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この道路は30年早く作るべきだった
おっしゃる通りです遅すぎます地元に知り合いが多く、こう言った公共事業に詳しい人もいますが嫌らしい話ですが。事実として、二度自民党が野党に下ったのが大きかったと聞いてます。あれで地元選出の自民党国会議員も破れ、1度目は建設省、2度目は国交省への根回しがリセットされたようです
@@acceleratingchange7027 代わりとなった野党は自民よりも軒並み悪かった。自民も完璧とは言えんが
24号線は渋滞酷道なので、早く京奈和自動車道が全通してほしいです。
新名神や阪神高速湾岸線などもそうですが、交通量が多い区間が全く進まない現状でしたので、ようやくぶつ切り区間が現実味を帯びてきましたね。それでも、確実に交通量見込めるのに何をそんなに金を出し渋る理由があるのか？と思うことも多々ですが…
生きてる間に開通して欲しいです
全線開通したら…、と夢が膨らむとともに長生きしないと！とも思います。こんな片田舎の道路計画を詳しく特集いただきありがとうございます！
遺跡が発掘されてからが本番…笑
橿原高田JCT、京奈和道北行き→大和高田バイパス西行きのランプがプレスリリースの予定より早く開通しそうな雰囲気ですね。
完成はいつになるかなぁ……
いきなり完成4車線で建設するんや他の高速道路も完成車線から造ってほしいわ
近畿エリアの第３環状線に成るべきです。また京都まで建設する必要がある。名阪国道から琵琶湖大橋経由突き抜けて京北から南丹経由姫路まで建設して第四環状線を建設する必要に自分の考え方ですけどね。リンケージが近畿地方は建設する必要がある。災害を考えれば必要ですけどね。
R24は常時渋滞がひどいですからね。引き続き、安全第一でよろしくお願いします。
この区間は需要あるやろうしなぁ…ただ奈良は遺跡が出るから、工事前の準備期間がとてつもなく長い…。
この京奈和道の奈良区間の遺跡調査は結構前からやっていたようです遺跡問題より地元選出の国会議員の政治力が弱く予算を引っ張って来れ無かったようです地元の詳しい知人が、もう数十年も前から言ってます
@@acceleratingchange7027 まさしく、仰るとおりですよね。国土庁長官も務めたはずが、このていたらく。
@@blueendlessnight さん奈良県の道路行政（国から予算を取って来るも含め）のピークは西名阪自動車道・名阪国道・阪奈道路が整備された時代ですから特に、西名阪自動車道・名阪国道は80年代以降だとまだ開通していなくても不思議では無いですから
はやく全通してほしいですね！
橿原高田ICまでは片側2車線なんですね‥
渋谷の宮益坂地区再開発発表されたので是非取材お願いします！個人的に梅田の芝田もあんな感じになったらなあと思います……あと渋谷東急文化村再開発も発表されましたね！凄いですね立て続けに新しい再開発どんどん出てきます。東京の再開発に刺激受けて大阪もどんどん発展していって欲しいです
文化財保護法・・有り難くもあり、工事泣かせでもある・・・・(^^;
ここの開通と同時に、名阪国道の無料区間を郡山ICからにできないかのな？それだけでも奈良市内の渋滞緩和効果がものすごくありそうだけど。
今でもそうして欲しい。
奈良市街地中心部をアンダーパスするなんて壮大な計画だな。
調布の件があるから市街地の地下区間は難航しそうですね😅
京都側が第二京阪と新名神を介して名神と京滋バイパスに繋がったので全線開通で天理や桜井がもっと活性化しそうですね。
奈良出身民としては2006年くらいに大和郡山ー橿原間開通した後15年間も事業化が進まないのはどうにかならないものかと平城京の問題があるので仕方ないにしても進みが遅すぎ
橿原北～橿原高田間が開通次第、西名阪の天理までを無料開放すればいいのになぁとか思います。そしたら和歌山から高規格道路を浜松くらいまで無料で行けることになって物流めっちゃ変わるなと。
首都圏と比べたら関西圏の道路整備は本当に冷遇されてるな。もっと早くに完成させるべきだった。完成まで後何年掛かるんだ？
これ開通したら橿原アルルもイオンモール大和郡山が行きやすそう
山削って、どっか埋め立てて川流れて漁獲量減って。またどっかの海底の砂が浚われて、漁獲量減って。砂って、道のメンテ出来ないくらいに枯渇してるの知ってます？
西名阪の郡山〜天理間は名阪国道区間にして欲しいですな。和歌山〜名古屋方面へ行く際にその間だけ有料は面倒。橿原市内が2026年に開通なのですね。更に遅れる可能性は否定できないが｢橿原市内はあと少しで開通｣という気持ちがもてる。
名阪国道を直轄高速道路に格上げして通行料金を割増で取るべきだ。何時までも名神高速道路の完全無料化が実現しない原因。京奈和自動車道?国道24号京都和歌山線の代替でしょうね。全区間有料化にしないといけない。大阪回避してますから、余計にお金を吊り上げて分捕り、分捕った物を古跡保存に活用して下さい。
@@中山賢治-o2t 奈良県知事も名阪国道の有料化を検討されてますね。個人的にはΩカーブを解消するとかならば有料化やむなしだと思いますが、そのまま有料化には反対ですね。
早く開通して欲しいですね。名古屋みたいに関西圏も車社会にしてほしい〜
4車線ということは80km/h(規格は100km/hですがやらない可能性も)ですかね。木津以南は新直轄方式なので無料濃厚ですね。欲を言えば阪奈間3ルート阪高含めて料金統一と言いたいところですが線区ごとに事業者が異なるので難しいですよね(もっとも、阪高松原線が3年後まで不通なので現在は選択肢1つですが)ʕ´•ᴥ•`ʔ
木津から郡山間は有料らしい。
お返事ありがとうございます。郡山下ツ道ジャンクション以北が有料ですか...しかたありませんね。料金水準も大都市近郊区間と同等のレートでしょうね。
NEXCO西日本管轄にはしないんかな。京都縦貫道は管轄になる。全線
西名阪より北（奈良市側）はNEXCO西日本管轄の有料の高速道路として建設されてます西名阪より南は、今の所の予定では和歌山県の阪和道との和歌山ジャンクションの手前までは無料区間です
全線有料でも一向に構わんから名阪国道と橿原早く結んで
自分がもし重機で掘り当ててしまったらそのまま破壊して見なかった事にするだろうなぁ。遺跡ぶち当てて工事止まっても給料補償されるなら良いけど。まぁそうならない為の事前調査なんだろうけど過去より未来よ。
昔は土器やらでてきても見て見ぬふりして工事してたよ。
わしが生きてる間に完成するんかこれ笑😂
こりゃ～冥途の土産には間に合わんな。
城陽・木津間、早く完全4車線か出来ないですかね。日本の高速道路は中央寄りの1車線は追い越し車線ですから、正味片側1車線です。追い越し車線があるのは日本位でしょう。警察は頭悪いから、取り締まるためだけの規制をします。まるで社会主義です。賄賂が通じないのがやっかいです。また幹線国道にやたらと信号が多く、平均40kmでは知るのも大変です。立体交差がないから。都市部で言えば、途上国より貧弱です。4車線あれば幹線道路だと考えているのですから。国土の狭さと関係ありません。交通インフラという言葉が国会議員にも中央省庁の役人にも理解する頭がないのだから。今大切なのは、仙台、東京(外郭環状）、静岡、名古屋、大阪(名神と新名神の間)、岡山、広島、北九州、福岡間は片側4車線、復員3.75m、制限14０kmの国土縦貫道が1本、今の新名神新東名規格の補助縦貫道が1本要りますね。それではじめて１等国でしょう。同時に暫定とは言え片側1車線は絶対造っては駄目。これは単なる無信号道路。制限70kmですから、モスクワ市内の一般道と同じ。
今は未完成なので無料で走れてるけど、完成すると当然通行料を取られるんやろなー。それなら今のままの方が有難かったりする。
大和郡山までは変わらず無料だったような気がします。
新管轄方式というものでして、よほどのことがない限り無料ですよ！
タダじゃなくなる…
序盤の2両編成の近鉄列車は田原本線かねえ
恐らく南大阪線だと思いますよ。田原本線は全車3両編成ですので。
@@マリオの帽子-r2u 南大阪線でしたか。ありがとうございます
近鉄大阪線から中和幹線のとこは近鉄がゴネて地下化とか聞いたけど本当なんだろうか、、、？( ´Д`)
あの辺りは大阪線の変更の方が難しかったと思います松塚駅に近すぎますし。駅の南北もギッチリ住宅地が広がってましたからその為、先に完成した平行する橿原バイパスでも奈良県では珍しいアンダーパスですちなみに、あの区間の京奈和道が地下の話は30年以上前の奈良在住時代から聞いてました
@@acceleratingchange7027 そうなんですね。ありがとうございます。近鉄の、平城宮跡での当て付けと勘繰ってしまいます（笑）
古墳や遺跡が無かったらもっと早く出来てたかも
この道路は30年早く作るべきだった
おっしゃる通りです遅すぎます
地元に知り合いが多く、こう言った公共事業に詳しい人もいますが
嫌らしい話ですが。事実として、二度自民党が野党に下ったのが大きかったと聞いてます。あれで地元選出の自民党国会議員も破れ、1度目は建設省、2度目は国交省への根回しがリセットされたようです
@@acceleratingchange7027 代わりとなった野党は自民よりも軒並み悪かった。自民も完璧とは言えんが
24号線は渋滞酷道なので、早く京奈和自動車道が全通してほしいです。
新名神や阪神高速湾岸線などもそうですが、交通量が多い区間が全く進まない現状でしたので、ようやくぶつ切り区間が現実味を帯びてきましたね。
それでも、確実に交通量見込めるのに何をそんなに金を出し渋る理由があるのか？と思うことも多々ですが…
生きてる間に開通して欲しいです
全線開通したら…、と夢が膨らむとともに長生きしないと！とも思います。こんな片田舎の道路計画を詳しく特集いただきありがとうございます！
遺跡が発掘されてからが本番…笑
橿原高田JCT、京奈和道北行き→大和高田バイパス西行きのランプがプレスリリースの予定より早く開通しそうな雰囲気ですね。
完成はいつになるかなぁ……
いきなり完成4車線で建設するんや
他の高速道路も完成車線から造ってほしいわ
近畿エリアの第３環状線に成るべきです。また京都まで建設する必要がある。名阪国道から琵琶湖大橋経由突き抜けて京北から南丹経由姫路まで建設して第四環状線を建設する必要に自分の考え方ですけどね。リンケージが近畿地方は建設する必要がある。災害を考えれば必要ですけどね。
R24は常時渋滞がひどいですからね。
引き続き、安全第一でよろしくお願いします。
この区間は需要あるやろうしなぁ…ただ奈良は遺跡が出るから、工事前の準備期間がとてつもなく長い…。
この京奈和道の奈良区間の遺跡調査は結構前からやっていたようです
遺跡問題より地元選出の国会議員の政治力が弱く予算を引っ張って来れ無かったようです
地元の詳しい知人が、もう数十年も前から言ってます
@@acceleratingchange7027 まさしく、仰るとおりですよね。国土庁長官も務めたはずが、このていたらく。
@@blueendlessnight さん
奈良県の道路行政（国から予算を取って来るも含め）のピークは
西名阪自動車道・名阪国道・阪奈道路が整備された時代ですから
特に、西名阪自動車道・名阪国道は80年代以降だと
まだ開通していなくても不思議では無いですから
はやく全通してほしいですね！
橿原高田ICまでは片側2車線なんですね‥
渋谷の宮益坂地区再開発発表されたので是非取材お願いします！
個人的に梅田の芝田もあんな感じになったらなあと思います……
あと渋谷東急文化村再開発も発表されましたね！凄いですね立て続けに新しい再開発どんどん出てきます。
東京の再開発に刺激受けて大阪もどんどん発展していって欲しいです
文化財保護法・・有り難くもあり、工事泣かせでもある・・・・(^^;
ここの開通と同時に、名阪国道の無料区間を郡山ICからにできないかのな？
それだけでも奈良市内の渋滞緩和効果がものすごくありそうだけど。
今でもそうして欲しい。
奈良市街地中心部をアンダーパスするなんて壮大な計画だな。
調布の件があるから市街地の地下区間は難航しそうですね😅
京都側が第二京阪と新名神を介して名神と京滋バイパスに繋がったので全線開通で天理や桜井がもっと活性化しそうですね。
奈良出身民としては
2006年くらいに大和郡山ー橿原間開通した後15年間も事業化が進まないのはどうにかならないものかと
平城京の問題があるので仕方ないにしても進みが遅すぎ
橿原北～橿原高田間が開通次第、西名阪の天理までを無料開放すればいいのになぁとか思います。
そしたら和歌山から高規格道路を浜松くらいまで無料で行けることになって物流めっちゃ変わるなと。
首都圏と比べたら関西圏の道路整備は本当に冷遇されてるな。
もっと早くに完成させるべきだった。完成まで後何年掛かるんだ？
これ開通したら橿原アルルもイオンモール大和郡山が行きやすそう
山削って、どっか埋め立てて川流れて漁獲量減って。
またどっかの海底の砂が浚われて、漁獲量減って。
砂って、道のメンテ出来ないくらいに枯渇してるの知ってます？
西名阪の郡山〜天理間は名阪国道区間にして欲しいですな。和歌山〜名古屋方面へ行く際にその間だけ有料は面倒。
橿原市内が2026年に開通なのですね。
更に遅れる可能性は否定できないが｢橿原市内はあと少しで開通｣という気持ちがもてる。
名阪国道を直轄高速道路に格上げして通行料金を割増で取るべきだ。何時までも名神高速道路の完全無料化が実現しない原因。京奈和自動車道?国道24号京都和歌山線の代替でしょうね。全区間有料化にしないといけない。大阪回避してますから、余計にお金を吊り上げて分捕り、分捕った物を古跡保存に活用して下さい。
@@中山賢治-o2t
奈良県知事も名阪国道の有料化を検討されてますね。個人的にはΩカーブを解消するとかならば有料化やむなしだと思いますが、そのまま有料化には反対ですね。
早く開通して欲しいですね。名古屋みたいに関西圏も車社会にしてほしい〜
4車線ということは80km/h(規格は100km/hですがやらない可能性も)ですかね。木津以南は新直轄方式なので無料濃厚ですね。欲を言えば阪奈間3ルート阪高含めて料金統一と言いたいところですが線区ごとに事業者が異なるので難しいですよね(もっとも、阪高松原線が3年後まで不通なので現在は選択肢1つですが)ʕ´•ᴥ•`ʔ
木津から郡山間は有料らしい。
お返事ありがとうございます。郡山下ツ道ジャンクション以北が有料ですか...しかたありませんね。料金水準も大都市近郊区間と同等のレートでしょうね。
NEXCO西日本管轄にはしないんかな。京都縦貫道は管轄になる。全線
西名阪より北（奈良市側）はNEXCO西日本管轄の有料の高速道路として建設されてます
西名阪より南は、今の所の予定では和歌山県の阪和道との和歌山ジャンクションの手前までは無料区間です
全線有料でも一向に構わんから名阪国道と橿原早く結んで
自分がもし重機で掘り当ててしまったらそのまま破壊して見なかった事にするだろうなぁ。
遺跡ぶち当てて工事止まっても給料補償されるなら良いけど。
まぁそうならない為の事前調査なんだろうけど過去より未来よ。
昔は土器やらでてきても見て見ぬふりして工事してたよ。
わしが生きてる間に完成するんかこれ笑😂
こりゃ～冥途の土産には間に合わんな。
城陽・木津間、早く完全4車線か出来ないですかね。
日本の高速道路は中央寄りの1車線は追い越し車線ですから、正味片側1車線です。追い越し車線があるのは日本位でしょう。
警察は頭悪いから、取り締まるためだけの規制をします。まるで社会主義です。賄賂が通じないのがやっかいです。
また幹線国道にやたらと信号が多く、平均40kmでは知るのも大変です。立体交差がないから。
都市部で言えば、途上国より貧弱です。4車線あれば幹線道路だと考えているのですから。国土の狭さと関係ありません。
交通インフラという言葉が国会議員にも中央省庁の役人にも理解する頭がないのだから。
今大切なのは、仙台、東京(外郭環状）、静岡、名古屋、大阪(名神と新名神の間)、岡山、広島、北九州、福岡間は片側4車線、復員3.75m、制限14０kmの国土縦貫道が1本、今の新名神新東名規格の補助縦貫道が1本要りますね。
それではじめて１等国でしょう。同時に暫定とは言え片側1車線は絶対造っては駄目。これは単なる無信号道路。制限70kmですから、モスクワ市内の一般道と同じ。
今は未完成なので無料で走れてるけど、完成すると当然通行料を取られるんやろなー。それなら今のままの方が有難かったりする。
大和郡山までは変わらず無料だったような気がします。
新管轄方式というものでして、よほどのことがない限り無料ですよ！
タダじゃなくなる…
序盤の2両編成の近鉄列車は田原本線かねえ
恐らく南大阪線だと思いますよ。
田原本線は全車3両編成ですので。
@@マリオの帽子-r2u 南大阪線でしたか。ありがとうございます
近鉄大阪線から中和幹線のとこは近鉄がゴネて地下化とか聞いたけど本当なんだろうか、、、？( ´Д`)
あの辺りは大阪線の変更の方が難しかったと思います
松塚駅に近すぎますし。駅の南北もギッチリ住宅地が広がってましたから
その為、先に完成した平行する橿原バイパスでも
奈良県では珍しいアンダーパスです
ちなみに、あの区間の京奈和道が地下の話は30年以上前の奈良在住時代から聞いてました
@@acceleratingchange7027 そうなんですね。ありがとうございます。
近鉄の、平城宮跡での当て付けと勘繰ってしまいます（笑）
古墳や遺跡が無かったらもっと早く出来てたかも