetero, y si no me equivoco también hay motores Renault gasolina con este tipo de cigüeñal... Hay más fabricantes que usen este sistema en el cigüeñal? Podríamos considerar esto fallo de diseño o sólo es un desafortunado recorte de presupuesto en la fabricación? :D
La familia ZETEC de Ford, 1.25, 1.4, 1.6 y 1.7 no tienen chavetero en el cigüeñal, una auténtica mierda de sistema, sin embargo en los ZETEC 1.8 y 2.0 si lo tienen. Increíble payasada de construcción, hacerlo bien en todos y fiabilidad eterna.
Muy bien aclarado, me quedo esperando el próximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estará muy interesante , sorprenderá y callara muchas bocas. Un saludo 👍 Muy buen canal de RUclips, felicidades
La primera vez que vi un video tuyo me dije,y este quien es con esa manera de explicarse?? Y a partir de ese dia,a ver todos tus vídeos!!!! Me pareces un fenómeno Rober!! Sigue así. Haber cuando nos hablas de tus coches,o de los coches que tienes y has tenido!
Hola soy mecánico puedo decir qe haciendo bien las cosas el motor funciona bien e armado este motor y duran mucho .excelente tus conocimientos un abrazo
Hola soy De Uruguay, tengo un Clio fase 2 con este mismo motor importado desde España, lo tengo en mi país, este vehículo tiene 289 mil KLM y funciona perfecto, espero que siga así, siempre con Gasoil Especial y mantenimiento con aceites y filtros de buena calidad, como nota menor, el precio de un Clio 2002 en Uruguay es de 5500 dólares a 6000 y en aumento, dado el auto costo de los combustibles del tipo Nafta.
El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iñaki. Y añado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de: Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...🤦
"Hacer el Iñaki "??? Te has topado con muchos Iñaki... bocazas??? O, simplemente, eres hater??? Con 60 años, y rodeado de Iñakis, nunca lo había oído... ni me habían menospreciado así
Acá en Argentina el más común es el 702, y hay un consenso bastante generalizado; para casi todos es una basura. El que lo compro 0km, le hizo 100.000 kilómetros y lo vendió antes de que de problemas, sin dudas dirá que es una maravilla.
Excelente vídeo, en enero cambie de coche y uno de los que tenía en la lista Hera el Mercedes clase A, cuando vi que montaban motores K9K 1.5 , AUTOMÁTICAMENTE DESCARTADO, solo por ignorancia, una persona de a pie no se para en esos detalles de especificaciones de constructor sino por experiencias del pasado, amigos y demás, quizás tendrían que cambiar el nombre al motor y poner, OM909 k , un saludo 👋
3 года назад+3
La verdad es que le llaman OM607, pero da igual, la gente sabe que es un K9K _(la fundición tiene el rombo, las piezas traen la identificación y la estética no engaña)_ , en cualquier caso, el siguiente video creo que valdrá la pena para ver que tanto de razón tienen los bulos sobre este asunto. Saludos crack!!
En mi caso megane 1.5 dci con 13 años y 180mil kilómetros.Llamádme antiguo pero al arrancar piso el embrague y le dejo sus 20 o 25 segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.Conducción suave mientras va cogiéndo temperatura y a día de hoy genial. Otra cosa son los componentes satélites cómo elevalunas,copelas,cables que hacen masa,etc etc.En esto creo que Renault no cambiará nunca.
3 года назад+3
Exacto, ahí esta el tema... los accesorios y la electricidad de este grupo, jamás fue la mas solvente, pero también tiene su explicación, esto lo veremos mas adelante, pero en cualquier caso, todos sabemos que duros a 4 pesetas nadie da y una marca como Renault no compite con AUDI o BMW, sino con PSA, Ford etc, por ello, hay que intentar ganar en lo que el cliente quiere... tecnología, pero no hay dinero para invertir en la mejor, por tanto, hay que conformarse con un recorte en este campo... Saludos!!
Extraordinario el vídeo como de costumbre Robert, un acierto el tratar estos K9k que tantas leyendas han creado..... Esperamos ansiosos el siguiente vídeo donde quede claro que los K9k con expecificaciones Mercedes varían y mucho.
Si, los pistones desde luego son de acero forjado, son manías alemanas porque realmente no son necesarios, dicho por ingenieros Renault. Además crean más inercias en el motor internamente.
3 года назад+1
Yo creo que os sorprenderá el video. Gracias por apoyar!!
A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vídeos. Es un gustazo ver y oír todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias. Aquí tenéis otro seguidor más.
@@angelgonzalez133 eso desde ya, está en lo primero que dijo Juan lazar más arriba! Se empieza por ahí. Pero si aún así, cuando el usuario cae en un mecánico y este no está actualizado con la tecnología que acompaña al motor, desestima electrónica, componentes y/o calidad, etc... Termina tratando un dci como un 504. Y por una herradura se pierde el Reino!
Tuve un Renault Clio motor 1.5 dci llevo 8 años con el ningún tipo de problema solo cambio de aceite filtros cuando le corresponde también he tenido un Volkswagen Passat un Mercedes clase c muchas averías de las caras
"Los motores no se diseñan para que se gripen". Eso me recuerda una conversación en una puesta en marcha de un tren en Dublín. La empresa fabricante del tren era japonesa. Cuando un compañero le dijo que no le gustaba el tren, que era muy cuadrado, sin morro (era un cercanías), y que en caso de accidente el maquinista lo pasaría muy mal. El japonés respondió que estába muy equivocado, que los trenes no se diseñaban para chocar. jejeje
3 года назад
Jajjajaja, tendré algo de japonés. Saludos amigo!!
Hola! entiendo y estamos de acuerdo que siempre o casi siempre la falla de un motor es por negligencia por parte del usuario, malos mantenimientos y reparaciones no muy protocolares por parte de mecanicos o aficionados, pero este motor tiene un porcentaje mucho mayor de fallas respecto a varios de sus competidores, sea cual sea, mi pregunta, ¿para que comprarlo habiendo tantos otros? gracias por compartir esta informacion, saludos desde Argentina.
Fantastico, como siempre. El próximo lo pienso disfrutar porque quiero saber que tanto le toco Mercedes a los motores Renault para que parezcan que los hicieron ellos. Insisto genial.
Buenas, muchas gracias por el vídeo, muy interesante en todos los aspectos, tan solo comentarle que si es de su agrado añada este vídeo a la lista que tiene en el canal dedicada al k9k, un saludo.
Los motores diesel aún siguen evolucionando, aunque sólo sean pequeños detalles, que sumados entre sí, hacen que sean cada vez mejores. Me ha gustado mucho el vídeo. Suscrito y like!! Muchas gracias. Saludos a todos.
3 года назад
Muchas gracias por el apoyo!! Saludos! P.D. Del diésel quedan muchísimas cosas por descubrir, una pena que quizás los gobiernos no lo permitirán, pero queda mucho.
Tratare los 1.0 de ford y de vag, por la gran cantidad de ellos que hay repartidos y que estamos en un punto critico de la industria, donde los detalles cada día importan mas. Saludos y gracias por apoyar el canal!!
MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. Reprogramación en Dimsport a 130cv. Reprogramación desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. Conducción ciudad y carreteras de montaña. Respeto de temperatura en frío; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentí antes de salir; si está muy frío por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos después de un uso exigente. Conducción suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue así con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!
Codigo motor? Modelo de coche?
@@Braiss72222 Megane lll coupé (DZ0B)
Hola buenas, tengo el mismo motor 1.5dci 106cv 6veloc. Que tal va con la reprogramacion? Estoy pensando en hacerlo para bajar consumos, aumentar par y respuesta en bajos y de paso algún caballo más, hago conducción tranquila, respeto tiempos en frío y mantenimiento cada 15.000km con 5w30.
Lo malo que tiene ya alto km., con 500.000km todo de serie, incluido embrague, le voy a hacer en poco distribución y creo que sobre 600-650.000 cambiar, aunque si sigue bien lo mantengo algo más
@@davidgomezalonso723 en ese caso es perder el dinero, nunca tuviste problema de casquillos? Y averias en este tiempo? Me parece bastantes km para ese tipo de motor por las quejas que tuvo
@@Braiss72222 nada de casquillos, averías de Motor ninguna, solo 2 alternadores, 2 motores de arranque y una vez que se desoldo el tubo corrugado de la egr (no existen recambios) . Nada de embrague, turbo, casquillos, etc
Los "tortazos" que estás repartiendo a los entendidos de barra de bar están haciendo eco en Canarias. Excelente video.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
total amigo jajajajaja
Estos vídeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones técnicas con profundo conocimiento del tema y además con elegancia.
En estos tiempos que corren, este canal es una auténtica joya. No hay otro que lo supere.
Muchas gracias
Muchísimas gracias por el gran apoyo y tus palabras, son de gran ayuda.
Saludos!
"Los motores no se diseñan para que se gripen". Bravo!! No hace falta más explicación.
En ocasiones, debería cortarme un poco, pero dedicándote a esto, *por desgracia* escuchas tantas cosas que, por decirlo fino, se desajustan de la realidad, que muchas veces te exaspera.
¡Saludos amigo!
Puretech el mio 45.000 km se enciende en el tablero el chivato a intermitentes en rojo el aceite alarma no se podía estacionar prohibido y camino siete km en autopista no podía parar por encontrarme en ese momento dentro de un túnel de más de tres km, presión baja de aceite en el taller servicio oficial, costo mucho y con muchos rodeos los mecánicos y el jefe del taller esclarecer la verdad la chupona in tupida de virutas de la correa de distribución y el motor gripado el cárter con gasolina coche nuevo solo dos años y medio de uso y trato con mucho mimo peugeot 3008 precio 45.000€uro. Al diseñador había que colgarlo cómo se hacia en la edad media.
Estos videos hay que ponerselos a la gente que está aprendiendo mecánica, explicación excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aún recuerdo el último que más maltratado no podía haber estado y llegó a 470.000 km solamente haciéndole unos mantenimientos básicos los últimos 100.000..un Clio queda increíble como podía seguir fusionando también con la mala vida que le habían dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vídeo, este sí es el espíritu de lo que mi opinión debiera ser youtube.Un saludo.
Soy mecánico hace más de 35 años y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor
Claro es un gran motor porque te da laburo. Los toyota son malos porque ni los ves.
Absolutamente de acuerdo con Carlos.
No aportó nada tu comentario compu
Hablas correctamente amigo este tipo no tiene ni idea de mecánica este es el típico cuñado y enterado de barra bar 😂
@@compumaq4239 en España apenas se venden Toyota, y millones de Megane 2, saludos y disfruta de tu japonés.
Yo desde mi Megane II 1.5 dci de 106cv y 6 velocidades con 350.000 km y cero fallos, y 1350 km. con un sólo depósito.
muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR RUclips GRACIAS..
No se como lo haces, pero cuantos más videos tuyos veo más quiero ver. Robert no es por repetirme pero eres un crack.
Muchísimas gracias!!
Saludos!!
Totalmente de acuerdo
Puse un comentario hace tiempo pongo kilometraje actual de mi clio dci 1.5cc 86 cv 287.000 kilometros...nada mas que decir señoría 🤘
Acabemos ya con los cuñados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. Aún sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la más pura ignorancia y desconocimiento.
Interesante vídeo, he trabajado 15 años en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmonté un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma.
Con los únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.
Yo no sé qué motor es el 1.9 dci 120 CV. Pero me duró 125.000 kms haciéndole las revisiones en Renault . Nada más que el aceite elf me cobraban 105 euros. Y para que... Lo siento pero después de 7 años todavía me hierve la sangre cuando veo un 1.9 dci.Tal fue mi enfado que el segundo coche familiar que tenía el 1.5 dci. También me lo quité de encima. No quiero ningún Renault diesel. Espero que con los eléctricos y híbridos os vaya mejor. Un saludo. Acabo de ver que era el dichoso F9Q
@@adriantello2208 exactamente ese motor fue el problemático(F9Q de 120cv) rompían si tener relación alguna con otros motores de la misma familia. Sin embargo el f9q de 90cv (Fase 1) nunca dió problema alguno. Por otra parte, fallo de diseño de los cojinetes tampoco fue, ya que por ejemplo otros motores como los f3r o f4r comparten referencias de cojinetes con el F9Q y nunca han dado problemas.
@@adriantello2208 pues ese fue tu problema seguir los mantenimientos de Renault.Hacias mantenimiento cada 30-40km con gente inexperta,si llegas haber llevado el coche a otro mecánico cada 10.000km para mantenimiento aún estaría andando ese coche.
@@seriuslocket363 claro, y si cambias el aceite cada 5.000 también...se supone que el fabricante ha establecido los mantenimientos en función del diseño, tecnología y materiales empleados
Es un gran motor, lo tenemos en nuestro taller montado en una Renault Dokker con 200.000 kms y se ha portado excelente, nunca una falla .
Muy bien explicado todo. Yo tengo el 1.5 dci k9k g832 con 269450km y sin ningún problema. Gracias por tus videos
SIEMPRE UN LUJO aprender con un gran profesional como tú.Grácies Robert!!
Gràcies a vosaltres!!
@ que mejor aceite se le puede poner , responde porfi
Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirán criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....
En mi trabajo, por allá de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la época) alrededor de los 80.000 kms. rompió el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecánico nos comentó que el problema era por el dimensionamiento del cigüeñal ( menor al que hubiera precisado)
Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido característico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habían sido adquiridos y después de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeña cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconoció el problema. El mantenimiento se había llevado respetando los términos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El régimen de trabajo de dichos vehículos era de circulación urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.
No sólo Renault, con un 85% en ciudad, todos los diesel. El motor necesita elasticidad, carretera, quemar gases y carbonilla, necesita marchas largas, coooooooooooooooorrer.
Por fin alguien que habla del tema como dios manda como electromecánico de la marca te doy las gracias
Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terribles… e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo diría que es de lo mejorcito en diesel de los últimos 10 años.gran canal y gran vídeo.un saludo!
DCM 3.4 is ok
Por cierto compañero, una consulta, ¿como comenzaba el fallo con esos inyectores? , ¿era un fallo sonoro sin fallo en la inyección? , es decir ¿como un picado a la hora de acelerar?
Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no murió con el 600, y además casi nadie lee los manuales de conducción. Saludos.
Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en día no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo está minimizado al máximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pésima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, están fabricando coches de juguete que tendrán una vida maxima de 9 o 10 años,.
Saludos, me encantan tus vídeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.
El problema siempre tiene un motivo forzado...
Un F1 con motor V10 es mucho más laxo que un 1.6 con 300 tubos, lograr una fiabilidad similar es una lucha brutal y difícil de lograr en una temporada.
Con los coches sucede lo mismo que en la F1, la decisión es de un ente superior, la FIA para la F1 y los gobiernos para Don Pepe que va a currar con un Clío todos los días.
Don Pepe padece la juventud de las tecnologías _(por eso siempre es mejor estar a la penúltima y no a la última)_
¿Es por el bien común? Si claro que sí, pero eso cuéntaselo a Pepe, que tiene que currar para pagar al mecánico… probablemente maldiga a todo cristo a las 6 de la mañana cuando va a currar para reparar algo moderno.
Y es muy licito, seguro que yo mismo también lo haría, pero por eso no hablo de política y si de tecnología, porque no puedo ayudar a Pepe.
Saludos Javi!
@-Pepe ya no tiene trabajo-, ni tecnología alguna que reparar (ni última, ni penúltima).
Gran trabajo e información la suya!
@ Gran frase, poderosa verdad, "es mejor siempre estar a la penúltima que a la última".....
Excepto para los que gocen de buena cartera, estos que estrenen, ya nos los dejarán más baratitos y pulidos de males de juventud al resto......
Me he enganchado a tu canal. Explicas las cosas a la perfección. Gracias por tus vídeos. Un saludo
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!
La inyección delphi, que tantas alegrías dá, puede tener algo que ver con esos gripados de cojinetes o hablabas mas en general? Lo has explicado muy bien, es una cavilación mía, que ya he cambiado varios en el taller, y siempre intento buscar que falló (filtros de aire de por vida que rompen turbos y despues motor... y tambien, y 15w40 y hasta 20w50, el 5w30 solo cuando salio del conce)., pero en algunos k9k se me ha hecho dificil encontrar algo, bien mantenidos, sin fallos, bien cuidados, etc y ahún así cascaron de cojinetes
Yo tengo un renault megane 1.5 dci 82cv k9k y sin ningun problema de motor pero claro hay que estar encima de el lo primero es que hay que echarle aceite 5w30 C4 recomendado para renault y a los diez mil km a cambiar aceite y filtro y filtro de gasoil recomendado echarle un ojo al filtro de admision si se pone muy sucio y sobre todo echarle un combustible premium que tiene detergentes que limpian el motor e inyeccion y llevar el coche en larga o pegarle un zapatazo con el motor caliente para la carbonilla te lo digo por si haces ciudad y sin problema
La calidad del aceite y la especificación correcta del mismo son esenciales en este motor.
Si lleva filtro de partículas y/o + de 80 cv., es imprescindible un 0720. Es decir, un C4.
Si no, no menos de un 0710.
Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo año, dependiendo de donde iban montado
Saludos!!! Tengo un K9K en un Renault Megane 2 y es una maravilla!!! Un abrazo desde Costa Rica
Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan
Para que se pone un colector de plástico en un coche de 50k € o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plástico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape
Para pasar por el taller
Tengo dos k9k, uno en un dacia duster 110cv año 2011 y otro en un Renault clio 110cv año 2016.
El duster con 230.000km y el clio con 75.000km.
Ningun problema con ellos, solo les he hecho su mantenimiento.
Genial él video 😻, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta había empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocó un desgaste en la punta de las levas del árboles de levas y en los taques también había falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, él fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparación de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mí como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuántos más km hace mejor suena....es como si dejará el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema está en un componente pero por lo general el problema está en el dueño.
Mantenimiento cada 10.000k y cada año con aceite elf y tiene motor para años
100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecánicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variación. Imagínate el mecánico del taller de al lado de casa. Saludos.
Impresionante vídeo, prácticamente un repaso completo a todos los sistemas críticos de un motor aplicados a un K9K.
Muy interesante
Haber cuando me toca mi renault, el Renault laguna 2 f2 F9Q 674 ó sobre el programa CAN CLIP
GRACIAS MAESTRO Y UN SALUDO
Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o técnicos se creen que saben más que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de avería en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una avería de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.
Pués si se avería antes de 300,000km. es por qué es malo, es muy sencillo de entender...
Si los hicieran bien, no sé enfadarian los clientes...
A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...
El Renault Megane 1,5 dci turbo de 82cv, era una maravilla andando y un abstemio consumiendo..... pero tras 16 años y 190.000km se llevó 2500€ en reparaciones
Porque esos 2500 eur
Interesante video y excelente documentación.
Yo como mecánico, en mi experiencia personal sufrí un K9K 732 con inyección Siemens (105 cv) el cual le hacía los mantenimientos cada 7.000-9.000 kms con un aceite normalito (total 9000 5w-40) y aún así se comió los casquillos de biela con 150.000 kms y nunca se maltrató. Aunque lo cogí "a tiempo", ya por la falta de presión de aceite debido al desgaste de los casquillos se le fue el turbo al poco tiempo y ya acabé cansado porque cada dos por tres tenía algo y lo entregué.
Aún así me parece un motor ya maduro porque lo veo en el kilometraje de los taxis.
Ese aceite no es el que tiene que llevar, solamente el 5w30 RN0720 100% sintético. El aceite Quartz 9000 es muy bueno pero no para ese motor.
Me ocurrió exactamente lo mismo con el mismo motor, misma variante en un Renault Modus, mantenimientos cada 15.000 Km con el aceite preconizado. Adiós casquillos, adiós cigueñal, adiós biela y dos válvulas. Tenía 135.000 Km y también se le había ido el turbo. Posiblemente hayan mejorado esos motores, pero yo Renault nunca más.
@@israelj.talavera.2004 Ese aceite no es el que tiene que llevar, pero es superior ya que es A3/B4 y ese que comentas, el 5w30 es C4 que viene recortados en aditivos al máximo para proteger el FAP. Lo único que me repercutiría sería en el consumo de combustible que sería mayor. La conclusión de aquella generación de motores es que las bombas de aceite venian muy muy justitas, en cuanto se estiraba la cadena de juguete que la accionaba y sufría desgaste entre sus piezas, cascaba el motor.
@@franciscojavierr.m.5467 Si es un C4, es un aceite superior en prestaciones en todo y como bien dice, es para proteger el DPF o FAP, está más evolucionado, y Renault recomienda ese para su motor, será porque es el mejor para el K9K. TOTAL es para PSA como ELF es para Renault. Acuerdos comerciales y mucha investigación y desarrollo para sus motores. El problema de la bomba de aceite, casquillos de biela y turbos con ese aceite siempre usándolo, ningún problema. Por algo será, mi experiencia es esa. Buen mantenimiento y cambio de aceite y filtros y saber tratar bien el motor tanto en frío como en caliente, lo es todo 100%. Esa es mi verdad, ojalá siga así, son máquinas, pero no será por un mal trato.
@@israelj.talavera.2004 Vale la pelota para ti 🙂
Más claro imposible, porque hay mucho mecánico de bar super entendidos, buen vídeo Rober!!!!!!
Me ha salido este vídeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. Qué interesante y didáctico.
Me pasó una cosa similar cuando busqué un motor fiable y de bajo consumo y tenía claro que el 1.9 TDI era una gran opción, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando más vi que los había de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podía aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lío para los que realmente no tenemos ni idea de mecánica (o menos de lo que nos gustaría reconocer).
Cuando no sabemos realmente el porque de la averia, lo mejor, callarnos...joer, que palabras mas sabias.
👍 Nos haría falta otro gran video tutorial tuyo sobre los motores 1.6 tdi cr con inyección continental de grupo VW...🙏
Gracias por todo, sigue así.
Esos si que fayan y cuestan mucho más.
En ocasiones es más fácil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecánico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opinión negativa que no son ciertas en lo más mínimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicación.
TE DESPEJA TODAS LAS DUDAS Y MUY BIEN EXPLICADO UN PROFESIONAL MUCHAS GRACIAS.
Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta y que líquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protección pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vídeos exagerados y muy muy fáciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor ❤.
Tengo el clio 2009 1.5dci 86 cv tiene ahora 242.000 kmts 😊
hola ante todo un millon de gracias por explicarnos tan bien datos tecnicos de este motor que casi nadie explica.yo tengo un duster 1.5 diesel de 115cv y acabado 4x4 prestige.tengo dos preguntas-1---yo en cuestas abajo suelo ir en punto muerto y he oido que es malo aparte de lo de la masa muerta por inercia,parece ser que la bomba de aceite no lubrica bien el motor con aceite y al estar poco lubricado es malo y encima cuando meto por ejemplo la sexta marcha de repente aunque sea a 90kmh el motor pasa de repente de punto muerto a unas 800rpm a unas 1500rpm y eso es brusco para el motor--2----la segunda pregunta es que he visto que es malo arrancar y parar el motor a menudo porque el aceite al estar el motor arrancado la pelicula de aceite va engrasando constantemente las piezas del motor en fricion y al parar y arrancar ese aceite tarde algo en llegar a volver a engrasar las piezas moviles del motor en friccion.la duda es si es igual de malo PARARLO Y ARRRANCARLO EN UNOS MINUTOS O PARARLO Y ARRANCARLO UNA SOLA VEZ AL DIA porque a lo mejor si lo paro y lo arranco en unos minutos aun queda aceite entre las partes en friccion y al cabo de un dia el aceite ya se escurre de las piezas y se quedan sin esa pelicula de aceite.gracias
Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el año,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.
UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k
Acá en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y después la culpa es del motor que es malo.
Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo 👍👍👍👍
Totalmente de acuerdo con vos en nuestro país la gente es mezquina a la hora pagar por piezas y lubricantes de calidad pero bueno es por la economía que tenemos.
Pedazo de video! Habla tambien sobre los 1.9TDI
EN España se fabrican pocos motores,uno de ellos es este 1.5,mejor no criticar,de todas maneras,conocí a un ex mecanico de Nissan que estaba muy quemado con este motor,que tenia problemas en los qashqais
Que placer ver tus videos. Impecable la claridad de tus conceptos
He visto este video 4 veces desde que tengo mi querido clio 😊 maestro de maestros
Tus vídeos son oro puro ! Que barbaridad de conocimiento y contrastado si señor !
Muchísimas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Robert, yo tengo un Megane III 1.5 dci k9k a636, solo mantenimientos que toca y cuidarse (respetando las temperaturas) así el coche me durará muchísimo. El 1.5 dci es muy buen motor y muy eficiente en consumo de combustible evidentemente como has comentado en el vídeo no es el mismo el de 70 que el de 110 (el que tengo yo). Buen video y sabias palabras! Saludos
Por dios. Si le das el uso adecuado y su mantenimiento a fecha no hay palabras para describir. Tengo un 1.5 dci ya con 400mil kmts en un scenic2. Y hasta ahora voy a cambiar junta de culata. Y aprovechare cambiar kit de distribucion con bomba de agua. Cuando digo darle el uso adecuado me refiero a q si tienes un 1.5 en un furgon de carga tienes q saber conducirle a diferencia del 1.9 o2.0.
Yo tuve un clio 1.5 dci k9k con 350.000 km ni un solo problema hasta que se me estropeó un inyector y lo quité pq ya tenía 17 años. La verdad que me salió muy buen coche. Poco consumo y dándole mucha zapatilla
Porque no cambiaste el inyertor y para alante
Me parece increiblemente buena la manera que tienes de explicar las cosas y los ejemplos para que se entiendan. GRACIAS
Gracias a ti por el apoyo!
Saludos!!
Como siempre 👌, con muchas ganas del siguiente vídeo. Me gusta poder ir partir de hoy con buena información 😉
Hola.
De los mejores canales de mecánica que he visto. Me suscribo
Felicidades
El desgaste del k9k en gran medida dependerá de la presión a la que sople el compresor. Hay modelos en los que saca 75 cv, y otros en los que rinde 115 cv. Evidentemente se desgastará menos el de 75 cv
Da gusto oírte.Eres genial!!!!
Un placer escucharte amigo. Como siempre, me dejas boquiabierto 👏👏👏👏👏👏
Como todos tus videos, 100% jugo, nada de hollejo, cero desperdicio...
Mil gracas por tus videos...
Mil gracias a vosotros por el apoyo!
Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault.
Uno de ellos era un clio, la versión de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...
Aunque no deje de ser un comentario sin prueba alguna. Se da la casualidad de que junto a mí trabaja un antiguo operario de fasa Renault donde se producía dicho motor. Precisamente me indica que se encargaba de la fabricación de árboles de levas y me asegura que el mimo que se tenía para producción Renault no era precisamente la misma que para Nissan/Mercedes. Concretamente indica que el uso de horquillas de comprobación de tolerancia de levas, palieres y demás tenía tolerancias distintas... Así que puede que sobre el papel haya una cosa, pero la realidad puede que marque algo distinto. Interesante sería ver el ratio de avería de motor Renault vs Nissan vs Mercedes.
Éste motor tiene más opiniones que un Barça-Madrid. Gracias por dar un poco de luz a un tema tan polémico
hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecánico y me encanta su abordaje técnico y explicaciones. se pondrá hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina
Estos vídeos de motores son la caña Robert ❤️❤️❤️❤️❤️
Me alegro que os gusten,
Saludos y gracias por apoyar!!
Un vídeo muy interesante y necesario para aclarar falsos mitos que se han ido creando alrededor de estas mecánicas, yo personalmente también las he mirado siempre con recelo por estas creencias populares...
Un tema que he visto hace no mucho, cuando trabajaba en un taller, es el hecho de que el cigüeñal no cuenta con un chavetero para el piñón y la distribución se va de punto. No sé si esto es común en toda la familia K9K o es cosa de las primeras unidades. Esto al final supongo que es un tema de costes, para así evitar tener que mecanizar un chavetero, y si no me equivoco también hay motores Renault gasolina con este tipo de cigüeñal... Hay más fabricantes que usen este sistema en el cigüeñal? Podríamos considerar esto fallo de diseño o sólo es un desafortunado recorte de presupuesto en la fabricación? :D
La familia ZETEC de Ford, 1.25, 1.4, 1.6 y 1.7 no tienen chavetero en el cigüeñal, una auténtica mierda de sistema, sin embargo en los ZETEC 1.8 y 2.0 si lo tienen. Increíble payasada de construcción, hacerlo bien en todos y fiabilidad eterna.
Muy bien aclarado, me quedo esperando el próximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estará muy interesante , sorprenderá y callara muchas bocas. Un saludo 👍
Muy buen canal de RUclips, felicidades
Perfecto hay qué escuchar a quien sabe 👌
La primera vez que vi un video tuyo me dije,y este quien es con esa manera de explicarse?? Y a partir de ese dia,a ver todos tus vídeos!!!! Me pareces un fenómeno Rober!! Sigue así.
Haber cuando nos hablas de tus coches,o de los coches que tienes y has tenido!
Hola soy mecánico puedo decir qe haciendo bien las cosas el motor funciona bien e armado este motor y duran mucho .excelente tus conocimientos un abrazo
Hola si corta la correa de distribución chocarán las válvula con el pisto
Chacho!! vaya máster, doctorado, diplomatura.... enhorabuena 👍
Muchas gracias!
Saludos!!
Hola soy De Uruguay, tengo un Clio fase 2 con este mismo motor importado desde España, lo tengo en mi país, este vehículo tiene 289 mil KLM y funciona perfecto, espero que siga así, siempre con Gasoil Especial y mantenimiento con aceites y filtros de buena calidad, como nota menor, el precio de un Clio 2002 en Uruguay es de 5500 dólares a 6000 y en aumento, dado el auto costo de los combustibles del tipo Nafta.
1000 euros en España
podrias hacer un video sobre las bobinas como funcionan y su evolucion un tema interesante😬
Casualidad de que he subido vídeo el mismo día cambiando la distribución a un Laguna 3 con 1.5 k9k? jajajaja
La polea de árbol de levas te a faltado cambiar, de chavetero reforzado, un saludo!
Tengo un Renault kangoo 1.5 dci 82 cv del 2005 k9k pero no se que numeración tiene. Con 291.000 km y subiendo y de momento de maravilla y que siga así
Ese lo tengo yo D k9k B7 y con su mantenimiento al áño va genial 230000 k sin fallo .
@@fernandos.b9740 Compi todavía conservo la Renault Kangoo ahora mismo tiene 340.000 y subiendo jajaja
@@blackstark6320 para mí un gran motor con su mantenimiento claro como todo
El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iñaki.
Y añado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de:
Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...🤦
"Hacer el Iñaki "???
Te has topado con muchos Iñaki... bocazas???
O, simplemente, eres hater???
Con 60 años, y rodeado de Iñakis, nunca lo había oído... ni me habían menospreciado así
Acá en Argentina el más común es el 702, y hay un consenso bastante generalizado; para casi todos es una basura. El que lo compro 0km, le hizo 100.000 kilómetros y lo vendió antes de que de problemas, sin dudas dirá que es una maravilla.
Excelente vídeo, en enero cambie de coche y uno de los que tenía en la lista Hera el Mercedes clase A, cuando vi que montaban motores K9K 1.5 , AUTOMÁTICAMENTE DESCARTADO, solo por ignorancia, una persona de a pie no se para en esos detalles de especificaciones de constructor sino por experiencias del pasado, amigos y demás, quizás tendrían que cambiar el nombre al motor y poner, OM909 k , un saludo 👋
La verdad es que le llaman OM607, pero da igual, la gente sabe que es un K9K _(la fundición tiene el rombo, las piezas traen la identificación y la estética no engaña)_ , en cualquier caso, el siguiente video creo que valdrá la pena para ver que tanto de razón tienen los bulos sobre este asunto.
Saludos crack!!
En mi caso megane 1.5 dci con 13 años y 180mil kilómetros.Llamádme antiguo pero al arrancar piso el embrague y le dejo sus 20 o 25 segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.Conducción suave mientras va cogiéndo temperatura y a día de hoy genial.
Otra cosa son los componentes satélites cómo elevalunas,copelas,cables que hacen masa,etc etc.En esto creo que Renault no cambiará nunca.
Exacto, ahí esta el tema... los accesorios y la electricidad de este grupo, jamás fue la mas solvente, pero también tiene su explicación, esto lo veremos mas adelante, pero en cualquier caso, todos sabemos que duros a 4 pesetas nadie da y una marca como Renault no compite con AUDI o BMW, sino con PSA, Ford etc, por ello, hay que intentar ganar en lo que el cliente quiere... tecnología, pero no hay dinero para invertir en la mejor, por tanto, hay que conformarse con un recorte en este campo...
Saludos!!
@ grácias a ti Robert por tu tiempo.
Extraordinario el vídeo como de costumbre Robert, un acierto el tratar estos K9k que tantas leyendas han creado.....
Esperamos ansiosos el siguiente vídeo donde quede claro que los K9k con expecificaciones Mercedes varían y mucho.
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Si, los pistones desde luego son de acero forjado, son manías alemanas porque realmente no son necesarios, dicho por ingenieros Renault. Además crean más inercias en el motor internamente.
Yo creo que os sorprenderá el video.
Gracias por apoyar!!
¡Excelente como siempre!
Mil gracias!
Saludos!!
A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vídeos.
Es un gustazo ver y oír todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias.
Aquí tenéis otro seguidor más.
Un maestro,gracias por la aclaración sobre este famoso motor.
Gracias a vosotros!
Es una maravilla de la ingeniria mecanica
Totalmente de acuerdo, no hay motor o coche malo, si no, chofer malo. Saludos y felicidades por estos videos tan documentados!!
Te agrego mecanicos
Te agrego falta de mantenimiento
@@angelgonzalez133 eso desde ya, está en lo primero que dijo Juan lazar más arriba! Se empieza por ahí. Pero si aún así, cuando el usuario cae en un mecánico y este no está actualizado con la tecnología que acompaña al motor, desestima electrónica, componentes y/o calidad, etc... Termina tratando un dci como un 504. Y por una herradura se pierde el Reino!
Tuve un Renault Clio motor 1.5 dci llevo 8 años con el ningún tipo de problema solo cambio de aceite filtros cuando le corresponde también he tenido un Volkswagen Passat un Mercedes clase c muchas averías de las caras
Yo tengo D k9k B7 y un manteniendo cada año aceite elf un gran motor sin fallo ni pérdidas .
"Los motores no se diseñan para que se gripen". Eso me recuerda una conversación en una puesta en marcha de un tren en Dublín. La empresa fabricante del tren era japonesa. Cuando un compañero le dijo que no le gustaba el tren, que era muy cuadrado, sin morro (era un cercanías), y que en caso de accidente el maquinista lo pasaría muy mal. El japonés respondió que estába muy equivocado, que los trenes no se diseñaban para chocar. jejeje
Jajjajaja, tendré algo de japonés.
Saludos amigo!!
Hola! entiendo y estamos de acuerdo que siempre o casi siempre la falla de un motor es por negligencia por parte del usuario, malos mantenimientos y reparaciones no muy protocolares por parte de mecanicos o aficionados, pero este motor tiene un porcentaje mucho mayor de fallas respecto a varios de sus competidores, sea cual sea, mi pregunta, ¿para que comprarlo habiendo tantos otros? gracias por compartir esta informacion, saludos desde Argentina.
hay que dar trabajo a plantas españolas
Fantastico, como siempre. El próximo lo pienso disfrutar porque quiero saber que tanto le toco Mercedes a los motores Renault para que parezcan que los hicieron ellos. Insisto genial.
Muy buena iniciativa. Causa-efecto. Se rompió? por algo fue. Hay que averiguarlo. Gracias por el video.
Gracias a ti por el apoyo!,
Saludos!!
Muy bueno. A la espera de esta serie de videos
Buenas, muchas gracias por el vídeo, muy interesante en todos los aspectos, tan solo comentarle que si es de su agrado añada este vídeo a la lista que tiene en el canal dedicada al k9k, un saludo.
Los motores diesel aún siguen evolucionando, aunque sólo sean pequeños detalles, que sumados entre sí, hacen que sean cada vez mejores.
Me ha gustado mucho el vídeo.
Suscrito y like!!
Muchas gracias.
Saludos a todos.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
P.D. Del diésel quedan muchísimas cosas por descubrir, una pena que quizás los gobiernos no lo permitirán, pero queda mucho.
Que gozada escuchar a alguien que sabe lo que dice y entiende de lo que habla. STOP CUÑADOS
Gracias por apoyar el contenido!
Muy buen video. Me gustaria si hay oportunidad de hablar sobre mi motor 1.0 TSI del grupo VW y saber un poco mas sobre ellos. Saludos.
Me apunto a la propuesta.
Tratare los 1.0 de ford y de vag, por la gran cantidad de ellos que hay repartidos y que estamos en un punto critico de la industria, donde los detalles cada día importan mas.
Saludos y gracias por apoyar el canal!!
Esperando el zasca del siguiente video 👏🏻👏🏻👏🏻🤣 está muy entretenido este bofeton a los “entendidos”
Hola,es recomendable el líquido limpia inyectores que se echa al depósito de combustible?? Un saludo.
Como siempre EXCELENTE de lujo ..Gracias
Me podrias decir diferencia entre inyectores delphi 1.5 100 cv y el de 1.5 dci 80cv ?
He escuchado algo sobre los bares de presión. Es posible?
Muy buen video yo siempre digo que no hay motores malos si no usuarios