Danke Tarik - schönes Video, trotz Amateurkameramann auf dem Beifahrersitz. Zum Verbrauch auf Langstrecke folgendes: Am darauffolgenden Montag bin ich nach München und Dienstag zurück. Hin 130 km/h Tempomat, zurück eher 140 km/h und im Mix bin ich bei 20,9 kWh/100 gelandet und das bei 500 m Höhenunterschied zwischen den Zielen. Ladeleistung war noch etwas besser und die Pausen waren auch echt fällig für mich. Im Sommer habe ich auf dem Profil immer etwas unter 18 kWh Verbrauch gesehen, also 400 km Reichweite auf der Autobahn. Mehr brauche ich persönlich nicht.
Du hattest anscheinend nicht so ein kaltes Wetter und die Batterie war dank Wallbox vor der Fahrt schon aufgewärmt denke ich 😎👍⚡️ Der i4 ist und kann sparsam gefahren werden. Aber wir hatten an dem Tag wie man sieht volles Wetterpaket was den Verbrauch in die Höhe treibt. 😅⚡️
Da wird der Hund in der Pfanne verrückt. Der BMW hat ja USS! Der musste jetzt einfach mal sein! Sehr schöner Test, hätte ich nicht gedacht, bei den Temperaturen!
Hallo Michael und Tarik. Wow - toller Wintertest - ein echter Härtetest würde ich schon sagen. Der BMW schlägt sich auf der Teststrecke aber super. Temparatur-entsprechend hoch , das ist kein Wunder. Von der Ladeleistung kann ich leider nur träumen - grins. Ihr ward wieder ein tolles Team , sehr informativ und unterhaltsam - Top. Vielen Dank für dieses , im wahrsten Sinne des Wortes , coole Video. Ich wünsche allzeit gute Fahrt. Von mir gerne wieder - 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍.
Hallo, lieber Tarik! Dieser Test war auch dank der Beiträge des sehr sympathischen Michael ausgesprochen informativ und aufschlussreich. Der BMW i4 hat sich standesgemäß in der Ladeleistung und wie man verfolgen konnte, offensichtlich auch im Fahrverhalten, gut geschlagen. Was jedoch eine Vorkonditionierung der Batterie anbelangt, halte ich diese im tatsächlichen Nutzeneffekt doch für überbewertet. M.E ist diese eine gewisse Energieverschwendung, die zu Lasten des Fahrbetriebes geht. Natürlich spielt hierbei auch das persönliche Nutzer- und Fahrverhalten eine Rolle. Ich habe bei meinem Pony, welches nicht über diese Möglichkeit verfügt, festgestellt, dass bei längeren und zügigen Fahrten und insbesondere denen auf Autobahnen bei winterlichen Bedingungen wie im Test die Ladeleistung nur unerheblich unter der bei wärmeren Temperaturen liegt. Auch eine längere Ladezeit von fünf bis acht Minuten kann ich klaglos verschmerzen. Ansonsten lasse ich das Fahrzeug nach Maßgabe von Ford bei kalten Temperaturen an der Wallbox auch ohne zu laden angeschlossen. Bei Fahrtbeginn ist die Batterie ohne Inanspruchnahme des Akkus entsprechend vorgewärmt, was sich letztlich auf den Verbrauch positiv auswirkt. 👍😃⚡
Der i4 40 kann was 👍 Im aktuellen Norwegentest wurde er bei der Winterreichweite (23,19 % unter WLTP) nur von den Teslas mit dem 95 kWh netto Akku geschlagen. 😉
@@ELEKTROBAYS dazu muss man ja sagen, dass 95 kwh eine andere Liga sind. Wenn er jetzt noch preislich etwas besser wäre, würden noch mehr Menschen umsteigen
Ich finde den Wagen auch geil, den i4!! 👍🏻👌🏻 Leider aber auch (wie so viele EV's oberhalb ID.3) ein 98% Dienstwagen, schätze ich mal. Eher mehr... Egal, ich als Privatzahler fahre meinen wunderschönen Diesel-Verbrenner weiter und gut ist. 🤷🏼♂
Toller Test mit zwei sympathischen Testern. Der i4 sieht schon sehr schick aus und der Verbrauch ist auch in Ordnung, vor allem wenn man die Witterungsverhältnisse berücksichtigt. @Michael, wo hast du deine Winterreifen gekauft?
Hallo Tarik, alle, die heute schon ein E-Auto haben, können glücklich sein Nicht 2 Jahre zu warten! Gruss an alle und immer unter Strom. Gruss Frank.🥰🥰🥰✌👍👍👍
Ein schönes Auto, ein toller Test! Danke an Euch zwei! Ich wünsche dem Michael, dass die Reifen nächstes Jahr noch so gut sind wie in diesem Test. Habe leider mit der Marke andere Erfahrungen gemacht. Das Silikat geht da wohl schnell raus und der Grip ist weg. Mit guten Reifen ist der Grip bei dem Auto unglaublich gut. Ich muss noch etwas warten.☹
Danke dir - bin gespannt was das Profil so nach dem Winter sagt. Zum Glück braucht man die Winterreifen im Rheinland eigentlich auch nur ein, zweimal im Jahr wirklich. Im Sommer bin ich mit den ab Werk montierten Hankook übrigens sehr zufrieden. Freu dich schon mal auf das Auto.
Super Video danke dafür. Bei 19:45 im Video sagt Ihr aber, Ihr könnt den Ladeanbieter nicht filtern. Da steht aber unter Bevorzugter Ladepartner BMW Charging. Dort kann man auch ENBW als Ladeverbund oder Ionity auswählen. Dann werden alle Stationen im Verbund berücksichtigt. Nicht das der Eindruck entsteht, der Fahrer muss sich mühsam die Stationen manuell für seinen Anbieter raussuchen.
Das ist interessant, denn in meinem i4 kann ich da nichts auswählen auf Anbieterebene, sondern nur auf Anbieter einschränken wo die BMW Charging Ladekarte akzeptiert wird.
Hab unten in den Kommentaren gelesen, Bei den Ladeleistungen wird die Batterie das dauerhaft nicht schaffen… bei Tesla (Die sind ja schon mehr als 10 Jahre am Markt) sind 300.000 bis 400.000 km die Regel als die Ausnahme. Und das mit nur 10-15% Kapazitätsverlust. Bedeutet 500-600 k auch möglich. Welcher Verbrenner schafft 400k mit der ersten Steuerkette, Zahnriehmen, Auspuff, Bremsen, Turbo, Kupplung, Getriebe,….. da gibt es aktuell kein Fahrzeug das das schafft. Verbrauch im Winter ( Zügig Land und AB) 17-19 und im Sommer 15-17 kWh. Das mit weit über 400PS und Allrad. Mit PV Überschuss Jahreskosten bei 20 tkm ca 400 EUR. Funktioniert mit der Treibstoffabhängigkeit natürlich nicht. Bin über 30 Jahre Benziner oder Diesel gefahren, gefällt mir dann immer wieder wenn man vorgerechnet bekommt das E Autos viel zu teuer im Unterhalt sind. Der i40 im Test ist sicher der Effizienteste Stromer aus DE und weit effizienter als Koreaner. Vor allem funktioniert er auch im Winter, mich stört da nur der Preis für das Paket. 15 bis 20k günstiger wäre er Interessant.
Auch die ID's haben die Möglichkeit die Rückfahrkamera zu reinigen. Passiert immer mit der Nutzung der Scheibenwaschdüse für die Heckscheibe. Übrigens endlich ein richtiger Wintertest. Die Chance haben wir im Rheinland ja nicht so oft.
Wieder ein schickes Community-Video. Top! Danke dafür👍🏽 Zum Auto muss ich Goethes Faust zitieren: "Zwei Seelen wohnen, ach! in meiner Brust..." Einerseits finde ich, dass der i4 ein fast perfektes E-Auto ist (vor allem, wenn man bedenkt, dass das keine reine Elektroautoplattform ist), andererseits haben die Designer die Frontpartie für meinen Geschmack derart verhunzt🤢 - ich könnte mich damit nicht anfreunden...
😄Na das nenne ich mal einen Wintertest!😀 Schön informativ wie immer👍....ist ja schon ein schickes Auto, aber der Preis...ahhhhh, ist einfach zu hoch meiner Meinung. Ja, ist ein BMW, schon klar, aber das Preisniveu, nee ich fürchte nix für mich 🙂
Der Test hat mir gut gefallen! Der Verbrauch ist für die Wetterbedingungen auch völlig in Ordnung. Bei der Ladekurve haben sich die BMWler richtig rein gehängt denn das war so wie es sein sollte, Respekt. Was aber schwach ist, die Heckkamera ohne Waschmöglichkeit. Das hat ja sogar unser billigeres MEB-Auto eingebaut. Wird allerdings auch gebraucht weil die Hecktüre nach ein paar Minuten im Winter wie umlackiert aussieht.
@@abraxastulammo9940 Ja da steckt die Kamera auch drin. Die Waschanlage hat BMW beim iX auch umgesetzt. Wird wahrscheinlich mal in der Liste der Extras mit heftigem Aufpreis landen.
Hey Tarik. Bin ein treuer Abonementer aus der Schweiz von dir/euch. Ich fahre seit Januar 2023 selbst ein i4 M50 und habe schon 7000 km Erfahrung mit dem wunderschönen E-Auto. Erstaunlich finde ich, dass sich der M50 in der gleichen Verbrauchsrange wie die kleinere Motorisierung fahren lässt. Falls du mal ein M50 Testen oder sogar im Duel mit dem 40er vergleichen möchtest, ich wär dabei. Grüsse vom Bodensee am Schweizer Ufer.
Mein i4 M50 hat nicht einmal Abstandstempomat. Ich bin halt noch old school und mag bis auf den Tempomaten gar keine Assistentzsysteme. Deswegen finde ich das das fehlen der Assistenten kein Beinbruch ist.
Waschdüse auch im Taycan ( Rückfahr Kamera Linse ) , auslösbar im Bildschirm beim Rückwärtsfahren .. hast du leider übersehen beim Test auf der Fahrt an die Hohe Acht,
Manuelle Batterievorkonditionierung befindet sich bei BMW unter den Apps, nicht im Lademenü, seltsam, ist aber so. Jedenfalls ist das bei meinem iX3 so (BMW OS7, nicht OS8 wie beim i4 hier).
@@safesurfer1965Ich kann mir auch denken, dass da mehr als Frostschutz war. Ihr seit, auch an Ionity ladenseule gestanden . Und deine Hände, waren in der Jacke. Also,eine müßte, die Ladekarte durchziehen 😀 😀 Spass muss sein!! 😉
Der BMW i4 ist unglaublich effizient. Bin gerstern von Sölden in Österreich zu mir nach Hause gefahren. Mt 99 % Akku los gefahren bei 5 Grad und Winterreifen. Wegen Stau auf der A8 bin ich eine Ausweichroute gefahren. Insgesamt 430 Kilometer Strecke ohne Nachladen. Mit 7% Rest im Akku angekommen. Durchschnittsverbrauch 16 KW. Keine Ahnung wie ich das geschafft habe, aber scheinbar ist der viele Verkehr und die Staus eher von Vorteil. Und es geht ca. 900 Meter bergab. Das hilft.
@@schoppepetzer9267 Wenn man den Akku nur für eine Urtlaubsfahrt voll macht, ist das nicht so dramatisch. Nur nicht jedes Mal voll Laden. Ein voll getankter Verbrenner brennt auch länger als ein 80% gefüllter Tank🙂
Hey Tarik, was hast Du für super nette Abonennten, der Micha ist wirklich ein dufter Typ. Und wieviel kann der i4 and der städtischen Ladesäule ziehen? - Danke für das tolle Video.
Hmmmm….. Hab’s mir mal ausgerechnet….. Bei dem Verbrauch / kosten von dem BMW auf 100 km komme ich mit meinen Mazda 3 eSkyaktiv 122 definitiv doppelt so weit ! Ist das der Fortschritt !? Ich bezweifle das …
Mit einem neuen BMW hast Du 1 Jahr Ionity kostenlos im Abo (danach 13 Euro/Monat) Da tankst Du für 35 Cents/kw. Da der I4 M40 übers Jahr gesehen etwa 20 kw je 100 km verbraucht hast Du mit 10% Ladeverlusten ca 8 Euro Fahrtkosten je 100 km. Zusätzlich sparst Du Kfz Steuer, bekommst CO 2 Erstattung (letztes Jahr 350 Euro) und zahlst als Gewerbetreibender oder Angestellter nur 0.25% statt 1 % Versteuerung vom Neupreis für private Nutzung. Richtig ist, das sich E fahren mit nicht Ionity Säulen kaum mehr lohnt. Denn die kosten inzwischen um die 55 Cents/kw. Das wird die E Auto Nachfrage (Neuaufträge) senken, wenn der Strompreis nicht wieder runterkommt. Mazda 3 und I4 ksnnste nicht wirklich vergleichen.
Moin aus dem Norden, tatsächlich hat Mercedes seine Heckkameras weggeklappt bei der Fahrt und nur wenn man den Rückwährtsgang einlegt, wird die Kamera freigelegt. Da gibt es die Schmutzprobleme nicht.
Vielen Dank Tarik und Michael für das tolle Video. Was mich zum i4 noch interessieren würde: Kann man die Geschwindigkeit auch klassisch, analog anzeigen lassen? Ich bin eher Team Zeiger, nicht Mäusekino...
Die Vorkonditionierung ist für den Ar...Was ist wenn die Ladeplanung angepasst wird, wegen Verkehr, Stau ect? Muss ich dann die neue Säule wieder als Ziel einfügen? Leider kann man auch nicht die Ladeanbieter aus wählen.
Wenn die Planung vom Navi angepasst wird, ist die dann neu geplante Säule ebenfalls automatisch Zwischenziel, ebenso auf Langstrecke wie. z.B. Köln-München. Klappt wunderbar. Das mit den Ladeanbietern ist das einzige was auch mir fehlt.
Sehr schön, danke dafür. Ich überlege den i4 35 zu kaufen oder den ix1 bzw. "zum sparen" den Tesla Model 3 Standard. Was wäre die Empfehlung? der i4 gefällt mir am Besten, der iX1 reizt mit Allrad und der Tesla mit Preis und Software etc.
Habe den iX1 und das MY Sr auch getestet. Schau dir gerne die Videos dazu an. Die sind alle 3 gut. Ich persönlich würde den i4 bevorzugen weil er mir optisch am besten gefällt. Aber du musst letztendlich selbst entscheiden. 🙂🖐
Der i4 hat, so wie andere BMWs auch, ein geradezu riesiges HUD mit sehr guten und detaillierten Abbiege-Hinweisen verbaut. Die Anzeige von Abbiege-Hinweisen im zentralen Infodisplay empfinde ich als etwas überflüssig, weil der Blick auf das mittlere Display den Blick von der Fahrbahn ablenkt. Offensichtlich wollte man hier Mercedes-Benz etwas Paroli bieten.
Leider kein realistischer Verbrauch durch die Vorkonditionierung. Mein i40 braucht im Winter bei jedem Tag 150km Strecke Autobahn zwischen 120 bis 150km/h und 50km Strecke Landstraße 20,3 Kw.
Hat der Michael eventuell Erfahrungen mit dem Ladegate (Ladegeschwindigkeitslimitierung durch mehrmaliges Schnellladen hintereinander)? Bekomme meinen wohl erst Ende des Jahres (1,5 Jahre Wartezeit 😞) als M50.
verschmutze rückfahrkamera trifft nicht für alle Autos zu, egal ob A Klasse oder S Klasse, bei Mercedes fährt die kamera hinten raus. Das ist halt durchdacht
Ich verstehe auch nicht, warum sich BMW selbst beim neuen i7 die Blöße gibt, die Kamera nicht als herausklappbare Einheit hinter dem Logo zu platzieren. Stattdessen entwickelt man jeweils eine Waschdüse für die vordere und hintere Kamera. Das ist in meinen Augen etwas zu viel Over-Engineering.
Dadurch relativiert sich der Verbrauch vom Taycan, gilt der i4 40 doch als sehr effizient. Der i4 ist ein tolles Auto, die Schnauze ist allerdings für ein e-Auto viiiiiiel zu lang, umso verwerflicher dass BMW es nicht geschafft hat trotz Heckantrieb einen Frunk unter der riesigen Motorhaube zu verbauen, eigentlich armselig.
@@abraxastulammo9940 Ich brauch weder einen i4 noch dessen Nachrüst Frunk, würde aber gerne verstehen wieso man einen riesigen leeren Motorraum nicht nutzt??
Da musst du wohl in München nachfragen - ich vermisse ihn im Alltag NULL. Das Gewese um den Frunk als das alles entscheidende für ein Elektroauto habe ich noch nie verstanden.
@@safesurfer1965 Kann ich ja machen, mein Neffe werkelt dort. Das Gewese um den Frunk ist halt für all jene doch sehr entscheidend die mit viel Grempel (e-Bike, Kitesurfausrüstung) im Kofferraum unterwegs sind und dann nicht mehr an die Kabel ran kommen.
@@luig44 Ich denke, dass BMW eingesehen hat, dass Kunden einen Frunk wollen. Angeblich wird es bei den Fahrzeugen der "Neuen Klasse" erstmals einen Frunk ab Werk geben.
oha, über 50KW Ladeleistung bis weit über 90%, das kann doch nicht gut für den Akku sein, ich denke, da wird BMW noch per Update eingreifen. Wirklich unglaublich, was der im Winter an Ladeleistung bringt!
Der e40 hat hinten kein Luftfahrwerk, das hat nur der M50. Habe nun 10 Monate den e40 gefahren (40 Tkm) und fahre nun seit 2 Monaten den M50. Der Komfort des M50 ist deutlich besser.
Er hat auch hinten auch Luftfahrwerk - konnte ich beim Reifenwechsel selbst sehen. der M50 hat im Unterschied das adaptive M-Fahrwerk. Das macht den Unterschied.
Realistische Reichweite entspricht für meine Verständnisse von 10-80 maximal 90% rechnerisch da ich auf Langstrecke nicht auf 100% lade oder auf 1% runter fahre. Also wären wir bei ca 250km
Knapp 300 km kommt man schon im Winter ohne Probleme, aber es kann sogar von Vorteil sein, alle 250 km nur 20 Minuten zu laden und dann weiter zu fahren. Alles kein Problem, wen man sich drauf einlässt.
Nein, das ist nicht zu viel für eine Limousine. Bei den Minusgraden und Batterie-Vorkonditionierung sogar ziemlich gut. Rechne mal in Diesel um. Das wären etwa 2,5 Liter...
@@kojakkajak7611 So kannst Du doch nicht rechnen. Ok - unabhängig davon, dass es hier nicht um die Kosten ging, sondern um den Verbrauch: Nehmen wir eine Diesel-Limousine mit 340PS im Winter. Setzen wir den Verbrauch bei dieser Topographie mal wohlwollend mit 7 Liter/100km an. Dann kosten bei einem Dieselpreis von 1,75€ diese100km beim Diesel 12,25€. Die 24kWh beim E-Auto bei 0,55€/kWh 13,20€, wenn ich mich nicht verrechnet habe. Das ist nicht weit voneinander entfernt.
@@zemmel63 Wieso kann ich so nicht rechnen, du hast doch so auch gerechnet das dein Elektroauto umgerechnet auf Diesel nur 2,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen würde oder nicht ? Der größte Vorteil beim Verbrenner ist halt auch nicht nur der Preis sondern man kann immer Volltanken in 5 Minuten und beim Akku halt nicht meistens nur 80 bis 90% Maximal sonst schadet man auf Dauer auch den Akku beim Tank ist es egal der hat halt immer seine gleiche Laufleistung auch nach 10 Jahren.
Langstrecke ist nochmal eine andere Hausnummer. Hier im Test musste zigmal hochgeheizt werden (aus völlig unterkühlten Zustand) und dauernde Abkühlpausen. Hochheizen zieht 5 kw....konstant halten nur 1 bis 1.5 kw. Fährst Du also nonstop durch sparst Du schon mal 4 kw aus diesem Grund. Minus Akkuvorkonditionierung bist Du dann auch unter 20 kw. Errinnere auch einen Test,,das der I4 tatsächlich weniger braucht als der Tesla. Kein Wunder: das Modell 3 ist ja eher eine alte Konstruktion. Ausserdem schummelt beim Tesla die Verbrauchsanzeige über den wahren Verbrauch hinweg....der reale Verbrauch laut Ladesäule ist bis zu 15% höher.
Danke Tarik - schönes Video, trotz Amateurkameramann auf dem Beifahrersitz. Zum Verbrauch auf Langstrecke folgendes: Am darauffolgenden Montag bin ich nach München und Dienstag zurück. Hin 130 km/h Tempomat, zurück eher 140 km/h und im Mix bin ich bei 20,9 kWh/100 gelandet und das bei 500 m Höhenunterschied zwischen den Zielen. Ladeleistung war noch etwas besser und die Pausen waren auch echt fällig für mich. Im Sommer habe ich auf dem Profil immer etwas unter 18 kWh Verbrauch gesehen, also 400 km Reichweite auf der Autobahn. Mehr brauche ich persönlich nicht.
Du hattest anscheinend nicht so ein kaltes Wetter und die Batterie war dank Wallbox vor der Fahrt schon aufgewärmt denke ich 😎👍⚡️
Der i4 ist und kann sparsam gefahren werden. Aber wir hatten an dem Tag wie man sieht volles Wetterpaket was den Verbrauch in die Höhe treibt. 😅⚡️
Da wird der Hund in der Pfanne verrückt. Der BMW hat ja USS! Der musste jetzt einfach mal sein! Sehr schöner Test, hätte ich nicht gedacht, bei den Temperaturen!
😅⚡️⚡️⚡️✌️✌️✌️
Hallo Michael und Tarik.
Wow - toller Wintertest - ein echter Härtetest würde ich schon sagen.
Der BMW schlägt sich auf der Teststrecke aber super.
Temparatur-entsprechend hoch , das ist kein Wunder. Von der Ladeleistung kann ich leider nur träumen - grins.
Ihr ward wieder ein tolles Team , sehr informativ und unterhaltsam - Top.
Vielen Dank für dieses , im wahrsten Sinne des Wortes , coole Video.
Ich wünsche allzeit gute Fahrt.
Von mir gerne wieder - 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍.
Vielen Dank Markus 🖐⚡️
Danke Markus - Rheinländer halt....
Hallo, lieber Tarik! Dieser Test war auch dank der Beiträge des sehr sympathischen Michael ausgesprochen informativ und aufschlussreich. Der BMW i4 hat sich standesgemäß in der Ladeleistung und wie man verfolgen konnte, offensichtlich auch im Fahrverhalten, gut geschlagen. Was jedoch eine Vorkonditionierung der Batterie anbelangt, halte ich diese im tatsächlichen Nutzeneffekt doch für überbewertet. M.E ist diese eine gewisse Energieverschwendung, die zu Lasten des Fahrbetriebes geht. Natürlich spielt hierbei auch das persönliche Nutzer- und Fahrverhalten eine Rolle. Ich habe bei meinem Pony, welches nicht über diese Möglichkeit verfügt, festgestellt, dass bei längeren und zügigen Fahrten und insbesondere denen auf Autobahnen bei winterlichen Bedingungen wie im Test die Ladeleistung nur unerheblich unter der bei wärmeren Temperaturen liegt. Auch eine längere Ladezeit von fünf bis acht Minuten kann ich klaglos verschmerzen. Ansonsten lasse ich das Fahrzeug nach Maßgabe von Ford bei kalten Temperaturen an der Wallbox auch ohne zu laden angeschlossen. Bei Fahrtbeginn ist die Batterie ohne Inanspruchnahme des Akkus entsprechend vorgewärmt, was sich letztlich auf den Verbrauch positiv auswirkt. 👍😃⚡
Schöner und realistischer Test des i4 von euch beiden. Verbrauch geht aus meiner Sicht hier in Ordnung. Ladeleistung ziemlich beachtlich
Top, hab auch einen i4 seit Anfang Januar und bin auch sehr zufrieden…
Glückwunsch 🙂 👍🏻
Danke, Michael und Tarik - klasse Video und sehr informativ!
Sehr gerne!
Meinen 50er hole ich kommende Woche. Vielleicht fährt der ja auch mal nach Köln 😊. Danke für das informative Video.
Tolles Auto ❤️⚡️✌️ Glückwunsch
@@ELEKTROBAYS Danke
Der i4 40 kann was 👍
Im aktuellen Norwegentest wurde er bei der Winterreichweite (23,19 % unter WLTP) nur von den Teslas mit dem 95 kWh netto Akku geschlagen. 😉
Dafür schlägt er die Teslas in anderen Disziplinen wie Verarbeitung Qualität Haptik uvm. 😎👍⚡️
@@ELEKTROBAYS dazu muss man ja sagen, dass 95 kwh eine andere Liga sind.
Wenn er jetzt noch preislich etwas besser wäre, würden noch mehr Menschen umsteigen
Danke! war sehr informativ.
Sehr gerne!
Ganz cooler Test Tarik!!! Danke Euch!!! Freue mich auf weitere Videos!!! Weiter so!! Grüsse aus Zürich
Ich finde den Wagen auch geil, den i4!! 👍🏻👌🏻 Leider aber auch (wie so viele EV's oberhalb ID.3) ein 98% Dienstwagen, schätze ich mal. Eher mehr... Egal, ich als Privatzahler fahre meinen wunderschönen Diesel-Verbrenner weiter und gut ist. 🤷🏼♂
Toller Test mit zwei sympathischen Testern. Der i4 sieht schon sehr schick aus und der Verbrauch ist auch in Ordnung, vor allem wenn man die Witterungsverhältnisse berücksichtigt.
@Michael, wo hast du deine Winterreifen gekauft?
In Bergisch Gladbach bei Driver (Reifen Henrich)
Hallo Tarik, alle, die heute schon ein E-Auto haben, können glücklich sein Nicht 2 Jahre zu warten! Gruss an alle und immer unter Strom. Gruss Frank.🥰🥰🥰✌👍👍👍
Grüße zurück
Ein schönes Auto, ein toller Test! Danke an Euch zwei! Ich wünsche dem Michael, dass die Reifen nächstes Jahr noch so gut sind wie in diesem Test. Habe leider mit der Marke andere Erfahrungen gemacht. Das Silikat geht da wohl schnell raus und der Grip ist weg. Mit guten Reifen ist der Grip bei dem Auto unglaublich gut. Ich muss noch etwas warten.☹
Danke dir - bin gespannt was das Profil so nach dem Winter sagt. Zum Glück braucht man die Winterreifen im Rheinland eigentlich auch nur ein, zweimal im Jahr wirklich. Im Sommer bin ich mit den ab Werk montierten Hankook übrigens sehr zufrieden. Freu dich schon mal auf das Auto.
Super Video danke dafür.
Bei 19:45 im Video sagt Ihr aber, Ihr könnt den Ladeanbieter nicht filtern.
Da steht aber unter Bevorzugter Ladepartner BMW Charging. Dort kann man auch ENBW als Ladeverbund oder Ionity auswählen.
Dann werden alle Stationen im Verbund berücksichtigt.
Nicht das der Eindruck entsteht, der Fahrer muss sich mühsam die Stationen manuell für seinen Anbieter raussuchen.
Danke für den Hinweis 👍🙂
Das ist interessant, denn in meinem i4 kann ich da nichts auswählen auf Anbieterebene, sondern nur auf Anbieter einschränken wo die BMW Charging Ladekarte akzeptiert wird.
Hab unten in den Kommentaren gelesen, Bei den Ladeleistungen wird die Batterie das dauerhaft nicht schaffen… bei Tesla (Die sind ja schon mehr als 10 Jahre am Markt) sind 300.000 bis 400.000 km die Regel als die Ausnahme. Und das mit nur 10-15% Kapazitätsverlust. Bedeutet 500-600 k auch möglich. Welcher Verbrenner schafft 400k mit der ersten Steuerkette, Zahnriehmen, Auspuff, Bremsen, Turbo, Kupplung, Getriebe,….. da gibt es aktuell kein Fahrzeug das das schafft. Verbrauch im Winter ( Zügig Land und AB) 17-19 und im Sommer 15-17 kWh. Das mit weit über 400PS und Allrad. Mit PV Überschuss Jahreskosten bei 20 tkm ca 400 EUR. Funktioniert mit der Treibstoffabhängigkeit natürlich nicht. Bin über 30 Jahre Benziner oder Diesel gefahren, gefällt mir dann immer wieder wenn man vorgerechnet bekommt das E Autos viel zu teuer im Unterhalt sind.
Der i40 im Test ist sicher der Effizienteste Stromer aus DE und weit effizienter als Koreaner. Vor allem funktioniert er auch im Winter, mich stört da nur der Preis für das Paket. 15 bis 20k günstiger wäre er Interessant.
Der Enyaq hat eine Waschdüse an der Heckkamera die manuell betätigt werden kann beim Rückwärtsfahren!
Sehr praktisch 👍
@@ELEKTROBAYS Der iX1 hat das auch, wird betätigt mit der hinteren Scheibenwischer
@@edjemx Ja, habs im iX1 Video vergessen zu erwähnen
Der Taycan hat das übrigens auch und kann jederzeit im Stand manuell betätigt werden (über Touchscreen Kameraansicht) 😇
Auch die ID's haben die Möglichkeit die Rückfahrkamera zu reinigen. Passiert immer mit der Nutzung der Scheibenwaschdüse für die Heckscheibe. Übrigens endlich ein richtiger Wintertest. Die Chance haben wir im Rheinland ja nicht so oft.
Wieder ein schickes Community-Video. Top! Danke dafür👍🏽
Zum Auto muss ich Goethes Faust zitieren: "Zwei Seelen wohnen, ach! in meiner Brust..." Einerseits finde ich, dass der i4 ein fast perfektes E-Auto ist (vor allem, wenn man bedenkt, dass das keine reine Elektroautoplattform ist), andererseits haben die Designer die Frontpartie für meinen Geschmack derart verhunzt🤢 - ich könnte mich damit nicht anfreunden...
Ich finde die Front beim i4 schon cool. Beim großen iX 40/50 siehts nicht ganz so gut aus 😉⚡️
Mir fehlt bloss der Frunk....Kabel in den Kofferraum ist bäh.
Die Front gefällt mir.
@@rainersta7073 Nachrüstfrunk geht
Ist schon ein geiles Auto. Ich bin aber noch unschlüssig. Danke für den guten Test. 👍
Immer wieder gerne!
Sehr gutes test
Danke 👍
Sehr schönes Auto top
Auf jeden Fall 👍
Danke!
😄Na das nenne ich mal einen Wintertest!😀 Schön informativ wie immer👍....ist ja schon ein schickes Auto, aber der Preis...ahhhhh, ist einfach zu hoch meiner Meinung. Ja, ist ein BMW, schon klar, aber das Preisniveu, nee ich fürchte nix für mich 🙂
Der Test hat mir gut gefallen! Der Verbrauch ist für die Wetterbedingungen auch völlig in Ordnung. Bei der Ladekurve haben sich die BMWler richtig rein gehängt denn das war so wie es sein sollte, Respekt.
Was aber schwach ist, die Heckkamera ohne Waschmöglichkeit. Das hat ja sogar unser billigeres MEB-Auto eingebaut. Wird allerdings auch gebraucht weil die Hecktüre nach ein paar Minuten im Winter wie umlackiert aussieht.
Hat BMW nicht auch so ein rundes Logo wo man die verstecken kann wie im ID3? 😉
@@abraxastulammo9940 Ja da steckt die Kamera auch drin. Die Waschanlage hat BMW beim iX auch umgesetzt. Wird wahrscheinlich mal in der Liste der Extras mit heftigem Aufpreis landen.
warum steckt man die kameras nicht einfach hinter die logos?
Hey Tarik. Bin ein treuer Abonementer aus der Schweiz von dir/euch. Ich fahre seit Januar 2023 selbst ein i4 M50 und habe schon 7000 km Erfahrung mit dem wunderschönen E-Auto. Erstaunlich finde ich, dass sich der M50 in der gleichen Verbrauchsrange wie die kleinere Motorisierung fahren lässt. Falls du mal ein M50 Testen oder sogar im Duel mit dem 40er vergleichen möchtest, ich wär dabei. Grüsse vom Bodensee am Schweizer Ufer.
Ich mache mit Patrik beim Vergleich, wenn es passt.
Sehr gerne lieber Patrik 😎👍⚡️
Der Michael hat ja zugesagt.
Schreibe mir einfach 👇🏼
elektrobay@yahoo.com
Mein i4 M50 hat nicht einmal Abstandstempomat. Ich bin halt noch old school und mag bis auf den Tempomaten gar keine Assistentzsysteme. Deswegen finde ich das das fehlen der Assistenten kein Beinbruch ist.
Waschdüse auch im Taycan ( Rückfahr Kamera Linse ) , auslösbar im Bildschirm beim Rückwärtsfahren .. hast du leider übersehen beim Test auf der Fahrt an die Hohe Acht,
Auch in BMW iX1😃
Manuelle Batterievorkonditionierung befindet sich bei BMW unter den Apps, nicht im Lademenü, seltsam, ist aber so. Jedenfalls ist das bei meinem iX3 so (BMW OS7, nicht OS8 wie beim i4 hier).
Das ist bei den neuesten Auslieferungen nun im Lademenu
Ja, aber bei den i4 nur bei Produktion ab 11/2022. Die vorher haben es leider nicht bekommen, aber ich lebe gut damit.
Ich sehe hier auch nur einen deutlichen Mehrverbrauch und keinen echten Vorteil
Vielleicht kommen die älteren i4 manuelle Vorheizung beim nächsten Update.
hi,
super Video. :)
Danke
Super dann sind so 200 km auf der Autobahn drin....
Das nenne ich mal Fortschritt!
Ne, eher 350 -400 km, je nach Temperatur und Fahrweise. Mit vorkonditioniertem Akku bist du auch schnell wieder bereit zum weiterfahren.
Toller Test und tolle Ladeleistung für "nur" 400 Volt, was könnte das noch abgehen, wenn BMW erst mal auf 800 Volt umstellt.
Das stimmt 👍
Man munkelt, das mit der „Neuen Klasse“ ab 2025 auch 800 Volt kommt
Danke schön für den super test.
Schade nur, dass zu wenig Wasser im Scheibenwischer bechelter war. 😀
Nachfüllen geht ja immer 😉👍⚡️
War doch nur ein kurzer Boxenstop und der Tarik hat mir auch noch einen Liter Frostschutz ausgegeben. 😇
@@safesurfer1965Ich kann mir auch denken, dass da mehr als Frostschutz war.
Ihr seit, auch an Ionity ladenseule gestanden .
Und deine Hände, waren in der Jacke. Also,eine müßte, die Ladekarte durchziehen 😀 😀
Spass muss sein!! 😉
Der BMW i4 ist unglaublich effizient. Bin gerstern von Sölden in Österreich zu mir nach Hause gefahren. Mt 99 % Akku los gefahren bei 5 Grad und Winterreifen.
Wegen Stau auf der A8 bin ich eine Ausweichroute gefahren. Insgesamt 430 Kilometer Strecke ohne Nachladen. Mit 7% Rest im Akku angekommen. Durchschnittsverbrauch 16 KW.
Keine Ahnung wie ich das geschafft habe, aber scheinbar ist der viele Verkehr und die Staus eher von Vorteil. Und es geht ca. 900 Meter bergab. Das hilft.
Ich dachte Volle Ladung nicht gut für Akku?
@@schoppepetzer9267 Wenn man den Akku nur für eine Urtlaubsfahrt voll macht, ist das nicht so dramatisch. Nur nicht jedes Mal voll Laden. Ein voll getankter Verbrenner brennt auch länger als ein 80% gefüllter Tank🙂
Hey Tarik, was hast Du für super nette Abonennten, der Micha ist wirklich ein dufter Typ. Und wieviel kann der i4 and der städtischen Ladesäule ziehen? - Danke für das tolle Video.
Danke für die Blumen. 😊 11 KW an AC kann er.
Meine Community ist die Beste 😉👍
Hmmmm…..
Hab’s mir mal ausgerechnet…..
Bei dem Verbrauch / kosten von dem BMW auf 100 km komme ich mit meinen Mazda 3 eSkyaktiv 122 definitiv doppelt so weit !
Ist das der Fortschritt !?
Ich bezweifle das …
Mit einem neuen BMW hast Du 1 Jahr Ionity kostenlos im Abo (danach 13 Euro/Monat) Da tankst Du für 35 Cents/kw. Da der I4 M40 übers Jahr gesehen etwa 20 kw je 100 km verbraucht hast Du mit 10% Ladeverlusten ca 8 Euro Fahrtkosten je 100 km. Zusätzlich sparst Du Kfz Steuer, bekommst CO 2 Erstattung (letztes Jahr 350 Euro) und zahlst als Gewerbetreibender oder Angestellter nur 0.25% statt 1 % Versteuerung vom Neupreis für private Nutzung. Richtig ist, das sich E fahren mit nicht Ionity Säulen kaum mehr lohnt. Denn die kosten inzwischen um die 55 Cents/kw. Das wird die E Auto Nachfrage (Neuaufträge) senken, wenn der Strompreis nicht wieder runterkommt.
Mazda 3 und I4 ksnnste nicht wirklich vergleichen.
Moin aus dem Norden, tatsächlich hat Mercedes seine Heckkameras weggeklappt bei der Fahrt und nur wenn man den Rückwährtsgang einlegt, wird die Kamera freigelegt. Da gibt es die Schmutzprobleme nicht.
Gute Lösung 🙂👍
Heckkamera, beim VW Passat Variant gibt es keine Verschmutzung der Heckkamera.
Ich finde diese Community Videos toll. Wenn Du mal nach Pittsburgh, USA kommst kannst Du gerne meinen M50 testen.
Irgendwann vielleicht Markus 😎✌️⚡️
Vielen Dank Tarik und Michael für das tolle Video. Was mich zum i4 noch interessieren würde: Kann man die Geschwindigkeit auch klassisch, analog anzeigen lassen? Ich bin eher Team Zeiger, nicht Mäusekino...
Hallo Juergen Runde Tacho Anzeige geht leider nicht. Habs beim rumprobieren nicht entdeckt zumindest 😉
Nein digitale Rundinstrumente gibt es leider in OS8 bei BMW nicht
Der Enyaq hat eine Spritzdüse für die Rückfahrkamera ;)
Die Vorkonditionierung ist für den Ar...Was ist wenn die Ladeplanung angepasst wird, wegen Verkehr, Stau ect? Muss ich dann die neue Säule wieder als Ziel einfügen? Leider kann man auch nicht die Ladeanbieter aus wählen.
Wenn die Planung vom Navi angepasst wird, ist die dann neu geplante Säule ebenfalls automatisch Zwischenziel, ebenso auf Langstrecke wie. z.B. Köln-München. Klappt wunderbar. Das mit den Ladeanbietern ist das einzige was auch mir fehlt.
Tarik haut hier ein Video nach dem anderen raus, wie macht er das nur?
Ich liebe es einfach 😉✌️⚡️
@@ELEKTROBAYS Und Montag hat die KVB ja gestreikt - da konnte der Tarik bestimmt wieder was produzieren. 😂
Sehr schön, danke dafür. Ich überlege den i4 35 zu kaufen oder den ix1 bzw. "zum sparen" den Tesla Model 3 Standard. Was wäre die Empfehlung? der i4 gefällt mir am Besten, der iX1 reizt mit Allrad und der Tesla mit Preis und Software etc.
Habe den iX1 und das MY Sr auch getestet. Schau dir gerne die Videos dazu an. Die sind alle 3 gut. Ich persönlich würde den i4 bevorzugen weil er mir optisch am besten gefällt. Aber du musst letztendlich selbst entscheiden.
🙂🖐
@@ELEKTROBAYS Ist der Verbrauch beim i4 weit unter dem ix1?
Und, was wurde es?
@@MaxMustermann-z3n iX1 und das war seeeehhhr gut so :-)
@@ma3nni689 hab heute den i4 sdrive40 bestellt. Kommt wohl im Februar / März … erster E - bin mega gespannt!
Hat der i4 inzwischen auch Augmented Reality Ansicht im Display nach dem Update?
Der neue ix1 hat dieses Feature, obwohl er auch nur OS8 Software hat.
Du must Driving Professional haben.
Ist eine Frage des Paketes welches du bestellst. Im großen DAP ist es dabei inkl. HUD
Der i4 hat, so wie andere BMWs auch, ein geradezu riesiges HUD mit sehr guten und detaillierten Abbiege-Hinweisen verbaut. Die Anzeige von Abbiege-Hinweisen im zentralen Infodisplay empfinde ich als etwas überflüssig, weil der Blick auf das mittlere Display den Blick von der Fahrbahn ablenkt. Offensichtlich wollte man hier Mercedes-Benz etwas Paroli bieten.
@@Hollapopp Das stimmt wohl, wenn man das HUD auch dazu konfiguriert, was bei mir im Budget nicht drin war. Ich vermisse es aber auch nicht.
Leider kein realistischer Verbrauch durch die Vorkonditionierung. Mein i40 braucht im Winter bei jedem Tag 150km Strecke Autobahn zwischen 120 bis 150km/h und 50km Strecke Landstraße 20,3 Kw.
Da ist doch dann doch eher positiv
Hat der Michael eventuell Erfahrungen mit dem Ladegate (Ladegeschwindigkeitslimitierung durch mehrmaliges Schnellladen hintereinander)?
Bekomme meinen wohl erst Ende des Jahres (1,5 Jahre Wartezeit 😞) als M50.
Er war noch nicht viel auf Langstrecke damit.
Nein bisher hatte ich da keine Gelegenheit zu.
verschmutze rückfahrkamera trifft nicht für alle Autos zu, egal ob A Klasse oder S Klasse, bei Mercedes fährt die kamera hinten raus. Das ist halt durchdacht
Ich verstehe auch nicht, warum sich BMW selbst beim neuen i7 die Blöße gibt, die Kamera nicht als herausklappbare Einheit hinter dem Logo zu platzieren. Stattdessen entwickelt man jeweils eine Waschdüse für die vordere und hintere Kamera. Das ist in meinen Augen etwas zu viel Over-Engineering.
Dadurch relativiert sich der Verbrauch vom Taycan, gilt der i4 40 doch als sehr effizient. Der i4 ist ein tolles Auto, die Schnauze ist allerdings für ein e-Auto viiiiiiel zu lang, umso verwerflicher dass BMW es nicht geschafft hat trotz Heckantrieb einen Frunk unter der riesigen Motorhaube zu verbauen, eigentlich armselig.
Nimm halt den Nachrüstfrunk wenn du unbedingt einen brauchst. 🤫
@@abraxastulammo9940 Ich brauch weder einen i4 noch dessen Nachrüst Frunk, würde aber gerne verstehen wieso man einen riesigen leeren Motorraum nicht nutzt??
Da musst du wohl in München nachfragen - ich vermisse ihn im Alltag NULL. Das Gewese um den Frunk als das alles entscheidende für ein Elektroauto habe ich noch nie verstanden.
@@safesurfer1965 Kann ich ja machen, mein Neffe werkelt dort. Das Gewese um den Frunk ist halt für all jene doch sehr entscheidend die mit viel Grempel (e-Bike, Kitesurfausrüstung) im Kofferraum unterwegs sind und dann nicht mehr an die Kabel ran kommen.
@@luig44 Ich denke, dass BMW eingesehen hat, dass Kunden einen Frunk wollen. Angeblich wird es bei den Fahrzeugen der "Neuen Klasse" erstmals einen Frunk ab Werk geben.
Mein Born hat auch eine Waschdüse für die Kamera hinten aber naja ist nicht gut aber geht.
oha, über 50KW Ladeleistung bis weit über 90%, das kann doch nicht gut für den Akku sein, ich denke, da wird BMW noch per Update eingreifen. Wirklich unglaublich, was der im Winter an Ladeleistung bringt!
Die Akkus halten viel mehr aus als man annimmt. BMW hat interne Kenntnisse seit Jahren mit dem i3 sammeln können.
Schöne Felgen. @Michael: Was ist das für eine Marke/Typ?
RIAL Felgen
Der e40 hat hinten kein Luftfahrwerk, das hat nur der M50. Habe nun 10 Monate den e40 gefahren (40 Tkm) und fahre nun seit 2 Monaten den M50. Der Komfort des M50 ist deutlich besser.
Gut möglich
Er hat auch hinten auch Luftfahrwerk - konnte ich beim Reifenwechsel selbst sehen. der M50 hat im Unterschied das adaptive M-Fahrwerk. Das macht den Unterschied.
25:27 Der verbraucht tatsächlich nie mehr wie 22 KW auf Langstrecke. Selbst mein BMW i4 M50 schafft das fast. Und das im Winter!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kann ich bestätigen
👊🏻😎
Realistische Reichweite entspricht für meine Verständnisse von 10-80 maximal 90% rechnerisch da ich auf Langstrecke nicht auf 100% lade oder auf 1% runter fahre. Also wären wir bei ca 250km
Knapp 300 km kommt man schon im Winter ohne Probleme, aber es kann sogar von Vorteil sein, alle 250 km nur 20 Minuten zu laden und dann weiter zu fahren. Alles kein Problem, wen man sich drauf einlässt.
Cooler Test… Tarik ich habe dir eine Mail wegen dem Ix geschrieben, bei Interesse kannst du dich gerne jederzeit melden 🤝🏽💪🏽
Alles klar
👌🏽👌🏽
💪😎👍
ganz "hösch", versteht auch nicht jeder. 😄
😅
Der hat Hinterradantrieb und nicht Heckantrieb oder?
Heckantrieb, Motor sitzt an der Hinterachse
@@stefanrennemeier562 alles klar, danke
👍
Autofahrt vor 130 Jahren 106 Kilometer Top E Autos Jahr 2023😂
24,1kw zuviel für Sedan
Nein, das ist nicht zu viel für eine Limousine. Bei den Minusgraden und Batterie-Vorkonditionierung sogar ziemlich gut.
Rechne mal in Diesel um. Das wären etwa 2,5 Liter...
@@zemmel63 Nur 2,5 Liter kosten ca. 3,50€ und 24 kw Strom bei 55 Cent das kw DC ?
Nein überhaupt nicht.
@@kojakkajak7611 So kannst Du doch nicht rechnen.
Ok - unabhängig davon, dass es hier nicht um die Kosten ging, sondern um den Verbrauch:
Nehmen wir eine Diesel-Limousine mit 340PS im Winter. Setzen wir den Verbrauch bei dieser Topographie mal wohlwollend mit 7 Liter/100km an. Dann kosten bei einem Dieselpreis von 1,75€ diese100km beim Diesel 12,25€. Die 24kWh beim E-Auto bei 0,55€/kWh 13,20€, wenn ich mich nicht verrechnet habe. Das ist nicht weit voneinander entfernt.
@@zemmel63 Wieso kann ich so nicht rechnen, du hast doch so auch gerechnet das dein Elektroauto umgerechnet auf Diesel nur 2,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen würde oder nicht ?
Der größte Vorteil beim Verbrenner ist halt auch nicht nur der Preis sondern man kann immer Volltanken in 5 Minuten und beim Akku halt nicht meistens nur 80 bis 90% Maximal sonst schadet man auf Dauer auch den Akku beim Tank ist es egal der hat halt immer seine gleiche Laufleistung auch nach 10 Jahren.
Finde momentan alle BMW egal ob Elektro oder Verbrenner ziemlich hässlich vom Design 🤮
Ich finde die alle zu teuer. Und die Aufpreisliste...🤔
Mottorad immer bmw aber auto no
Viel zu viel mein Tesla Model drei Performance auf der Reise nach Südtirol, bei -5° hat 19 KW verbraucht bei Geschwindigkeiten zwischen 100 und 180
So viel? Wahrscheinlich ist was kaputt. Tesla Verbrauch max 12 KWh.
Im Leben nicht✌️ ich hab selbst einen
@@pietruszka2194 Meiner hat in diesem Jahr noch garnichts gebraucht....und das bei über 5000 km😉
Langstrecke ist nochmal eine andere Hausnummer. Hier im Test musste zigmal hochgeheizt werden (aus völlig unterkühlten Zustand) und dauernde Abkühlpausen. Hochheizen zieht 5 kw....konstant halten nur 1 bis 1.5 kw. Fährst Du also nonstop durch sparst Du schon mal 4 kw aus diesem Grund. Minus Akkuvorkonditionierung bist Du dann auch unter 20 kw.
Errinnere auch einen Test,,das der I4 tatsächlich weniger braucht als der Tesla.
Kein Wunder: das Modell 3 ist ja eher eine alte Konstruktion.
Ausserdem schummelt beim Tesla die Verbrauchsanzeige über den wahren Verbrauch hinweg....der reale Verbrauch laut Ladesäule ist bis zu 15% höher.
BMW ist wunderbar ❤
81 kW Batterie, viel zu groß
Es gibt den i4 35 auch mit kleinerer Batterie für dich 😉
@@abraxastulammo9940 finde auch 66 kW netto noch zu groß😂. Hab aktuell aber auch keinen Bedarf, alles gut...
Habe noch nie eine Beschwerde über eine zu große Batterie gehört. Für regelmäßige Langstrecken kann die garnicht groß genug sein
Erster? 🎉