【ゆっくり解説】ちびっ子に大人気？！伝説のスーパーカー、ロータスヨーロッパ
HTML-код
- Опубликовано: 10 ноя 2022
- 当時熱狂の裏側のはモータースポーツという大人の世界がうごめいていた！
/ carcomi1
Twitterやってます！更新情報こっちの方が早めです！
#ロータスヨーロッパ #サーキットの狼 #コーリンチャップマン #ロータスF1 #バックヤードビルダー #ロータスセブン
イラスト出展：
regeld.com/desi/ てがきです
www.irasutoya.com/ いらすとや 
Авто/Мото
当時の子供も知ってた
だから燃えたんで
1000馬力のゼロ戦で2000馬力のグラマンと戦う図、これが日本人の琴線
誉エンジン「俺だって良い材料と良い燃料さえあれば・・・」
もうゼロ戦はやめようよ！零戦（れいせん）です。そんなのは常識です。説得力も何もない！英霊でゼロ戦と呼んだ人は一人もいません。戦場で亡くなった人を馬鹿にしないでください。戦後外国から「ゼロファイター」と間違えて呼んだことが元ネタになっています。
@@colon0311 細かい事を言うなら
まず歴史を真正面から正視しろよ。
現政府は元素半島人の日本政府
@@colon0311 田布施が日本人由来では無い事を無視して英霊や日本人日本国を語る奴の悪辣が現在の小中華英国の日本経済傀儡なんだからな。
因みに米国政権は英国のmi6の子分米国も日本も英国から独立してないのが令和現在迄の事実。
@@colon0311 さん
申し訳ないが、当時米国に移民して軍務に就いていた日系人が「零戦」を「ゼロ・ファイター」と直訳したんですよ。
それが日本軍に捕虜にされた米国兵から日本に伝わったそうですよ。
元々日本海軍でも「零戦」という名称が「霊戦」を想起させるとの事で、こちらの名称の方がごく限られた場所でしか使われていなかったようです。（これが特攻機に使われる事となった理由とも…）
なので「三菱Ａ６Ｍ２ｂ」などという型名にアルファベットが使われているように、「敵性語」という事で「使用禁止」というわけでも無かったと当時の空母搭乗員も証言していますね。😀😃😄
間違いなくサーキットの狼で車好きになった自覚ある🤣色々な意見はあると思うけどロータスヨーロッパにはロマンがあるね👍
漫画連載時もでスーパーカーに対抗する高性能なハンドリングマシーンとの認識でしたよ。
正直、ハイパワーエンジンを積んでサイズも大きく（パワーウェイトレシオはともかく）絶対重量があって投機対象になってるハイパーカーよりこういう車の方がずっと価値があると思う
デザインも品があっていいよね
サーキットの狼は、小よく大を制すというコンセプトで、小型のロータスヨーロッパでスーパーカーに立ち向かうという話のはず。
子供の頃に5ナンバーのスーパーカーってあるんだと驚きました。3ナンバーは税金がめっちゃ高いと親から聞かされていたので。「サーキットの狼」で熱中した友人が後年、ロータスエリーゼが登場した際に「非力なエンジンを軽量化でカバーする」のコンセプトに興奮してイギリスからの並行輸入で入手しましたね(登場時国内正規代理店が無かった)。初代ロータスエリーゼの全幅は1701mmで法規上は3ナンバーですが、陸事持ち込み登録の際に製造上の寸法誤差として5ナンバー登録かカタログデータ通りに3ナンバー登録か地域ごとで見解が分かれていました。
この漫画ってまさに頭文字Dの元祖ですね。非力なマシンでもっと強力なマシン達をぶっちぎるという、それを当時の池上先生も書きたかったんでしょうし。
池上✕
池沢○
池上だとスパイダーマン(日本版)になってしまうΣ(・∀・；)
まさにそう思ったよ。車が国産に変わっただけで。
そしてその思いが、
KP-61→AE86に繋がる。
更にFF化の波が来て、
軽ターボ→スタタボ、
マーチスーパーターボへ。
今でもスイスポが有ります。
しっかり想いはは生きてます。
当時トヨタ2000GT乗っていた池沢さとし先生が
惚れて、ロータスヨーロッパに乗り換えたというエピソードが本にあった気がする
サーキットの狼が 大好きで 大人になり 頑張って 憧れの75年式ツインカム ビックバルブ買って3年ほど乗りました。その頃はガソリンが有鉛から無鉛に切り替わる頃で スーパーカーが底値状態だったので(安いといってもそれなりのお値段)！通勤で街乗りしていましたが かなり目立ちました。ロータスSPは「スーパーカー」です。
懐かしい、同じエンジンのセブンに乗ってました。126psでも十分過ぎる加速でした、ヨーロッパは車重はどうだったかな
空力 考えてられているので窓全開でも 風が室内に入って来なかったです。
運転者のドラテクが上手くなったと勘違いさせる 非常に良い マシンでした。
車重は740kgだったと思います。
7なら 1600ccでも パワフルでしたでしょうね。パワーウェイトレシオならスーパー7が勝ります！
スーパーカーって言葉自体が、元々日本でうまれた日本語なんだよね。
だから日本語としてはスーパーカーであってるってことなのかも。
友人が乗ってたな。
当時は、二十歳の若輩が所有できる中古車があった。
タイヤが外れるとか、電気系統から火がで出て慌てて手で消したとか、ボディが燃えたとか、夏は我慢大会とか。
けど、ひと拳で車線変更できるとか、アクセルのオンオフで車の向きが変えられるとか。
ヨーロッパ、ディーノ、ストラトス
主人公はハイパワー車でなくハンドリングマシンに乗るテンプレを作った
クルマだけでなく戦闘機もね
続編のモデナの剣でも吹雪氏はホンダNSXだったな
主人公（あるいは近い人間）が乗ってた車ってその当時に池沢先生が乗ってた車だと聞いた覚えがあります。
他にも色々乗り継いでいたらしいですが（それが出来るくらい収入があったらしい）活躍させていた車はお気に入りだったのでしょうね。
西風漫画でロータスヨーロッパてデートに行って
女の子が狭い暑いって思ってる中、エアコンのスイッチ入れてくれるかと思いきや
オーバーヒートしちゃうからヒーター入れるって話が好き😁
この漫画は当時集英社からなかなかOKが出なかった。子供相手に車の漫画など以ての外との理由で。
コスワースを積んだヨーロッパスペシャルを見た事があるけどゾクゾクしたよ。
狼世代。
スーパーカーとは狼に登場す憧れの車たちのこと。
今のランボ・フェラーリー・ポルシェ等は超高級・超高性能なハイソカー
それだけ狼には影響力あったのよ
パフォーマンスの追求の仕方の方向が他と違うだけで紛れもなくスーパーカー！
当時の日本では、120馬力もあればトップクラスの高性能なスボーツカーという認識でした。
サバンナGT 120馬力
コスモスポーツ 128馬力
セリカ2000GT 145馬力
フェアレディ240Z-G 150馬力
トヨタ2000GT 150馬力
スカイラインGT-R 160馬力
また、当時から日本の馬力表示（PS）と海外のhpは1馬力当たりの大きさか異なる（日本はベンチ上の計測 JIS-グロス表示。海外はクルマに搭載した状態=現代のシャシダイナモに近い「=実馬力」）という事は良く知られていました（作者も作品の中で記述していた）。
その上、作中でロータスヨーロッパがゼロヨンで14.7秒という下りもあり、スカイライン2000GT-Rのカタログ表記16.0秒（2名乗車で15.6秒）に比べると格段に速く、スーパーカーに数えるに値するという認識でした。（因みに73'911カレラRSはカタログ値は15.0秒）
価格もトヨタ2000GTが238万円、スカイライン2000GT-Rが160万円の時代に400万円近くのプライスが付けられていました。
ロータスヨ一ロッパですね。ロータスヨ一ロッパのデザインが大好きです。運転したら気持ちいいですよね。日本ではスーパーカー扱いだけどトヨタMR2とか日産シルビアとかの辺りですね。
RE雨宮ではREを積んだ赤いヨーロッパが最近動画にも出てきましたね。
1９７７年公開版のサーキットの狼の映画では大パワーマシン対抗するべく風吹裕矢がロータスヨーロッパにターボを搭載するシーンがありましたね。それを見ていて「すげー、ターボを載せると無敵になるんだ」と小学生時代に感心したものですｗ
漫画でもターボを搭載しています。
@@user-sp1ll7dy8f
甥の真矢(モデ剣に登場)は47GTエンジンでしたね、実写化したらBD系辺りかな?忘れられがちだけどフォード名義のFV系とBD系はロータスツインカムの正常進化verですね。
@@user-sp1ll7dy8f すっかり失念しておりました……
ついぞ８６にはターボ搭載しませんでしたね。
ライバルにはいましたが。
実際にターボ搭載しようと思うたら、ボディ剛性、サスペンション性能、ブレーキ性能などなど不足しまくり。
仕上げるのが相当ムズいはず。
元々ターボ搭載できるよう作られていませんから。
最初から２０００cc クラス買うた方がええ。
@@user-xm6ck3kj5r
ソコはヨーロッパだとフレーム別体ですからね、86よりはマシでしょ、足廻りはフォーミュラ流用で47GT風に仕上げる事も出来そうですから。
車は小さくて軽いのが最高です。ポルシェからロータスに乗り換えて実感しました。
パワー・ウェイト・レシオは高出力エンジンでカバーできますが、タイアの性能は簡単には上げられないし、上げたら上げたで限界を超えた時の挙動が厄介になりますしね。
え、ポルシェも911なら車幅185ですよね？🤔
風吹は街道レーサーだったからそうパワーで勝負が決まるわけではなかったですもんね。よくスタビを壊して修理に持ち込んた描写が多かったような。
でも飛鳥ミノルが運転してた際のミウラは別格のように描かれていて、それでみんなミウラに憧れてましたね。
奈良に飛鳥ナンバーが出来ましたから、「飛鳥み３７６」の車が登場することが楽しみです。😀✨
「ロータスが急行ならこいつは新幹線だ！」という風吹裕矢の名言もありました。
サーキットの狼ってそれまでにないジャンル、カーレースだけど日本以外のブランドの車を走らせるというのは独特過ぎた。池沢さとし先生のマニアっぷりが色濃く反映された作品だった。
そもそもはモータースポーツ版のスポ根をやるつもりだったようですね、多少のズレも容認する池澤先生の神対応。
50年位前 ロータス見たけど ホントにカッコよかった 日本の首都高向きだったのでは？
ヨーロッパは速いです。後輩がSP乗ってるんで何回か乗せてもらいました。キャブをゼニスからウェーバーに換えてるから150～160は行ってると思いますが、パワーウェイトレシオで考えると、今のクルマの車重だったら300馬力位のインパクトが有ります。道路補修で舗装をはつってるような所ではマンホールでスタビを打ちます(後ろから夜走ると火花が散って格好良いです)ｗ。バックでコンビニの縁石にリンケージを付けてしまうとギアが入れられなくなるから注意が必要です(押せばいいんですけど)ｗ。慣れないと乗り降りが大変です。前から走って来る自転車の女の子のスカートの下が見えそうで困ります(嘘、嬉しい）ｗ。
サーキット狼に憧れた世代 魔理沙さん同じです。久々にマンガを読み返しました。風吹裕也今でもヒーローです。😊✌️
サーキットの狼でこの車を知ったとき、リア部分(トランクと勘違いしていた)が運転席より高い、妙な形の車だと思った。
実物を見た時、リア(エンジンルーム)が高いのではなく、コックピットから前が低くなっているのだと理解できた。
非力で直線で最高速度が低くて抜かれるような車がカウンタックとか抜いてたから人気になったんだしなぁ
後でランチャとかフェラーリとかに乗り換えてるし ジャンプではパワーウエイトレシオが優れてるとか描いてたなロータス
いい動画でした。
大変勉強になりました。
ありがとうございました。❤
サーキットの狼🏎️当時はアニメも多かった📺グランプリの鷹ルーベンカイザーマシンハヤブサ🤔例えばボンティアックとか高性能とは言えなくてもテクニックなどで渡り合えるストーリーが燃えるんだと思います。個人的には帰ってきたウルトラマンのマツダコスモロータリーがカッコよかった👍
子供の頃ロータスヨーロッパを見た時、とにかく低い!って思いました。ノスタルジックで今でもカッコイイですね。
全然ハイパワーじゃないけど操縦しやすくて走るのが楽しい車って好感が持てます！
EVでも軽エンジンでも良いから、日本でもそういう車また出てほしいなあ・・
私も昔「シャレード９２６ターボ」という車に乗っていた事が有りますよ。
この車、カタログスペックの馬力はグロスで７６馬力というものでした。
しかし、車雑誌が当時、発表されたばかりの「スカイラインＲＳ（Ｒ３０）」のインプレッションで持ち込んだ「茂木サーキット」でのラップタイムで殆ど同ラップを叩き出したそうです。
これには取材陣が「大排気量車キラーだ」と言って驚いたそうです。
私もサーキットではありませんが、東名高速三ケ日から足柄の間で「ソアラ２.８ＧＴ」を追い上げた事が有りました。
追い越し車線を走るソアラの後ろについて車間をキープすると段々と引き離すために速度を上げていきましたが、車間は一定のまま付いて行きました。
やがて１８０ｋｍ／ｈになると急に車間が詰まりました。
こちらはまだ余裕が有ったのですが、どうやらソアラはリミッターが効いたようで車速が伸びませんでした。
その時にルームミラー越しに見えたソアラのドライバーの驚きの表情が忘れられませんね。
…まぁ若さって良いものですね。😅
この車はオーバーステア傾向が強くなれない人には乗りにくい車ですよ。
あとミッションのリンクも問題があって、無理やり早いシフトをやってるとロッドのリンクが壊れます。
まぁカウンタックが300㎞とかになっていたけど、当時日本で計測したのスーパーカー最速記録ってボーラの258だったし…カタログデータじゃ判断付かんよねェ。その点ポルシェターボは250と書いていながら252出たから、誠実というかなんと言うか～
そのカラクリも説明していましたね。
当時は「エンジンの最高馬力発生時の回転数とギヤ比で計算した値をカタログスペックとしている」と。
つまり「各種抵抗を全く無視した理論計算値である」と紙面上にはっきり書いてありましたよ。😅
ロータス47は日本でも高野ルイ選手が購入して、当時の日本グランプリをはじめとするレースに出てましたね。
魔理沙さん、ロータスヨーロッパをスーパーカー並にしてしまった人がいるんですよ。雨宮勇美っていうんですけどね…
子どもの頃の影響か今でもロータス・ヨーロッパと聞くとサーキットの狼よりエクスドライバーのローナを先に連想してしまう
セブン乗ってるけどヨーロッパは是非とものってみたいです。
エランは予想外にヘナヘナなハンドリングでしたがヨーロッパはやっぱりシャープなハンドリングなんでしょうかね？
夢は尽きません(笑)
とにかくかっこよかった 小ネタ一つ 量産車初ミッドシップは仏ルネボネジェット、後のマトラジェットでした。
コミックではのちにターボチャージャーを装備して加速性能を上げたが
それでも高出力エンジン搭載車にはパワーで負ける。しかしそれでも戦いを挑む姿はカッコイイよ。
歌謡曲
最後は、エンジンブローして廃車になっちゃいましたね…😢
幻のロータリーロータス。徳大寺有恒が「ロータスにREを積んだらどうか？」と提案した。ロータスは興味を示したが、当時の「REエンジンを輸出しない」という契約に引っ掛かり頓挫。
日本国内でのカスタムモデルにはなりますが、RE雨宮が2回制作してますね
昔からロータスヨーロッパはスーパーカーじゃないと言われますが、、、
僕のなかでは何十年経ってもロータスヨーロッパはスーパーカーなんです。
非力なエンジンで大排気量の車を相手に戦う姿❣
昔も今も大好きな車です。
面い出の一つに池沢先生ファンレターを書いた事があり、中学生の時だったかな
「先生が所有しているロータスヨーロッパを売ってください！」って書いて
送った事がありましたWWW（残念ながら返信はなかったけどね）
F1でもフォードとはDFVという神エンジンの登場に関わってルノーと組んでた時代にはマンさんやセナを擁してましたね。
何気にF1のボディをスポンサーのカラーでラッピングして走った先駆者じゃなかったっけ？ゴールドリーフの赤金で。
それまではイギリス→緑、イタリア→赤、フランス→青ってナショナルカラー+ワンポイント的な感じだったかと。
（一回りしてアストン→緑、フェラーリ→赤、アルピーヌ→青だｗ）
@@realfordf1865
フレンチブルー=何故かルノーの第1期ワークスはコーポレートカラーの黄色でしたね、同時期のリジェに配慮したのでしょうか?
フッホホホ・・・ロータスなぞ弾き飛ばしてくれるわ
何かこのヒストリーだけでスーパーカー扱いしても良い気がする。
サーキットの狼か、終盤ではリアリティー追及のためか読者もついて来てなかったんじゃないかな？
バリバリ伝説も同じ轍を踏んでた。その反省からか頭文字Ｄでは、最後まで公道から出なかったよね。
サーキットの狼ミュージアム近くに会社があります。毎日トヨタ2000GTオープンは通りから見てます。
サーキットの狼は公道レースで活躍したロータスヨーロッパ。作品のなかではターボチューンを施し165馬力となって軽量ボディに優れた足周りでテクニカルコースでは大排気量、大パワーのスーパーカーをカモれるポテンシャルはあったでしょうね。
やがて風吹はボルトオンターボのヨーロッパに乗るようになるのだが、それでもパワーが、、、
その後も並みいるモンスターパワーマシンに、若干のアンダーパワーのマシンを駆り、
無茶な度胸で奮闘するところが、あの作品の真骨頂。
当時の小学生は、実物見たことないのに、「ロータスヨーロッパはスタビライザーが…。」って知ったかぶりしてたな。
40年前従兄が所有してまして、何度か助手席を温めました。シングルカムのルノーエンジン搭載のショボい⁈ＪＰＳロータス仕様のガンメタのヨーロッパでした。当車は地上高10ｃｍ余りで、穴ぐらに足からもぐりこむように寝そべるポジションでの走行はスピード感満点でした。助手席側からの印象ですが。
最新のグランツーリスモでは、ロータスが収録されなくなったのは非常に残念ですね
GT6でヨーロッパ・スペシャルと共にS2が収録されて、「すわ、47GT収録の伏線か？！」 とワクテカしたものですが
見事に肩透かしを食らって意気消沈ですｗ
スーパーカーブームの頃、カウンタックが見たくて色々彷徨ったが見つからず意気消沈していた矢先に何処ぞのディーラーでミウラに遭遇。
あまりの格好良さのためにすっかりミウラ好きに…その頃撮った写真は今でも大事にとっています。
市販車最強ってことじゃないですか。この動画を見る前よりも魅力が増しましたよ！
R32Rでライセンス取得、アレコレいじってアンダーやら剛性に限界感じた頃、NSX試乗したらパワーなくても早い🕐! ミドの挙動に惚れたね。今はリタイアしてノンビリ２シーターで流してまふ。
サーキットの狼のロータスヨーロッパは、
今に例えるとイニDのハチロクみたいな感じだよね。
どっちかというと「ガッデム！」の「ラレード１３００ＧＴ－Ｉ」じゃないかと思うな。😀😃😄
車でもバイクでも常にアクセルを全開できる丁度良いパワーにそれを受け止める軽量な車体
そして走ることが楽しくなるハンドリングの車やバイクは私の好きなジャンルです。
大パワーエンジンと高剛性の車体をゴリゴリと運転するのも好きですが持て余すと思う。
元々はルノー5のエンジンだったんだよ。当時の日本でいえばカローラやサニー向けのパワートレーンをスペシャルフレームに無理やり乗っけたんだから正にスーパーカーだよ。軽量で吹きあがり抜群、ジムカーナなら1.3Lで5Lのモンスターマシンをカモにできたんだよ。ヨタ8で2000GTを抜き去るような気持ちよさ、いいねえ。
サニー向けのA型エンジンをチューンして
ツーリングカーレースで大活躍、ってのと
ちょっと似てますね。
対するトヨタはスターレットのエンジンに
ツインカムヘッド載せて対抗、とか。
MRで全高が1100mm切りの1067mmでスーパーカーみたいなディメンションなのは間違いないですランボルギーニでさえこんなに低い全高じゃないし今じゃ絶対に真似出来ないスポーツカーなのは確かですね
カウンタック ＬＰ４００が全高１０７０ｍｍですもんね。
しかし、この低すぎる全高のせいで「存在に気付かれず」事故に巻き込まれる事が世界中で発生していた模様。😅
1067ｍｍというと狭軌鉄道（実はこれもイギリス発祥）
スペシャルも好きだけど、シリーズ1のシンプルな感じも好きだなぁ(* ´ ▽ ` *)
昔HONDAのCR-X(VTECが出る前)に乗っておりましたが、大したエンジンパワーではないものの、車重が軽いため、加速に軽快感がありました。
サスにコイルスプリングが無いという
(トーションバー)アレですか。
保険料が一番高いと言われてましたね。
『よろしくメカドック』でゼロヨンのチャンピオンになってましたね。
頭文字Dのハチロクもそうですが、「非力なマシンで大排気量のマシンに勝つ」ってロマンですからね。
川崎でロータスヨーロッパばかり並んだショップ見た時は、発狂するかと思いました（笑）
今の人ならAE86だけど、昔の人はロータスヨーロッパ。どちらも1600CC
ロータスヨーロッパの変わり種として47Dがあります。75mm延長してローバー製の3.5L・V8を4.4Lに拡大したものを搭載していたそうです。
当時の英国最大の部品メーカーの開発用としてロータスが作製し、正式なタイプナンバーが与えられています。
最高速度は290km/hを記録したそうで、その後は役員の高速移動用に使われたとのことです。
62のエンジンはボクスホールのエンジンをベースに開発したLV220。これのエンジンブロックを軽合金にして市販車両用として開発されたのがtype907エンジン。
エリート（2代目、4シーター）、エクラ（2+2）、エスプリ（2シーター）などに搭載されました。軽量化は出来ましたが、後々オイル漏れや腐食の問題に悩まされます。
その後2.2Lターボのtype910、2.2LNAのtype912などに発展し、長らくロータスを支えました。
ありがとうございます。
快適でもないし技術的に凝っているわけでもない
ただ軽さとシンプルさは正義で圧倒的な気持ちよさや楽しさを教えてくれた名車
性格的にはレーシングカートに近いかな
日本メーカーがスーパーカーを作ろうとしてコンペティションカー(NSXとか)を作ってしまうのも狼の呪いかもしれませんねぇ・・・
スーパーカーブームの時一番好きなスーパーカーですね😊
当時夢中になったちびっ子のひとりです😂でもやはりロータスヨーロッパは別格でカッコいい車です😊👍
本編でもハイパワーマシンに乗る相手から「所詮は1600ccのオモチャ」と見下されていたし、スペック小僧だった当時の感覚だと「スーパーカー」と言うには違うんじゃないかと思っていた。車はパワーだけではない、と知ったのはかなり後でしたがグループ５(シルエットフォーミュラー)にエントリーしていたのは意外。
私も同じカテゴリーのフィアットX1/9が好きでした
自分もスーパーカー世代ですが、ロータス好きに申し訳ないが今まで言わなかったがスーパーカー漫画サーキットの狼の中でも
自分は512Bがが好きだった。クラスが明らかに違う車ですが。軽量ミッド以外それ程高性能とは言えない仕様で闘う所は頭文字Dの先駆けかな？。
原作中でもロータスは1500ccのオモチャ呼ばわりされてましたよ。それが逆に風吹裕矢をテクニシャンとして引き立てたのですけどね。原作序盤じゃスローインファストアウトすら知らないのに既にロータスの狼って呼ばれててはい！？でしたけど(笑)
ツインカムモデルはFORD116E改だっけ？てことは乗せようと思えば同じ116E系のFVAやBDA系のエンジンが小加工で乗るってことか？
ヨーロッパはカスタマイズする楽しさもありますよね。
スパイダース社の4輪ダブルウィッシュボーンを組み込めるアルミのフレームもありましたし…(^^)
スーパーカーブームのときに、スーパーカークイズという番組がありました。その中でサーキットで実車がレースで対決するコーナーがあって、やっぱカウンタック強ええと思った記憶があります。懐かしい昔の記憶がよみがえってきました。
スーパーカークイズ、楽しみに観ていました。司会のお兄さんは、笑点で座布団を配っていますね(笑)
スタビライザーうっちまった は名言
日本ではカローラ（GT、レビン、トレノ）のエンジン４A-GEを使った初代MR-2みたいな、
欧米の大排気量なガチのスーパーカーとはまた違う 軽量スポーツカーだったんすかね？
MR−2の場合は、「トヨタが作ればコストダウンしてこうなりますよ」と、FFになったカローラレビンの部品を使って作った技術実験車的位置づけのクルマです。
なので、ポリシーも何もありませんでした。
それを世界中に輸出した為、細々と作っていた欧州ライトウェイトスポーツカーを次々と生産中止に追い込み、欧州各国のメーカーとマニアから今でも恨みを買ってます。
（特に、フィアットX1/9、後にベルトーネが製造権を買い取りました）
操縦性は、当時のトヨタ役員の口出しによりミッドシップの良さを殺したエキセントリックな操縦性となり、お世辞にも良いとは言えませんでした。
その反省から、2代目は初心者でも普通に運転できる普通のクルマになってしまいました。
3代目はユーノスロードスターに影響されオープンモデルに変貌しましたが、ポリシーのないクルマなので見透かされ、ユーノスにかなうはずもなく自ら自滅の道を歩んでしまいました。
技術的には、新機構を取り入れたユーザーモルモット車にもなっていました。
女神湖で久しぶりに初代を運転しましたが、舗装のみで楽しめるクルマだと改めて思った次第です。
おぉぉぉぉぉんっガッ!サーキットの狼！懐かしいですね!ロータスかっぱらった？！あ、違いましたな、スミマセン、おやぢなもので…
スーパーカーブームの火付け役みたいな、漫画！吹雪裕也の愛車でしたね！座布団配りの山田君が、可愛いアイドル？!のおねいさんとスーパーカーの番組テレ東でやってましたね！そのおねいさんとまさか結婚するだなんて！懐かしい車有難う御座います！
スーパーカー展ではカウンタックとかと一緒に展示されてたな。
今でもヨーロッパは、私の中では、スーパーカー🙋
S2を短期間持っていましたがルノーのOHV 1500cc なのにR32や80スープラによく煽られましたw
そんなバケモンカーで軽自動車みたいな物を煽らないでー！！と心の中で叫んでいました。
目撃してしまった相手をむやみに熱くしてしまう車w
次のタイトコーナーで勝負だ！とかにはならなかったと。(ヽ´ω`)
チョコっと乗らせてもらった事あるけど車体軽いゴーカートハンドリング、漫画の様に走らせるのは修練が必要と感じたス！
こないだバイパスでヨーロッパとすれ違ったけどマジで低く、幅も狭く最初は何が走ってきたんだと軽自動車より小さく見えた。ありゃ車内は相当狭いだろうなぁ…AZ-1やカプチより狭いかも。
トヨタ2000GTロータスヨーロッパ、ロードスター
みんなフレームボディなんですよね
今でも見かける。
軽さは正義。バイクのように加速しますよ。
スーパーかーブームで知りました。確かにロータスヨーロッパはスーパーかー扱いでカードもあったなあ。
それでも、50越えた
オッチャンの自分には、スーパーカーなんだよな
ロータスヨーロッパは、米並左ハンドル仕様と英国右ハンドル仕様と両方乗りましたが、ステアリングポストの偏心とシート位置の偏心が相まって、腰痛持ちの私には耐えられませんでした。
乗るまでは、風吹裕矢に憧れてワクワク度合い100％だったんですが……………
もしかしたら、スバルのボクサーエンジンを搭載したら、
面白いクルマになったかもしれない。
サーキットでやりあったら話にならないでしょうが公道ってところが良かったんじゃないですか。
左を見るとガードレール右を見るとダンプのタイヤ降りる時は手をついて這い出す、
車重を全く感じない走りとハンドリング
前のトラックの下に入ってしまいそうで怖かった
英国仕様は雨漏りするし、
楽しい車だよ
ルパン対コナンが出来るんだからロータスの狼対アキナのハチロクをやってくれないかな
フィアットX1/9のことも、時々でいいから思い出してあげてください
RE雨宮がロータリー積んだヨーロッパなんてのもあったよなぁ～
MAZDAロードスターと同様にライトウェイトスポーツだけど当時の他社製RWSとはずば抜けてハンドリングとコーナー安定性が良かったので🇯🇵ではスーパーカー扱いされたんだ❗️懐かしいね😄
あの漫画をきっかけに、スーパーカーブームが到来する以前に、私と同年代の近所の小学生が、ロータス・ヨーロッパのミニカーを持っていたので、知ってはいました。
自分でも、ディーノ246GTのプラモデルを持っていましたし、弟はデ・トマソ・マングスタのブラモデルを持っていました。
どれも、スーパーカーの必須アイテムというべき、ヘッドランプがボディーと同色の蓋で覆われる以前の車でした。
それにしても、ヨーロッパが後々迄ルノーエンジンを搭載して、より高出力のエラン用エンジンへの換装が遅れたのは、チャップマンが、大陸での販売を優先する経営判断をしたからでしょうね。
昔、俗にいうスーパーカーのクラブに入っていてロータスは居なかったがクラブ外の知人でロータス専門の
H野さんという人がいてこの人はロータス一本やり、ローターリーの雨さん｛久しぶりにユーチューブで見て歳を召しましたね
青山のエンドレス頃はお若くて｝のようにロータスでは有名な人。この車は足回りの部品が特に低く道を選ばないと
カウンタックやＢＢよりも下が当たる、しかも外装のＦＲＰもフェラーリの３０８のＦＲＰ版やコルベットよりも弱く
フロントガラスが段差を乗り越える時に破損する事がある。湾岸ミッドナイトで有名なポルシェのチューンをやっていた会社の
社長のＹ田くんもうちのクラブの出だけど最初の車はロータスエスプリ、これが遅すぎてポルシェに鞍替えしたわけで彼の
お父さんはロールスに乗っていて優しい人だった。当時はＢＢやカウンタックでも買取では２００～３００万の時代。
ロータスは安くて気軽に買うことができた。
過去にロータスヨーロッパに乗っていたんだけどサーキットとかフルフェイスのヘルメットで乗ると天井にぶつかり頭をやや下にして乗る感じだった。首都高速は繋ぎ目で跳ねて
真っ直ぐ走るのも大変。
ヨーロッパに4A-GやZCやB16Aを積んだらどうなるだろかと時々妄想してまう😅