| Spurtreu | 400.000 km! Kann der 911er Motor das? (Teil 2)
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- Herzlich Willkommen zu Teil 2 der Zerlegung.
Hier erwartet euch das Innerste des Motors. Zylinderköpfe, Kolben, Kurbelwelle.
Viel Spaß!
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Musik : RKCV - Ievitable Hope
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Vorbildlich und mit perfekten Sachverstand - Hut ab!
Ich bin jetzt 40 geworden und seit relativ kurzer Zeit interessiere ich mich für Autos wirklich. Wenn ich mir solche Videos anschaue denke ich mir: wärst du mal Mechaniker geworden. Hat was total meditatives zu sehen wie ein kompletter Motor auseinandergenommen wird. Und dann sowas auch noch bei einem Luftgekühlten 911er zu machen....ein Traum. Glaube ich werde mir das zum Hobby machen wenn ich das Kleingeld habe ;)
Respekt, ein sehr sehr gutes informatives Video. Dankeschön.
Kompliment an euch. Wirklich gut gemacht und sachlich das Wichtigste rüber gebracht. Erstaunlich, dass der Kanal so wenige Aufrufe hat.
Bei meinem 85er G-Modell war die Motorrevision nach 125.000 km fällig. Eigentlich sollte der Motor nur neu abgedichtet werden. Eigentlich...
Die gute Nachricht war, dass noch alle Stehbolzen ganz waren. Es stellte sich aber heraus, dass Zylinder, Nockenwellen und Kurbelwelle hohen Verschleiß aufwiesen, der nur dadurch zu erklären war, dass der Motor von dem Vorbesitzer irgendwann mal unter Ölmangel betrieben wurde.
Super interessantes Video-Duo! Ganz vielen Dank, dass Du mich mit auf die Reise des Auseinanderbaus und der Bestandsaufnahme mitgenommen hast! Glücklicherweise bin ich mit meinen Stahlbolzen am 964 vor den Abrissen einigermassen verschont. Es ist mir ein Vergnügen, dir zuzuhören - endlich mal einer, der vernünftige und verständliche Sätze bilden kann! Meeehr davon, bitte!!
Vielen Dank!
Sehr interessante Videos. Kurz und knapp erklärt auch für den Laien. Danke!
Vielen Dank für das Feedback!
Super! Vielen Dank! Mega interessant und spannend. 👍
Vielen Dank für das nette Feedback! 👍🏼
Habe selber einen SC und das Thema Stehbolzen auch durch.
Bei mir nur ca. 100.000 km - das passt aber auch wenn man das Thema Korrosion hinzuzieht.
Nochmal allgemeine Info zu dem Bolzen-Thema.
Da ist bei Porsche damals was ganz blöde gelaufen.
Bei den 2.7-er Mg-Gehäusen sind gerne die Bolzen *komplett* ausgerissen.
Dann hat man die Dilavar-Bolzen entwickelt, welche eine ähnliche Wärmeausdehnung wie Leichtmetall haben.
Allerdings wurde zur Einführung derselben der Motor (3.0) auf Alu umgestellt - da reißt nichts mehr raus...
Allerdings hatten die 'Dials' die doofe Angewohnheit, daß die Beschichtung beschädigt wird und Korrosion auftritt.
Es folgt der Abriss...
Mit den Dilas wurde immer nur die Auslaßseite bestückt, Einlaßseite mit normalen Stahlbolzen.
Von diesen ist mir kein Abriß bekannt.
Also: Bei der Resto die Dilas durch Stahl ersetzen (damals € statt 35 pro Stk.), dann ist Ruhe...
Sehr gut gemacht! Infoemativ und verständlich.
Vielen Dank!
Super Erklärung, war interessant und hat Spass gemacht! Danke
Vielen Dank! 👍🏼
Viel besser als Teil 1! 👍 Mir wird nicht mehr schwindlig 😅Sehr informativ, weiter so! Bitte auch den Wiederaufbau mit begleiten, es wäre sehr interessant zu erfahren, wie sich die einzelnen Lager, die KW und die Nebenwelle inkl der NW gehalten haben und ob diese noch geläppt werden können oder ersetzt werden müssen. Was kann wiederverwendet werden? Wo gab/gibt es Probleme? Wie hoch ist der Verschleiß an der Ölpumpe? Auch eine Aufstellung der Kosten wäre toll, ich verstehe aber wenn man sich hier nicht in die Karten schauen lassen will. Aber solche Sachen wie x Arbeitsstunden gebraucht usw. wäre schon schön zu erfahren, damit man als Besitzer kostentechnisch eine Orientierung hat, auch wenn das eine sehr individuelle Angelegenheit ist - ganz klar.
Danke!
Wie genau der Wiederaufbau dokumentiert wird, ist noch nicht klar, da es sich über einen gewissen Zeitraum zieht und viele verschiedene Faktoren da eine Rolle spielen.
Wir tun unser Bestes!
Ich fahre selber seit mittlerweile 21 Jahren meinen 3 liter SC mit 204 PS und hatte bei KM 180000 zwei abgerissene Stehbolzen. Er bekam daraufhin neue Zylinder Kolben etc. Dein Video wahr sehr aufschlussreich und informativ . Hoffe auf weitere tolle Berichte uber den Elfer von Euch.
Vielen Dank! Dann mal auf die nächsten 21 Jahre 👍🏼
Eine sehr interessante Folge! Besonders im Zusammenhang mit dem '11luftgekühlten Motor. Gerne aber auch in weiteren Folgen mit einem wassergekühlten (z.B. 996) Motor.
Vielen Dank! 👍🏼
Tolles Video und super erklärt!
Sehr interessant. Mich würde noch interessieren, aus welchem Material bzw. mit welcher Beschichtung die Zylinderlaufbuchsen versehen sind, ob die besagten Stehbolzen funktional Dehnschrauben sind, ob das Problem bei den heutigen Motoren noch besteht und letztlich was der ganze Spaß so etwa kostet?
Super interessant, danke.
👍 Wirklich sehr aufschlussreich und lehrreich das Video, Kurzstrecke war immer schon der Motorentod, lieber ein 3 Jahre altes Langstreckenauto mit 200.000 km als ein 20 Jahre altes mit 50.000 km, habe selbst zwei mal die Erfahrung gemacht, scheinbar die alte Weisheit, wer rastet der rostet!
Vielen Dank! Ja das stimmt. Viele Motoren können Kurzstrecke nicht leiden.
Wie immer - Stichwort Benutzerdisziplin. Was ich bis heute nicht verstehe: Erst jetzt fangen die Hersteller an, temperaturabhängige Drehzahlbegrenzer einzubauen. Zumindest bei BMW habe ich schon so eine LED Skala im DZM gesehen (dort, wo noch ein DZM verbaut wurde...). Technisch ist sowas doch ein Klacks...aber das wollte man nicht, Stichwort "geplante Obsoleszenz". Heute - wo die Motoren derart ausgereizt und kostentechnisch kaputt optimiert werden müssen, machen sie es, weil die Maschine es anders gar nicht überlebt...
Sehr schöne Erklärungen zu den neuralgischen Punkten und Besonderheiten der alten 11er Motoren. Danke 👌🏼
Wie schätzt Ihr die heutigen Schaltgetriebe gegenüber PDK ein was die Verschleissfestigkeit/ Haltbarkeit angeht (Baureihe 992) ?
Vielen Dank
Super Arbeit, mit Fachwissen kommentiert 🙂👍
Vielen Dank! 👍🏼
Sehr schön alles Erklährt finde ich prima
Vielen Dank!
Sehr coole Serie!! Hab die Überholung bei meinem SC auch gerade durch mit ca. 260.000km. Hatte auch einen Stehbolzenabriss.
Gruss
Vielen Dank! 260.000km können sich ja auch schon sehen lassen 👍🏼
@@spurtreu ja und ist immer noch unauffällig gelaufen hat leider 5l öl auf 3000km verbraucht.
Schlussendlich war auch noch ein kolbenring gebrochen
Wie kann man so einen Motor überhaupt dicht bekommen? Sechs einzelne Zylinder, so viele Schrauben und Dichtungen 🤔🤔🤔
sehr gut erklärt 🇨🇭😄👍
Mega spannende zwei Videos! Bekomme glatt Lust meinen Motor endlich auseinanderzunehmen!
Motorrevision ist immer so ein großes Wort. Was verwendet man denn überhaupt noch von den gebrauchten Teilen. Etwa die Stehbolzen? Alle neu, oder dürfen die, die noch in Ordnung waren bleiben. Oder die Kurbelwellengleitlager.. Würde mich echt mal interessieren..
Habe meinen 2.4 gerade in der Revision. Am Ende überlegt man immer wenn alles auf ist, macht man es auch mit…..daher wird es meist teurer als ,an denkt. 40 50 Jahre alte Bolzen wieder reinzumischen ist sicher auch eine Glaubensfrage. Material früher oft besser, aber eben alt. Ich habe alles neu gemacht.
... wenn der Ansatz war, grundlegende Technik und technische Zusammenhänge bei dem 11'er mit einfachen Worten super zu erklären, würde ich sagen "Volltreffer" - danke
Vielen Dank! 👍🏼
Wo liegt bei diesem der Preis für die Reparatur? Habe auch ein Elfer Baujahr. 1984 mit 140 000 km !
Vorbildliche Darstellung des Verschleißes an bestimmten Bauteilen. Bezogen auf die Km Leistung und nicht bekannter Wartung (regelmäßig und wie umfangreich) finde ich die entdeckten Abnutzungen noch relativ überschaubar.
Werden noch Vid's folgen über den Neuaufbau inkl. der ersetzenden Teile ?
Dann noch 2 Fragen : wieso wird der rein mechanische Kettenspanner ersetzt,bisher kam er seiner Tätigkeit doch wohl recht gut nach.
Wenn es des öfteren vorkommt,das Zylinderstehbolzen abreißen,gibt es mutmaßungen warum ?
Vielen Dank!
Ob wir den Neuaufbau verfilmen, ist noch unklar. Der Kettenspanner wird ersetzt, da der neue verbesserte Dämpfungseigenschaften aufweist.
Die Stehbolzen reißen aufgrund von thermischer Belastung und ungeeignetem Material.
Tolles Video!
Vielen Dank!
Hola, gran video con motor abierto compartiendo tus conocimientos y experiencia.
Solidez y calidad constructiva, filosofía Porsche... aunque muy caros. Nunca tuve uno, ni siquiera un VW Beatle, pero desde niño veía en las revistas de principios de los 80s que traía mi padre (tenía taller mecánico) y admiraba a los air cooled flat six (también el flat four del 904 y los 356 twin cam versiones RS), gran confiabilidad, torque, potencia, hemispheric combustion chambers al igual que Alfa Romeo, viejos Jaguars, Aston Martin, algunos pocos monstruos americanos y algunos pequeños japoneses. Sólo me quedó un motor y transmisión Fiat Tempra 2.0 8v (twin cam Lampredi) guardado desde 1997 y ya desarmado con algunos toques de ports y asientos de válvulas en la cabeza (tapa de cilindros le decimos). Felicitaciones y que Scholz en breve se quede afuera.
Saludos desde Buenos Aires Argentina.
Thank you for the positive feedback and your interesting story! Many greetings.
Sehr interessant!
Vielen Dank!
Habe ich es richtig verstanden, dass man zur Verschleissminimierung den Gang immer rausnehmen und dann auch den Fuss von der Kupplung nehmen sollte oder Gang raus und Kupplung dennoch getreten lassen?
Guten Tag,
bei stehendem Fahrzeug mit laufendem Motor immer den Gang raus, Fuß von der Kupplung. Beim Starten des Motors immer erst den Gang raus und dann das Auto starten, ohne die Kupplung dabei zu treten. Wichtig ist nur, dass der Gang dann auch wirklich draußen ist. 👍🏼
@@spurtreu
merci vielmals!
@@spurtreu Soweit korrekt.
Wenn der Motor nicht so lange gestanden hat, ist der Ölfilm noch da und das ganze nicht so schlimm.
Nach längerer Standzeit sind die Schultern trocken.
Bei noch älteren Fahrzeugen waren Anlaufscheiben verbaut, da wurde das ganz schnell ganz übel.
Ach ja, noch was:
Durch das Kupplungstreten wird die Kupplung gedrückt, nicht gezogen :-)
@@jensschumi Vielen Dank für die Ergänzung!
Beim 11er wird die Kupplung aber tatsächlich aufgezogen, dazu findet man auch interessante Videos auf RUclips.
Dieses erklärt den Vorgang sehr gut: ruclips.net/video/c-Cr0nSla-U/видео.html
Gleitlagerverschleiß auch durch mangelnden Öldruck, Luft im Öl und Schmutzpartikel.
930 engine white smoke coming
Halp