Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
父親が初代ビッグホーン乗っててあの無骨さ、泥臭さが大好きでした。いすゞさんの乗用車撤退は本当に残念です・・・しないと思うけど復活したらビッグホーンをまたお願いしますm(_ _)m
海外で販売しているミューやピックアップが日本でも販売される日が来るといいですね。
私の祖父もビッグホーンでした。あと、私がオーストラリアに住んでた頃にはジャッカルーに乗ってました。いすゞ ビッグホーンはスバル ビッグホーンホンダ ホライゾンアキュラ SLXホールデン ジャッカルーシボレー トゥルーパーオペル モントレーボクスホール モントレーなどのOEMがありましたね。あとビークロスもビッグホーンショートがベースですし。現行のMu-XやD-maxのデザインは結構好きです。ミューの後継としてMu-Xだけでも売れないもんですかねぇ〜マツダBT-50はD-MAXがベースなのでMu-Xをマツダのディーラー、もしくはネット販売とか、、、、なんとかできないかなぁ…
@@user-rb26 実はビッグホーンって凄い車なんですよね^ ^確かにMu-Xは今日本で売っても面白いと思いますね〜^ ^
@@user-rb26 ヴィーゴとか無かったっけ。なんか仕事で実験車運んだよーな😃 あれイスズだった気がするんだけどな～。 ビックホーン・・ホライゾンは知ってるけど、スバルにOEMは知らなかったな。
ビッグホーンはノーマルの性能が良くて、当時のパリダカの市販車無改造部門で何回も優勝してました🏆️
現役でイルムシャーR（JT191S）通勤で乗ってます。雨の日は軽箱バンですが。面白い動画ありがとうございます。ビックリするほどいすゞから補修パーツが買えて、全然高価になっていなくて維持しやすいです。
ジェミニは『街の遊撃手』ってキャッチコピーと、どうやってんの？って曲芸のようなCMが一世風靡したのを覚えています。グレードの多さもさることながらカラバリも豊富でピンクとかあったりで実際いい車でした。黒とオレンジツートンのベレットのRとかビッグホーンとか無骨な車も製作していて好きな自動車メーカーです。
あの衝撃的なCMは、007のカースタントチームが実演してたんですよ。
あれはトランク部分にオペレーターが乗り込みモニター見ながら運転していたと当時何かの記事で読んだ記憶が、、、
@@bigmarch8686 そうです。そしてそれらを007のスタントチームが行いました。以前それらを企画した内容が車雑誌に出てましたよ。
「街の遊撃手」のキャッチコピーのジェミニのドライバーって、撮影場所のスタントマンが本当に運転していた為、さらに有名になりました。当時は、CMは合成の映像と勘違いされたから。
そのだいぶ前に 同じようなＣＭがありましたよスペインのシアトが地下鉄内で ミシュランが 片輪走行で
ジェミニと言えば、やっぱ2代目だよな。特にCMのインパクトが絶大すぎた。
ジウジアーロデザインのいすゞピアッツァの独特なスタイリングが好きだった。
PIAZZA（ピアッツァ）の独特のステアリング感は慣れませんでした。
いすゞの開発陣は貴族的というか、育ちが良くて、こだわりが多く、趣味的で素性の良い車を作っていたと思う。ただGMの縛りがあって不自由だったのと、バブル崩壊で趣味的な車が売れなくなったのが痛かった。
確かにそうですね。デザインを見ても貴族的というは的を得た表現です！今も乗用車作ってたら、どんな車作ってたんだろうと想像するだけでも面白いです^ ^
@@yukkuri-motoring 私見ですけど、いすゞが乗用車生産に乗り出すのに当たって当時の英国のルーツグループのヒルマンのノックダウン生産からスタートしていることが「貴族的」と言われる原因なのではないでしょうか？
徳大寺さん曰く「テスト走行の際にエンジニアが後部座席に座ってテストドライバーにアレコレ指示していた」そうだ‼️🤣😓
全く売れず とか言うのは違うだろ。
おこおこ
笑笑笑笑
せやな🤗(せやろか🤔)
当時不振だったこともありますが軽自動車を除くとスバルよりは売れていた筈
そーいや スバル ビッグホーン なんてあったっけかなw
ビッグホーンは日本のSUV史に残る名車
ランクルやパジェロもいいですが、ビックホーンのあの無骨さはいすゞならではですよね^ ^ウチの父親もビックホーンがずっと愛車だったので、乗用車撤退には2人で悲しんだものです。
快適装備をもっと付けてたら｡ もっと売れてた。上位グレードと下位グレードの差がひどかった。
友人が二代目のイルムシャーに所有、よく借りてたけど、ディーゼルなのに発進時のスムーズさと硬過ぎない絶妙なサスペンションは当時のSUVでもポテンシャル高かったですね！
何より凄いのは、ビッグホーンの部品が今もウチの工場へ発注が来てる事。
ワイの爺ちゃん､ベレットGT-Rに乗ってました🤩「コイツはクラッチが重たいけん､疲れるばい」が口癖でした。
ZZハンドリングbyロータス乗ってたよ！低回転はスカスカだったけど、気持ちよく回るエンジンやレカロシート・MOMOステアリング・BBSホイールなどプレミア感満載でした。
二代目ジェミニのCM「街の遊撃手」シリーズは見てるだけで楽しかった
車もテレビもいい時代でしたね‼️もちろん今も悪くはありませんけどね‼️(笑)
117クーペカッコよかったジェミニのCMはいまでも鮮明に思い出せるくらい印象的だったなぁ
あのCMは衝撃すぎて忘れる方が無理ですね笑^ ^;
ずっとバックで運転してるCMかな?
街の遊撃手どころか、スクラム組んだフォアードでしたね
二代目ジェミニのデサインはジウジアーロかやっただけあってデザインが秀逸だった。角張っていながら全体でまとめた膨らみで固まり感があり小手先でデザインする日本人にはできないスタイリングだった。今、新車で発売されたとしてもおかしくない程に優秀だと思う。
大きさも秀逸でしたね‼️
初代ジェミニの角目セダンに乗ってました。ラリーまがいの凸凹道を結構な速度で走ってもボディーがビクともしなかったのが印象に残ってます。ずっと持っていれば良かったと思う程、ホントに良いクルマでした。
あの時代にビークロスを生産したのは凄いと思います。
その通りです！いすゞはいつでも挑戦者で大好きなメーカーでした！
ただ、当時ではビークロスのデザインは受け入れられなかったから余り売れなかったって言うね、時代を先取りし過ぎた車って言われてるし…でも俺は好きやで、そして今売ったらウケると思う
懐かしいビークロス！ありました、ありました！モーターショーに出展した仕様とほぼ同じで販売されたコンセプトカー。今見てもかっこいいですね。それにしてもこのチャンネルは車好きにはたまらないですね。
@@yh-yd8ku ありがとうございます！これからも頑張ります🙇♂️
ビークロスを見たカルロス・ゴーンがデザイナーの中村史郎氏を日産にヘッドハンティング。
隠れた迷車「あすか」に乗ってた時期がありますが、とても良い車でしたよ
赤いアメリカ市場の写真 いすゞスタイラス JT191F は私の車です。 私はこの車を 20 年間所有しており、最速でも最高級でもありませんが、所有している車の中で間違いなく最高の車です。 山道での運転はとても楽しいです。 これからも何年も乗り続けたいと思います。 私はそれを自動車ショーに持って行き、出席者はそれを見るのが大好きです. このビデオに感謝します。歴史は興味深いものです。
いすゞの車はデザイン性と走りがかなり良いから好き
イスズの特に乗用車は、デザインや個体性能より運用の重要さを自分達に教えてくれましたね。なんたって部品が来ない。修理でもしようもんなら、代車は貸しっぱなし預かった車は置きっぱなしだったそうで。各方面から全力で「ピアッツァ？ジェミニ？やめろ！！」「面倒は買った店で見てもらえな」と止められました。
二代目ジェミニ、街の遊撃手は好きだったな。下取りのアスカがダブついたのでいすゞ中古販売がイルムシャーと同等のパーツくっつけて「カゲムシャー」出したのよねwそれが売れちゃったんで「ジェミニワカムシャー」とか「ビッグホーンアラムシャー」とか売ってたねwあと、いすゞミューはホンダにOEM供給されてジャズでしたな。あとはPAネロも忘れないでwww
すいませんPAネロを忘れてました笑あんな個性的な車を忘れてたとは我ながらダメですね〜笑
ビッグホーンはホンダ・ホライゾン。スバル・ビッグホーンってのもありましたね。外国ではオペル、ボクスホール、ホールデンでも売ってたんじゃないかな？
いすゞが開発した最後の乗用車は二代目ピアッツァでは。ベースはジェミニだけれども。三代目ジェミニのグリルレスなデザインは不評だったけれど個人的には嫌いじゃなかった。特にクーペとハッチバックのデザインは大好き。その流れを汲む二代目ピアッツァも大好き。いすゞが乗用車から撤退した原因として いすゞファンからは忌み嫌われているとされる三代目ジェミニだけど、いつの日か再評価されて欲しいなあ。
東南アジア市場ではD maxなど乗用SUVを自社開発販売してますね？
初代Muに乗ってました笑日本向けではありませんが、最近もごついガチSUVを東南アジアで作ってたと思います消えたメーカーというのは不適当かと
いすゞの藤沢工場に行くと、構内車で輸出用のミニトラックやSUVがゴロゴロ走っていて「これ日本で売ればそこそこ行けるのになぁ」といつも思っています。
日本で一番最初にGTを名乗ったのは、いすゞベレットGTです。
確か、プリンスのスカイラインGTとは1ヶ月違いのタッチの差だったかと思います。
3代目クーペ乗ってました。乗りやすいクルマでした。メーカー回りのスイッチ回りの操作性はとても良かった。生活環境が変わって手放すことになったけど、クルマ人生で一番好きなクルマです。
ISUZUのジェニミが最後の普通車だったのが初めて知りました。マジですか〜！たしかに聞きませんねトラックのイメージしかないですね、とても面白かったです。ありがとうございました。
うちの従兄弟が自分で手入れして今も乗っています。なんだかんだでこういうデザインが好きだし、憧れていたなと思います。
凄い！今も乗られてるのですね！デザインは色々言われますが、私はいすゞらしくて好きです^ ^
2代目ジェミニに乗っていました。動画内で紹介された特別なブルーでした。僕にとって初めて軽以外の車、懐かしいです。
学生だったから買えなかったけどデジコンのピアッツァ、マジほしかったなあ。今でも奇麗な個体があればほしい。
いすゞはエンジニアの拘りが強く、妥協しないモノ造りが災いして原価率が高く、乗用車部門は参入から撤退までずっと赤字だったそうです。トラック部門が好調だった頃は得た利益で赤字を埋め合わせ出来たのですが、バブル崩壊では撤退も止む無し。当時修理工場に３代目HBで来ていた営業マンを見かけましたが、何ともやるせない感じでした。
ハイラックスサーフかテラノかビッグホーンで悩みました‼️サーフは後輩が買ったので却下、テラノは高くてちょっとと思いビッグホーンの見積りをしに言ったら一声目で約50万円引くと言われたが結局は当時珍しかったキセノンライトに惹かれテラノを買いましたがガソリン車にしたのが運の尽きでしたね‼️買い取り価格がべらぼうに安かった‼️(笑)
ジェミニ1.5c/cセダン（いすゞオリジナル最終型）に乗ってました。ﾆｼﾎﾞﾘｯｸサスの件ですが、動画主さんが言うほどの危険な挙動はなかったです。アクセルオンオフである程度制御できましたから、ぎりぎりまで攻めるような運転をするけど、腕はないような人でもない限り、デメリットとは感じなかったと思います。（私はへたっぴでそんなに責めなかったので、問題なかった。）ただ、普通のffだと思って、思い切りよく行くと「ひえ！」となるのは間違いないかもw「お尻が回る！」って思いましたからwそれ以外の面では、デザインが好きで買ったせいもあるけど、不満は少なかったです。
貴重な情報をいただきありがとうございます🙇♂️当時のオーナー様の生の声が聞けて嬉しいです^ ^
今こそいすゞD-MAXをマツダで国内販売して欲しい。今のいすゞでは乗用車の取扱は難しいがマツダなら出来るので。
コンパクトな乗用車という意味では93年で終了かもしれませんが、SUVは2000年頃まで作ってましたね！ビークロスやミュー、クロスビッグホーンなんかがあり特にビークロスは個性的なデザインで子供の頃わりと好きでした！
ビークロスはデザインについて色々言われてますが、あの顔は好きでした^ ^
ビッグホーンです…
@@tainak2963 あ、誤字ってました😅
イルムシャー懐かしい。あとピアツァネロハンドリングByロータスとかも懐かしい。
個人的には日本で一番センスの良かった乗用車メーカーだったと思う｡ほぼジュジャーロ先生専属みたいなデザインワークだけど『街の遊撃手』などのCMもセンス良かった！後にゴーンNISSANに引き抜かれたデザイナー中村史郎さんがデザインしたビークロスは非常に革新的でしたね。
日産のジュークを見たときにいすゞの車にこんなのあったと思ってましたが同じデザイナーなのかな
@@tagame35 中村さんがデザインしたというより、おそらくデザイン部門の主審というか統括者だと思うので、上がって来たデザインを承認してゴーンに許可をもらったという感じではないでしょうか。ジュークは中村さん好みのデザインに見えますしね。
いすゞは他のメーカーにはないセンスがあって良かったと思います。ベレット1600GTは和製アルファロメオの異名を取る程。117クーペはジウジアーロの洗練されたデザイン。ベレットからジェミニへバトンが渡され、時代に合わせ正常進化。ビックホーンの最終モデルは当時は近未来的で一歩先を行った斬新なデザイン。また復活して欲しいものですね。
ジェミニ、好きな車でしたね😆特にイルムシャーＲは欲しい１台でした✨あと、いすゞだとアスカも好きな１台でしたね、イルムシャーもありましたし 何と言っても独自開発のギアシステム｢NAVI-5｣も印象的でしたね😄
イルムシャーは名前だけでもカッコよくて、憧れてました^ ^
カゲムシャーとかの名前を捩った中古車も販売されてましたね。
NAVI-5はのちにクラッチフリーとしてトラックでも採用されたりしてますね。。。
アスカは良い車でしたね。基本設計はGMのJカーで、つまり後年のトヨタキャバリエとも同じ設計です。イルムシャーはカッコよかったな〜。NAVI-5は発想は良かったんですが当時はECUが確か16ビットしか無く制御が粗く、あまり洗練されたモノではありませんでしたね。半クラッチの時間が異常に長くクラッチディスクがすぐに摩耗してましたし。エルフのNAVI-6は後から開発されたせいか乗用車のNAVI-5より遥かにまともでしたけど。あ、NAVI-5車はあの時代で既に電子制御スロットルだったんですよ、燃料供給はシングルキャブレターですけど。(笑)
91.92年全日本ラリークラス優勝してるぞ。(1.6NA)92年の優勝ドライバーはあの(インプレッサでお馴染みの)新井選手だ。
初代ジェミニ、PF60E型のZZ/Rも1980年の全日本ラリーチャンピオンです。当時のライバルはTE71カローラGT、910ブルーバードターボ、A175AランサーEXターボなど。
ベレットGTRは、レースで活躍しましたね。
いすゞの乗用車開発は経営事情に翻弄されていた感があるけどジェミニを始め個性的な車ばかりだった😊最後の車、同社のミューかな？
さすがです！クイズ正解です！
いすゞの車めっちゃ好みのやつ多いのにあんまりメジャーじゃないのが悲しい。
まさにこれ(1.7DT)に乗ってたので懐かしく見せていだきました。小さく広く安く、でも高級車に引けを取らない素性の良さで、黒煙さえなんとかなればずっと乗っていたい車でした。フロントヘビーでタックインは確かにきついですが雪道で振り回すには最高でした。楽しかったなあ。ありがとうございました。
二代目ジェミニ セダンのディーゼルターボに乗っていました。フロントエンブレムをシボレーに変えたりショックを変えたりして楽しんでいました。燃費も良かったし通勤や遊びに大活躍で本当に楽しい車でした。特に特徴的なインパネのスイッチ類が大好きでまたあんな車作ってほしいものです。また、弟が三代目ジェミニ セダンのイルムシャーに乗っていてこれがまた楽しい車で今もまだ納屋の奥に置いてあります。いつか整備して復活させてほしいと思っています。
ジェミニやピアッツァ。当時マツダディーラーに勤めていた為買う事は叶いませんでしたけど、「欲しい」と本気で思えた車でした。
私ははいすゞの販売店に勤めてました。確かにピアッツァは憧れの車だったけどマツダも良い車多かったですよ。特にリトラクタブルライトの3代目コスモは今でも欲しい車です。しばたはつみさんがCMソングを歌っていた2代目コスモLも良かったな〜♡
やっぱ３代目ジェミニが好きな顔だわいすゞ自動車って割と変態チックな製造工程取る車があったからそれ以降印象強い車が多い。
117クーペの 手首の挙動だけでカチッカチッと嵌まるMTには感動しました。
いすゞ自動車は当時はトラックのシェアを日野と争っていた、確か30%を境に拮抗していたのを覚えています、しかしエルフの販売手法でダンピング疑惑が持たれ、営業所はトラック販売に注力するしか無かった、外回りで運送会社を訪問して回ってる内に小型車の販売が疎かになってしまった、理想を言えば小型車と大型車と別に販売店を構えて地元の小さなモータースに看板を上げて貰って売って行った方が生残って行ったかも知れない。
そしたら今度は日野の“ヤラカシ”がばれましたね。
いすゞといえばジェミニですが、個人的には、いまみても欲しいと思う117クーペが好きですね。
PAネロ、ピアッツァも良いクルマだったよ
物流があった頃からサプライヤーでしたけど、週一で本社工場に通いましたね！懐かしい
いすゞのデザインは世の数歩先を行ってる感はありますね。ヴィークロスなんて今売ってても違和感が無いデザインだし。そして良い意味で日本車離れしている。特にジウジアーロ先生の作品。典雅な外見に当時としては最新最高峰のメカを詰め込んだ117クーペ。かのデロリアンと良い勝負なレベルにレトロフューチャーな外見のピアッツァは中身が旧態依然なのが残念ですが、今となってはその弱点も含めて'80年代らしい車ではありますね。3代目はクーペやHBも魅力的で今でもHbLのATが欲しい……。アレに比べたら今時のクーペSUVのデザインは子供のオモチャにしか見えんとです。ちなみに最後のお題、初代ミューのメタルトップでは?
ピアッツァのネロイルムシャーはめちゃくちゃカッコ良かった
東南アジアでピックアップトラックを販売しているので、国内の製造販売から撤退が正しい
いすゞは当時よりディーラーがなんか乗用車売ってるとこに見えなかったのが不振の一つだったんじゃないかと邪推していますトヨタや日産と比べると華やかさみたいのがなくてなんか入りづらいって印象が強かったですまぁ場所にもよるんでしょうけどうちのとこはそんな感じありましたねあとは特にこの3代目ジェミニで顕著でしたが、デザインのアクが強いってのもあったかと思いますセダンはまだよかったけどクーペは特に・・・モーターショウで参考出品されたジェミニ・ウィザード出てたら欲しかったんですけどね後に北米でジオストームの名で出たＰＡネロは出ましたがウィザードが洗練されてたので食指が動きませんでした
友人が昔、丸目の１１７クーペに乗っていたが、そりゃもう美しい車でした。
あれはもはや国宝と言っても過言ではありません！（言い過ぎかも笑）
洗練されてますよね。国産車とは思えない。まあジウジアーロのデザインだから当然と言えば当然ですけど。ほぼ同時代のマツダ初代ルーチェのセダンもジウジアーロのデザインで同じデザインテイストを感じられて美しい車ですよ。2台をガレージに並べたら絵になるだろうなぁ♡
初代の最終型のターボディーゼルが初めて乗った車（オヤジの車）、グローが消えるの待たなくても今のディーゼルみたいに即始動できた！春になるとオヤジが余った灯油ブチ込んで白煙出しながら走ってたｗ
当時！トラック ダンプなどは！灯油にスピンドル油を混ぜて走って！真っ黒排ガスだしね 大迷惑(;;;*_*)
NGKと共同開発したセラミックグロープラグの威力です！
このイルムシャーのターボエンジン、当時のロータスエランに搭載されて話題になりましたね。ロータスなのにFFだったのが評判悪くて、あまり売れなかったみたいだけと、エスプリを小さくしたようなデザインはかっこよかったなぁ。
ロータスエスブリはカッコいいね。ポルシェなら928
だって韓国製だし
ロータスエスプリ・・・1975年以来に聞いたかっちょいい車!!
此の後キアに生産設備一式売り払ったのは草
ディーゼルターボは非合法速度域でクルージングすると、ドッシリ安定して、長距離移動が楽なクルマだったな～。
私はビックホーンを製造していた会社に務めているのですが、当時私はいすゞ自動車に出向してビックホーンの開発業務を、いすゞ社員さんと一緒にやっていました。所がある日突然「ジェミニの開発凍結！」と言う情報が流れて小研実は大混乱だったのを覚えています。そしてジェミニの開発が無くなったのでビックホーンの開発業務はいすゞ社員だけでやる事になり、私達は自社に帰りました😭ちなみに4代目ジェミニの開発はかなり進んでいてなかなかカッコよかったんですよ👍
免許を取って、初めて買ったのが、この三代目ジェミニでした。フォルムが魅力的でした。懐かしいです。
友達が三代目ジェミニに乗ってた。スポイラー下部にフォグ、グリル中央にも補助ランプ付けて、6連ヘッドライト。見た目は本当にカッコよかった。でもバイザー下げたらボコっと丸々外れて落ちてきたり、インパネのメーターバイザーがズボっと外れて奥に倒れたり…。細かい不具合が結構あって、結局カローラセレスに買い替えてたなぁ。
もはやセレス・マリノも貴重ですよね。うちの会社にマリノ現役で乗ってる方が居ますww
福山雅治が若い頃乗っていたのもジェミニ(ジェミニZZ-R)
今も乗ってますよ！どうやらGoogleのストリートビューにも写ってるらしいです(うろ覚え)笑
それは初耳です😅福山さんいい趣味されてますね〜
ZZ-Rは、まさに硬派な車って感じですよね。乗ってみたいです。所有はハチロクが有るから経済的に無理ですど。
昔勤めてた会社の先輩がジェミニに乗ってた。一度 陸送を頼まれて運転した事がある。暗くなってライトの付け方が分からずに偶々目にしたいすゞの事務所に飛び込んで「ライトの付け方教えて下さい。」と言ったことがある。
合宿免許の教習車がディーゼルのジェミニでした。初めて運転した自動車でしたが、高速教習ではアクセルをベタ踏みしてもどんどん追い抜かれ、帰ってくるとリア周りがススで黒々…。いくら燃費が良くたってディーゼル車は買うまいと刻み込まれました。
おそらくターボ無のディーゼルですよね？ターボ付ならPFD60、JT600とも同クラスのガソリン車にも負けない俊足でしたから。
街の遊撃手CMのインパクトが半端なかった(笑)
ピアッツァXEとピアッツァネロハンドリングbyロータスの2台に乗っていました。今でも乗りたい車の筆頭ですね。
最終型ジェミニ乗ってました。ディーゼルC/Cですが。乗ってしまうと見切りが良くて乗りやすい車でしたよ。ニシボリックサスは恩恵あったのかな? よく分からなかったです。イルムシャーRは中谷明彦さんがベスモでインプレッションしててギア比が悪くて140馬力くらいにしか感じないって言ってましたね。
ギヤ比高いし3500回転以上常用しないと速く走れないピーキーな仕様とフルタイム4WDでパワー感？180馬力ある感じは確かに無かったですね。
３代目ジェミニの３ドアハッチバックはなかなか格好良かったな。現在トラックメーカーで、昔は乗用車も作っていたメーカーなら、日野自動車もお願いします。
リヤエンジンのコンテッサですね！(*^^*)
ジェミニZZ-R（PF60）ずっと乗ってました。あの頃のFR車が懐かしい！
イルムシャR、1.6ターボ180馬力は驚きでしたね。4WDの駆動配分が50:50ではなくて、4:6（大雑把ですが)程だったような記憶があります。
私が免許をとった時の教習車はフローリアンだった。仕事でアスカにも乗ったことがある。ビッグホーンのイルムシャー（V6ガソリン）は、オフロードでも最高だった。
ビッグホーンのイルムシャー乗られたことあるのですか！？羨ましいです😂
私もフローリアンが教習車だった。ちょっとした登り坂で教官が「床までアクセル踏んで」って指示してくれたのが懐かしい。
ミューよりもビッグホーンが好きだった。
コメント欄見てビッグホーンが好きな人が多くて嬉しすぎます！^ ^
エルフかと思ったら、フローリアンだったくらい、いすゞのディーゼルエンジンサウンドは同じに聞こえた。
当時、イルムシャーRが欲しかった...今でもたまに欲しくなる
30年以上前にアメリカに住んでいた時、いすゞのテレビコマーシャルが流れてて、「The Oldest Car Dealer in Japan 」のフレーズが今も記憶に残ってる。ちなみに、当時のトヨタは「Who could ask for anything more」のキャッチフレーズだった。
日本の旧くからある自動車メーカー な感じですか？？ 英語って難しすぎる。
アメリカのCMと言えばJoe isuzu
@@koto7482 日本最古の自動車メーカー
アメリカで「ジェミニ（gemini）」が通じず、ネイティヴが「ジェマナイ」と発音する事を知った思い出。
日野もかなり前に乗用車をつくってたよね。期待してます。
コンテッサ！
懐かしい、免許取り立ての頃に親を乗せて2代目のいすゞジェミニに乗ったっけなぁ。燃費も良いしハンドル付近のボタン操作も良く長くドライブしました。なんて言ったって、当時のCM(当時のCM見たい人は動画を探してみて下さい。)やキャッチコピーがかっこ良かった『街の遊撃手』って。
いすゞ最後のオリジナル乗用車って2代目ピアッツアじゃないの？丸目4灯セミリトラの。
ウチの親父がいすゞの社員でした。なのでジェミニ→アスカ→ジェミニと乗り継ぎました。末期にV6のビッグホーンの在庫車買わないかと打診あったけど買わなかった。その頃にはEG9シビック乗ってたｗ初代オデッセイはいすゞのデザイナーがデザインしてたのを、乗用車撤退でホンダに持っていったという逸話がありますね。NYではいすゞのエンブレムをつけたオデッセイをよく見かけました。
オデッセイの話は知りませんでした😮貴重な情報ありがとうございます🙇♂️
@@yukkuri-motoring NY行ったとき、オデッセイのイエローキャブを見て、たまにいすゞエンブレムをつけた車を見かけました。んで、帰国して某巨大掲示板でその話をしたら上記の逸話を聞いたので、情報の確度はちょっと怪しいかもしれません。
今も乗ってますよ。タイトな峠上りヘアピン通過ニシボリのムズムズ…バッ！っとカウンターのような動きが楽しいよ。
イルムシャ―乗ってたけどレカロ(後部座席も)が当時良かったなー。117は、サイドブレーキがフロントでトラックぽいのが欠点でしたね。
いとこがいすゞのセールスマンだったころ彼はピアッアネロに乗っていた。今は付き合いがないが、その後どうなったかな。
二代目JT190ハンドリングbyロータスに乗っていました操作性も良くサテライトスイッチなんかも良かったですしとにかく回るエンジンが良かったですもう一度買いたいと思っていますが中々程度がいいのって出てこないですねぇ（汗）
4XE1は良いエンジンでしたよね。ロータスの設計だったとか。
時代の片鱗がよく描写されている。楽しかった❗️ありがとう👍
丸目のZZ/Rに乗っていました。当時、全日本ラリーでもアドバンカラーが活躍していました。社会人になって、「ヴィークロス」のサスペンション開発に協力会社として参加し、西堀さんとも一緒に仕事しました。良い思い出です。
いすゞの車って、趣味性が強い「こんなのがあってもいいよね！」というタイプ。世の中が上がり調子じゃないとなかなか買おうとならないですよね。かくいう自分もバブル最後の年に買った初代ピアッツァの中古が最初の愛車でした。外観も内装も素晴らしいデザインでしたが、ダッシュボードのプラスチックの劣化とか、ボディの錆（鋼板の質がトヨタや日産より低い）とか、エンジンが70年代の初代ジェミニベースでがらっぱちの豪快エンジンだったとか、少量しか売れないので価格競争力を確保しようとすると大手のような良い素材を使えないんだな・・・と実感しました。でもタマがあったらまた乗りたい！
ビッグホーンは名車でしたね。
ピックアップのD-MAXとSUV(正確にはPPV)のMu-Xなど海外向けはつくってる。東南アジアむけだったけど、D-MAXは100カ国ほどMu-Xは60カ国くらいで販売してる。
カッコエエくるま作ってたよね。ピアッツァ、Mu、ビッグホーンは今でも通用するデザインだと思う。
isuzuは忘れちゃダメなのはSUV、動画最後の画像の車種はミューだよね、ビックホーンとかいい車だったし、ビークロスなんかは今見てもも未来的な攻めたデザインだった本当、乗用車部門も生き残ってほしかったな
初代のファーゴいいよね
FRのPF60からの乗り換えでしたが、3代目ジェミニはいい車でしたよ。ZZに乗ってましたが、ホントFRみたいな感じででオーバーステアでした。特にチームいすずのLSD入れてたら、良く曲がるしジムカーナでも早かったです。さすがに年でマニュアル車がつらくなったので手放しましたが、今までで一番好きな車です。
僕がサイバーCR-XS iで峠を走ってた昭和の終わり、３人のチームにダークグリーンの二代めジェミニロータス乗りがいました。（あとリーダーのFC）ロータスチューンの恩恵かジェミニはノーマル状態でも凄くバランスの良い車でしたよ。
峠にジェミニはレアですね〜私の時は見た事ありませんでした^ ^
２代目ジェミニのイルムシャーは、セダンで角ばったデザインでリアの黒いスポイラーが、当時人気あった VWジェッタに似てたんで、いすゞジェッタと呼ばれてました😅
そういえば、いすゞのワンボックスカー『ファーゴ』もまさにカプセルフォルムと呼べるデザインでした。
ファーゴもデザインの原案はイタルデザインです、たしか。
はーっ、なるほど。ワンボックス車には縁のない私ですが、当時「これカッコイイなー」と思ったものでした。
発売当初はSAE規格の角形2燈だったヘッドライトが異形に変更されたマイナーチェンジ後はより原案に近付いていると思います。そんなファーゴの欠点はボディが錆びやすかった事。(苦笑)
あららっ、格好は好いのに品質に難ありだったんですか。トラック併売メーカーとして・・どうなのかしら。
ああ、失礼しました。錆びやすかったのは初期型だけで途中からは著しく改善されていますよ。
陸送の仕事してた頃にハンドリングバイロータスのジェミニやネロ乗ったけど乗りやすかったなぁ…
免許とって最初に買った車がいすゞのピアッツァネロって車だった😀スタートダッシュがとてもいい車でした
私は2代目FFジェミニが発売されたときに購入しようとは思い、とても良いと思いました。試乗しに行きました。セダンが好きなので試乗してみて価格の割に良くできた車だと思いました。インテリアについてもワイパー＆ライトのスイッチがサテライトスイッチなのはワンプッシュで希望のライト＆ワイパースピードが選べるのはとても良いと思いました。エンジンも＆１．５リッターディーゼルだったので当時は軽油代が90円代でリッター15ｋｍ程度走行出来たので良かったです。車両価格も乗り出し170万円程度だったと思います。今の車は価格が高すぎ!!昔みたいに安くて良いものを造って欲しいと思います。
車が高いんじゃなくて、規制なり装備のおかげも相まって昔よりは安く出来ないの方が正しいと思いました。アルトは100万未満からのスタートですし。
当時のこの性能で170万円は安いのか高いのか分かりませんが、今の感覚でいえば素晴らしい時代でしたよね^ ^安くて、カッコよくて、速い、楽しい！みたいな車がまた出るといいですね！
ISUZUがHONDAと手を組んでいた時、HONDA NSXをISUZUの工場で作っていたんだよな。当時、俺が鳶職をしていた時、神奈川県のISUZU工場のNSXのレーンの工事に携わった事がある。
父親が初代ビッグホーン乗っててあの無骨さ、泥臭さが大好きでした。いすゞさんの乗用車撤退は本当に残念です・・・
しないと思うけど復活したらビッグホーンをまたお願いしますm(_ _)m
海外で販売しているミューやピックアップが日本でも販売される日が来るといいですね。
私の祖父もビッグホーンでした。あと、私がオーストラリアに住んでた頃にはジャッカルーに乗ってました。
いすゞ ビッグホーンは
スバル ビッグホーン
ホンダ ホライゾン
アキュラ SLX
ホールデン ジャッカルー
シボレー トゥルーパー
オペル モントレー
ボクスホール モントレー
などのOEMがありましたね。
あとビークロスもビッグホーンショートがベースですし。
現行のMu-XやD-maxのデザインは結構好きです。ミューの後継としてMu-Xだけでも売れないもんですかねぇ〜
マツダBT-50はD-MAXがベースなのでMu-Xをマツダのディーラー、もしくはネット販売とか、、、、なんとかできないかなぁ…
@@user-rb26 実はビッグホーンって凄い車なんですよね^ ^
確かにMu-Xは今日本で売っても面白いと思いますね〜^ ^
@@user-rb26 ヴィーゴとか無かったっけ。なんか仕事で実験車運んだよーな😃 あれイスズだった気がするんだけどな～。 ビックホーン・・ホライゾンは知ってるけど、スバルにOEMは知らなかったな。
ビッグホーンはノーマルの性能が良くて、当時のパリダカの市販車無改造部門で何回も優勝してました🏆️
現役でイルムシャーR（JT191S）通勤で乗ってます。雨の日は軽箱バンですが。
面白い動画ありがとうございます。
ビックリするほどいすゞから補修パーツが買えて、全然高価になっていなくて維持しやすいです。
ジェミニは『街の遊撃手』ってキャッチコピーと、どうやってんの？って曲芸のようなCMが一世風靡したのを覚えています。グレードの多さもさることながらカラバリも豊富でピンクとかあったりで実際いい車でした。黒とオレンジツートンのベレットのRとかビッグホーンとか無骨な車も製作していて好きな自動車メーカーです。
あの衝撃的なCMは、007のカースタントチームが実演してたんですよ。
あれはトランク部分にオペレーターが乗り込みモニター見ながら運転していたと当時何かの記事で読んだ記憶が、、、
@@bigmarch8686 そうです。そしてそれらを007のスタントチームが行いました。以前それらを企画した内容が車雑誌に出てましたよ。
「街の遊撃手」のキャッチコピーのジェミニのドライバーって、撮影場所のスタントマンが本当に運転していた為、さらに有名になりました。
当時は、CMは合成の映像と勘違いされたから。
そのだいぶ前に 同じようなＣＭがありましたよ
スペインのシアトが地下鉄内で ミシュランが 片輪走行で
ジェミニと言えば、やっぱ2代目だよな。
特にCMのインパクトが絶大すぎた。
ジウジアーロデザインのいすゞピアッツァの独特なスタイリングが好きだった。
PIAZZA（ピアッツァ）の独特のステアリング感は慣れませんでした。
いすゞの開発陣は貴族的というか、育ちが良くて、こだわりが多く、趣味的で素性の良い車を作っていたと思う。
ただGMの縛りがあって不自由だったのと、バブル崩壊で趣味的な車が売れなくなったのが痛かった。
確かにそうですね。デザインを見ても貴族的というは的を得た表現です！
今も乗用車作ってたら、どんな車作ってたんだろうと想像するだけでも面白いです^ ^
@@yukkuri-motoring
私見ですけど、いすゞが乗用車生産に乗り出すのに当たって当時の英国のルーツグループのヒルマンのノックダウン生産からスタートしていることが「貴族的」と言われる原因なのではないでしょうか？
徳大寺さん曰く「テスト走行の際にエンジニアが後部座席に座ってテストドライバーにアレコレ指示していた」そうだ‼️🤣😓
全く売れず とか言うのは違うだろ。
おこおこ
笑笑笑笑
せやな🤗(せやろか🤔)
当時不振だったこともありますが軽自動車を除くとスバルよりは売れていた筈
そーいや
スバル ビッグホーン なんてあったっけかなw
ビッグホーンは日本のSUV史に残る名車
ランクルやパジェロもいいですが、ビックホーンのあの無骨さはいすゞならではですよね^ ^
ウチの父親もビックホーンがずっと愛車だったので、乗用車撤退には2人で悲しんだものです。
快適装備をもっと付けてたら｡
もっと売れてた。上位グレードと下位グレードの差がひどかった。
友人が二代目のイルムシャーに所有、よく借りてたけど、ディーゼルなのに発進時のスムーズさと硬過ぎない絶妙なサスペンションは当時のSUVでもポテンシャル高かったですね！
何より凄いのは、ビッグホーンの部品が今もウチの工場へ発注が来てる事。
ワイの爺ちゃん､ベレットGT-Rに乗ってました🤩「コイツはクラッチが重たいけん､疲れるばい」が口癖でした。
ZZハンドリングbyロータス乗ってたよ！
低回転はスカスカだったけど、気持ちよく回るエンジンやレカロシート・MOMOステアリング・BBSホイールなどプレミア感満載でした。
二代目ジェミニのCM「街の遊撃手」シリーズは見てるだけで楽しかった
車もテレビもいい時代でしたね‼️
もちろん今も悪くはありませんけどね‼️(笑)
117クーペカッコよかった
ジェミニのCMはいまでも鮮明に思い出せるくらい印象的だったなぁ
あのCMは衝撃すぎて忘れる方が無理ですね笑^ ^;
ずっとバックで運転してるCMかな?
街の遊撃手どころか、スクラム組んだフォアードでしたね
二代目ジェミニのデサインはジウジアーロかやっただけあってデザインが秀逸だった。
角張っていながら全体でまとめた膨らみで固まり感があり
小手先でデザインする日本人にはできないスタイリングだった。
今、新車で発売されたとしてもおかしくない程に優秀だと思う。
大きさも秀逸でしたね‼️
初代ジェミニの角目セダンに乗ってました。ラリーまがいの凸凹道を結構な速度で走ってもボディーがビクともしなかったのが印象に残ってます。ずっと持っていれば良かったと思う程、ホントに良いクルマでした。
あの時代にビークロスを生産したのは凄いと思います。
その通りです！いすゞはいつでも挑戦者で大好きなメーカーでした！
ただ、当時ではビークロスのデザインは受け入れられなかったから余り売れなかったって言うね、時代を先取りし過ぎた車って言われてるし…でも俺は好きやで、そして今売ったらウケると思う
懐かしいビークロス！ありました、ありました！モーターショーに出展した仕様とほぼ同じで販売されたコンセプトカー。今見てもかっこいいですね。
それにしてもこのチャンネルは車好きにはたまらないですね。
@@yh-yd8ku ありがとうございます！
これからも頑張ります🙇♂️
ビークロスを見たカルロス・ゴーンがデザイナーの中村史郎氏を日産にヘッドハンティング。
隠れた迷車「あすか」に乗ってた時期がありますが、とても良い車でしたよ
赤いアメリカ市場の写真 いすゞスタイラス JT191F は私の車です。 私はこの車を 20 年間所有しており、最速でも最高級でもありませんが、所有している車の中で間違いなく最高の車です。 山道での運転はとても楽しいです。 これからも何年も乗り続けたいと思います。 私はそれを自動車ショーに持って行き、出席者はそれを見るのが大好きです. このビデオに感謝します。歴史は興味深いものです。
いすゞの車はデザイン性と走りがかなり良いから好き
イスズの特に乗用車は、デザインや個体性能より運用の重要さを自分達に教えてくれましたね。
なんたって部品が来ない。修理でもしようもんなら、代車は貸しっぱなし預かった車は置きっぱなしだったそうで。
各方面から全力で「ピアッツァ？ジェミニ？やめろ！！」「面倒は買った店で見てもらえな」と止められました。
二代目ジェミニ、街の遊撃手は好きだったな。下取りのアスカがダブついたのでいすゞ中古販売がイルムシャーと同等のパーツくっつけて「カゲムシャー」出したのよねw
それが売れちゃったんで「ジェミニワカムシャー」とか「ビッグホーンアラムシャー」とか売ってたねw
あと、いすゞミューはホンダにOEM供給されてジャズでしたな。あとはPAネロも忘れないでwww
すいませんPAネロを忘れてました笑
あんな個性的な車を忘れてたとは我ながらダメですね〜笑
ビッグホーンはホンダ・ホライゾン。
スバル・ビッグホーンってのもありましたね。
外国ではオペル、ボクスホール、ホールデンでも売ってたんじゃないかな？
いすゞが開発した最後の乗用車は二代目ピアッツァでは。
ベースはジェミニだけれども。
三代目ジェミニのグリルレスなデザインは不評だったけれど個人的には嫌いじゃなかった。特にクーペとハッチバックのデザインは大好き。その流れを汲む二代目ピアッツァも大好き。
いすゞが乗用車から撤退した原因として いすゞファンからは忌み嫌われているとされる三代目ジェミニだけど、いつの日か再評価されて欲しいなあ。
東南アジア市場ではD maxなど乗用SUVを自社開発販売してますね？
初代Muに乗ってました笑
日本向けではありませんが、最近もごついガチSUVを東南アジアで作ってたと思います
消えたメーカーというのは不適当かと
いすゞの藤沢工場に行くと、構内車で輸出用のミニトラックやSUVがゴロゴロ走っていて「これ日本で売ればそこそこ行けるのになぁ」といつも思っています。
日本で一番最初にGTを名乗ったのは、いすゞベレットGTです。
確か、プリンスのスカイラインGTとは1ヶ月違いのタッチの差だったかと思います。
3代目クーペ乗ってました。乗りやすいクルマでした。メーカー回りのスイッチ回りの操作性はとても良かった。生活環境が変わって手放すことになったけど、クルマ人生で一番好きなクルマです。
ISUZUのジェニミが最後の普通車だったのが初めて知りました。マジですか〜！たしかに聞きませんねトラックのイメージしかないですね、とても面白かったです。ありがとうございました。
うちの従兄弟が自分で手入れして今も乗っています。
なんだかんだでこういうデザインが好きだし、憧れていたなと思います。
凄い！今も乗られてるのですね！
デザインは色々言われますが、私はいすゞらしくて好きです^ ^
2代目ジェミニに乗っていました。動画内で紹介された特別なブルーでした。
僕にとって初めて軽以外の車、懐かしいです。
学生だったから買えなかったけどデジコンのピアッツァ、マジほしかったなあ。
今でも奇麗な個体があればほしい。
いすゞはエンジニアの拘りが強く、妥協しないモノ造りが災いして原価率が高く、乗用車部門は参入から撤退までずっと赤字だったそうです。トラック部門が好調だった頃は得た利益で赤字を埋め合わせ出来たのですが、バブル崩壊では撤退も止む無し。当時修理工場に３代目HBで来ていた営業マンを見かけましたが、何ともやるせない感じでした。
ハイラックスサーフかテラノかビッグホーンで悩みました‼️
サーフは後輩が買ったので却下、テラノは高くてちょっとと思いビッグホーンの見積りをしに言ったら一声目で約50万円引くと言われたが結局は当時珍しかったキセノンライトに惹かれテラノを買いましたがガソリン車にしたのが運の尽きでしたね‼️
買い取り価格がべらぼうに安かった‼️(笑)
ジェミニ1.5c/cセダン（いすゞオリジナル最終型）に乗ってました。ﾆｼﾎﾞﾘｯｸサスの件ですが、動画主さんが言うほどの危険な挙動はなかったです。アクセルオンオフである程度制御できましたから、ぎりぎりまで攻めるような運転をするけど、腕はないような人でもない限り、デメリットとは感じなかったと思います。
（私はへたっぴでそんなに責めなかったので、問題なかった。）ただ、普通のffだと思って、思い切りよく行くと「ひえ！」となるのは間違いないかもw「お尻が回る！」って思いましたからwそれ以外の面では、デザインが好きで買ったせいもあるけど、不満は少なかったです。
貴重な情報をいただきありがとうございます🙇♂️
当時のオーナー様の生の声が聞けて嬉しいです^ ^
今こそいすゞD-MAXをマツダで国内販売して欲しい。
今のいすゞでは乗用車の取扱は難しいがマツダなら出来るので。
コンパクトな乗用車という意味では93年で終了かもしれませんが、SUVは2000年頃まで作ってましたね！
ビークロスやミュー、クロスビッグホーンなんかがあり特にビークロスは個性的なデザインで子供の頃わりと好きでした！
ビークロスはデザインについて色々言われてますが、あの顔は好きでした^ ^
ビッグホーンです…
@@tainak2963 あ、誤字ってました😅
イルムシャー懐かしい。あとピアツァネロハンドリングByロータスとかも懐かしい。
個人的には日本で一番センスの良かった乗用車メーカーだったと思う｡
ほぼジュジャーロ先生専属みたいなデザインワークだけど『街の遊撃手』などのCMもセンス良かった！
後にゴーンNISSANに引き抜かれたデザイナー中村史郎さんがデザインしたビークロスは非常に革新的でしたね。
日産のジュークを見たときに
いすゞの車にこんなのあったと思ってましたが同じデザイナーなのかな
@@tagame35
中村さんがデザインしたというより、おそらくデザイン部門の主審というか統括者だと思うので、上がって来たデザインを承認してゴーンに許可をもらったという感じではないでしょうか。ジュークは中村さん好みのデザインに見えますしね。
いすゞは他のメーカーにはないセンスがあって良かったと思います。ベレット1600GTは和製アルファロメオの異名を取る程。117クーペはジウジアーロの洗練されたデザイン。ベレットからジェミニへバトンが渡され、時代に合わせ正常進化。ビックホーンの最終モデルは当時は近未来的で一歩先を行った斬新なデザイン。また復活して欲しいものですね。
ジェミニ、好きな車でしたね😆
特にイルムシャーＲは欲しい１台でした✨
あと、いすゞだとアスカも好きな１台でしたね、イルムシャーもありましたし 何と言っても独自開発のギアシステム｢NAVI-5｣も印象的でしたね😄
イルムシャーは名前だけでもカッコよくて、憧れてました^ ^
カゲムシャーとかの名前を捩った中古車も販売されてましたね。
NAVI-5はのちにクラッチフリーとしてトラックでも採用されたりしてますね。。。
アスカは良い車でしたね。
基本設計はGMのJカーで、つまり後年のトヨタキャバリエとも同じ設計です。
イルムシャーはカッコよかったな〜。
NAVI-5は発想は良かったんですが当時はECUが確か16ビットしか無く制御が粗く、あまり洗練されたモノではありませんでしたね。
半クラッチの時間が異常に長くクラッチディスクがすぐに摩耗してましたし。
エルフのNAVI-6は後から開発されたせいか乗用車のNAVI-5より遥かにまともでしたけど。
あ、NAVI-5車はあの時代で既に電子制御スロットルだったんですよ、燃料供給はシングルキャブレターですけど。
(笑)
91.92年全日本ラリー
クラス優勝してるぞ。(1.6NA)
92年の優勝ドライバーはあの
(インプレッサでお馴染みの)新井選手だ。
初代ジェミニ、PF60E型のZZ/Rも1980年の全日本ラリーチャンピオンです。
当時のライバルはTE71カローラGT、910ブルーバードターボ、A175AランサーEXターボなど。
ベレットGTRは、レースで活躍しましたね。
いすゞの乗用車開発は経営事情に翻弄されていた感があるけどジェミニを始め個性的な車ばかりだった😊
最後の車、同社のミューかな？
さすがです！クイズ正解です！
いすゞの車めっちゃ好みのやつ多いのにあんまりメジャーじゃないのが悲しい。
まさにこれ(1.7DT)に乗ってたので懐かしく見せていだきました。小さく広く安く、でも高級車に引けを取らない素性の良さで、黒煙さえなんとかなればずっと乗っていたい車でした。
フロントヘビーでタックインは確かにきついですが雪道で振り回すには最高でした。
楽しかったなあ。ありがとうございました。
二代目ジェミニ セダンのディーゼルターボに乗っていました。フロントエンブレムをシボレーに変えたりショックを変えたりして楽しんでいました。
燃費も良かったし通勤や遊びに大活躍で本当に楽しい車でした。
特に特徴的なインパネのスイッチ類が大好きでまたあんな車作ってほしいものです。
また、弟が三代目ジェミニ セダンのイルムシャーに乗っていてこれがまた楽しい車で今もまだ納屋の奥に置いてあります。
いつか整備して復活させてほしいと思っています。
ジェミニやピアッツァ。当時マツダディーラーに勤めていた為買う事は叶いませんでしたけど、「欲しい」と本気で思えた車でした。
私ははいすゞの販売店に勤めてました。
確かにピアッツァは憧れの車だったけどマツダも良い車多かったですよ。
特にリトラクタブルライトの3代目コスモは今でも欲しい車です。
しばたはつみさんがCMソングを歌っていた2代目コスモLも良かったな〜♡
やっぱ３代目ジェミニが好きな顔だわ
いすゞ自動車って割と変態チックな製造工程取る車があったからそれ以降
印象強い車が多い。
117クーペの 手首の挙動だけでカチッカチッと嵌まるMTには感動しました。
いすゞ自動車は当時はトラックのシェアを日野と争っていた、確か30%を境に拮抗していたのを覚えています、しかしエルフの販売手法でダンピング疑惑が持たれ、営業所はトラック販売に注力するしか無かった、外回りで運送会社を訪問して回ってる内に小型車の販売が疎かになってしまった、理想を言えば小型車と大型車と別に販売店を構えて地元の小さなモータースに看板を上げて貰って売って行った方が生残って行ったかも知れない。
そしたら今度は日野の“ヤラカシ”がばれましたね。
いすゞといえばジェミニですが、個人的には、いまみても欲しいと思う117クーペが好きですね。
PAネロ、ピアッツァも良いクルマだったよ
物流があった頃からサプライヤーでしたけど、週一で本社工場に通いましたね！懐かしい
いすゞのデザインは世の数歩先を行ってる感はありますね。
ヴィークロスなんて今売ってても違和感が無いデザインだし。
そして良い意味で日本車離れしている。特にジウジアーロ先生の作品。
典雅な外見に当時としては最新最高峰のメカを詰め込んだ117クーペ。
かのデロリアンと良い勝負なレベルにレトロフューチャーな外見のピアッツァは中身が旧態依然なのが残念ですが、今となってはその弱点も含めて'80年代らしい車ではありますね。
3代目はクーペやHBも魅力的で今でもHbLのATが欲しい……。アレに比べたら今時のクーペSUVのデザインは子供のオモチャにしか見えんとです。
ちなみに最後のお題、初代ミューのメタルトップでは?
ピアッツァのネロイルムシャーはめちゃくちゃカッコ良かった
東南アジアでピックアップトラックを販売しているので、国内の製造販売から撤退が正しい
いすゞは当時よりディーラーがなんか乗用車売ってるとこに見えなかったのが不振の一つだったんじゃないかと邪推しています
トヨタや日産と比べると華やかさみたいのがなくてなんか入りづらいって印象が強かったです
まぁ場所にもよるんでしょうけどうちのとこはそんな感じありましたね
あとは特にこの3代目ジェミニで顕著でしたが、デザインのアクが強いってのもあったかと思います
セダンはまだよかったけどクーペは特に・・・
モーターショウで参考出品されたジェミニ・ウィザード出てたら欲しかったんですけどね
後に北米でジオストームの名で出たＰＡネロは出ましたがウィザードが洗練されてたので食指が動きませんでした
友人が昔、丸目の１１７クーペに乗っていたが、そりゃもう美しい車でした。
あれはもはや国宝と言っても過言ではありません！（言い過ぎかも笑）
洗練されてますよね。
国産車とは思えない。
まあジウジアーロのデザインだから当然と言えば当然ですけど。
ほぼ同時代のマツダ初代ルーチェのセダンもジウジアーロのデザインで同じデザインテイストを感じられて美しい車ですよ。
2台をガレージに並べたら絵になるだろうなぁ♡
初代の最終型のターボディーゼルが初めて乗った車（オヤジの車）、グローが消えるの待たなくても今のディーゼルみたいに即始動できた！春になるとオヤジが余った灯油ブチ込んで白煙出しながら走ってたｗ
当時！トラック ダンプなどは！灯油にスピンドル油を混ぜて走って！真っ黒排ガスだしね 大迷惑(;;;*_*)
NGKと共同開発したセラミックグロープラグの威力です！
このイルムシャーのターボエンジン、当時のロータスエランに搭載されて話題になりましたね。ロータスなのにFFだったのが評判悪くて、あまり売れなかったみたいだけと、エスプリを小さくしたようなデザインはかっこよかったなぁ。
ロータスエスブリはカッコいいね。
ポルシェなら928
だって韓国製だし
ロータスエスプリ・・・1975年以来に聞いたかっちょいい車!!
此の後キアに生産設備一式売り払ったのは草
ディーゼルターボは非合法速度域でクルージングすると、ドッシリ安定して、長距離移動が楽なクルマだったな～。
私はビックホーンを製造していた会社に務めているのですが、当時私はいすゞ自動車に出向してビックホーンの開発業務を、いすゞ社員さんと一緒にやっていました。
所がある日突然「ジェミニの開発凍結！」と言う情報が流れて小研実は大混乱だったのを覚えています。
そしてジェミニの開発が無くなったのでビックホーンの開発業務はいすゞ社員だけでやる事になり、私達は自社に帰りました😭
ちなみに4代目ジェミニの開発はかなり進んでいてなかなかカッコよかったんですよ👍
免許を取って、初めて買ったのが、この三代目ジェミニでした。
フォルムが魅力的でした。懐かしいです。
友達が三代目ジェミニに乗ってた。スポイラー下部にフォグ、グリル中央にも補助ランプ付けて、6連ヘッドライト。見た目は本当にカッコよかった。
でもバイザー下げたらボコっと丸々外れて落ちてきたり、インパネのメーターバイザーがズボっと外れて奥に倒れたり…。細かい不具合が結構あって、結局カローラセレスに買い替えてたなぁ。
もはやセレス・マリノも貴重ですよね。うちの会社にマリノ現役で乗ってる方が居ますww
福山雅治が若い頃乗っていたのもジェミニ(ジェミニZZ-R)
今も乗ってますよ！どうやらGoogleのストリートビューにも写ってるらしいです(うろ覚え)笑
それは初耳です😅福山さんいい趣味されてますね〜
ZZ-Rは、まさに硬派な車って感じですよね。乗ってみたいです。所有はハチロクが有るから経済的に無理ですど。
昔勤めてた会社の先輩がジェミニに乗ってた。
一度 陸送を頼まれて運転した事がある。暗くなってライトの付け方が分からずに偶々目にしたいすゞの事務所に飛び込んで「ライトの付け方教えて下さい。」と言ったことがある。
合宿免許の教習車がディーゼルのジェミニでした。初めて運転した自動車でしたが、高速教習ではアクセルをベタ踏みしてもどんどん追い抜かれ、帰ってくるとリア周りがススで黒々…。いくら燃費が良くたってディーゼル車は買うまいと刻み込まれました。
おそらくターボ無のディーゼルですよね？
ターボ付ならPFD60、JT600とも同クラスのガソリン車にも負けない俊足でしたから。
街の遊撃手
CMのインパクトが半端なかった(笑)
ピアッツァXEとピアッツァネロハンドリングbyロータスの2台に乗っていました。今でも乗りたい車の筆頭ですね。
最終型ジェミニ乗ってました。ディーゼルC/Cですが。
乗ってしまうと見切りが良くて乗りやすい車でしたよ。
ニシボリックサスは恩恵あったのかな? よく分からなかったです。
イルムシャーRは中谷明彦さんがベスモでインプレッションしてて
ギア比が悪くて140馬力くらいにしか感じないって言ってましたね。
ギヤ比高いし3500回転以上常用しないと速く走れないピーキーな仕様とフルタイム4WDでパワー感？180馬力ある感じは確かに無かったですね。
３代目ジェミニの３ドアハッチバックはなかなか格好良かったな。
現在トラックメーカーで、昔は乗用車も作っていたメーカーなら、日野自動車もお願いします。
リヤエンジンのコンテッサですね！(*^^*)
ジェミニZZ-R（PF60）ずっと乗ってました。あの頃のFR車が懐かしい！
イルムシャR、1.6ターボ180馬力は驚きでしたね。4WDの駆動配分が50:50ではなくて、4:6（大雑把ですが)程だったような記憶があります。
私が免許をとった時の教習車はフローリアンだった。
仕事でアスカにも乗ったことがある。
ビッグホーンのイルムシャー（V6ガソリン）は、オフロードでも最高だった。
ビッグホーンのイルムシャー乗られたことあるのですか！？
羨ましいです😂
私もフローリアンが教習車だった。ちょっとした登り坂で教官が「床までアクセル踏んで」って指示してくれたのが懐かしい。
ミューよりもビッグホーンが好きだった。
コメント欄見てビッグホーンが好きな人が多くて嬉しすぎます！^ ^
エルフかと思ったら、フローリアンだったくらい、いすゞのディーゼルエンジンサウンドは同じに聞こえた。
当時、イルムシャーRが欲しかった...
今でもたまに欲しくなる
30年以上前にアメリカに住んでいた時、
いすゞのテレビコマーシャルが流れてて、
「The Oldest Car Dealer in Japan 」
のフレーズが今も記憶に残ってる。
ちなみに、当時のトヨタは
「Who could ask for anything more」
のキャッチフレーズだった。
日本の旧くからある自動車メーカー な感じですか？？ 英語って難しすぎる。
アメリカのCMと言えば
Joe isuzu
@@koto7482 日本最古の自動車メーカー
アメリカで「ジェミニ（gemini）」が通じず、ネイティヴが「ジェマナイ」と発音する事を知った思い出。
日野もかなり前に乗用車をつくってたよね。期待してます。
コンテッサ！
懐かしい、免許取り立ての頃に親を乗せて2代目のいすゞジェミニに乗ったっけなぁ。燃費も良いしハンドル付近のボタン操作も良く長くドライブしました。なんて言ったって、当時のCM(当時のCM見たい人は動画を探してみて下さい。)やキャッチコピーがかっこ良かった『街の遊撃手』って。
いすゞ最後のオリジナル乗用車って2代目ピアッツアじゃないの？丸目4灯セミリトラの。
ウチの親父がいすゞの社員でした。
なのでジェミニ→アスカ→ジェミニと乗り継ぎました。
末期にV6のビッグホーンの在庫車買わないかと打診あったけど買わなかった。
その頃にはEG9シビック乗ってたｗ
初代オデッセイはいすゞのデザイナーがデザインしてたのを、
乗用車撤退でホンダに持っていったという逸話がありますね。
NYではいすゞのエンブレムをつけたオデッセイをよく見かけました。
オデッセイの話は知りませんでした😮
貴重な情報ありがとうございます🙇♂️
@@yukkuri-motoring
NY行ったとき、オデッセイのイエローキャブを見て、たまにいすゞエンブレムをつけた車を見かけました。
んで、帰国して某巨大掲示板でその話をしたら上記の逸話を聞いたので、
情報の確度はちょっと怪しいかもしれません。
今も乗ってますよ。
タイトな峠上りヘアピン通過
ニシボリのムズムズ…バッ！
っとカウンターのような動きが
楽しいよ。
イルムシャ―乗ってたけどレカロ(後部座席も)が当時良かったなー。
117は、サイドブレーキがフロントでトラックぽいのが欠点でしたね。
いとこがいすゞのセールスマンだったころ彼はピアッアネロに乗っていた。今は付き合いがないが、その後どうなったかな。
二代目JT190ハンドリングbyロータスに乗っていました
操作性も良くサテライトスイッチなんかも良かったですし
とにかく回るエンジンが良かったです
もう一度買いたいと思っていますが中々程度がいいのって出てこないですねぇ（汗）
4XE1は良いエンジンでしたよね。
ロータスの設計だったとか。
時代の片鱗がよく描写されている。楽しかった❗️ありがとう👍
丸目のZZ/Rに乗っていました。当時、全日本ラリーでもアドバンカラーが活躍していました。社会人になって、「ヴィークロス」のサスペンション開発に協力会社として参加し、西堀さんとも一緒に仕事しました。良い思い出です。
いすゞの車って、趣味性が強い「こんなのがあってもいいよね！」というタイプ。世の中が上がり調子じゃないとなかなか買おうとならないですよね。かくいう自分もバブル最後の年に買った初代ピアッツァの中古が最初の愛車でした。
外観も内装も素晴らしいデザインでしたが、ダッシュボードのプラスチックの劣化とか、ボディの錆（鋼板の質がトヨタや日産より低い）とか、エンジンが70年代の初代ジェミニベースでがらっぱちの豪快エンジンだったとか、少量しか売れないので価格競争力を確保しようとすると大手のような良い素材を使えないんだな・・・と実感しました。でもタマがあったらまた乗りたい！
ビッグホーンは名車でしたね。
ピックアップのD-MAXとSUV(正確にはPPV)のMu-Xなど海外向けはつくってる。
東南アジアむけだったけど、D-MAXは100カ国ほどMu-Xは60カ国くらいで販売してる。
カッコエエくるま作ってたよね。
ピアッツァ、Mu、ビッグホーンは今でも通用するデザインだと思う。
isuzuは忘れちゃダメなのはSUV、動画最後の画像の車種はミューだよね、
ビックホーンとかいい車だったし、ビークロスなんかは今見てもも未来的な攻めたデザインだった
本当、乗用車部門も生き残ってほしかったな
初代のファーゴいいよね
FRのPF60からの乗り換えでしたが、3代目ジェミニはいい車でしたよ。ZZに乗ってましたが、ホントFRみたいな感じででオーバーステアでした。
特にチームいすずのLSD入れてたら、良く曲がるしジムカーナでも早かったです。
さすがに年でマニュアル車がつらくなったので手放しましたが、今までで一番好きな車です。
僕がサイバーCR-XS iで峠を走ってた昭和の終わり、３人のチームにダークグリーンの二代めジェミニロータス乗りがいました。（あとリーダーのFC）
ロータスチューンの恩恵かジェミニはノーマル状態でも凄くバランスの良い車でしたよ。
峠にジェミニはレアですね〜
私の時は見た事ありませんでした^ ^
２代目ジェミニのイルムシャーは、セダンで角ばったデザインでリアの黒いスポイラーが、当時人気あった VWジェッタに似てたんで、いすゞジェッタと呼ばれてました😅
そういえば、いすゞのワンボックスカー『ファーゴ』もまさにカプセルフォルムと呼べるデザインでした。
ファーゴもデザインの原案はイタルデザインです、たしか。
はーっ、なるほど。ワンボックス車には縁のない私ですが、当時「これカッコイイなー」と思ったものでした。
発売当初はSAE規格の角形2燈だったヘッドライトが異形に変更されたマイナーチェンジ後はより原案に近付いていると思います。
そんなファーゴの欠点はボディが錆びやすかった事。
(苦笑)
あららっ、格好は好いのに品質に難ありだったんですか。トラック併売メーカーとして・・どうなのかしら。
ああ、失礼しました。
錆びやすかったのは初期型だけで途中からは著しく改善されていますよ。
陸送の仕事してた頃にハンドリングバイロータスのジェミニやネロ乗ったけど乗りやすかったなぁ…
免許とって最初に買った車が
いすゞのピアッツァネロって車だった😀スタートダッシュがとてもいい車でした
私は2代目FFジェミニが発売されたときに購入しようとは思い、とても良いと思いました。試乗しに行きました。セダンが好きなので試乗してみて価格の割に良くできた車だと思いました。インテリアについてもワイパー＆ライトのスイッチがサテライトスイッチなのはワンプッシュで希望のライト＆ワイパースピードが選べるのはとても良いと思いました。
エンジンも＆１．５リッターディーゼルだったので当時は軽油代が90円代でリッター15ｋｍ程度走行出来たので良かったです。車両価格も乗り出し170万円程度だったと思います。
今の車は価格が高すぎ!!昔みたいに安くて良いものを造って欲しいと思います。
車が高いんじゃなくて、規制なり装備のおかげも相まって昔よりは安く出来ないの方が正しいと思いました。
アルトは100万未満からのスタートですし。
当時のこの性能で170万円は安いのか高いのか分かりませんが、今の感覚でいえば素晴らしい時代でしたよね^ ^
安くて、カッコよくて、速い、楽しい！みたいな車がまた出るといいですね！
ISUZUがHONDAと手を組んでいた時、HONDA NSXをISUZUの工場で作っていたんだよな。
当時、俺が鳶職をしていた時、神奈川県のISUZU工場のNSXのレーンの工事に携わった事がある。