Explicar o certo pra quem não quer entender e como falar p uma parede... grande parte dos brasileiros, nunca vão entender nada, entendem em contar vantagem
Moto top tem mais de 70% do torque disponível a 1800 rpm lembrando que a marcha lenta dela é 1350 . Quem já teve sabe que a moto está sempre pronta. Não importa a ladeira com garupa ou sem ela arranca bem
@@Henrique-wj7ys só uma pequena correção. O motor da Xt660 com refrigeração líquido não é uma evolução do motor 660 a ar da série anterior. O 660 a ar de fato evoluiu do 600 que veio do 500cc da década de 70. O 660 refrigerado a liquido veio da Minarelli italiana. Recentemente a Yamaha comprou a Minarelli. Ainda assim essa Yamaha é uma legítima japonesa: - suspensão marzochi (italiana) - radiador austríaco - injeção Bosch (alemã) - rodas italianas - motor Minarelli (italiano) - Projeto Honda Itália (????tilt????)
@@jonasdodelrey comprei uma branca 2013, há um mês sensacional a moto, povo enchendo saco pra eu pegar uma f800, peguei a xt, que era sonho de infância amei a moto.
Pra quem e apaixonado por motocicleta, esse e um ótimo conteúdo. Tem muitos leigos e ignorante que nao conhece de motores de motos e nem sua proposta e acabam falando besteira. Parabéns amigo pelo conteúdo.
Mais do que estilos de moto, sou vidrado em motores e suas arquiteturas. Seu canal é referência absoluta pra mim no assunto. Ótimo trabalho, como sempre.
Uma correção e uma explicação... a XT 600 chegou ao Brasil em 1988 em sua versão XT600Z Teneré de um farol, com facelift, creio que em 1990 com a adoção de carenado integral frontal com dois faróis e que ficou em linha até 1993 com a chegada das XT600E da primeira versão com tanque pequeno. Em 1996 surge a versão final no Brasil com tanque de 15 litros e vigorou até 2005 quando chegou a XT660. A primeira versão do motor 660cc não veio ao Brasil e era da Tenere 660 carburada que foi comercializada na Europa, no Brasil o motor 660 de segunda geração já era injetado. Quanto a cultura da cilindrada no Brasil, isso se deve à mídia especializada nos anos 1980 que comparava as motos não pela potência e sim pela capacidade do motor, pois não tínhamos muitos tipos de moto ná época, por exemplo a XLX 350 R era comparada com uma CB450 pois ambas tinham motores "similares" mesmo a proposta sendo diferente e por aí vai.... Era por este motívo que na época a Agrale / Cagiva não divulgava a cilindrada no Brasil e sim a potência dos motores.
FALCON 400 tbm tem dua SAIDAS de escape, porem se unem e vira um só, com certeza a yamaha fez isso por estetica, AFINAL essa moto com dois CANOS fica LINDA
@@GOSMTV tem duas saídas por causa do fluxo, olha a cindrada , tamanho do pistão , se for fazer só uma saída imagina o tamanho do cano de escape, por isso duas saídas
Top demais,falou tudo! Infelizmente explicar força torque e velocidade final e proposta de motor é muito dificil para pessoas que acham que cilindrada é tudo e se esquecem que cada projeto mecanico é estudado para entregar um resultado diferente para cada público.
Parabéns seu canal é de muito conhecimento sou mecânico de auto e vc explica perfeitamente as diferenças entre torque, cilindradas, potência, gosto muito dos seus conteúdos, e sim vc tem toda razão sobre explicar para muitos as diferenças entre motores , parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿 sucesso sempre 🙏🏿
Rapaizzz, essa 660 era meu sonho. Foi procurando ela que encontrei minha ex BMW G650-GS. Uma moto análoga, com uma proposta levemente diferente, menos voltada para o Off que a XT, mas ainda possibilitando uma brincada na terra. Não me arrependo. Além de ser mais acessível financeiramente, o banco era mais confortável para longas viagens. Dois magníficos exemplos de motos Big Single. Aquele abraço daqui de Marília SP.
6 месяцев назад+6
G650 GS é uma moto fora da curva em todos os sentidos, ela é uma monocilíndrico muito bem acertada.
Tive uma XT660Z com 5 válvulas por 18 anos - fiz mais de 200.000 km nela. Os escapes (2 à cabeça) juntavam-se para sair numa única panela silenciadora. 5 válvulas é de construção mais complexa, mas a mais eficiente para a respiração de qualquer motor. E a ciclística da moto? Bem, mesmo com um motor mais modesto em potência, as RR não conseguiam se distanciar muito na montanha - curva quase até os patins roçarem no chão. Obrigado por me reavivar memórias felizes!
Cara, a XT mora no meu coração, é uma moto única e exclusiva, que outra opção temos de uma big single, trail, de produção nacional e fácil de manter? A MT03 660 é ainda mais exclusiva, pela quantidade limitadíssima que tivemos aqui no Brasil. A Falcon 400, apesar de não ser uma big single, também tem 2 saídas de escape. E obrigado pela menção meu querido, grande abraço!!
Top demais! Compartilhei o vídeo no grupo da MT660! Se o membro do canal não participa, vale a pena. Mando o link pra ele! Esse motor é muito divertido, com a moto sempre disposta desde as menores rpms! Abraço!
Queria compartilhar aqui uma experiência pessoal quando eu tinha 18 anos garotão aprendendo o básico sobre motos no meu primeiro serviço que foi numa oficina especializada em motos de trilha, mas atendia de rua também, lembro de perguntar ao mecânico chefe um pouco confuso sobre o motor de uma XT 600 que tava lá, o que eu jurava até então que era b cilindrica... Trabalho que me deu muita noção para vida sobre motores
Quando foi lançada a XT 600? A exceção foi a XT600, lançada em 1984 - ela foi fabricada por quase 20 anos, até 2003. Foi com a XT600 que a Yamaha deu início a uma de suas linhagens mais emblemáticas: a Ténéré, inspirada pela região de mesmo nome no sul do Deserto do Saara - onde está a árvore mais isolada do mundo, a Árvore do Ténéré.2 de abr. de 2021
Excelente explanação, eu amo motos big-singles e tenho uma Ténéré 660 2014 já com 110 mil kms rodados que nunca deu qualquer problema, só alegrias e ótimos serviços prestados nas minhas aventuras pelos interiores remotos de pequenas cidades e vilas com estradas vicinais e de terra por Minas Gerais. Antes tive uma XT-660 e, antes ainda, uma XT-600, também um DR-650 que foi uma das melhores motos que eu já tive pela inigualável e insuperável equação de peso/potência. Eu sempre terei uma big-single na minha garagem, não tem moto mais versátil e divertida para o que eu gosto de fazer. Tenho tbm uma GS1200 AC que eu amo, mas para cada 5 vezes que eu saio para as minhas aventuras 4 vezes é com a Ténéré 660. Conheci a nova Ténéré 700 e amei, até pensei em trocar a minha T660 pela nova T7, mas receio que, embora a T7 seja, talvez, a melhor big-trail que possa existir, ela não tem as graças e características únicas que só uma big-single oferece. A minha vontade é que a Yamaha desenvolvesse uma nova big-single moderna de comando de válvulas DOHC de cursos variáveis (como nas KTM) que seria como um relógio Rolex em termos de funcionamento e performances. Enquanto isso eu vou, e não posso ficar sem, é curtindo e mantendo os cuidados como que de um bebê a minha Ténéré 660 (branca como essa do vídeo) para que ela e eu possamos ainda nos aventurarmos por mais uma centena de milhares de kms por esse brasilzão afora. Amo a minha Ténéré 660.
@@mateusbicalho9148 A DR-650 é a big-single mais divertida que existe porque a relação peso/potência dela é excepcional e única, é levíssima ao extremo. Pena que ela não é atualizada há mais de 30 anos e sendo ainda produzida sem nenhuma atualização mecânica, não mudaram nela nem um parafuso desde o lançamento e continua sendo carburada, só mudaram o grafismo, mas é uma moto que eu compraria 0km com toda certeza se a Suzuki ainda a oferecesse no seu portfólio. Nos EUA o preço dela é de 7 mil dólares.
Tive xtz 125, xtz 250x, xt 660r, bike motorizada, mt07 e agora mt09 junto com xtz 250 Lander modelo raiz, a melhor época da minha vida foi com a xt 660r, brincando com as 600cc da época, quando tiver a xt 660r não me faltava nada, pura diversão!
A XLX 350R, XLX 250, Sahara antiga e Falcon, embora não tivessem 2 escapes, tinham 2 coletores saindo de um único cilindro. Até hoje me perguntava o pq disso. Valeu a explicação.
Estou estudando motores monocilíndro para um projeto futuro, parecido com a BISON 2000 e seu vídeo ajudou muito a entender pelo assunto, muito obrigado pelo vídeo, deus te abençoe (ajudou muito mesmo)
Que vídeo top, quanto aprendizado, e muito obrigado pela paciência de explicar cada detalhe. Ganhou mais um inscrito. Infelizmente no Brasil é difícil explicar a diferença entre cilindradas iguais mas c propostas diferentes.
A xt600 e 660 marcaram minha vida. Acelera-lá em baixa rotação era a melhor forma de sentir como era braba. Sentia-se perfeitamente a ignorância da combustão monocilíndrica.
Seus vídeos são ótimos, detalha muito, algo que para analisar analiticamente (matemática) daria muito trabalho e equações diferenciais parcias para serem resolvidas em software
Cara muito legal o vídeo... Um dia tive que explicar para um amigo que a XT 660 tinha somente 1 cilindro.. Ele estava conviquito que a XT tenho era bicilíndrico... Acabei de compartilhar o vídeo com ele..
Seu conteúdo é de altíssima qualidade técnica e visual, a oratória é precisa! Pena que o bostileiro médio, fã de motor de CG girador, não está preparado pra isso. Parabéns pelo belo trabalho!
Video muito bom. Salve os Big Singles! Quase comprei uma XT660 ou a Tenere 660, por causa desse motor. Mas na época conheci uma moto que na minha opinião é superior a 660, que foi a BMW 650. Inclusive seria muito bom um vídeo falando desse motor 652cc da Rotax que a BMW e várias outras montadoras usaram na época. Motor muito surpreendente, só quem teve a oportunidade de comparar e andar com ambas as motos sabe como é.
To casado com uma XT660 2005 a bastante tempo, coloquei susp invertida de F800 GS e escape de aluminio unificado p reduzir peso, melhor moto, ja viajei bastante com ela.
Xt 660 é Um Sonho de Consumo mesmo... É uma das Motos que o Grupamento RAIO Ce usou no Início de sua Gloriosa História ❤❤❤ ... Uma EXPETACULAARRR MÁQUINA... Com uma Força Inconfundível ❤❤❤ Mesmo que Demore... AINDA TEREI MINHA 660 🙌🏻♥️📿
Pilotei a versys e a xt.. meu coração foi da versys. Motivo: marca combustível, não treme tanto, boa aerodinâmica em alta velocidade, banco largo confortável... pro meu uso foi a moto perfeita
Essa moto já foi meu sonho, mas não tive o prazer de ter uma. Já vi muita gente indo para o Ushuaia com ela, inclusive dois amigos fazendo toda a América do Sul. A moto é indestrutível, é o básico do básico, nem marcador de nível de combustível tem, mas se o foco é confiabilidade e durabilidade seria bom considera-la.
Cara o barulho da xt e icônico e único, quando chega na lenta se vc não ver com os olhos só escultar o som com certeza vai acreditar que um helicoptero está pousando.
Minha xt660 2005 estou reformando ela toda comprei as carenagem do tanque o bloco ótico completo as rodas de alumínio , os raios de inox polido, os pneus os dois metizele pintar ela todinha vou gasta 5500,00 a moto de alta cilindradas mais barata pra se manter
Tenho uma XT 660 desde 2018, de .longe a melhor moto quue ja tive, a moto ja rodou. Mais de 6 Estados e oi DF está com 105.000 kms, a moto é inquebrável, até trilhas mais abertas. Mas cheias de obstáculos buracos e degraus ela aguenta e ja brinquei com ela ate em pista de . motocross..... A moto é feita pra ser brutal.
@@israelsouza5429 isso é básico né, não deu nada além disso até hoje, com mão de obra de um bom mecânico vai gastar pouco mais de mil, sem os pneus...., mas tudo isso depende do dono quer fazer de qts em qts kms? Troca tudo ou só o que necessita e por aí vai.....
Hoje em dia, todo mundo é especialista em coisa nenhuma e suas fontes são aquelas que reforçam suas próprias convicções. Parabéns pelos ótimos vídeo técnicos.
Entendimento sobre mecânica, isso ainda é um tabu para grande maioria dos brasileiro. Isso leva a escolha erronea da moto para proposta desejada, levando em consideração somente a cilindrada da moto como fator determinante. 🧠🦠
Tenho um colega que tem uma Ténéré 660, a versão mais "bombada" da XT, já que a XT parece ser bem magrela. Essa moto era o sonho dele desde a Ténéré 250 que ele tinha. A moto é muito boa, ele fazia muitas viagens nela, agora deve ter parado por conta do filho dele ter nascido. Alias, a medição do nível de óleo dela não é feita simplesmente puxando a vareta do óleo, por conta desse sistema do carter. Não da para levar ela em qualquer lugar se não um desavisado pode vir e dizer que a moto está com o nível do óleo baixo.
Faz um vídeo, explicando motores preparados, em especial das CG, onde tem muitas opções, e poucas explicações. Por exemplo, 3mm, 4mm. Curso pinado, etc
aqui na minha cidade ta sendo criado um monstrinhos, uma R15 com motor de Xt660, o motor tava numa twister antiga cm carenagem e agora ta indo pra uma R15
eu tive uma chinesa Green Sport 150 que possuia 2 saida de escape e dois escapamentos para um único cilindro de 150cc (o mesmo da Titan) e sim, o motor respondia muio bem mesmo com baixíssima motência, é um recurso interessante para melhorar o desempenho apesar do ganho de peso - meiota é um tratorzão sonho de consumo !
Na minha concepção sobre as duas saídas de escape acredito se dá a o fato de que se fosse usado só um duto de saída assim o mesmo seria num diâmetro muito grande aí se fazer o cálculo de diâmetro e dividir por dois fica melhor dimensionado , exemplo se o duto e escape teria de ser 5polegada de diâmetro seria mais interessante dividir e fazer 2 saída com 2.5polegada cada
A ideia faz faz sentido, mas o cálculo está errado, quando você vai fazer esse tipo de medida se usa a área do tubo e não diâmetro, imagina os dois escapes de 2,5pol um do lado outro, dois círculos e agora coloca dentro do círculo de 5pol, olha o tanto de espaço que vai faltar, em cima e em baixo fora os cantos, teria que ser dois escapes de mais de 3pol
@@viniciuszero9134 isso mesmo amigo só dei um exemplo esdrúxulo pra simplificar o entendimento de pessoas mais leiga ,e claro que os cálculos se implica em algo bem mais complexo do que o mencionado
Salve Sugestão de vídeo: falar do motor e comando da Falcon que também é um mono com dupla saída. Alguns até colocam dois escapamentos pra parecer a 660
Otimo video e canal, o que foi citado sobre comparaçao de hornet e xt é verdade, pessoas e canais comparando as duas eu nem levo a serio é obvio que so faz isso quem nao entende nada de motores
A XT 600E, chegou ao Brasil em 1993, vinha desmontada e era montada aqui na fábrica da Yamaha, tive uma 1994 por 8 anos, e tenho saudades, velocidade máxima de 180km/h (no velocímetro ), com seu motor japonês, em 1997 foi nacionalizada e o motor perdeu muito em torque real, e a velocidade final dificilmente chegava às 160km/h, e a ciclística tbm, pois sua distância entre eixos foi reduzida, e assim perdeu em estabilidade, mas esse motor monocilíndrico já era utilizado desde 1988 na nossa Ténéré nacional, até 1992, o motor na ocasião era importado tbm, tive uma Ténéré 1991 e me lembro que a roda dianteira flutuava facilmente nas arrancadas, hj de lembrança só me sobrou o pistão que substitui da XT e uso de cinzeiro.
Tenho uma tenere 660 quando tô na estrada e fecho a viseira entro no meu mundo as vezes digo (que delicia de moto) é uma moto totalmente sensorial vc sente que tudo depende de você tenho desde 2017 só alegria tem os chorões que reclamam de vibração mas vale o torque na hora sem tá trabalha do marcha
Muito esclarecedor seu conteúdo parabéns! Agora uma pergunta; Percebi que os cabeçotes SOHC com duas saidas de escape possuem uma quantidade de material bem mais entre as sedes de válvulas, então seria essa a solução para os famigerados cabeçotes 249cc e 300cc da Honda que trincam com frequência?
A tenere q eu tive puxava fusca facil facil kkkkk , fora o som do motor com escape sarachu . Juntando isso a minha juventude na epoca vou te falar( era bom demais) a moto pra min era foda . O pessoal me conhecia como o Alemao da tenere kkkkk. Abraco
Cá em Portugal temos esse motor na moto 4 Yamaha raptor 700 pode ter diferenças mínimas de curso por ex. Mas o motor é igual. Creio que é das mais fortes do mercado ainda nas versões desportivas. Em relação ao ronco, se tiver escape desportivo manda um berro… até faz chamas
Fala pessoal! Agradecimento ao Canal da WE MOTOS pelas imagens da xt660 na loja e tmb ao Rhullyo, membro do canal que comentou sobre fazer esse vídeo!
Como sempre um excelente vídeo!
Excelente vídeo e excelente assunto hahah
Cara faz um vídeo sobre a BMW G650 GS, baita motor e pouco falado aqui no Brasil.
Explicar o certo pra quem não quer entender e como falar p uma parede... grande parte dos brasileiros, nunca vão entender nada, entendem em contar vantagem
Moto top tem mais de 70% do torque disponível a 1800 rpm lembrando que a marcha lenta dela é 1350 . Quem já teve sabe que a moto está sempre pronta. Não importa a ladeira com garupa ou sem ela arranca bem
@@Henrique-wj7ys é sonho a meiota
De verdade tratorzaooooo❤
@@Henrique-wj7ys esse é meu tipo de motor preferido! Motor com torque em baixa!
@@Henrique-wj7ys só uma pequena correção.
O motor da Xt660 com refrigeração líquido não é uma evolução do motor 660 a ar da série anterior.
O 660 a ar de fato evoluiu do 600 que veio do 500cc da década de 70.
O 660 refrigerado a liquido veio da Minarelli italiana. Recentemente a Yamaha comprou a Minarelli.
Ainda assim essa Yamaha é uma legítima japonesa:
- suspensão marzochi (italiana)
- radiador austríaco
- injeção Bosch (alemã)
- rodas italianas
- motor Minarelli (italiano)
- Projeto Honda Itália (????tilt????)
Essa deixou um monte de órfão qdo saiu do mercado, inclusive eu! 😪
A intruder 250 tem esse mesmo sistema, porém se unem no coletor. O engracado era o pessoal achando que a intruder era bicilindrica
Com certeza essa foi a moto que mais me assustou ate hoje, torque, leveza e precisão,moto fenomenal para seu propósito
@@wallacebenj anda na MT 07
@@HenriqueRodrigo-u4h anda na bandit 1250 11,9 de Tork a 3 mil rpm kkkk pode colocar XT e MT junto .
@@BrunoRicardosred1000kkkk...Com certeza, imagina a Bking com quase 14kgfm de torque, se é loco!
Eu Amo a minha XT600, uso no dia a dia, cuido muito bem, só alegria. Abraço
@@jonasdodelrey comprei uma branca 2013, há um mês sensacional a moto, povo enchendo saco pra eu pegar uma f800, peguei a xt, que era sonho de infância amei a moto.
Disseminar cultura no Brasil é um trabalho hercúleo! Parabéns pelo conteúdo, cada vídeo é tsunami de conhecimento!
90% do sucesso da XT66 se dá aos exclusivos e icônicos dois escapes .. grande sacada ! Parabéns aos engenheiros! Dois escapes simples e bem feitos.
Xlx 250 e 350
Esse escape da XT é muito marcante, quando vi pela primeira vez eu tive certeza q eram 2 cilindros kkkk nunca tinha visto uma moto assim
Estou no aguardo meu amigo. Tenho utilizado seus vídeos em aulas do Senai-Al, obrigado por este grande serviço!
Já utilizei os vídeos dele também no Senai-AL, em pão de açúca
@@williantenorio8751 ESSS VÍDEO TEM 1 DIA POSTADO ... O SEU COMENTÁRIO TEM 2 DIAS ... !
CONSEGUI EXPLICAR ISSO ... ? 🤣🤣🤣
Pra quem e apaixonado por motocicleta, esse e um ótimo conteúdo. Tem muitos leigos e ignorante que nao conhece de motores de motos e nem sua proposta e acabam falando besteira.
Parabéns amigo pelo conteúdo.
Mais do que estilos de moto, sou vidrado em motores e suas arquiteturas. Seu canal é referência absoluta pra mim no assunto. Ótimo trabalho, como sempre.
Assino embaixo! Sou fã de motores e este é meu canal favorito! Conteúdo sem igual no Brasil.
é o tipo de canal q n enjoa de assistir
Tive uma MT 03 2008 com esse motor, e foi uma das minhas melhores motos, era uma delicia andar com ela. Um verdadeiro trator
Parabéns pelas explicações sobre a XT660 , continua sendo meu sonho de consumo.
Uma correção e uma explicação... a XT 600 chegou ao Brasil em 1988 em sua versão XT600Z Teneré de um farol, com facelift, creio que em 1990 com a adoção de carenado integral frontal com dois faróis e que ficou em linha até 1993 com a chegada das XT600E da primeira versão com tanque pequeno. Em 1996 surge a versão final no Brasil com tanque de 15 litros e vigorou até 2005 quando chegou a XT660. A primeira versão do motor 660cc não veio ao Brasil e era da Tenere 660 carburada que foi comercializada na Europa, no Brasil o motor 660 de segunda geração já era injetado. Quanto a cultura da cilindrada no Brasil, isso se deve à mídia especializada nos anos 1980 que comparava as motos não pela potência e sim pela capacidade do motor, pois não tínhamos muitos tipos de moto ná época, por exemplo a XLX 350 R era comparada com uma CB450 pois ambas tinham motores "similares" mesmo a proposta sendo diferente e por aí vai.... Era por este motívo que na época a Agrale / Cagiva não divulgava a cilindrada no Brasil e sim a potência dos motores.
Realmente explica essas coisas para quem tem uma visão manca fica difícil, mas vc está fazendo um bom trabalho. Parabéns
FALCON 400 tbm tem dua SAIDAS de escape, porem se unem e vira um só, com certeza a yamaha fez isso por estetica, AFINAL essa moto com dois CANOS fica LINDA
@@GOSMTV tem duas saídas por causa do fluxo, olha a cindrada , tamanho do pistão , se for fazer só uma saída imagina o tamanho do cano de escape, por isso duas saídas
@@giovanicasagranda1917 Cara eu sei, to falando pra dar exemplo pro video né
Top demais,falou tudo! Infelizmente explicar força torque e velocidade final e proposta de motor é muito dificil para pessoas que acham que cilindrada é tudo e se esquecem que cada projeto mecanico é estudado para entregar um resultado diferente para cada público.
Melhor big trail de todos os tempos
a tenere 660 neh
@@jfso1-q6r eita
Parabéns seu canal é de muito conhecimento sou mecânico de auto e vc explica perfeitamente as diferenças entre torque, cilindradas, potência, gosto muito dos seus conteúdos, e sim vc tem toda razão sobre explicar para muitos as diferenças entre motores , parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿 sucesso sempre 🙏🏿
Já tive uma 660 desta é muito legal e não quebra!
Quebra a 3 kkk tive uma e tive esse b.ó , mas tenho saudades do torque dela .
Essa moto é um sonho... uma Pena a Yamaha ter tirado de linha... pessoalmente o som e excepcional 😅
Amigo leis de emissão infelizmente matou todos os motores bons e resistentes
Rapaizzz, essa 660 era meu sonho. Foi procurando ela que encontrei minha ex BMW G650-GS. Uma moto análoga, com uma proposta levemente diferente, menos voltada para o Off que a XT, mas ainda possibilitando uma brincada na terra. Não me arrependo. Além de ser mais acessível financeiramente, o banco era mais confortável para longas viagens. Dois magníficos exemplos de motos Big Single. Aquele abraço daqui de Marília SP.
G650 GS é uma moto fora da curva em todos os sentidos, ela é uma monocilíndrico muito bem acertada.
Concordo.
Rodei 70 mil km com a minha.
É muito econômica: rodando de boa srm garupa faz 28 km/litro.
Realmente a Gs 650 entrega muito do que um piloto procura...muito confortável a pilotagem..e a ciclística muito boa tbm
Caraca vei esse canal é o melhor canal de explicação q já vi, vc é muito inteligente mano, toda física por trás vc sabe explicar
que aula apredi muito nesse video nao somente sobre a xt660, mas sobre como funciona melhor os motores das motos
show demais! espero que a lendária xt600 seja mencionada também 😆
Tive uma XT660Z com 5 válvulas por 18 anos - fiz mais de 200.000 km nela.
Os escapes (2 à cabeça) juntavam-se para sair numa única panela silenciadora.
5 válvulas é de construção mais complexa, mas a mais eficiente para a respiração de qualquer motor.
E a ciclística da moto? Bem, mesmo com um motor mais modesto em potência, as RR não conseguiam se distanciar muito na montanha - curva quase até os patins roçarem no chão.
Obrigado por me reavivar memórias felizes!
Cara, a XT mora no meu coração, é uma moto única e exclusiva, que outra opção temos de uma big single, trail, de produção nacional e fácil de manter? A MT03 660 é ainda mais exclusiva, pela quantidade limitadíssima que tivemos aqui no Brasil. A Falcon 400, apesar de não ser uma big single, também tem 2 saídas de escape.
E obrigado pela menção meu querido, grande abraço!!
A BMW G650GS também é uma big single e é fácil de manter. A G650 tem uma saída de escapamento e 2 velas.. vai entender
@@vincesupermoto alguma honda big single sem ser a falcon 400?
@@lucianolzt Boa também cara, tinha esquecido da BMW GS650, por muito tempo achei que ela era bicilíndrica. Mas ainda sim, são poucas opções.
@@isaiaswuilker4017 Tem as Honda de 500cc monociclíndricas, mas são muitos antigas, praticamente motos de coleção hoje em dia, não vemos na rua.
@@vincesupermoto top..tava pensando na cb450
Seu conteúdo é muito bom, os aspectos de engenharia dos motores ficam muito claros com suas explicações!
Tenho uma Xt 600 96 e uma MT 03 660, apaixonado pelo torque das duas. Não vendo e nem empresto.
tá certo, tem que valorizar as máquinas
Boooaaa! Também tenho uma MT660, bruta demais! Faz parte do grupo de whats dela? É bem legal, acho muito útil
@@humbertotavelabissoli7507 Também tenho uma, é uma moto incrível. Passa o grupo aí pra gente Humberto
@@Rickens82 gostei da foto de perfil 👌
@@4ll4n kkkkkkkkk vlw mano
Tive a XT660R excelente máquina muito boa mesmo
Top demais! Compartilhei o vídeo no grupo da MT660! Se o membro do canal não participa, vale a pena. Mando o link pra ele! Esse motor é muito divertido, com a moto sempre disposta desde as menores rpms!
Abraço!
Queria compartilhar aqui uma experiência pessoal quando eu tinha 18 anos garotão aprendendo o básico sobre motos no meu primeiro serviço que foi numa oficina especializada em motos de trilha, mas atendia de rua também, lembro de perguntar ao mecânico chefe um pouco confuso sobre o motor de uma XT 600 que tava lá, o que eu jurava até então que era b cilindrica... Trabalho que me deu muita noção para vida sobre motores
Quando foi lançada a XT 600?
A exceção foi a XT600, lançada em 1984 - ela foi fabricada por quase 20 anos, até 2003. Foi com a XT600 que a Yamaha deu início a uma de suas linhagens mais emblemáticas: a Ténéré, inspirada pela região de mesmo nome no sul do Deserto do Saara - onde está a árvore mais isolada do mundo, a Árvore do Ténéré.2 de abr. de 2021
Cara que vídeo showww!!
Satisfeitíssimo com o conteúdo, sou proprietário e fã da Xt660 !!
Valeu!!
Sempre gosto das análises desse canal. É um aprendizado 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Acho que foi o último trator que tivemos no mercado nacional e que não possui grandes eletrônicas.
Pela até de mais kkkk,ou motoca que sou louco pra ter...porém não dar,Dois fatores eu sou muito baixo pra ela,e o valor dela que não justificar.
Essa foi a última moto raiz da yamaha 660
Esqueceu da falcon 400.
Eu tenho uma XT 600 a moto deixa nada a desejar
Excelente explanação, eu amo motos big-singles e tenho uma Ténéré 660 2014 já com 110 mil kms rodados que nunca deu qualquer problema, só alegrias e ótimos serviços prestados nas minhas aventuras pelos interiores remotos de pequenas cidades e vilas com estradas vicinais e de terra por Minas Gerais. Antes tive uma XT-660 e, antes ainda, uma XT-600, também um DR-650 que foi uma das melhores motos que eu já tive pela inigualável e insuperável equação de peso/potência. Eu sempre terei uma big-single na minha garagem, não tem moto mais versátil e divertida para o que eu gosto de fazer. Tenho tbm uma GS1200 AC que eu amo, mas para cada 5 vezes que eu saio para as minhas aventuras 4 vezes é com a Ténéré 660. Conheci a nova Ténéré 700 e amei, até pensei em trocar a minha T660 pela nova T7, mas receio que, embora a T7 seja, talvez, a melhor big-trail que possa existir, ela não tem as graças e características únicas que só uma big-single oferece.
A minha vontade é que a Yamaha desenvolvesse uma nova big-single moderna de comando de válvulas DOHC de cursos variáveis (como nas KTM) que seria como um relógio Rolex em termos de funcionamento e performances. Enquanto isso eu vou, e não posso ficar sem, é curtindo e mantendo os cuidados como que de um bebê a minha Ténéré 660 (branca como essa do vídeo) para que ela e eu possamos ainda nos aventurarmos por mais uma centena de milhares de kms por esse brasilzão afora. Amo a minha Ténéré 660.
@@zefini7397 tenho uma tenere 660 tb moto maravilhosa, agora você citou a dr, que moto em? Quero ter uma ainda
@@mateusbicalho9148 A DR-650 é a big-single mais divertida que existe porque a relação peso/potência dela é excepcional e única, é levíssima ao extremo. Pena que ela não é atualizada há mais de 30 anos e sendo ainda produzida sem nenhuma atualização mecânica, não mudaram nela nem um parafuso desde o lançamento e continua sendo carburada, só mudaram o grafismo, mas é uma moto que eu compraria 0km com toda certeza se a Suzuki ainda a oferecesse no seu portfólio. Nos EUA o preço dela é de 7 mil dólares.
Tive xtz 125, xtz 250x, xt 660r, bike motorizada, mt07 e agora mt09 junto com xtz 250 Lander modelo raiz, a melhor época da minha vida foi com a xt 660r, brincando com as 600cc da época, quando tiver a xt 660r não me faltava nada, pura diversão!
A XLX 350R, XLX 250, Sahara antiga e Falcon, embora não tivessem 2 escapes, tinham 2 coletores saindo de um único cilindro. Até hoje me perguntava o pq disso. Valeu a explicação.
Estou estudando motores monocilíndro para um projeto futuro, parecido com a BISON 2000 e seu vídeo ajudou muito a entender pelo assunto, muito obrigado pelo vídeo, deus te abençoe (ajudou muito mesmo)
Que vídeo top, quanto aprendizado, e muito obrigado pela paciência de explicar cada detalhe. Ganhou mais um inscrito. Infelizmente no Brasil é difícil explicar a diferença entre cilindradas iguais mas c propostas diferentes.
A xt600 e 660 marcaram minha vida. Acelera-lá em baixa rotação era a melhor forma de sentir como era braba. Sentia-se perfeitamente a ignorância da combustão monocilíndrica.
Seus vídeos são ótimos, detalha muito, algo que para analisar analiticamente (matemática) daria muito trabalho e equações diferenciais parcias para serem resolvidas em software
Cara muito legal o vídeo...
Um dia tive que explicar para um amigo que a XT 660 tinha somente 1 cilindro..
Ele estava conviquito que a XT tenho era bicilíndrico...
Acabei de compartilhar o vídeo com ele..
Seu conteúdo é de altíssima qualidade técnica e visual, a oratória é precisa! Pena que o bostileiro médio, fã de motor de CG girador, não está preparado pra isso. Parabéns pelo belo trabalho!
Valeu mano! 👊🏼
Video muito bom. Salve os Big Singles! Quase comprei uma XT660 ou a Tenere 660, por causa desse motor. Mas na época conheci uma moto que na minha opinião é superior a 660, que foi a BMW 650. Inclusive seria muito bom um vídeo falando desse motor 652cc da Rotax que a BMW e várias outras montadoras usaram na época. Motor muito surpreendente, só quem teve a oportunidade de comparar e andar com ambas as motos sabe como é.
To casado com uma XT660 2005 a bastante tempo, coloquei susp invertida de F800 GS e escape de aluminio unificado p reduzir peso, melhor moto, ja viajei bastante com ela.
Xt 660 é Um Sonho de Consumo mesmo...
É uma das Motos que o Grupamento RAIO Ce usou no Início de sua Gloriosa História ❤❤❤ ...
Uma EXPETACULAARRR MÁQUINA... Com uma Força Inconfundível ❤❤❤
Mesmo que Demore...
AINDA TEREI MINHA 660 🙌🏻♥️📿
Muito legal, não tinha achado um vídeo assim sobre essa curiosidade de uma das melhores motos que já vi
Melhor Canal de Motos do RUclips !!!!!!
Valeu mano!
Pilotei a versys e a xt.. meu coração foi da versys. Motivo: marca combustível, não treme tanto, boa aerodinâmica em alta velocidade, banco largo confortável... pro meu uso foi a moto perfeita
Essa moto já foi meu sonho, mas não tive o prazer de ter uma. Já vi muita gente indo para o Ushuaia com ela, inclusive dois amigos fazendo toda a América do Sul. A moto é indestrutível, é o básico do básico, nem marcador de nível de combustível tem, mas se o foco é confiabilidade e durabilidade seria bom considera-la.
A SR500 e minha Yamaha favorita, simples potente e confiavel!
Cara o barulho da xt e icônico e único, quando chega na lenta se vc não ver com os olhos só escultar o som com certeza vai acreditar que um helicoptero está pousando.
Vídeo ótimo muito técnico e profissional
Bom dia! Excelente vídeo,sempre tive essa duvida,muito didatico,ganhou um inscrito no canal!Forte braço!
Minha xt660 2005 estou reformando ela toda comprei as carenagem do tanque o bloco ótico completo as rodas de alumínio , os raios de inox polido, os pneus os dois metizele pintar ela todinha vou gasta 5500,00 a moto de alta cilindradas mais barata pra se manter
Tenho uma XT 660 desde 2018, de .longe a melhor moto quue ja tive, a moto ja rodou. Mais de 6 Estados e oi DF está com 105.000 kms, a moto é inquebrável, até trilhas mais abertas. Mas cheias de obstáculos buracos e degraus ela aguenta e ja brinquei com ela ate em pista de . motocross..... A moto é feita pra ser brutal.
Quantos vc gasta de manutenção preventiva?
Troca de óleo;
Kit de transmissão;
Pneus,
Pastilhas;
@@israelsouza5429 isso é básico né, não deu nada além disso até hoje, com mão de obra de um bom mecânico vai gastar pouco mais de mil, sem os pneus...., mas tudo isso depende do dono quer fazer de qts em qts kms? Troca tudo ou só o que necessita e por aí vai.....
Cara , parabéns pelo canal excelente oratória e roteiro. Só cho que deve melhorar mais as edições. Força irmão. 💪🏻
XT 660 é uma lenda viva,uma moto que deixou sua marca e seu legado…🤩🤩👏🏼👏🏼
Hoje em dia, todo mundo é especialista em coisa nenhuma e suas fontes são aquelas que reforçam suas próprias convicções. Parabéns pelos ótimos vídeo técnicos.
Eu chamo isso de efeito bôlha, ele é bem acentuado com o advento dos algorítimos das redes sociais.
@@ThiagoPerroni tem uns errinhos na história do motor
Conteúdo de alta qualidade!
Parabéns pelo canal top dms unico canal do RUclips q explica muito bem top dms gostei muito
Parabéns de vdd
ferramenta de milhoes, moto perfeita e cara
Entendimento sobre mecânica, isso ainda é um tabu para grande maioria dos brasileiro. Isso leva a escolha erronea da moto para proposta desejada, levando em consideração somente a cilindrada da moto como fator determinante. 🧠🦠
A moto mais bonitas do Brasil, em sua categoria, um trator! Um sonho!
Tenho um colega que tem uma Ténéré 660, a versão mais "bombada" da XT, já que a XT parece ser bem magrela.
Essa moto era o sonho dele desde a Ténéré 250 que ele tinha. A moto é muito boa, ele fazia muitas viagens nela, agora deve ter parado por conta do filho dele ter nascido.
Alias, a medição do nível de óleo dela não é feita simplesmente puxando a vareta do óleo, por conta desse sistema do carter. Não da para levar ela em qualquer lugar se não um desavisado pode vir e dizer que a moto está com o nível do óleo baixo.
Cara, que conteúdo sensacional. Parabéns! +1 sub
Tudo é proposta. Ja andei numa hornet e numa xt, e pro meu gosto a xt foi apaixonante. ❤
XLR 250R, dois escapamentos e dois carburadores. Apagava com aceleração rápida na saída do semáforo kkk
o problema era carburados de corpo duplo
Nunca tive problemas com minha XLX 250
Essa preta que vcs apresentaram no final do vídeo é linda, meu sonho é ter uma igual ❤❤❤
Faz um vídeo, explicando motores preparados, em especial das CG, onde tem muitas opções, e poucas explicações. Por exemplo, 3mm, 4mm. Curso pinado, etc
Vídeo sensacional, como sempre.
E será que teria como você falar sobre a H2R?
Ótimo canal, boas explicações, mas o brasileiro ainda tem muitas dificuldades em muitas coisas. Mas isso eu creio que esteja mudando.
Que trabalho fantástico com esse vídeos, por favor, contiue!
Amigo : Sempre tive essa duvida ao olhar para o cilindro da XT660. Video muito interessante!
A suzuki intruder 250 cilindradas também é assim com 2 válvulas de escape e duas saídas também, sendo apenas um cilindro.
aqui na minha cidade ta sendo criado um monstrinhos, uma R15 com motor de Xt660, o motor tava numa twister antiga cm carenagem e agora ta indo pra uma R15
eu tive uma chinesa Green Sport 150 que possuia 2 saida de escape e dois escapamentos para um único cilindro de 150cc (o mesmo da Titan) e sim, o motor respondia muio bem mesmo com baixíssima motência, é um recurso interessante para melhorar o desempenho apesar do ganho de peso - meiota é um tratorzão sonho de consumo !
Na minha concepção sobre as duas saídas de escape acredito se dá a o fato de que se fosse usado só um duto de saída assim o mesmo seria num diâmetro muito grande aí se fazer o cálculo de diâmetro e dividir por dois fica melhor dimensionado , exemplo se o duto e escape teria de ser 5polegada de diâmetro seria mais interessante dividir e fazer 2 saída com 2.5polegada cada
A ideia faz faz sentido, mas o cálculo está errado, quando você vai fazer esse tipo de medida se usa a área do tubo e não diâmetro, imagina os dois escapes de 2,5pol um do lado outro, dois círculos e agora coloca dentro do círculo de 5pol, olha o tanto de espaço que vai faltar, em cima e em baixo fora os cantos, teria que ser dois escapes de mais de 3pol
@@viniciuszero9134 isso mesmo amigo só dei um exemplo esdrúxulo pra simplificar o entendimento de pessoas mais leiga ,e claro que os cálculos se implica em algo bem mais complexo do que o mencionado
Salve
Sugestão de vídeo: falar do motor e comando da Falcon que também é um mono com dupla saída. Alguns até colocam dois escapamentos pra parecer a 660
Que canal maravilhoso, sucinto e didático parabéns amigos continue assim
Otimo video e canal, o que foi citado sobre comparaçao de hornet e xt é verdade, pessoas e canais comparando as duas eu nem levo a serio é obvio que so faz isso quem nao entende nada de motores
Parabéns pelo modo de explicação.
Excelente vídeo! Poderia fazer um explicando melhor o que é potência específica?? Iria ajudar muito!!
Obrigado!!!
Posso sim
Vc pode fazer um video sobre o motor da Super Teneré 750, ano 1995?
Meu amigo, que aula!
Motona, um trator. Pena que não tem mais. Sucesso ao canal!
A XT 600E, chegou ao Brasil em 1993, vinha desmontada e era montada aqui na fábrica da Yamaha, tive uma 1994 por 8 anos, e tenho saudades, velocidade máxima de 180km/h (no velocímetro ), com seu motor japonês, em 1997 foi nacionalizada e o motor perdeu muito em torque real, e a velocidade final dificilmente chegava às 160km/h, e a ciclística tbm, pois sua distância entre eixos foi reduzida, e assim perdeu em estabilidade, mas esse motor monocilíndrico já era utilizado desde 1988 na nossa Ténéré nacional, até 1992, o motor na ocasião era importado tbm, tive uma Ténéré 1991 e me lembro que a roda dianteira flutuava facilmente nas arrancadas, hj de lembrança só me sobrou o pistão que substitui da XT e uso de cinzeiro.
Faça do motor da super Ténéré 1200... Obrigado 👍
Tenho uma tenere 660 quando tô na estrada e fecho a viseira entro no meu mundo as vezes digo (que delicia de moto) é uma moto totalmente sensorial vc sente que tudo depende de você tenho desde 2017 só alegria tem os chorões que reclamam de vibração mas vale o torque na hora sem tá trabalha do marcha
Muito legal esse vídeo, parabéns! Faz um comparativo entre os motores da XT 660 e da BMW G 650 GS!
Brother parabéns pelo excelente vídeo, conteúdo riquíssimo!
Sentia falta da XTzuda no canal. Parabéns pelo vídeo!
Só corrigindo o torque da moto, no começo do vídeo, é 5,95 kgfm e não 5,5 kgfm. 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Ele colocou "5.5~6kgfm"
Muito esclarecedor seu conteúdo parabéns! Agora uma pergunta; Percebi que os cabeçotes SOHC com duas saidas de escape possuem uma quantidade de material bem mais entre as sedes de válvulas, então seria essa a solução para os famigerados cabeçotes 249cc e 300cc da Honda que trincam com frequência?
👏🏻👏🏻 ótima explicação
A tenere q eu tive puxava fusca facil facil kkkkk , fora o som do motor com escape sarachu . Juntando isso a minha juventude na epoca vou te falar( era bom demais) a moto pra min era foda . O pessoal me conhecia como o Alemao da tenere kkkkk. Abraco
Aprendi muito show de vídeo obrigado
Brabíssimo como sempre!!!
Cá em Portugal temos esse motor na moto 4 Yamaha raptor 700 pode ter diferenças mínimas de curso por ex. Mas o motor é igual. Creio que é das mais fortes do mercado ainda nas versões desportivas. Em relação ao ronco, se tiver escape desportivo manda um berro… até faz chamas