KTM 1290 Super Duke 2.0.... transmission salad of the upper class🙈🙈 or how to lose teeth quickly.
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- #pirateracing #ktm1290 #motorschadendesmonats
• LC8/ADV-SuperDuke
Hey everyone,
we once again had a 1290 Super Duke under the knife for damage analysis. The bottom line: not good news for the owner and many questions as to why such damage could even occur with such a short mileage. 🤷♂️
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Авто/Мото
Moin - ich mag die unaufgeregte und analytische Art der Motordemontage. Da lerne ich jedesmal was über Motoren. Danke
Hallo meine 1290 r hatte drei Zähne verloren vom 5 ten gang bei ca 20000 km das hat mir alles zusammen 5600 Euro gekostet fand ich total toll
Deine Videos sind echt Klasse, auch wenn ich keine KTM fahre... werd ich jetzt auch nicht mehr 😅 bin mit den Japanern sehr zufrieden. 👍✌️
Hallo, ich habe auch eine 2.0 Bj. 2018, 38000 km. Bisher hatte ich noch keine großen Probleme mit dem Hobel. Das einzige Problem was ich hatte war eine lose Zentralschraube die den Kupplungskorb hält. Das Gehäuse war bis dahin noch nie offen. Wurde bemerkt da man nicht mehr richtig Auskuppeln konnte. Deine Videos sind schön anzusehen und aufschlussreich, danke dafür.
Mich hatte es vor ca 2 Jahren auch erwischt. Gerade frisch von Aprilia Tuono V2 auf die 2019er SDR 2.0 umgestiegen. Gebrauchtkauf mit ca. 8000 km, als es auf der Fahrt zur Arbeit beim Hochschalten vom 5. in den 6. mächtig krachte. Kulanzantrag vom Händler wurde vom Werk abgelehnt, womit ich schon gerechnet hatte. Kurzum: Der gleiche Schaden wie im Video😢 Mega ärgerlich und schon damals wurde gemunkelt es könnte ein Serienfehler sein. Nun läuft sie wieder jedoch spinnt nun die Elektronik und ein ungutes Gefühl von wann bleibe ich das nächste Mal liegen, fährt immer mit.
Arbeite gerade an einer Ducati mit so ziemlich dem gleichen Fehlerbild, nur ist es dort der 6. Gang. Die hatte allerdings schon 120Tkm auf der Uhr als es geknallt hat.
Sehr detaillierte Videos auf seinem Kanal. An alle Interessierten kann ich nur empfehlen, sich das mal anzusehen! 😊 Grüße
Ja der Martin ist auch da 😅
Meine 1299 SAR hatte vermutlich den gleichen Schaden bei 19.000 km. 400 km vorher hatte ich bei KTM den Quickshifter nachrüsten lassen. Danach hat es beim Schalten in den oder von dem fünften Gang gekracht. Dann böse Mahlgeräusche. Garantie war gerade abgelaufen und der nette Händler aus dem Saarland hat mich komplett im Stich gelassen. Letztlich habe ich das Motorrad mit großem Verlust an einen Bastler verkauft. Fahrerisch ich das beste Motorrad was ich je hatte aber aus technischen Gründen werde ich wohl keine KTM mehr bekommen. Mich hätte mal interessiert, was so eine Reparatur letztendlich gekostet hätte. Nach viel Schreiberei wollte KTM 50 % der Materialkosten übernehmen, aber keiner wollte den Motor reparieren. Dich hab ich leider erst danach im Netz gefunden. Tolle Arbeit! Viele Grüße aus Trier
Fakt ist wenn das BEAST läuft befriedigt es so viel mehr als alles andere was es sonst gibt
so ist es spass kostet halt nunmal
Komisch, das gleiche hab ich von anderen Motorrädern auch schon gehört, ohne das da gleich das Geriebe wegfliegt. 😅
Top Video, perfekte Analyse.
Super coole Kanal. Danke dafür
Ich habe eine 1290 Super Duke Gt Baujahr 2018 mit damals 16000Km Laufleistung. Beim Ölwechsel bemerkte ich das ein Stück Zahnrad im Öl lag. Es war ein Stück vom Stirnmitnehmer des fünften Gang wie sich herausgestellt hat. Für mich sah es so aus als ob an dem Zahnrad und dem abgerissen Stück ein Härtefehler vorlag. ( Zu stark gehärtet , Spröde, nicht genug angelassen). Also zu Ktm gefahren und reparieren lassen. Wie in dem Beitrag erwähnt gibt es einen neuen Lieferanten für die Getriebteile, also habe ich auch das komplette Getriebe austauschen lassen. Da ich keine Garantie mehr hatte und die Kulanz abgelehnt wurde hat mich die Reparatur 4500 Euro gekostet. Ich fahre schon viele Jahre Motorrad verschiedener Hersteller aber so etwas ist mir noch nicht passiert, besonders bei der geringen Laufleistung.
Hatte eine Neue SAS 17er Modell und bin mit ihr über 74000 Km gefahren. Motor lief super bis zum Verkauf. Schalten per Hand Super, mit Quickschifter teilweise recht ruppig je nach Drehzahl und Last. Ich denke es liegt mit an der Verwendung vom Quickschifter bei dem Drehmoment das die Kollegen die Getriebe Schrotten 😢. Der Quickschifter wurde nur maximal zu ca 20 % Verwendet.
Bloß gut das ich mir letztens als Zweitmotorrad eine Africa Twin geholt hab. Hat zwar deutlich weniger Leistung, ist aber sehr fahrbar.
weniger leistung heist aber auch weniger belastung.
ich frag mich obs mit dem fahrstil der leute zusammenhängt oder tatsächlich am material selbst liegt.
@@sebastianleister355Normalerweise sollten Ingenieure die Gangräder und Wellen so auslegen, dass sie mindestens die geplante Lebensdauer des gesamten FAHRZEUGS standhalten. Das wird vorab bei der Entwicklung berechnet und auch erbrobt bevor die Serienfertigung beginnt. Meistens entstehen solche Dinge wenn Zulieferer unter Preisdruck agieren.
Wenn ich die Qualität von KTM über viele Jahre betrachte und immer wieder "ominöse" Schäden auftreten ist das für mich der Hauptgrund diese Marke zum Kauf nie in Betracht zu ziehen, egal wie "schön, schnell und bunt"
Zum Glück haben die KTMs nen niedrigen Neupreis 🤪 bei Premiumpreisen wären solche Schäden sehr ärgerlich... Und dann fragt sich der gute Pierer, wieso es mit seiner Marke grad ned so läuft.
So ist das wenn man den Hals nicht voll bekommt!
Moin auch, fahre eine 1290er Adventure T, 2017, jetzt 63000 km auf der Uhr. Bis auf ein neues gebrauchtes Steuergerät für den Preload Adjuster bis jetzt ohne irgendwelche Probleme. Die 60000er Inspektion führte ich selber durch. Dabei zwei Shims gewechselt. Die Nockenwellen sahen noch gut aus, der übrige Teil auch. Beim Ölwechsel in den Filtern kaum nennenswerte Rückstände. Fülle immer Motul 10W50 rein. Toi toi toi, weiter so mein Eisberg........ Ansonsten ist die Maschine vom Fahrgefühl unschlagbar, meine subjektive Meinung. Wenn ich im KTM eu Forum blicke, dann haben einige Maschinen mit dem Motor schon über 100000km runter, ohne Getriebeschaden.
Grüße, Thorsten
Meine GT 2.0 (EZ 21, Baujahr wohl 19?) ist bei 25 Tkm, bislang am Motor keine Probleme. Ölwechsel hab ich kürzlich gemacht, Siebe und Filter waren sauber.
Problemfrei ist die aber auch nicht. Vor 12 Monaten mit 19 Tkm gebraucht gekauft, bin ich bereits vier mal liegen geblieben. Immer Wassereintritt an den Schaltereinheiten, die Einheit mit dem Blinkerschalter gab es auf Kulanz neu, für die mit RaceOn Schalter warte ich noch auf Rückmeldung. Das Rücklicht ist jetzt auch abgebrochen.
Die Maschine war lückenlos scheckheftgepflegt beim Vertragshändler. Fast alle Schrauben die ich angefasst habe waren viel zu fest. Die Ölsiebe hatten locker 80Nm statt 20Nm, Entlüftungsnippel waren kaum zu öffnen, Kupplung & Bremse waren oben wohl nicht entlüftet, Schraubensicherung hat gefehlt und so weiter.
Ich hab was in den Topf fürs Gutachten dazu getan, Grüße!
Was Du da schreibst macht mich traurig. Ich war mit der KTM nur beim ersten Service. Die Antworten zur Batterie, wie die Kette geschmiert war und die Schramme im ersten Auspufftopf haben mir genügt. An meinem fast neuen Auto mit neuen Alufelgen bekam ich auch mal die Radbolzen mit Verlængerung nicht auf. Als ich hinführ bekamen die es hin die Bolzen zu öffnen ohne daß ich dabei war, obwohl ich das verlangt habe. Einfach selber machen was geht, mißtrauisch sein, und keinen fahren lassen. Und an die Chims lass ich die nicht ran.
wie immer geiles video das erste bild ein kaputter motor😂 ich habe eine 2023 super duke 3.0 mal sehen was mich erwartet 😂bis jetzt nichts 8000 km 😊
Super Video 👍🏻 Aber natürlich sehr ärgerlich für den Besitzer!
Nun denn , fahre ne 1.0 mit knapp 50000 km auf der Uhr . Motor läuft erste Sahne . Hab vor Jahren schon die Ölmarke auf Motul 300V gewechselt . 15w60 Was besonderst war nach der Umstellung ,das das Getriebe sich weicher schalten lässt . Was ich noch anmerken möchte ,das man auf lange Strecke" fast " immer den 5 Gang drin hat . Zumindest auf ätzenden Autobahnfahrten . Bin dann immer froh wenn's auf die Landstraße ins Geläuf geht . Kenne Leute mit ihren 2.0 die über 150000 KM auf.n Tacho haben . Wechsel meiner Öl Intervalle , jedes Jahr ca . 6000 KM
Du fahrst auch 15w60 motul 300v? Dachte bin der einzige damit aber schön das ich doch ned der einzige bin😊
@@christophlaga 15w 50. oder 15w60
Immer so wie die Angebote sind. Ist ja nicht gerade günstig . 😅
@@SirAnton13 welches hast du am meisten genommen?
@@christophlaga 15w50
Da ich meine erste 2.0 auch durch Zahnausfall verloren hab, wäre ich sofort bei dem Topf dabei. Wenn ich mich recht erinnere müsste das auch der 5te Gang gewesen sein, der flog bei ca 80km/h beim hochschalten weg
Hatte eine 2.0, jedoch mit 12'000km verkauft. Hatte bei diesem Bike mehrmals beim Schalten Probleme und es knallte richtig. Das schmerzte richtig😅 Aber was man sagen muss, wenn das Ding läuft, Spass macht der Motor😃
PS: Du bist eine geile Socke, weiter so.
Hatte eine KTM SDR 1290R Bj.2018 , bei 50000km Getriebeschaden, 5.Gang ....wurde über Zusatzgarantie repariert.
Wann war die Reparatur? Über die Garantieverlängerung von KTM?
Wenn ich mich recht erinnere , Juni 2021 oder was meinst Du?
@@Endurolatorwas meinst Du damit ?
@@TS999100 Hattest du eine Garantieverlängerung auf 4 Jahre?
@@Endurolator nein 2 Jahre Zusatzgarantie
Nur japanisch kaufen 😎
Hab aktuell auch nen 1.0 motor da der bei 60t km den 5gang komplett zerfetzt hat und beim 3. Gang hats auch schon angefangen. Laut besitzer ist der 5. Gang in der last einfach weg gewesen
@@LC4660 dann scheint das ja wie bei anderen Sachen auch zu sein wie mit dem Kupplungsnehmer zylinder oder anderem, dass das ein bekanntes Problem bei KTM ist. Ist schon geil zu sehen, dass denen die Kunden scheißegal sind. Da kann ich mir auch einen Reiskocher kaufen da passiert sowas nicht.
@@scamboz ist richtig, beim reiskocher haste auch nicht so ein brachiales Drehmoment was auf dauer dann einfach das gangrad abreißt
Boah... Unglaublich!
Was, wenn sowas mal bei hohen Geschwindigkeiten blockiert?! Mein Geld bekommen die nicht mehr!
Habe noch eine 23er Exc und da kam beim Ölwechsel auch ein halber Zahn raus! Und die habe ich eigentlich nur gestreichelt!
ich fahre auch eine 2.0 von 2018. habe sie mit 10.000km gekauft und bin nun bei 57.000km. das Getriebe hat bis jetzt noch überhaupt keine Probleme gemacht. Materialfehler keine frage. Denke das kann und wird überall passieren. Ein Faktor den ich mir gut vorstellen kann, ist der Quickshifter. es ist nicht unbekannt, das bei der 2.0 der QS nicht wirklich sauber arbeitet. Ich benutze den QS erst wenn die Maschine warm ist. Wenn man nun vielleicht den QS ich sage mal "falsch bedient" also in niedrigen Drehzahlen und auch mit wenig last, das dies dazu beisteuert. ich persönlich schalte immer noch viel mit Kupplung und nutze den QS nur, wenn es angemessen ist. Also beim überholen, wenn es allgemein mal schneller gehen muss oder wenn man aus dem Ort rausbeschleunigt. Mein Empfinden sagt, das der QS so zwischen 6-7000 Umdrehungen am besten funktioniert. alles darunter würde ich mit Kupplung schalten. Ich glaube das macht sich bewehrt.
hiii. ich habe die 2.0 zeit 2018 und 30 000 km gefahren. bis jetzt alles super. Ich wechsle jede 7500 km den öl selbst und immer Motul 7100 10w-50
Fahre Yamaha R6 Bj. 2004 . Motor ,Getriebe laufen wie am ersten Tag,Werkstatt brauch ich nur für Reifenwechsel, Service mach ich selber. TüV Nagelneu: ohne Mängel.❤❤
Hatte die Sdr 2.0 BJ. 2017. 30tkm gefahren ohne Probleme. Wie man in der Gruppe sagte, wenn das Getriebe die ersten 30tkm gehalten hat, wird es wahrscheinlich auch die nächsten 30 halten. Wohlmöglich spielt hier auch ein falsch eingestellter Quickshifter mit rein. Bin gespannt wie es weiter geht.
Hier auch ein Geschädigter 2.0er-Fahrer. Es standen 52.000 km auf der Uhr bevor es geknallt hat.
Kann es ggf. mit dem Quickshifter zusammenhängen und/oder dem Schaltgestänge und dessen Spiel bis zur Schaltwelle?
Quickshifter geht immer aufs Getriebe. Ob das der Grund ist, weiß ich nicht, würde aber sagen, vor allem bei höheren Laufleistungen, dass das zum Problem beitragen kann.
@@2lbsTrigrPullwarum geht ein quickshifter auf das Getriebe?
@@izmiregal1 Weil die Getrieberäder mit Quickshifter immer gegeneinander- und ineinanderknallen und dies geschieht nicht so sanft, wie mit Kupplung. Wie geschrieben, sind das Vorgänge, die sich nicht sofort auf das Getriebe auswirken, aber über Dauer kann ein Getriebe davon "abnutzen". Im Sportbereich machen Quickshifter Sinn, aber für Straßenfahrzeuge sehe ich da weniger die Vorteile. Man hat Zeit zu kuppeln...
@@2lbsTrigrPull seh ich tatsächlich anders. Bevor es quickshifter gab habe ich immer ohne Kupplung geschaltet durch wegnahme der Last.
Ein sequentielles Getriebe schaltet immer besser ohne Kupplung. Man muss nur auf das geräusch achten wenn jemand kuppelt beim Schalten.
Es kracht eigentlich immer, besonders wenn man sehr "schonend" fahren will erreicht man das gegenteil.
Beim Kuppeln, besonders wenn man sich Zeit lässt, werden die Drehzahlunterschiede zu gross was dann eben das geräusch erzeugt.
Schalte ich ohne Kupplung rutscht direkt der nächste Gang rein. Man muss das timing natürlich beachten.
Also erst den Schakthebel leicht "vorspannen" dann Gas weg und der nächste Gang flutscht rein.
Ein quickshifter macht genau das.
Bei einem synchronisierten PKW Getriebe ist das anders.
Viele anerikanischen LKW haben z.B. unsynchronisierte Getriebe und schalten immer ohne Kupplung.
Hallo, sehr interessantes Video! Ich fahre eine 2018er GT und habe manchmal, wenn ich mit dem Quickshifter hochschalte, beim Wechsel vom 3. in den 4. Gang, der Vorgang ins "Leere" läuft und ich dann nochmals nachdrücken muss damit der 4. Gang rein geht. Wie gesagt, nur manchmal. Ansonsten lässt sich das Getriebe, mit oder ohne Quickshifter astrein schalten.
Ich fahre auf Landstraßen meistens im 4. oder im 5. Gang, da der Motor erst bei Tempo 120 im 6. Gang homogen läuft.
Gruß Gerd
Super Video ! Qualität geht seit 2016 stetig bergab während die Preise hochgehen ..
Ich bin vor 2 Jahren auf KTM umgestiegen da mich die 1290 bei einer Probefahrt überzeugt hat. Doch bei so einer Hochpreisigen Maschine hab ich echt mehr an Qualität erwartet. Meine Macht auch Probleme und zickt super in der Thematik Kaltstart, Kupplung und Elektronik. Geschweige von der Schaltqualität.
Erstaunlich, ich habe eine 21er Super Duke und hatte noch nie ein Problem damit. Startet immer auf den ersten Knopfdruck, auch bei Frost und schaltet sich super exakt. Was passt mit deiner Kupplung nicht, wieviele Kilometer hat deine runter?
@@Ni3K meine hat jetzt knapp 9k runter und war mehrfach beim Händler um die Schaltung zu justieren und die Kupplung zu entlüften. Zieht jedesmal erneut Luft obwohl schon mehrfach Komponenten getauscht worden sind.
22 Baujahr neu gekauft, hab jetzt 18000 drauf ! Bis auf Kupplungsnehmerzylinder hat ich noch nie Probleme! Aber ich bin immer sehr genau mit dem warmfahren und mache alle 5000 öl Wechsel!
@@Ni3K die Kupplung zieht Luft. Habe ich auch bei meiner 2020 SDR. Muss alle paar Wochen entlüftet werden.
1290 Super Duke 2.0, BJ 2017, 29 tkm, bisher kein Problem, nutze Quickshifter meist nur beim Durchladen.
Bin besorgt, Gutachten wäre echt interessant
Ich fahre eine 2020 SDR mit jetzt 14 tkm und fünf mal Rennstrecke. Ich habe bisher keinerlei Metallstückchen in Filter oder den Sieben gefunden.
Ich wäre auf jedem Fall für den Topf dabei, weil mich interessiert das Thema. Spart KTM an gewissen Dingen, was ist die Ursache?
Es kann einfach nicht sein, das so etwas passiert und so etwas darf einfach faktisch nicht passieren!
Wie schon angesprochen vermutet man hier ein zu hohe Randschichthärtung der Getrieberäder, das führt zu solchen Abrissen gerade bei dem hoch belasteten 5.Gang. Das könnten wir aber nur nachweisen wenn wir wieder ein Gutachten starten. Zu dem Thema kommt aber noch was.😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Wieso ist der 5. Gang "hoch belastet"? Das klingt so als ob es bei den anderen nicht der Fall wäre? Ist der 6. so lang, dass das Drehmoment weniger stark wirkt?
Das ist der Gang der am meisten benutzt wird, alleine schon wegen der hohen Leistung und Drehmoment 😉☝️bei kleineren Hubräumen ist das am meisten leidende Getrieberad immer das 3-4Gang Schieberad. Bei der 1290er ist bei den Gangstufen aber immer das Vorderrad in der Luft😁, daher wird auf der Landstraße am meisten der 5.Gang benutzt.
Gruß von den Piraten
naja , auch inschenöre machen fehler.
@@PirateRacing Ich habe eine 3.0 und vorne einen Zahn weniger, hinten einen mehr, weil 5. und 6. Gang bei normalem Landstraßentempo (also bis 130km/h) sonst nie drin wären, jetzt schalte ich frühestens bei 120 km/h in den 6. Beim Überholen bin ich trotzdem meistens im 3. oder 4. und schaffe das mit beiden Rädern auf dem Boden (halbwegs). Vielleicht fahren die Leute zu untertourig, das Drehmoment wird es schon richten, ist meiner Meinung nach aber nicht das Gesündeste?
Hab auch eine 2017er 2.0. Bisher problemlose 40t Km gefahren. Ich hoffe, daß bleibt auch so!!!
Moin, ich fahre eine 1290 GT MJ. 2020, 17000 km, bisher ist das Getriebe noch ok. Was ich bemerkt habe, das eine etwas lockere, jedoch noch im Limit befindliche Kettenspannung beim schalten mit dem Quickshifter große Schläge ins Getriebe abgibt. Ab und zu ist es auch vor gekommen, dass beim hochschalten vom 2. in den 3. Gang dieser kurzzeitig rein geht und dann in der Beschleunigung wieder in den 2. Gang zurückfällt.😖 Erstens kein gutes Gefühl und die hohe Motordrehzahl tut vom Gefühl her sehr weh. Hier hilft den QS neu zu adaptieren, wofür man den Tester benötigt. Dann funktioniert es für ein Jahr wieder…..
Vor ca. 2 Wochen ist die Bremsflüssigkeit im Kupplungsbehälter irgendwie gekippt, diese hat eine milchige Farbe angenommen und die Kupplung hat nicht mehr ganz so gut getrennt, wie sie sollte. Auch das führte wieder zu Schlägen im Getriebe. Kurz die Flüssigkeit gewechselt und alles wieder gut. Ich glaube all diese Kleinigkeiten in Verbindung mit dem Härtefehler führen zu diesen Schäden.
Keine Tausend Meter hieß es schon immer , ok jetzt schaffen sie mittlerweile 20k
Wie rechtfertigt KTM ihre Preise und diese Qualität
Subtitles in inglish! Take a like!
Hallo, habe meine 2.0 2017 gekauft. Sie ist 30 TSD Kilometer gelaufen und die letzten 4 Jahre sogar nur mehr auf der Rennstrecke. Bis dato NULL Probleme mit dem Getriebe und Motor. Bis jetzt hab ich nur den Kupplungsnehmerzylinder getauscht. LG aus AT, Tom
Ich hatte die 1.0 und die 2.0. Beide ohne jeglichen Defekte am Motor (zum Glück, war aber auch meine Erwartung).
Fahrleistung 1.0: 27'000km (das Modell hat jetzt über 50'000km, weiterhin ohne Probleme, hab noch Kontakt zum Käufer)
Fahrleistung 2.0: 20'000km
Schade zu sehen, dass es offenbar auch andere Fälle gibt...
Ich mag meine Yamahas immer mehr.
Hallo zusammen , kenne mich bei den Modellen nicht so aus .
Fahre eine 1290 Superduke GT von 2018.
Habe 9500 km drauf und aktuell keine Probleme.
Die Motoren sind ja bis auf ein paar Kleinigkeiten baugleich 😅
Da habe ich leider...oder eher zum Glück noch keine Infos drüber, das Getriebe wird aber identisch sein. Bei 1290 ADV Modellen soll es auch diese Brüche geben, selber hatten wir da aber noch keinen auf der Werkbank.
Gruß von den Piraten
hi.
hab keine Superduke (sondern 690er wo auch gerne spukt , daher kürzlich noch eine Japanerin gekauft😄)
zum Thema : so wie ich dies vermute hat das mit Teillastbereich fahrebund mit dem Quickschifter zu tun.
das Getriebekonstruktion, QS und Zeit ,,passen,, da einfach nicht zusammen , oder evtl wenn was nur ein bisschen aus der Toleranz ist.
evtl. sind bei allen Kunden ähnliche vorherige kleine Ungereimheiten nachzufragen
hab für mich inzwischen gelernt , da bei Probefahrten bemerkt den QS nur unter vollem Zug zu benutzen ist.. beim Cruisen ist darauf zu verzichten☝..
da ,,brätschts,, , wie es bei uns in der Schweiz heisst, nur unter Gewalt die Gänge rein.. das tat mir jedes mal weh🥴
und . mein Beileid allen Geschädigten🤝
Hallo, meine SDR ist Bj 2018, hat jetzt 45000km auf der Uhr, bis jetzt läuft sie ohne Probleme, fahre allerdings ohne QS
Ich denke dabei an eine hohe Zugkraft im fünften Gang über einen weiten, relativ niedrigen Drehzahlbereich. Kritisch ist hierbei eine stark abgenutzte und wenig gespannte Kette zum Hinterrad. Auch eine Unwucht im Hinterrad ist problematisch. Ein schnell entflammbarer und hart brennender Kraftstoff mit etwas zuviel Ölverbrauch ist ein wichtiger Faktor, der nicht unterschätzt werden sollte. Auch abgenutzte hintere Stoßdämpfer und niedriger Reifenluftdruck können solche Kraftverläufe fördern, die Entwicklungs- und Prüfstandtechniker zurecht fürchten.
Das Fahren mit Fernlicht soll auch sehr kontraproduktiv sein.😉
Auf jeden Fall 😂
So jung und schon Zahnprobleme. Spricht sehr für die Qualität von KTM…
Das waren die Milchzähne....ist ganz normal 🤣
Geht viel schlimmer, bei der Probefahrt Aprilia (rs660) fehlte eine Schraube vom Schalthebel. Nach 3km war die Verzahnung von der Schaltumlenkung (oder wie das heisst) defekt und ich durfte schieben😅
@@scamboz hat honda auch diverse getriebe schäden siehe stecher motorentechnick
@@commanderpilot7 ja gut das war ja dann ein Fehler vom Händler, der die Endkontrolle nach der Lieferung nicht richtig durchgeführt hat. Aber wir reden hier von Getriebeschäden die auftreten und jetzt stell dir mal vor was passiert dir im Straßenverkehr und es passiert ein Unfall möglicherweise auf der Autobahn. Da wirst du von zehn Autos überfahren, bevor überhaupt jemand mitbekommt, dass da irgendwas auf der Straße gelegen hat.
Habe ebenfalls eine 2.0 . Bisher 18700km ohne Probleme und ohne Späne im Öl
1290 SD GT BJ. 2016, keine Getriebeschäden nach 100.000km. keine Renne, immer warm gefahren Ölwechsel alle 5000km. Hatte einmal ein Stück einer Klaue im Öl, mehr nicht .
SDGT 2020 Erhöhte laufgeräusche 3-4 gang 14500km Service jährlich beim Händler
SD GT 2018
Getriebe schaden 6. Gang nach 3000km 🎉
Selbes Fahrzeug jetzt mit 90.000 km beim Ölwechsel ein Zahn 🦷gefunden im Ölsieb 😅.
Habe seit April 2024 eine SDR 1290 Bj 2018. Gekauft beim Händler, 1. Hand, 25 Tsd Km. War jetzt schon 3x für insgesamt 3 Wochen in der Werkstatt, jedesmal Elektronikprobleme (z.B. Lenkradschloß - keyless go ). Aktuell spinnt das Display (Kontrollleuchten), wird auf Garantie getauscht. Habe beim Kauf (zum Glück) eine Garantieverlängerung gemacht. Mein Händler ist sehr engagiert, trotzdem nervig und es belibt ein ungutes Gefühl. In 30 Jahren mit japanischen Vierzylindern nie solche Probleme gehabt. Trotzdem kickt mich der Bock jedesmal wenn ich aufsteige...
40.000km mit der 2.0
Keine Probleme bisher, kein Metall im Öl, geschweige denn Zahn ab. Nur das Getriebe könnte sanfter schalten.
Ach herrje, Getriebesalat! 🙄
Hi mich würde auch interessieren wie sich der Schaden während der Fahrt angekündigt hat. Z. B. ob die gebockt hat.😮
Da müssen wir mal den Besitzer fragen, mache ich die Woche und schreib das dann hier rein😉☝️aber vielleicht schaute er ja auch das Video und kommentiert das dann selber.
Gruß von den Piraten
@@christophmaagh2249 beim hochschalten, lauter Knall und Ruck, zack das war's. SDR 1290R BJ.2018 bei 50000km
@@TS999100 hat das Hinterrad blockiert?
@@christophmaagh2249 nein
@@TS999100 👍
Ich habe eine 1290 2.0 bj2017 mit 26k km mit genau dem gleichen Schaden. 5 Gang Zähne abgerissen. Passiert bei ca 100kmh vom schalten vom 5 in 6 Gang, , lauter Knall, danach keine Kraftentfaltung am Hinterrad und Klackergeräusche. Habe sofot die Kupllung gezogen, angehalten und Motor ausgemacht. Es wurde mit quickschiter geschaltet. Hatte schon öfters das Gefühl das wenn man im Teillastbereich mit quickschifter schaltet, dass der 5/6 Gang nicht richtig rein geht und gau so ist mir der Gang auch abgerissen. In Zukunft werde ich nur noch bei Vollast den Quickschifter nutzen bzw alles über 7-8k U/min. sont immer mit Kupplung schalten. Beim runter schalten ist diese Problem nie aufgetreten. Das Motorrad wird derzeit beim KTM Händler repariert. ca. 5000 Euro Schaden.
Bei mir genau der gleiche Vorgang, allerdings hab ich in der 17er GT nur den alten Schaltautomat. Das Getriebe hat sich aber auch von 5->6 bei 100km/h und Teillast verabschiedet. Seitdem wie du sagst nur noch bei Vollast den Automaten benutzt.
Gude! Ich fahre eine 2020 Duke GT. Ich weiß nicht wechle Generation ihr Equivalent zur normal SD R ist. Vielleich könnt ihr mich ja aufklären. Aktuell habe ich 17 TKM auf der Uhr und bis jetzt nicht ein einziges Problem gehabt. Liebe Grüße
Meine 1290 GT Model 2017 mit EZ 2019 hat jetzt ca. 45.000 km drauf und läuft bestens.
Meine 2017er mit aktuell 34tkm und seit 2 Jahren mit MCE Stage 1, also deutlich besser funktionierenden QS, zum Glück bisher ohne Getriebeschaden. Ein Zusammenhang zum QS wird aber vermutlich schwer herzustellen sein. OT: Auch der Kühler ist noch der Erste 🎉
wieso immer der 5te ??Das würde mich interessieren
2.0 2018 31000 km keine Probleme mit stage 1 und 16er ritzel
Ist denn bekannt ab welchen Datum der Gertriebehersteller gewechselt wurde? Schon beim 2.0 Modell oder erst ab 3.0?
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruß von den Piraten
Bei 31.000 kein 4. Gang mehr - angeblich war der (gekaufte) Quickshifter nicht aktiv und ich wohl die ganze Zeit trotzdem ohne Kupplung am Schalten... großes Kino, weil ich alter Mann mich anstrengen muss, um nicht zu kuppeln. Von den 31.000 hab ich also möglicherweise mehrere hundert Kilometer ohne Kupplung geschaltet - das hat ja sogar mein Trabi besser ausgehalten. Leider durch Umzug und Gesundheit keine Fotos oder Altteile... aber 'mit' Quickshifter fühlt sich das zackige Schalten viel besser an 😅 Dabei dachte ich vorher, der Quickshifter der R 1200 sei viel besser... Zum Glück auf Garantieerweiterung repariert - 4 1/2 Monate lang wegen eines 'nicht lieferbaren' Zahnrades...
👍.
Herstellerwechsel muß keinesfalls mit Qualitæt zusammenhængen. Ich frag mich wie die Lager das aushalten sollen wenn da Zæhne durch gehen. Man kann ja nicht annehmen daß die brav sofofort abfallen und auf den Boden abtauchen. Ich hab auf einer GT 5000 drauf, von daher nicht relevant. Interessant wære vielleicht ob die mit dem Problem Soziusassagiere haben, wegen der Belastung, oder andere b es blippernutzer sind. Was man auch überlegen muß ist ob der Auslöser für den ersten Zahnbruch nicht was anderes ist, ein abgesplitterter Teil von einer Kralle z.B., der da zufællig rumgespùlt wird. Oder?
Meine 2017 sd gt hat bei ca 8000 Kilometer zwei Zähne verloren!
Ich glaube ,daß das typische niedertourige KTM- Gerappel mit immer wiederkehrenden Kraftspitzen des sehr drehmomentstarken Motors , hier und da "grobmotorig" ausgeführte Schaltvorgänge und einer eventuell nicht optimalen Härtung der Räder eine Rolle spielen könnten. Ich hoffe nicht,daß es an einer Unterdimensionierung des Getriebes liegt.
Fahre die 2017er mit 31tkm ohne Getriebe oder Motorprobleme.
Wiedermal ein sehr interessanten Video 🔥
Wie genau wird das Spiel der Abtriebswelle eingestellt? Misst man das dann normalerweise auch so wie du in dem Video? Und muss man das bei einer Motorüberholung machen?
Warum hat das Getriebe einen solchen Verschleiß? Das ein Zahn abbricht kann ja evt. ein Materialfehler sein, aber da auch die Ports usw. so runtergerubbelt sind, frag ich mich woher das kommt 🤔
Achso und wo ist der Rest Zähne 😆
Schau mal die Videos von dem Motor den wir Anfang des Jahres gemacht haben, du musst das vor der Montage einmessen und dann mit Anlaufscheiben einstellen😉☝️
Gruß von den Piraten
Einfach Hände weg von KTM
Oh je, was ist mit KTM passiert man hört nur noch so Probleme und das die Qualität vom Werk aus mehr als bescheiden ist wenn ein Neufahrzeug beim Händler ankommt .
Tja hab noch meine alte LC 4 vom Jahr 1992 die gute alte Rappelkiste aber da gab es vom Motor her keine Probleme hat knapp 90000 km weg und nur einmal Kolben gewechselt auf gr2.
Kein Mitleid mehr bei der Strategie von H.Pierer, also keine Rettung wie damals durch die Lc4 Reihe in Sicht mehr.
Gleiches Problem in meiner 17er GT, bei mir der 6. Gang. Das ganze bei 17tkm! Hab das ganze dann im Winter selbst instand gesetzt. Ist wirklich eine Frechheit wie viele "teure Schwachstellen" die 1290 hat. Kulanz von KTM keine...
Wenn gewünscht, kann ich gern ein paar Bilder durch schicken. Aber außer, dass es der 6. Gang ist, sieht das 1 zu 1 gleich aus.
Schick uns mal Bilder auf info@pirateracing.de
Je mehr Schadensbilder wir haben um so besser.😉☝️
Gruß von den Piraten
1290er R BJ17 30kkm keine Motorprobleme, nur die typischen Schalterdefekte...😅
Super!! Habe mir gerade erst eine V2.0 gekauft.. Weiss man ob die das ab 2019 behoben hatten? Meine ist EZ 07.2019
Leider nein, nach unserer Recherchen drehen sich aber alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Oha! Meine Vermutung hat sich soeben bewahrheitet. Verdammt!
Die hat gerade einmal 15 tkm drauf - aber das heißt ja anscheinend nichts.
Pff... Ich überlege gerade ernsthaft die wieder zu verkaufen und mir dann die V3.0 zu holen. Vielen lieben Dank für die rasche Antwort! 🙏
Zu welchem Zeitpunkt wurde auf einen anderen Hersteller für die Zahnräder umgestellt, kann man eingrenzen welche Baujahre betroffen sind??
Nach unserer Recherchen drehen sich alle Getriebeteile der alten Modelle (beim Teile-Neukauf) in die aktuelle Teilenummer der Modelle ab Baujahr 2020. Daher kann man davon ausgehen das der Typ 3.0 schon mit den verbesserten Getriebeteilen ausgestattet wurde.
Gruß von den Piraten
Super, dann bin ich mit meiner 2019er GT noch mit den Anfälligen Zahnrädern unterwegs. Danke für die Info. Bisher keine Probleme und von mir kriegt sie immer die Fresse. Vielleicht hab ich Glück 🤷🏻♂️
Lg
25000 km kein einziges Problem bis jetzt ich klopfe auf Holz
Mhh, da bleib ich mal lieber bei meiner 990 Adventure mit nun 74.000 KM ohne irgendwelche nennenswerten Probleme
Meine 1290SAS Bj 2020 macht im 6ten Gang ju ju ju ju ju aber nur leise. Muss ich mir Sorgen machen? 23000 km
kette evt zu stramm
@@MrRazorXRazor warum nicht im 5ten Gang
@@axeldahnrich8995 weil er vermutlich denn 6 nur einlegt wenn er entweder auf der Autobahn unterwegs ist oder halt ziemlich schnell unterwegs aber das werde ich mal jetzt nicht vermuten wenn man also auf der Autobahn im sechsten Gang mit 120 fährt dann hört man einiges weil die Maschine ja sehr ruhig läuft
Nix für Ungut, aber das nächste mal das Mikro woanders hin machen. Das Geklimper nervt. Ansonsten bester KTM MANN😘
😁 jo, das waren die Klimperverschlüsse von der Latzhose. Dachte erst das Mikro hat ne Macke.
Gruß von den Piraten
KTM kannst du nur neu kaufen, 25 tkm geniessen und danach verkaufen. Willst du sie länger behalten, musst du leider einiges investieren. Ist kein Geheimnis - leider traurige Wahrheit. Wird dir jeder ehrliche KTM Techniker bestätigen.
Schaltautomat !
Ber billig kauft , kauft teuer! Wenn Reparatur dann richtig! Ich habe mein Bike auch komplett umgebaut! Den ganzen Orgenal Fahrwerk und Bremsenshrott raus und feines Zeug rein !