【高速道路】首都高"運転の難所"めぐり…なぜ一時停止が？
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- Опубликовано: 7 сен 2022
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進行：田中萌(テレビ朝日アナウンサー)
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木下隆行(TKO)
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#ABEMA的ニュースショー #高速道路 #運転 #アベマ #ニュース
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免許が有れば何処走っても良いと勘違いしてるからこんな事で騒ぐんだよw
これ言い出したら通行可能な軽四しか通れいな様な道はどうするんだ？w
自分の腕を把握して通る道を選ぶんだよ！
まあ最近はこんなのばかりだから高速も免許制にした方が良い
@@topgan1631
路上教習で高速道路行かない教習所ってどこですか？
東京生まれ東京育ち、運転歴４０年の職業ドライバーの独り言です。
南池袋ＰＡの一時停止は最大の難所。荷物満載トラックでは流れが途切れるのを待つしかないし、本線合流時は加速が緩慢なのでハザード点灯させております。自信の無い方は、流れが完全に途切れるのを待つ事をお勧めします。
新宿入口→４号上りも満載トラック泣かせですね。根性論と気合で合流するしかない（笑）
霞が関入口→４号下りは「そう難しい」ものではありません。料金所を潜ったら、ずっと左ウインカーを出しっ放し。合流から分岐迄は結構な距離があります。とにかく「左に行くんだ」と言う他車へのアピールが必要では？
個人的に「酷な造り」と思うのは、神田橋内回り入り口→５号下りです。ここも、合流から第二車線変更、更に分岐に至る迄が短い。やはりコツは右ウインカーを出しっ放しにする事。運転に自信の無い方は覚えておくとよろしいかと思います。
最後に「緑色の案内標識」はしっかり見る事。前方の車両だけでなく、交互に遠目を俯瞰して注視しながら運転すると良いと思います。
凄い。パンフレットにして、全国の教習所に配布すべき。
新宿入口分かります。南池袋はまだこちらで入るタイミングを伺えますが、新宿は中央道から流れてくる車が見えないので、アホが猛スピードで急カーブしてこないかいつも不安になります。
南池袋は下から見上げると加速車線を延長できそうだけどなぜやらないのか、クソ高い通行料取ってるのだから安全にして欲しい。
私は乗用車なので南池袋はむしろ一時停止で有難いと思ってます
たしか大昔は一時停止じゃなかった記憶があるのですが
停止しない場合は度胸一番加速して突っ込むしかなく怖すぎました
わかります。自分は南池袋ＰＡは無いものとして無視します。
合流怖いし。
今はカーナビで車線の指示までしてくれるし凄い楽だと思う。
昔の地図を片手に走っていた時は、本当に地獄だった。初めて走る道や期間が空いて忘れた時は車線を間違えて首都高再度一周の罰ゲームを受けてた。
むしろ下道の方が早そうですね
海老名で予習したましたわ
地図を片手に運転って危なすぎでしょ😅暗記して向かうのが前提。忘れたら安全に止まれるところで確認じゃないの😅
@@user-er9fu4ej5e 首都高に安全に止まれるところなんてないよ。
@@NOKKO777 当たり前だけど降りるんだよ。金掛かるが命より大事。
何がしんどいって、間違えて下道降りたあと、下道は下道でUターンなど規制されていて、リカバリー難しいのね。
首都高は左から降りたり右から降りたりと、とにかく難しい。今はカーナビがあるからまだいいけど、昔は分厚いマップを見ながら大変だったと聞きました。
わい観光で東京に行った時、ナビ付けてなかったから何度も目的地を通り過ぎて降りてたな。
日本語（漢字）が読めるなら迷わないよ。
首都高は方面看板が読めるなら問題無い。下手にナビに頼ろうとすると難しく感じてしまう。
@@hiro4469 さすがにフルネームはキモいぞ😂
ネット初心者？😂
@@hiro4469
「目的地」がどの「方面」にあるか暗記してたら、そもそもナビや地図帳なんて必要としない 視野が狭すぎ
正直、ナビ見てると間に合わないので頭入れてから行ってます😂
入る側、入られる側の優しい気持ちが一番重要
首都高はこんな所ばかり。
慣れないと使わない方が無難。
早く外環道が全通して欲しいですね。無謀にもお上りさんで東京を通過しようとしたらカーナビがあっても田舎者には地獄でした。
2号線の合流に限った話ではありませんが、本線に対してできるだけ早めに車体を平行にするようにするとミラーの死角が減り又目視もしやすくなるのでおススメです
霞が関4号分岐は昔は左車線を走っているとそのまま4号に連れていかれるトラップがありました。
木下が普通にいるのがおもろい。しれっと合流してんじゃん笑
まぁ「善人」認定されてる相方があんなヤバい消え方したからその影響で木下が「良い人」認定を繰り上げでされてる感じなのかなー
車よりむずい合流で草
分岐点をまた間違わなければいいけどね
ここのコメ欄おもろいな
免停と免取りでは段違い
よく警察が分かりづらい交差点で取り締まりしてますが、道路の作りや標識を改善するのがまずやるべきことだと思う。
犯罪でも同じだけど、取り締まりは手段としては下の下で、全ての手を尽くした後の最終手段ということを忘れてはいけない。
例えて言うなら警察官は先に崖が有ることを注意説明せよ、落ちてからでは遅い。
警察の点数稼ぎのような場所ありますもんね！あと、明らかな違法改造車とか、何であっち先に捕まえないの？ってのも多いです。確信犯をまず撲滅せーよ！
@@user-lx7yu2xz8n
車乗る以上自分で把握すべきだと思うけどね
警察居ないと分かるとスピード出す馬鹿が多い
注意なんて標識で十分だ
@@user-xq1zi4sh2b その標識とかがわかりずらすぎるって話じゃないの？
車乗ったことない人には車乗る人の言いたいことって分からぬよな
もちろん違反することはダメという前提ですが、仰る通りだと思います。まずはより安全かつ円滑な交通を実現するための環境改善こそ税金を使って行うべきだと思います。
5:48のルートを初めて通った時ここまで車線変更可能な距離が短いと知らず
もし交通量多かったらマジで分岐に入れなかった。
15年以上前と比べると、外環道の延伸、新山手トンネルが開通してくれたお陰で大幅に渋滞緩和した。
しかし、ナビゲーションの精度も格段に上がったけれど、半地下のような道路になっているから、初めて走る人が案内板と照らし合わせずにナビゲーション頼みで走ると、目的地へのルートに沿って走れない。
GPSが途切れるからね
通行料も格段に上がってるのだから少しくらい良くなってないと困る。
首都高は運転慣れしてないと通らないことをお勧めします…多方向に意識を配らせてスムーズに通るのは視界が狭い人には無理ゲー
建設当時は、こんなに車が増えるとは、設計者も思わなかったらしいですよね。当時、オリンピックに間に合わすために突貫工事で、相当大変だったらしいですね当時のダンプの運転手さんが、言ってましたよ。
当時の政府は首都高速道路を3車線で建設予定だったらしいのですが、ＧＨＱに敗戦国の癖に3車線もいらんと言われて2車線にしたと聞きました。日本がこんなに発展するとは想像できなかったみたい
0:00 最初のやつは混んでいる高速道路ならではの発想ですね。合流できる距離をすごく長くする手法はあります。
1:35 神田橋だと首都高ですけど、出口のランプが左右関係なくある都市高速道路なので車線変更の難しさがあります。
普段来ないと出口やジャンクションの手前でどこの車線を走れば良いか悩むのも都市高速道路ならではです。
4:10 合流が短いのは都市高速道路ならではですけど、
この手の合流は本線側も速度を調整するので、あまり気にせず入ってほしいです。合流側が速度落とすと余計に難しい状況になります。
8:00 首都高最大の難所一時停止 @rcp193 ch様 の南池袋PA出口
ruclips.net/video/U1mhcp-yEjE/видео.html
首都高速は特別な構造なのでそこを意識してドライブする事になります。
急発進は禁止されてるのに、道路の構造上で急発進しないと合流できないししかもその先カーブ
事故が起きないなら奇跡でしょう
急発進は禁止されていません。
高速道路もないような田舎から就職で都会に出てきて、初めて運転した高速道路が首都高でした。運転日までに色々予習したおかげと、ナビのおかげで無事目的地に行けましたがドキドキでしたね。慣れた頃にレインボーブリッジ走ったり、２号線から見える東京タワーは綺麗だったなぁ。
初心者目線での解説だからありがたい。
上級者とかないから。
けど初心者はあるだろw
ここは初心者道路です！
見たことないな。
苦手な道路なら避けろ。
下手に行くと事故になるから。
で土曜日、日曜日になると普段運転してない人が運転するから事故も起こるし渋滞も起こるんだよね。
てか初心者とか言うならば車に乗るな。
なんのために運転免許取得してるのだ
@@user-uq1kz9ic5g 初心者はどこが苦手な道路かなんてわからんのでは？行ったことなかったら知らなくて当たり前。
免許を発行しているのは行政な訳だし、その時にこのような難所全てを対策させないということはその対策ができなくても車に乗っても良いということ。今のままの免許取得基準で行くならばそういう初心者でも事故を起こさないようにインフラ側を改善する。そうでなければ免許取得基準を引き上げる。このどちらかしか無いよ。
@@w.b4837
なんであなたは無知識を庇ってるのかな？
意味不明です。
わからないなら運転するな。
事故の原因です。
お年寄りには車を引退してもらう。
運転が自信ないのなら乗るな。
30年近く首都高走ってますがいまだに怖い区間がたくさんあります。
慣れているので先をイメージできていても怖い箇所があるので初心者の方だとかなり心臓に悪いのでは。
三郷ジャンクション付近にも神田橋出口みたいな合流分岐セットあるよね。
自分は右に行きたいのに同時に隣の車線から来たトレーラーは左にウィンカー出してるし、後ろを確認して減速してお互い無事通過できましたが初見はまじで一瞬焦る
やっぱり首都高速の合流は、初心者さんに限らず誰が走っても恐怖を覚える緊張してしまう構造ですね。もっとこれから研究して、対策しようと思います。（苦笑）
最後のPAの部分は加速車線が無いのが一番の問題だけど、一時停止が無いと緩いスピードでなんとなく合流しちゃって追突される危険性がある。
一時停止してしっかり後ろを確認させ、急発進で合流させる狙いがあるんじゃないかな。
一時停止しないと本線側がほとんど見えない作りですね。
個人的には、一時停止ちゃんとして加速に余裕持った車間で合流すればここは以外と大丈夫です！
あそこの一時停止は本当に必要
出口から合流点まであんなしかスパンがないのに車間・速度を合わせて合流しろってF1ドライバーでも絶対無理なことを普通の運転者に強いることになるからね
田舎だったもんで教習所では「合流車線で止まるな」と教わり、免許とって少しして上京→高樹町入口を利用した際にしっかり対物事故しました。
視界が取りづらいときは止まってでも無理して行かない。首都高の合流は所謂普通の高速道路とは訳が違いますね…
観光バスで南池袋PAへ来た時は本当に大変だった笑
加速するにも時間がかかるから、合流後も速度が出るまではハザードを出して後続車に注意喚起しろって先輩に教わりました🤣
あそこは合流側でなくて、本線側を規制しないとダメだと思ってます。
PA周辺を30km/hぐらいに規制しないと危ないです。
@@jammix5322 首都高に制限速度はあってないようなものや
@@iimuraryo40 それね
南池袋PAは利用しないに限る。
特に初心者は止めた方がいい。
加速する距離が短いし、カーブが連続していて合流のタイミングが掴みづらい。
首都高のPAは初心者は利用しない方がいいよなあ。
基本駐車もめっちゃムズい。
首都高は知っていないと難しいところだらけです。今はカーナビがあり案内してくれるのでまだ良いのですが、無かった時は恐怖。
山手トンネルは携帯のナビが使い物にならないから、通る時は滅多に使わない純正ナビも併用してます(笑)
仕事で毎日乗ってるから慣れたけど、堀切〜小菅とか箱崎とか初見じゃ絶対混乱するよなぁと思いながら走ってる。
こういう、気を付ければなんとかなる場所と違ってC2山手トンネルみたいに
冬の雨天時に入ると、右から合流なのにミラーが雲ってなんにも見えない中で合流しないとならない場所が一番怖い
40年前の深夜、内回りの左車線で銀座から上野方面へ行き方が分からなくて（行けなくて）、もう一周した記憶がｗ
都心高速の建築基準の見直しと、基準未満は即改良工事、さらには、乗り手の安全運転と譲り合いを持って運転願いたいです。誰もがベテラン、いつも走っている道ではないので。
首都高走ると集中力すごい使うからすごい疲れる。
難所もそうだがトンネル内でGPS信号を遮断されてしまった時の方が困る😵
中央環状線に関わる路線はインター間のスパンも大きく誤った方向に進むとロスタイムが大きくなってしまう
南池袋のようなところは、一時停止のラインのところにテレビ画像を何台か設置して、合流しようとしている車線の通行状況がみられるようにすべきですね。
運転歴ほんの数年の還暦老齢者です。
高速道路の運転は（教習所でもシュミレーション教習のみだったので）全くの未経験です。
怖いと噂の首都高の恐怖が益々増して、見ているだけで心臓が縮みました。
この動画を観て、やはり私には長距離運転は生涯不可能、スーパーや医者通いだけの近所ドライバーに徹しようと決めました。
高性能の自動車と、助手席に経験豊富な人間カーナビが必須ですね。じゃ無理だ。
こんにちは．今更で恐縮ですが，高速よりも下道の方がよっぽど危険が多く難しいですよ．大きな高速道路（東名，名神，東北道など）はむしろ気をつけることが少ないので，そこまでビビらなくても大丈夫だと思いますよ．加速車線でキッチリ加速する，合流で周りを見る，高速を降りる時に本線にいる間は減速しない，くらいです．この動画のように，首都高が異常に難易度高いだけです．あれは誰もが難しいと感じています．平日の日中や深夜帯に”大きな高速”で練習されてみては？？
そもそも、60km/hで走ってるかが問題だけどな。60km/hだったら合流って難しくないように思うけど、実際走ったら、70-80㎞/h以上は走ってるからね。ほんの10-20㎞/hの差だけでかなり移動距離変わるから、合流するとき近づいてくる時間が全然違うよ。田舎からの上京した自分だけど、初めて都高を走ったときはえぇ!?ってびっくりしたのを今だにも覚えてるよ。
昔、2号線から内回りへの合流で観光バスの列にブロックされ合流できなくなったこと思い出した。数台後ろのトラックが譲ってくれてなんとかなったけど。免許とってからずっと使ってるルートだけどあれが一番焦って困った。
こんな風に首都高は複雑だから制限速度が一般道と変わらないんだよ。
事故を防ぐためにも規制は守ってね！
50にしてほしい
免許とって初めて首都高に乗ったのが高樹町インター。南池袋PAと同様の合流助走距離ほぼゼロの激ムズ地点でした。
ほぼ直線でビュンビュン飛ばしてくる本線車両との距離を見誤ったら即事故になりそうな場所。
お陰でゼロから加速発進することがすごく上手くなりました。
MT初心者の自分は多分加速遅すぎて無理だ
南池袋PAはエリア内の道路を本線と並走するような形で設置（車線規制的な配置）にして駐車場との位置関係を逆にすれば合流もスムーズにいくと思うんだがなぁ
南池袋PA自分も利用した事有りました。が、本当にあそこは、超出ずらい
場所でしたね😨。
オートマはローにギア落とせばドライブより早く加速できますよ
今のままでも、本線とPAの位置を変えればいいのではないでしょうか。
そうすれば本線側はシケインのようになってスピードは落ちるし、PAからの合流はカーブのアウト側になるので、本線からの車の動きが見えやすくなります。
それか、今のままならば、番組冒頭であったように、本線側を一車線規制してしまってPAからは出やすくするか。
現状のままは、非常に危ないと思うんですよね。
@@user-x21gr86shz
ATはDレンジでも、停止からの発進は1速からスタートじゃないですか？
@@jammix5322
ATは通常1速スタート(一部2速スタートもある)ですが、燃費重視の自動変速を行う設定のため加速力があまり良くないのです。その加速力を補うには変速タイミングを遅らせて引っ張る必要があります。この行動をするためにドライブレンジからセカンドやローに落として、マニュアルモードで加速した方がいいと言っているのです。
車線変更というレベルじゃなくて平面交差ですね。ここだけじゃなく沢山あるので改めて欲しい。
ちょっとテーマとズレますが、合流の手前が下りになってると、本線の車を見下ろせて、速度合わせやすく非常に合流が楽ですね。
箱崎の解読にはかなり時間かかった
しかも本線から箱崎PAや箱崎ロータリーに入る時、分岐の看板には箱崎出口って書いてあるから一瞬「あれ⁉︎」って焦るw
慣れると凄くいい所☺️✨
慣れないと箱崎『出口』に不安になりますね。でもすべての方面に行ける首都高の中心的なPA。降り口や分岐を間違えてもここに来れば救われます。ロータリーに入る前の一時停止が罠ですが。
あの一時停止に気づかず、キップ切られました😢
@@usa-o1997 わたしもロータリー合流前の一時停止に気付かず白バイに捕まったことがあります・・・
合流直前に「一時停止」があるなんて・・・
いろんな人の好意で生かされているって名言！
交通マナーは、好意がなくても厚意を守りましょうってことなのかもしれませんね。
7:57
実際に加速車線が極端に短く、ゼロヨン加速並みのスタートが要求されます。
首都高設計段階でのミスで事故を誘発させる危険スポット。
8:56
｢そんなバカはほっときゃいいんですよ｣
そのコメントが秀逸。
首都高速って50〜60km/h規制なんですよね
みんながちゃんと守れば難しい合流も少しは楽にはなると思うのですがなかなかみんな80.90出してますからね
一の橋の合流は通る時いつも渋滞だったから気にして無かったけど、空いている時に通ったらマジビビった。
あそこは、合流出来ずに止まってしまう人がたまにいます。
本当に危ないですよね。
@@jammix5322 あそこと対向車線の浜崎橋合流は延長できそうな気がするがやる気は無いのだろうか？
自分は免許持ってないですけど、知人が運転する車に乗せてもらって首都高を何度も経験した
その知人は元々東京の人間なんで慣れてるのか平然としてたけど、地方出身の自分はもう恐怖でしかなかった
なんで右から車合流するの？ え？出口が右側から？ 両サイドから合流してその先でまたすぐに左右に分かれるの？
怖すぎて、首都高に改善が無ければ免許を取得して自分で運転するようになったとしても新宿から千葉県に抜けるにしても下道走るだろうなｗ
昔の話で首都高を走って、（現在は改良されているのか分からないが）降り口が右側（追い越し車線側）にあって車線変更が難しいし、後続車にブーブー鳴らされて困難で危険であったのを記憶している。
中央道下り幡ヶ谷、高井戸かな？
早めにウインカー出しておけば時々譲ってもらえる、時々。笑
そもそも首都高速は全線走行車線であって追い越し車線はありません。だから左右に出入口、合流があります。
@@user-vi7xe1wb8n 様 ですね 単なる自動車専用道で 国の高速道路とは規格が違いますもんね❗ 以外と勘違いしてる人多いですよね
南池袋ＰＡの出口は、一時停止をつくらないとかえって危ないですね。
たいていの合流車線では加速して合流しようとするけれど、ここは加速車線が極めて短いため
その感覚で加速すると大事故につながる恐れがあります。
神田橋出口の検証で白線実線でも車線変更禁止と思ってました。ruclips.net/video/cjVYxhyjk2U/видео.html
代々木PAも合流難しいよな……。一時停止は無いけど、カーブに面した所にPAがあるから後方が見えないし、皆カッ飛んで走ってくっからどうしても合流車線で止まってしまう……。じゃないとあそこは危ないw
トレーラー運転手37年です。
有事（トイレ）のさいには
使いたいけど、いかんせん
小さなPパーキングだから
一度も入ったことない。
試しに乗用車で入ったけど
出るのは至難の技。
あんな所に限って渋滞してない
んだよね。
渋滞してたら入りやすいのに…
阪神高速の環状線から守口線に入る時堂島〜北浜間で6車線を跨がないと行けないのが難しい
あれ初心者じゃなくても、状況によっては難しいですね。
その先にオービスからの右カーブも有るんで、流れが変わる時も有るんですよね…
大阪港線西行きから環状線土佐堀出口とかも鬼畜だよなあ
あれは鬼畜やな。もう後ろは待ってくれるはずっていう感覚で跨いでいくしかない
観光バス乗ってると、環状線から北浜で降りるなら大変。守口線に入るなら大変なんだけど、池田線の方が合流で詰まってくるのもあって、さほどでもないかな。それより、大阪港線→北浜方面や東大阪線→池田線に環状線を跨いで行くほうが怖いです。
動画には紹介されていませんが、
・高樹町入口
・代々木PA出口
・八重洲線からのC1内回り右合流
・C1内回り神田橋入口から5号線への右分流 (500m離れた一ツ橋入口で代用可)
このへんも首都高で手に汗握る危険な箇所ですね
特に高樹町入口は首都高どころか日本で一番危ない高速入口だと思います
少し前に開通した同じ3号線の渋谷下り入口と比較するとまさに天と地ほどの差がある
合流は、本線が優先だから、合流する側が減速するべき！
と言って、合流してくる車がいても、お構いなしに本線を走行する知人がいた。
首都高はお互い譲り合って成立しているものですが、
中には、こういう馬鹿がいる、ということを知っておいてください。
そんな馬鹿バスに殺されかけたことがあります。
本線の速度に合わせて合流しようとしたら、本線後続の国際興業が車間詰めるを超えて抜きにかかり、バスとトンネル壁に挟まれて急ブレーキ。
おかげで1騎減りました…
@@nathyxyb52それはお前が悪いやろ
@@adadajajadad 読みもしねーで言えるってすげーな。
@@nathyxyb52 読んでいってる
霞が関→中央道、目黒線→一ノ橋いずれも仕事で毎日通ってるので当たり前とおもってました。いずれにしても首都高は古い設計なので慣れないと怖いかも。
破線は進路変更OKは皆知ってるけど「あれ❓白線って良いんだっけ？」と悩んだら行き過ぎちゃいますね。
実線は白黄色関係なく車線変更禁止なので、撮影車は道路交通法違反ではないかと思います。実線に変わる手前で出口に備えて車線変更をしておかなければいけないのだと理解しました。
@@user-jf6jh7gw1x さん
ありがとうございます。そういう意味合いになるのですね。ドライバーとして見分ける難易度が高いですね😅
@@everfreshnote2357
免許持ってます？白線の場合は破線も実線も車線変更可です。
破線と実線の違いは道幅と車線数です。
誤った知識をは広めるのはやめましょう。
@@everfreshnote2357
車線境界線と中央線の区別もつかないのか
因みに白の線は何かを規制してるわけではない
初心者のときにトイレ我慢できずに思わず入ってしまった代々木PA。出口の難しさなど知らなかったので、出る際は完全に一か八かだったなあ。
私も代々木PAでるかな？と思ったけど出ませんでしたね。
あそこも難所だと思いますよ。
走行車線が見づらいから合流しづらいですね。走行車線の人は手前の新宿付近の渋滞でイラついて開放された後なので普通に飛ばしてくるから(笑
流れに乗るとか、急かされているっていう意識に支配されないように、常に安全優先でいたいね。
gossaさんへ。
流れに乗るとか、急かされて合わせる意識が諸悪の根源ですね！。
反論有る方コメントください。こちらはQちゃんです。
流れに乗るという意識はお持ちください。
いや流れには乗らなきゃ駄目だろ
りよ、猫オジサン
通知がうるさいので補足するけど、流れに乗らないなんて一言も言ってない。焦らず冷静にっていう含みを込めて書いてるので勘違いしないように。
@@gossa1374 流れに乗る意識に支配されないようにって言ってる時点で流れに乗らないって言ってるようなもんだから書き換えたら？
箱崎だけは 難しすぎた。 看板に情報が多過ぎて数秒では判断できない作り
乗る時もETC通過したのに、迷ってそのまま出口に出て事がある
入口ETCのすぐ先に、出口ETCは鬼畜
あれはもう案内標識が悪い😂
確かに新宿線に行く時は気を付けないとだね
特に混んでる時はやばい。
山手トンネル開通までの5号線は、板橋から渋滞だったから南池袋PAは渋滞の合流だったよね。
流れていると危険だから封鎖すればいいのに…
せっかく造った数少ない首都高速の「憩いの場」を簡単に閉鎖など出来ません。非常時の「逃げ場」でもありますし。
加速車線を伸ばせば解決、下から見上げる限りできると思う、やる気の問題。
首都高のどこか覚えてないけど、
4車線になる所で1番左からの合流になるのに、目的地に行くのには1番右の車線に行かないといけない所があってそこが1番恐ろしかった
小菅の合流？
「小菅・堀切JCT」のWJCTですね。RUclips動画にも出てきます。C2号中央環状線でしかも通過するだけなのに最低1回は車線変更をしないと違う路線になってしまうというたしかに恐怖を感じるJCTですね。初心者さんや慣れていないドライバーさんはハイレベルの知識が必要になります。( ﾉД`)
しかも距離が短いんだよね。
小菅はヤバイ特に首都高向島線下りから、小管IC合流から八潮線下りはヤバイ、事故りそうになった。
堀切→小菅の簡単な攻略方法
1つ・怖かったら最初は行きたい方面を決めといてそれが左側だったら第2走行車線・右側だったら走行車線と決めておく
1つ・自車の位置を第2走行車線・走行車線に予め走っておく
そうすることによって短いけど1回だけで行きたい方に行けるからおすすめやで
※WJCT抜けるまでそれ以外の車線変更はしないこと、無理に1番右から1番左とか変な車線変更するから事故りやすくなるしそういう奴ほど突っ込まれたってなるから、余計な車線変更は慣れないうちはやるもんじゃないで
兵庫県ですが自分が恐怖を感じる所は､阪神高速３号神戸線の柳原の入り口やな。右側からの合流で､ほとんど直接やから結構なスピードで走ってるからタイミングが難しく､下手したら合流の終点で一時停止って場合もある。
首都高は高速自動車国道では無く自動車専用道路
湾岸線以外は一般道の法定速度と殆ど変わらない
個人的には都市高速道路は名称変更した方が良いと思う
あと首都高は両国JCTを6号→7号線へ向かうのもなんかやりづらいよね
合流時も方向指示器出しましょうね
大型車で東名から初めて首都高入った時怖かったな
慣れたら楽だけど初見は難しいかも
南池袋は特に夕方から夜が怖い。
まあ基本的に5号線は渋滞多いから渋滞してれば楽に出れるんだけどね。
首都高は渋滞してれば合流分岐しやすいんだけど、最近は料金上がって渋滞も少なくなって逆に危ないよね。
とにかく先の分岐や出口側をしっかり前もって調べて
予め分岐出口側に車線変更しておけば何の問題もない
首都高6号三郷線の加平PAも出るのが難しい。
PAの出口とICの合流があるから一時停止あるし、本線との合流車線は短い上に追越車線側だから初めて行った時に怖かった…
確かに首都高初めて走ったら狭いなぁ…って思ったなぁ…
ちなみに自分の初心者の時に鍛えられた場所は、大阪の阪神高速湊町入口からの奈良方面への分岐でした。
以前、仕事でお偉いさん方を乗せて初めて首都高を走ったが
髪の毛が１００００本くらい抜けたかと思うほど冷や汗かきながら走ったな。。。
地方から来て首都高走るときは何時もナビ頼りです
道幅が狭く圧迫感がありトンネル内での合流も多い
譲り合いの精神が無ければ成立しない道路だと思います
首都高速と名乗ってはいるが高速道路ではない
あくまでも首都圏バイパスと名乗ったほうが正解だと思う
視線誘導する箇所は防音壁をコンクリートではなく、ガラスか少しでも圧迫感がなくなるといいかもしれませんね。
首都高は車線や出口について事前知識がないと難しいです。それと減速と加速を自身を持ってすることです。
神田橋ICからC1内回りに入って、それから北池袋方面に分岐するところも、本線合流から分岐までの間100mで2車線分移動しなければならないし、最後のところは左カーブしながら右にウィンカーを出して車線変更という変則走行をしなければならないので緊張します。
わかるww
大手町で仕事して自宅の池袋の帰る時によく使うから
あそこマジ怖い、、
@@SH-tg7ys大手町から池袋に帰るのに首都高使うんですか?それにびっくりしました。
下道で帰ってもそんなに変わらなのに
なぜまだ遅いのに逆にブレーキ踏む人がいるのかその人の気持ちが解って良かった
池袋の合流を難しくしてるのは、首都高が制限速度60キロで流れていないところ
平気で100キロ出してる車がいるから一時停止してからよく見て合流しないと事故になる
首都高に限らず 都市高速で制限速度で流れてる場所なんかありません。
そこの付近は制限速度40km/hにした方が安全ですよね
道路として欠陥
地方に住んでると高速は入口•出口のみだから首都高の乗り換えとか理解できなくて、今出たのにまた入口！ってパニックなった…
自分の運転では二度と走りたくないです。
初めて首都高走った時は混乱したなぁ
印象に残ってるのが箱崎JCT。激混みだし、何で左右に同じ湾岸線があるのか意味がわからなかった
でもウィンカー出すと、割とすんなり譲ってくれる人が多くて助かったね
教習も首都高だったし慣れた。慣れない人は右からも左からも合流があるので大変だと思う。
そういうのは、大阪や名古屋でも同じだと思いますよ、
右から合流→すぐ左から合流…直後トンネルとかトンネル出てすぐ分岐もある トンネル内合流や分岐もある…そのトンネル長けりゃまだしも短い場合もある始末
首都高追越車線概念ないけど、暗黙ルール的に右車線は速い車ってのと、右から合流ってのが合わさって、さらに加速車線が短いから、ガチで危ない。
殆どの区間で首都高の制限速度は50-60kmでしたね。制限速度を守っていても危険な区間はあるし、深夜となるとタクシーも飛ばして走っていたりと流れに乗るのが非常に難しい道路と思います。
@@Laurel-2.5clubs 大阪や名古屋の特集もしてほしいですね。
皆んなが法定速度で走ってくれてたらもう少し楽なんだけどな+20とか+30が普通だからより難易度高い
首都高も難しいけど、大阪の阪神高速環状線も車線が多すぎて難しいというか怖いと思う
テレ朝が夕方のニュースで首都高速の危険を特集、名物コーナーになります。
箱崎JCの分岐（Ⅽ1→6号線（東北道、常磐道、7号線方面）、9号線（B方面））で
渋滞がひどい、事故も多発していたので改善策を番組で提言したら
首都高速は分岐を改善しました。
進路変更や合流・分岐が高難易度な原因、道路構造にも問題あると思いますが、「当たり前のように本線車両が法定速度を超過している」のも問題かと思います。
首都高はカーブもありますし、都環の周辺はロジックとして納得いく法定速度な気がするんですよね...
法定速度+数km/hで走る暗黙のルール、これも対策する必要があると思います。
高速道路だと思って、みんな飛ばすんですよね。
合流区間の本線を車線規制してしまえばいいのに。
プラス数キロどころか40制限なら55、60制限なら80出す人の多いこと
だったらオービスフル回転させて1km超過でも写真撮って違反でドンドン取り締まれば良いんだよ。オービスほぼ動いてないし、相当のスピード超過でないと撮られないしで。超厳格取締すれば法定速度守るよ。ただ違反者の嵐になるだろうけどね。
とりあえず、首都高は全面的に一から作り直さないと無理だろう。時代にあってないし、建設時の見通しが甘すぎた結果が悲惨な現状を生んでる。
ここのコメ欄、誰も免許持ってなさそう
1㎞超過取り締まりとか誰も首都高使わんくなるだろ
@@DAN-gh8rl いやじゃないと使わない層がいること自体がおかしいんですよ。それに首都高は30kmで巡航しても信号がない分、明らかに下道より早いです。
そもそもの原因は首都高が高速自動車国道であると思っている千原ジュニアみたいな人だと思うんですよね。
合流、出口の距離が短い所でガンガン飛ばしてる車多いから困る。
海外在住でちょうど先週日本に帰って初めて運転したけど、日本の道路は高速に限らず難しい。まず車道が狭いし、高速の癖に1車線しかないのが当たり前。場所によっては夜は高速も真っ暗。そこに住んでるわけではないから俺は良いけど、住民はなんとかしてほしいですよね
首都高本当に怖い。トンネル内の右側車線に出口あったりで、上京したてのときは特に怖かった
基本、制限速度６０ｋｍなんだけど？
速度規制の標識を見ていない馬鹿で溢れているだけ。
流れに乗っていれば100km/h、200km/h出したって問題ねえ！！
そんなの関係ねぇ！
そんなの関係ねぇ！
そんなの関係ねぇ！
はい！ヾ(^ิ౪^ิ*)ﾉﾞ＜ｵｯﾊﾟｯﾋﾟー
な人で溢れてるから事故が絶えない。
やれやれ。
怖い怖い😱😱😱
大型トレーラーで首都高の都心部走る
の緊張します。
動画では都心環状線からの三宅坂JCTでの分岐・合流が紹介されていたけど、同JCTの4号線からの分岐はかなり手前から車線変更禁止で、直前での車線変更ができないので、「まだいいか」は通用しない。
首都高は一難去ってまた一難、数多くのトラップに翻弄されるドライバーは多いと思うけど、目的の出口やJCTを通過しても基本的に環状線の内側であれば１周して戻ってこれるので、無理をせず、リトライをして欲しい。
首都高速３号渋谷線上り 渋谷入り口 本線に合流も大変です。 東名→首都高速３号渋谷線で来ているので、クルマが常に多いからです。 ここも大変です。 観光に東京に遊びに来ていた他府県ナンバーが本線に入れない為、一時停止していた事があったけど・・・物凄く沢山クルマが次から次へと上ってくるから。(笑)
後ろからクラクション鳴らすバカはホッときゃいいは確かにそう。
それで焦って事故起こして後ろが通れない状況になるくらいなら尚更安全に行きたい
加速性能が低い車で南池袋PAは厳しいです・・
神田橋JCT八重洲線からC1内回り（竹橋JCT方面）への合流もかなり難易度高い。
上り坂を上がりつつの右合流＋加速車線無し、一か八かで「えいっ！」って入るしかないｗ
霞が関入口とか道路の複雑さもさることながら、暗順応・明順応も割と短時間やからすごく難しそうやな
三茶の下り合流もキツイよねｗ
渋谷方面から用賀までほぼストレートの直線なので100キロ平均出している時間帯がある
自分はターボ車だからいいけど荷物満載の商業車は苦しいだろうさ！
これいつも思うけど、首都高は自動運転対応できないんちゃうかと思う。だからいくら進化しても一部区間のみ有効の自動運転社会になるんかなと
長年首都高には乗ってるが、渋滞しててもしんどいし、スムーズに走ってても流れに乗りながら分岐前の車線変更で気を使うからしんどいし、いつまで経っても好きになれない。逆に南池袋PAからの合流は意外に楽だが首を右に曲げての目視が面倒。
首都高は慣れないと難しい。次々バイパス的な道出来るし、ただ、車線変更は関西よりし易い。関西から引っ越しして20年強経ちましたが、昔みたいに阪神高速走れるか疑問です。気合と根性が要る。関西の高速は。